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勞達航空(kong)(kong)004號班(ban)機是(shi)(shi)指勞達航空(kong)(kong)（Lauda Air，香(xiang)港(gang)(gang)稱維(wei)也(ye)納航空(kong)(kong)）一(yi)班(ban)由(you)香(xiang)港(gang)(gang)前(qian)往奧(ao)地利維(wei)也(ye)納，中停泰(tai)國曼谷的(de)航班(ban)。1991年(nian)5月26日，一(yi)架波音(yin)(yin)767-3Z9ER客機在(zai)泰(tai)國至奧(ao)地利的(de)航段，起飛不久即(ji)在(zai)空(kong)(kong)中失事(shi)(shi)解體。全機223人(ren)罹難(nan)，當中包(bao)括41名香(xiang)港(gang)(gang)人(ren)。這是(shi)(shi)涉(she)及波音(yin)(yin)767的(de)最致命的(de)航空(kong)(kong)事(shi)(shi)故(gu)(gu)和泰(tai)國最致命的(de)航空(kong)(kong)事(shi)(shi)故(gu)(gu)。這次事(shi)(shi)故(gu)(gu)也(ye)標(biao)志著該飛機類型的(de)第一(yi)次致命事(shi)(shi)故(gu)(gu)和首次飛機機體損失。Lauda Air由(you)前(qian)F1賽(sai)車(che)世界賽(sai)車(che)冠(guan)軍Niki Lauda創立并經營。勞達親(qin)自(zi)參與事(shi)(shi)故(gu)(gu)調查(cha)。

經過

1991年(nian)5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場(chang)起飛，前往維(wei)也納，機上有(you)213名(ming)乘客與10名(ming)機員，包(bao)括機長托馬斯?J?威(wei)爾士（Thomas J.Welch）與副駕駛約瑟夫?凡納（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長與副駕駛留意到目視(shi)警告，顯示一項可能的系統故障，有(you)(you)機(ji)會導致一號發(fa)動機(ji)的推力反向器(qi)在飛行(xing)中(zhong)突然(ran)打開。兩人參(can)考過飛機(ji)的快(kuai)速參(can)考手冊后，斷定有(you)(you)關(guan)警告「僅屬提示性通知」而未有(you)(you)采取(qu)任(ren)何行(xing)動。

23時31分，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)泰國烏泰他(ta)尼府BanNong Rong森林的(de)(de)(de)上空(kong)(kong)飛(fei)行時，一號發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)推力反向(xiang)器(qi)在(zai)飛(fei)行中突(tu)然打(da)開(kai)。飛(fei)行紀錄器(qi)紀錄到(dao)副機(ji)(ji)長凡納最后的(de)(de)(de)話：“（推力）反向(xiang)器(qi)打(da)開(kai)了！”（Reverser's deployed!）該767因而(er)失速(su)下(xia)降(jiang)，并于(yu)4000呎（1200米）的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)解(jie)體，殘骸(hai)散落在(zai)一個雨林區。機(ji)(ji)上223名乘(cheng)客與(yu)機(ji)(ji)員無一生(sheng)還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而(er)導致(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)波音767致(zhi)(zhi)死意外事故(gu)，亦為泰國境(jing)內至今(jin)最多(duo)人死亡的(de)(de)(de)空(kong)(kong)難。

調查

勞(lao)(lao)(lao)達(da)(da)航(hang)空的(de)(de)老板，退休一級(ji)方程(cheng)式賽車車手尼(ni)基(ji)?勞(lao)(lao)(lao)達(da)(da)（Niki Lauda）聞訊(xun)后(hou)(hou)飛赴泰國，并(bing)親自(zi)視察空難現(xian)場(chang)，尋找到重組事故起(qi)因的(de)(de)信息：飛機的(de)(de)推(tui)力(li)反(fan)向器隔離(li)閥發(fa)生故障(zhang)。勞(lao)(lao)(lao)達(da)(da)其后(hou)(hou)在(zai)英(ying)國使用(yong)一臺波音767仿真器進行實驗，驗證他的(de)(de)發(fa)現(xian)，并(bing)在(zai)記者招待會中交代有關的(de)(de)發(fa)現(xian)。

其后(hou)的官方調查確認了勞(lao)達的發(fa)現，而波音亦因此改(gai)良推力反向器系(xi)統(tong)，以防止同(tong)類的事(shi)故再次(ci)發(fa)生。航空作家麥克(ke)瑟爾(er)喬(qiao)布提到(dao)：如果事(shi)故中的波音767屬于(yu)較(jiao)舊期的型號，即發(fa)動機是通過(guo)機械控(kong)制，而非電(dian)子(zi)控(kong)制，這次(ci)事(shi)故就(jiu)不會發(fa)生。

事故之后

這次空(kong)(kong)(kong)難是歷來(lai)首宗(zong)、亦是至今(jin)導致最多(duo)搭客死亡的(de)(de)(de)767客機(ji)(ji)空(kong)(kong)(kong)難事故。空(kong)(kong)(kong)難發生后，勞(lao)(lao)達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)將原本(ben)的(de)(de)(de)NG004航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)編號改為NG008；當勞(lao)(lao)達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)于1997年接收了訂購的(de)(de)(de)4架(jia)波音(yin)777客機(ji)(ji)后，該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)很快亦改以波音(yin)777執行。直至2000年，勞(lao)(lao)達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與奧地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)合并后，來(lai)往香港的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)被取(qu)消；而勞(lao)(lao)達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)機(ji)(ji)隊中(zhong)的(de)(de)(de)廣體(ti)客機(ji)(ji)，包括波音(yin)767客機(ji)(ji)都(dou)悉數(shu)改披奧地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)涂裝，并繼續(xu)服役于奧地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)長程航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線上。如(ru)今(jin)，由香港前往維也(ye)納，除(chu)可乘(cheng)(cheng)飛機(ji)(ji)前往泰國或上海再轉乘(cheng)(cheng)奧地(di)利(li)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)外，也(ye)可乘(cheng)(cheng)阿聯酋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)經迪拜轉機(ji)(ji)前往，或乘(cheng)(cheng)卡塔爾航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)經多(duo)哈轉機(ji)(ji)前往。

乘客名單

乘客(ke)和機組成員包(bao)括83名奧(ao)地利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名奧(ao)地利(li)乘客(ke)和9名奧(ao)地利(li)船員，在飛機上有61名中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其他國(guo)籍包(bao)括泰國(guo)（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡萄牙人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南斯(si)拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈牙利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳(ao)大利(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴(ba)西(xi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和土耳(er)其人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外(wai)，一(yi)名美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是(shi)飛機的飛行員。

在(zai)乘客(ke)中，有125人(ren)(ren)(ren)(ren)在(zai)香港登(deng)機，而其他人(ren)(ren)(ren)(ren)則在(zai)曼谷登(deng)機。在(zai)曼谷登(deng)機的(de)乘客(ke)中，有38名(ming)(ming)泰國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)，34名(ming)(ming)奧地(di)利(li)(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)，七名(ming)(ming)瑞士(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)，四名(ming)(ming)德國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)，兩名(ming)(ming)南(nan)斯拉夫人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)澳大利(li)(li)(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)(yi)名(ming)(ming)英國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)和一(yi)(yi)名(ming)(ming)匈牙利(li)(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)。在(zai)香港登(deng)機的(de)乘客(ke)中，大多(duo)數是(shi)奧地(di)利(li)(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)或中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)。

乘客中(zhong)有(you)10人(ren)來自(zi)(zi)意大利南蒂羅爾。其中(zhong)6人(ren)是因(yin)斯(si)布魯克經濟學院的學生，他們來自(zi)(zi)于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和Olang（Valdaora）。另外(wai)四人(ren)來自(zi)(zi)博爾扎諾(nuo)（Bozen），其中(zhong)包括兩名公職人(ren)員(yuan)，一名音樂家和他的女(nv)兒(er)。音樂家和他的中(zhong)國妻(qi)子一起旅(lv)行。

國家或地區 乘客數 機組數 總計

奧(ao)地利 74 9 83

澳大利亞 1 0 1

巴西 1 0 1

中國 61 0 61

德國 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰(tai)國 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美國 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯合國(guo)資深(shen)的(de)禁毒(du)人員，43歲。空難發生后，人們紛(fen)紛(fen)猜測這次(ci)空難是為了(le)暗(an)(an)殺他。后來聯合國(guo)發言人澄清，他不可能是暗(an)(an)殺目標。

類似事故

1946年7月7日，一架(jia)休(xiu)斯XF-11型飛(fei)機試飛(fei)時，推力反(fan)向(xiang)器（一個可變仰角的螺旋槳）在(zai)飛(fei)行途中錯(cuo)誤打開，結果(guo)墜毀。

1996年10月31日，巴西(xi)天馬航空402號班機(ji)于圣保羅(luo)市孔戈尼亞斯國(guo)際機(ji)場起飛(fei)前往里(li)約熱內(nei)盧，在飛(fei)機(ji)爬升時，福克100的(de)2號引擎(qing)的(de)推(tui)力(li)反(fan)向器突然開啟，飛(fei)機(ji)立刻向右傾斜，撞上(shang)鬧市區的(de)一棟(dong)大樓造成全機(ji)96人及(ji)地面(mian)3人喪生。