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基本概況

花蓮港(gang)位置于(yu)(yu)臺灣(wan)東部面臨(lin)太平洋，西(xi)依中(zhong)央(yang)山(shan)脈，為東部之唯一國際(ji)港(gang)。港(gang)口(kou)之經緯度為(港(gang)口(kou)位于(yu)(yu)北緯23度59分(fen)，東經121度37分(fen) )。6至9月臺風多發(fa)生季(ji)節。潮(chao)(chao)汐情(qing)況，大(da)潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為2米，小潮(chao)(chao)潮(chao)(chao)差為0.6米。港(gang)口(kou)可進出6萬(wan)噸(dun)級(ji)船舶。花蓮港(gang)于(yu)(yu)1931年(nian)－1939年(nian)建(jian)港(gang)，當(dang)時可靠泊3000噸(dun)級(ji)船舶3艘，年(nian)吞(tun)吐(tu)量30萬(wan)噸(dun)。興建(jian)12－16.5米的深水碼頭，預期年(nian)吞(tun)吐(tu)量可增至為3000萬(wan)噸(dun)。

花蓮港(gang)位在(zai)花蓮市的東北(bei)角，舊稱洄(hui)瀾港(gang)，花蓮溪在(zai)此注(zhu)入太平洋，原本是(shi)一(yi)塊海岸沼澤(ze)地，經人(ren)工挖(wa)掘(jue)開發后，已成(cheng)為(wei)本省四大國際(ji)港(gang)埠之一(yi)，其(qi)防波堤之長，世(shi)所罕見。

花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠于民國19年開始(shi)建(jian)設(she)，至今(jin)歷經日(ri)本人的建(jian)設(she)，及臺(tai)灣光復(fu)后政府(fu)的四次擴建(jian)，始(shi)有(you)今(jin)日(ri)的規模。但(dan)因花蓮(lian)港(gang)由東西二防(fang)波堤圍筑之(zhi)人工港(gang)，沒(mei)有(you)自然岬灣或灣澳(ao)的遮(zhe)蔽，又因臺(tai)灣東部海(hai)底地形外(wai)海(hai)具有(you)峽谷，地形陡峭，且有(you)夏季(ji)臺(tai)風的波浪作用，所以，花蓮(lian)港(gang)面(mian)臨港(gang)池振蕩的問題。

在2001年與日本石垣港(gang)締結(jie)為姊妹(mei)港(gang)。

名稱由來

花蓮(lian)港是“洄(hui)瀾港”的諧(xie)音(yin)。清朝(chao)嘉慶十七(qi)年（西元1812年），部份漢人開始從(cong)宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注(zhu)，時刻(ke)與海浪沖擊(ji)而形成縈回的狀態，遂稱之為“洄(hui)瀾港”。

“洄(hui)瀾港(gang)”諧音(yin)為(wei)“花蓮港(gang)”則見于清(qing)同治(zhi)十三(san)年(nian)（西元1874年(nian)），沈葆(bao)楨奏請開(kai)后山路(lu)、設撫墾委(wei)員：“分(fen)東(dong)臺(tai)為(wei)三(san)路(lu)，以(yi)總兵(bing)吳光亮辦(ban)之。南(nan)為(wei)卑南(nan)，中(zhong)為(wei)璞(pu)石閣，北為(wei)花蓮港(gang)。”又：“木瓜最悍(han)，以(yi)窮來(lai)源(yuan)，乃以(yi)宣(xuan)武左右兩軍，分(fen)成東(dong)澳、大南(nan)澳、大濁水、得其(qi)黎、新城、加(jia)禮宛、花蓮港(gang)、吳全城等，以(yi)備不虞。”花蓮港(gang)之名(ming)由此而來(lai)。

歷史沿革

在臺灣(wan)(wan)日治時期，1931年蘇澳鎮(zhen)與花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)間(jian)道路修筑(zhu)完(wan)成（現(xian)今蘇花(hua)(hua)公路，為臺9線(xian)的(de)一段），使(shi)得花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)與臺灣(wan)(wan)北部(bu)地方的(de)陸路聯系為之暢通，然而在貨物的(de)運輸仍(reng)未見(jian)方便。臺灣(wan)(wan)總督府認為此問題(ti)未能解決，東(dong)臺灣(wan)(wan)的(de)運輸設施仍(reng)無法臻至完(wan)備，對地方開發仍(reng)存在極(ji)大(da)的(de)障礙。

因此(ci)，自(zi)同年度起8年之間，以(yi)總經費(fei)742萬日(ri)圓開始修筑(zhu)花蓮(lian)港街（米侖(lun)，現名花蓮(lian)美(mei)侖(lun)）的商港，1939年完(wan)成(cheng)了三座(zuo)碼頭(tou)，可供3000噸級貨輪停泊(bo)。1940年東部水力發電完(wan)成(cheng)，計劃大量設立鋁(lv)業(ye)、電氣、氮氣、金屬精煉(lian)等臨港工(gong)(gong)業(ye)，擴建港口(kou)殊(shu)感需要(yao)，乃以(yi)500萬日(ri)圓開始第二期(qi)筑(zhu)港工(gong)(gong)程(cheng)，預(yu)定于1944年竣工(gong)(gong)，但因太平洋戰爭(zheng)關系(xi)，工(gong)(gong)程(cheng)無形停頓。

而花蓮(lian)(lian)港(gang)的(de)(de)存在(zai)對于(yu)(yu)花蓮(lian)(lian)經濟有(you)(you)著重要的(de)(de)地(di)位，許多位于(yu)(yu)花蓮(lian)(lian)的(de)(de)大企業均是因(yin)有(you)(you)花蓮(lian)(lian)港(gang)而設于(yu)(yu)此，花蓮(lian)(lian)港(gang)從(cong)戰后初期的(de)(de)滿目瘡(chuang)痍，每年裝卸量(liang)只(zhi)有(you)(you)幾(ji)十萬(wan)噸，進港(gang)船(chuan)只(zhi)只(zhi)有(you)(you)幾(ji)百艘(sou)，直到公(gong)元2000年為止(zhi)，每年裝卸量(liang)已有(you)(you)一千七百多萬(wan)噸，進港(gang)船(chuan)只(zhi)已達(da)兩千余艘(sou)的(de)(de)營運(yun)情形；從(cong)虧損到盈余，達(da)成帶(dai)動臺(tai)灣(wan)東部經濟的(de)(de)任務，并成為國(guo)際(ji)聞名的(de)(de)商(shang)港(gang)，可說是穩(wen)健進步。配合政(zheng)府執(zhi)行“東砂(sha)西（北）運(yun)”政(zheng)策，紓(shu)解北部地(di)區砂(sha)石短缺的(de)(de)問題(ti)，由于(yu)(yu)鄰近的(de)(de)位于(yu)(yu)秀林鄉和平村的(de)(de)和平水泥專用港(gang)開(kai)始(shi)營運(yun)，花蓮(lian)(lian)港(gang)的(de)(de)運(yun)量(liang)則開(kai)始(shi)略有(you)(you)衰退(tui)。

在2001年與日本石垣(yuan)港(gang)締結為姊妹港(gang)。

港區配置

1931年(nian)(nian)，日(ri)本殖(zhi)民(min)政(zheng)府動(dong)工興(xing)建花蓮港(gang)，1939年(nian)(nian)竣工起(qi)用。1963年(nian)(nian)，花蓮港(gang)升格為(wei)國際港(gang)。港(gang)區(qu)土地(di)(di)面積(ji)93.8公頃，外(wai)港(gang)104.2公頃；港(gang)區(qu)航(hang)道(dao)水9.7－17.5米，可(ke)容(rong)1.5萬(wan)噸級船舶出入；港(gang)區(qu)內各(ge)(ge)主航(hang)道(dao)水深10米；港(gang)區(qu)船舶停泊能量(liang)內港(gang)16艘(sou)，外(wai)港(gang)6艘(sou)，合計22艘(sou)；錨(mao)地(di)(di)共(gong)7200平(ping)方米。到90年(nian)(nian)代初，該港(gang)營業碼頭22座，總長4025米，起(qi)重機4臺(tai)，堆高機25臺(tai)，拖(tuo)船4艘(sou)。另外(wai)尚有淺水碼頭、小船船渠、修船滑(hua)道(dao)、沉箱渠各(ge)(ge)1座。島內航(hang)線北通蘇澳、基(ji)隆、南(nan)接蘭嶼(yu)、綠島及高雄、澎湖(hu)等地(di)(di)；國際航(hang)線遍及美、日(ri)、韓、菲、澳洲及東南(nan)亞各(ge)(ge)地(di)(di)。

花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)以一般散雜貨(huo)(huo)運(yun)(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)。出(chu)港(gang)(gang)(gang)貨(huo)(huo)物(wu)主(zhu)要(yao)為(wei)非金(jin)屬礦(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)及(ji)礦(kuang)物(wu)制(zhi)品(pin)(pin)(pin)、紙(zhi)及(ji)紙(zhi)制(zhi)品(pin)(pin)(pin)與加工食品(pin)(pin)(pin)等(deng)(deng)；進(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)貨(huo)(huo)物(wu)主(zhu)要(yao)是林產(chan)品(pin)(pin)(pin)、能源礦(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)與非金(jin)屬礦(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)等(deng)(deng)。2002年，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)進(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)船舶(bo)2336艘(sou)，進(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位1555萬噸(dun)；出(chu)港(gang)(gang)(gang)船舶(bo)2337艘(sou)，出(chu)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位1556萬噸(dun)，進(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)(gang)船舶(bo)合計(ji)4673艘(sou)；進(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位計(ji)3111萬噸(dun)；貨(huo)(huo)物(wu)吞吐量(liang)為(wei)2033萬噸(dun)，貨(huo)(huo)物(wu)裝(zhuang)卸量(liang)1716萬噸(dun)。1996年開始，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)開始運(yun)(yun)輸(shu)進(jin)(jin)出(chu)口集裝(zhuang)箱(xiang)，但運(yun)(yun)量(liang)極不穩定，后(hou)停(ting)止集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)。

發展

建設初期

日(ri)(ri)本(ben)人占據臺灣時(shi)(shi)期(qi)，花(hua)蓮廳廳長(chang)曾極力爭取興(xing)(xing)建花(hua)蓮港(gang)港(gang)埠設施，終于在日(ri)(ri)本(ben)政府急于將花(hua)蓮港(gang)生產之稻米，蔗糖及制造飛機(ji)之鋁料運回日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)考(kao)慮下，于民國十(shi)九(jiu)年(nian)十(shi)月開始投資興(xing)(xing)建花(hua)蓮港(gang)。總計(ji)耗(hao)時(shi)(shi)九(jiu)年(nian)，完(wan)成水深7.5公尺的(de)(de)碼頭3座（總長(chang)410公尺），航道70公尺，東(dong)堤1330公尺，T字(zi)形西堤200公尺，倉庫(ku)九(jiu)座。這個花(hua)蓮港(gang)港(gang)埠建設最(zui)早之雛形，可供停靠3000噸(dun)級船(chuan)3艘，年(nian)吞吐量可達20萬噸(dun)，其初期(qi)港(gang)形如圖2-1之土色部分，即(ji)在束縮(suo)航道上之外海部分。

四期擴建

臺灣光復(fu)后，政(zheng)府實施經濟建設計(ji)劃，經濟突飛猛進(jin)，花蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區物資流(liu)通量(liang)亦隨之(zhi)增大(da)，花蓮(lian)港(gang)(gang)所(suo)負擔之(zhi)東部地區物資運輸任務為(wei)當(dang)時的(de)港(gang)(gang)埠設備所(suo)無法負荷的(de)。政(zheng)府遂于(yu)民國48年起訖80 年止逐步擴展花蓮(lian)港(gang)(gang)各項港(gang)(gang)埠設施，此期間共擬定了四期擴建工(gong)程(cheng)計(ji)劃，因為(wei)自然環(huan)境所(suo)造成港(gang)(gang)埠設施先天上的(de)缺點，逐漸擴建并改善。

（1）第一(yi)期(qi)擴建工程：

本期(qi)擴(kuo)建工(gong)程(cheng)(cheng)共計(ji)完成：水深8.5公尺(chi)(chi)，可供(gong)一(yi)萬噸(dun)級貨輪停泊，碼(ma)頭(tou)兩座，共長(chang)320公尺(chi)(chi)；淺水碼(ma)頭(tou)200公尺(chi)(chi)；護岸335公尺(chi)(chi)，航道維持(chi)70公尺(chi)(chi)。本期(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)完工(gong)后(hou)（施工(gong)期(qi)為民國48年4月至(zhi)51年10月），花蓮港(gang)(gang)水域增加(jia)(jia)面積96,000平方公尺(chi)(chi)，年吞吐量增加(jia)(jia)至(zhi)50萬噸(dun)。第一(yi)期(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)之港(gang)(gang)形見圖1-1之紫色部分，在內(nei)港(gang)(gang)陸測部分。

（2）第(di)二、三期擴建工程

由(you)于(yu)花(hua)東地(di)區產業日(ri)漸增多，尤(you)其紙(zhi)漿業、水泥業、石(shi)材業等產品與原料供(gong)需繁多，這些大宗貨物之(zhi)運輸均(jun)須(xu)仰賴(lai)花(hua)蓮港(gang)吞吐(tu)，因此花(hua)蓮港(gang)港(gang)埠建(jian)設益(yi)形見絀。不(bu)論(lun)是(shi)在碼(ma)頭長度(du)，航道寬度(du)，均(jun)須(xu)要規劃擴建(jian)和(he)浚(jun)深(shen)。

在民國58年(nian)9月至67年(nian)9月這段(duan)期間，即二、三(san)期擴(kuo)建(jian)工程，共計擴(kuo)充花(hua)蓮(lian)港(gang)港(gang)埠(bu)設施的有：突堤(di)興建(jian)乙座(zuo)，增建(jian)水(shui)深6.5公(gong)尺(chi)~10.5公(gong)尺(chi)的碼頭(tou)11座(zuo)，以配合15000級大型輪船(chuan)可進港(gang)泊靠；航(hang)道(dao)拓(tuo)寬至100公(gong)尺(chi)，及改善航(hang)道(dao)1024公(gong)尺(chi)；增建(jian)小型船(chuan)渠(qu)乙座(zuo)；碼頭(tou)倉庫乙棟。本港(gang)水(shui)域面積擴(kuo)充變為356000平方公(gong)尺(chi)，年(nian)吞吐量增加(jia)為232噸(dun)。第二、三(san)期工程之(zhi)港(gang)形分別見(jian)圖(tu)2-1之(zhi)綠(lv)色(se)及粉(fen)紅色(se)部(bu)分，即在內港(gang)地(di)方。

（3）第四期(qi)擴建工程(cheng)

自(zi)民國67年(nian)(nian)7月(yue)至80年(nian)(nian)12月(yue)止，為(wei)因應船泊制(zhi)造(zao)業量產巨型(xing)輪船的趨勢，本港(gang)開始進行第四期擴建(jian)工程，在長(chang)達(da)13.5年(nian)(nian)的港(gang)埠設(she)施(shi)興建(jian)過程中，共建(jian)造(zao)9座(zuo)深(shen)水(shui)碼(ma)頭(水(shui)深(shen)12公(gong)尺~16.5公(gong)尺)；延長(chang)東(dong)防(fang)波堤(di)1837公(gong)尺，新(xin)建(jian)西(xi)防(fang)波堤(di)1050公(gong)尺；構筑沈箱乙座(zuo)；填(tian)筑碼(ma)頭新(xin)生(sheng)地(di)55頃。共完成(cheng)外港(gang)水(shui)域面積1,400,000平方公(gong)尺，自(zi)此而(er)后，本港(gang)可供10萬(wan)噸級以下之(zhi)貨(huo)輪進港(gang)泊靠，而(er)年(nian)(nian)吞吐量高(gao)達(da)3200萬(wan)噸。

交通

由花(hua)蓮沿海岸(an)路(lu)南(nan)行可(ke)抵美侖海濱公園(yuan)(yuan)、南(nan)濱及(ji)北濱公園(yuan)(yuan)，公園(yuan)(yuan)臨海岸(an)而(er)建，園(yuan)(yuan)內辟有(you)草地、涼亭、紀(ji)念(nian)碑(bei)，秀麗的太(tai)平洋，景色多變而(er)誘(you)人(ren)，令人(ren)忍不住駐足(zu)欣賞(shang)。

1.“國道(dao)”五號(hao)(hao)：由(you)“國道(dao)”一號(hao)(hao)(中山高)至(zhi)汐(xi)止系(xi)統交(jiao)流道(dao)轉(zhuan)走“國道(dao)”五號(hao)(hao)(北宜高速(su)公(gong)路)，

2.“國道(dao)(dao)”五號：由“國道(dao)(dao)”三號(二高)至南(nan)港系統交(jiao)流道(dao)(dao)轉(zhuan)走“國道(dao)(dao)”五號(北宜高速公路)，過(guo)雪山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)由蘇澳交(jiao)流道(dao)(dao)下往臺9號方向行駛(shi)，到(dao)達花(hua)蓮(lian)(lian)市(shi)后，沿中山(shan)路直行，至與海濱路岔(cha)口左(zuo)轉(zhuan)北上即可到(dao)達花(hua)蓮(lian)(lian)港。

服務

兩岸海運直(zhi)航今日啟(qi)航，臺灣(wan)花蓮(lian)港(gang)(gang)務局表示，花蓮(lian)港(gang)(gang)已做好(hao)準備，外港(gang)(gang)的九座深(shen)水碼頭，足夠讓8萬噸散(san)裝船(chuan)停靠，一年可提(ti)供(gong)3,400多萬噸貨量，當(dang)前(qian)還有(you)三分之(zhi)一的空間，暫時沒有(you)港(gang)(gang)口擴建計(ji)劃。

兩岸海(hai)運直航啟動(dong)后，花蓮(lian)港(gang)將與(yu)大陸(lu)港(gang)口(kou)協作(zuo)，查找(zhao)互補(bu)性高的港(gang)口(kou)結成策略聯盟，提升競爭力。如遼東(dong)半島(dao)的丹東(dong)港(gang)，有很多木片(pian)出(chu)口(kou)，及廈門港(gang)有著(zhu)名泉(quan)州花崗(gang)石(shi)等，還將與(yu)大陸(lu)的郵輪(lun)公司(si)協作(zuo)，帶(dai)動(dong)花蓮(lian)的觀(guan)光(guang)休(xiu)閑產(chan)業。

花蓮(lian)港務局副局長謝成鈞說，花蓮(lian)港當前一年(nian)的(de)裝(zhuang)卸(xie)量為1900萬(wan)至2000萬(wan)噸(dun)，過去(qu)好(hao)的(de)時候有2100萬(wan)噸(dun)。兩岸海運直航后，港口碼頭設施還有三分之一的(de)容量，可供新(xin)貨量來(lai)裝(zhuang)卸(xie)，當前沒有擴(kuo)建計劃。

兩(liang)岸海運直航(hang)后(hou)，這些大客戶可節(jie)省航(hang)行工本，帶動需求增加花蓮港的(de)裝(zhuang)卸(xie)量可望提高，賺更多的(de)錢。花蓮港一年收(shou)的(de)裝(zhuang)卸(xie)費、管(guan)理費用(yong)的(de)營(ying)收(shou)約(yue)7億元(yuan)（新臺幣下同），支出(chu)6億元(yuan)，盈余約(yue)1億元(yuan)。

重要性

花蓮(lian)(lian)港距太平洋主航(hang)道僅需二個小時(shi)，而太平洋主航(hang)道是世界航(hang)運最(zui)頻繁(fan)之(zhi)航(hang)道，就由此(ci)可見其重要性了。而花蓮(lian)(lian)港的(de)存在(zai)對(dui)(dui)於(wu)(wu)花蓮(lian)(lian)經濟(ji)有著(zhu)重要的(de)地位，許多位於(wu)(wu)花蓮(lian)(lian)的(de)大(da)企業均(jun)是因有花蓮(lian)(lian)港而設(she)於(wu)(wu)此(ci)，如(ru)中華(hua)紙漿廠、臺灣水(shui)泥、亞洲(zhou)水(shui)泥及不少的(de)大(da)理石材廠等，足以顯示海(hai)洋運輸的(de)便(bian)利。這也直接、間接的(de)對(dui)(dui)增加(jia)花蓮(lian)(lian)人的(de)就業機會有著(zhu)極(ji)大(da)的(de)貢(gong)獻。