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基本概況

花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)位置于(yu)臺(tai)灣東部(bu)面臨太平洋(yang)，西(xi)依中央(yang)山(shan)脈(mo)，為(wei)(wei)(wei)東部(bu)之唯(wei)一國際港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)口之經緯度(du)為(wei)(wei)(wei)(港(gang)(gang)(gang)口位于(yu)北(bei)緯23度(du)59分，東經121度(du)37分 )。6至9月臺(tai)風多發(fa)生(sheng)季節。潮(chao)汐情況，大潮(chao)潮(chao)差為(wei)(wei)(wei)2米(mi)，小潮(chao)潮(chao)差為(wei)(wei)(wei)0.6米(mi)。港(gang)(gang)(gang)口可(ke)(ke)進出6萬噸(dun)(dun)級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)舶。花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)于(yu)1931年(nian)(nian)－1939年(nian)(nian)建港(gang)(gang)(gang)，當(dang)時可(ke)(ke)靠泊3000噸(dun)(dun)級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)舶3艘，年(nian)(nian)吞吐量30萬噸(dun)(dun)。興建12－16.5米(mi)的深水碼(ma)頭，預期(qi)年(nian)(nian)吞吐量可(ke)(ke)增(zeng)至為(wei)(wei)(wei)3000萬噸(dun)(dun)。

花蓮(lian)港(gang)(gang)位在(zai)花蓮(lian)市的(de)東(dong)北角，舊稱洄瀾港(gang)(gang)，花蓮(lian)溪在(zai)此注入太平洋，原本是一塊海岸沼澤地(di)，經人工挖掘開(kai)發(fa)后，已成(cheng)為本省(sheng)四(si)大國際港(gang)(gang)埠之一，其防波堤之長，世所罕見。

花(hua)蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)于民國19年開始(shi)建設，至今(jin)歷經日本人(ren)的(de)建設，及臺灣(wan)(wan)光(guang)復后政府(fu)的(de)四次擴建，始(shi)有(you)今(jin)日的(de)規模。但因(yin)花(hua)蓮港(gang)(gang)由東(dong)西二防波堤圍筑之人(ren)工(gong)港(gang)(gang)，沒有(you)自然(ran)岬灣(wan)(wan)或灣(wan)(wan)澳的(de)遮蔽，又(you)因(yin)臺灣(wan)(wan)東(dong)部(bu)海(hai)底地形外海(hai)具有(you)峽(xia)谷(gu)，地形陡峭，且有(you)夏季(ji)臺風的(de)波浪作用，所以，花(hua)蓮港(gang)(gang)面臨港(gang)(gang)池振蕩的(de)問題。

在2001年與日本(ben)石垣港締結為(wei)姊妹港。

名稱由來

花蓮港是(shi)“洄(hui)瀾港”的諧(xie)音。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份(fen)漢人開(kai)始從宜(yi)蘭移墾，見岸際(ji)溪(xi)水(shui)日夜奔(ben)注，時(shi)刻與海浪沖擊而形成縈(ying)回的狀態，遂稱之為“洄(hui)瀾港”。

“洄瀾港(gang)”諧(xie)音為“花蓮港(gang)”則見于清同治十三年（西元(yuan)1874年），沈葆楨奏請開后山路(lu)、設撫墾委員：“分東(dong)臺為三路(lu)，以總兵吳光亮辦之。南為卑南，中為璞(pu)石閣，北為花蓮港(gang)。”又(you)：“木瓜最悍，以窮來(lai)源，乃以宣武左右兩軍，分成東(dong)澳(ao)、大(da)(da)南澳(ao)、大(da)(da)濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港(gang)、吳全城等(deng)，以備不(bu)虞。”花蓮港(gang)之名(ming)由此而來(lai)。

歷史沿革

在(zai)臺(tai)灣(wan)(wan)日治時期，1931年蘇澳鎮與(yu)花(hua)蓮港間道路(lu)(lu)修筑完(wan)(wan)成（現今蘇花(hua)公路(lu)(lu)，為臺(tai)9線的(de)(de)一(yi)段(duan)），使得花(hua)蓮港與(yu)臺(tai)灣(wan)(wan)北部地方的(de)(de)陸路(lu)(lu)聯(lian)系為之暢通，然而在(zai)貨(huo)物的(de)(de)運輸(shu)仍(reng)未(wei)見方便。臺(tai)灣(wan)(wan)總(zong)督府認為此問(wen)題未(wei)能解決，東臺(tai)灣(wan)(wan)的(de)(de)運輸(shu)設施仍(reng)無法臻至完(wan)(wan)備，對地方開發仍(reng)存在(zai)極大的(de)(de)障(zhang)礙。

因(yin)此，自同年(nian)(nian)度起8年(nian)(nian)之間，以總經費742萬日(ri)圓開始修筑花(hua)蓮(lian)港(gang)街（米侖(lun)，現(xian)名花(hua)蓮(lian)美侖(lun)）的商港(gang)，1939年(nian)(nian)完成了三座碼頭(tou)，可供3000噸級貨輪停泊。1940年(nian)(nian)東部水(shui)力發電完成，計劃大量設立(li)鋁業、電氣、氮氣、金屬(shu)精煉等臨港(gang)工業，擴建港(gang)口殊感需(xu)要(yao)，乃(nai)以500萬日(ri)圓開始第(di)二期筑港(gang)工程，預(yu)定于(yu)1944年(nian)(nian)竣工，但因(yin)太平洋戰爭關(guan)系，工程無形停頓。

而花蓮(lian)港的(de)(de)存在對于(yu)(yu)花蓮(lian)經濟有著重要的(de)(de)地位(wei)，許多位(wei)于(yu)(yu)花蓮(lian)的(de)(de)大企業均是因有花蓮(lian)港而設于(yu)(yu)此，花蓮(lian)港從戰后初期的(de)(de)滿目瘡(chuang)痍，每年裝(zhuang)卸(xie)量(liang)只有幾十(shi)萬(wan)噸(dun)，進(jin)港船只只有幾百艘，直到公元2000年為止，每年裝(zhuang)卸(xie)量(liang)已有一千(qian)(qian)七百多萬(wan)噸(dun)，進(jin)港船只已達(da)(da)兩(liang)千(qian)(qian)余艘的(de)(de)營運情(qing)形；從虧損到盈余，達(da)(da)成帶動臺(tai)灣東部經濟的(de)(de)任務，并(bing)成為國際聞名的(de)(de)商港，可說是穩健進(jin)步。配合(he)政府執行“東砂(sha)西（北）運”政策，紓解北部地區砂(sha)石短缺的(de)(de)問(wen)題，由于(yu)(yu)鄰(lin)近的(de)(de)位(wei)于(yu)(yu)秀林(lin)鄉和(he)平(ping)村的(de)(de)和(he)平(ping)水泥專(zhuan)用港開(kai)始(shi)營運，花蓮(lian)港的(de)(de)運量(liang)則開(kai)始(shi)略有衰退。

在2001年與日(ri)本石(shi)垣(yuan)港締結為姊妹港。

港區配置

1931年，日本殖民政府動工(gong)興建花蓮港(gang)(gang)(gang)，1939年竣工(gong)起用。1963年，花蓮港(gang)(gang)(gang)升格為(wei)國際港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)區土地面(mian)積93.8公(gong)頃，外港(gang)(gang)(gang)104.2公(gong)頃；港(gang)(gang)(gang)區航道水(shui)9.7－17.5米，可容1.5萬噸級船(chuan)(chuan)舶出入；港(gang)(gang)(gang)區內(nei)(nei)各主(zhu)航道水(shui)深10米；港(gang)(gang)(gang)區船(chuan)(chuan)舶停泊能量(liang)內(nei)(nei)港(gang)(gang)(gang)16艘，外港(gang)(gang)(gang)6艘，合計22艘；錨地共(gong)7200平方(fang)米。到90年代初，該港(gang)(gang)(gang)營業碼頭22座，總(zong)長4025米，起重(zhong)機(ji)4臺，堆(dui)高(gao)機(ji)25臺，拖船(chuan)(chuan)4艘。另外尚(shang)有淺水(shui)碼頭、小船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)渠、修船(chuan)(chuan)滑(hua)道、沉箱渠各1座。島內(nei)(nei)航線(xian)北(bei)通蘇(su)澳(ao)、基隆(long)、南(nan)接蘭嶼、綠島及高(gao)雄、澎湖等地；國際航線(xian)遍及美、日、韓(han)、菲、澳(ao)洲(zhou)及東南(nan)亞各地。

花(hua)蓮港(gang)(gang)以一般散雜貨(huo)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為(wei)主(zhu)。出(chu)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)(wu)主(zhu)要為(wei)非金屬礦產(chan)(chan)(chan)品(pin)及礦物(wu)(wu)制(zhi)品(pin)、紙及紙制(zhi)品(pin)與加(jia)工食品(pin)等；進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)(wu)主(zhu)要是林(lin)產(chan)(chan)(chan)品(pin)、能源礦產(chan)(chan)(chan)品(pin)與非金屬礦產(chan)(chan)(chan)品(pin)等。2002年，花(hua)蓮港(gang)(gang)進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)船舶(bo)2336艘(sou)，進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位1555萬(wan)噸(dun)(dun)；出(chu)港(gang)(gang)船舶(bo)2337艘(sou)，出(chu)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位1556萬(wan)噸(dun)(dun)，進(jin)(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)船舶(bo)合計4673艘(sou)；進(jin)(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)總噸(dun)(dun)位計3111萬(wan)噸(dun)(dun)；貨(huo)物(wu)(wu)吞吐量(liang)為(wei)2033萬(wan)噸(dun)(dun)，貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)量(liang)1716萬(wan)噸(dun)(dun)。1996年開(kai)始(shi)，花(hua)蓮港(gang)(gang)開(kai)始(shi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)進(jin)(jin)(jin)出(chu)口集裝(zhuang)(zhuang)箱，但運(yun)(yun)量(liang)極不穩定，后停止集裝(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。

發展

建設初期

日本(ben)人占據(ju)臺灣時(shi)期，花蓮廳廳長曾極力(li)爭取興建花蓮港(gang)港(gang)埠(bu)設施，終于(yu)(yu)在日本(ben)政府急于(yu)(yu)將花蓮港(gang)生(sheng)產之稻米，蔗糖及制(zhi)造飛機之鋁料(liao)運回日本(ben)的考慮下，于(yu)(yu)民國(guo)十(shi)九(jiu)年十(shi)月(yue)開始投資興建花蓮港(gang)。總(zong)(zong)計耗時(shi)九(jiu)年，完成水深(shen)7.5公(gong)尺的碼頭3座（總(zong)(zong)長410公(gong)尺），航道70公(gong)尺，東(dong)堤(di)1330公(gong)尺，T字形(xing)(xing)(xing)西堤(di)200公(gong)尺，倉庫九(jiu)座。這個花蓮港(gang)港(gang)埠(bu)建設最早之雛形(xing)(xing)(xing)，可(ke)供停(ting)靠3000噸級船3艘(sou)，年吞吐量可(ke)達20萬噸，其初(chu)期港(gang)形(xing)(xing)(xing)如圖(tu)2-1之土(tu)色部分(fen)，即(ji)在束(shu)縮航道上之外(wai)海部分(fen)。

四期擴建

臺灣光復后，政府實施經(jing)濟建設(she)計劃，經(jing)濟突飛猛進，花蓮港(gang)港(gang)區(qu)物(wu)(wu)資(zi)流通量亦隨之增大，花蓮港(gang)所(suo)(suo)(suo)負擔之東部地區(qu)物(wu)(wu)資(zi)運(yun)輸任務為當時(shi)的港(gang)埠設(she)備所(suo)(suo)(suo)無(wu)法負荷(he)的。政府遂于(yu)民國(guo)48年(nian)起訖80 年(nian)止(zhi)逐步(bu)擴(kuo)展花蓮港(gang)各項港(gang)埠設(she)施，此期間共擬定(ding)了四(si)期擴(kuo)建工程計劃，因為自(zi)然(ran)環境所(suo)(suo)(suo)造成港(gang)埠設(she)施先(xian)天(tian)上的缺點(dian)，逐漸(jian)擴(kuo)建并改(gai)善。

（1）第一期(qi)擴建工(gong)程：

本(ben)期(qi)擴建工(gong)程共計完(wan)成：水深8.5公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，可(ke)供一萬(wan)噸(dun)級貨輪(lun)停泊(bo)，碼頭(tou)兩座，共長320公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)；淺水碼頭(tou)200公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)；護岸335公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，航道維(wei)持70公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)。本(ben)期(qi)工(gong)程完(wan)工(gong)后(hou)（施工(gong)期(qi)為民(min)國48年4月至51年10月），花蓮(lian)港水域(yu)增加面積(ji)96,000平方(fang)公(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，年吞吐量增加至50萬(wan)噸(dun)。第(di)一期(qi)工(gong)程之(zhi)港形見圖1-1之(zhi)紫色部分(fen)，在內港陸測部分(fen)。

（2）第二、三期擴建工程

由(you)于花東地區產(chan)業(ye)日(ri)漸增(zeng)多，尤其紙漿業(ye)、水泥業(ye)、石材(cai)業(ye)等產(chan)品(pin)與原料供需繁多，這些大宗貨物之運(yun)輸均須仰賴花蓮港(gang)吞吐(tu)，因此花蓮港(gang)港(gang)埠(bu)建(jian)設益形見(jian)絀。不論是在碼頭長度，航(hang)道寬度，均須要規劃擴建(jian)和浚深。

在民國58年9月至67年9月這(zhe)段期間，即二、三期擴建工程，共計擴充(chong)花(hua)蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠設施的有：突堤興建乙(yi)座，增(zeng)建水深6.5公尺(chi)~10.5公尺(chi)的碼頭(tou)11座，以配合(he)15000級大(da)型(xing)輪船可(ke)進港(gang)(gang)泊靠；航道拓寬至100公尺(chi)，及(ji)(ji)改善航道1024公尺(chi)；增(zeng)建小型(xing)船渠乙(yi)座；碼頭(tou)倉庫乙(yi)棟。本(ben)港(gang)(gang)水域面(mian)積擴充(chong)變為356000平方(fang)(fang)公尺(chi)，年吞(tun)吐量增(zeng)加為232噸。第二、三期工程之(zhi)港(gang)(gang)形分(fen)別(bie)見圖(tu)2-1之(zhi)綠色(se)及(ji)(ji)粉紅(hong)色(se)部分(fen)，即在內(nei)港(gang)(gang)地方(fang)(fang)。

（3）第四期擴建工程

自民(min)國67年7月(yue)至80年12月(yue)止，為因應船(chuan)泊(bo)制造業量產巨型輪船(chuan)的趨(qu)勢(shi)，本港開始進行(xing)第四期擴建(jian)(jian)工程，在長達13.5年的港埠設施興(xing)建(jian)(jian)過程中，共建(jian)(jian)造9座深水碼(ma)頭(tou)(水深12公(gong)尺~16.5公(gong)尺)；延(yan)長東防(fang)波堤1837公(gong)尺，新(xin)建(jian)(jian)西防(fang)波堤1050公(gong)尺；構筑(zhu)沈(shen)箱乙座；填筑(zhu)碼(ma)頭(tou)新(xin)生地55頃。共完(wan)成外港水域面(mian)積1,400,000平方公(gong)尺，自此而后，本港可供(gong)10萬(wan)噸級以(yi)下之(zhi)貨輪進港泊(bo)靠，而年吞吐量高達3200萬(wan)噸。

交通

由花(hua)蓮沿海(hai)岸路(lu)南行可抵美(mei)侖海(hai)濱(bin)公園、南濱(bin)及北濱(bin)公園，公園臨海(hai)岸而建(jian)，園內辟有草(cao)地(di)、涼亭、紀念(nian)碑，秀麗的太平(ping)洋，景色多(duo)變而誘人(ren)，令人(ren)忍不住駐足欣(xin)賞。

1.“國道”五號：由“國道”一號(中山高(gao))至汐止系統交(jiao)流道轉(zhuan)走“國道”五號(北宜高(gao)速(su)公(gong)路(lu))，

2.“國(guo)道(dao)(dao)”五號：由“國(guo)道(dao)(dao)”三號(二高(gao))至南港(gang)系統交(jiao)(jiao)流道(dao)(dao)轉走“國(guo)道(dao)(dao)”五號(北(bei)宜高(gao)速公路(lu))，過雪山(shan)隧道(dao)(dao)由蘇澳交(jiao)(jiao)流道(dao)(dao)下往臺9號方(fang)向行駛，到達花蓮(lian)市后，沿中山(shan)路(lu)直行，至與海濱路(lu)岔(cha)口(kou)左轉北(bei)上(shang)即(ji)可到達花蓮(lian)港(gang)。

服務

兩(liang)岸海運直航今日啟航，臺灣(wan)花蓮港(gang)務局(ju)表示，花蓮港(gang)已做(zuo)好準備，外港(gang)的九座深水碼頭(tou)，足夠(gou)讓(rang)8萬噸(dun)散(san)裝(zhuang)船停靠，一(yi)年可提(ti)供3,400多萬噸(dun)貨(huo)量，當前還有三分(fen)之一(yi)的空間，暫時沒(mei)有港(gang)口擴建計劃。

兩岸海運直航啟動后(hou)，花蓮港將與大陸港口協作，查找互(hu)補性高的港口結(jie)成(cheng)策(ce)略聯盟，提升競爭(zheng)力。如遼東半島的丹東港，有很多木(mu)片出(chu)口，及(ji)廈門港有著名(ming)泉(quan)州(zhou)花崗石等，還將與大陸的郵輪公司協作，帶(dai)動花蓮的觀光休閑(xian)產業。

花(hua)蓮港(gang)務局副局長(chang)謝成鈞說(shuo)，花(hua)蓮港(gang)當前一(yi)年的(de)裝(zhuang)卸(xie)量為(wei)1900萬至2000萬噸，過去好的(de)時候有2100萬噸。兩(liang)岸海(hai)運直航后，港(gang)口碼頭設施還有三分(fen)之一(yi)的(de)容量，可供(gong)新貨量來(lai)裝(zhuang)卸(xie)，當前沒有擴(kuo)建計劃。

兩岸海運(yun)直航(hang)后，這些大客戶可(ke)節省航(hang)行工本，帶動需求增加花蓮港(gang)的裝卸量可(ke)望提(ti)高，賺更多的錢。花蓮港(gang)一年收的裝卸費、管理費用的營收約(yue)(yue)7億元(yuan)（新臺幣(bi)下同），支出6億元(yuan)，盈余約(yue)(yue)1億元(yuan)。

重要性

花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港距太(tai)平洋主航(hang)道(dao)僅(jin)需二個小時，而太(tai)平洋主航(hang)道(dao)是(shi)世界航(hang)運最頻繁之航(hang)道(dao)，就(jiu)由此可見(jian)其(qi)重要(yao)性了(le)。而花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港的(de)存(cun)在(zai)對於(wu)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)經濟(ji)有(you)著重要(yao)的(de)地位，許多位於(wu)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)的(de)大(da)(da)企業均是(shi)因有(you)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港而設於(wu)此，如中華紙漿廠、臺灣水泥、亞洲水泥及(ji)不少(shao)的(de)大(da)(da)理石材廠等(deng)，足以顯示海洋運輸的(de)便利。這也直接(jie)、間接(jie)的(de)對增加花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)人的(de)就(jiu)業機會有(you)著極大(da)(da)的(de)貢獻。