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特點

所謂‘水密隔艙’，就是(shi)用(yong)隔艙板把船(chuan)艙分為(wei)(wei)互不(bu)相通的(de)艙區，艙數(shu)有13個，也有8個，提高了船(chuan)舶(bo)的(de)抗沉(chen)(chen)性(xing)能(neng)。用(yong)這種方法制(zhi)作(zuo)(zuo)出的(de)木船(chuan)，在當地稱為(wei)(wei)福船(chuan)，福船(chuan)的(de)制(zhi)造，從備(bei)料、立龍(long)骨到上畫油漆，都是(shi)手工(gong)操作(zuo)(zuo)。福船(chuan)易于駕(jia)駛，具備(bei)抗沉(chen)(chen)性(xing)、快速性(xing)、穩定性(xing)等多種性(xing)能(neng)。

用“水密隔(ge)艙”技藝(yi)制(zhi)作的福(fu)船，具有三大(da)特點：

一(yi)(yi)是被分(fen)隔(ge)成若干艙(cang)的(de)船舶(bo)在航行中萬一(yi)(yi)破損一(yi)(yi)兩(liang)處，由于船舶(bo)已被分(fen)隔(ge)成若干個艙(cang)，一(yi)(yi)兩(liang)個進水的(de)船艙(cang)不至(zhi)于導致全(quan)船進水而沉沒。

二(er)是只要對破(po)損(sun)(sun)(sun)進(jin)水(shui)的(de)(de)艙(cang)進(jin)行(xing)修復與(yu)堵(du)漏就可(ke)使船只繼續航行(xing)。船舶的(de)(de)功能(neng)主要是運載貨物(wu)，在有“水(shui)密隔艙(cang)”的(de)(de)船舶上，貨物(wu)可(ke)以分艙(cang)儲放，便(bian)于(yu)裝卸與(yu)管理，而(er)且在海(hai)損(sun)(sun)(sun)事故發(fa)生(sheng)時，也可(ke)以盡(jin)量(liang)減(jian)少損(sun)(sun)(sun)失。

三是由于船(chuan)(chuan)舶被(bei)隔(ge)板(ban)層層隔(ge)斷，厚(hou)實(shi)的隔(ge)艙板(ban)與船(chuan)(chuan)殼板(ban)緊密釘合，隔(ge)艙板(ban)實(shi)際(ji)上起著肋骨的作(zuo)用，簡(jian)化了造船(chuan)(chuan)工藝，并使船(chuan)(chuan)體結構更加堅固，船(chuan)(chuan)的整體抗沉能(neng)力也(ye)因此得到提高。此外(wai)，漳灣福(fu)船(chuan)(chuan)把艙設計在船(chuan)(chuan)尾的正中位置，并且(qie)固定在支(zhi)撐點上，便于操縱，既可(ke)以根(gen)據(ju)水的深淺或(huo)升或(huo)降，也(ye)可(ke)以根(gen)據(ju)航(hang)向靈活(huo)轉動，不至于偏(pian)離航(hang)線，從(cong)而保證了適(shi)航(hang)性。

制作工藝

漳灣

漳灣(wan)鎮“水(shui)密隔(ge)艙”福船(chuan)制(zhi)造(zao)這一(yi)種(zhong)民(min)間手工藝(yi)(yi)，已有650多年(nian)的歷史，據(ju)漳灣(wan)岐(qi)后村劉(liu)氏族譜記載：開(kai)沃始(shi)祖(zu)劉(liu)帝美公，原生(sheng)活在(zai)(zai)閩南一(yi)帶(dai)，世業造(zao)船(chuan)。明洪武年(nian)間，社會動蕩，民(min)不聊生(sheng)，為(wei)避戰亂，帝美公以一(yi)身(shen)絕技(ji)駕海船(chuan)只身(shen)逃難寧德(de)。到(dao)寧德(de)三都(dou)澳腹(fu)地(di)漳灣(wan)后，見(jian)這里(li)依山瀕(bin)海，物產(chan)豐(feng)富，海域遼闊，天(tian)然良港三都(dou)澳近在(zai)(zai)咫尺，認(ren)為(wei)這里(li)是造(zao)船(chuan)不可多得的“寶(bao)地(di)”，遂決定在(zai)(zai)岐(qi)后這個地(di)方開(kai)基立業，造(zao)船(chuan)傳藝(yi)(yi)。從此，“水(shui)密隔(ge)艙”福船(chuan)制(zhi)造(zao)技(ji)藝(yi)(yi)便在(zai)(zai)漳灣(wan)生(sheng)根發芽。

這一(yi)手工技藝唐朝就有(you)，至明末(mo)清初由于實行海(hai)禁(jin)，技藝逐漸式微(wei)。岐(qi)后(hou)村能完整保(bao)留至今(jin)，實屬(shu)(shu)罕(han)見，堪(kan)稱“活(huo)化石(shi)”。據《寧德(de)交通志(zhi)》記載，明嘉(jia)靖三(san)十五年，漳灣曾造(zao)過“大樓(lou)船(chuan)(chuan)(chuan)”（屬(shu)(shu)典型(xing)的福(fu)船(chuan)(chuan)(chuan)“官(guan)船(chuan)(chuan)(chuan)”）數十艘(sou)，后(hou)被(bei)倭寇掠奪運(yun)回日本。民(min)國時期，這里多制造(zao)200—300噸位的“三(san)桅(wei)透(tou)”木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。新中(zhong)國成立后(hou)，漳灣船(chuan)(chuan)(chuan)廠為(wei)山(shan)東、浙江(jiang)、廣東等省(sheng)和福(fu)建省(sheng)各地船(chuan)(chuan)(chuan)商建造(zao)了無數捕(bu)撈船(chuan)(chuan)(chuan)與運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)，以(yi)及60噸位以(yi)上的“水密隔艙”結(jie)構木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。

上(shang)世(shi)紀(ji)80年代以來(lai)，由于鐵殼船不(bu)斷(duan)增多，大噸位木船制作業(ye)務量不(bu)斷(duan)減少，給漳灣(wan)造船業(ye)帶(dai)來(lai)很大沖擊。在市場(chang)經濟規(gui)則(ze)作用下(xia)，這種專業(ye)技(ji)術(shu)和勞(lao)動(dong)強(qiang)度要求(qiu)較高的古老行(xing)業(ye)，收入與付(fu)出(chu)是(shi)(shi)不(bu)對等(deng)的，因(yin)此當(dang)地30歲以下(xia)的年輕(qing)人大多不(bu)愿意干造船這活兒了(le)，全鎮從事這一行(xing)當(dang)的人口比(bi)例不(bu)足2%，真正掌握“水密(mi)隔艙”技(ji)藝的師傅更是(shi)(shi)寥(liao)寥(liao)無幾(ji)。

工藝

漳灣“水密隔艙”福船(chuan)，在(zai)造(zao)船(chuan)方(fang)(fang)式、方(fang)(fang)法上(shang)均(jun)有(you)特(te)別技(ji)藝和(he)一套神秘的傳統習俗。造(zao)船(chuan)的用料，選擇既輕便又耐水、堅固的木(mu)材，其品種豐富，有(you)松木(mu)、樟(zhang)木(mu)、杉木(mu)以及柯木(mu)、槐木(mu)、楓木(mu)等(deng)(deng)堅韌的雜木(mu)，輔(fu)助材料有(you)船(chuan)釘、桐油灰(hui)(hui)、竹絲、竹篷(peng)、布帆(fan)、油漆(qi)等(deng)(deng)。造(zao)船(chuan)工(gong)具則有(you)斧頭(tou)、鑿(zao)仔(zi)、刨刀、木(mu)鉆、釘送、鐵(tie)錘、釘拔、掘斧、勾釘、鋸、墨(mo)斗、曲尺(chi)、刮刀、灰(hui)(hui)刮板(ban)等(deng)(deng)。造(zao)船(chuan)時(shi)無需繪制(zhi)圖紙，多(duo)是“圖”在(zai)師傅心中，造(zao)船(chuan)時(shi)憑借經驗，造(zao)多(duo)大船(chuan)、備多(duo)少(shao)料，師傅心里均(jun)有(you)譜。

福船(chuan)制造采用(yong)固定的(de)工藝流(liu)程。一是(shi)(shi)(shi)安豎龍骨(gu)(gu)；二(er)是(shi)(shi)(shi)傍著(zhu)龍骨(gu)(gu)兩旁釘(ding)“平底(di)”，以增加面積不使船(chuan)在(zai)航行中晃動(dong)，便于(yu)操作；三是(shi)(shi)(shi)配搭肋骨(gu)(gu)，用(yong)橫梁固定，其間還(huan)要安上(shang)矮(ai)座（俗稱(cheng)“裝(zhuang)(zhuang)牛頭”）并行分艙，裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)隔艙板(ban)(ban)，完(wan)(wan)成船(chuan)的(de)框(kuang)架；四(si)是(shi)(shi)(shi)釘(ding)縱向(xiang)構件(jian)舷板(ban)(ban)（級船(chuan)殼板(ban)(ban)），先釘(ding)中腹舷板(ban)(ban)（俗稱(cheng)“紅水蛇”），再從(cong)船(chuan)的(de)底(di)部向(xiang)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)舷板(ban)(ban)（俗稱(cheng)“走(zou)馬”），舷板(ban)(ban)裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)后，即裝(zhuang)(zhuang)蓋(gai)甲(jia)板(ban)(ban)及甲(jia)板(ban)(ban)邊(bian)緣(yuan)，完(wan)(wan)成船(chuan)殼；五(wu)是(shi)(shi)(shi)搭房，即船(chuan)老大臺(tai)、臥室，做舵(duo)、做桅、做帆車(che)、錨車(che)等；六(liu)是(shi)(shi)(shi)油(you)灰(hui)工塞縫、修灰(hui)、油(you)漆上(shang)畫，完(wan)(wan)成全船(chuan)。

泉州 福船(chuan)，是福建、浙江沿海一(yi)(yi)帶尖(jian)底(di)古海船(chuan)的(de)(de)統稱。其(qi)(qi)船(chuan)上平如(ru)衡，下側如(ru)刀，底(di)尖(jian)上闊(kuo)，首尖(jian)尾寬兩頭翹，這(zhe)一(yi)(yi)船(chuan)舶(bo)結構是中國在造(zao)船(chuan)方面的(de)(de)一(yi)(yi)大(da)發明，它(ta)提高(gao)船(chuan)舶(bo)的(de)(de)抗沉性(xing)能(neng)，增加了遠航的(de)(de)安(an)全性(xing)能(neng)。泉州船(chuan)承其(qi)(qi)衣缽，特征鮮明，一(yi)(yi)脈尚存。如(ru)今，水密(mi)隔艙(cang)造(zao)船(chuan)技藝已是一(yi)(yi)種瀕臨消亡的(de)(de)民間手(shou)工技藝，堪稱中華絕活之一(yi)(yi)。

泉州

水密(mi)隔(ge)艙制造(zao)這(zhe)一傳統(tong)手工技(ji)藝，保留在(zai)泉州至今已有(you)千年歷史。

工藝

泉州傳(chuan)統(tong)的造船用料，需選擇既輕便、堅固(gu)，又耐水的木(mu)材(cai)。一艘(sou)船的制(zhi)造，從備料、立龍骨(gu)到上畫(hua)油漆，全都是手工操作(zuo)(zuo)。船只制(zhi)作(zuo)(zuo)過程相當(dang)復(fu)雜(za)，要經過安豎(shu)龍骨(gu)、配(pei)搭(da)(da)肋骨(gu)、釘縱向構件(jian)舷板、搭(da)(da)房、做舵(duo)等工序，最后油灰(hui)工塞(sai)縫、修灰(hui)、油漆上畫(hua)，才完成全船。制(zhi)造這樣一艘(sou)木(mu)帆(fan)船，需用400工日，杉、樟等各種用材(cai)80立方。

對于“水密(mi)隔(ge)艙(cang)”這一絕活，師傅們都是憑借經驗，一般無需圖(tu)紙，要造多大(da)的船，就備多大(da)的料，圖(tu)在心中(zhong)，心有(you)準則。

在長期的造(zao)(zao)船過程中，泉州沿海民間形成了(le)一套帶有濃厚傳統色彩的奇異風(feng)俗。在造(zao)(zao)船的重(zhong)要環節，如起工、安龍(long)骨(gu)、安梁、立桅(wei)、畫眼、下水(shui)等(deng)均有祭(ji)祀(si)儀式，每艘船上均奉祀(si)有媽祖神像等(deng)神位。

外文記載

對于中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)“水(shui)密隔(ge)艙(cang)”技術(shu)，意(yi)大利旅(lv)行(xing)家馬可(ke)(ke)·波(bo)羅在(zai)他的(de)游記中(zhong)(zhong)做了詳細描述。1795年(nian)，英國(guo)本瑟(se)姆將軍引進(jin)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)“水(shui)密隔(ge)艙(cang)”結(jie)構，為(wei)英國(guo)皇家海軍設計并(bing)建造(zao)(zao)了6艘新型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)，在(zai)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)論文(wen)中(zhong)(zhong)他說，他所(suo)造(zao)(zao)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)“有增加強度的(de)隔(ge)板，它(ta)們(men)可(ke)(ke)以(yi)保護(hu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)，免得進(jin)水(shui)而沉(chen)沒，正像現在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)人做的(de)一樣(yang)。”從此，中(zhong)(zhong)國(guo)先(xian)進(jin)的(de)“水(shui)密隔(ge)艙(cang)”結(jie)構，逐漸(jian)被歐洲乃至(zhi)世界各地的(de)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)工藝所(suo)吸取，至(zhi)今仍是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶設計中(zhong)(zhong)重要的(de)結(jie)構形式。

申遺

經正在(zai)內羅畢舉行(xing)的聯合國教科文組(zu)織保護(hu)非(fei)物質文化遺產政府(fu)間(jian)委員(yuan)會第五次會議2010年11月15日審(shen)議通過，中(zhong)國申報(bao)項目《中(zhong)國水密(mi)隔(ge)艙(cang)福船制(zhi)造(zao)技藝》被(bei)列入2010年“急需保護(hu)的非(fei)物質文化遺產名錄”。