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簡介

粵西國際機場(chang)（暫定(ding)）是(shi)(shi)粵西和廣西臨近地區(qu)共享的區(qu)域性(xing)樞紐(niu)機場(chang)，其項目規模是(shi)(shi)遠期按4F規劃、近期按4E級標準(zhun)建設的廣東第三大國際機場(chang)。

粵西國(guo)際(ji)機場遷建工(gong)程選址(zhi)于(yu)湛江市吳(wu)川境內，北連(lian)接G15 沈海(hai)高(gao)速、南靠近(jin)茂(mao)湛鐵(tie)路，距G15沈海(hai)高(gao)速塘(tang)綴收費站6.5公里，距2018年6月通車的(de)茂(mao)湛鐵(tie)路（深(shen)茂(mao)鐵(tie)路）塘(tang)綴站約3公里。

粵西國(guo)際(ji)機(ji)場規劃飛行(xing)區(qu)為4E，跑道2800米(mi)，定(ding)位為具有定(ding)期國(guo)內(nei)、國(guo)際(ji)航班的民用干(gan)線(xian)機(ji)場。

機場(chang)建設內容主要(yao)包(bao)括(kuo)飛(fei)行區、航管(guan)工(gong)(gong)程(cheng)、旅客(ke)航站樓工(gong)(gong)程(cheng)、站坪工(gong)(gong)程(cheng)、停車(che)場(chang)工(gong)(gong)程(cheng)、貨運區工(gong)(gong)程(cheng)、飛(fei)機維(wei)護工(gong)(gong)程(cheng)、機場(chang)消(xiao)防救援工(gong)(gong)程(cheng)、輔(fu)助工(gong)(gong)程(cheng)、配套服務設施等。

航站(zhan)區(qu)用地(di)面積約為57公(gong)頃，航站(zhan)樓建(jian)(jian)筑面積約為58000平(ping)方米，新建(jian)(jian)跑(pao)道長度2800米，跑(pao)道寬45米，建(jian)(jian)設30個(ge)機位(wei)站(zhan)坪。22個(ge)近機位(wei)，11個(ge)遠機位(wei)。

機場輻射包括(kuo)--湛(zhan)江、茂名(ming)、陽江及(ji)云(yun)浮在內的(de)粵(yue)西地區(qu)及(ji)廣(guang)西的(de)臨(lin)近(jin)地區(qu)及(ji)北部(bu)灣城市群，機場將拓寬更廣(guang)的(de)輻射空間，提速(su)湛(zhan)江“東拓、北延”對接(jie)茂名(ming)“南(nan)擴(kuo)”的(de)“一(yi)體化”戰略布局(ju)，快速(su)融入粵(yue)港澳大(da)灣區(qu)。

未(wei)來廣湛(zhan)高鐵將與機(ji)場連接(jie)設置粵西(xi)(xi)國際(ji)機(ji)場站，并與粵西(xi)(xi)國際(ji)機(ji)場，汕湛(zhan)高速的(de)(de)客(ke)流形成錯位(wei)運營，海陸空強(qiang)大(da)的(de)(de)基建將湛(zhan)江打造成集(ji)“高速路(lu)、高鐵、機(ji)場”三位(wei)一體的(de)(de)綜合交通路(lu)網，為粵西(xi)(xi)民眾的(de)(de)便捷出行及當地(di)的(de)(de)經濟發(fa)展(zhan)發(fa)揮巨大(da)作(zuo)用(yong)。

目前,該項目前期(qi)(qi)籌(chou)備費用已敲定,由茂名、湛江(jiang)和廣(guang)東省機場(chang)集(ji)團三(san)方(fang),按4:4:2比例出資。而后期(qi)(qi)的(de)機場(chang)建設資金需(xu)要三(san)方(fang)再度協商,因(yin)此新(xin)機場(chang)的(de)名字尚未確定。

項目規劃

隨著粵西(xi)當地城市化和(he)經濟加快(kuai)發展，未來發展規(gui)模受到限制，原建(jian)設在(zai)(zai)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)霞山(shan)區內(nei)(nei)的(de)(de)(de)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)所(suo)處位置及其吞吐量都(dou)顯(xian)得(de)尷尬，按遠期規(gui)劃需在(zai)(zai)粵西(xi)地區的(de)(de)(de)湛(zhan)、茂兩地之間(jian)選一個合適地方（吳川(chuan)）建(jian)一個擴(kuo)展輻(fu)射(she)范圍的(de)(de)(de)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)——湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。粵西(xi)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)是(shi)將原有的(de)(de)(de)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)遷建(jian)至湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)吳川(chuan)塘(tang)綴鎮(zhen)境(jing)內(nei)(nei)，新(xin)規(gui)劃不僅提速(su)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)“東拓、北延(yan)”對接茂名“南擴(kuo)”的(de)(de)(de)“一體化”戰略布(bu)局(ju)，對搬遷后(hou)的(de)(de)(de)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)自身的(de)(de)(de)發展也拓寬了更好的(de)(de)(de)輻(fu)射(she)空間(jian)。

廣東舉行(xing)的(de)首(shou)次(ci)粵(yue)(yue)西(xi)工作會(hui)議(yi)上（二零(ling)零(ling)九年(nian)）粵(yue)(yue)西(xi)各市(shi)提出，把年(nian)客運量(liang)一百三十萬人(ren)次(ci)的(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)場搬遷(qian)到(dao)湛(zhan)(zhan)江(jiang)與(yu)茂(mao)名之間的(de)吳川，建成(cheng)湛(zhan)(zhan)江(jiang)國(guo)際(ji)機(ji)場，理由是粵(yue)(yue)西(xi)地區(qu)雖有(you)一個湛(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)場，但距茂(mao)名市(shi)區(qu)有(you)70公里(li)，距陽江(jiang)市(shi)區(qu)200公里(li)，大(da)(da)部分粵(yue)(yue)西(xi)人(ren)坐飛機(ji)十分不方便。湛(zhan)(zhan)江(jiang)國(guo)際(ji)機(ji)場建成(cheng)后(hou)，將(jiang)成(cheng)為(wei)廣東第(di)三大(da)(da)國(guo)際(ji)機(ji)場，新機(ji)場的(de)輻射范圍從湛(zhan)(zhan)江(jiang)地區(qu)擴(kuo)展為(wei)包括茂(mao)名、陽江(jiang)、云浮在內的(de)粵(yue)(yue)西(xi)地區(qu)，甚至(zhi)于廣西(xi)的(de)臨近地區(qu)，擴(kuo)大(da)(da)客源和貨(huo)源。

機場規劃布局

T1和T2航站(zhan)樓并(bing)列(lie)布置(zhi)，樓前各設一個綜合交通中心，可以適(shi)(shi)應(ying)遠期(qi)不同的建(jian)設要求，分期(qi)建(jian)設方(fang)便靈活(huo)，為未來發展留有余(yu)地(di)，具有很強的適(shi)(shi)應(ying)性。

航站樓規劃

一(yi)體(ti)化的(de)(de)空鐵(tie)聯運樞紐設計：樓(lou)前設置(zhi)的(de)(de)綜(zong)合交通(tong)中心(xin)，緊密聯系航站樓(lou)、高鐵(tie)站、地鐵(tie)站、長途大巴和公(gong)交站、機(ji)動車(che)停(ting)車(che)場(chang)等，實(shi)現(xian)多種交通(tong)方式的(de)(de)零換乘，成為真正的(de)(de)城(cheng)市交通(tong)樞紐。設計把旅客至航站樓(lou)的(de)(de)步行距離控制在百(bai)米之內，并在負一(yi)層設置(zhi)獨立的(de)(de)人行系統，實(shi)現(xian)人車(che)分流，極大地方便旅客。

極具雷州半島文(wen)化的(de)(de)建(jian)筑(zhu)形(xing)象：航(hang)站樓形(xing)似大寫(xie)的(de)(de)“人”，造型動如海鳥、勢如海浪，起伏如丘(qiu)陵；從雷州半島民(min)(min)居(ju)中汲取極具代表性的(de)(de)“封火(huo)山墻(qiang)”設計元素，在航(hang)站樓正面(mian)入口處、指廊盡端(duan)屋面(mian)拱出圓(yuan)潤優(you)美的(de)(de)弧線，檐下幕墻(qiang)輔以道(dao)道(dao)磚(zhuan)紅色格柵(zha)，組合(he)成(cheng)“封火(huo)山墻(qiang)”的(de)(de)意向，組成(cheng)一個個雷州半島紅磚(zhuan)民(min)(min)居(ju)的(de)(de)斷(duan)面(mian)，如同湛江人文(wen)歷史(shi)的(de)(de)道(dao)道(dao)切片。

高(gao)效(xiao)緊(jin)湊(cou)的(de)(de)人(ren)(ren)字(zi)形(xing)構型(xing)：航站樓(lou)人(ren)(ren)字(zi)形(xing)構型(xing)可(ke)(ke)以提(ti)供(gong)空側900m的(de)(de)岸線長度、最多可(ke)(ke)以獲得(de)22個近機位和順暢的(de)(de)機坪運作；平面緊(jin)湊(cou)功(gong)能高(gao)效(xiao)；旅客步行距離最短，可(ke)(ke)控制(zhi)在250m以內；三指廊匯(hui)聚處形(xing)成安檢后集中商業區(qu)。

體(ti)現海洋(yang)文化(hua)的(de)(de)室內空間(jian)環(huan)境：流(liu)體(ti)化(hua)的(de)(de)室內空間(jian)界(jie)面和(he)白色(se)主(zhu)色(se)調素雅純潔；光(guang)線透過貝殼狀的(de)(de)小(xiao)窗投入大(da)廳， 落下(xia)斑駁變幻的(de)(de)影像，如潔白的(de)(de)島(dao)石(shi)與貝殼；樓(lou)內商業界(jie)面和(he)各個功能體(ti)的(de)(de)形(xing)態(tai)均(jun)呈(cheng)島(dao)狀，流(liu)動活(huo)躍。

適(shi)應當(dang)地氣候特點(dian)的(de)綠色(se)建筑手(shou)段：航站(zhan)樓(lou)屋(wu)頂在直立鎖(suo)邊系統上以(yi)白(bai)色(se)鋁板(ban)為(wei)保(bao)護層，利(li)(li)于防(fang)水、抗(kang)臺風(feng)(feng)；屋(wu)頂采(cai)用(yong)密集深陷(xian)的(de)貝殼狀高側窗，利(li)(li)于節能(neng)且(qie)防(fang)雨抗(kang)風(feng)(feng)；主(zhu)要立面采(cai)用(yong)白(bai)色(se)豎向遮陽(yang)構(gou)件與(yu)屋(wu)面捏合(he)為(wei)一體，應對湛(zhan)江強(qiang)烈的(de)太陽(yang)輻射；多(duo)層次的(de)室內(nei)外庭院利(li)(li)于自然(ran)通風(feng)(feng)采(cai)光，提供宜人的(de)綠化景觀環(huan)境。

項目進展

1.湛江新機場(chang)場(chang)址(zhi)（合(he)山場(chang)址(zhi)）位(wei)于吳川市塘(tang)綴鎮。項目(mu)已(yi)納入國家、省“十三五”規劃和民航發(fa)展專(zhuan)項規劃，計(ji)劃2017年(nian)10月動工，2019年(nian)底建成。

2.在(zai)建的(de)(de)汕湛(zhan)高速公(gong)路在(zai)茂(mao)名境內147公(gong)里。該項目分別由湛(zhan)江(jiang)、茂(mao)名和廣東省機(ji)場集團三(san)方(fang)出地出資。而后期的(de)(de)機(ji)場建設資金需要三(san)方(fang)再度協商(shang),因此新機(ji)場的(de)(de)名字尚未確定。

3.2017年9月8日(ri),湛江新機場（粵(yue)西國際機場）航站樓方案確(que)定。

建設意義

粵(yue)西(xi)(xi)被定位為(wei)廣東重化工(gong)業(ye)基地(di)(di)、現代物流基地(di)(di)、循環經濟示范地(di)(di)，粵(yue)西(xi)(xi)已形(xing)成貫通珠三角、聯接(jie)大(da)(da)西(xi)(xi)南、內部聯通快捷化的大(da)(da)交通網(wang)絡(luo)，臨港重化工(gong)業(ye)形(xing)成規模，特(te)色農業(ye)和海(hai)洋產業(ye)大(da)(da)發展。

茂名(ming)地區空港快(kuai)(kuai)線通過(guo)汕湛高速40分鐘直達(da)機(ji)(ji)場(chang)，湛江(jiang)地區在(zai)湛江(jiang)西站乘坐(zuo)機(ji)(ji)場(chang)專(zhuan)線大巴快(kuai)(kuai)速直達(da)機(ji)(ji)場(chang)。

據(ju)國(guo)外研究(jiu)結果表明，大(da)(da)型(xing)(xing)樞(shu)(shu)紐機(ji)場客運量每增加(jia)100萬人，將拉(la)動地方(fang)經濟(ji)增長(chang)0.5個百分點，增加(jia)就業(ye)崗位1萬人；把(ba)粵西國(guo)際機(ji)場建成大(da)(da)型(xing)(xing)樞(shu)(shu)紐機(ji)場，利(li)用空港經濟(ji)產(chan)生的(de)巨大(da)(da)效(xiao)應，促(cu)使生產(chan)、技術、資本(ben)、貿易、人口各種資源聚集，帶(dai)動粵西相關產(chan)業(ye)集群(qun)快速發展。

對于粵西(xi)地區的長遠發展，廣東湛江(jiang)國際機場起到(dao)了舉足輕重的作用。