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發展沿革

研制背景

B-29的(de)起源可(ke)以追溯到波音Model 316方(fang)(fang)案，該方(fang)(fang)案從(cong)1934年的(de)XB-15發展而(er)來(lai)，與XB-15 主要的(de)不同(tong)之處(chu)是將下單翼布(bu)局改(gai)為上單翼布(bu)局，并(bing)采(cai)用先進的(de)前三點起落架。鑒(jian)于XB-15 的(de)動(dong)力嚴重不足，Model 316計劃采(cai)用尚在設計階段的(de)四具(ju)2,000馬(ma)力的(de)賴(lai)特雙旋風(feng)十八缸氣冷星型發動(dong)機，軍用型號B-20，但后被軍方(fang)(fang)取消。

在(zai)1938年(nian)3月,波音根據陸軍航空隊(dui)的(de)需求推出了Model 322方案，這基本上是B-17 空中堡壘的(de)改(gai)進型，具有(you)增壓(ya)艙和(he)前三點(dian)式起落(luo)架。由于此(ci)時陸軍缺乏啟動該(gai)(gai)方案的(de)資(zi)金(jin)，波音決定(ding)自籌資(zi)金(jin)繼續(xu)發展該(gai)(gai)項目。

1938年末的(de)Model 333A，波音只在駕(jia)駛艙(cang)和機身中段有人員的(de)部位進行氣(qi)密增(zeng)壓(ya)(ya)，形成前后(hou)獨(du)立的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)，增(zeng)壓(ya)(ya)艙(cang)之間(jian)由(you)通(tong)過炸彈艙(cang)上方的(de)氣(qi)密管(guan)道相連(lian)，機組可(ke)以(yi)通(tong)過管(guan)道達到另一個氣(qi)密艙(cang)，這(zhe)個特點被以(yi)后(hou)波音所(suo)(suo)(suo)有的(de)遠程轟炸機設計所(suo)(suo)(suo)繼(ji)承。由(you)于安(an)裝的(de)艾利森發動機高空性能太差，所(suo)(suo)(suo)以(yi)波音改用普惠或賴特新設計的(de)氣(qi)冷星(xing)形發動機，這(zhe)就(jiu)是(shi)1939年2月出現的(de)Model 333B。

1939年3月又出(chu)現了Model 334方案。翼(yi)展(zhan)延長到(dao)36.57米以容納足(zu)夠的(de)燃(ran)料來達到(dao)7,240公里的(de)驚人航程，發動機艙(cang)設計成(cheng)埋入(ru)厚厚的(de)主翼(yi)中(zhong)，減(jian)低阻力，雙垂尾(wei)(wei)設計為尾(wei)(wei)炮(pao)手提供良好的(de)射(she)界(jie)。

1939年7月的Model 334A方案中(zhong)，將(jiang)埋(mai)入式發(fa)動(dong)機艙又改(gai)(gai)回(hui)到常規(gui)形式，雙(shuang)垂尾改(gai)(gai)為單垂尾。采用(yong)賴特R-3350發(fa)動(dong)機，并使(shi)用(yong)高長(chang)寬比(bi)翼(yi)展(zhan)41.15米的機翼(yi)。此時波音轟炸(zha)機的外形已相當接近日后(hou)的超(chao)級(ji)空中(zhong)堡壘(lei)了。

1939年(nian)12月(yue)，波音自(zi)費建(jian)造了一(yi)(yi)(yi)個(ge)Model 334A全尺寸模(mo)型。此時(shi)歐陸(lu)(lu)上(shang)空(kong)(kong)戰(zhan)爭(zheng)陰(yin)云(yun)密(mi)布，為了擴充軍力，美國陸(lu)(lu)軍航(hang)空(kong)(kong)隊司令享利·H·哈普·阿(a)諾德(de)(de)將(jiang)(jiang)軍授命(ming)成立一(yi)(yi)(yi)個(ge)由W·G·克(ke)爾納準將(jiang)(jiang)主持(chi)特別委員會，負(fu)責為航(hang)空(kong)(kong)隊遠期裝備需(xu)求(qiu)提出建(jian)議。著名飛行員查(cha)爾斯·林登伯格也是委員會一(yi)(yi)(yi)員，他對(dui)參觀(guan)過德(de)(de)國飛機制(zhi)(zhi)造廠和德(de)(de)國空(kong)(kong)軍基地，為德(de)(de)國的(de)軍事實(shi)力深(shen)感震(zhen)驚。在該(gai)委員會1939年(nian)6月(yue)的(de)報告中(zhong)，克(ke)爾納向陸(lu)(lu)軍航(hang)空(kong)(kong)隊推薦了一(yi)(yi)(yi)些新型的(de)遠程(cheng)中(zhong)型轟(hong)炸機和研制(zhi)(zhi)中(zhong)的(de)重型轟(hong)炸機。9月(yue)1日歐洲戰(zhan)事爆(bao)發，受此刺激，1939年(nian)11月(yue)10日阿(a)諾德(de)(de)將(jiang)(jiang)軍請(qing)求(qiu)國會授權(quan)航(hang)空(kong)(kong)隊與一(yi)(yi)(yi)家大的(de)飛機制(zhi)(zhi)造公司簽(qian)約研制(zhi)(zhi)超遠程(cheng)轟(hong)炸機，未(wei)來一(yi)(yi)(yi)旦爆(bao)發戰(zhan)爭(zheng)，陸(lu)(lu)軍航(hang)空(kong)(kong)隊有能力使(shi)戰(zhan)火在戰(zhan)爭(zheng)發動國的(de)本土燃燒。12月(yue)2日該(gai)請(qing)求(qiu)被批準，位于萊特機場的(de)航(hang)空(kong)(kong)器材司令部的(de)唐納德(de)(de)·L·帕特上(shang)尉(wei)率工(gong)程(cheng)師開始(shi)制(zhi)(zhi)定性能要(yao)求(qiu)。

設計方案

1940年1月，“超級轟炸(zha)機”項目開(kai)始公(gong)布(bu)設計(ji)(ji)標(biao)準：最(zui)高時(shi)速643公(gong)里，最(zui)大航(hang)程(cheng)8,580 公(gong)里，并(bing)要求(qiu)裝載(zai)907千(qian)克炸(zha)彈時(shi)作(zuo)戰(zhan)半(ban)徑能達到最(zui)大航(hang)程(cheng)的(de)(de)(de)一半(ban)，這(zhe)就是R-40B數據文(wen)件(jian)和 XC-218設計(ji)(ji)規(gui)范的(de)(de)(de)最(zui)基本(ben)內(nei)容(rong)。1940年1月29日，陸(lu)軍部(bu)將R-40B文(wen)件(jian)遞交給波音(yin)、康(kang)紹里德、道格(ge)拉(la)斯和洛克希(xi)德公(gong)司。根據英國(guo)提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)歐洲空戰(zhan)的(de)(de)(de)經驗(yan)教(jiao)訓，官方(fang)規(gui)范在四月進行修正，加強了自衛武器(qi)和裝甲，并(bing)增加了自封油箱(xiang)。顯然波音(yin)公(gong)司在競爭中(zhong)已經捷(jie)足(zu)先(xian)登，Model 334A的(de)(de)(de)許(xu)多特(te)性與陸(lu)軍的(de)(de)(de)要求(qiu)不謀(mou)而合(he)(he)。1939年8月，波音(yin)啟動了由(you)Model 334A進一步改進的(de)(de)(de)Model 341方(fang)案，為了符(fu)合(he)(he)R-40B的(de)(de)(de)要求(qiu)，波音(yin)將Model 341修改為Model 345。

1940年5月(yue)11日，波(bo)音將Model 345方案正式(shi)提交給(gei)陸軍。陸軍對此十分感興趣，6月(yue)17日給(gei)與波(bo)音一筆撥款進行附加的(de)風洞測試，并于6月(yue)27日又追(zhui)加一筆撥款。

1940年6月27日，陸軍與四家(jia)飛機制造(zao)商簽訂(ding)“超級轟炸機”預研合同，并按優先順序賦(fu)予波音(yin)XB-29的型(xing)號，洛克希(xi)德(de)(de)(de)的方(fang)案是XB-30，道(dao)(dao)格(ge)拉斯XB-31，康紹里德(de)(de)(de)XB-32。在(zai)看到(dao)處于明顯(xian)的競(jing)爭劣勢后，洛克希(xi)德(de)(de)(de)和道(dao)(dao)格(ge)拉斯公(gong)司在(zai)細(xi)節設計沒有完成(cheng)之前就退出了。

1940年(nian)8月(yue)24日(ri)，陸(lu)(lu)軍訂購了(le)兩(liang)架(jia)XB-29原型(xing)機(ji)和一(yi)架(jia)靜(jing)態測試機(ji)，作(zuo)為XB-29的失(shi)敗(bai)保險，9月(yue)6日(ri)又向(xiang)康紹里德訂購了(le)兩(liang)架(jia)XB-32原型(xing)機(ji)。11月(yue)下旬檢視(shi)過全尺寸(cun)模型(xing)后(hou)，陸(lu)(lu)軍對(dui)波音的方案更有(you)信(xin)心，并于12月(yue)14日(ri)增購了(le)第(di)三架(jia)原型(xing)機(ji)以加(jia)快(kuai)研制進(jin)度。

生產建造

1941年(nian)5月，波(bo)(bo)音(yin)開始建造第(di)二架(jia)(jia)全尺寸模(mo)型。由于日(ri)(ri)益增長的戰爭威脅(xie)，陸(lu)軍(jun)航空(kong)隊在(zai)(zai) 1941年(nian)4月進行了擴編，并改稱(cheng)陸(lu)軍(jun)航空(kong)軍(jun)。B-29計劃更加(jia)緊急，在(zai)(zai)XB-29原型機還未(wei)完工的情況(kuang)下，航空(kong)軍(jun)又(you)訂購(gou)了14架(jia)(jia)YB-29服役測試機。1941年(nian)5月17 日(ri)(ri)，陸(lu)軍(jun)決定在(zai)(zai)政府租給波(bo)(bo)音(yin)的堪薩斯州威奇塔工廠生產首批250架(jia)(jia)B-29。

1941年12月珍珠(zhu)港(gang)事件爆發，美國(guo)卷入戰爭，1942年2月B-29 的(de)定(ding)(ding)購數量增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)(dao)500架，3月份又(you)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)(dao)1,000架。為(wei)(wei)了(le)提高產(chan)(chan)量，陸軍又(you)指(zhi)定(ding)(ding)另(ling)外三家(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造商按許可(ke)證生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-29，分別是貝(bei)爾(er)在佐(zuo)治亞州(zhou)瑪利埃塔市(shi)的(de)新(xin)建(jian)(jian)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)；北(bei)美飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)公司(si)位(wei)于密蘇里(li)州(zhou)堪薩(sa)斯(si)(si)市(shi)的(de)新(xin)建(jian)(jian)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)；通用汽車費希爾(er)兄弟分部(bu)在俄(e)亥俄(e)州(zhou)克里(li)夫(fu)蘭市(shi)的(de)新(xin)建(jian)(jian)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)。但直到(dao)(dao)此時B-29原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)還沒有開(kai)始試飛(fei)(fei)，投產(chan)(chan)的(de)決(jue)定(ding)(ding)顯得(de)十分冒險，在航空史上也十分罕見(jian)。在生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)建(jian)(jian)立之(zhi)前，被指(zhi)定(ding)(ding)的(de)3家(jia)非波音(yin)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)只(zhi)能先生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-26 掠(lve)奪者轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)過渡(du)。在量產(chan)(chan)開(kai)始之(zhi)前，B-29工廠(chang)(chang)(chang)(chang)又(you)進行(xing)了(le)調整。考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)北(bei)美的(de)堪薩(sa)斯(si)(si)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)專注于生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)B-25米切爾(er)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，所以(yi)其(qi)B-29的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)任務移交給波音(yin)在華(hua)盛頓(dun)(dun)的(de)蘭頓(dun)(dun)市(shi)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)。蘭頓(dun)(dun)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)原(yuan)來準備為(wei)(wei)海軍生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)波音(yin)PBB-1海上巡邏(luo)兵(bing)雙發水上巡邏(luo)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，為(wei)(wei)此航空軍說服(fu)海軍取消PBB-1項目，讓蘭頓(dun)(dun)工廠(chang)(chang)(chang)(chang)轉(zhuan)產(chan)(chan)B-29。作為(wei)(wei)補償海軍將得(de)到(dao)(dao)陸基的(de)B-25和(he)B-24 轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)用以(yi)執(zhi)行(xing)海上巡邏(luo)任務。

后又(you)由于(yu)費希爾兄弟工廠(chang)(chang)專注于(yu)生產(chan)P-75護航戰斗機(ji)(ji)(ji)，所以(yi)其B-29生產(chan)任務移交給格倫·L·馬丁飛機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)，在其設在內布拉斯(si)加州奧馬哈(ha)市的一個新建國(guo)有工廠(chang)(chang)內生產(chan)。除了(le)威奇塔(ta)、瑪(ma)利埃(ai)塔(ta)、蘭(lan)頓(dun)和(he)奧馬哈(ha)四個主要(yao)的B-29總裝(zhuang)廠(chang)(chang)外，為(wei)B-29生產(chan)機(ji)(ji)(ji)身組件(jian)和(he)部件(jian)總成的子承包商遍及美國(guo)，其中克(ke)萊斯(si)勒、哈(ha)得遜(xun)、固特異(yi)、布里格斯(si)、墨里、塞斯(si)納公(gong)司(si)被選(xuan)擇為(wei)生產(chan)B-29的主要(yao)機(ji)(ji)(ji)身構件(jian)。有四家(jia)公(gong)司(si)競(jing)爭遙控炮塔(ta)系統的合同，包括本迪(di)克(ke)斯(si)、通用電氣(qi)、斯(si)佩里和(he)威斯(si)汀豪斯(si)公(gong)司(si)。由于(yu)斯(si)佩里為(wei)B-17和(he)B-24設計的人(ren)操可升降球形炮塔(ta)已在實戰中使(shi)用過，所以(yi)贏得了(le)合同。

超級空中堡壘(lei)的(de)主要生(sheng)產型號(hao)是(shi)B-29，一共生(sheng)產了(le)2,513架(jia)。其(qi)中波(bo)音(yin)的(de)威奇塔(ta)工廠生(sheng)產了(le)1,620架(jia)，馬(ma)丁的(de)奧馬(ma)哈工廠生(sheng)產了(le)536架(jia)，貝爾的(de)馬(ma)麗埃塔(ta)工廠生(sheng)產了(le)357架(jia)。

1943年9月(yue)，波音(yin)(yin)威奇塔(ta)工廠生(sheng)產出了(le)第(di)一架(jia)B-29，隨后是1944年2月(yue)的(de)(de)貝(bei)爾馬麗埃塔(ta)工廠，在1944年中期，馬丁(ding)奧(ao)馬哈工廠也交付(fu)了(le)第(di)一架(jia)B-29。波音(yin)(yin)蘭頓(dun)的(de)(de)新工廠只生(sheng)產B-29A型。經過許多(duo)的(de)(de)延誤，B-29終于開(kai)始了(le)批量生(sheng)產。

B-29由(you)3個(ge)總裝工(gong)(gong)廠(chang)(chang)生(sheng)產(chan)，為(wei)了區(qu)別，在B-29型號后會注明產(chan)地(di)縮(suo)寫，例如(ru)BW是指波音威奇塔(ta)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)，BA指貝爾(er)馬(ma)麗(li)埃(ai)(ai)塔(ta)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)（雖然貝爾(er)的(de)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)位于(yu)馬(ma)麗(li)埃(ai)(ai)塔(ta)市，但由(you)于(yu)距離佐治(zhi)亞州首府亞特蘭(lan)大市很近，所以官方稱之為(wei)Bell-Atlanta，縮(suo)寫BA），MO 指馬(ma)丁奧馬(ma)哈工(gong)(gong)廠(chang)(chang)。由(you)于(yu)邊生(sheng)產(chan)邊改進(jin)，每個(ge)批(pi)次(ci)的(de)飛(fei)機在細節上都會有所不同，為(wei)了區(qu)別各(ge)批(pi)次(ci)的(de)飛(fei)機，在B-29型號與(yu)產(chan)地(di)縮(suo)寫之間(jian)會加入(ru)批(pi)次(ci)號，例如(ru)“B-29-1-BW”，就是指波音威奇塔(ta)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)制造的(de)第1批(pi)次(ci)的(de)飛(fei)機。隨著(zhu)生(sheng)產(chan)的(de)累計，到(dao)B-29停產(chan)為(wei)止，波音的(de)批(pi)次(ci)號達到(dao)了 100，馬(ma)丁和貝爾(er)也分別達到(dao)60和65。

波音威(wei)奇塔工(gong)廠(chang)在(zai)1945年(nian)10月交付了最后一架B-29；貝(bei)爾馬(ma)麗埃塔工(gong)廠(chang)在(zai)1945年(nian)1月就停(ting)止生(sheng)產B-29，轉產B-29B；馬(ma)丁奧馬(ma)哈工(gong)廠(chang)在(zai)1945年(nian)9月交付了最后一架B-29。

試飛試驗

1942年9月(yue)(yue)21日，首架(jia)XB-29（41-0002）終于在(zai)(zai)波音(yin)機(ji)場進行(xing)了(le)首飛(fei)，由波音(yin)首席試(shi)(shi)飛(fei)員愛德蒙(meng)·T·“埃迪”艾倫駕駛。在(zai)(zai)這天之前，陸航已經訂購了(le)1,664 架(jia)B-29，波音(yin)公(gong)司壓力(li)巨(ju)大。XB-29沒有安裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)是四具(ju)R-3350-12，但(dan)是在(zai)(zai)一(yi)(yi)系列的(de)試(shi)(shi)飛(fei)后發(fa)(fa)現(xian)R-3350 發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)有過熱(re)問題(ti)，并且在(zai)(zai)過熱(re)時(shi)(shi)有起火(huo)的(de)危險，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)起火(huo)從此(ci)時(shi)(shi)起成為B-29的(de)“頑疾”，如噩夢般伴隨B-29經歷整(zheng)個二(er)戰(zhan)。到十二(er)月(yue)(yue)為止，艾倫已經完(wan)成了(le)23次飛(fei)行(xing)，共計27 小時(shi)(shi)，在(zai)(zai)此(ci)期間(jian)一(yi)(yi)共更換了(le)十六個發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，十九個排(pai)氣(qi)系統(tong)，二(er)十二(er)個化油(you)器(qi)，另外還發(fa)(fa)現(xian)調速器(qi)有問題(ti)。在(zai)(zai)12月(yue)(yue)28日的(de)一(yi)(yi)次試(shi)(shi)飛(fei)中，一(yi)(yi)具(ju)R-3350發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)起火(huo)，迫使艾倫立(li)即返場緊急降落。除了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)問題(ti)外，XB-29的(de)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)性能和操縱(zong)品(pin)質還是優秀的(de)，根(gen)據試(shi)(shi)飛(fei)結果，去掉了(le)方(fang)向舵助力(li)器(qi)，沒有發(fa)(fa)現(xian)必要的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)學上的(de)改進。首架(jia)XB-29作(zuo)為測試(shi)(shi)機(ji)一(yi)(yi)直留(liu)在(zai)(zai)波音(yin)公(gong)司。

1942年12月30日，第(di)二(er)架(jia)XB-29（41-0003）也開始首飛(fei)，但(dan)是(shi)這次飛(fei)行又遇到了發動機(ji)起(qi)火事故，直到將更換(huan)了XB-29一號機(ji)上的發動機(ji)后才開始恢復飛(fei)行。1943年2月18日第(di)二(er)次試飛(fei)，但(dan)是(shi)結果是(shi)悲劇性的，起(qi)飛(fei)8分鐘之后發動機(ji)起(qi)火。當(dang)艾倫(lun)嘗試在波音機(ji)場緊(jin)急降落(luo)時，大(da)火燒穿了機(ji)翼主(zhu)梁造(zao)成機(ji)翼彎(wan)曲變形，燃燒的XB-29撞向機(ji)場附近的弗賴(lai)伊肉類包裝廠，艾倫(lun)和全部(bu)機(ji)組以及地面的20名工(gong)人(ren)喪生(sheng)。

這(zhe)次(ci)墜機震驚了美國(guo)上下，富蘭克林·羅(luo)斯福(fu)總統本(ben)(ben)來就對B-29的(de)(de)(de)一再(zai)延誤感到不(bu)快，在他(ta)的(de)(de)(de)時間(jian)表中(zhong)，1943底B-29就應部(bu)署在印度(du)轟炸(zha)日本(ben)(ben)。國(guo)會介(jie)入，哈里·杜魯門參議員領(ling)導的(de)(de)(de)特別委員開始調查在B-29項目有(you)(you)無價格欺(qi)詐和其他(ta)違法行為。這(zhe)次(ci)事件的(de)(de)(de)處理(li)雷聲(sheng)大雨點小(xiao)，委員會的(de)(de)(de)結(jie)論是發動機承(cheng)(cheng)包商賴特航空公司交(jiao)付了低于(yu)標準的(de)(de)(de)有(you)(you)缺(que)陷(xian)的(de)(de)(de)發動機，陸軍航空軍也(ye)承(cheng)(cheng)擔(dan)了一部(bu)分責任，承(cheng)(cheng)認(ren)在研制(zhi)過程中(zhong)向了賴特公司施加了過大的(de)(de)(de)壓力以(yi)催促其盡快交(jiao)貨。國(guo)會并(bing)沒有(you)(you)干預波音的(de)(de)(de)研制(zhi)工作，在吸取了前兩架原(yuan)型機的(de)(de)(de)經驗教(jiao)訓后(hou)，第三架原(yuan)型機（41-18335）在1943年6月飛上天空。這(zhe)架飛機的(de)(de)(de)發動機和其他(ta)方面(mian)經過廣(guang)泛的(de)(de)(de)修改，試(shi)飛很順利，完成后(hou)被(bei)送往(wang)威奇塔工廠(chang)協助建立(li)生產(chan)線(xian)。后(hou)又轉(zhuan)交(jiao)于(yu)陸航進行武器測試(shi)。最后(hou)這(zhe)架飛機墜毀，但無法證明是設計或制(zhi)造缺(que)陷(xian)。

在原型機(ji)陷入困境(jing)時，波音公(gong)司并沒有(you)閑著，威(wei)奇塔工廠開始(shi)生產(chan)14架(jia)(jia)服役(yi)測試(shi)機(ji)。首(shou)架(jia)(jia)YB-29（41-36954）在1943年(nian)4月15日(ri)下線，1943年(nian)6月26日(ri)在第三架(jia)(jia)XB-29首(shou)飛(fei)后也進行了成(cheng)功的試(shi)飛(fei)。YB-29的發動機(ji)是4具改進過的R-3350-21，驅動三葉螺旋槳。

技術特點

機身設計

雖然龐大(da)，XB-29的(de)結構(gou)卻十(shi)分(fen)傳(chuan)統(tong)。除了控制(zhi)翼(yi)面是織物蒙皮外(wai)，機身(shen)使(shi)用鋁(lv)制(zhi)蒙皮，除了威奇(qi)塔早(zao)期交付的(de)B-29在(zai)涂上(shang)了傳(chuan)統(tong)的(de)橄欖綠和灰(hui)色

涂裝(zhuang)之外(wai)，其他(ta)生產商(shang)的批次(ci)統(tong)統(tong)未涂裝(zhuang)。每(mei)個(ge)(ge)(ge)起(qi)落(luo)架配備雙輪，尾(wei)(wei)部有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)可伸縮的緩(huan)沖器(qi)(qi)，在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)高姿態著(zhu)陸和(he)(he)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)保護(hu)尾(wei)(wei)部。機(ji)(ji)組編制預計(ji)10到14名，一(yi)般為12名，包括正(zheng)副駕(jia)駛、領航員(yuan)、投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)、機(ji)(ji)械(xie)(xie)師、無線電報(bao)員(yuan)、雷達操作員(yuan)和(he)(he)五個(ge)(ge)(ge)炮手(shou)(shou)。投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)與投(tou)彈(dan)(dan)瞄準(zhun)具(ju)和(he)(he)射擊(ji)瞄準(zhun)具(ju)一(yi)起(qi)被(bei)安置在(zai)(zai)機(ji)(ji)鼻最(zui)前(qian)方，正(zheng)副駕(jia)駛并排(pai)坐投(tou)彈(dan)(dan)手(shou)(shou)后面，周(zhou)圍有(you)防彈(dan)(dan)鋼板(ban)和(he)(he)防彈(dan)(dan)玻璃的保護(hu)；機(ji)(ji)械(xie)(xie)師、無線電報(bao)員(yuan)和(he)(he)領航員(yuan)緊挨著(zhu)駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)后。后段的增(zeng)壓(ya)艙(cang)(cang)(cang)是四個(ge)(ge)(ge)炮手(shou)(shou)和(he)(he)雷達操作員(yuan)的位置，都有(you)裝(zhuang)甲隔板(ban)保護(hu)；尾(wei)(wei)炮手(shou)(shou)坐在(zai)(zai)尾(wei)(wei)部單(dan)獨的增(zeng)壓(ya)艙(cang)(cang)(cang)中，只有(you)在(zai)(zai)非(fei)增(zeng)壓(ya)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時才(cai)能進(jin)出尾(wei)(wei)部小(xiao)艙(cang)(cang)(cang)。XB-29機(ji)(ji)腹有(you)前(qian)后兩個(ge)(ge)(ge)炸(zha)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)，每(mei)個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)有(you)獨立的艙(cang)(cang)(cang)門，可裝(zhuang)載907千克炸(zha)彈(dan)(dan)。投(tou)彈(dan)(dan)時有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)定時器(qi)(qi)控制投(tou)放(fang)順序，使(shi)炸(zha)彈(dan)(dan)在(zai)(zai)兩個(ge)(ge)(ge)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)中交替釋放(fang)以保持飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)重心。

B-29設(she)(she)計(ji)中(zhong)的(de)碰到的(de)主要問(wen)題(ti)之一(yi)是如何設(she)(she)計(ji)完美的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)。現(xian)有(you)的(de)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)都不(bu)適合這個(ge)史無前例的(de)怪物，能(neng)在規定尺(chi)寸內產生足(zu)夠(gou)升力的(de)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)，不(bu)是巡航阻(zu)力太大(da)就是失(shi)速(su)(su)特性太差(cha)；巡航阻(zu)力和失(shi)速(su)(su)特性都能(neng)滿足(zu)要求的(de)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)在起(qi)(qi)飛(fei)時(shi)卻無法產生足(zu)夠(gou)的(de)升力，一(yi)旦采用，世界上將(jiang)沒有(you)一(yi)處機(ji)(ji)(ji)場(chang)可(ke)以(yi)滿足(zu)它超常(chang)的(de)起(qi)(qi)飛(fei)滑跑距離。于是波音推翻(fan)現(xian)有(you)方案，為B-29設(she)(she)計(ji)了(le)波音117型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)，全長43.15米，翼(yi)(yi)面(mian)積161.25平方米。為了(le)解決(jue)起(qi)(qi)降升力問(wen)題(ti)，117 型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)緣設(she)(she)置了(le)一(yi)組富(fu)勒襟(jin)翼(yi)(yi)，當(dang)襟(jin)翼(yi)(yi)全部展開時(shi)，全部翼(yi)(yi)面(mian)積可(ke)增(zeng)大(da)20%，有(you)著很(hen)好(hao)的(de)低速(su)(su)操(cao)控性，襟(jin)翼(yi)(yi)收起(qi)(qi)后(hou)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)阻(zu)力很(hen)低，可(ke)以(yi)達到較(jiao)高的(de)巡航速(su)(su)度。隨后(hou)波音將(jiang)四分(fen)之一(yi)尺(chi)寸的(de)B-29機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)安裝在一(yi)架仙童PT-19教練機(ji)(ji)(ji)（序(xu)列號41-20531）上進行試飛(fei)，結果令人滿意。

波音還修改了(le)(le)Model 345的(de)設計(ji)，將(jiang)機(ji)(ji)翼內側(ce)發動機(ji)(ji)艙后段延長(chang)伸(shen)出機(ji)(ji)翼后緣(yuan)，增加了(le)(le)襟翼效率。波音117型機(ji)(ji)翼的(de)兩個翼梁(liang)是(shi)用整塊(kuai)鋁冷擠(ji)壓成型，成為(wei)是(shi)當時(shi)世界(jie)最(zui)大和(he)最(zui)重的(de)整體翼梁(liang)，在(zai)進(jin)行結構破(po)壞測試時(shi)，壓力增加到(dao)136噸時(shi)機(ji)(ji)翼才斷裂。另(ling)外(wai)對Model 345的(de)氣動改進(jin)就是(shi)將(jiang)前機(ji)(ji)身從(cong)28.35米(mi)延長(chang)到(dao)29.9米(mi)，并將(jiang)機(ji)(ji)頭外(wai)形(xing)(xing)改為(wei)球(qiu)形(xing)(xing)，垂尾根部向前延伸(shen)以增進(jin)安定(ding)性(xing)。

武器裝備

由于B-29的作(zuo)戰飛(fei)行高(gao)度通常接近萬(wan)米，外界(jie)氣溫(wen)為零(ling)下50度，再加上全增壓乘員艙設計(ji)，無法使用(yong)人操炮塔(ta)，所以采(cai)用(yong)了遙控炮塔(ta)系統。原型(xing)機

機(ji)身上一(yi)共安(an)裝了5個(ge)(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)，機(ji)身背部(bu)前后各(ge)一(yi)個(ge)(ge)，腹(fu)部(bu)前后各(ge)一(yi)個(ge)(ge)，最后一(yi)個(ge)(ge)是(shi)尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)，每個(ge)(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)裝備12.7毫米(mi)機(ji)槍(qiang)(qiang)兩(liang)挺，尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)再增(zeng)加一(yi)門20毫米(mi)炮(pao)。四(si)個(ge)(ge)遙控炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)和尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)中(zhong)的12挺12.7毫米(mi)機(ji)槍(qiang)(qiang)，每挺攜彈(dan)1,000發(fa)，早期型號的尾(wei)炮(pao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)中(zhong)還有一(yi)門20毫米(mi)M2炮(pao)B型，帶彈(dan)100發(fa)。

每個(ge)炮手(shou)(shou)(shou)(shou)位置上(shang)都(dou)安裝了(le)反射(she)(she)式瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)，其中(zhong)左(zuo)右邊炮手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)就(jiu)安裝在(zai)氣泡觀(guan)察窗內側，中(zhong)炮手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)通(tong)過(guo)(guo)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換安裝在(zai)頂(ding)部觀(guan)察窗下(xia)方，炮手(shou)(shou)(shou)(shou)需要坐上(shang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)椅來操縱。每個(ge)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)都(dou)與中(zhong)央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統相連，瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)底座可(ke)以(yi)(yi)水平旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，目(mu)鏡可(ke)以(yi)(yi)作俯仰旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，所有(you)的(de)(de)(de)姿態(tai)改變都(dou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換成電信號，控(kong)(kong)制炮塔指向目(mu)標(biao)。使用時(shi)(shi)，炮手(shou)(shou)(shou)(shou)握住瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)兩邊的(de)(de)(de)棘輪(lun)，使目(mu)鏡對準(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)標(biao)，這(zhe)時(shi)(shi)他會(hui)看在(zai)目(mu)鏡中(zhong)看到由一(yi)圈亮點組成的(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)星，這(zhe)個(ge)準(zhun)(zhun)(zhun)星是(shi)瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)內部白熾燈光源通(tong)過(guo)(guo)透鏡反射(she)(she)形成的(de)(de)(de)。通(tong)過(guo)(guo)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)右側棘輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)星可(ke)以(yi)(yi)放大(da)縮(suo)小(xiao)，炮手(shou)(shou)(shou)(shou)調(diao)(diao)好準(zhun)(zhun)(zhun)星大(da)小(xiao)，正好套住目(mu)標(biao)后就(jiu)按下(xia)射(she)(she)擊(ji)(ji)按鈕，炮塔開(kai)始射(she)(she)擊(ji)(ji)。瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)上(shang)有(you)個(ge)設定敵(di)機翼展的(de)(de)(de)裝置，炮手(shou)(shou)(shou)(shou)根據手(shou)(shou)(shou)(shou)冊(ce)或目(mu)視估計敵(di)機翼展并(bing)設定后，再通(tong)過(guo)(guo)調(diao)(diao)節準(zhun)(zhun)(zhun)星光圈的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)，中(zhong)央火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統可(ke)以(yi)(yi)自動(dong)計算距離，并(bing)根據目(mu)標(biao)的(de)(de)(de)速(su)度、距離、夾角和自機的(de)(de)(de)速(su)度進行射(she)(she)擊(ji)(ji)補償。左(zuo)側棘輪(lun)上(shang)有(you)一(yi)個(ge)張(zhang)開(kai)30度的(de)(de)(de)金屬片，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)保險(xian)開(kai)關，必須被手(shou)(shou)(shou)(shou)握住時(shi)(shi)，瞄(miao)(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具(ju)(ju)(ju)(ju)才能連入火(huo)控(kong)(kong)系(xi)統進行遙控(kong)(kong)射(she)(she)擊(ji)(ji)。

機身(shen)背(bei)部前炮(pao)(pao)塔通常由(you)投彈手(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，后炮(pao)(pao)塔中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，腹部前后炮(pao)(pao)塔由(you)兩(liang)側炮(pao)(pao)手(shou)(shou)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。但這不是一(yi)成(cheng)不變(bian)的(de)(de)，除了尾炮(pao)(pao)手(shou)(shou)外，所(suo)有炮(pao)(pao)手(shou)(shou)都(dou)可(ke)以(yi)(yi)同時(shi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)兩(liang)個炮(pao)(pao)塔指向(xiang)一(yi)個目(mu)標。由(you)于中炮(pao)(pao)手(shou)(shou)的(de)(de)位置較高，通過頂部氣泡觀察(cha)窗觀察(cha)，對作(zuo)戰勢態(tai)有很(hen)好的(de)(de)全局視野，理所(suo)當然地成(cheng)了級別最高的(de)(de)炮(pao)(pao)手(shou)(shou)——中央火控炮(pao)(pao)手(shou)(shou)。他可(ke)以(yi)(yi)通過主火控面板(ban)來分(fen)配炮(pao)(pao)塔，例(li)如在需要時(shi)可(ke)以(yi)(yi)將四個機身(shen)炮(pao)(pao)塔都(dou)分(fen)配到(dao)一(yi)側，集(ji)中火力打(da)擊敵(di)人(ren)。

在采用了(le)通用電(dian)氣的(de)炮塔系統(tong)(tong)后，減(jian)少了(le)一(yi)(yi)個炮手(shou)，這樣(yang)機(ji)組(zu)減(jian)到(dao)十一(yi)(yi)人。新的(de)炮塔系統(tong)(tong)首先在第三架(jia)XB-29上(shang)進(jin)行測(ce)試(shi)，但(dan)由于這套系統(tong)(tong)需(xu)要更(geng)多的(de)電(dian)力，所以附加了(le)幾個特(te)別設(she)計(ji)的(de)發電(dian)機(ji)，但(dan)這進(jin)一(yi)(yi)步(bu)延(yan)誤了(le)B-29的(de)生產，并且使(shi)飛機(ji)重(zhong)量增加到(dao)47,628千克(ke)。

早期的作(zuo)戰經驗指(zhi)出(chu)B-29 需要(yao)加強自衛火力來對付前(qian)(qian)方的戰斗機(ji)，從(cong)第(di)40批(pi)次開始(shi)，波音將其生產(chan)的B-29機(ji)背(bei)前(qian)(qian)炮(pao)塔(ta)的機(ji)槍增加到4挺，貝爾在第(di)10批(pi)次開始(shi)引入了(le)這項改動，而馬丁制造的B-29從(cong)一開始(shi)就安裝了(le)四機(ji)槍炮(pao)塔(ta)。

由于(yu)尾(wei)部20毫米(mi)炮(pao)的(de)(de)(de)彈道特性(xing)與12.7毫米(mi)槍(qiang)大不(bu)(bu)一(yi)(yi)樣，部隊(dui)反應其形(xing)同虛設。所以波(bo)音從(cong)第55批次開始去掉了(le)20毫米(mi)尾(wei)炮(pao)，貝爾和馬丁則都從(cong)第25批次引入這項改動。在(zai)生(sheng)產的(de)(de)(de)最后(hou)階(jie)段(duan)，三家(jia)公司都開始使用R-3350-57發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。出于(yu)對遙控武器(qi)系統的(de)(de)(de)不(bu)(bu)信(xin)任，一(yi)(yi)架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行了(le)有(you)人炮(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)試(shi)驗。這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)背前(qian)后(hou)和機(ji)(ji)(ji)腹(fu)(fu)前(qian)后(hou)安裝了(le)4個有(you)人操縱的(de)(de)(de)動力炮(pao)塔(ta)，腹(fu)(fu)部炮(pao)塔(ta)為球形(xing)，每個炮(pao)塔(ta)裝備兩(liang)挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，并且(qie)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身腰部兩(liang)側各安裝一(yi)(yi)挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，另外在(zai)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)身前(qian)方兩(liang)側增加一(yi)(yi)對球形(xing)炮(pao)塔(ta)，配備12.7毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。由于(yu)B-29的(de)(de)(de)遙控自(zi)衛武器(qi)系統在(zai)實戰中表現良好，所以中止了(le)測試(shi)。

斯(si)(si)佩(pei)里有人操縱(zong)的(de)(de)(de)球形炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)已經裝備于(yu)(yu)早期(qi)B-17飛行(xing)堡壘、B-24解(jie)放者和B-25米(mi)切(qie)爾轟(hong)炸機(ji)上，但是(shi)(shi)在(zai)實戰(zhan)中(zhong)表現欠佳，常常在(zai)野戰(zhan)機(ji)場被部(bu)隊私自拆掉。在(zai)XB-29測試(shi)(shi)了斯(si)(si)佩(pei)里炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)后(hou)，陸軍撤銷了斯(si)(si)佩(pei)里公司(si)的(de)(de)(de)合約而轉向通(tong)用電氣。通(tong)用電氣的(de)(de)(de)方(fang)案是(shi)(shi)采(cai)用不(bu)可(ke)收放的(de)(de)(de)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)，炮(pao)(pao)手(shou)通(tong)過操作計(ji)算機(ji)化的(de)(de)(de)瞄(miao)準具進行(xing)遙控射(she)擊。除了尾炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)是(shi)(shi)直瞄(miao)的(de)(de)(de)外，所有炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)都由(you)炮(pao)(pao)手(shou)遙控射(she)擊。位于(yu)(yu)機(ji)鼻的(de)(de)(de)投彈手(shou)兼任前炮(pao)(pao)手(shou)，后(hou)增(zeng)壓(ya)艙(cang)內安排(pai)有三(san)個炮(pao)(pao)手(shou)，為了解(jie)決(jue)后(hou)增(zeng)壓(ya)艙(cang)炮(pao)(pao)手(shou)的(de)(de)(de)視(shi)野問題，在(zai)后(hou)機(ji)身腰部(bu)兩側和頂部(bu)設置了三(san)個氣泡觀(guan)察(cha)窗(chuang)，每個炮(pao)(pao)手(shou)各司(si)一方(fang)。由(you)于(yu)(yu)氣泡觀(guan)察(cha)窗(chuang)在(zai)飛行(xing)中(zhong)需(xu)要承受很大的(de)(de)(de)空氣壓(ya)力，在(zai)測試(shi)(shi)期(qi)間(jian)曾發生過爆裂的(de)(de)(de)事故，后(hou)來在(zai)試(shi)(shi)飛中(zhong)炮(pao)(pao)手(shou)必(bi)須系上安全繩避免墜落。

動力系統

XB-29的發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)是全新設計的賴(lai)特R-3350雙旋(xuan)風十八缸氣(qi)(qi)冷(leng)星型發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，2,200馬力(li)。為了增(zeng)(zeng)強高空性能，R-3350配備有(you)兩個通用電氣(qi)(qi)B-11渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器而(er)不是通常發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的一個，增(zeng)(zeng)壓(ya)器由霍尼維爾公司的電子系統自動(dong)(dong)調(diao)節。原(yuan)型機(ji)安裝(zhuang)直徑5.18米的三葉螺旋(xuan)槳，由減(jian)速(su)比為100:35的減(jian)速(su)機(ji)驅動(dong)(dong)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙在外形設計上盡力(li)減(jian)少空氣(qi)(qi)阻力(li)，將滑(hua)油散(san)熱器和(he)增(zeng)(zeng)壓(ya)器中間(jian)冷(leng)卻器直接直入發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)口下(xia)，減(jian)少迎(ying)風面積。

在(zai)服役測試階段，XB-29和YB-29使用的三葉(xie)螺旋槳(jiang)更換成漢(han)密(mi)爾頓－標準的4葉(xie)螺旋槳(jiang)。第一(yi)架(jia)YB-29（41-36954）被送往(wang)通用汽車安裝液冷的艾利(li)森(sen)V-3420發(fa)動機(ji)(ji)(ji)并進行試飛，后來重定型號為XB-39。V-3420實(shi)際上是兩具并列安裝的艾利(li)森(sen)V-1710直(zhi)列12缸液冷發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，通過減速機(ji)(ji)(ji)由一(yi)個軸輸出(chu)動力。每具V-3420在(zai)7,620米能(neng)產生(sheng)2,100 馬力，在(zai) 10,668 米高空時(shi)，時(shi)速增(zeng)加到651公里(li)，但是增(zeng)加的性能(neng)并不值得投產。在(zai)生(sheng)產的最后階段，三家公司(si)都開始(shi)使用R-3350-57發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。

從第(di)(di)25批(pi)(pi)次起(qi)，波音加入了中翼(yi)段油(you)箱，貝爾從第(di)(di)5批(pi)(pi)次開始(shi)引(yin)入，馬(ma)丁由于投產較晚，所生產的B-29從一開始(shi)就具(ju)備中翼(yi)段油(you)箱。從第(di)(di)50批(pi)(pi)次開始(shi)，波音使用R-3350-41發(fa)動機(ji)，馬(ma)丁和貝爾隨后在第(di)(di)20批(pi)(pi)次開始(shi)引(yin)入。R-3350-41在散熱方面有(you)所改進，具(ju)備進氣口導流板(ban)和交叉(cha)油(you)路管道(dao)設計。

電子系統

B-29安裝了十(shi)分尖端電子設備，其中有(you)菲歌公司的(de)AN/APN-4羅(luo)蘭遠程(cheng)導航系統，二戰后(hou)期更(geng)換成(cheng)RCA公司AN/APN-9。還有(you)AN/APQ-13，X波段(duan)轟(hong)(hong)炸雷(lei)(lei)達，該(gai)雷(lei)(lei)達由貝爾(er)電話實驗室和麻省理工學(xue)院輻射實驗室共同研制(zhi)，并(bing)由貝爾(er)電話的(de)代工工廠西部(bu)電氣(qi)制(zhi)造(zao)。在(zai)B-29的(de)兩(liang)個炸彈(dan)艙之間機腹部(bu)位安裝了AN/APQ-13的(de)可收放天線罩，呈半球形，直徑(jing)76.2厘(li)米，在(zai)天線放下時突出(chu)機身60厘(li)米。戰爭后(hou)期該(gai)系統被同為貝爾(er)和麻省理工學(xue)院研制(zhi)的(de)AN/APQ-7“鷹”X波段(duan)搜(sou)索轟(hong)(hong)炸雷(lei)(lei)達所取代。“鷹”雷(lei)(lei)達的(de)天線安裝在(zai)機身前(qian)下方的(de)一個流線型雷(lei)(lei)達罩中。

戰場生存

從1941年(nian)開始，日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)生產力(li)遠(yuan)遠(yuan)跟不上消耗(hao)，于是(shi)日(ri)本(ben)陸(lu)軍決(jue)心(xin)把大(da)部(bu)分飛機都(dou)(dou)隱藏起來，等(deng)待(dai)美國登(deng)陸(lu)的(de)(de)(de)時候再進行(xing)決(jue)戰(zhan)(zhan)。擔任防空(kong)的(de)(de)(de)陸(lu)軍和(he)海軍飛機只(zhi)有(you)區區970架，而(er)高射(she)(she)(she)炮僅有(you)2590門。最后海軍還不肯把高射(she)(she)(she)炮放(fang)出來保護城市和(he)工業(ye)基地(di)，而(er)全部(bu)去保衛海軍軍港，海軍基地(di)和(he)鎮守府。由于B-29的(de)(de)(de)升(sheng)限(xian)很高，美軍護航戰(zhan)(zhan)機和(he)艦載機密集，日(ri)本(ben)縱(zong)深又小，雷達還遭到美軍大(da)規模電子戰(zhan)(zhan)壓(ya)制。日(ri)本(ben)防空(kong)進行(xing)的(de)(de)(de)捉襟見肘，日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)3200門75MM-100MM高射(she)(she)(she)炮都(dou)(dou)無法命中高空(kong)飛行(xing)的(de)(de)(de)B-29。只(zhi)有(you)自動裝彈(dan)的(de)(de)(de)三(san)式120MM高射(she)(she)(she)炮和(he)五(wu)式150MM高射(she)(she)(she)炮才有(you)能(neng)力(li)攔截高空(kong)B-29，但是(shi)數(shu)量只(zhi)有(you)122門，無濟于事。

日(ri)本(ben)(ben)(ben)縱深(shen)太小難(nan)以防(fang)(fang)御(yu)高(gao)(gao)速(su)(su)轟炸，日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)(fang)空的(de)難(nan)點是B-29暴露在(zai)日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)(fang)空火力(li)面前(qian)的(de)時間非常短(duan)暫(zan)。日(ri)本(ben)(ben)(ben)任何(he)內(nei)陸重要工業目(mu)標與城(cheng)市目(mu)標距離海(hai)岸都(dou)不到(dao)50公里(li)，B-29進(jin)行(xing)轟炸進(jin)出日(ri)本(ben)(ben)(ben)海(hai)岸線時間短(duan)暫(zan)。更何(he)況美軍B-29安裝(zhuang)攜(xie)帶了(le)(le)APT1黛娜，APQ2小地毯干擾(rao)機(ji)和RR3U箔(bo)條，甚至(zhi)還(huan)有(you)(you)專門的(de)電(dian)子(zi)戰(zhan)B-29轟炸機(ji)。對日(ri)本(ben)(ben)(ben)進(jin)行(xing)了(le)(le)世界首(shou)次(ci)大(da)規模電(dian)子(zi)戰(zhan)有(you)(you)效(xiao)壓制(zhi)了(le)(le)日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)(fang)空雷達(da)和高(gao)(gao)射炮的(de)火控雷達(da)，使日(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)炮瞄雷達(da)效(xiao)能(neng)下降了(le)(le)90%。防(fang)(fang)空雷達(da)的(de)有(you)(you)效(xiao)發現跟蹤距離也從平均(jun)30-40公里(li)，下降到(dao)了(le)(le)區區2-5公里(li)。日(ri)本(ben)(ben)(ben)航空兵只能(neng)進(jin)行(xing)1次(ci)攔截(jie)1次(ci)突擊(ji)。而且由于B-29的(de)高(gao)(gao)度和速(su)(su)度，也無法發揮全部(bu)飛(fei)機(ji)的(de)威力(li)，只有(you)(you)少數到(dao)不到(dao)100架飛(fei)機(ji)執行(xing)這些任務。

專(zhuan)門的(de)防空(kong)截擊(ji)機(ji)需要(yao)是(shi)上升(sheng)限(xian)度和(he)(he)上升(sheng)速度，而日(ri)(ri)本(ben)(ben)幾乎從(cong)來就沒有想過還要(yao)進行(xing)本(ben)(ben)土防空(kong)戰(zhan)(zhan)。他(ta)們的(de)飛(fei)機(ji)都是(shi)基于大航程，野(ye)外和(he)(he)海上空(kong)戰(zhan)(zhan)設計的(de)。是(shi)在(zai)5000米(mi)(mi)(mi)-6000米(mi)(mi)(mi)高度性能(neng)最出色的(de)戰(zhan)(zhan)機(ji)。如果到(dao)(dao)了7000-9000米(mi)(mi)(mi)高空(kong)，比(bi)如一式(shi)隼(sun)戰(zhan)(zhan)，二式(shi)屠龍這(zhe)些戰(zhan)(zhan)機(ji)只能(neng)進行(xing)一次(ci)攻(gong)擊(ji)，就會開始傾斜下(xia)滑。日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)專(zhuan)用截擊(ji)機(ji)是(shi)秋水(shui)，是(shi)一種噴氣式(shi)截擊(ji)機(ji)，可以上升(sheng)到(dao)(dao)12000米(mi)(mi)(mi)，設計時速900公里，但(dan)是(shi)這(zhe)種飛(fei)機(ji)在(zai)1945年7月還在(zai)試飛(fei)當中。

應對B-29轟(hong)炸(zha)的(de)(de)主力截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)還有Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)”式戰斗機(ji)(ji)(ji)、Ki-45川(chuan)崎屠龍戰斗機(ji)(ji)(ji)等(deng)。由于(yu)(yu)B-29防護火力猛烈、作(zuo)戰高(gao)(gao)度(du)極高(gao)(gao)，所以日軍很(hen)(hen)難擊(ji)落(luo)(luo)(luo)，以至(zhi)于(yu)(yu)發展了撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)作(zuo)戰。1944年8月20日，4戰隊的(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員渡邊重夫軍曹撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)擊(ji)落(luo)(luo)(luo)2架(jia)B-29。日本陸軍航空隊大開(kai)眼界。決(jue)定用(yong)(yong)堅固(gu)耐用(yong)(yong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)戰機(ji)(ji)(ji)專門進(jin)行(xing)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)戰術。不(bu)(bu)過飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)并不(bu)(bu)能在B-29的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)(gao)度(du)持(chi)續飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，一(yi)般(ban)只能對B-29展開(kai)躍升攻(gong)擊(ji)，這樣(yang)一(yi)次(ci)攔截(jie)也就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)1-2次(ci)射(she)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)會，而且飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)的(de)(de)火力并不(bu)(bu)很(hen)(hen)強，多數(shu)型號只裝12.7mm或(huo)13mm機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，1-2次(ci)射(she)擊(ji)就(jiu)(jiu)擊(ji)落(luo)(luo)(luo)B29的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)會也不(bu)(bu)多，于(yu)(yu)是(shi)(shi)(shi)(shi)日軍干脆(cui)(cui)利(li)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)裝甲厚機(ji)(ji)(ji)體堅固(gu)的(de)(de)特點，用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)B-29的(de)(de)水(shui)平尾(wei)翼，并不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)去(qu)迎頭撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)身，具(ju)有重型裝甲的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)，雷電，鐘馗都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)水(shui)平尾(wei)翼這個方法撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)落(luo)(luo)(luo)B-29，并不(bu)(bu)屬(shu)于(yu)(yu)自殺攻(gong)擊(ji)，當B-29水(shui)平尾(wei)翼被(bei)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后就(jiu)(jiu)會翻(fan)滾墜落(luo)(luo)(luo)，為(wei)了提高(gao)(gao)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)成(cheng)功率一(yi)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)干脆(cui)(cui)把武器拆了減輕重量提高(gao)(gao)升限，由于(yu)(yu)當時日軍擁有的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)比雷電和(he)鐘馗多的(de)(de)多，所以日軍擊(ji)落(luo)(luo)(luo)的(de)(de)B-29大部分都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)擊(ji)落(luo)(luo)(luo)的(de)(de)。最好(hao)的(de)(de)戰果是(shi)(shi)(shi)(shi)1944年12月3日，飛(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)(yan)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊(ji)6架(jia)美機(ji)(ji)(ji)。

B-29除了(le)本身的(de)(de)性能(neng)外，作戰(zhan)環境也(ye)極(ji)大的(de)(de)提高(gao)了(le)B-29的(de)(de)生存(cun)率(lv)。在(zai)(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本本州南部中(zhong)部以及九州四國上(shang)空9000-10000米高(gao)度(du)，有(you)一(yi)股恒定向(xiang)東的(de)(de)高(gao)速(su)高(gao)空氣(qi)流(liu)，當B-29從太(tai)平(ping)洋方(fang)向(xiang)折向(xiang)日(ri)(ri)(ri)(ri)本海岸后，就(jiu)進入了(le)這股氣(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)飛(fei)行速(su)度(du)會降(jiang)低到(dao)500公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)，而日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)假如(ru)已有(you)截擊(ji)(ji)機進入這一(yi)高(gao)度(du)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)截擊(ji)(ji)機如(ru)直接(jie)轉向(xiang)B-29，因飛(fei)機小(xiao)(xiao)(xiao)，受風影響(xiang)明(ming)顯，則速(su)度(du)會增加120-160公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)，會讓(rang)截擊(ji)(ji)機與B-29的(de)(de)接(jie)近(jin)速(su)度(du)過(guo)大，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)的(de)(de)截擊(ji)(ji)機將無法對(dui)B-29進行截擊(ji)(ji)，因為(wei)根(gen)本就(jiu)沒有(you)時(shi)(shi)(shi)(shi)間完成(cheng)瞄準(zhun)，攻擊(ji)(ji)，脫(tuo)(tuo)離(li)(li)的(de)(de)步驟。奇特(te)氣(qi)流(liu)幫助美軍(jun)B-29如(ru)虎添(tian)翼(yi)，而當B-29投彈完畢(bi)轉向(xiang)高(gao)速(su)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)時(shi)(shi)(shi)(shi)，B-29向(xiang)太(tai)平(ping)洋方(fang)向(xiang)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)，進入順風狀(zhuang)態，飛(fei)行速(su)度(du)超過(guo)690公(gong)里/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)截擊(ji)(ji)機不但無法對(dui)頭攻擊(ji)(ji)，甚至也(ye)無法追(zhui)上(shang)B-29，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)的(de)(de)截擊(ji)(ji)機實際(ji)只能(neng)在(zai)(zai)B-29進入時(shi)(shi)(shi)(shi)與B-29處于同(tong)樣航向(xiang)同(tong)樣位(wei)置的(de)(de)情況下才能(neng)攻擊(ji)(ji)B-29，并(bing)通常(chang)只有(you)1次攻擊(ji)(ji)機會，因為(wei)要進入這股氣(qi)流(liu)，并(bing)與B-29處于同(tong)一(yi)位(wei)置，必需先于B-29抵達B-29的(de)(de)航線上(shang)方(fang)，保持與B-29相同(tong)的(de)(de)航向(xiang)，然(ran)后等下方(fang)B-29通過(guo)時(shi)(shi)(shi)(shi)，俯沖(chong)下去攻擊(ji)(ji)，并(bing)這股氣(qi)流(liu)在(zai)(zai)9000米高(gao)度(du)以下就(jiu)不存(cun)在(zai)(zai)了(le)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)俯沖(chong)攻擊(ji)(ji)后也(ye)就(jiu)脫(tuo)(tuo)離(li)(li)了(le)這股氣(qi)流(liu)，雙方(fang)的(de)(de)距離(li)(li)就(jiu)會拉大，也(ye)就(jiu)沒機會再(zai)爬(pa)進去攻擊(ji)(ji)B-29了(le)，而一(yi)次射擊(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)落B-29的(de)(de)概(gai)率(lv)根(gen)本就(jiu)不高(gao)，往(wang)往(wang)傷而不落，所(suo)以說日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)截擊(ji)(ji)機最(zui)后干脆采用了(le)撞擊(ji)(ji)戰(zhan)術。

到(dao)(dao)了(le)1945年美軍攻克硫(liu)磺島(dao)以(yi)(yi)后，從塞班和提尼(ni)安基地(di)起(qi)(qi)飛的(de)(de)進行白天(tian)轟(hong)炸的(de)(de)由300-700架B-29組成(cheng)的(de)(de)龐大(da)轟(hong)炸機(ji)群可(ke)以(yi)(yi)得到(dao)(dao)從硫(liu)磺島(dao)起(qi)(qi)飛的(de)(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)掩護(hu)。美軍野(ye)戰(zhan)戰(zhan)機(ji)的(de)(de)標準(zhun)程序是，一個(ge)中隊(dui)排(pai)成(cheng)一個(ge)縱隊(dui)，以(yi)(yi)200英里速度(du)進入攻擊路(lu)線，16架野(ye)馬的(de)(de)96挺(ting)大(da)口徑機(ji)槍一起(qi)(qi)開(kai)火掃蕩日(ri)軍地(di)面高(gao)炮部(bu)隊(dui)，開(kai)辟(pi)攻擊道路(lu)。這樣一來，擔負攔截(jie)任務的(de)(de)二式(shi)(shi)屠龍復戰(zhan)、二式(shi)(shi)鐘馗單(dan)戰(zhan)、三(san)式(shi)(shi)飛燕(yan)還是四式(shi)(shi)疾風在(zai)白天(tian)均無法接近B-29機(ji)群。

根(gen)據美軍(jun)官方資料，從B-29參(can)戰到日本投(tou)降(jiang)，在作戰任務中損失的B-29為：

第20轟炸機(ji)司令(ling)部：總共(gong)80架，被(bei)戰(zhan)斗機(ji)擊(ji)落：22架，被(bei)高射炮擊(ji)落：7架，其他原因(yin)：51架。

第21轟炸機司令部：總共334架，被戰斗機擊(ji)落(luo)：52架，被高射炮擊(ji)落(luo)：47架，被戰斗機和高射炮擊(ji)落(luo)：19架，其他原因：216架。

現狀

與其他二戰(zhan)飛(fei)機不同，B-29 沒(mei)有出現在戰(zhan)后(hou)傾銷剩余物資的(de)市場(chang)中，以后(hou)也沒(mei)有賣(mai)到(dao)民間，這是幸存的(de) B-29 數量稀少的(de)主要原因。

1970 年代，在(zai)美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)加(jia)州(zhou)中國(guo)(guo)湖(hu)靶場(chang)發(fa)現(xian)了存放(fang)著一批(pi)完整無(wu)缺的(de)(de) B-29。其(qi)(qi)中的(de)(de)兩架(jia)(jia)通過使用此地(di)(di)其(qi)(qi)他 B-29 的(de)(de)零(ling)件(jian)恢復(fu)(fu)成(cheng)(cheng)可飛狀(zhuang)態。B-29A 44-62070 被(bei)德(de)克(ke)薩斯州(zhou)哈林根市(shi)的(de)(de)民(min)間(jian)組織同(tong)盟空軍(jun)(jun)獲得(de)，民(min)間(jian)注(zhu)冊號 N529B，綽號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)捐(juan)贈給(gei)位于英國(guo)(guo)杜克(ke)斯福德(de)的(de)(de)帝國(guo)(guo)戰爭(zheng)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)，1980 這(zhe)架(jia)(jia) B-29 橫(heng)跨(kua)大西洋飛到英國(guo)(guo)，英國(guo)(guo)注(zhu)冊號 G-BHDK，在(zai)帝國(guo)(guo)戰爭(zheng)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)的(de)(de)美國(guo)(guo)航空分(fen)館(guan)。B-29 44-62022 露(lu)天停放(fang)在(zai)中國(guo)(guo)湖(hu)海軍(jun)(jun)武器中心多年后被(bei)科羅拉多州(zhou)普艾布市(shi)韋爾(er)斯布羅德(de)航空博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)獲得(de)，正在(zai)修復(fu)(fu)中。此地(di)(di)的(de)(de)其(qi)(qi)他 B-29 解體后運往各(ge)個私(si)人和(he)空軍(jun)(jun)基地(di)(di)的(de)(de)博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)，組裝(zhuang)后展出。其(qi)(qi)中一架(jia)(jia)在(zai)卡瑟航空博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)展出的(de)(de) B-29A 實際(ji)上(shang)是由三架(jia)(jia) B-29 的(de)(de)部件(jian)拼(pin)裝(zhuang)成(cheng)(cheng)的(de)(de)，主要的(de)(de)部件(jian)來(lai)自 44-70064。這(zhe)架(jia)(jia)飛機的(de)(de)涂裝(zhuang)改成(cheng)(cheng)了朝鮮戰爭(zheng)時期(qi)以(yi)沖繩為基地(di)(di)的(de)(de)第(di) 19 轟炸(zha)機大隊第(di) 28 中隊式樣。B-29 44-69972 被(bei)加(jia)州(zhou)的(de)(de)美國(guo)(guo)航空博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)（西部分(fen)館(guan)）獲得(de)，并正在(zai)由波音公(gong)司修復(fu)(fu)成(cheng)(cheng)可飛的(de)(de)狀(zhuang)態。除了中國(guo)(guo)湖(hu)“出土”的(de)(de)一批(pi) B-29 外，還有一些珍(zhen)稀(xi)的(de)(de) B-29 散布在(zai)各(ge)個航空博(bo)(bo)(bo)物(wu)(wu)館(guan)。

B-29A 44-61669 民(min)間注冊號是 N3299F，在馬赤空軍基地(di)博物館展出。

B-29-25-MO 42-65281 在特(te)拉(la)維斯空軍(jun)基地展出。

B-29A 44-62220 在德克薩斯州凱利空(kong)軍基地露天展出(chu)。

B-29B 44-84053 在佐治亞州(zhou)華納.羅(luo)賓斯(si)空(kong)軍基(ji)地的航空(kong)博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他(ta)州希爾空(kong)軍基地(di)博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯安(an)那州巴卡(ka)戴爾(er)空(kong)軍基地的(de)第8航空(kong)軍博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在(zai)南達科塔(ta)州的埃爾(er)斯沃斯空軍基(ji)地博物館。

B-29 45-21739 被美國政(zheng)府贈與韓國政(zheng)府，在漢城朝(chao)鮮戰爭(zheng)聯合國軍博物(wu)館展(zhan)出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉·蓋(gai)號（Enola Gay），曾在(zai)(zai)廣(guang)島投擲(zhi)原(yuan)子彈，在(zai)(zai)保羅(luo).蓋(gai)博修(xiu)復儲(chu)存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號（Bock's car），曾在(zai)(zai)長崎(qi)投擲原子彈，在(zai)(zai)萊特(te)(te)-帕特(te)(te)森空(kong)軍基地展出。

B-29A 44-61975 在康涅(nie)狄格(ge)州新英格(ge)蘭航空博物館展出(chu)，1979 年 10 月 3 日，一場龍卷風破壞(huai)了(le)(le)博物館戶(hu)外展出(chu)的(de)大部分(fen)飛(fei)機包括這架(jia) B-29。至今仍處于修復狀態，使用了(le)(le)來自亞伯(bo)丁其(qi)他 B-29 的(de)部件。

B-29-60-BW “丁字尺”號，序列號 44-69729，下西雅(ya)圖市飛(fei)行(xing)博物館展(zhan)出(chu)。表(biao)面上(shang)這架(jia)(jia)飛(fei)機是威奇塔制造的(de)，但實際上(shang)是由三(san)架(jia)(jia) B-29 的(de)部件拼湊而成(cheng)。在歷史(shi)上(shang)真正(zheng)的(de) 44-69729 隸屬(shu)于駐馬里亞納的(de)第 498 轟(hong)炸機大隊第 875 中(zhong)隊，完(wan)成(cheng)了三(san)十(shi)七次轟(hong)炸任務，1949 年 6 月改裝為 KB-29 加油機。

B-29A 44-70016 在亞歷桑(sang)那州(zhou)圖森市皮(pi)瑪(ma)縣(xian)的皮(pi)瑪(ma)博物館展出。

B-29 44-70113 在佐治亞州多賓斯(si)空軍基(ji)地展出。

KB-29P 44-83905 在(zai) 1956 年阿拉斯加(jia)州(zhou)艾爾森空軍(jun)基(ji)(ji)地的(de)一次著陸(lu)事故中(zhong)損壞，機組沒(mei)有受傷(shang)，但當在(zai)試(shi)圖把飛機拖(tuo)(tuo)離跑道(dao)時(shi)，嚴重損傷(shang)了(le)飛機。在(zai)拆除了(le)昂(ang)貴的(de)部件后(hou)(hou)，這(zhe)架飛機被遺(yi)棄在(zai)航線附近(jin)多年，后(hou)(hou)來在(zai) 1960 年代早期進行(xing)的(de)基(ji)(ji)地清理工(gong)作中(zhong)將其(qi)拖(tuo)(tuo)到一個沙坑中(zhong)，沙坑已經(jing)形成了(le)一個小湖(hu)，而 B-29 被遺(yi)忘(wang)在(zai)其(qi)中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在內布(bu)拉斯加州奧福特空軍(jun)基地(di)戰略空軍(jun)博物展(zhan)出(chu)。

B-29 45-21748 在查紐特空軍基地展出了很長(chang)時(shi)間(jian)，飛(fei)機經過重新涂裝(zhuang)，尾碼改(gai)成了45-01749。1993 年查紐特空軍基地關閉后(hou)，移到 Sandia 國家核子博物館展出。