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特點

所謂‘水密隔艙(cang)’，就是用隔艙(cang)板(ban)把船(chuan)艙(cang)分為互(hu)不(bu)相通的艙(cang)區，艙(cang)數有(you)13個，也(ye)有(you)8個，提高了(le)船(chuan)舶的抗沉性能。用這種方(fang)法制作出的木船(chuan)，在當地(di)稱為福(fu)(fu)船(chuan)，福(fu)(fu)船(chuan)的制造，從備料、立龍(long)骨到(dao)上畫油漆(qi)，都是手工操作。福(fu)(fu)船(chuan)易于(yu)駕駛，具備抗沉性、快(kuai)速(su)性、穩(wen)定(ding)性等(deng)多種性能。

用“水密(mi)隔艙”技藝制作(zuo)的(de)福船，具有三(san)大特(te)點：

一(yi)(yi)是被(bei)分隔(ge)(ge)成(cheng)若干艙(cang)(cang)的船舶在航行中萬一(yi)(yi)破(po)損一(yi)(yi)兩(liang)處，由于船舶已被(bei)分隔(ge)(ge)成(cheng)若干個(ge)艙(cang)(cang)，一(yi)(yi)兩(liang)個(ge)進(jin)水(shui)的船艙(cang)(cang)不至于導(dao)致(zhi)全船進(jin)水(shui)而沉沒(mei)。

二是(shi)只要對破損進水的(de)(de)艙(cang)進行(xing)修復與堵漏就可使(shi)船只繼續航行(xing)。船舶的(de)(de)功能主要是(shi)運載貨物，在有“水密隔艙(cang)”的(de)(de)船舶上，貨物可以分艙(cang)儲放，便于裝卸與管理，而(er)且在海損事故發生(sheng)時(shi)，也(ye)可以盡量減少損失。

三是由于船(chuan)舶被(bei)隔(ge)板(ban)層層隔(ge)斷，厚實的(de)(de)隔(ge)艙(cang)板(ban)與船(chuan)殼板(ban)緊密釘合，隔(ge)艙(cang)板(ban)實際上起著(zhu)肋骨的(de)(de)作用，簡化(hua)了(le)造船(chuan)工藝，并(bing)使船(chuan)體結構更(geng)加堅固，船(chuan)的(de)(de)整(zheng)體抗沉(chen)能力也(ye)因(yin)此(ci)得到提高。此(ci)外，漳灣福船(chuan)把艙(cang)設(she)計(ji)在(zai)船(chuan)尾(wei)的(de)(de)正(zheng)中位置，并(bing)且固定在(zai)支(zhi)撐(cheng)點上，便于操縱，既(ji)可(ke)以根(gen)據水的(de)(de)深淺或升(sheng)或降，也(ye)可(ke)以根(gen)據航向靈活轉(zhuan)動(dong)，不至于偏離航線，從而保證了(le)適航性。

制作工藝

漳灣

漳(zhang)灣鎮“水密隔艙”福船(chuan)制造這(zhe)(zhe)一種民間(jian)手工(gong)藝，已有650多年的(de)歷史，據漳(zhang)灣岐(qi)后村(cun)劉(liu)氏族譜(pu)記(ji)載：開(kai)沃始祖劉(liu)帝美(mei)公，原(yuan)生活(huo)在(zai)閩南(nan)一帶，世業造船(chuan)。明(ming)洪武年間(jian)，社(she)會動蕩，民不聊生，為(wei)(wei)避戰亂(luan)，帝美(mei)公以(yi)一身絕技駕海船(chuan)只(zhi)身逃難寧德(de)。到(dao)寧德(de)三都(dou)(dou)澳腹地(di)漳(zhang)灣后，見這(zhe)(zhe)里依山瀕(bin)海，物產豐富(fu)，海域遼闊，天然(ran)良港三都(dou)(dou)澳近(jin)在(zai)咫尺，認為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)里是造船(chuan)不可多得的(de)“寶地(di)”，遂決定(ding)在(zai)岐(qi)后這(zhe)(zhe)個地(di)方(fang)開(kai)基立業，造船(chuan)傳(chuan)藝。從(cong)此，“水密隔艙”福船(chuan)制造技藝便在(zai)漳(zhang)灣生根(gen)發芽(ya)。

這一(yi)手工技藝(yi)唐朝就有，至明末清初由(you)于實(shi)行(xing)海禁，技藝(yi)逐漸式微。岐后(hou)村能完整保留至今，實(shi)屬罕見(jian)，堪(kan)稱“活化(hua)石(shi)”。據《寧(ning)德交通志》記載，明嘉(jia)靖三十五年，漳(zhang)灣曾造(zao)過“大樓船(chuan)(chuan)(chuan)”（屬典型的(de)福船(chuan)(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)(chuan)”）數十艘，后(hou)被(bei)倭寇掠奪運回日本(ben)。民國(guo)時(shi)期，這里多(duo)制造(zao)200—300噸(dun)(dun)位的(de)“三桅透”木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。新中國(guo)成立后(hou)，漳(zhang)灣船(chuan)(chuan)(chuan)廠為山東、浙江、廣東等省和福建(jian)省各(ge)地船(chuan)(chuan)(chuan)商(shang)建(jian)造(zao)了無(wu)數捕撈船(chuan)(chuan)(chuan)與運輸船(chuan)(chuan)(chuan)，以(yi)(yi)及60噸(dun)(dun)位以(yi)(yi)上的(de)“水密隔(ge)艙”結構(gou)木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。

上世(shi)紀(ji)80年代(dai)以來，由于鐵殼船(chuan)不斷(duan)增多(duo)，大(da)(da)噸位木船(chuan)制作(zuo)業務量不斷(duan)減(jian)少，給漳灣造船(chuan)業帶來很大(da)(da)沖擊。在(zai)市場經濟規則作(zuo)用下，這種專業技(ji)(ji)術和勞(lao)動(dong)強度要求(qiu)較高的古老行(xing)業，收入(ru)與付出是不對等的，因此當地(di)30歲以下的年輕人大(da)(da)多(duo)不愿意干造船(chuan)這活(huo)兒了，全鎮從事這一(yi)行(xing)當的人口(kou)比例不足2%，真正掌握(wo)“水(shui)密隔艙(cang)”技(ji)(ji)藝的師傅更是寥寥無幾。

工藝

漳灣“水密(mi)隔艙”福船(chuan)(chuan)(chuan)，在造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)方(fang)(fang)式、方(fang)(fang)法上均(jun)(jun)有特別技(ji)藝(yi)和一套神秘的傳統(tong)習俗。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)的用料，選擇既輕便又耐水、堅(jian)固的木材，其品(pin)種豐(feng)富，有松木、樟木、杉(shan)木以(yi)及柯木、槐木、楓木等(deng)堅(jian)韌的雜木，輔助材料有船(chuan)(chuan)(chuan)釘(ding)(ding)、桐(tong)油(you)灰、竹絲、竹篷、布帆、油(you)漆等(deng)。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)工(gong)具(ju)則(ze)有斧頭、鑿仔、刨(bao)刀、木鉆、釘(ding)(ding)送、鐵錘、釘(ding)(ding)拔、掘斧、勾釘(ding)(ding)、鋸(ju)、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等(deng)。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時無需繪制圖(tu)紙(zhi)，多是“圖(tu)”在師傅(fu)心(xin)中，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時憑借經驗(yan)，造(zao)多大船(chuan)(chuan)(chuan)、備多少料，師傅(fu)心(xin)里均(jun)(jun)有譜。

福船制造采用固定的工藝流(liu)程。一是(shi)(shi)(shi)安豎龍(long)骨；二是(shi)(shi)(shi)傍著龍(long)骨兩旁釘(ding)“平(ping)底(di)”，以(yi)增加面積不(bu)使船在航(hang)行中(zhong)晃動(dong)，便于操作；三是(shi)(shi)(shi)配搭肋骨，用橫梁固定，其間(jian)還要安上矮座（俗(su)稱(cheng)(cheng)“裝(zhuang)牛頭”）并行分艙(cang)(cang)，裝(zhuang)訂(ding)隔(ge)艙(cang)(cang)板，完成(cheng)船的框架(jia)；四是(shi)(shi)(shi)釘(ding)縱向構件舷(xian)(xian)(xian)板（級船殼板），先釘(ding)中(zhong)腹舷(xian)(xian)(xian)板（俗(su)稱(cheng)(cheng)“紅水蛇”），再從船的底(di)部向上裝(zhuang)訂(ding)舷(xian)(xian)(xian)板（俗(su)稱(cheng)(cheng)“走馬”），舷(xian)(xian)(xian)板裝(zhuang)訂(ding)后，即裝(zhuang)蓋(gai)甲(jia)板及甲(jia)板邊緣，完成(cheng)船殼；五(wu)是(shi)(shi)(shi)搭房，即船老大(da)臺(tai)、臥室(shi)，做(zuo)(zuo)舵、做(zuo)(zuo)桅、做(zuo)(zuo)帆車(che)、錨車(che)等(deng)；六(liu)是(shi)(shi)(shi)油灰工塞(sai)縫、修灰、油漆上畫(hua)，完成(cheng)全船。

泉州 福船(chuan)(chuan)(chuan)，是福建、浙江(jiang)沿海(hai)一帶(dai)尖底古海(hai)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)統稱(cheng)。其(qi)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)平如衡，下側如刀(dao)，底尖上(shang)闊(kuo)，首(shou)尖尾(wei)寬兩頭翹，這一船(chuan)(chuan)(chuan)舶結(jie)構是中國在造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)一大發明(ming)，它提高船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)(de)抗(kang)沉性能，增加了遠(yuan)航的(de)(de)(de)(de)安全性能。泉州船(chuan)(chuan)(chuan)承(cheng)其(qi)衣(yi)缽，特(te)征(zheng)鮮明(ming)，一脈尚存。如今，水密隔艙(cang)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)技藝已是一種瀕臨消亡的(de)(de)(de)(de)民(min)間手工技藝，堪稱(cheng)中華絕活(huo)之一。

泉州

水密隔艙制造這一傳統手工(gong)技藝(yi)，保留在泉州至今已有千(qian)年歷(li)史。

工藝

泉(quan)州(zhou)傳統的(de)(de)造(zao)(zao)船(chuan)用料，需選擇既(ji)輕便、堅(jian)固，又(you)耐水的(de)(de)木(mu)材(cai)。一艘船(chuan)的(de)(de)制造(zao)(zao)，從備料、立龍骨到上畫油漆，全都是手工操作(zuo)。船(chuan)只制作(zuo)過程相當復雜，要經過安豎龍骨、配搭肋骨、釘(ding)縱向構件舷板、搭房、做舵(duo)等(deng)工序，最(zui)后油灰工塞(sai)縫(feng)、修灰、油漆上畫，才完成全船(chuan)。制造(zao)(zao)這(zhe)樣一艘木(mu)帆船(chuan)，需用400工日，杉(shan)、樟等(deng)各種用材(cai)80立方。

對于(yu)“水密隔(ge)艙”這一絕活，師(shi)傅們都是憑借經驗，一般無需(xu)圖紙，要造多大(da)的(de)船，就(jiu)備多大(da)的(de)料，圖在心中，心有準則。

在長期(qi)的(de)造船過程中，泉州沿(yan)海民間形成(cheng)了一套帶(dai)有(you)濃(nong)厚傳統(tong)色彩的(de)奇異(yi)風俗(su)。在造船的(de)重要環節，如起(qi)工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、下水等均有(you)祭祀儀式，每艘船上均奉祀有(you)媽祖神像等神位。

外文記載

對于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)“水(shui)(shui)密隔艙(cang)”技術，意(yi)大利旅行(xing)家(jia)馬(ma)可(ke)·波(bo)羅在他的(de)游記中(zhong)做了(le)詳細描(miao)述。1795年，英國(guo)(guo)本瑟姆(mu)將(jiang)軍引進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)“水(shui)(shui)密隔艙(cang)”結構，為英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)海軍設(she)計并(bing)建造(zao)(zao)(zao)了(le)6艘新型船(chuan)(chuan)只，在造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)論文中(zhong)他說，他所造(zao)(zao)(zao)的(de)船(chuan)(chuan)“有增(zeng)加強度(du)的(de)隔板，它們(men)可(ke)以保護船(chuan)(chuan)只，免(mian)得進(jin)水(shui)(shui)而沉沒，正像現在中(zhong)國(guo)(guo)人做的(de)一樣。”從此(ci)，中(zhong)國(guo)(guo)先進(jin)的(de)“水(shui)(shui)密隔艙(cang)”結構，逐(zhu)漸被(bei)歐洲(zhou)乃至世界各地(di)的(de)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)工藝(yi)所吸取(qu)，至今仍是船(chuan)(chuan)舶(bo)設(she)計中(zhong)重要的(de)結構形式。

申遺

經正在內羅畢舉行的聯合(he)國(guo)教科文(wen)組織保護(hu)(hu)非物質(zhi)文(wen)化(hua)遺產政府間委員會第五次會議2010年(nian)11月15日審議通過，中國(guo)申報項目《中國(guo)水密隔艙福船制造(zao)技藝》被列入2010年(nian)“急(ji)需保護(hu)(hu)的非物質(zhi)文(wen)化(hua)遺產名錄”。