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品牌信息

眾所周知，阿斯頓·馬丁是一個(ge)著名的汽(qi)車品牌(pai)，Lagonda（拉宮達(da)）曾(ceng)經也是。其(qi)來源于(yu)其(qi)創(chuang)始(shi)人WilburAdams Gunn家附近的一條(tiao)小河，1947年被(bei)阿(a)斯(si)頓·馬丁公司(si)收(shou)購(gou)，成(cheng)為其(qi)子公司(si)。與許多著名歐洲品牌(pai)一樣，拉宮達(da)起源與其(qi)創(chuang)始(shi)人對賽車運動的熱愛。但在(zai)被(bei)阿(a)斯(si)頓·馬丁收(shou)購(gou)之后，這一傳奇品牌(pai)的豪(hao)華風格更加突出。1973年生產的阿(a)斯(si)頓·馬丁拉宮達(da)雖(sui)然因(yin)機械原因(yin)并(bing)(bing)不十分成(cheng)功，但他給許人留下了深刻的印象。阿(a)斯(si)頓·馬丁在(zai)并(bing)(bing)入福特(te)集團(tuan)之后，Ghia設計室(shi)在(zai)林肯Towncar底盤上(shang)生產了4輛Vignale，Lagonda品牌(pai)的奢華氣質的到(dao)了淋漓盡(jin)致的發揮(hui)。

車型介紹

在(zai)2009年(nian)的(de)(de)日內(nei)瓦車展(zhan)的(de)(de)展(zhan)臺上，阿(a)斯(si)頓·馬丁曾亮相(xiang)了一款名為Lagonda的(de)(de)SUV概念(nian)車。這(zhe)款SUV在(zai)亮相(xiang)后(hou)很長一段時間都沒有音(yin)信，甚至有消(xiao)息稱阿(a)斯(si)頓·馬丁Lagonda的(de)(de)生產(chan)計劃將無限期(qi)地擱置。但(dan)此后(hou)又有消(xiao)息稱，Lagonda的(de)(de)生產(chan)計劃將重新啟(qi)動并(bing)在(zai)未來成為阿(a)斯(si)頓·馬丁的(de)(de)專(zhuan)屬SUV車型。

在阿(a)斯頓·馬丁Lagonda身上沒有發現一(yi)(yi)個阿(a)斯頓·馬丁的汽車(che)標(biao)(biao)志，無論是車(che)頭車(che)尾、方向盤中(zhong)央都只有Lagonda的標(biao)(biao)志。這或許(xu)是阿(a)斯頓·馬丁欲恢復Lagonda品牌的一(yi)(yi)個伏筆？我們不得而(er)知。

阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁Cygnet的(de)推出(chu)是(shi)公司著手研發跑車以(yi)外車型的(de)開端。據海外媒(mei)體報道，阿(a)斯(si)頓(dun)馬丁首席執行官(guan)Ulrich Bez表示(shi)將(jiang)在未來推出(chu)一款豪華SUV車型，它極有可(ke)能就是(shi)亮相于2009年的(de)日內瓦(wa)車展上(shang)的(de)Lagonda為基礎打造的(de)量(liang)產版車型。

據(ju)相關負責人表示，阿斯(si)頓·馬丁的這款SUV將采用(yong)四(si)輪驅動(dong)，并(bing)搭載全(quan)新的動(dong)力系統，未來將面對(dui)中(zhong)國、俄(e)羅斯(si)以(yi)及中(zhong)東地區這些很看重豪華SUV的地區。

外觀設計

阿斯頓·馬丁Lagonda類似于三廂車型的車尾設計則顯得而有些不協調，這樣的設計也會在(zai)一定程度上影響到車(che)(che)內(nei)儲(chu)物空(kong)間。車(che)(che)內(nei)采用(yong)獨立的(de)四座設計，從座椅(yi)的(de)設計上來看，用(yong)料和(he)做工(gong)都很精細(xi)。概(gai)念(nian)車(che)(che)匹(pi)配的(de)22寸輪轂很有視覺沖擊力。

研發平臺

阿斯頓·馬丁(ding)(ding)Lagonda概念SUV是以奔(ben)馳GL平(ping)臺為基礎(chu)研發的(de)(de)(de)戴姆(mu)勒奔(ben)馳的(de)(de)(de)主席Zetsche就(jiu)阿斯頓馬丁(ding)(ding)和(he)奔(ben)馳的(de)(de)(de)合作(zuo)就(jiu)曾表示過“小品牌本來(lai)就(jiu)需要更多技術上的(de)(de)(de)支持，而(er)這樣的(de)(de)(de)事情當然有可能發生。”除了采(cai)用四輪驅動和(he)全新動力系(xi)統，還將采(cai)很多環保型科技。這款豪華SUV車型將會在英國投(tou)產(chan)，價(jia)格預(yu)計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。

對于阿斯(si)頓·馬(ma)丁這樣不(bu)(bu)隸屬于任何大(da)(da)型(xing)(xing)汽車集團的(de)品(pin)牌來說，車型(xing)(xing)相(xiang)對單(dan)一會是(shi)一個較(jiao)大(da)(da)的(de)制(zhi)約，目前阿斯(si)頓馬(ma)丁的(de)跑(pao)車平臺并不(bu)(bu)適(shi)合(he)用來打(da)造大(da)(da)型(xing)(xing)SUV車型(xing)(xing)。阿斯(si)頓馬(ma)丁是(shi)實現自己的(de)SUV夢(meng)想，就必須走品(pin)牌合(he)作的(de)道路。

關(guan)于其平(ping)臺(tai)(tai)，目前最(zui)為可(ke)靠的(de)(de)消(xiao)息(xi)是阿(a)斯(si)頓馬(ma)丁(ding)Lagonda將采用(yong)奔馳GL的(de)(de)平(ping)臺(tai)(tai)打造，在底盤、動力和四驅系統上都需要依賴奔馳的(de)(de)技術(shu)支(zhi)持。但在沉寂很長一段時間后，關(guan)于阿(a)斯(si)頓馬(ma)丁(ding)采用(yong)何(he)種SUV平(ping)臺(tai)(tai)又出現(xian)了不同的(de)(de)聲音，有消(xiao)息(xi)稱可(ke)能會采用(yong)來自奧迪(di)的(de)(de)Allroad平(ping)臺(tai)(tai)。大型SUV平(ping)臺(tai)(tai)和技術(shu)上的(de)(de)缺失將成為制約阿(a)斯(si)頓馬(ma)丁(ding)SUV推出的(de)(de)主要障礙。

阿(a)斯頓·馬(ma)丁并非(fei)沒有品牌合作的(de)(de)經驗，現款(kuan)阿(a)斯頓·馬(ma)丁的(de)(de)微型車Cygnet就(jiu)是基于(yu)豐田(tian)(tian)IQ的(de)(de)平(ping)臺(tai)打(da)造的(de)(de)，并且完全由豐田(tian)(tian)代(dai)(dai)工制作原車，機械與底盤(pan)都與豐田(tian)(tian)IQ完全一(yi)樣(yang)(yang)。而阿(a)斯頓·馬(ma)丁主要負責(ze)的(de)(de)是外(wai)觀(guan)和內(nei)飾組(zu)建的(de)(de)組(zu)裝。也許這(zhe)種(zhong)方式(shi)也講用于(yu)Lagonda概念SUV的(de)(de)打(da)造，盡管這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)做(zuo)法在品牌的(de)(de)聲譽(yu)和產品的(de)(de)更新換代(dai)(dai)上會(hui)受到的(de)(de)一(yi)定的(de)(de)影響。

雖(sui)然平臺(tai)還沒有(you)最終的(de)(de)(de)消息，但通過(guo)Lagonda概念車，我們(men)可以對其(qi)有(you)一個大(da)概的(de)(de)(de)了解。在外觀(guan)的(de)(de)(de)設(she)計上(shang)，Lagonda與路虎攬勝極光的(de)(de)(de)造型非(fei)常相似，都采用了平直的(de)(de)(de)前(qian)高后低設(she)計，可保證前(qian)后乘(cheng)員都擁有(you)不錯的(de)(de)(de)頭部空間。雖(sui)然側窗面積要比大(da)多數SUV更窄，但它所采用的(de)(de)(de)全景天窗并不會使車內乘(cheng)員感到太過(guo)壓抑(yi)。

動力系統

阿斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)Lagonda搭載的(de)是(shi)一(yi)臺6.0升V12發(fa)(fa)動機，不過這款來自超(chao)跑的(de)發(fa)(fa)動機并(bing)不十分適合在SUV上(shang)采用，采用奔馳(chi)的(de)4.7LV8發(fa)(fa)動機是(shi)更好的(de)選擇，其最(zui)大扭矩的(de)輸出(chu)要來得更早(zao)，更適合Lagonda的(de)動力(li)需求(qiu)。相關(guan)發(fa)(fa)言人稱，目前阿斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)車(che)型在全(quan)球35個國(guo)家銷(xiao)售，但僅限于運動車(che)型。而在某些(xie)(xie)國(guo)家，比如(ru)俄羅斯，就需要一(yi)些(xie)(xie)可以應付路況較差和寒冷冬季的(de)車(che)型。”這是(shi)阿斯頓(dun)馬(ma)丁(ding)開(kai)發(fa)(fa)SUV的(de)初(chu)衷(zhong)之一(yi)，但高功率的(de)動力(li)還是(shi)出(chu)于利潤上(shang)的(de)誘惑(huo)。

在(zai)2007年，阿(a)斯(si)頓·馬丁就(jiu)被福特(te)公(gong)司(si)(si)出售給了私人投資商(shang)，其中包(bao)括(kuo)科威特(te)的Investment Dar公(gong)司(si)(si)。這家超(chao)跑廠(chang)商(shang)不像法拉利(li)、蘭博(bo)基尼等廠(chang)商(shang)擁(yong)有強大的母公(gong)司(si)(si)（大眾、菲(fei)亞(ya)特(te)）作為(wei)后盾，使其必須靠自己(ji)的產(chan)品贏(ying)利(li)而生(sheng)存下去(qu)，單一的跑車產(chan)品在(zai)贏(ying)利(li)能力上非(fei)常有限。利(li)潤豐厚的SUV市場顯(xian)然是一個更好的選擇，這也就(jiu)是阿(a)斯(si)頓馬丁在(zai)沒有合適(shi)平臺還熱衷推SUV的動力所在(zai)。