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建筑特點

滇越(yue)鐵路五(wu)家(jia)寨人(ren)字橋(qiao)(qiao)位于(yu)云南(nan)省屏邊縣和(he)平鄉五(wu)家(jia)寨，於波(bo)度(du)箐與倮姑車(che)站之(zhi)間，是滇越(yue)鐵路上(shang)（昆明(ming)至越(yue)南(nan)河內）的(de)巨型(xing)鋼架橋(qiao)(qiao)，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘(ding)聯(lian)接而成。人(ren)字橋(qiao)(qiao)在(zai)兩(liang)山(shan)峭壁之(zhi)間的(de)跨(kua)度(du)為67米(mi)，距谷底(di)102米(mi)。橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)67.15米(mi)，高(gao)102米(mi)，自昆明(ming)一側的(de)一孔跨(kua)長(chang)(chang)21.9米(mi)，二、三(san)孔跨(kua)長(chang)(chang)14.75米(mi)，四孔跨(kua)長(chang)(chang)15.75米(mi)；橋(qiao)(qiao)梁重(zhong)179.5噸(dun)（包括配件）。

保護措施

該橋(qiao)(qiao)列為第(di)六批(pi)(pi)(pi)全國重點(dian)文物保(bao)(bao)護(hu)(hu)單位后保(bao)(bao)護(hu)(hu)范(fan)圍東至(zhi)(zhi)磨(mo)石寨(zhai)(zhai)(zhai)河溝(gou)200米(mi)(mi)處(chu)(chu)，西至(zhi)(zhi)磨(mo)石寨(zhai)(zhai)(zhai)楊(yang)保(bao)(bao)明玉米(mi)(mi)地邊(bian)200處(chu)(chu)，南(nan)至(zhi)(zhi)滇越鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)352+867米(mi)(mi)處(chu)(chu)，北至(zhi)(zhi)五(wu)家(jia)(jia)寨(zhai)(zhai)(zhai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊(dui)(dui)353+238米(mi)(mi)處(chu)(chu)，建筑控(kong)制地帶范(fan)圍東至(zhi)(zhi)磨(mo)石寨(zhai)(zhai)(zhai)河溝(gou)400米(mi)(mi)處(chu)(chu)，西至(zhi)(zhi)磨(mo)石寨(zhai)(zhai)(zhai)楊(yang)保(bao)(bao)明玉米(mi)(mi)地邊(bian)400處(chu)(chu)，南(nan)至(zhi)(zhi)滇越鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)352+900米(mi)(mi)處(chu)(chu)，北至(zhi)(zhi)五(wu)家(jia)(jia)寨(zhai)(zhai)(zhai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊(dui)(dui)353+300米(mi)(mi)處(chu)(chu)。五(wu)家(jia)(jia)寨(zhai)(zhai)(zhai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊(dui)(dui)是開遠鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公安處(chu)(chu)芷村車(che)站(zhan)派出所的(de)(de)民警王開林和15名“人字(zi)橋(qiao)(qiao)看守隊(dui)(dui)”的(de)(de)保(bao)(bao)安隊(dui)(dui)員(yuan)。1960年至(zhi)(zhi)2003年，人字(zi)橋(qiao)(qiao)曾進行(xing)過(guo)5次(ci)大(da)修(xiu)，對橋(qiao)(qiao)梁病害和隱(yin)患(huan)進行(xing)整治(zhi)。特別是1982年底開始的(de)(de)大(da)修(xiu)，除(chu)銹油漆3425平方米(mi)(mi)，更換橋(qiao)(qiao)面(mian)鋼板190塊(kuai)、人行(xing)護(hu)(hu)欄140米(mi)(mi)、鉚釘1005顆、梁部腹桿(gan)37根，增(zeng)設避車(che)臺(tai)2座及扶(fu)梯、扶(fu)欄，校正桿(gan)件23處(chu)(chu)，工(gong)程(cheng)量大(da)、技術復(fu)雜、工(gong)期(qi)達16個(ge)月(yue)，在昆明鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局和橋(qiao)(qiao)歷史(shi)上尚屬首次(ci)。2006年05月(yue)25日(ri)被國務院批(pi)(pi)(pi)準列入第(di)六批(pi)(pi)(pi)全國重點(dian)文物保(bao)(bao)護(hu)(hu)單位名單。

歷史背景

1907年，滇越(yue)鐵(tie)路修建(jian)工程(cheng)沿南溪河岸溯流而上，當鐵(tie)路延伸到(dao)地勢險惡的四岔(cha)河谷時，又(you)面(mian)臨(lin)一(yi)(yi)個鐵(tie)路工程(cheng)技(ji)術(shu)的世界(jie)級(ji)難題(ti)：在兩(liang)座高(gao)(gao)(gao)(gao)200米(mi)的山(shan)峰之間，離(li)谷底(di)深泓線高(gao)(gao)(gao)(gao)100米(mi)處，兩(liang)側(ce)相距約70米(mi)的絕壁(bi)之間，必須架設一(yi)(yi)座鐵(tie)路橋(qiao)梁，以(yi)(yi)(yi)跨越(yue)這道高(gao)(gao)(gao)(gao)100米(mi)、寬約70米(mi)的深峽，連接兩(liang)端的隧道。其法國(guo)鐵(tie)路公司(si)的建(jian)橋(qiao)方(fang)案一(yi)(yi)再失(shi)敗，所(suo)以(yi)(yi)(yi)向(xiang)外征集方(fang)案，最終在8個競爭方(fang)案里，法國(guo)巴(ba)(ba)底(di)紐(niu)(niu)勒(le)工程(cheng)建(jian)筑公司(si)的工程(cheng)師保(bao)(bao)羅·波登所(suo)提方(fang)案被選中(zhong)。不僅滿足了技(ji)術(shu)、經濟方(fang)面(mian)的高(gao)(gao)(gao)(gao)要求，而且以(yi)(yi)(yi)獨特的美學價值贏得各方(fang)贊許。優(you)異的設計有賴于精良和(he)高(gao)(gao)(gao)(gao)難度(du)的制造、施(shi)工工藝才能得以(yi)(yi)(yi)實現。建(jian)造施(shi)工由保(bao)(bao)羅·波登所(suo)在的法國(guo)巴(ba)(ba)底(di)紐(niu)(niu)勒(le)工程(cheng)公司(si)承(cheng)建(jian)。

建設過程

為適應(ying)陡峭高山(shan)中人抬馬馱(tuo)的(de)運輸條(tiao)件(jian)和困難的(de)施(shi)工現場(chang)，工程所需的(de)全部(bu)鋼鐵構件(jian)都(dou)在法國預(yu)制成單件(jian)重(zhong)量限制在100千克(ke)以內，長度不(bu)超過2.5米(mi)的(de)桿件(jian)，可在施(shi)工現場(chang)組拼(pin)鉚合而(er)成，但有兩(liang)根吊裝用(yong)的(de)長355米(mi)、總(zong)重(zhong)5000多千克(ke)的(de)鐵鏈，則由200名勞工排成600米(mi)長的(de)隊列，歷時3天，用(yong)肩抗(kang)到工地。

施(shi)工從開(kai)鑿河岸峭(qiao)(qiao)壁兩(liang)端隧(sui)道(dao)口(kou)的(de)橋(qiao)(qiao)臺(tai)開(kai)始，然(ran)后在(zai)兩(liang)端洞(dong)口(kou)距軌頂面高19.17米(mi)(mi)(mi)的(de)峭(qiao)(qiao)壁上，開(kai)挖出(chu)寬4.4米(mi)(mi)(mi)、高3.8米(mi)(mi)(mi)、深4米(mi)(mi)(mi)的(de)施(shi)工山洞(dong)，以(yi)安(an)置(zhi)鉸車(che)及(ji)滑車(che)等(deng)起(qi)重設備。之后又在(zai)隧(sui)道(dao)下方(fang)的(de)設計高度構筑鋼(gang)筋混凝土的(de)拱座承臺(tai)，并在(zai)其上安(an)置(zhi)鑄(zhu)鋼(gang)球型(xing)支座。前兩(liang)項準備工作完(wan)成后，即(ji)開(kai)始吊裝，最后鋪設橋(qiao)(qiao)面及(ji)軌道(dao)。

建(jian)成(cheng)后的人字人字橋修建(jian)從1907年3月10日(ri)在距谷底約(yue)100米(mi)高處隧道打通四岔河谷絕壁開始，至 1908年12月6日(ri)機車從橋上通過(guo)(guo)為止，歷時20個(ge)月26天，其中，鋼結構架(jia)設過(guo)(guo)程歷時5個(ge)月。

歷史意義

該橋(qiao)(qiao)托起的(de)(de)不僅是180噸(dun)重的(de)(de)自(zi)身橋(qiao)(qiao)梁(liang)。百年(nian)(nian)來(lai)，它(ta)承(cheng)載過(guo)南(nan)來(lai)北往的(de)(de)列車數十萬(wan)(wan)趟(tang)次(ci)，運(yun)(yun)送旅客人員數以億計。1910年(nian)(nian)滇越(yue)鐵路滇段開通(tong)，運(yun)(yun)量為6萬(wan)(wan)余噸(dun)；2004年(nian)(nian)，年(nian)(nian)運(yun)(yun)輸(shu)量達750萬(wan)(wan)噸(dun)，對(dui)地方經(jing)濟發展起到不可替(ti)代的(de)(de)作用(yong)。人字(zi)橋(qiao)(qiao)更見(jian)證中國與世界的(de)(de)一系列重大事件：河口起義、護國起義、抗(kang)日戰爭、解放(fang)戰爭、援越(yue)抗(kang)法(fa)、援越(yue)抗(kang)美、自(zi)衛(wei)反(fan)擊、對(dui)外(wai)開放(fang)、東盟貿易。其承(cheng)載的(de)(de)榮辱(ru)與滄桑(sang)、豐富多(duo)元的(de)(de)歷史文化內涵，書寫了永遠無法(fa)抹去的(de)(de)濃墨重彩。