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簡介

粵西(xi)(xi)國(guo)際機場(chang)（暫定）是粵西(xi)(xi)和廣(guang)西(xi)(xi)臨近(jin)地區共享(xiang)的區域性樞紐機場(chang)，其項(xiang)目規模是遠(yuan)期(qi)按4F規劃、近(jin)期(qi)按4E級標準建設的廣(guang)東第三(san)大國(guo)際機場(chang)。

粵西國際機(ji)場遷建(jian)工(gong)程選址于湛(zhan)江市(shi)吳川境內，北(bei)連(lian)接G15 沈(shen)海高速、南(nan)靠近茂(mao)湛(zhan)鐵(tie)路(lu)，距G15沈(shen)海高速塘(tang)綴收費站6.5公(gong)里，距2018年(nian)6月通(tong)車的茂(mao)湛(zhan)鐵(tie)路(lu)（深茂(mao)鐵(tie)路(lu)）塘(tang)綴站約3公(gong)里。

粵西國際機場(chang)(chang)規劃飛行區為4E，跑道2800米(mi)，定位(wei)為具有定期國內、國際航(hang)班的民用(yong)干線(xian)機場(chang)(chang)。

機場(chang)建(jian)設(she)內容主要包括(kuo)飛(fei)行區、航管工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、旅客航站樓工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、站坪工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、停車場(chang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、貨運區工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、飛(fei)機維護工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、機場(chang)消防救援工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、輔助工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、配(pei)套服(fu)務設(she)施(shi)等(deng)。

航站(zhan)區用(yong)地(di)面(mian)積(ji)(ji)約為57公頃(qing)，航站(zhan)樓(lou)建筑面(mian)積(ji)(ji)約為58000平方(fang)米(mi)，新(xin)建跑(pao)道長度2800米(mi)，跑(pao)道寬45米(mi)，建設30個機(ji)位站(zhan)坪。22個近機(ji)位，11個遠機(ji)位。

機場輻射包括(kuo)--湛江(jiang)、茂名、陽江(jiang)及云(yun)浮在內的(de)粵西(xi)地區及廣西(xi)的(de)臨近地區及北(bei)部灣城市群，機場將(jiang)拓寬更廣的(de)輻射空間，提速(su)(su)湛江(jiang)“東拓、北(bei)延”對接茂名“南(nan)擴”的(de)“一體化”戰略布局，快速(su)(su)融入粵港澳大灣區。

未來廣湛(zhan)高(gao)(gao)鐵將與(yu)機場連(lian)接設置粵(yue)西國(guo)際機場站，并與(yu)粵(yue)西國(guo)際機場，汕湛(zhan)高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)客流形(xing)成錯位(wei)(wei)運營，海陸空強大的(de)(de)基(ji)建將湛(zhan)江打造成集“高(gao)(gao)速(su)路、高(gao)(gao)鐵、機場”三位(wei)(wei)一體的(de)(de)綜(zong)合交通路網(wang)，為粵(yue)西民眾(zhong)的(de)(de)便捷出(chu)行及當(dang)地的(de)(de)經濟發展發揮巨(ju)大作(zuo)用(yong)。

目(mu)前(qian),該項目(mu)前(qian)期籌備費用(yong)已(yi)敲定,由茂名、湛江和廣東省機(ji)場集團三方,按4:4:2比(bi)例出資。而后期的(de)機(ji)場建設資金需(xu)要三方再度協商(shang),因(yin)此新(xin)機(ji)場的(de)名字尚未確定。

項目規劃

隨著粵西當(dang)地(di)城市化(hua)和經濟加快發(fa)(fa)展，未來發(fa)(fa)展規(gui)模受(shou)到(dao)限制(zhi)，原(yuan)建設(she)在(zai)湛(zhan)(zhan)江霞山(shan)區內的(de)(de)湛(zhan)(zhan)江機場(chang)(chang)所處位置(zhi)及其(qi)吞吐(tu)量都(dou)顯(xian)得尷尬(ga)，按遠期規(gui)劃需在(zai)粵西地(di)區的(de)(de)湛(zhan)(zhan)、茂兩地(di)之間(jian)選一(yi)個(ge)合適地(di)方(fang)（吳(wu)川(chuan)）建一(yi)個(ge)擴展輻射范圍的(de)(de)新(xin)機場(chang)(chang)——湛(zhan)(zhan)江國(guo)際機場(chang)(chang)。粵西國(guo)際機場(chang)(chang)是將(jiang)原(yuan)有的(de)(de)湛(zhan)(zhan)江機場(chang)(chang)遷建至湛(zhan)(zhan)江吳(wu)川(chuan)塘綴鎮境內，新(xin)規(gui)劃不僅提速湛(zhan)(zhan)江“東拓、北延”對接茂名“南(nan)擴”的(de)(de)“一(yi)體化(hua)”戰(zhan)略布局，對搬遷后的(de)(de)新(xin)機場(chang)(chang)自身的(de)(de)發(fa)(fa)展也拓寬(kuan)了更好的(de)(de)輻射空(kong)間(jian)。

廣東舉(ju)行的(de)(de)(de)首次(ci)粵(yue)(yue)西(xi)(xi)工作(zuo)會(hui)議(yi)上（二(er)零零九年）粵(yue)(yue)西(xi)(xi)各市(shi)提出，把年客運量一百三(san)十萬人次(ci)的(de)(de)(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)機(ji)場搬遷到(dao)湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)與茂(mao)名(ming)(ming)之間的(de)(de)(de)吳川(chuan)，建(jian)成湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)國際機(ji)場，理由(you)是(shi)粵(yue)(yue)西(xi)(xi)地區(qu)(qu)雖有一個湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)機(ji)場，但距茂(mao)名(ming)(ming)市(shi)區(qu)(qu)有70公(gong)里，距陽江(jiang)(jiang)市(shi)區(qu)(qu)200公(gong)里，大部分粵(yue)(yue)西(xi)(xi)人坐飛機(ji)十分不方便。湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)國際機(ji)場建(jian)成后(hou)，將(jiang)成為廣東第三(san)大國際機(ji)場，新機(ji)場的(de)(de)(de)輻射范圍從湛(zhan)(zhan)江(jiang)(jiang)地區(qu)(qu)擴展(zhan)為包括茂(mao)名(ming)(ming)、陽江(jiang)(jiang)、云浮在(zai)內的(de)(de)(de)粵(yue)(yue)西(xi)(xi)地區(qu)(qu)，甚至于廣西(xi)(xi)的(de)(de)(de)臨近地區(qu)(qu)，擴大客源(yuan)和貨源(yuan)。

機場規劃布局

T1和T2航(hang)站樓并列布置，樓前各(ge)設(she)一個綜合交通中心，可(ke)以適應遠期不同的建(jian)設(she)要求，分期建(jian)設(she)方便(bian)靈活，為未來(lai)發展留有余地(di)，具(ju)有很強(qiang)的適應性(xing)。

航站樓規劃

一(yi)體化的(de)(de)空鐵聯(lian)運樞紐設計：樓前設置(zhi)的(de)(de)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)中心，緊(jin)密聯(lian)系航站樓、高鐵站、地鐵站、長途大巴和公交(jiao)(jiao)站、機動車(che)停車(che)場(chang)等，實現(xian)多種交(jiao)(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)的(de)(de)零換(huan)乘(cheng)，成為(wei)真正(zheng)的(de)(de)城市交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐。設計把旅客至航站樓的(de)(de)步行(xing)距離(li)控制在百米(mi)之內(nei)，并在負一(yi)層設置(zhi)獨立的(de)(de)人(ren)行(xing)系統，實現(xian)人(ren)車(che)分流，極大地方(fang)便旅客。

極具(ju)(ju)雷(lei)(lei)州半(ban)島(dao)文化的建筑形象：航(hang)站(zhan)(zhan)樓形似大寫的“人”，造型動如(ru)海(hai)鳥、勢(shi)如(ru)海(hai)浪，起伏如(ru)丘陵；從雷(lei)(lei)州半(ban)島(dao)民(min)居(ju)中汲取極具(ju)(ju)代表性的“封火山(shan)墻(qiang)”設計元(yuan)素，在航(hang)站(zhan)(zhan)樓正面(mian)入口處、指廊盡端(duan)屋面(mian)拱出圓(yuan)潤優美的弧(hu)線，檐下幕墻(qiang)輔以道(dao)道(dao)磚紅色格柵(zha)，組合成“封火山(shan)墻(qiang)”的意(yi)向，組成一個個雷(lei)(lei)州半(ban)島(dao)紅磚民(min)居(ju)的斷面(mian)，如(ru)同湛江人文歷(li)史(shi)的道(dao)道(dao)切片。

高效緊湊的人字形構型：航站(zhan)樓人字形構型可以(yi)提供(gong)空(kong)側(ce)900m的岸(an)線長度、最多可以(yi)獲得(de)22個近機位和順暢的機坪運作；平面緊湊功能高效；旅客步行距(ju)離最短，可控制在250m以(yi)內；三指廊匯聚處形成安檢后集中商業區。

體現海(hai)洋(yang)文化的(de)(de)室(shi)(shi)內空間(jian)環(huan)境：流體化的(de)(de)室(shi)(shi)內空間(jian)界面和白色主色調素雅純(chun)潔(jie)；光線透(tou)過貝(bei)殼狀的(de)(de)小窗投入大廳， 落下斑駁變幻的(de)(de)影(ying)像，如(ru)潔(jie)白的(de)(de)島石與貝(bei)殼；樓(lou)內商業界面和各個功能(neng)體的(de)(de)形態均呈島狀，流動活躍。

適應當地氣候特點的(de)(de)綠色(se)建筑手(shou)段(duan)：航站(zhan)樓屋(wu)頂在直(zhi)立(li)鎖(suo)邊(bian)系統上(shang)以(yi)白色(se)鋁板為保護層，利(li)(li)于防水、抗臺風；屋(wu)頂采(cai)用密集深陷的(de)(de)貝殼狀高側窗，利(li)(li)于節能且防雨(yu)抗風；主(zhu)要立(li)面(mian)(mian)采(cai)用白色(se)豎向遮陽(yang)構件與屋(wu)面(mian)(mian)捏合為一體，應對湛江強烈的(de)(de)太陽(yang)輻(fu)射(she)；多(duo)層次的(de)(de)室內外庭院利(li)(li)于自然通(tong)風采(cai)光，提供宜人(ren)的(de)(de)綠化景(jing)觀環境。

項目進展

1.湛江新(xin)機場(chang)場(chang)址（合(he)山場(chang)址）位于吳川市塘綴(zhui)鎮。項(xiang)目已納入(ru)國家、省“十三(san)五(wu)”規(gui)劃和民(min)航發展專項(xiang)規(gui)劃，計劃2017年10月動工，2019年底建成(cheng)。

2.在(zai)建的汕湛高速(su)公路在(zai)茂名(ming)境內(nei)147公里。該項目分別(bie)由(you)湛江、茂名(ming)和廣東(dong)省(sheng)機(ji)場集團(tuan)三(san)方出地(di)出資。而后期的機(ji)場建設資金需要三(san)方再度協商,因此新機(ji)場的名(ming)字尚未確定。

3.2017年9月8日,湛江新機場（粵西國際機場）航站(zhan)樓方案(an)確定(ding)。

建設意義

粵西被(bei)定位為廣東重(zhong)化(hua)工(gong)業基地、現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)基地、循(xun)環經濟示范地，粵西已(yi)形成(cheng)貫通珠三角、聯接大(da)西南、內部聯通快(kuai)捷化(hua)的(de)大(da)交通網絡(luo)，臨港重(zhong)化(hua)工(gong)業形成(cheng)規模，特色農業和(he)海洋產(chan)業大(da)發展。

茂(mao)名(ming)地區空(kong)港快線通過汕(shan)湛高(gao)速40分鐘直達機場(chang)，湛江地區在湛江西站乘坐機場(chang)專(zhuan)線大巴快速直達機場(chang)。

據(ju)國(guo)外(wai)研究結果表明，大型(xing)樞紐機(ji)場(chang)客運量(liang)每增加(jia)100萬人(ren)，將拉動地方經濟(ji)增長0.5個百分點，增加(jia)就業崗位1萬人(ren)；把粵(yue)西國(guo)際機(ji)場(chang)建(jian)成大型(xing)樞紐機(ji)場(chang)，利用空港經濟(ji)產(chan)生的巨大效應(ying)，促使生產(chan)、技術、資本、貿易、人(ren)口各(ge)種資源(yuan)聚(ju)集(ji)，帶動粵(yue)西相(xiang)關產(chan)業集(ji)群快速發(fa)展。

對(dui)于粵西地區的(de)(de)長遠發展，廣(guang)東(dong)湛江國際機場起到了舉(ju)足輕重的(de)(de)作用。