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發展沿革

發展背景

由于B-52轟(hong)炸機(ji)的(de)高(gao)空亞(ya)音速突襲方式在(zai)面對新(xin)型的(de)防空系統(tong)、導(dao)彈(dan)及截擊機(ji)已難以生存，而新(xin)一(yi)代(dai)具隱(yin)密功(gong)能的(de)“先進技術(shu)轟(hong)炸機(ji)”（ATB）所(suo)需(xu)技術(shu)，在(zai)短期之內又無法開發出來(lai)。為了維持美(mei)國“戰(zhan)略(lve)鐵(tie)三角”（陸基(ji)長(chang)程洲際彈(dan)道導(dao)彈(dan)、潛射彈(dan)道導(dao)彈(dan)、長(chang)程戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸機(ji)）的(de)完整，美(mei)國決定(ding)研發新(xin)世代(dai)具低空滲(shen)透能力的(de)長(chang)程戰(zhan)略(lve)轟(hong)炸機(ji)，來(lai)填補這一(yi)個空檔。

以當(dang)時的(de)技術(shu)水(shui)平而(er)言(yan)，高空高速突(tu)防(fang)并(bing)非最佳方案。1960年(nian)5月的(de)U-2偵察(cha)機被擊落事件，使美國(guo)(guo)空軍開始(shi)認真探索低空突(tu)防(fang)問題。隨后的(de)1961年(nian)美國(guo)(guo)空軍啟動了(le)(le)“亞音(yin)速轟炸機”（SLAB）計劃。1965年(nian)啟動了(le)(le)“先進(jin)有人駕(jia)駛戰略飛(fei)機”（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃。

AMSA的(de)主要任務是在敵人的(de)首(shou)次打擊中生存下來，并(bing)成(cheng)功突(tu)破(po)敵方防(fang)御，將防(fang)區外發(fa)射武器(qi)或(huo)自由(you)落體武器(qi)精確(que)投射到軍事或(huo)工業(ye)目標上，從而(er)對敵方可能發(fa)動(dong)的(de)核(he)襲擊實施(shi)有(you)效(xiao)威懾。所以，AMSA必須具有(you)良好的(de)生存能力、突(tu)防(fang)能力，以及比B-52好得多的(de)大載彈量(liang)和大航程能力。

設計定型

1969年(nian)，美(mei)國空軍(jun)發布了項目需求書，AMSA被正(zheng)式命名為B-1“槍騎(qi)兵(bing)”。在70年(nian)代末，美(mei)國空軍(jun)曾試驗過B-1A原(yuan)型機，B-1A的主要作戰方式為超(chao)音速高(gao)(gao)空突防，但由于美(mei)空軍(jun)戰略的改變和(he)高(gao)(gao)空突防方式不(bu)足(zu)以應付強大的蘇聯防空火力網，因此A型很快(kuai)下馬(ma)。

80年代(dai)初(chu)(chu)，隨著國際(ji)形(xing)勢的(de)(de)(de)變(bian)化，出于(yu)和(he)蘇聯進行(xing)冷戰(zhan)對抗(kang)的(de)(de)(de)需要，美國總(zong)統里(li)根決心(xin)啟動B-1B計劃，時(shi)運不濟的(de)(de)(de)“槍騎兵”迎(ying)來了起死回生的(de)(de)(de)機(ji)會。B-1又(you)被(bei)美空軍提上(shang)日(ri)程，但這次是要研制低空高(gao)速突防(fang)的(de)(de)(de)B-1B，通過低空飛行(xing)來躲避雷達的(de)(de)(de)捕獵。1981年4月29日(ri)，B-1完成了“轟性機(ji)突防(fang)評估”計劃的(de)(de)(de)最后一(yi)架(jia)次飛行(xing)。1981年10月2日(ri)，里(li)根總(zong)統宣布，美國將(jiang)制造100架(jia)B-1B戰(zhan)略轟炸機(ji)，并在1986年形(xing)成初(chu)(chu)始(shi)作戰(zhan)能力。另一(yi)方面(mian)，突防(fang)能力不足的(de)(de)(de)B-52將(jiang)執行(xing)防(fang)區(qu)外發射巡航(hang)導彈的(de)(de)(de)任務。

1981年12月(yue)，參議院(yuan)同意(yi)對(dui)B-1B項(xiang)目提供充足(zu)的(de)撥(bo)款(kuan)。按1981財年的(de)計(ji)算，B-1B計(ji)劃的(de)總(zong)經費達到了(le)205億美元。1983年1月(yue)21日，里根總(zong)統宣布，第一個(ge)B-1B轟(hong)炸機中隊——第96測(ce)試聯隊（96th Test Wing，96TW）第337轟(hong)炸機中隊，將(jiang)部署在德(de)克(ke)薩斯(si)州(zhou)的(de)戴斯(si)基地。1985年6月(yue)B-1B進(jin)駐后，原(yuan)駐該基地的(de)B-52H則(ze)分(fen)階(jie)段撤出(chu)。

設計特點

結構設計

B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)十分修長，前(qian)(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)布置4座座艙，尾(wei)(wei)部安(an)(an)裝(zhuang)有(you)巨(ju)大的(de)(de)(de)后(hou)掠(lve)垂(chui)尾(wei)(wei)，垂(chui)尾(wei)(wei)根部的(de)(de)(de)背鰭一直向前(qian)(qian)延伸至機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中(zhong)部。全(quan)動(dong)平尾(wei)(wei)安(an)(an)裝(zhuang)在垂(chui)尾(wei)(wei)下(xia)方(fang)(fang)，位置較高。B-1A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中(zhong)段向內翼(yi)段平滑過(guo)渡(du)形成翼(yi)身(shen)(shen)(shen)融合，可(ke)(ke)增升減阻。另外機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)設計(ji)還注重降(jiang)(jiang)低雷達截面積（RCS），以降(jiang)(jiang)低被敵防空系統發現的(de)(de)(de)概率(lv)。為(wei)了(le)兼顧高速性能和良好的(de)(de)(de)低速起(qi)降(jiang)(jiang)性能，該(gai)型改(gai)用了(le)可(ke)(ke)變后(hou)掠(lve)翼(yi)設計(ji)。這使B-1A可(ke)(ke)在無法部署B-52的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場起(qi)降(jiang)(jiang)。外翼(yi)段固(gu)定在橫貫(guan)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)翼(yi)身(shen)(shen)(shen)承力盒兩端(duan)的(de)(de)(de)轉軸(zhou)上，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上安(an)(an)裝(zhuang)了(le)全(quan)展長前(qian)(qian)緣(yuan)縫翼(yi)和后(hou)緣(yuan)開縫襟翼(yi)，沒有(you)副翼(yi)，橫滾控制(zhi)通過(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上方(fang)(fang)的(de)(de)(de)一排擾(rao)流板進行(xing)，與(yu)差(cha)動(dong)平尾(wei)(wei)聯(lian)動(dong)。

B-1B的機身(shen)在(zai)外觀(guan)上(shang)與B-1A相(xiang)似(si)，但顯著加強了結構，重量增加到37,195千克。雙(shuang)輪(lun)前(qian)起(qi)落架有液壓轉向裝置，向前(qian)收入(ru)機鼻下方的起(qi)落架艙中。主起(qi)落架安(an)裝在(zai)機腹下方發動機短艙之間，采用4輪(lun)小車形輪(lun)胎，向上(shang)收入(ru)機身(shen)。

與B-1A相同，B-1B結構的(de)核心是機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)承力組(zu)件，幾(ji)乎全部(bu)使(shi)用6AI-4V鈦合金(jin)制(zhi)造。固定內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段與機(ji)身中段平(ping)滑過渡，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套大(da)型整流罩使(shi)用玻璃(li)纖維制(zhi)造。固定內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)段并沒有采(cai)用明(ming)顯的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型剖面(mian)，其高(gao)度后(hou)掠的(de)前緣(yuan)很鈍(dun)以(yi)容納電子(zi)對抗系(xi)統的(de)各種天線。翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套產生升(sheng)力占總(zong)升(sheng)力的(de)很大(da)比重，在機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)以(yi)最大(da)后(hou)掠角飛行時(shi)(shi)(shi)更加突出。B-1A機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前掠時(shi)(shi)(shi)與翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套之間的(de)空隙可被復雜的(de)口蓋(gai)(gai)系(xi)統密(mi)封(feng)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠時(shi)(shi)(shi)口蓋(gai)(gai)抬起以(yi)容納機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。B-1B簡化了該系(xi)統，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)套兩(liang)側(ce)外緣(yuan)下(xia)片(pian)固定，鉸(jiao)鏈上片(pian)可上下(xia)調整高(gao)度，兩(liang)者(zhe)之間有柔性密(mi)封(feng)口蓋(gai)(gai)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)掠時(shi)(shi)(shi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根容納入蓋(gai)(gai)板(ban)之間。

可變后(hou)(hou)掠角的(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段變化范圍為(wei)(wei)15度(du)—67度(du)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁結構，使用傳統鋁合金制造，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)結構內部(bu)密封作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)油箱。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)根部(bu)被(bei)切(qie)(qie)掉以(yi)避免最(zui)大后(hou)(hou)掠時(shi)與翼(yi)(yi)(yi)(yi)套之間的(de)(de)干(gan)涉，而在圖(tu)-160上(shang)，這部(bu)分在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)大后(hou)(hou)掠時(shi)向上(shang)翻折90度(du)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)垂(chui)直安定面(mian)使用。每(mei)(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)(yuan)都(dou)有(you)6組(zu)獨(du)(du)立的(de)(de)富勒襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，從翼(yi)(yi)(yi)(yi)根被(bei)切(qie)(qie)出(chu)一直排列到距翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)3.96米(mi)。盡管(guan)每(mei)(mei)個襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)都(dou)有(you)單獨(du)(du)的(de)(de)液壓機(ji)(ji)(ji)(ji)構，但(dan)相(xiang)互之間都(dou)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)械連接以(yi)一同動作(zuo)(zuo)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)有(you)全展長(chang)縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)，分為(wei)(wei)7段。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)表面(mian)就在外(wai)側(ce)4片襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前方有(you)一組(zu)4片擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)，每(mei)(mei)片擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)的(de)(de)長(chang)度(du)都(dou)與后(hou)(hou)面(mian)的(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)相(xiang)同，弦長(chang)也近似(si)。擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)配(pei)合差(cha)動平尾(wei)一起控制飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)滾轉，每(mei)(mei)側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)最(zui)內側(ce)的(de)(de)兩片擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)間通過機(ji)(ji)(ji)(ji)械連接，可作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)減(jian)速板(ban)使用，外(wai)側(ce)兩片擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)在飛(fei)行(xing)中可由(you)線傳飛(fei)控系(xi)統自(zi)動控制。在降落滑跑時(shi)所有(you)擾(rao)(rao)流(liu)(liu)板(ban)可抬起以(yi)降低機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力。

動力系統

B-1A的(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)是4臺F101-GE-00渦扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，安裝(zhuang)在翼根下方的(de)兩個雙聯短艙(cang)(cang)中。短艙(cang)(cang)靠(kao)近飛機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心以(yi)增(zeng)強低空穿(chuan)越(yue)亂流時的(de)穩定性。短艙(cang)(cang)之(zhi)間的(de)間距較大，主起落架組件布置在短艙(cang)(cang)之(zhi)間，向(xiang)上收入(ru)機(ji)(ji)(ji)(ji)腹(fu)。為了(le)(le)達到2馬赫(he)的(de)最大速度，B-1A采(cai)用了(le)(le)可(ke)調進(jin)氣口和尾噴管(guan)。計劃安裝(zhuang)8個整體油箱，兩側機(ji)(ji)(ji)(ji)翼內各一個，其余在機(ji)(ji)(ji)(ji)身中，載油量68,039千克。

B-1B安裝4臺(tai)帶加力(li)(li)的(de)(de)F101-GE-102渦扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，每(mei)臺(tai)最(zui)大(da)推力(li)(li)7,711千(qian)(qian)克(ke)(ke)(ke)，加力(li)(li)推力(li)(li)13,961千(qian)(qian)克(ke)(ke)(ke)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重量為1814千(qian)(qian)克(ke)(ke)(ke)，推重比(bi)7.7。F101的(de)(de)旁通(tong)比(bi)約為2，安裝在(zai)B-1B翼根下方的(de)(de)雙聯發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短艙中(zhong)，尾噴口(kou)有12片(pian)被(bei)稱為“火(huo)雞羽(yu)毛”的(de)(de)整流片(pian)，但在(zai)實際使用(yong)中(zhong)“火(huo)雞羽(yu)毛”被(bei)拆除以(yi)減(jian)重并降(jiang)(jiang)低(di)維護復雜性。由于(yu)取消(xiao)了(le)B-1A的(de)(de)2馬(ma)赫的(de)(de)速(su)度要求(qiu)，所以(yi)B-1B改用(yong)固定(ding)進(jin)氣(qi)道，雙聯發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)短艙斜切進(jin)氣(qi)口(kou)背靠背面向兩側，進(jin)氣(qi)口(kou)內有一組擋板來折射雷達波，防止(zhi)直接(jie)照射發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)風扇(shan)葉片(pian)。　最(zui)初(chu)軍(jun)方期望該型在(zai)低(di)空能達到(dao) 1.2 馬(ma)赫的(de)(de)速(su)度，這需(xu)要在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身結構(gou)的(de)(de)關(guan)鍵部位采用(yong)鈦合金(jin)而不(bu)是鋁合金(jin)。后來把要求(qiu)降(jiang)(jiang)低(di)到(dao)0.85馬(ma)赫后，可(ke)以(yi)最(zui)大(da)限度地使用(yong)鋁合金(jin)材料，從而降(jiang)(jiang)低(di)總成本(ben)。

武器系統

B-1B有(you)7個(ge)(ge)獨立的(de)(de)(de)油(you)箱，4個(ge)(ge)在(zai)機(ji)身內部(bu)，一(yi)個(ge)(ge)在(zai)承力翼盒(he)中，機(ji)翼內各有(you)一(yi)個(ge)(ge)，總容積(ji)112,635升。另外(wai)在(zai)三(san)個(ge)(ge)彈艙(cang)內還可掛(gua)載(zai)(zai)桶形副(fu)油(you)箱，同時(shi)在(zai)風擋前(qian)方還有(you)標準的(de)(de)(de)空中加油(you)接(jie)口。與(yu)B-1A一(yi)樣(yang)，B-1B有(you)3個(ge)(ge)彈艙(cang)，一(yi)個(ge)(ge)在(zai)主起落架(jia)(jia)艙(cang)后(hou)的(de)(de)(de)后(hou)機(ji)身，緊(jin)鄰發動機(ji)艙(cang)；其余兩(liang)個(ge)(ge)在(zai)主起落架(jia)(jia)艙(cang)前(qian)方的(de)(de)(de)前(qian)機(ji)身。B-1A的(de)(de)(de)3個(ge)(ge)彈艙(cang)每個(ge)(ge)長度(du)5.49米(mi)(mi)，被(bei)(bei)設計(ji)用于掛(gua)載(zai)(zai)最早的(de)(de)(de)ALCM——波音AGM-86A。而B-1A項目(mu)被(bei)(bei)終(zhong)止(zhi)后(hou)，波音開始研制航程(cheng)加大的(de)(de)(de)AGM-86B，長度(du)有(you)6.32米(mi)(mi)，所以B-1B的(de)(de)(de)彈艙(cang)需要進行重新設計(ji)。

為了減少改動量，B-1B的(de)后(hou)彈(dan)艙維持5.49米的(de)長度，兩個前彈(dan)艙在(zai)掛(gua)(gua)載AGM-86B時可(ke)(ke)連為一體，平時仍通過一個隔板隔成兩個彈(dan)艙。理論上(shang)B-1B可(ke)(ke)安裝(zhuang)外(wai)置武(wu)器(qi)(qi)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，每個彈(dan)艙艙門外(wai)側(ce)可(ke)(ke)安裝(zhuang)一對(dui)雙聯掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，另外(wai)在(zai)中(zhong)(zhong)部彈(dan)艙掛(gua)(gua)架(jia)(jia)外(wai)側(ce)還可(ke)(ke)安裝(zhuang)一對(dui)單掛(gua)(gua)架(jia)(jia)，共可(ke)(ke)外(wai)掛(gua)(gua)14件戰略(lve)(lve)武(wu)器(qi)(qi)，但是(shi)掛(gua)(gua)架(jia)(jia)很少使用(yong)。在(zai)戰略(lve)(lve)武(wu)器(qi)(qi)限制條約/削減戰略(lve)(lve)武(wu)器(qi)(qi)條約（SALT/START）中(zhong)(zhong)，不能外(wai)掛(gua)(gua)多(duo)于12件的(de)核武(wu)器(qi)(qi)。而且外(wai)掛(gua)(gua)武(wu)器(qi)(qi)會(hui)大大降低飛機(ji)的(de)性(xing)能，所以B-1B在(zai)服役中(zhong)(zhong)不使用(yong)外(wai)部掛(gua)(gua)架(jia)(jia)。

服役生產

美國空軍(jun)訂購了(le)100架B-1B，為此羅(luo)(luo)克韋(wei)爾在(zai)帕姆代爾建(jian)造了(le)新廠房。總體上B-1B項目沒有超時和超預(yu)算。首(shou)架B-1B（82-0001）大(da)部分由手工組裝，并使用了(le)給第5架B-1A準備的(de)零件(jian)。1984年(nian)9月(yue)4日該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)下線，10月(yue)18日首(shou)飛(fei)(fei)，乘員是羅(luo)(luo)克韋(wei)爾試飛(fei)(fei)員M·L·埃(ai)文森，L·B·施羅(luo)(luo)德中(zhong)校(xiao)、D·E·漢米爾頓上尉、S·A·亨(heng)利(li)少校(xiao)。首(shou)飛(fei)(fei)共持(chi)續3小時20分，隨后(hou)降(jiang)落在(zai)加州愛德華茲空軍(jun)基地。1985年(nian)7月(yue)7日第二架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)交付。在(zai)首(shou)飛(fei)(fei)后(hou)僅8個(ge)月(yue)，B-1B就被宣布可以交付戰略空軍(jun)司令部（SAC）。

最初B-1B都裝(zhuang)備(bei)了(le)SAC。1991年(nian)(nian)(nian)9月(yue)1日(ri)所(suo)有SACB-1B聯隊(dui)的名稱從“轟(hong)(hong)炸(zha)機聯隊(dui)，重(zhong)(zhong)型”簡(jian)化為“聯隊(dui)”，反映出SAC聯隊(dui)同時裝(zhuang)備(bei)轟(hong)(hong)炸(zha)機和加油機的事實，所(suo)有B-1B中隊(dui)的名稱也從“轟(hong)(hong)炸(zha)中隊(dui)，重(zhong)(zhong)型”簡(jian)化為“轟(hong)(hong)炸(zha)中隊(dui)”。隨(sui)著冷(leng)戰(zhan)(zhan)的結束，所(suo)有美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的轟(hong)(hong)炸(zha)機自1991年(nian)(nian)(nian)9月(yue)27日(ri)起開始停止核警報任務。1992年(nian)(nian)(nian)6月(yue)1日(ri)SAC解散(san)，轟(hong)(hong)炸(zha)機部(bu)隊(dui)全部(bu)移交(jiao)給空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)司(si)令部(bu)（ACC）。ACC是SAC和戰(zhan)(zhan)術空(kong)(kong)軍(jun)司(si)令部(bu)（TAC）的融合，負(fu)責操作(zuo)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的所(suo)有轟(hong)(hong)炸(zha)機和美(mei)國(guo)本(ben)土(tu)基地(di)的戰(zhan)(zhan)斗機、攻擊(ji)機、偵察機以及戰(zhan)(zhan)斗救援(yuan)飛機。空(kong)(kong)中加油機和運輸機則被劃給個空(kong)(kong)中機動司(si)令部(bu)（AMC）。

由(you)于迫切的(de)(de)核(he)威脅不(bu)復(fu)存在，美國空軍的(de)(de)B-1B開始了(le)多(duo)階段常規(gui)任(ren)務升級項目（CMUP），以(yi)提(ti)高B-1B的(de)(de)常規(gui)任(ren)務和生存能力。在CMUP中，所有之前的(de)(de)B-1B都被定(ding)義成為核(he)任(ren)務優化的(de)(de)“BlockA”。項目的(de)(de)第一階段（BlockB）引入改進型合成孔徑雷達和改進型AN/ALQ-161ADAS系統，降(jiang)低(di)了(le)虛(xu)警(jing)率并改善了(le)系統的(de)(de)整(zheng)體可靠性。

下一階段(duan)是BlockC，賦(fu)予B-1B掛(gua)(gua)載(zai)各種集束(shu)炸彈（CBU）的(de)能(neng)力，50架B-1B的(de)炸彈模塊(kuai)經過(guo)改裝后(hou)具有10個(ge)(ge)炸彈掛(gua)(gua)架，可掛(gua)(gua)載(zai)10枚454千克的(de)CBU，每(mei)個(ge)(ge)彈艙內可安裝一個(ge)(ge)模塊(kuai)。B-1B重(zhong)新布置彈艙后(hou)還(huan)可掛(gua)(gua)載(zai)常規(gui)空射巡航(hang)導彈（CALCM），但這違反了(le)第二階段(duan)核裁軍(jun)條(tiao)約（STARTII）。

實戰表現

沙漠之狐行動

1998年(nian)12月(yue)16日在沙漠(mo)之狐(hu)行(xing)動中B-1B首次參(can)戰。由于伊拉克拒絕與聯(lian)合國武(wu)器(qi)核查人(ren)員合作，美(mei)國派出一支遠征軍來報(bao)復伊拉克。第7轟(hong)炸(zha)聯(lian)隊(dui)第9中隊(dui)和第28聯(lian)隊(dui)第37中隊(dui)的(de)(de)(de)兩架B-1B從波斯灣(wan)沿(yan)岸的(de)(de)(de)阿(a)曼起飛，轟(hong)炸(zha)了(le)伊拉克西北阿(a)爾庫特兵營內的(de)(de)(de)幾個(ge)目標，第二天(tian)B-1B又執行(xing)了(le)兩次任(ren)務(wu)。在這些(xie)任(ren)務(wu)中每架B-1B都掛(gua)載了(le)30,164千(qian)克的(de)(de)(de)Mk-82炸(zha)彈，前(qian)部(bu)和中部(bu)彈艙(cang)的(de)(de)(de)常(chang)規武(wu)器(qi)模塊上(shang)有28個(ge)炸(zha)彈掛(gua)架，后部(bu)彈艙(cang)有20個(ge)炸(zha)彈掛(gua)架。

盟軍部隊行動

科索沃戰爭北約轟(hong)炸南(nan)聯(lian)盟的盟軍（Operation Allied Force”行(xing)動中(zhong)，南(nan)達科塔(ta)州(zhou)埃(ai)爾(er)斯沃斯AFB第28轟(hong)炸聯(lian)隊(dui)的5架B-1B（第77中(zhong)隊(dui)4架，第37中(zhong)隊(dui)1架）被部(bu)署(shu)到費(fei)爾(er)福德英國空軍基地進行(xing)支援。

這些飛機都完成了最新的(de)CMUP升級(ji)，安裝了雷聲AN/ALE-50光纖拖曳干擾(rao)機和誘餌，還能掛載(zai)24枚(mei)JDAM，但當時JDAM僅允許B-2A“幽靈”掛載(zai)。1999年4月1日(ri)開(kai)始執行(xing)任務，到5月17日(ri)B-1B機隊執行(xing)了超(chao)過60架次(ci)的(de)作戰任務，出動(dong)率100%，一次(ci)典型的(de)任務持續(xu)7—8小(xiao)時，通常每(mei)架飛機掛載(zai)84枚(mei)Mk-82炸(zha)彈(dan)。

持久自由行動

911事件后，美國針(zhen)對(dui)阿富汗塔利(li)班武(wu)裝和基地組織發動了持(chi)久自由軍事行動。在(zai)戰爭初期，第28轟炸(zha)聯隊的(de)8架B-1B作為第28空中遠征聯隊部到印度洋上的(de)迪戈加(jia)西亞島。

2001年12月中(zhong)旬，B-1B又從迪(di)戈加西亞島轉場到阿曼的(de)(de)(de)蘇姆萊特空軍(jun)基(ji)地。從2001年10月7日作戰行動開始(shi)到美軍(jun)占領(ling)坎大哈(ha)（塔(ta)利班(ban)的(de)(de)(de)基(ji)地）兩個月的(de)(de)(de)時間(jian)里，B-52H和B-1B執行了美軍(jun)10%的(de)(de)(de)空中(zhong)攻擊(ji)任務，投放了11,500枚武器。實(shi)際上，B-1B任務架次(ci)只(zhi)占美軍(jun)飛機架次(ci)的(de)(de)(de)5%，卻投放了近(jin)40%的(de)(de)(de)彈藥。