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歷史

1890年清政府又修關(guan)內外鐵(tie)路（今京沈鐵(tie)路），以金(jin)達為總工程(cheng)師。1892年工程(cheng)進(jin)行到(dao)灤(luan)河(he)大橋(qiao)，許多國家都想(xiang)兜攬這樁生意，金(jin)達當(dang)然以英(ying)人(ren)為先(xian)，但英(ying)人(ren)喀克斯(si)以建(jian)不成(cheng)橋(qiao)而(er)失敗(bai)。日本、德國的(de)(de)(de)承(cheng)包(bao)者也都遭失敗(bai)。由(you)于(yu)交工期限將至(zhi)，金(jin)達才(cai)不得不求于(yu)詹(zhan)天(tian)佑。詹(zhan)天(tian)佑詳(xiang)盡分析了(le)各(ge)國失敗(bai)原因，又對灤(luan)河(he)底(di)的(de)(de)(de)地質土(tu)壤進(jin)行了(le)周密的(de)(de)(de)測量(liang)研究(jiu)之(zhi)后，決定改變樁址，采用中(zhong)國傳統(tong)的(de)(de)(de)方法(fa)，以中(zhong)國的(de)(de)(de)潛(qian)水員(yuan)潛(qian)入河(he)底(di)，配以機器操作，勝利完成(cheng)了(le)打(da)樁任務，建(jian)成(cheng)灤(luan)河(he)大橋(qiao)。這一勝利長(chang)了(le)中(zhong)國人(ren)民的(de)(de)(de)志(zhi)氣。1894年英(ying)國工程(cheng)研究(jiu)會(hui)選舉詹(zhan)天(tian)佑為該會(hui)會(hui)員(yuan)。

結構

灤(luan)河橋為單線鐵路橋，全(quan)長670.6米，共17孔(kong)，自(zi)山海關端起為9孔(kong)30.5米上承鋼桁梁(liang)、5孔(kong)61米下承鋼桁梁(liang)、l孔(kong)30.5米上承鋼桁梁(liang)、2孔(kong)9.14米上承鋼板梁(liang)。

建設

大橋(qiao)1892年5月開工(gong)，1894年2月竣工(gong)。設(she)計(ji)載重等級約合古柏(bo)氏E一28級。全橋(qiao)造價白銀57.5萬(wan)兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主持了橋(qiao)梁施工(gong)，時在塘(tang)沽工(gong)段任職的(de)詹天佑參(can)加了橋(qiao)梁的(de)修建。

本橋建設中，橋墩(dun)基礎施工首次采用了氣壓沉(chen)箱(xiang)，沉(chen)箱(xiang)刃腳(jiao)嵌入(ru)巖盤(pan)，兩岸橋臺(tai)均為(wei)沉(chen)井基礎。基礎全部用混(hun)凝(ning)土(tu)澆筑，墩(dun)身則因當時水泥需(xu)從(cong)國外進口，價格昂貴，故為(wei)石砌(qi)。

本橋建(jian)(jian)成后(hou)，參加(jia)施工(gong)的約300人轉入了當時籌建(jian)(jian)中(zhong)的山海關橋梁工(gong)廠，成為我國制造鋼梁的第一批骨干。

本橋投(tou)入運營后，于1924年(nian)、1928年(nian)、1933年(nian)幾經戰爭破(po)壞與修復。1976年(nian)唐山地(di)區大(da)地(di)震時又(you)遭震害，但隨即修復。

1929年(nian)唐山至(zhi)秦皇(huang)島鐵路(lu)(lu)因煤(mei)運量(liang)日增，除(chu)灤縣到朱各莊區間外，已鋪成雙(shuang)(shuang)線，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)改(gai)建(jian)勢在必行。1933年(nian)北(bei)寧鐵路(lu)(lu)局派羅英對(dui)本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)再次進(jin)行了調查(cha)，最(zui)后認為，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)地形不(bu)(bu)利(li)，鋼梁(liang)載(zai)重等級低，又幾經(jing)戰爭創傷，改(gai)建(jian)本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)(bu)如另(ling)建(jian)新橋(qiao)(qiao)(qiao)。1939年(nian)在本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)上游約45米(mi)處建(jian)成了雙(shuang)(shuang)線新橋(qiao)(qiao)(qiao)，1943年(nian)隨著站場(chang)改(gai)建(jian)竣工(gong)新橋(qiao)(qiao)(qiao)投入運營(ying)，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)曾一度(du)改(gai)作公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，現已廢棄。

本(ben)橋(qiao)(qiao)建設(she)中(zhong)，針對河(he)流(liu)特性，基礎施工(gong)首次采用氣壓沉箱并深置(zhi)巖盤，因(yin)而經受住了(le)多次特大洪水的(de)猛烈沖刷（其中(zhong)1962年洪水流(liu)量高達(da)34000立方米每秒），橋(qiao)(qiao)墩安(an)然無損，這在(zai)當(dang)時是很有遠見的(de)。但(dan)在(zai)總(zong)體(ti)設(she)計布(bu)置(zhi)上，在(zai)橋(qiao)(qiao)址兩端(duan)地勢不利，一側又(you)緊靠車站情況下，片面降低(di)墩、臺高度；同時，設(she)計載重(zhong)等級標(biao)準過低(di)，缺乏必要的(de)預(yu)留，因(yin)而成為本(ben)橋(qiao)(qiao)終遭放棄的(de)重(zhong)要原因(yin)，是其不足的(de)一面。