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建設背景

2008年11月(yue)13日，湖(hu)北神農(nong)架(jia)機(ji)場(chang)已獲(huo)國(guo)(guo)務院(yuan)常務會(hui)批準立(li)項，總投資近10億(yi)元人民(min)(min)幣(bi)，機(ji)場(chang)建(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)將成(cheng)(cheng)為華中地(di)區海(hai)拔(ba)最高的(de)民(min)(min)用支線機(ji)場(chang)，海(hai)拔(ba)高度2580米，是(shi)中國(guo)(guo)除青藏高原(yuan)機(ji)場(chang)外(wai)，在華中乃至內地(di)海(hai)拔(ba)最高的(de)民(min)(min)用支線機(ji)場(chang)。

神農(nong)架機(ji)場是定(ding)位(wei)于旅游(you)(you)和(he)通用航(hang)空相結合(he)的(de)4C級機(ji)場，它位(wei)于神農(nong)架紅坪鎮，距離湖北省級旅游(you)(you)度假區(qu)神農(nong)架木魚鎮50公里。機(ji)場設計(ji)飛機(ji)年起降2917 架次，年旅客吞(tun)吐量(liang)25 萬人次、貨郵吞(tun)吐量(liang)1130 噸目標(biao)設計(ji)。機(ji)場建成(cheng)后，將能起降波音737-700/800 和(he)空客319/320 等(deng)窄體客機(ji)。機(ji)場項(xiang)目投資為(wei)10億元左右。

2013年11月7日，隨著川(chuan)航的(de)(de)(de)空客A319在(zai)湖北神農(nong)架(jia)(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)緩緩降落，標志著由(you)民航中南(nan)地區管(guan)理(li)局組(zu)織的(de)(de)(de)神農(nong)架(jia)(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)試(shi)飛(fei)(fei)成功。2014年4月28日，天河(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)首次(ci)響(xiang)起(qi)“神農(nong)架(jia)(jia)航班”的(de)(de)(de)信息通知(zhi)。由(you)浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)飛(fei)(fei)來的(de)(de)(de)空客A319客機(ji)(ji)(ji)(ji)于11時抵達(da)天河(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。11時30分，記者(zhe)受邀(yao)與民航上海(hai)監管(guan)局、東(dong)航股份公(gong)司(si)、東(dong)航武漢公(gong)司(si)、天河(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)和神農(nong)架(jia)(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)等相關單位組(zu)成的(de)(de)(de)驗(yan)證飛(fei)(fei)行(xing)組(zu)登上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，15分鐘(zhong)后，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)，開(kai)始(shi)武漢飛(fei)(fei)往神農(nong)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)首次(ci)旅行(xing)。12時45分，抵達(da)神農(nong)架(jia)(jia)紅坪(ping)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)上空，為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)測(ce)試(shi)盤旋數圈(quan)后，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)穩穩降落在(zai)停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)。

隨后，飛機(ji)再次起(qi)飛，反(fan)復起(qi)降(jiang)，進(jin)行(xing)通場起(qi)降(jiang)、空管通訊、地勤保障等一系列(lie)科目檢測(ce)。一小時后，民航上(shang)海監管負責人在總結(jie)講評會上(shang)宣布：驗證飛行(xing)取得圓滿(man)成功。

建設歷程

神農(nong)(nong)(nong)架(jia)(jia)是個典(dian)型的(de)(de)(de)喀斯特(te)地貌(mao)，機(ji)(ji)場(chang)坐落在陡(dou)峭的(de)(de)(de)山頂。5處聳立的(de)(de)(de)山峰被削平，變(bian)成了寬闊的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)。矗立機(ji)(ji)場(chang)之(zhi)上，群山一覽(lan)無余(yu)。2800米(mi)長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)跑(pao)道、棱角分明(ming)的(de)(de)(de)航站樓、綜合樓及機(ji)(ji)場(chang)配(pei)套的(de)(de)(de)公路，基本已經(jing)建(jian)成。大型挖機(ji)(ji)和數(shu)百工(gong)人正(zheng)在加緊平整場(chang)地。神農(nong)(nong)(nong)架(jia)(jia)機(ji)(ji)場(chang)，是湖北省建(jian)設鄂西生態旅游(you)圈的(de)(de)(de)重(zhong)大項目。2011年4月，神農(nong)(nong)(nong)架(jia)(jia)機(ji)(ji)場(chang)正(zheng)式開工(gong)。歷經(jing)兩(liang)年多時間，機(ji)(ji)場(chang)建(jian)設接近尾(wei)聲。

冰(bing)凍期施工現場零下(xia)20℃。神農架的天氣(qi)變(bian)化(hua)異常，氣(qi)候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰(bing)凍期有150天。10月下(xia)旬，工地(di)夜間溫(wen)度(du)在0℃左(zuo)(zuo)右(you)，冬天工地(di)最(zui)低溫(wen)度(du)達零下(xia)20℃左(zuo)(zuo)右(you)。”

挖平60多米高(gao)的(de)山(shan)頭，再填平山(shan)峰(feng)間的(de)洼地(di)。高(gao)山(shan)機(ji)場(chang)就是這(zhe)樣建(jian)(jian)成(cheng)的(de)。當(dang)施(shi)工(gong)人員鑿平山(shan)峰(feng)，撥開山(shan)上稀薄的(de)土(tu)層時，喀斯特地(di)貌特有的(de)溶(rong)洞、溶(rong)溝(gou)，全(quan)部裸(luo)露出來。神農架機(ji)場(chang)地(di)貌形態是嶺型峰(feng)叢(cong)洼地(di)，容易出現不(bu)良地(di)質(zhi)現象，建(jian)(jian)設者們(men)在邊(bian)坡地(di)帶和道面區共(gong)處理溶(rong)洞、溶(rong)槽、溶(rong)溝(gou)、溶(rong)隙、漏斗217個。基本完工(gong)的(de)機(ji)場(chang)場(chang)區，已看不(bu)到溶(rong)洞、溶(rong)溝(gou)。

在機場四周，有10多個(ge)大小防滑(hua)邊(bian)坡，總長度5130米(mi)。邊(bian)坡陡峭且高，最高的邊(bian)坡有69.2米(mi)，其中在飛機主(zhu)降端頭的邊(bian)坡高61米(mi)。

所(suo)謂的邊坡(po)，實際上是一堵寬700米的超高擋(dang)土墻。邊坡(po)的意義在于，確(que)保機場跑道的安全穩(wen)固，不會垮(kua)塌。

施(shi)工難度(du)大，施(shi)工工藝復雜在國內工程(cheng)界罕(han)見。指(zhi)揮(hui)部專(zhuan)程(cheng)到重(zhong)慶交通(tong)大學請教中(zhong)國工程(cheng)院院士，最后確定超高擋土墻.

建設意義

神農架機(ji)場建成后，將是湖北(bei)省繼武漢天河機(ji)場、宜(yi)昌機(ji)場、恩施機(ji)場、襄陽機(ji)場后的第5個民用機(ji)場，對(dui)促(cu)進鄂西(xi)生態(tai)旅游(you)圈(quan)旅游(you)線路建設，推動神農架及周邊(bian)經濟和社(she)會發展具有重要意(yi)義(yi)。

該航線的(de)成功運營猶如城(cheng)際(ji)空中巴(ba)士，將讓神(shen)秘而美麗的(de)神(shen)農架通過(guo)上(shang)海(hai)這座國際(ji)大都市(shi)走向世界各(ge)地(di)。該航線是東航與(yu)湖北省政府(fu)進一步深化戰略合(he)作，服務中部地(di)區旅游發展和(he)經濟建設(she)的(de)重大舉措(cuo)。

以武漢到(dao)神農(nong)架為例，將(jiang)從原來(lai)的8小時(shi)縮短為50分鐘。

歷史沿革

2014年5月(yue)8號神農(nong)架(jia)機場(chang)(chang)(chang)正式通航(hang)。但(dan)機場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)環(huan)評(ping)(ping)報(bao)告(gao)仍然(ran)是(shi)(shi)難(nan)睹真容(rong)。唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)蹤跡，是(shi)(shi)湖北省環(huan)保(bao)廳官(guan)方網站的(de)(de)(de)(de)兩篇(pian)(pian)文(wen)(wen)章：一(yi)(yi)篇(pian)(pian)是(shi)(shi)發于2009年5月(yue)7號的(de)(de)(de)(de)《神農(nong)架(jia)機場(chang)(chang)(chang)項(xiang)目(mu)環(huan)境影響(xiang)報(bao)告(gao)書通過專家(jia)評(ping)(ping)審》。另外一(yi)(yi)篇(pian)(pian)文(wen)(wen)章發于同年7月(yue)12號，題(ti)目(mu)為《神農(nong)架(jia)民用機場(chang)(chang)(chang)環(huan)境影響(xiang)報(bao)告(gao)書獲環(huan)保(bao)部(bu)批復(fu)》。5月(yue)8號以前，要(yao)舉(ju)辦一(yi)(yi)個(ge)新聞發布(bu)會，公(gong)布(bu)一(yi)(yi)些(xie)關(guan)(guan)于這個(ge)機場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)情況。神農(nong)架(jia)所在的(de)(de)(de)(de)秦巴生(sheng)物多樣性生(sheng)態功能區(qu)已經因(yin)為機場(chang)(chang)(chang)建設(she)遭到(dao)破壞(huai)，一(yi)(yi)段段山體被“開膛破肚(du)”，一(yi)(yi)片片樹木因(yin)泥石流沖毀枯死(si)。但(dan)宣傳(chuan)部(bu)有關(guan)(guan)負責人(ren)矢口否(fou)(fou)認(ren)。現實就是(shi)(shi)，機場(chang)(chang)(chang)即將通航(hang)了，項(xiang)目(mu)是(shi)(shi)否(fou)(fou)經過環(huan)評(ping)(ping)，環(huan)評(ping)(ping)報(bao)告(gao)有哪些(xie)內容(rong)卻(que)仍然(ran)是(shi)(shi)保(bao)密的(de)(de)(de)(de)。按照國家(jia)要(yao)求，環(huan)境影響(xiang)評(ping)(ping)價(jia)在項(xiang)目(mu)建設(she)上有一(yi)(yi)票否(fou)(fou)決權。不通過環(huan)評(ping)(ping)，機場(chang)(chang)(chang)項(xiang)目(mu)根(gen)本無法立項(xiang)。而且，環(huan)評(ping)(ping)報(bao)告(gao)也必(bi)須向社會公(gong)開。

2014年5月8日12時40分，經歷50分鐘飛行的東航MU5379航班(ban)，穩穩地降落(luo)在神農架紅坪機場，開(kai)啟了神農架旅游航空時代。

上午11時50分，載有120名(ming)乘客(ke)的(de)首航航班，從武(wu)漢(han)天河機(ji)場跑(pao)道上呼嘯而過(guo)，騰(teng)空而起。這批乘客(ke)中，有來自上海(hai)、武(wu)漢(han)的(de)游(you)客(ke)，也有由神農架林區政府邀請的(de)市民(min)旅游(you)體驗師。

神農架(jia)紅坪機(ji)場(chang)(chang)建于海(hai)拔2580米的高山之(zhi)頂，是(shi)華(hua)中最高機(ji)場(chang)(chang)，也是(shi)湖北省投入運營的第(di)5個(ge)民用機(ji)場(chang)(chang)。機(ji)場(chang)(chang)設計飛機(ji)年起降2900多架(jia)次，年輸送(song)旅客25萬人次、貨(huo)郵吞吐量(liang)1130噸。據東航(hang)武漢公司(si)介紹，首航(hang)執飛的飛機(ji)是(shi)采用被譽為“高原雄鷹”的空(kong)客A319高原機(ji)型，座位數122個(ge)。