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發展沿革

研制背景

B-29的(de)起源可以追(zhui)溯到波音Model 316方(fang)案，該方(fang)案從1934年的(de)XB-15發展而來，與(yu)XB-15 主(zhu)要的(de)不(bu)同之處(chu)是將下單翼(yi)布(bu)局(ju)改(gai)為上單翼(yi)布(bu)局(ju)，并采用(yong)先進(jin)的(de)前三點起落架。鑒于XB-15 的(de)動力嚴(yan)重不(bu)足(zu)，Model 316計劃采用(yong)尚在設計階(jie)段(duan)的(de)四具2,000馬力的(de)賴特(te)雙旋風十八缸(gang)氣(qi)冷星型(xing)(xing)發動機，軍用(yong)型(xing)(xing)號B-20，但后被軍方(fang)取消。

在1938年3月,波(bo)(bo)音根(gen)據陸軍航空隊的需求推出了Model 322方案，這基本上是B-17 空中堡壘的改進(jin)型，具(ju)有增(zeng)壓艙和前三(san)點(dian)式起落架。由于此時陸軍缺(que)乏(fa)啟動該方案的資(zi)(zi)金，波(bo)(bo)音決定自籌資(zi)(zi)金繼續發展該項目。

1938年末的Model 333A，波音(yin)只在(zai)駕駛艙(cang)(cang)和機(ji)(ji)身(shen)中段有人(ren)員(yuan)的部(bu)位(wei)進(jin)行氣密(mi)(mi)(mi)增壓(ya)，形(xing)成(cheng)前(qian)后獨立(li)的增壓(ya)艙(cang)(cang)，增壓(ya)艙(cang)(cang)之間由通(tong)過(guo)炸彈(dan)艙(cang)(cang)上(shang)方的氣密(mi)(mi)(mi)管道相連，機(ji)(ji)組可以(yi)(yi)通(tong)過(guo)管道達到另一(yi)個(ge)氣密(mi)(mi)(mi)艙(cang)(cang)，這個(ge)特點(dian)被以(yi)(yi)后波音(yin)所有的遠(yuan)程轟炸機(ji)(ji)設(she)計所繼承。由于安裝(zhuang)的艾利森發動機(ji)(ji)高空性能(neng)太差，所以(yi)(yi)波音(yin)改用普惠(hui)或賴特新設(she)計的氣冷星形(xing)發動機(ji)(ji)，這就(jiu)是1939年2月出現的Model 333B。

1939年(nian)3月又出現了Model 334方案。翼展延長到(dao)36.57米以容納足夠的(de)燃料(liao)來(lai)達到(dao)7,240公里的(de)驚人航(hang)程(cheng)，發動機艙設(she)計成埋入厚厚的(de)主翼中(zhong)，減低(di)阻力，雙垂尾設(she)計為尾炮(pao)手(shou)提(ti)供良好的(de)射界。

1939年7月的(de)(de)Model 334A方案中，將埋入(ru)式(shi)發動機艙又改回到(dao)常規形(xing)式(shi)，雙垂(chui)尾(wei)改為單垂(chui)尾(wei)。采用賴特R-3350發動機，并使用高(gao)長寬比翼展41.15米的(de)(de)機翼。此(ci)時波音轟炸機的(de)(de)外形(xing)已(yi)相當接(jie)近日后的(de)(de)超級(ji)空(kong)中堡(bao)壘了。

1939年12月，波音(yin)自(zi)費建(jian)造(zao)了一個Model 334A全(quan)尺寸模型。此時歐(ou)(ou)陸上(shang)(shang)空(kong)(kong)戰爭陰云密布，為了擴充軍(jun)力(li)(li)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)航空(kong)(kong)隊司令(ling)(ling)享(xiang)利·H·哈普·阿(a)諾德(de)將(jiang)軍(jun)授(shou)命成(cheng)立一個由W·G·克爾(er)(er)納(na)準將(jiang)主持特別(bie)委員(yuan)會(hui)，負責為航空(kong)(kong)隊遠期裝(zhuang)備需求(qiu)提出(chu)建(jian)議。著(zhu)名(ming)飛行員(yuan)查(cha)爾(er)(er)斯(si)·林登(deng)伯(bo)格也是委員(yuan)會(hui)一員(yuan)，他對(dui)參觀過德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)飛機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)和德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地，為德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)的軍(jun)事(shi)實(shi)力(li)(li)深感震驚。在該(gai)委員(yuan)會(hui)1939年6月的報告中，克爾(er)(er)納(na)向(xiang)陸軍(jun)航空(kong)(kong)隊推(tui)薦了一些新型的遠程中型轟炸機(ji)和研(yan)(yan)制(zhi)中的重型轟炸機(ji)。9月1日歐(ou)(ou)洲(zhou)戰事(shi)爆發，受(shou)此刺激，1939年11月10日阿(a)諾德(de)將(jiang)軍(jun)請(qing)求(qiu)國(guo)(guo)(guo)(guo)會(hui)授(shou)權(quan)航空(kong)(kong)隊與一家大的飛機(ji)制(zhi)造(zao)公司簽約研(yan)(yan)制(zhi)超遠程轟炸機(ji)，未來一旦爆發戰爭，陸軍(jun)航空(kong)(kong)隊有能力(li)(li)使戰火(huo)在戰爭發動國(guo)(guo)(guo)(guo)的本土燃燒。12月2日該(gai)請(qing)求(qiu)被批準，位(wei)于萊特機(ji)場(chang)的航空(kong)(kong)器材司令(ling)(ling)部的唐納(na)德(de)·L·帕特上(shang)(shang)尉率工程師開始制(zhi)定性能要求(qiu)。

設計方案

1940年1月，“超級轟炸機”項目(mu)開始公(gong)布設(she)計標(biao)準：最(zui)(zui)高時速(su)643公(gong)里(li)(li)，最(zui)(zui)大航(hang)程(cheng)8,580 公(gong)里(li)(li)，并(bing)要求裝(zhuang)載907千克炸彈時作戰半徑能達到最(zui)(zui)大航(hang)程(cheng)的(de)(de)一半，這就是R-40B數(shu)據文(wen)件和 XC-218設(she)計規(gui)范的(de)(de)最(zui)(zui)基本內容。1940年1月29日(ri)，陸(lu)軍部將R-40B文(wen)件遞(di)交給波(bo)音、康紹里(li)(li)德、道格拉斯和洛克希德公(gong)司。根據英國提供的(de)(de)歐洲空戰的(de)(de)經驗教訓，官方規(gui)范在四月進行修正，加強了自衛武器和裝(zhuang)甲，并(bing)增加了自封(feng)油箱。顯然波(bo)音公(gong)司在競爭(zheng)中(zhong)已經捷足先登(deng)，Model 334A的(de)(de)許(xu)多特(te)性與陸(lu)軍的(de)(de)要求不謀而合(he)。1939年8月，波(bo)音啟動(dong)了由Model 334A進一步改(gai)進的(de)(de)Model 341方案(an)，為了符合(he)R-40B的(de)(de)要求，波(bo)音將Model 341修改(gai)為Model 345。

1940年5月11日(ri)，波(bo)音(yin)將Model 345方案正式提交給(gei)陸(lu)軍(jun)。陸(lu)軍(jun)對(dui)此十分感興趣，6月17日(ri)給(gei)與(yu)波(bo)音(yin)一筆撥(bo)(bo)款進(jin)行附(fu)加的風洞測試，并(bing)于6月27日(ri)又追(zhui)加一筆撥(bo)(bo)款。

1940年(nian)6月27日(ri)，陸軍與四家飛機制(zhi)造商簽訂“超級轟炸機”預研合(he)同，并按優先順序賦(fu)予(yu)波音(yin)XB-29的型號，洛克希德(de)的方案是XB-30，道(dao)(dao)格(ge)拉斯XB-31，康紹里(li)德(de)XB-32。在(zai)(zai)看到處于明顯的競爭劣勢后(hou)，洛克希德(de)和(he)道(dao)(dao)格(ge)拉斯公(gong)司在(zai)(zai)細節(jie)設計沒(mei)有(you)完成之前(qian)就退(tui)出了。

1940年8月24日(ri)，陸軍(jun)訂(ding)購(gou)(gou)了兩架XB-29原(yuan)型(xing)(xing)機和(he)一(yi)架靜態測試機，作為XB-29的失(shi)敗保險，9月6日(ri)又向康紹(shao)里德訂(ding)購(gou)(gou)了兩架XB-32原(yuan)型(xing)(xing)機。11月下(xia)旬檢視過(guo)全尺(chi)寸模型(xing)(xing)后(hou)，陸軍(jun)對波音(yin)的方案更有信心，并于12月14日(ri)增購(gou)(gou)了第三架原(yuan)型(xing)(xing)機以加快研制進度(du)。

生產建造

1941年(nian)5月(yue)(yue)，波音開始(shi)建(jian)造第二架全尺寸模型(xing)。由于日益增長的戰爭(zheng)威(wei)脅，陸軍(jun)航(hang)空隊(dui)在 1941年(nian)4月(yue)(yue)進行了擴編，并(bing)改稱陸軍(jun)航(hang)空軍(jun)。B-29計(ji)劃更加緊急，在XB-29原型(xing)機(ji)還未(wei)完工的情況下，航(hang)空軍(jun)又訂(ding)購(gou)了14架YB-29服役測試機(ji)。1941年(nian)5月(yue)(yue)17 日，陸軍(jun)決定在政府租給波音的堪薩斯(si)州(zhou)威(wei)奇塔工廠(chang)生產首批250架B-29。

1941年(nian)12月珍珠港事件爆(bao)發(fa)，美國卷(juan)入戰爭，1942年(nian)2月B-29 的(de)(de)定(ding)購數量增加到500架，3月份又增加到1,000架。為(wei)了提(ti)高(gao)產量，陸軍(jun)(jun)又指(zhi)(zhi)定(ding)另(ling)外(wai)三家(jia)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商按許可(ke)證(zheng)生產B-29，分(fen)(fen)別(bie)是貝爾在(zai)(zai)佐治亞州(zhou)瑪利埃塔市的(de)(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)；北美飛(fei)機(ji)(ji)公司位于密蘇里州(zhou)堪(kan)薩斯市的(de)(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)；通用汽車費希爾兄弟分(fen)(fen)部在(zai)(zai)俄(e)亥俄(e)州(zhou)克里夫(fu)蘭市的(de)(de)新建工(gong)廠(chang)(chang)。但(dan)直到此時(shi)B-29原(yuan)型機(ji)(ji)還沒有開(kai)始(shi)試(shi)飛(fei)，投產的(de)(de)決定(ding)顯得(de)十分(fen)(fen)冒險(xian)，在(zai)(zai)航空史上也十分(fen)(fen)罕見。在(zai)(zai)生產線建立之前，被指(zhi)(zhi)定(ding)的(de)(de)3家(jia)非波音工(gong)廠(chang)(chang)只能(neng)先生產B-26 掠(lve)奪(duo)者轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)過渡。在(zai)(zai)量產開(kai)始(shi)之前，B-29工(gong)廠(chang)(chang)又進行了調(diao)整(zheng)。考慮到北美的(de)(de)堪(kan)薩斯工(gong)廠(chang)(chang)專注于生產B-25米切爾轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)，所以其(qi)B-29的(de)(de)生產任務移交(jiao)給(gei)波音在(zai)(zai)華(hua)盛頓(dun)的(de)(de)蘭頓(dun)市工(gong)廠(chang)(chang)。蘭頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)原(yuan)來準備為(wei)海(hai)軍(jun)(jun)生產波音PBB-1海(hai)上巡(xun)邏兵(bing)雙發(fa)水上巡(xun)邏轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)，為(wei)此航空軍(jun)(jun)說服海(hai)軍(jun)(jun)取消PBB-1項目，讓蘭頓(dun)工(gong)廠(chang)(chang)轉(zhuan)產B-29。作為(wei)補償海(hai)軍(jun)(jun)將得(de)到陸基的(de)(de)B-25和(he)B-24 轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)用以執行海(hai)上巡(xun)邏任務。

后又由于費希爾兄弟工廠專注(zhu)于生(sheng)產P-75護航戰斗機，所以其B-29生(sheng)產任務移交給格倫·L·馬丁飛機公司，在其設在內布拉(la)斯加(jia)州奧(ao)馬哈(ha)市的一個(ge)新建國有工廠內生(sheng)產。除了(le)威奇(qi)塔、瑪利埃塔、蘭頓(dun)和(he)(he)奧(ao)馬哈(ha)四個(ge)主(zhu)要(yao)的B-29總(zong)裝廠外，為B-29生(sheng)產機身(shen)(shen)組件和(he)(he)部(bu)件總(zong)成的子承包商遍及美國，其中克萊斯勒、哈(ha)得(de)遜、固特異、布里(li)格斯、墨(mo)里(li)、塞斯納(na)公司被選擇為生(sheng)產B-29的主(zhu)要(yao)機身(shen)(shen)構件。有四家(jia)公司競(jing)爭遙(yao)控(kong)炮塔系(xi)統(tong)的合(he)同，包括(kuo)本迪克斯、通用電氣(qi)、斯佩里(li)和(he)(he)威斯汀豪斯公司。由于斯佩里(li)為B-17和(he)(he)B-24設計的人操可升降球形炮塔已在實戰中使用過(guo)，所以贏得(de)了(le)合(he)同。

超級空中堡壘的主要生(sheng)產型(xing)號是B-29，一共(gong)生(sheng)產了(le)2,513架(jia)。其(qi)中波音(yin)的威奇塔工廠生(sheng)產了(le)1,620架(jia)，馬丁(ding)的奧(ao)馬哈工廠生(sheng)產了(le)536架(jia)，貝(bei)爾(er)的馬麗埃塔工廠生(sheng)產了(le)357架(jia)。

1943年(nian)9月，波音(yin)威(wei)奇塔工廠生產出了(le)第一(yi)架(jia)B-29，隨后是1944年(nian)2月的(de)貝(bei)爾馬(ma)麗(li)埃塔工廠，在1944年(nian)中期，馬(ma)丁奧馬(ma)哈工廠也交付了(le)第一(yi)架(jia)B-29。波音(yin)蘭頓的(de)新工廠只生產B-29A型。經過許多的(de)延誤，B-29終于開始(shi)了(le)批量生產。

B-29由(you)(you)3個總裝工(gong)(gong)廠生(sheng)產(chan)(chan)，為了(le)區(qu)別，在(zai)B-29型(xing)號后會注明產(chan)(chan)地(di)縮(suo)寫，例如(ru)BW是指波(bo)(bo)音威奇(qi)塔工(gong)(gong)廠，BA指貝爾(er)馬麗埃塔工(gong)(gong)廠（雖然貝爾(er)的(de)(de)工(gong)(gong)廠位于馬麗埃塔市(shi)(shi)，但(dan)由(you)(you)于距離(li)佐治亞州首府亞特蘭大市(shi)(shi)很近，所以官方稱之為Bell-Atlanta，縮(suo)寫BA），MO 指馬丁(ding)奧馬哈工(gong)(gong)廠。由(you)(you)于邊生(sheng)產(chan)(chan)邊改(gai)進，每個批次(ci)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)細節上都會有所不同(tong)，為了(le)區(qu)別各(ge)批次(ci)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，在(zai)B-29型(xing)號與(yu)產(chan)(chan)地(di)縮(suo)寫之間會加入批次(ci)號，例如(ru)“B-29-1-BW”，就是指波(bo)(bo)音威奇(qi)塔工(gong)(gong)廠制造的(de)(de)第1批次(ci)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。隨(sui)著生(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)累計(ji)，到B-29停(ting)產(chan)(chan)為止，波(bo)(bo)音的(de)(de)批次(ci)號達到了(le) 100，馬丁(ding)和貝爾(er)也分別達到60和65。

波音威奇塔工(gong)廠在1945年(nian)10月交付了最后一(yi)架B-29；貝爾馬麗埃塔工(gong)廠在1945年(nian)1月就(jiu)停止(zhi)生(sheng)產(chan)B-29，轉產(chan)B-29B；馬丁(ding)奧馬哈工(gong)廠在1945年(nian)9月交付了最后一(yi)架B-29。

試飛試驗

1942年9月21日，首架(jia)(jia)XB-29（41-0002）終于在(zai)(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)機(ji)(ji)場(chang)進行了(le)首飛(fei)，由(you)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)首席(xi)試(shi)飛(fei)員愛德蒙·T·“埃(ai)迪”艾倫(lun)駕駛。在(zai)(zai)(zai)這天之前(qian)，陸航已經訂購了(le)1,664 架(jia)(jia)B-29，波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司壓力巨大。XB-29沒有(you)安裝自衛武器(qi)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)四具R-3350-12，但是(shi)在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)系(xi)列的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)后發(fa)(fa)現(xian)R-3350 發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)有(you)過(guo)熱問(wen)題，并(bing)且在(zai)(zai)(zai)過(guo)熱時有(you)起火(huo)的(de)(de)(de)(de)危險，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)起火(huo)從此時起成(cheng)為(wei)B-29的(de)(de)(de)(de)“頑疾”，如噩夢般伴隨B-29經歷整個(ge)(ge)二戰。到十二月為(wei)止，艾倫(lun)已經完成(cheng)了(le)23次飛(fei)行，共計27 小時，在(zai)(zai)(zai)此期間一(yi)(yi)共更換(huan)了(le)十六(liu)個(ge)(ge)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，十九個(ge)(ge)排氣(qi)系(xi)統，二十二個(ge)(ge)化油器(qi)，另外還(huan)發(fa)(fa)現(xian)調速(su)器(qi)有(you)問(wen)題。在(zai)(zai)(zai)12月28日的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)次試(shi)飛(fei)中，一(yi)(yi)具R-3350發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)起火(huo)，迫使艾倫(lun)立即返場(chang)緊急(ji)降落。除了(le)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)問(wen)題外，XB-29的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)性能(neng)和(he)操(cao)縱品質還(huan)是(shi)優秀的(de)(de)(de)(de)，根據試(shi)飛(fei)結果，去掉了(le)方向舵助力器(qi)，沒有(you)發(fa)(fa)現(xian)必要的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力學上的(de)(de)(de)(de)改進。首架(jia)(jia)XB-29作為(wei)測試(shi)機(ji)(ji)一(yi)(yi)直留(liu)在(zai)(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公司。

1942年12月(yue)30日，第二架XB-29（41-0003）也開始首飛(fei)，但(dan)是(shi)這(zhe)次飛(fei)行(xing)又遇到了發(fa)動機(ji)(ji)起火事故，直到將(jiang)更換了XB-29一(yi)號(hao)機(ji)(ji)上的發(fa)動機(ji)(ji)后才(cai)開始恢復飛(fei)行(xing)。1943年2月(yue)18日第二次試飛(fei)，但(dan)是(shi)結(jie)果是(shi)悲(bei)劇性的，起飛(fei)8分鐘之(zhi)后發(fa)動機(ji)(ji)起火。當艾(ai)倫(lun)嘗試在波音(yin)機(ji)(ji)場緊急降落(luo)時，大(da)火燒穿了機(ji)(ji)翼(yi)主梁造成機(ji)(ji)翼(yi)彎曲變(bian)形，燃燒的XB-29撞向機(ji)(ji)場附近的弗(fu)賴伊肉類包裝廠，艾(ai)倫(lun)和全部(bu)機(ji)(ji)組以及地面的20名工(gong)人喪(sang)生。

這(zhe)(zhe)次(ci)墜機(ji)震(zhen)驚了(le)(le)美國(guo)上下，富蘭克林·羅斯(si)福總統本來(lai)就對(dui)B-29的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一再延(yan)誤感到(dao)不快，在他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間表中，1943底B-29就應部署(shu)在印度轟(hong)炸(zha)日本。國(guo)會介入，哈里·杜魯門參議員領導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特別(bie)委員開始調查在B-29項目(mu)有(you)無價格欺(qi)詐和其他違法行為。這(zhe)(zhe)次(ci)事件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處理雷聲大雨點小，委員會的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結論是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)承(cheng)(cheng)(cheng)包商賴特航空(kong)公(gong)司(si)交(jiao)付了(le)(le)低于(yu)標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)缺陷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，陸軍(jun)(jun)航空(kong)軍(jun)(jun)也承(cheng)(cheng)(cheng)擔了(le)(le)一部分責任(ren)，承(cheng)(cheng)(cheng)認(ren)在研(yan)制(zhi)過程中向了(le)(le)賴特公(gong)司(si)施加了(le)(le)過大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)以催促其盡快交(jiao)貨。國(guo)會并沒有(you)干預波音的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)工作，在吸取了(le)(le)前兩架原(yuan)型(xing)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)教訓(xun)后(hou)，第三架原(yuan)型(xing)機(ji)（41-18335）在1943年(nian)6月飛(fei)(fei)上天空(kong)。這(zhe)(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)和其他方面經(jing)過廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)修改(gai)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)很順利，完成后(hou)被送往威奇(qi)塔(ta)工廠協(xie)助建(jian)立生(sheng)產線。后(hou)又轉(zhuan)交(jiao)于(yu)陸航進行武器(qi)測試(shi)(shi)。最后(hou)這(zhe)(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)墜毀，但無法證明是(shi)設計(ji)或制(zhi)造(zao)缺陷。

在(zai)原(yuan)型(xing)機陷入困境時，波音(yin)公(gong)司(si)并沒有閑著，威奇塔工廠開始生產14架(jia)服役(yi)測試(shi)機。首(shou)架(jia)YB-29（41-36954）在(zai)1943年(nian)4月15日下(xia)線，1943年(nian)6月26日在(zai)第三架(jia)XB-29首(shou)飛(fei)后(hou)也進行(xing)了成功的試(shi)飛(fei)。YB-29的發(fa)動(dong)機是4具改進過的R-3350-21，驅動(dong)三葉螺旋槳(jiang)。

技術特點

機身設計

雖然龐(pang)大(da)，XB-29的結構卻十分傳統。除了(le)控制翼面是織物蒙(meng)皮外，機身使用(yong)鋁(lv)制蒙(meng)皮，除了(le)威奇塔早(zao)期交付的B-29在(zai)涂上了(le)傳統的橄欖綠和(he)灰(hui)色(se)

涂裝(zhuang)(zhuang)之(zhi)外，其他生產商的(de)批次(ci)統(tong)統(tong)未涂裝(zhuang)(zhuang)。每(mei)個(ge)起(qi)(qi)落(luo)架配(pei)備雙輪，尾(wei)部(bu)(bu)有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)可伸縮(suo)的(de)緩(huan)沖器，在(zai)(zai)飛機進行(xing)高姿態著(zhu)陸和起(qi)(qi)飛保(bao)護尾(wei)部(bu)(bu)。機組編制(zhi)預計10到14名，一(yi)(yi)般為12名，包(bao)括正副駕駛、領航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)手(shou)(shou)(shou)、機械師、無線電報員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、雷達操作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和五個(ge)炮手(shou)(shou)(shou)。投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)手(shou)(shou)(shou)與投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)瞄(miao)準(zhun)具和射擊瞄(miao)準(zhun)具一(yi)(yi)起(qi)(qi)被安置(zhi)在(zai)(zai)機鼻最前方(fang)，正副駕駛并排坐投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)手(shou)(shou)(shou)后面(mian)，周(zhou)圍有(you)(you)防彈(dan)(dan)(dan)鋼板和防彈(dan)(dan)(dan)玻璃的(de)保(bao)護；機械師、無線電報員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和領航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)緊挨著(zhu)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)后。后段的(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)(cang)(cang)是四(si)個(ge)炮手(shou)(shou)(shou)和雷達操作(zuo)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)位置(zhi)，都有(you)(you)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)隔板保(bao)護；尾(wei)炮手(shou)(shou)(shou)坐在(zai)(zai)尾(wei)部(bu)(bu)單(dan)獨(du)的(de)增(zeng)壓艙(cang)(cang)(cang)(cang)中，只有(you)(you)在(zai)(zai)非增(zeng)壓飛行(xing)時才能進出尾(wei)部(bu)(bu)小艙(cang)(cang)(cang)(cang)。XB-29機腹有(you)(you)前后兩(liang)個(ge)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，每(mei)個(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)獨(du)立的(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，可裝(zhuang)(zhuang)載907千克炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)。投(tou)(tou)彈(dan)(dan)(dan)時有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)定時器控制(zhi)投(tou)(tou)放(fang)順(shun)序，使(shi)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan)(dan)在(zai)(zai)兩(liang)個(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)中交替釋(shi)放(fang)以保(bao)持飛機重心(xin)。

B-29設計中(zhong)的(de)(de)(de)碰到的(de)(de)(de)主要問題(ti)之(zhi)一(yi)是(shi)如何(he)設計完美(mei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。現(xian)有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)設計都(dou)不適(shi)合這個(ge)史無前例的(de)(de)(de)怪物，能在(zai)規(gui)定尺寸內產生足(zu)夠升力(li)(li)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)，不是(shi)巡航阻力(li)(li)太大就是(shi)失速特性(xing)太差；巡航阻力(li)(li)和失速特性(xing)都(dou)能滿足(zu)要求(qiu)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)在(zai)起(qi)(qi)飛時(shi)卻(que)無法產生足(zu)夠的(de)(de)(de)升力(li)(li)，一(yi)旦采(cai)用，世界上將(jiang)沒有(you)(you)(you)一(yi)處機(ji)(ji)場可以滿足(zu)它超常的(de)(de)(de)起(qi)(qi)飛滑跑距離。于是(shi)波(bo)(bo)音(yin)推翻現(xian)有(you)(you)(you)方案，為B-29設計了波(bo)(bo)音(yin)117型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，全長(chang)43.15米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積161.25平方米(mi)。為了解決起(qi)(qi)降升力(li)(li)問題(ti)，117 型(xing)(xing)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)設置了一(yi)組(zu)富(fu)勒襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，當(dang)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)全部展開時(shi)，全部翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)面積可增大20%，有(you)(you)(you)著很好的(de)(de)(de)低(di)速操控(kong)性(xing)，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)收起(qi)(qi)后，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)阻力(li)(li)很低(di)，可以達到較高的(de)(de)(de)巡航速度。隨后波(bo)(bo)音(yin)將(jiang)四分之(zhi)一(yi)尺寸的(de)(de)(de)B-29機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安(an)裝(zhuang)在(zai)一(yi)架仙(xian)童PT-19教練機(ji)(ji)（序列(lie)號41-20531）上進行試飛，結果令人滿意。

波音還修改(gai)了(le)Model 345的(de)設計，將(jiang)機翼(yi)(yi)內側發動機艙后(hou)段(duan)延長(chang)(chang)伸(shen)出機翼(yi)(yi)后(hou)緣，增(zeng)加(jia)了(le)襟翼(yi)(yi)效率。波音117型機翼(yi)(yi)的(de)兩個翼(yi)(yi)梁是(shi)用整塊鋁冷擠壓成(cheng)型，成(cheng)為是(shi)當時(shi)(shi)世(shi)界最大和最重(zhong)的(de)整體翼(yi)(yi)梁，在(zai)進行結構破壞(huai)測試時(shi)(shi)，壓力增(zeng)加(jia)到136噸時(shi)(shi)機翼(yi)(yi)才(cai)斷(duan)裂。另外對(dui)Model 345的(de)氣動改(gai)進就是(shi)將(jiang)前機身從28.35米(mi)延長(chang)(chang)到29.9米(mi)，并將(jiang)機頭外形(xing)(xing)改(gai)為球形(xing)(xing)，垂尾根部向前延伸(shen)以增(zeng)進安定(ding)性。

武器裝備

由于B-29的作(zuo)戰飛(fei)行高度通常接近萬米，外界氣溫為零下50度，再加(jia)上全增(zeng)壓乘員艙設計，無(wu)法使用人操炮塔，所以采用了遙(yao)控炮塔系統。原(yuan)型機

機身上一(yi)(yi)共安裝(zhuang)(zhuang)了(le)5個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，機身背部前后(hou)各(ge)(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，腹(fu)部前后(hou)各(ge)(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，最后(hou)一(yi)(yi)個(ge)(ge)是尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)，每個(ge)(ge)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)裝(zhuang)(zhuang)備12.7毫米機槍兩挺(ting)，尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)再增加一(yi)(yi)門(men)20毫米炮(pao)(pao)(pao)(pao)。四個(ge)(ge)遙(yao)控炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)和(he)尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中的12挺(ting)12.7毫米機槍，每挺(ting)攜彈1,000發(fa)，早期型號的尾(wei)(wei)炮(pao)(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)中還(huan)有一(yi)(yi)門(men)20毫米M2炮(pao)(pao)(pao)(pao)B型，帶彈100發(fa)。

每(mei)個炮(pao)(pao)(pao)手(shou)位(wei)置上(shang)都安(an)(an)裝(zhuang)了反(fan)射式瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具，其中左(zuo)右邊(bian)(bian)炮(pao)(pao)(pao)手(shou)的(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具就安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)氣泡觀(guan)察窗內(nei)側，中炮(pao)(pao)(pao)手(shou)的(de)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具通(tong)過(guo)轉(zhuan)換安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)頂部觀(guan)察窗下(xia)方，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)需要坐上(shang)轉(zhuan)椅(yi)來操縱。每(mei)個瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具都與中央火控(kong)(kong)系統(tong)相連，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具的(de)底座可以水平旋(xuan)轉(zhuan)，目(mu)(mu)(mu)鏡(jing)可以作俯仰旋(xuan)轉(zhuan)，所有(you)(you)的(de)姿態(tai)改變都轉(zhuan)換成電(dian)信(xin)號，控(kong)(kong)制炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)指向目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)。使(shi)用時(shi)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)握住(zhu)瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具兩邊(bian)(bian)的(de)棘輪(lun)，使(shi)目(mu)(mu)(mu)鏡(jing)對(dui)準(zhun)(zhun)(zhun)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)，這(zhe)(zhe)時(shi)他會看在(zai)目(mu)(mu)(mu)鏡(jing)中看到由(you)一(yi)圈亮點組成的(de)準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)，這(zhe)(zhe)個準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)是瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具內(nei)部白熾(chi)燈光(guang)(guang)源通(tong)過(guo)透鏡(jing)反(fan)射形成的(de)。通(tong)過(guo)旋(xuan)轉(zhuan)右側棘輪(lun)，準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)可以放大縮小(xiao)，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)調好準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)大小(xiao)，正好套住(zhu)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)后就按下(xia)射擊按鈕，炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)(ta)開始射擊。瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具上(shang)有(you)(you)個設(she)定敵(di)機(ji)翼(yi)展的(de)裝(zhuang)置，炮(pao)(pao)(pao)手(shou)根(gen)據手(shou)冊或目(mu)(mu)(mu)視估計敵(di)機(ji)翼(yi)展并設(she)定后，再通(tong)過(guo)調節準(zhun)(zhun)(zhun)星(xing)光(guang)(guang)圈的(de)大小(xiao)，中央火控(kong)(kong)系統(tong)可以自動(dong)計算距(ju)離，并根(gen)據目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)速度、距(ju)離、夾(jia)角(jiao)和自機(ji)的(de)速度進行(xing)射擊補償。左(zuo)側棘輪(lun)上(shang)有(you)(you)一(yi)個張開30度的(de)金屬片，這(zhe)(zhe)是一(yi)個保險(xian)開關，必須被(bei)手(shou)握住(zhu)時(shi)，瞄(miao)(miao)準(zhun)(zhun)(zhun)具才能連入火控(kong)(kong)系統(tong)進行(xing)遙控(kong)(kong)射擊。

機身背部(bu)前炮(pao)塔(ta)通常(chang)由投彈手操(cao)縱(zong)，后(hou)炮(pao)塔(ta)中炮(pao)手操(cao)縱(zong)，腹部(bu)前后(hou)炮(pao)塔(ta)由兩(liang)側炮(pao)手操(cao)縱(zong)。但這不是一成不變(bian)的(de)(de)，除了尾(wei)炮(pao)手外，所有炮(pao)手都(dou)可以同時(shi)操(cao)縱(zong)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)炮(pao)塔(ta)指向一個(ge)(ge)(ge)目標。由于(yu)中炮(pao)手的(de)(de)位置較高，通過(guo)頂部(bu)氣泡觀察窗(chuang)觀察，對(dui)作戰勢態有很好的(de)(de)全局(ju)視野，理所當然地成了級別最高的(de)(de)炮(pao)手——中央火控(kong)炮(pao)手。他可以通過(guo)主(zhu)火控(kong)面板來分配(pei)炮(pao)塔(ta)，例(li)如在需(xu)要時(shi)可以將四(si)個(ge)(ge)(ge)機身炮(pao)塔(ta)都(dou)分配(pei)到(dao)一側，集中火力(li)打擊敵人。

在(zai)采(cai)用了(le)通用電氣的炮(pao)塔(ta)系統(tong)后，減(jian)少了(le)一(yi)個炮(pao)手(shou)，這(zhe)樣(yang)機(ji)組減(jian)到(dao)十一(yi)人(ren)。新的炮(pao)塔(ta)系統(tong)首先在(zai)第三架XB-29上進行測試，但由于這(zhe)套系統(tong)需要更(geng)多的電力，所以附加了(le)幾個特(te)別設(she)計的發電機(ji)，但這(zhe)進一(yi)步延誤了(le)B-29的生產，并且使飛機(ji)重量增(zeng)加到(dao)47,628千克(ke)。

早期(qi)的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)經驗指出(chu)B-29 需要加強自衛火(huo)力來對(dui)付前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗機(ji)，從第(di)40批次開(kai)始，波音將其生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)B-29機(ji)背前(qian)炮(pao)塔的(de)(de)(de)(de)機(ji)槍(qiang)(qiang)增加到4挺，貝爾在第(di)10批次開(kai)始引(yin)入了這項改(gai)動，而(er)馬丁制造的(de)(de)(de)(de)B-29從一開(kai)始就安裝了四機(ji)槍(qiang)(qiang)炮(pao)塔。

由于(yu)尾部20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)炮(pao)的(de)(de)彈(dan)道特性與(yu)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)槍大(da)不一樣，部隊反(fan)應其(qi)形(xing)(xing)同(tong)虛(xu)設。所(suo)以波(bo)音從第55批次(ci)開(kai)(kai)始去掉了20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)尾炮(pao)，貝爾和馬丁則都從第25批次(ci)引入這(zhe)項改動。在(zai)生產的(de)(de)最后(hou)階(jie)段，三家公(gong)司都開(kai)(kai)始使用R-3350-57發動機(ji)(ji)。出于(yu)對(dui)遙控(kong)武器系統的(de)(de)不信任，一架(jia)B-29-25-BW（42-2444）進行(xing)了有人(ren)炮(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)試驗。這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)背前后(hou)和機(ji)(ji)腹前后(hou)安裝了4個(ge)有人(ren)操縱的(de)(de)動力(li)炮(pao)塔(ta)(ta)，腹部炮(pao)塔(ta)(ta)為球(qiu)形(xing)(xing)，每(mei)個(ge)炮(pao)塔(ta)(ta)裝備(bei)兩(liang)挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍，并且在(zai)機(ji)(ji)身腰部兩(liang)側(ce)各安裝一挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍，另外(wai)在(zai)機(ji)(ji)鼻兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)身前方兩(liang)側(ce)增加一對(dui)球(qiu)形(xing)(xing)炮(pao)塔(ta)(ta)，配備(bei)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍。由于(yu)B-29的(de)(de)遙控(kong)自(zi)衛武器系統在(zai)實戰中(zhong)表現良好，所(suo)以中(zhong)止了測(ce)試。

斯(si)佩里有人(ren)操(cao)縱的(de)(de)(de)球形炮(pao)塔(ta)已(yi)經裝備于(yu)(yu)早期(qi)B-17飛(fei)行堡壘、B-24解(jie)放者和B-25米切爾轟(hong)炸(zha)機(ji)上，但是(shi)在(zai)實戰(zhan)中表現欠佳，常常在(zai)野戰(zhan)機(ji)場(chang)被部(bu)隊私自拆掉。在(zai)XB-29測試了(le)斯(si)佩里炮(pao)塔(ta)后(hou)，陸(lu)軍撤銷了(le)斯(si)佩里公司的(de)(de)(de)合約而轉(zhuan)向通用電氣。通用電氣的(de)(de)(de)方(fang)案是(shi)采用不可(ke)收放的(de)(de)(de)炮(pao)塔(ta)，炮(pao)手(shou)通過操(cao)作(zuo)計算(suan)機(ji)化(hua)的(de)(de)(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)進行遙控射擊。除了(le)尾炮(pao)塔(ta)是(shi)直瞄(miao)的(de)(de)(de)外，所有炮(pao)塔(ta)都由炮(pao)手(shou)遙控射擊。位于(yu)(yu)機(ji)鼻的(de)(de)(de)投彈手(shou)兼(jian)任前炮(pao)手(shou)，后(hou)增壓艙內安排有三個(ge)炮(pao)手(shou)，為了(le)解(jie)決后(hou)增壓艙炮(pao)手(shou)的(de)(de)(de)視野問題，在(zai)后(hou)機(ji)身(shen)腰部(bu)兩側和頂(ding)部(bu)設置了(le)三個(ge)氣泡(pao)(pao)觀(guan)察窗，每個(ge)炮(pao)手(shou)各司一(yi)方(fang)。由于(yu)(yu)氣泡(pao)(pao)觀(guan)察窗在(zai)飛(fei)行中需要承受很大的(de)(de)(de)空氣壓力，在(zai)測試期(qi)間曾發生過爆裂的(de)(de)(de)事故，后(hou)來在(zai)試飛(fei)中炮(pao)手(shou)必須系(xi)上安全(quan)繩避(bi)免墜落。

動力系統

XB-29的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機是全新設(she)計的(de)賴特R-3350雙旋風(feng)(feng)十八缸氣(qi)冷星型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，2,200馬(ma)力。為了增(zeng)(zeng)強高空性能，R-3350配備有兩個(ge)(ge)通用電氣(qi)B-11渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)而不是通常發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)一個(ge)(ge)，增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)由霍尼維爾公司的(de)電子系統自動(dong)(dong)(dong)調節。原(yuan)型機安裝(zhuang)直徑5.18米的(de)三葉螺旋槳，由減速比為100:35的(de)減速機驅動(dong)(dong)(dong)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機艙(cang)在(zai)外形(xing)設(she)計上盡力減少空氣(qi)阻力，將滑油散熱器(qi)和增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)中間冷卻器(qi)直接直入發(fa)動(dong)(dong)(dong)機進氣(qi)口下，減少迎風(feng)(feng)面(mian)積。

在(zai)服役測試(shi)階(jie)段，XB-29和YB-29使用(yong)的(de)(de)三(san)葉(xie)螺旋(xuan)槳(jiang)更換成漢(han)密(mi)爾頓－標準的(de)(de)4葉(xie)螺旋(xuan)槳(jiang)。第一架YB-29（41-36954）被送往通用(yong)汽車安裝液(ye)冷的(de)(de)艾(ai)利森(sen)(sen)V-3420發動(dong)機(ji)并(bing)進行試(shi)飛，后(hou)來重定型號為(wei)XB-39。V-3420實際上是兩(liang)具(ju)并(bing)列安裝的(de)(de)艾(ai)利森(sen)(sen)V-1710直列12缸液(ye)冷發動(dong)機(ji)，通過減速(su)(su)機(ji)由一個軸(zhou)輸出動(dong)力(li)。每具(ju)V-3420在(zai)7,620米能產生2,100 馬力(li)，在(zai) 10,668 米高空時，時速(su)(su)增(zeng)加(jia)到651公(gong)(gong)里，但是增(zeng)加(jia)的(de)(de)性(xing)能并(bing)不值得投產。在(zai)生產的(de)(de)最后(hou)階(jie)段，三(san)家(jia)公(gong)(gong)司都(dou)開始使用(yong)R-3350-57發動(dong)機(ji)。

從第25批(pi)次(ci)(ci)起，波音(yin)加(jia)入(ru)了中(zhong)翼(yi)(yi)段油(you)(you)箱，貝(bei)(bei)爾從第5批(pi)次(ci)(ci)開(kai)(kai)始引(yin)入(ru)，馬(ma)丁由(you)于(yu)投產較晚，所生產的B-29從一(yi)開(kai)(kai)始就具備中(zhong)翼(yi)(yi)段油(you)(you)箱。從第50批(pi)次(ci)(ci)開(kai)(kai)始，波音(yin)使用R-3350-41發(fa)動機，馬(ma)丁和貝(bei)(bei)爾隨后在第20批(pi)次(ci)(ci)開(kai)(kai)始引(yin)入(ru)。R-3350-41在散熱(re)方面有所改進，具備進氣口導流板和交叉油(you)(you)路(lu)管(guan)道設(she)計。

電子系統

B-29安(an)裝(zhuang)了十分(fen)尖(jian)端電(dian)子設(she)備，其中有菲歌公司的(de)AN/APN-4羅蘭遠(yuan)程導(dao)航(hang)系(xi)統，二(er)戰后(hou)期更換成RCA公司AN/APN-9。還(huan)有AN/APQ-13，X波(bo)段轟炸(zha)(zha)雷(lei)(lei)達(da)(da)，該雷(lei)(lei)達(da)(da)由(you)貝(bei)爾(er)電(dian)話實驗室和(he)麻省(sheng)理工(gong)學(xue)院輻射實驗室共(gong)同(tong)研制(zhi)，并由(you)貝(bei)爾(er)電(dian)話的(de)代工(gong)工(gong)廠(chang)西(xi)部電(dian)氣制(zhi)造。在B-29的(de)兩個炸(zha)(zha)彈艙之(zhi)間機腹部位(wei)安(an)裝(zhuang)了AN/APQ-13的(de)可收放天線罩，呈半球形，直(zhi)徑76.2厘(li)米，在天線放下時突出機身(shen)60厘(li)米。戰爭后(hou)期該系(xi)統被同(tong)為(wei)貝(bei)爾(er)和(he)麻省(sheng)理工(gong)學(xue)院研制(zhi)的(de)AN/APQ-7“鷹”X波(bo)段搜索(suo)轟炸(zha)(zha)雷(lei)(lei)達(da)(da)所(suo)取(qu)代。“鷹”雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)天線安(an)裝(zhuang)在機身(shen)前下方(fang)的(de)一(yi)個流線型(xing)雷(lei)(lei)達(da)(da)罩中。

戰場生存

從1941年開(kai)始，日(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)生產力遠遠跟不(bu)上消耗，于是日(ri)本(ben)(ben)(ben)陸軍決心把(ba)大部分飛(fei)機都隱藏起來，等待美(mei)國登陸的(de)時候再進行(xing)決戰(zhan)。擔任防空的(de)陸軍和海(hai)(hai)(hai)軍飛(fei)機只(zhi)有區區970架，而高(gao)射(she)炮(pao)僅(jin)有2590門(men)。最后海(hai)(hai)(hai)軍還(huan)不(bu)肯把(ba)高(gao)射(she)炮(pao)放出(chu)來保(bao)護城市和工業基地(di)，而全(quan)部去保(bao)衛(wei)海(hai)(hai)(hai)軍軍港，海(hai)(hai)(hai)軍基地(di)和鎮(zhen)守府。由于B-29的(de)升限(xian)很高(gao)，美(mei)軍護航(hang)戰(zhan)機和艦(jian)載機密(mi)集(ji)，日(ri)本(ben)(ben)(ben)縱(zong)深又小，雷達(da)還(huan)遭到美(mei)軍大規(gui)模電子戰(zhan)壓(ya)制(zhi)。日(ri)本(ben)(ben)(ben)防空進行(xing)的(de)捉襟見肘，日(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)3200門(men)75MM-100MM高(gao)射(she)炮(pao)都無(wu)法命中(zhong)高(gao)空飛(fei)行(xing)的(de)B-29。只(zhi)有自(zi)動裝(zhuang)彈的(de)三式120MM高(gao)射(she)炮(pao)和五式150MM高(gao)射(she)炮(pao)才有能力攔(lan)截高(gao)空B-29，但是數(shu)量(liang)只(zhi)有122門(men)，無(wu)濟于事(shi)。

日(ri)本(ben)(ben)(ben)縱(zong)深太小難以防(fang)御高(gao)速轟炸(zha)，日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)的(de)(de)(de)難點是(shi)B-29暴(bao)露在(zai)日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)火力(li)面前的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)非(fei)常(chang)短暫(zan)。日(ri)本(ben)(ben)(ben)任(ren)何(he)內陸重(zhong)要工(gong)業目標與城市目標距(ju)離海岸(an)都不(bu)到50公(gong)里，B-29進(jin)(jin)行(xing)轟炸(zha)進(jin)(jin)出日(ri)本(ben)(ben)(ben)海岸(an)線(xian)時(shi)間(jian)短暫(zan)。更何(he)況美軍B-29安裝(zhuang)攜帶了(le)APT1黛娜，APQ2小地毯干(gan)擾機(ji)和RR3U箔條，甚至還有(you)專門的(de)(de)(de)電子戰(zhan)B-29轟炸(zha)機(ji)。對日(ri)本(ben)(ben)(ben)進(jin)(jin)行(xing)了(le)世(shi)界首次大規模(mo)電子戰(zhan)有(you)效壓制了(le)日(ri)本(ben)(ben)(ben)防(fang)空(kong)雷達(da)和高(gao)射炮的(de)(de)(de)火控雷達(da)，使日(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)炮瞄雷達(da)效能下降了(le)90%。防(fang)空(kong)雷達(da)的(de)(de)(de)有(you)效發(fa)現(xian)跟蹤距(ju)離也從平均30-40公(gong)里，下降到了(le)區區2-5公(gong)里。日(ri)本(ben)(ben)(ben)航空(kong)兵只(zhi)能進(jin)(jin)行(xing)1次攔截(jie)1次突擊。而且由于B-29的(de)(de)(de)高(gao)度(du)和速度(du)，也無法發(fa)揮全部(bu)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)威力(li)，只(zhi)有(you)少(shao)數到不(bu)到100架(jia)飛(fei)機(ji)執行(xing)這些任(ren)務。

專門的防(fang)空截(jie)擊機(ji)(ji)需要(yao)是(shi)(shi)(shi)上(shang)升(sheng)限度(du)和上(shang)升(sheng)速(su)度(du)，而日本幾乎從來(lai)就沒有想過還要(yao)進行本土(tu)防(fang)空戰。他們的飛機(ji)(ji)都是(shi)(shi)(shi)基(ji)于大航程，野外和海上(shang)空戰設(she)計的。是(shi)(shi)(shi)在5000米-6000米高度(du)性能最(zui)出(chu)色的戰機(ji)(ji)。如果(guo)到(dao)了7000-9000米高空，比如一(yi)式隼戰，二(er)式屠龍這(zhe)些戰機(ji)(ji)只能進行一(yi)次攻擊，就會(hui)開始(shi)傾斜下滑(hua)。日本的專用截(jie)擊機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)秋(qiu)水(shui)，是(shi)(shi)(shi)一(yi)種噴氣式截(jie)擊機(ji)(ji)，可以上(shang)升(sheng)到(dao)12000米，設(she)計時速(su)900公里，但是(shi)(shi)(shi)這(zhe)種飛機(ji)(ji)在1945年7月還在試飛當中。

應對(dui)B-29轟炸的(de)(de)(de)(de)主力(li)截擊(ji)(ji)機還有(you)Ki-61“飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機、Ki-45川崎屠龍戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機等(deng)。由(you)于(yu)B-29防護火(huo)力(li)猛烈、作戰(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)度極高(gao)，所(suo)以(yi)日(ri)軍很難(nan)擊(ji)(ji)落，以(yi)至于(yu)發展了撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944年8月20日(ri)，4戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)屠龍飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行員渡邊(bian)重夫軍曹撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)擊(ji)(ji)落2架B-29。日(ri)本(ben)陸軍航空隊(dui)大(da)開眼界。決定(ding)用堅(jian)固(gu)耐用的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)戰(zhan)(zhan)(zhan)機專門進行撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)戰(zhan)(zhan)(zhan)術。不過(guo)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)并不能在B-29的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)度持續飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行，一(yi)般只(zhi)能對(dui)B-29展開躍(yue)升攻擊(ji)(ji)，這(zhe)樣(yang)一(yi)次(ci)攔截也就(jiu)(jiu)是(shi)1-2次(ci)射(she)擊(ji)(ji)機會(hui)(hui)，而且飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)的(de)(de)(de)(de)火(huo)力(li)并不很強，多數型(xing)號只(zhi)裝12.7mm或13mm機槍(qiang)，1-2次(ci)射(she)擊(ji)(ji)就(jiu)(jiu)擊(ji)(ji)落B29的(de)(de)(de)(de)機會(hui)(hui)也不多，于(yu)是(shi)日(ri)軍干(gan)脆利用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)裝甲厚(hou)機體堅(jian)固(gu)的(de)(de)(de)(de)特點，用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)直接撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)B-29的(de)(de)(de)(de)水平(ping)尾翼，并不是(shi)去迎(ying)頭撞(zhuang)(zhuang)機身，具有(you)重型(xing)裝甲的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)，雷(lei)電(dian)，鐘馗都(dou)是(shi)用撞(zhuang)(zhuang)B-29的(de)(de)(de)(de)水平(ping)尾翼這(zhe)個方法(fa)撞(zhuang)(zhuang)落B-29，并不屬于(yu)自殺攻擊(ji)(ji)，當B-29水平(ping)尾翼被撞(zhuang)(zhuang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)翻滾(gun)墜落，為了提(ti)高(gao)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)成功率一(yi)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)干(gan)脆把武器拆了減輕重量提(ti)高(gao)升限，由(you)于(yu)當時日(ri)軍擁有(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)比雷(lei)電(dian)和鐘馗多的(de)(de)(de)(de)多，所(suo)以(yi)日(ri)軍擊(ji)(ji)落的(de)(de)(de)(de)B-29大(da)部分都(dou)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)擊(ji)(ji)落的(de)(de)(de)(de)。最好(hao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)果是(shi)1944年12月3日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)燕(yan)撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)(ji)6架美機。

B-29除了(le)(le)本(ben)身的(de)(de)性能(neng)外(wai)，作戰環境也極大的(de)(de)提高(gao)(gao)了(le)(le)B-29的(de)(de)生存率(lv)。在(zai)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)本(ben)州(zhou)南(nan)部(bu)中部(bu)以及九州(zhou)四國上(shang)空9000-10000米高(gao)(gao)度(du)(du)，有一(yi)股恒定(ding)向(xiang)(xiang)東的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)高(gao)(gao)空氣(qi)流(liu)，當B-29從太(tai)平洋(yang)方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)折向(xiang)(xiang)日(ri)(ri)(ri)(ri)本(ben)海岸后，就(jiu)進(jin)入(ru)(ru)了(le)(le)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，B-29的(de)(de)飛(fei)行速(su)度(du)(du)會降低到(dao)500公(gong)里(li)/小時(shi)，而(er)(er)日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)假如(ru)已有截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機進(jin)入(ru)(ru)這(zhe)(zhe)一(yi)高(gao)(gao)度(du)(du)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機如(ru)直接(jie)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)B-29，因飛(fei)機小，受風(feng)(feng)影響明顯(xian)，則(ze)速(su)度(du)(du)會增加(jia)120-160公(gong)里(li)/小時(shi)，會讓截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機與(yu)(yu)B-29的(de)(de)接(jie)近速(su)度(du)(du)過(guo)(guo)大，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機將無(wu)法(fa)對B-29進(jin)行截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，因為根(gen)本(ben)就(jiu)沒有時(shi)間(jian)完成瞄準，攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，脫(tuo)離(li)(li)的(de)(de)步驟(zou)。奇特氣(qi)流(liu)幫助美軍(jun)(jun)(jun)B-29如(ru)虎(hu)添翼(yi)，而(er)(er)當B-29投彈完畢轉(zhuan)向(xiang)(xiang)高(gao)(gao)速(su)脫(tuo)離(li)(li)時(shi)，B-29向(xiang)(xiang)太(tai)平洋(yang)方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)脫(tuo)離(li)(li)，進(jin)入(ru)(ru)順風(feng)(feng)狀(zhuang)態，飛(fei)行速(su)度(du)(du)超(chao)過(guo)(guo)690公(gong)里(li)/小時(shi)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機不(bu)但無(wu)法(fa)對頭(tou)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，甚至也無(wu)法(fa)追上(shang)B-29，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機實際只(zhi)能(neng)在(zai)B-29進(jin)入(ru)(ru)時(shi)與(yu)(yu)B-29處(chu)于(yu)同(tong)樣(yang)航向(xiang)(xiang)同(tong)樣(yang)位(wei)置的(de)(de)情(qing)況下才能(neng)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29，并(bing)通(tong)常(chang)只(zhi)有1次(ci)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機會，因為要進(jin)入(ru)(ru)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，并(bing)與(yu)(yu)B-29處(chu)于(yu)同(tong)一(yi)位(wei)置，必需先于(yu)B-29抵達B-29的(de)(de)航線(xian)上(shang)方(fang)(fang)(fang)(fang)，保持(chi)與(yu)(yu)B-29相(xiang)同(tong)的(de)(de)航向(xiang)(xiang)，然后等(deng)下方(fang)(fang)(fang)(fang)B-29通(tong)過(guo)(guo)時(shi)，俯沖(chong)下去攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)在(zai)9000米高(gao)(gao)度(du)(du)以下就(jiu)不(bu)存在(zai)了(le)(le)，日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)俯沖(chong)攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)后也就(jiu)脫(tuo)離(li)(li)了(le)(le)這(zhe)(zhe)股氣(qi)流(liu)，雙方(fang)(fang)(fang)(fang)的(de)(de)距離(li)(li)就(jiu)會拉(la)大，也就(jiu)沒機會再爬進(jin)去攻(gong)擊(ji)(ji)(ji)(ji)B-29了(le)(le)，而(er)(er)一(yi)次(ci)射擊(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)擊(ji)(ji)(ji)(ji)落B-29的(de)(de)概率(lv)根(gen)本(ben)就(jiu)不(bu)高(gao)(gao)，往往傷(shang)而(er)(er)不(bu)落，所(suo)以說(shuo)日(ri)(ri)(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)截(jie)擊(ji)(ji)(ji)(ji)機最后干(gan)脆采用了(le)(le)撞擊(ji)(ji)(ji)(ji)戰術(shu)。

到了1945年美軍攻(gong)克硫磺島以后(hou)，從塞班和提(ti)尼安基(ji)地(di)起飛(fei)(fei)的(de)進行(xing)白天(tian)轟炸的(de)由300-700架(jia)B-29組成的(de)龐大(da)(da)轟炸機(ji)群(qun)可以得到從硫磺島起飛(fei)(fei)的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)掩護(hu)。美軍野戰(zhan)戰(zhan)機(ji)的(de)標準程序(xu)是，一個中隊排成一個縱(zong)隊，以200英里速度進入攻(gong)擊路線，16架(jia)野馬的(de)96挺大(da)(da)口(kou)徑(jing)機(ji)槍一起開火掃蕩日軍地(di)面(mian)高炮部隊，開辟攻(gong)擊道路。這(zhe)樣(yang)一來，擔負(fu)攔(lan)截(jie)任務(wu)的(de)二式(shi)(shi)屠(tu)龍復戰(zhan)、二式(shi)(shi)鐘馗(kui)單(dan)戰(zhan)、三式(shi)(shi)飛(fei)(fei)燕(yan)還是四式(shi)(shi)疾風在白天(tian)均無法接近B-29機(ji)群(qun)。

根據美(mei)軍官方資料，從B-29參戰(zhan)到日本投降，在作(zuo)戰(zhan)任(ren)務中損失的B-29為：

第20轟炸機司令部：總(zong)共80架(jia)，被(bei)戰斗機擊落(luo)：22架(jia)，被(bei)高(gao)射(she)炮擊落(luo)：7架(jia)，其(qi)他原(yuan)因：51架(jia)。

第21轟炸(zha)機(ji)司令(ling)部：總共334架(jia)，被(bei)戰斗機(ji)擊(ji)落(luo)：52架(jia)，被(bei)高射炮(pao)擊(ji)落(luo)：47架(jia)，被(bei)戰斗機(ji)和高射炮(pao)擊(ji)落(luo)：19架(jia)，其他原因：216架(jia)。

現狀

與其他二(er)戰(zhan)飛機不同，B-29 沒有(you)出現在戰(zhan)后傾銷剩(sheng)余物資的市場中，以(yi)后也沒有(you)賣到民間，這是幸存(cun)的 B-29 數量稀少的主要原因(yin)。

1970 年(nian)代，在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)海軍加(jia)州(zhou)中國(guo)(guo)湖靶場(chang)發現(xian)了(le)(le)存放著一批(pi)完(wan)整(zheng)無缺的(de)(de) B-29。其(qi)中的(de)(de)兩架(jia)通過使(shi)用此地(di)其(qi)他 B-29 的(de)(de)零件(jian)恢復(fu)(fu)成(cheng)可(ke)(ke)飛狀(zhuang)態。B-29A 44-62070 被(bei)德(de)克薩(sa)斯州(zhou)哈林根市(shi)的(de)(de)民間(jian)組(zu)織同盟(meng)空(kong)(kong)軍獲(huo)得(de)，民間(jian)注(zhu)冊號 N529B，綽(chuo)號“FiFi”。B-29 44-61748 被(bei)捐(juan)贈給位于英(ying)(ying)國(guo)(guo)杜克斯福(fu)德(de)的(de)(de)帝國(guo)(guo)戰(zhan)爭(zheng)(zheng)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)，1980 這(zhe)架(jia) B-29 橫(heng)跨大西洋飛到英(ying)(ying)國(guo)(guo)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)注(zhu)冊號 G-BHDK，在(zai)(zai)帝國(guo)(guo)戰(zhan)爭(zheng)(zheng)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)分館(guan)(guan)。B-29 44-62022 露天(tian)停(ting)放在(zai)(zai)中國(guo)(guo)湖海軍武器中心多年(nian)后被(bei)科羅拉多州(zhou)普艾布(bu)(bu)市(shi)韋爾斯布(bu)(bu)羅德(de)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)獲(huo)得(de)，正在(zai)(zai)修復(fu)(fu)中。此地(di)的(de)(de)其(qi)他 B-29 解體(ti)后運(yun)往各個私人和空(kong)(kong)軍基地(di)的(de)(de)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)，組(zu)裝(zhuang)(zhuang)后展出。其(qi)中一架(jia)在(zai)(zai)卡瑟航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)展出的(de)(de) B-29A 實際上是由三架(jia) B-29 的(de)(de)部件(jian)拼裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)的(de)(de)，主要的(de)(de)部件(jian)來自(zi) 44-70064。這(zhe)架(jia)飛機的(de)(de)涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)改成(cheng)了(le)(le)朝鮮戰(zhan)爭(zheng)(zheng)時(shi)期以沖繩為基地(di)的(de)(de)第 19 轟炸機大隊第 28 中隊式樣(yang)。B-29 44-69972 被(bei)加(jia)州(zhou)的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)（西部分館(guan)(guan)）獲(huo)得(de)，并正在(zai)(zai)由波音(yin)公司修復(fu)(fu)成(cheng)可(ke)(ke)飛的(de)(de)狀(zhuang)態。除了(le)(le)中國(guo)(guo)湖“出土”的(de)(de)一批(pi) B-29 外，還有(you)一些珍稀的(de)(de) B-29 散布(bu)(bu)在(zai)(zai)各個航(hang)空(kong)(kong)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)(guan)。

B-29A 44-61669 民間注冊號(hao)是 N3299F，在馬赤空(kong)軍基地(di)博物館展出。

B-29-25-MO 42-65281 在特(te)拉維斯空(kong)軍基地展(zhan)出。

B-29A 44-62220 在德克薩斯州凱利空軍基地(di)露天(tian)展(zhan)出。

B-29B 44-84053 在佐治(zhi)亞州華納.羅(luo)賓斯空(kong)軍基地的航空(kong)博物(wu)館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶(you)他州希爾空軍(jun)基地博物(wu)館。

B-29A 44-87627 在路易斯安那州巴(ba)卡戴爾(er)空(kong)軍基地的第8航空(kong)軍博物館(guan)。

B-29-90-BW 44-87779 在南達科塔州的埃爾斯沃斯空軍基(ji)地博物館。

B-29 45-21739 被(bei)美國政府贈與(yu)韓國政府，在漢城朝(chao)鮮(xian)戰爭聯合國軍(jun)博物館展出(chu)。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉·蓋號（Enola Gay），曾在廣島投擲原(yuan)子彈，在保(bao)羅.蓋博修復(fu)儲存基地(di)。

B-29-35-MO44-27297伯克之(zhi)車號（Bock's car），曾(ceng)在長崎投擲原子(zi)彈，在萊特-帕特森空軍基地展(zhan)出。

B-29A 44-61975 在康涅狄(di)格州(zhou)新(xin)英格蘭航(hang)空博(bo)物館(guan)展(zhan)出，1979 年 10 月 3 日，一場龍卷風(feng)破壞了博(bo)物館(guan)戶外展(zhan)出的大部分(fen)飛機包括(kuo)這架 B-29。至今仍(reng)處于修復狀態，使(shi)用了來自亞伯丁其他(ta) B-29 的部件。

B-29-60-BW “丁(ding)字(zi)尺”號，序列號 44-69729，下西雅圖市飛行博物(wu)館(guan)展出。表面(mian)上這(zhe)架(jia)飛機(ji)是威奇塔(ta)制造的，但實際上是由三架(jia) B-29 的部件拼(pin)湊而(er)成(cheng)。在歷史上真(zhen)正的 44-69729 隸屬(shu)于駐(zhu)馬里亞納(na)的第 498 轟(hong)炸機(ji)大隊(dui)第 875 中隊(dui)，完(wan)成(cheng)了三十(shi)七次轟(hong)炸任務，1949 年 6 月改(gai)裝為 KB-29 加(jia)油機(ji)。

B-29A 44-70016 在亞歷(li)桑那州圖森(sen)市皮(pi)(pi)瑪(ma)縣的皮(pi)(pi)瑪(ma)博物館展出。

B-29 44-70113 在(zai)佐治(zhi)亞州(zhou)多賓(bin)斯空軍基地展出。

KB-29P 44-83905 在(zai)(zai)(zai) 1956 年阿(a)拉斯加州艾爾森空(kong)軍基地的一(yi)(yi)次著陸事故中(zhong)損壞，機組(zu)沒有受傷，但當在(zai)(zai)(zai)試圖把飛(fei)機拖離跑(pao)道時，嚴重(zhong)損傷了飛(fei)機。在(zai)(zai)(zai)拆除了昂(ang)貴的部(bu)件后，這架(jia)飛(fei)機被遺棄在(zai)(zai)(zai)航線附近多(duo)年，后來在(zai)(zai)(zai) 1960 年代早期(qi)進行的基地清理工(gong)作中(zhong)將其拖到一(yi)(yi)個(ge)沙坑中(zhong)，沙坑已(yi)經(jing)形成了一(yi)(yi)個(ge)小湖，而 B-29 被遺忘在(zai)(zai)(zai)其中(zhong)。

TB-29 44-84076 ，在(zai)內布拉斯加州(zhou)奧福(fu)特空軍基地戰(zhan)略空軍博物展出。

B-29 45-21748 在查紐特空(kong)軍(jun)基地展出(chu)了很長(chang)時間，飛機經過(guo)重新涂(tu)裝，尾碼改成了45-01749。1993 年查紐特空(kong)軍(jun)基地關閉后，移到 Sandia 國家核子博物館展出(chu)。