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簡介

攀(pan)枝花(hua)保(bao)安營(ying)機(ji)(ji)場(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀(pan)枝花(hua)市區(qu)東南部，離(li)攀(pan)枝花(hua)市中(zhong)心直(zhi)線距(ju)離(li)9.5公里。空中(zhong)距(ju)離(li)成(cheng)(cheng)都537公里、昆明193公里。攀(pan)枝花(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)是四川省建成(cheng)(cheng)投入使用的(de)第(di)二座(zuo)民用機(ji)(ji)場(chang)(chang)。作為重點國債(zhai)項(xiang)目(mu)之一(yi)(yi)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)截至2003年11月(yue)底已完(wan)成(cheng)(cheng)投資10.8億元。2011年7月(yue)28日(ri)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)因滑坡(po)停(ting)航(hang)(hang)(hang)。20個月(yue)后，被稱為“民航(hang)(hang)(hang)第(di)一(yi)(yi)難”的(de)攀(pan)枝花(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)滑坡(po)治理工程(cheng)完(wan)成(cheng)(cheng)。2013年6月(yue)29日(ri)，攀(pan)枝花(hua)機(ji)(ji)場(chang)(chang)首(shou)先恢復(fu)了往返成(cheng)(cheng)都的(de)航(hang)(hang)(hang)線，分別由中(zhong)國國際(ji)航(hang)(hang)(hang)空公司和四川航(hang)(hang)(hang)空公司執飛，國航(hang)(hang)(hang)班期為每(mei)周(zhou)1、3、5、7各(ge)一(yi)(yi)班，川航(hang)(hang)(hang)班期為每(mei)周(zhou)2、4、6各(ge)一(yi)(yi)班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建(jian)成的這座機(ji)(ji)場，位(wei)于海拔1976米的山坡上，為高(gao)原(yuan)機(ji)(ji)場。最大回填深度達(da)123米，土石方(fang)(fang)挖填達(da)5800萬方(fang)(fang)，其中(zhong)石方(fang)(fang)達(da)4000萬方(fang)(fang)，居中(zhong)國機(ji)(ji)場第一。可起降波音737、空客A320等機(ji)(ji)型。

該機(ji)場設有3-4個站坪機(ji)位。2003年(nian)12月6日(ri)建成通(tong)航。通(tong)航后可開通(tong)北(bei)京、上海(hai)、重慶、成都、廣州等航線(xian)。 由(you)于(yu)(yu)攀枝花機(ji)場處于(yu)(yu)特殊的地理環境和地質(zhi)條件，機(ji)場建設具(ju)有四個特點(dian)：一(yi)(yi)是處于(yu)(yu)高海(hai)拔山梁上，跑道(dao)海(hai)拔為1976米，陡(dou)坡填(tian)(tian)筑長度(du)(du)超過3600米；二是土石方量巨(ju)大，挖方總量5800余萬立(li)方米，其(qi)中石方達(da)4000萬立(li)方米，居(ju)中國第一(yi)(yi)；三是深(shen)(shen)，最大回填(tian)(tian)深(shen)(shen)度(du)(du)達(da)123米；四是難(nan)，由(you)于(yu)(yu)地質(zhi)狀況復雜(za)，飛行區范(fan)圍內(nei)有多個滑坡體，回填(tian)(tian)深(shen)(shen)度(du)(du)大，技術要(yao)求(qiu)高，碾(nian)壓(ya)回填(tian)(tian)壓(ya)實度(du)(du)最低為93%，道(dao)槽及影響范(fan)圍內(nei)為96%至98%。

歷史沿革

攀枝花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)按滿足2005年旅客吞吐量30萬人次目標設計，機(ji)場(chang)(chang)(chang)飛行區等級(ji)為4C級(ji)機(ji)場(chang)(chang)(chang)，跑道長2800米(mi)。1999年開工建(jian)設的(de)(de)攀枝花(hua)保(bao)安營機(ji)場(chang)(chang)(chang)，總(zong)投資達10億元人民幣。經過3年多的(de)(de)建(jian)設，終(zhong)于(yu)在海拔1970米(mi)的(de)(de)高(gao)山(shan)上建(jian)成(cheng)了這個(ge)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。攀枝花(hua)市位于(yu)川(chuan)滇交界處、橫斷山(shan)脈(mo)與云貴高(gao)原的(de)(de)過渡地帶，是中國西部最大的(de)(de)鋼鐵(tie)基(ji)地。這一地區蘊(yun)藏(zang)著(zhu)豐(feng)富的(de)(de)釩(fan)鈦磁鐵(tie)礦和水(shui)能資源。交通不(bu)便嚴重制約(yue)著(zhu)該市的(de)(de)發展。機(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)通航，將為開發這里的(de)(de)豐(feng)富資源創造有(you)利條件(jian)。

場(chang)(chang)址周圍(wei)8公(gong)里(li)范圍(wei)內地(di)(di)(di)形(xing)大(da)多比場(chang)(chang)址低，空(kong)間(jian)比較(jiao)開闊(kuo)，場(chang)(chang)址地(di)(di)(di)形(xing)起(qi)伏變(bian)化(hua)較(jiao)大(da)。南北(bei)為(wei)(wei)兩(liang)個(ge)突起(qi)的山頭，南頭保安(an)營山頂高(gao)(gao)(gao)程為(wei)(wei)2062.30米，北(bei)頭山頂高(gao)(gao)(gao)程為(wei)(wei)2145.6米，中部呈(cheng)凹型，東西兩(liang)側為(wei)(wei)斜坡，東坡地(di)(di)(di)形(xing)較(jiao)平緩，西坡地(di)(di)(di)形(xing)較(jiao)陡。場(chang)(chang)區(qu)在規劃飛行區(qu)范圍(wei)內溝谷低地(di)(di)(di)與(yu)山脊頂部的地(di)(di)(di)形(xing)最大(da)高(gao)(gao)(gao)差可達(da)120米以上，跑道斜跨于山體之上，整個(ge)飛行區(qu)兩(liang)側多為(wei)(wei)深挖區(qu)或高(gao)(gao)(gao)填區(qu)，場(chang)(chang)地(di)(di)(di)條件復雜(za)，施(shi)工難度大(da)，技術要求(qiu)高(gao)(gao)(gao)。

攀枝花(hua)(hua)保安營機(ji)場(chang)從(cong)1990年(nian)開(kai)始籌建(jian)，1995年(nian)9月29日經國務院、中央(yang)軍委共同批準“同意新建(jian)攀枝花(hua)(hua)民(min)用機(ji)場(chang)”（國函 [1995] 90號），立(li)項工作完(wan)成。

1998年(nian)3月2日(ri)，國家環保局(ju)批復了攀枝花民用機(ji)場環境影響報告書。

1998年6月(yue)27日，國(guo)家計委批準了“攀枝花民用機場可行性研究報告”（計交能[1998] 1241號(hao)）。

1999年3月1日，由西南民(min)航機場(chang)設(she)計院和空軍工程(cheng)設(she)計研究局(ju)共同完成的攀枝花民(min)用(yong)機場(chang)總圖(tu)，場(chang)道、供油工程(cheng)初(chu)步設(she)計已通過評(ping)審（民(min)航西南局(ju)[1999] 31號(hao)）。施工圖(tu)設(she)計已完成。

1999年11月(yue)國(guo)家(jia)計(ji)委(wei)下(xia)達開工令(ling)，12月(yue)28日正式開工建設。

攀枝花(hua)機(ji)場的(de)初(chu)設概算總投資8.12億元（人(ren)民幣(bi)）。跑(pao)道長(chang)度本期按(an)(an)2800米建設，遠期按(an)(an)3000米規劃(hua)。飛行區土方一次(ci)平整到位(wei)。近遠期可起(qi)降機(ji)型為(wei)波(bo)音737、757、767、A-320等(deng)，站坪機(ji)位(wei)4-9個。可開(kai)通成(cheng)都(dou)（537公(gong)里(li)）、昆(kun)明（193公(gong)里(li)）、重慶等(deng)大城(cheng)市(shi)航線(xian)，并陸續(xu)開(kai)通北京（2150公(gong)里(li)）、上海（2180公(gong)里(li)）、廣州（1290公(gong)里(li)）、深(shen)圳(zhen)、北海、武漢等(deng)大中城(cheng)市(shi)的(de)航線(xian)，進一步形(xing)成(cheng)區域航線(xian)網絡。

攀枝花機(ji)場(chang)(chang)(chang)因2011年7月的(de)幾(ji)場(chang)(chang)(chang)大(da)(da)雨導致機(ji)場(chang)(chang)(chang)土(tu)石塌方而(er)停航(hang)(hang)。對此，攀枝花機(ji)場(chang)(chang)(chang)總經理李亞(ya)林在(zai)接(jie)受成(cheng)都商報記者采訪時表示，由于六七月連續(xu)幾(ji)場(chang)(chang)(chang)大(da)(da)雨，導致攀枝花機(ji)場(chang)(chang)(chang)跑道土(tu)面(mian)區的(de)沉降位移變(bian)形加(jia)大(da)(da)，目前(qian)報相關部門(men)已經停航(hang)(hang)，機(ji)場(chang)(chang)(chang)方面(mian)正在(zai)進行地質災害治理，到2012年還(huan)沒有復航(hang)(hang)的(de)時間表。

攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)保安營機場(chang)于(yu)2013年6月29日(ri)起(qi)(qi)正(zheng)式(shi)復航(hang)，先期首先恢復成都——攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)往返航(hang)線，每天一班(ban)。首班(ban)航(hang)班(ban)3U8651于(yu)10點(dian)50分(fen)由(you)成都起(qi)(qi)飛，攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)起(qi)(qi)飛時間(jian)為12點(dian)40分(fen)，首航(hang)的進出港(gang)航(hang)班(ban)分(fen)別搭載(zai)乘客(ke)69人和80人。

機場特點

地形特點

攀(pan)枝(zhi)花機(ji)(ji)場(chang)(chang)地(di)處青藏高(gao)原(yuan)東南緣，群山(shan)連綿，地(di)形復雜，且標高(gao)高(gao)，氣溫高(gao)，是典型的高(gao)原(yuan)、高(gao)溫、山(shan)區機(ji)(ji)場(chang)(chang)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)位(wei)于距攀(pan)枝(zhi)花市(shi)市(shi)區（河谷(gu)區）直線距離僅8.7公里的保安營山(shan)頂上(shang)，金(jin)沙江(jiang)從(cong)西，北，東三面環繞機(ji)(ji)場(chang)(chang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)與江(jiang)面海拔(ba)高(gao)差達1000米，位(wei)于一連續山(shan)頂上(shang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)標高(gao)1980.2米，跑道(dao)(dao)為南北方向(xiang)（02號(hao)(hao)/20號(hao)(hao)），主起(qi)降(jiang)方向(xiang)是由(you)北向(xiang)南（即20號(hao)(hao)跑道(dao)(dao)），其進近程序(xu)在跑道(dao)(dao)東側進行，跑道(dao)(dao)兩端凈(jing)空條件(jian)好。

運行特點

由于受特(te)殊地形限(xian)(xian)制和(he)機場有限(xian)(xian)的資金，攀枝花機場只安(an)裝單套(tao)DVOR/DME電臺，20號跑(pao)道ILS系統，但20號跑(pao)道ILS系統下滑道在4海(hai)里內由于受山區地形及(ji)(ji)亂流的影響最后進近航段(duan)經常出現(xian)起伏，指(zhi)示(shi)誤差(cha)大。跑(pao)道兩端均(jun)安(an)裝有測(ce)風設(she)備，無多普勒雷達及(ji)(ji)風切變探測(ce)設(she)備。跑(pao)道兩側安(an)裝有跑(pao)道邊燈，但未安(an)裝跑(pao)道中(zhong)線(xian)燈，夜間著陸容(rong)易出現(xian)視覺誤差(cha)，飛行(xing)人員落(luo)地后把握滑行(xing)方(fang)向困難(nan)。機場油(you)庫儲油(you)能力(li)不(bu)足，除(chu)EMB145飛機以外其(qi)他機型(xing)如無特(te)殊情況一般不(bu)提(ti)供(gong)加油(you)。

氣候特點

攀枝(zhi)花機場(chang)常年不僅(jin)受(shou)西風帶(dai)天氣(qi)系統(tong)的(de)影(ying)響，而且還(huan)要受(shou)熱(re)帶(dai)、副(fu)熱(re)帶(dai)天氣(qi)系統(tong)的(de)影(ying)響，屬南亞熱(re)帶(dai)半(ban)干(gan)旱(han)山(shan)(shan)地(di)氣(qi)候(hou)(hou)(hou)區(qu)。攀枝(zhi)花機場(chang)地(di)形(xing)復雜，四(si)面環山(shan)(shan)，河谷相伴，形(xing)成獨特的(de)河谷高(gao)山(shan)(shan)氣(qi)候(hou)(hou)(hou)，從河谷到高(gao)山(shan)(shan)垂直(zhi)氣(qi)候(hou)(hou)(hou)差異顯著，各地(di)小氣(qi)候(hou)(hou)(hou)復雜多樣(yang)，對流、亂流強烈，極大的(de)影(ying)響飛(fei)行安(an)全。由于機場(chang)特殊的(de)地(di)形(xing)，動力(li)因素及(ji)熱(re)力(li)條件的(de)影(ying)響，在風季經常出現(xian)5米以上的(de)大風，特別在午后易形(xing)成亂流，有(you)時造成跑道兩(liang)端及(ji)中間的(de)風向(xiang)和風速相差很大，甚至風向(xiang)相反，嚴重危及(ji)飛(fei)行安(an)全。