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地理位置

阿里昆莎機(ji)(ji)場位于海拔(ba)(ba)(ba)高(gao)度4274米(mi)的(de)(de)(de)葛爾藏布（獅泉(quan)河(he)）河(he)谷地帶(dai)昆莎鄉，僅次于海拔(ba)(ba)(ba)4411米(mi)的(de)(de)(de)稻城(cheng)亞丁(ding)機(ji)(ji)場、海拔(ba)(ba)(ba)4334米(mi)的(de)(de)(de)昌都邦達機(ji)(ji)場和海拔(ba)(ba)(ba)4280米(mi)的(de)(de)(de)四川康定機(ji)(ji)場，屬于高(gao)高(gao)原(yuan)機(ji)(ji)場。可(ke)滿足空(kong)客(ke)A319等高(gao)原(yuan)機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)起降(jiang)要(yao)求，設計年(nian)旅客(ke)吞(tun)吐量12萬人次。地貌有限類似新(xin)疆(jiang)喀什機(ji)(ji)場。機(ji)(ji)場裝(zhuang)飾突出阿里地區的(de)(de)(de)古象雄文化。

建設歷程

2006年阿里(li)昆(kun)莎機場(chang)開始(shi)規(gui)劃(hua)。

2007年開(kai)始(shi)動工建(jian)設，機場建(jian)設進展非常(chang)順利。

2008年(nian)底，阿里昆莎機場跑道、航(hang)站樓、職工公寓樓和公共設施(shi)全部建設完成。

2010年1月13號，阿里航站籌備組成(cheng)立。

2010年3月27日，民航西(xi)南(nan)地區管理(li)局批復阿里航站正式成(cheng)立(li)。

2010年(nian)5月(yue)27日，阿里機場試飛(fei)。

2010年7月(yue)1日，阿(a)里昆莎(sha)機場正(zheng)式通(tong)航。上午10點23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行阿(a)里航線任務(wu)每班虧損(sun)已成定局(ju)。需要國(guo)家特(te)殊補貼，相當(dang)于(yu)對特別落(luo)后經濟區域的扶(fu)助(zhu)，其意義不限(xian)于(yu)經濟。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什返(fan)回西安。

阿里(li)至喀什(shen)航線的(de)開通(tong)加強(qiang)了新疆(jiang)與西藏(zang)地(di)區(qu)(qu)的(de)聯系，既是促進邊疆(jiang)對外交(jiao)(jiao)流(liu)、增進民族團結的(de)“政治(zhi)線”，也是保障(zhang)人(ren)民群(qun)眾和(he)部隊(dui)官兵的(de)“生命線”。[3]  　阿里(li)地(di)區(qu)(qu)地(di)處青藏(zang)高(gao)原(yuan)腹地(di)，隸屬西藏(zang)自治(zhi)區(qu)(qu)，平均海拔4500米(mi)，該地(di)區(qu)(qu)氣(qi)候環境惡劣，交(jiao)(jiao)通(tong)條件(jian)滯后(hou)，出行難(nan)的(de)問題嚴重(zhong)制約著當地(di)經(jing)濟(ji)、社會發展和(he)駐防部隊(dui)訓練(lian)、工(gong)作(zuo)以及(ji)生活(huo)保障(zhang)。因(yin)此，開通(tong)阿里(li)-喀什(shen)航線，對于(yu)保障(zhang)人(ren)民群(qun)眾生命安全(quan)，降低部隊(dui)非戰斗減員(yuan)具有極其(qi)重(zhong)要(yao)的(de)意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣(sheng)湖(hu)”瑪旁雍(yong)錯的阿里將(jiang)有(you)望(wang)成為西(xi)藏旅游新亮點。

阿里神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)旅游景(jing)(jing)區(qu)主題口號是“神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)——洗凈(jing)心靈的地(di)方(fang)”，力爭將神(shen)山(shan)圣(sheng)湖(hu)旅游景(jing)(jing)區(qu)打(da)造(zao)成世(shi)界級旅游精品景(jing)(jing)區(qu)。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿(a)里地區擁有眾(zhong)多獨(du)特的自(zi)然(ran)風光和人文(wen)景觀(guan)。

其(qi)中最(zui)著名的莫過(guo)于被佛(fo)教(jiao)(jiao)、印度教(jiao)(jiao)等眾多信(xin)教(jiao)(jiao)徒視為“神(shen)山”的岡仁(ren)波齊和“圣湖(hu)”瑪旁(pang)雍錯(cuo)，每逢藏歷馬年，來自四川、青海(hai)、云南(nan)等地佛(fo)教(jiao)(jiao)信(xin)徒前(qian)來朝拜“神(shen)山”“圣湖(hu)”。

隨著青藏鐵(tie)路通車、219藏段改造(zao)、阿(a)里昆莎(sha)機場建設等交通“大環境(jing)”的(de)(de)改善，昔日偏遠(yuan)閉塞(sai)的(de)(de)西藏阿(a)里地區旅游業呈(cheng)現(xian)快速發展的(de)(de)勢頭，有(you)望成為西藏旅游新(xin)的(de)(de)亮點。

2009年3月(yue)10日 全國人大代表、西藏(zang)自治(zhi)區阿(a)里(li)地委副書(shu)記(ji)、行署專(zhuan)員(yuan)達娃扎西在(zai)接受(shou)新華社(she)記(ji)者專(zhuan)訪(fang)時說，阿(a)里(li)機場建(jian)設(she)進展順(shun)利，計劃2010年試航，2011年正(zheng)式通航，這意味著“世界屋脊”阿(a)里(li)將不再遙遠(yuan)。

達娃扎西說：“2006年(nian)(nian)阿里(li)(li)機場(chang)開始(shi)(shi)規劃，2007年(nian)(nian)開始(shi)(shi)動工建設，機場(chang)建設進(jin)展非常順利。到(dao)2008年(nian)(nian)底，阿里(li)(li)機場(chang)跑道、航(hang)站(zhan)樓(lou)、職工公寓樓(lou)和公共設施全部建設完成(cheng)。阿里(li)(li)機場(chang)計劃明年(nian)(nian)7月1日試航(hang)，2011年(nian)(nian)正(zheng)式通航(hang)。”

“根據自治區計(ji)劃，阿(a)(a)里機場下一步將建成干線機場，從阿(a)(a)里可以飛往拉薩、成都、新疆(jiang)。”他(ta)說。

達娃扎西(xi)說，阿(a)里(li)經濟社會發展(zhan)最大的制約因(yin)素是(shi)交通，阿(a)里(li)是(shi)西(xi)藏七(qi)個(ge)地(di)市中距離拉薩(sa)最遠的地(di)區，“線路太長，道路狀況太差。”從(cong)阿(a)里(li)到拉薩(sa)開(kai)一(yi)次會，開(kai)車需要跑4天(tian)，路上耽(dan)誤的時間比開(kai)會的時間還長，交通運(yun)輸成(cheng)本太高了。

達(da)娃扎(zha)西說(shuo)：“阿里(li)機場通航后，阿里(li)到(dao)拉薩(sa)只需兩個小(xiao)時(shi)，將為阿里(li)帶來人流(liu)、物流(liu)、信息流(liu)，同時(shi)對阿里(li)經濟發(fa)(fa)展，特別是對旅游業發(fa)(fa)展具有(you)非常重(zhong)要的意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察后，李應(ying)(ying)和他的同事(shi)們開始驗證(zheng)試飛阿里(li)機場的準備工作(zuo)，面對收集(ji)到的厚厚的資料本，李應(ying)(ying)道(dao)出了一個字：“難！”阿里機場(chang)地處(chu)喜馬拉雅山(shan)脈(mo)與(yu)岡底(di)斯山(shan)脈(mo)圍(wei)成的山(shan)谷地帶，起降航路上(shang)均有高(gao)山(shan)障(zhang)礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿里(li)機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)飛(fei)行(xing)難度(du)。同時(shi)，由于阿里(li)地區植(zhi)被稀(xi)少(shao)，機(ji)場(chang)(chang)白天升(sheng)溫(wen)迅速，溫(wen)度(du)高和海拔高會導致飛(fei)行(xing)性能雙重衰(shuai)減(jian)，飛(fei)機(ji)載(zai)(zai)量受限，飛(fei)機(ji)只(zhi)能利(li)用(yong)上(shang)午起(qi)降，機(ji)場(chang)(chang)全(quan)年(nian)累(lei)計(ji)適(shi)(shi)航時(shi)間不足(zu)平原機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)一半。嚴重降低起(qi)飛(fei)業載(zai)(zai)，雖然國航西(xi)南分(fen)公(gong)司使用(yong)適(shi)(shi)合(he)高原飛(fei)行(xing)的(de)(de)空中客車A319飛(fei)機(ji)執行(xing)該航線(xian)，但阿里(li)機(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)業載(zai)(zai)仍舊(jiu)受到嚴重影(ying)響，據介紹，飛(fei)機(ji)從阿里(li)機(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)最(zui)多只(zhi)能承載(zai)(zai)60余名(ming)旅客，如遇(yu)氣溫(wen)升(sheng)高，則(ze)只(zhi)能承載(zai)(zai)20至30名(ming)旅客，阿里(li)機(ji)場(chang)(chang)嚴重的(de)(de)起(qi)飛(fei)減(jian)載(zai)(zai)給航空公(gong)司的(de)(de)安(an)全(quan)和效益帶(dai)來巨大影(ying)響，執行(xing)阿里(li)航線(xian)任務每班虧損已成定局。而阿里(li)機(ji)場(chang)(chang)距最(zui)近的(de)(de)新疆和田機(ji)場(chang)(chang)550公(gong)里(li)、距拉(la)薩(sa)機(ji)場(chang)(chang)1100公(gong)里(li)，可供選(xuan)擇(ze)的(de)(de)備降機(ji)場(chang)(chang)航距遠、條件(jian)復(fu)雜。這(zhe)些綜合(he)難(nan)度系(xi)數相加，使得阿里機(ji)場無疑成(cheng)為目前最難(nan)飛的(de)高(gao)原機(ji)場。

面對困難，李(li)(li)應(ying)沒有退(tui)縮，他與機組(zu)(zu)一(yi)(yi)道(dao)為試(shi)飛(fei)(fei)做足了準備工作(zuo)。5月28日(ri)試(shi)飛(fei)(fei)，李(li)(li)應(ying)作(zuo)為責任機長(chang)，第一(yi)(yi)次駕機飛(fei)(fei)越雄偉的神山圣湖(hu)，飛(fei)(fei)機在起降階段時明顯感到(dao)特別的顛(dian)簸，這是由于(yu)飛(fei)(fei)機在河谷地帶飛(fei)(fei)行(xing)，復雜多(duo)變的地形(xing)使得風向(xiang)也瞬息(xi)萬(wan)變，飛(fei)(fei)行(xing)員必(bi)須將注意(yi)力(li)牢(lao)牢(lao)地放在飛(fei)(fei)機的監控與操(cao)縱上。得益(yi)于(yu)前期的大量準備工作(zuo)，李(li)(li)應(ying)和(he)整(zheng)個機組(zu)(zu)面對復雜多(duo)變的風向(xiang)和(he)風速果斷(duan)操(cao)控，處(chu)之泰然，圓滿完成了阿(a)里機場的驗證試(shi)飛(fei)(fei)。

試飛工作完成后，阿里首航任務又擺在了李(li)應和他的同(tong)事面前。

“我曾(ceng)經飛(fei)過西南許(xu)多高(gao)高(gao)原機(ji)(ji)場，但從未遇到過像阿里機(ji)(ji)場這樣的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)減(jian)(jian)載(zai)。”李(li)應感概。阿里機(ji)(ji)場海拔高(gao)，空(kong)氣稀薄，飛(fei)機(ji)(ji)性能衰減(jian)(jian)明顯，再(zai)加上偏(pian)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)氣溫，飛(fei)機(ji)(ji)在阿里機(ji)(ji)場起飛(fei)時(shi)必須大(da)(da)量減(jian)(jian)載(zai)，最(zui)多可(ke)以運輸60人左(zuo)右，巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)載(zai)給航空(kong)公(gong)司(si)帶(dai)來極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)安全壓(ya)力，也面(mian)臨很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)經營(ying)困難。為了阿里地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)騰飛(fei)，李(li)應和他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)事(shi)們迎難而上，全面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)掌握去(qu)年(nian)同(tong)期(qi)阿里機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)(de)氣候(hou)資(zi)料(liao)，通過科學的(de)(de)(de)(de)(de)分析制定(ding)合(he)理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)計劃，使用嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)銷售(shou)策略，盡(jin)量減(jian)(jian)少大(da)(da)量減(jian)(jian)載(zai)給航空(kong)公(gong)司(si)帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)損失，同(tong)時(shi)，國航西南分公(gong)司(si)決定(ding)將(jiang)長期(qi)使用3機(ji)(ji)長配備的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)大(da)(da)機(ji)(ji)組運行(xing)阿里航線，確保(bao)飛(fei)行(xing)安全萬(wan)無一失。

航線航點

國內航線

西藏航空 成都、拉薩

東方航空 西安(an)、喀什

祥鵬航空 烏(wu)魯木齊、喀(ka)什(shen)

數據統計

2010年，阿里(li)昆莎機場運(yun)輸旅客6434人次(ci)，貨郵吞吐(tu)量(liang)1.7噸，保(bao)障航(hang)班起(qi)降110架次(ci)。

2011年，阿(a)里昆莎機場運輸旅(lv)客9350人(ren)次(ci)，貨郵吞吐(tu)量11.7噸(dun)，保障航班起降214架(jia)次(ci)。