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簡介

珠(zhu)海金灣機(ji)(ji)場(chang)(chang)，原名珠(zhu)海三(san)灶機(ji)(ji)場(chang)(chang)，于1995年6月啟用(yong)。珠(zhu)海金灣機(ji)(ji)場(chang)(chang)是(shi)國際一級民(min)用(yong)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，毗(pi)鄰港澳，機(ji)(ji)場(chang)(chang)按(an)照ICAO 4E級標(biao)準(zhun)規劃設計和建設，可(ke)執行4F級起降。

珠海(hai)機(ji)場(chang)毗鄰港澳(ao)，地理位(wei)置優越，可(ke)為國內(nei)主(zhu)要城市超過2億(yi)人口(kou)的自由行旅客提供快捷的中轉(zhuan)和服(fu)務平臺。

2015年(nian)，珠海(hai)金灣(wan)機場完成運輸起降5萬(wan)(wan)架次(ci)，同比(bi)2014年(nian)減少0.9%；旅客吞吐(tu)量(liang)471萬(wan)(wan)人次(ci)，同比(bi)2014年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)15.5%，居中國(guo)(guo)第41位；貨郵吞吐(tu)量(liang)2.6萬(wan)(wan)噸，同比(bi)2014年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)16.7%，居中國(guo)(guo)第44位。

2016年11月4日，珠(zhu)海機場通航以來年旅客吞吐(tu)量首次突破500萬(wan)人次，2016年底更(geng)實現(xian)突破600萬(wan)。

2017年(nian)(nian)(nian)3月24日，珠港機(ji)場迎來合作(zuo)10周(zhou)年(nian)(nian)(nian)。記者了(le)解(jie)到，10年(nian)(nian)(nian)來，珠海機(ji)場各項運營指標高速增長，預計2017年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)旅客吞吐(tu)量有(you)望突破800萬人次(ci)大關。

2017年珠海(hai)市政府的(de)工作(zuo)報(bao)告中提(ti)(ti)出，將推進珠海(hai)機場(chang)的(de)升(sheng)級(ji)改(gai)造(zao)。于(yu)2020年完成升(sheng)級(ji)改(gai)造(zao)的(de)珠海(hai)機場(chang)，屆(jie)時的(de)旅客保障能(neng)力(li)將由每年600萬(wan)人次提(ti)(ti)升(sheng)至1200萬(wan)人次。

珠海機場(chang)于(yu)2007年，年旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)首(shou)次突(tu)(tu)破(po)100萬，于(yu)2012年突(tu)(tu)破(po)200萬，于(yu)2014年連(lian)續突(tu)(tu)破(po)300萬，400萬大關，2016年突(tu)(tu)破(po)500萬，600萬。三年來珠海機場(chang)通過持(chi)續發(fa)力(li)實現了每兩年旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)翻(fan)(fan)翻(fan)(fan)的目標。

2016年珠海機場年旅客吞(tun)吐量(liang)、運(yun)輸起降架(jia)次(ci)和(he)貨郵吞(tun)吐量(liang)三大運(yun)營指標均(jun)創歷史(shi)新高，分別(bie)為612萬(wan)人次(ci)、49710架(jia)次(ci)和(he)3.15萬(wan)噸，同比分別(bie)增(zeng)長(chang)30%、25%和(he)22%。其中，旅客吞(tun)吐量(liang)增(zeng)幅在(zai)中南地區(qu)機場排名第(di)一。

硬件設施

根據遠期規劃，將(jiang)完善以(yi)廣州白云國際(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)為(wei)(wei)(wei)國際(ji)(ji)(ji)(ji)復(fu)合型門戶樞紐機(ji)(ji)(ji)場(chang)，深圳寶安國際(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)、揭陽潮汕國際(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)及粵西國際(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)為(wei)(wei)(wei)區域性樞紐機(ji)(ji)(ji)場(chang)，其他支(zhi)線機(ji)(ji)(ji)場(chang)為(wei)(wei)(wei)補充的(de)全省民用機(ji)(ji)(ji)場(chang)布局。到(dao)2015年末，廣東民用機(ji)(ji)(ji)場(chang)之間協同作(zuo)用將(jiang)進一步增強，年旅(lv)客吞吐(tu)能力將(jiang)達到(dao)約一億人次(ci)。

珠(zhu)海(hai)機(ji)場按照ICAO 4E級(ji)標準規(gui)劃設計和建設，可執(zhi)行(xing)4F級(ji)起降，1995年6月建成(cheng)通航，首期建成(cheng)長(chang)4000米(mi)(mi)跑道和滑行(xing)道各一條，可滿足(zu)B747-400，A380等(deng)大型客(ke)，貨機(ji)起降。停機(ji)坪面(mian)積68.5萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)，廊橋(qiao)機(ji)位17個，遠機(ji)位9個。候(hou)機(ji)樓面(mian)積9.16萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)。年保障能力為：飛機(ji)起降10萬(wan)架(jia)次，旅客(ke)吞吐(tu)量1200萬(wan)人次，貨郵吞吐(tu)量60萬(wan)噸，高峰小(xiao)時起降23架(jia)次、旅客(ke)吞吐(tu)5000人次。

交通情況

機(ji)(ji)場設有直達(da)(da)珠海(hai)(hai)(hai)市區(qu)(qu)、澳門(men)(men)、中山(shan)(shan)和江門(men)(men)的快線巴(ba)士。旅客(ke)乘坐公共巴(ba)士207路從(cong)珠海(hai)(hai)(hai)市區(qu)(qu)可(ke)直達(da)(da)機(ji)(ji)場候機(ji)(ji)樓(lou)。通過西部沿(yan)海(hai)(hai)(hai)高速和江珠高速可(ke)以(yi)把中山(shan)(shan)、江門(men)(men)、陽(yang)江、茂(mao)名(ming)、湛江與珠海(hai)(hai)(hai)機(ji)(ji)場緊緊地連在一起。乘車從(cong)珠海(hai)(hai)(hai)市區(qu)(qu)或澳門(men)(men)出(chu)發，40分鐘(zhong)可(ke)抵達(da)(da)機(ji)(ji)場；從(cong)江門(men)(men)市區(qu)(qu)出(chu)發，60分鐘(zhong)可(ke)抵達(da)(da)機(ji)(ji)場；從(cong)中山(shan)(shan)市區(qu)(qu)出(chu)發，70分鐘(zhong)可(ke)抵達(da)(da)機(ji)(ji)場；陽(yang)江市區(qu)(qu)抵達(da)(da)機(ji)(ji)場約(yue)2個(ge)小時，茂(mao)名(ming)市區(qu)(qu)抵達(da)(da)機(ji)(ji)場約(yue)3小時。

通過京珠、太(tai)澳、西部沿海和江珠高速(su)，行車約2個小時(shi)，抵達珠海機場的(de)旅(lv)客(ke)及貨物可(ke)便捷(jie)地到達廣州、深圳、東(dong)莞(guan)、佛山等(deng)珠江三角(jiao)洲重(zhong)(zhong)要城市和工業重(zhong)(zhong)鎮。

2014年7月22日，全長30.354公里的(de)機場高(gao)速全線通車，結(jie)束了珠(zhu)海(hai)沒有機場高(gao)速的(de)歷(li)史，使得(de)出行(xing)的(de)旅(lv)客們一(yi)定程度上(shang)減(jian)少了路(lu)上(shang)交通擁堵的(de)時(shi)間(jian)，但是并未從根源上(shang)方便珠(zhu)海(hai)本地居民的(de)出行(xing)。

2014年1月20日，廣珠(zhu)城軌(gui)延長(chang)(chang)線動工，從(cong)拱北到珠(zhu)海機場半(ban)小(xiao)時。使得珠(zhu)海機場在(zai)未來可(ke)通過廣珠(zhu)城際(ji)軌(gui)道交通的(de)(de)延長(chang)(chang)線珠(zhu)機城際(ji)二期(qi)（第(di)一期(qi)在(zai)建，第(di)二期(qi)工程已(yi)獲批(pi)，有望在(zai)2020年前后通車）從(cong)拱北關口直達珠(zhu)海機場僅需(xu)30分鐘(zhong)。而新建的(de)(de)珠(zhu)海機場站將在(zai)地下預留與規劃中的(de)(de)廣佛江珠(zhu)城軌(gui)無縫接駁。