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歷史沿革

清光緒二十五年(nian)（1899年(nian)）5月(yue)18日，清政府分別向英國(guo)、德國(guo)銀團借款980萬英鎊；于(yu)清光緒三十四年(nian)（1908年(nian)）開始動工興建津浦鐵路；清宣(xuan)統三年(nian)（1911年(nian)）筑成；民國(guo)元年(nian)（1912年(nian)）黃河(he)大(da)鐵橋建成后，津浦鐵路全線通車(che)。

民國三年(nian)（1914年(nian)），浦口火車(che)站(zhan)和(he)其附屬(shu)建筑(zhu)于(yu)竣工(gong)交(jiao)付使用(yong)，浦口火車(che)站(zhan)成為連(lian)接(jie)河北、山(shan)東、安徽、江蘇等11省(sheng)的交(jiao)通樞紐。

1968年，南京長江大(da)橋通車，浦口火車站的客運暫時停止(zhi)。

1985年5月，浦口火車站再(zai)次恢復客運。

2004年10月，浦口火(huo)車(che)站客運(yun)正式停(ting)止運(yun)營。

建筑特點

浦口火車站，為老式(shi)英式(shi)建筑(zhu)，三層(ceng)磚木(mu)結構，米黃色(se)(se)外墻，紅色(se)(se)大屋頂。伸出直通月臺(tai)的(de)單柱傘形(xing)長廊和連(lian)接輪渡碼頭(tou)的(de)拱形(xing)雨廊，連(lian)接著一座(zuo)3層(ceng)米黃色(se)(se)的(de)主樓，紅色(se)(se)的(de)屋頂上(shang)寫著“南京(jing)北(bei)站”四個(ge)大字，主樓正對面的(de)廣場上(shang)還有一座(zuo)專(zhuan)門為紀念孫中(zhong)山(shan)先生靈柩停放處所建的(de)“中(zhong)山(shan)停靈臺(tai)”。

浦(pu)口(kou)火車(che)站的(de)特點就在于候車(che)大(da)樓、月(yue)臺、雨廊、售票房(fang)、貴賓樓、高級(ji)職工宿舍等(deng)主體及配(pei)套建筑，都被系統性(xing)地保存下來，堪稱完整的(de)“百年(nian)車(che)站”。房(fang)屋頂是青灰色的(de)機平瓦，外立面是土(tu)黃色的(de)水泥砂漿粉刷，具有(you)類似(si)“小二樓別(bie)墅(shu)”的(de)形制。浦(pu)口(kou)火車(che)站建筑中(zhong)的(de)月(yue)臺、雨廊等(deng)附屬建筑，采用了鋼筋混凝土(tu)的(de)結構。

文物遺存

浦口(kou)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站在經歷了日軍侵華的(de)(de)炮火(huo)(huo)(huo)和“文革”中(zhong)的(de)(de)特大火(huo)(huo)(huo)災(zai)后(hou)，主(zhu)(zhu)體(ti)建筑基本保(bao)(bao)留，其中(zhong)，站房(fang)(fang)樓(lou)內木結構的(de)(de)樓(lou)梯(ti)樓(lou)板更(geng)換了三(san)分之二，現有三(san)分之一保(bao)(bao)留了昔日的(de)(de)面(mian)貌。主(zhu)(zhu)樓(lou)的(de)(de)候車(che)(che)(che)廳大門關閉，窗(chuang)戶被墨(mo)綠色(se)木板封死。浦口(kou)火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)站遺存(cun)文物主(zhu)(zhu)要(yao)包括(kuo)主(zhu)(zhu)體(ti)大樓(lou)、中(zhong)山停靈(ling)臺、貴賓樓(lou)、電(dian)報房(fang)(fang)等(deng)(deng)四(si)處(chu)，其余設施還包括(kuo)：電(dian)廠、高級職工住(zhu)宅(zhai)樓(lou)、火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)輪渡橋、機車(che)(che)(che)倉庫等(deng)(deng)。

歷史文化

民國七年（1918年）冬(dong)，朱自清去(qu)北京上學，在浦口火車站與(yu)父親話別，寫(xie)下《背影》。

民國八年（1919年），孫中山在《建設》雜志(zhi)上發表《實業計劃》一文，認為交通運(yun)輸必須放在近代(dai)工(gong)業首位，把浦口火車(che)站列入建設重點。

民國九年（1919年）春，毛澤(ze)東送湖南留(liu)法學生去上(shang)海，在浦口火車站丟失(shi)了一雙布(bu)鞋(xie)，陷(xian)入困(kun)頓，幸(xing)遇老(lao)鄉，解(jie)了燃眉之急(ji)（斯(si)諾《西行漫記》）。

民國十九年(nian)（1929年(nian)）5月(yue)28日，裝(zhuang)運(yun)孫中(zhong)山先生的靈柩(jiu)的火車通過津浦鐵路從北(bei)平運(yun)抵浦口(kou)火車站，在這里稍作停靠后通過浦口(kou)碼頭過江，最后安葬于中(zhong)山陵(ling)。

民國三十八年(nian)(nian)（1949年(nian)(nian)），鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站(zhan)，當夜(ye)過江，驅車進駐總(zong)統府，迎來南京解放的曙光(guang)。

保護措施

2004年(nian)，南京市(shi)文物局對浦口火(huo)車站舊址進(jin)行環境整治。

2006年，浦口火車站舊址被列為江蘇省(sheng)文物保護單位，明確保護對(dui)象的有：主體大樓、中(zhong)山停靈臺、貴賓樓、電報房等四處。其余設施還包括(kuo)：電廠(chang)、高級職工住(zhu)宅樓、火車輪渡橋、機車倉庫等。

2013年5月(yue)3日，浦(pu)口火車站舊(jiu)址(zhi)被(bei)列入第七批(pi)全(quan)國(guo)重點文物保護單位名單。

2013年10月，南(nan)京市政府在(zai)此(ci)列(lie)碑介紹了這(zhe)座南(nan)京重要近現代建筑風貌區(qu)。

根據2015年(nian)7月(yue)《現代快報》報道，浦(pu)口火車(che)站(zhan)舊(jiu)址的主樓和(he)售票處(chu)會被(bei)打造成火車(che)文化展(zhan)覽館，游客可(ke)以進去參觀，外立(li)面也將改為(wei)青(qing)磚色。

2017年3月19日，浦口火車站舊址開始動工改造。