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簡介

恩施(shi)許家坪(ping)機(ji)場(IATA代(dai)碼:ENH,ICAO代(dai)碼:ZHES)，于1986年(nian)動(dong)工(gong)修建，1993年(nian)11月(yue)建成交付使用的新(xin)機(ji)場，位于湖北省(sheng)恩施(shi)州。機(ji)場由民航中南機(ji)場設計院設計，核工(gong)業(ye)部22工(gong)程公司承擔場道工(gong)程。該機(ji)場海拔高度為495m，離市區4.5km。

機場有(you)二次雷達顯(xian)示系(xi)統(tong)，VOR/DME導航(hang)系(xi)統(tong)、ILS/DME儀表(biao)著陸系(xi)統(tong)，配(pei)有(you)南、北近(jin)臺、自動轉報系(xi)統(tong)及其他配(pei)套通導設(she)(she)備；在(zai)氣象預(yu)報中配(pei)備了(le)718數字化天氣雷達、自動觀(guan)測系(xi)統(tong)等先進(jin)備，同(tong)時，還配(pei)有(you)從美國進(jin)口的(de)(de)(de)全套助航(hang)燈光(guang)。現有(you)固定資產(chan)2億元。恩施機場的(de)(de)(de)建設(she)(she)和發(fa)展，填(tian)充了(le)我國領(ling)空幾(ji)條(tiao)重要(yao)(yao)航(hang)線近(jin)500km的(de)(de)(de)盲(mang)區，對航(hang)空事業的(de)(de)(de)發(fa)展具有(you)十分重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)意義。

歷史沿革

恩(en)施(shi)許(xu)家坪(ping)機場(chang)始(shi)建(jian)于1986年，設計使用機型為(wei)運七、安(an)24，跑道(dao)長(chang)度為(wei)1800米。

1992年經國家民航總局[1992]116號(hao)函、民航中(zhong)南(nan)局建[1993]51函批復同(tong)意，對機場(chang)進行跑(pao)道延長擴建，設(she)計起降型為B-737（200）型，跑(pao)道延長210米，延長后跑(pao)道總長為2010米，累(lei)計總投資1.3億元。

1993年11月，新建的許家坪機場竣工通航，恩施機場方邁入3C機場行列，但航班少，機型小仍不能滿足機場自身和地方經濟發展的需求。

1997年(nian)10月18日(ri)圓滿(man)(man)完成了B-737的(de)試飛(fei)工作(zuo)，并于(yu)1998年(nian)元(yuan)月16日(ri)領取了限B-737以下機(ji)(ji)型使(shi)用(yong)4C級機(ji)(ji)場許可證(zheng)。由(you)于(yu)恩(en)施機(ji)(ji)場周(zhou)圍(wei)地形復(fu)雜，加之跑(pao)(pao)道(dao)在(zai)山脊上，跑(pao)(pao)道(dao)東面、南頭、北頭三面均為陡坎，跑(pao)(pao)道(dao)長度沒(mei)有更多的(de)富余，實際只(zhi)滿(man)(man)足(zu)了運七以下機(ji)(ji)型起降(jiang)，據試飛(fei)B-737機(ji)(ji)組(zu)反映，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)起降(jiang)時，機(ji)(ji)組(zu)心(xin)理(li)負擔很重，要完全滿(man)(man)足(zu)B-737機(ji)(ji)型的(de)安全運營，必須延長跑(pao)(pao)道(dao)。

恩(en)(en)施機(ji)場有南(nan)方航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)、海南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)經營恩(en)(en)施至武漢的航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，華(hua)夏航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)經營恩(en)(en)施至重慶的航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，所飛航(hang)(hang)(hang)(hang)班機(ji)型有波音737-700、波音737-800、CRJ200等。每周已(yi)開通了(le)20多(duo)個航(hang)(hang)(hang)(hang)班往(wang)返武漢、重慶等地，全年旅(lv)客(ke)吞吐(tu)量(liang)達20多(duo)萬人次(ci)。恩(en)(en)施機(ji)場還建有集(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空售票、旅(lv)客(ke)餐飲、住宿(su)(su)、娛樂健身(shen)等多(duo)項(xiang)服務(wu)功(gong)能于一(yi)體的星級大酒店(dian)，可供100多(duo)名旅(lv)客(ke)住宿(su)(su)和餐飲。

1997-2006年(nian)，機場(chang)(chang)歷經10年(nian)聚(ju)力擴建，終于取得4C許可(ke)證，并開(kai)通B-737航班(ban)，結(jie)束了恩施(shi)機場(chang)(chang)只能起降小型飛機的歷史(shi)，同時(shi)，也打破了困擾恩施(shi)航空市場(chang)(chang)多(duo)年(nian)的票價居高甚(shen)而一票難求(qiu)的堅冰。恩施(shi)機場(chang)(chang)辟(pi)有武漢、廣州、宜昌、重慶等航線，每周始發近60個航班(ban)，旅(lv)客日吞吐高峰達1300人次。

2008年突(tu)破30萬(wan)的(de)目標。此外，恩施機場(chang)還積極發(fa)展非航產(chan)業，民航大(da)酒店的(de)異(yi)軍突(tu)起，為(wei)機場(chang)的(de)壯大(da)另辟(pi)財源。與此同時，機場(chang)體制也(ye)相應(ying)變遷，成為(wei)湖北(bei)機場(chang)集團具有獨立法人資(zi)格的(de)二(er)級單(dan)位。縱覽五十年，機場(chang)規(gui)模從(cong)小到大(da)，飛行(xing)條件由(you)(you)差(cha)變好(hao)，航班(ban)客流(liu)由(you)(you)少(shao)至多，非航產(chan)業從(cong)無(wu)至有。

2010年再次擴(kuo)建(jian)(jian)。擴(kuo)建(jian)(jian)完成后，許家(jia)坪機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛行區(qu)等級(ji)為(wei)4C，設計起降(jiang)機(ji)(ji)(ji)型為(wei)B737-800。現有跑道向(xiang)北延長250米，達2600米，寬50米；現有機(ji)(ji)(ji)坪北側新建(jian)(jian)面積約1.6萬(wan)平方(fang)米的停機(ji)(ji)(ji)坪，機(ji)(ji)(ji)坪機(ji)(ji)(ji)位總數為(wei)8個(ge)，機(ji)(ji)(ji)型組合為(wei)8C；新建(jian)(jian)航站(zhan)樓1萬(wan)平方(fang)米，新航站(zhan)樓與(yu)現有航站(zhan)樓通過連廊(lang)連接(jie)，形成一個(ge)完整(zheng)的旅客航站(zhan)系統，共同滿足2020年目標年第一階段(duan)旅客吞吐量80萬(wan)人(ren)次的需求。

設備設施

許家(jia)坪機場配備(bei)有(you)(you)意(yi)大利(li)生產的(de)(de)二次(ci)雷(lei)達(da)，安裝(zhuang)于(yu)塔臺(tai)(tai)和區調。還(huan)有(you)(you)從澳大利(li)亞和意(yi)大利(li)進(jin)口的(de)(de)各兩(liang)套(tao)VOR/DME、天(tian)津生產的(de)(de)ILS/DME，配有(you)(you)南、北(bei)近合、北(bei)遠臺(tai)(tai)和航(hang)(hang)線歸航(hang)(hang)臺(tai)(tai)、自(zi)動(dong)轉報系統及(ji)衛星電(dian)話和其他配套(tao)通(tong)導設備(bei)；在氣象預報中配備(bei)了(le)718數(shu)字化天(tian)氣雷(lei)達(da)、自(zi)動(dong)觀測系統等(deng)先進(jin)設備(bei)，同(tong)時，還(huan)配有(you)(you)從美國(guo)進(jin)口的(de)(de)全套(tao)助航(hang)(hang)燈光。現有(you)(you)固定資產2億元。恩施航(hang)(hang)站(zhan)的(de)(de)建設和發展(zhan)，填充了(le)中國(guo)領空(kong)幾條重要航(hang)(hang)線近500km的(de)(de)盲(mang)區，對航(hang)(hang)空(kong)事業(ye)的(de)(de)發展(zhan)具有(you)(you)十(shi)分重要的(de)(de)意(yi)義(yi)。

盲降系統

2009年1月(yue)5日，恩(en)施(shi)機(ji)場改造完成(cheng)的儀表著(zhu)陸系(xi)統（又稱盲(mang)降系(xi)統）獲得國家民航(hang)局批復同意，正式(shi)開放使用。這(zhe)意味著(zhu)，今后恩(en)施(shi)機(ji)場進出港航(hang)班基(ji)本實現全天(tian)候起降。

恩施機(ji)(ji)場(chang)(chang)由(you)于獨特的(de)地(di)理位置和氣候特征(zheng)，常年受低(di)云大(da)霧影響，航班常有延誤或(huo)取消(xiao)。11月28日順(shun)利(li)通過了民航中南局(ju)、湖(hu)北機(ji)(ji)場(chang)(chang)集團公司(si)和中國(guo)航空港建設公司(si)等單位的(de)行(xing)業(ye)驗(yan)收。隨(sui)著該系統的(de)啟(qi)用，恩施機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)導航保障能(neng)力大(da)幅提升，飛機(ji)(ji)起(qi)降(jiang)對(dui)天氣狀況的(de)依(yi)賴性大(da)大(da)降(jiang)低(di)，對(dui)旅客的(de)出行(xing)安全提供(gong)了有力保障。

機場構造

恩施許(xu)家(jia)坪機場場進(jin)基(ji)(ji)礎(chu)由兩層組成，底(di)基(ji)(ji)層厚(hou)150毫(hao)米(mi)，用(yong)粒徑小于100毫(hao)米(mi)的(de)(de)砂(sha)(sha)礫料填筑(zhu)。基(ji)(ji)層厚(hou)200毫(hao)米(mi)，擬用(yong)砂(sha)(sha)礫料、紅砂(sha)(sha)土和(he)(he)石(shi)灰(hui)組成的(de)(de)混合(he)料填筑(zhu)。要求混合(he)料的(de)(de)密度d大(da)于2.30克/立方(fang)厘(li)米(mi)，回(hui)彈模(mo)量(liang)E0.4大(da)于110兆(zhao)帕(pa)。通過碾壓(ya)試驗和(he)(he)理(li)論(lun)分析，得(de)出了一(yi)組帶有(you)一(yi)般(ban)性的(de)(de)d與有(you)關參數的(de)(de)曲線。根據這組曲線確定(ding)許(xu)家(jia)坪機場基(ji)(ji)層混合(he)料的(de)(de)配(pei)合(he)比為砂(sha)(sha)礫石(shi)：紅砂(sha)(sha)土：石(shi)灰(hui)=1：0.032：0.035。所選配(pei)合(he)比已付諸實用(yong)。場進(jin)基(ji)(ji)層的(de)(de)實測結果為：d為2.30克/立方(fang)厘(li)米(mi)到2.42克/立方(fang)厘(li)米(mi)，E0.4為115兆(zhao)帕(pa)到414兆(zhao)帕(pa)，兩者均滿足設(she)計要求。

交通換乘

可乘坐1路(lu)、6路(lu)、7路(lu)車到許家坪機場路(lu)口下車。機場離恩施(shi)市區4.5km,交(jiao)通方便。

航班航點

飛行線路

1、恩施許家坪機場－－武漢天(tian)河(he)機場

2、恩施許家坪機(ji)場(chang)－－宜(yi)昌(chang)三峽機(ji)場(chang)

3、恩(en)施許家(jia)坪機場－－廣(guang)州白云(yun)機場

4、2008年10月26日(ri)，恩施(shi)機場舉行了恩施(shi)至北京、上海(hai)航(hang)班的(de)首航(hang)儀式(shi)(shi)。至此，恩施(shi)－－北京、恩施(shi)－－上海(hai)的(de)航(hang)班正式(shi)(shi)開(kai)通。