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發展沿革

研制背景

1945年(nian)6月，當時對日(ri)(ri)作戰(zhan)(zhan)還未結束，美國陸軍(jun)航空兵(bing)（USAAF）指示航空裝備司令部（AMC）對戰(zhan)(zhan)后新一代轟(hong)炸機(ji)進行預研。為B-29爭奪(duo)前沿(yan)基地(di)(di)而與日(ri)(ri)軍(jun)展(zhan)開的(de)島嶼爭奪(duo)戰(zhan)(zhan)異常殘酷血(xue)腥(xing)，戰(zhan)(zhan)后遠(yuan)程戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸機(ji)首(shou)先(xian)要擺脫對前進基地(di)(di)或轉場基地(di)(di)的(de)高(gao)度依賴(lai)。如果說B-36的(de)研制是(shi)出(chu)于跨大西洋戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸的(de)考慮(lv)，那(nei)么(me)太平洋戰(zhan)(zhan)場的(de)經驗教訓無疑進一步強化了對美軍(jun)洲際航程的(de)渴望(wang)。

1945年11月23日美軍提(ti)出了一系列具體性能(neng)要求(qiu)，包(bao)括作戰(zhan)半徑5,000英(ying)里（8,050千米），以及34,000英(ying)尺上空(kong)300英(ying)里/小時的航速，載彈(dan)量(liang)達10,000磅。駕駛艙乘(cheng)員共5人，并有條件擴(kuo)充到6人。它被定(ding)為第二代洲際轟炸機(ji)(ji)，用來接替(ti)B-36，后者此時甚至還未進行處女航。很明顯它的設(she)計(ji)思想和(he)B-36迥然不同，后者作戰(zhan)半徑超過所有護航戰(zhan)斗機(ji)(ji)的航程，用更多遙控炮塔(ta)構(gou)成360度(du)球面火網(wang)。前者主要依賴(lai)自(zi)身飛行性能(neng)來擺(bai)脫敵(di)方飛機(ji)(ji)攔(lan)截(jie)，盡可(ke)能(neng)減少自(zi)衛武器和(he)操作人員以提(ti)升指(zhi)標。

初期招標

次年(nian)2月13日(ri)，美國陸(lu)軍(jun)(jun)航空軍(jun)(jun)開始對新(xin)一(yi)代戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)研(yan)發進(jin)行(xing)招(zhao)標。波(bo)音(yin)、馬丁和統一(yi)伏(fu)爾(er)梯（康維(wei)爾(er)公(gong)司前身）三(san)間美國航空工(gong)業(ye)巨頭分別提交了各自的(de)設計(ji)參數和成本報(bao)價。其中，波(bo)音(yin)公(gong)司命名為Model 462的(de)方(fang)(fang)案表(biao)觀上類似于B-29，只不過新(xin)飛機(ji)(ji)的(de)體積比B-29要(yao)放大許多。氣動(dong)布局(ju)采用(yong)老舊的(de)平直(zhi)上單翼，翼展221英尺，面(mian)(mian)積3,250平方(fang)(fang)英尺，圓截面(mian)(mian)直(zhi)筒形(xing)機(ji)(ji)身長161英尺2英寸(cun)，重360,000磅，飛機(ji)(ji)四(si)個主起落架獨立(li)地(di)收藏(zang)在(zai)設在(zai)機(ji)(ji)腹(fu)內側的(de)四(si)個發動(dong)機(ji)(ji)艙，屬(shu)于常規前三(san)點起落架布局(ju)的(de)一(yi)種變形(xing)。動(dong)力(li)配(pei)置方(fang)(fang)面(mian)(mian)，由于在(zai)當時的(de)技術條件下，渦輪(lun)噴氣發動(dong)機(ji)(ji)油耗極高，在(zai)續航時間上難以滿足(zu)軍(jun)(jun)方(fang)(fang)，故最終被設計(ji)者棄用(yong)。盡管Model 462航程短，結(jie)構(gou)也未進(jin)行(xing)任何測試。美國軍(jun)(jun)方(fang)(fang)還(huan)是于1946年(nian)6月5日(ri)宣布了招(zhao)標結(jie)果(guo)：波(bo)音(yin)的(de)Model 462方(fang)(fang)案贏得合同(tong)，并在(zai)當月中旬得到了軍(jun)(jun)方(fang)(fang)XB-52的(de)試驗型(xing)編號。

設計定型

XB-52后來經歷(li)了Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等(deng)方案，美國空(kong)軍對(dui)其均不滿意。但第一次(ci)柏(bo)林封鎖危機使美軍蒙受來自(zi)蘇(su)聯威(wei)脅(xie)的龐大壓力，加緊了對(dui)波音XB-52的設(she)計工作，1950年2月，李(li)梅(mei)將軍在(zai)空(kong)軍參(can)謀部要求資深(shen)官員(yuan)會(hui)議(yi)批準(zhun)使用Model 464-67替代(dai)Model 464-49。1950年3月24日(ri)，會(hui)議(yi)核準(zhun)了這一決定，但沒(mei)有做出批準(zhun)投產的承(cheng)諾(nuo)。延至1951年，美國空(kong)軍終于承(cheng)諾(nuo)由波音生產B-52戰略(lve)轟炸機。

此時，美(mei)軍(jun)和(he)其盟友正(zheng)在(zai)朝鮮戰(zhan)場和(he)朝鮮人民軍(jun)及中(zhong)國人民志愿(yuan)軍(jun)在(zai)38線范圍展開(kai)激烈(lie)戰(zhan)斗。雖然(ran)蘇聯(lian)沒有直(zhi)接參戰(zhan)，但冷戰(zhan)兩大陣(zhen)營的關(guan)系仍轉趨惡(e)化。鑒于(yu)國際最新形(xing)勢發展，李(li)梅將軍(jun)堅決贊成(cheng)用B-52 完成(cheng)戰(zhan)略轟(hong)炸機部(bu)隊(dui)的更新換代。1951年(nian)1月(yue)9日(ri)，美(mei)國空軍(jun)參謀(mou)長霍(huo)伊特·范登堡將軍(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正(zheng)式批準用B-52取代B-36，并于(yu)2月(yue)14日(ri)簽署了(le)第一份量產(chan)合約，要求波音飛機公司(si)生產(chan)首批13架B-52A型(xing)戰(zhan)略轟(hong)炸機（生產(chan)序號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長的(de)直筒形機(ji)(ji)身(shen)在(zai)在(zai)尾(wei)部逐漸收(shou)細(xi)，采用(yong)傳(chuan)統的(de)全金(jin)屬半硬殼設計。機(ji)(ji)身(shen)結構撓度很大，停機(ji)(ji)時首(shou)尾(wei)下垂約25毫米(mi)，致(zhi)使(shi)蒙(meng)(meng)皮出(chu)現斜向皺(zhou)紋。另外一種說法是加壓艙段(duan)反(fan)復的(de)增(zeng)減壓循環導致(zhi)蒙(meng)(meng)皮出(chu)現皺(zhou)褶，但(dan)這并不(bu)能解釋機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段(duan)非(fei)加壓段(duan)的(de)明顯皺(zhou)褶。機(ji)(ji)身(shen)橫截面大致(zhi)呈矩(ju)形，邊角采用(yong)圓弧過渡以保證空氣動(dong)力外型光順(shun)。B-47機(ji)(ji)則呈卵形，且(qie)機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段(duan)有輕微的(de)弧形過渡。相比之下B-52的(de)機(ji)(ji)身(shen)要更便于加工制造和控制公差(cha)，并且(qie)矩(ju)形截面機(ji)(ji)身(shen)還(huan)能提高彈艙的(de)有效容積。

后掠(lve)35度的(de)上單翼(yi)(yi)(yi)具有(you)(you)(you)(you)6度的(de)下(xia)反角，能夠防(fang)止飛機(ji)(ji)在起飛時(shi)(shi)旋轉。翼(yi)(yi)(yi)展185英(ying)尺，面(mian)積達(da)(da)到4,000平(ping)方英(ying)尺。機(ji)(ji)身中(zhong)軸線(xian)上相對厚(hou)度16.2%，翼(yi)(yi)(yi)展25%處為10.3%，翼(yi)(yi)(yi)展57%處為9.4%，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)僅有(you)(you)(you)(you)8%。隨(sui)翼(yi)(yi)(yi)展延伸有(you)(you)(you)(you)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)變化，翼(yi)(yi)(yi)根處為NACA64系(xi)列，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)為NACA66系(xi)列。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結(jie)構充(chong)分具有(you)(you)(you)(you)彈性，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)可以向(xiang)上彎曲6.7米(mi)、向(xiang)下(xia)彎曲3米(mi)而(er)無(wu)解體之虞(yu)。地面(mian)空載(zai)(zai)(zai)時(shi)(shi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)高(gao)(gao)度足(zu)夠使(shi)支撐輪離地；而(er)裝(zhuang)滿(man)燃料時(shi)(shi)，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)高(gao)(gao)度降(jiang)低達(da)(da)2.74米(mi)之多。翼(yi)(yi)(yi)下(xia)有(you)(you)(you)(you)足(zu)夠凈(jing)空高(gao)(gao)度，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)內側(ce)為掛載(zai)(zai)(zai)大型(xing)空地武器提供(gong)了寬裕(yu)的(de)空間和強大的(de)承(cheng)載(zai)(zai)(zai)力，也使(shi)B-52能夠充(chong)當航空拋投試驗的(de)優良平(ping)臺(tai)。

動力設計

XB-52和YB-52都(dou)安(an)裝(zhuang)8臺普惠(hui)YJ57-P-3軸流(liu)渦輪(lun)噴氣發動機(ji)(ji)(ji)，單臺推(tui)力38.7千牛（3,950千克/8700磅）。8臺引擎分(fen)4組安(an)裝(zhuang)在發動機(ji)(ji)(ji)短(duan)(duan)艙內，短(duan)(duan)艙依靠懸(xuan)臂(bei)吊(diao)掛在翼(yi)(yi)下，突出于機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)。內外(wai)短(duan)(duan)艙距離中心(xin)線(xian)分(fen)別為10.4米和18.29米。發動機(ji)(ji)(ji)前(qian)伸(shen)使(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)剖面(mian)重(zhong)心(xin)前(qian)移起到(dao)防顫(zhan)振配(pei)重(zhong)作用，提(ti)高了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)顫(zhan)振臨界速度(du)，還能(neng)方便設置后緣(yuan)增升裝(zhuang)置。發動機(ji)(ji)(ji)重(zhong)力使(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)飛行載荷減(jian)少了10-15%。吊(diao)臂(bei)還能(neng)充(chong)當翼(yi)(yi)刀，有助于推(tui)遲失速并提(ti)供(gong)橫向穩定(ding)。在垂尾(wei)嚴重(zhong)受損的個案中B-52仍能(neng)安(an)全返航，這與吊(diao)臂(bei)提(ti)供(gong)額外(wai)的垂直安(an)定(ding)面(mian)積不(bu)無關系。

相(xiang)比當(dang)時(shi)同樣流行的翼根(gen)發動機(ji)(ji)布(bu)局，兩者(zhe)在阻力(li)方面區別不大。但(dan)后者(zhe)通常會加大翼根(gen)弦長，造成展弦比減少使升阻比降低(di)。發動機(ji)(ji)吊(diao)艙布(bu)局縮短了進氣(qi)道長度，總壓損失小，這對于(yu)當(dang)時(shi)推力(li)有(you)限的噴氣(qi)發動機(ji)(ji)很有(you)現實意(yi)義，而且(qie)便于(yu)維護保養。同時(shi)減小了引擎(qing)火災(zai)和(he)葉(xie)片斷裂直(zhi)接威脅(xie)彈(dan)艙和(he)主油箱的機(ji)(ji)會，還為機(ji)(ji)身內設置大型彈(dan)艙騰出了有(you)效空間，由(you)于(yu)省去(qu)了防火隔壁也相(xiang)應降低(di)了結(jie)構重量。

大量內(nei)部(bu)(bu)(bu)空(kong)間用于設(she)置油箱，翼身(shen)載(zai)油量合計(ji)147,120升。為避(bi)免(mian)飛行中機身(shen)彎曲造成(cheng)的(de)(de)滲漏，使用了(le)軟燃(ran)料囊而非整體油箱，燃(ran)料配平由副駕(jia)駛手動完成(cheng)。彈艙差不多占據了(le)主起落架間整個機身(shen)下部(bu)(bu)(bu)空(kong)間，8.5米(mi)長1.8米(mi)寬(kuan)，橫截面基本呈(cheng)矩形，內(nei)部(bu)(bu)(bu)顯得十分簡潔。平整的(de)(de)彈艙天花板(ban)同時也是(shi)油箱地板(ban)，兩側設(she)有加強筋以提高整體結構強度。液壓(ya)對開彈艙門被設(she)計(ji)成(cheng)上下兩段(duan)，其(qi)中下面板(ban)為三段(duan)設(she)計(ji)。收(shou)起上面板(ban)可以提供額外的(de)(de)凈(jing)空(kong)高度方便裝載(zai)卸彈藥，缺(que)點(dian)是(shi)結構相對復雜。

籌載設計

在(zai)(zai)裝備B61和B83系(xi)列之前，B-52主(zhu)要裝備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核(he)(he)炸彈(dan)(dan)。由于(yu)彈(dan)(dan)艙小于(yu)B-36，特(te)別(bie)是(shi)高度(du)不夠，威力巨大的(de)Mk17核(he)(he)彈(dan)(dan)直徑過于(yu)粗大，無法由B-52攜帶。Mk28是(shi)B-52的(de)主(zhu)戰(zhan)(zhan)裝備，在(zai)(zai)彈(dan)(dan)艙內特(te)制(zhi)的(de)雙層掛(gua)架(jia)上(shang)(shang)可以密集(ji)攜帶4枚(mei)，分兩(liang)(liang)層各并列放置2枚(mei)Mk28。Mk39基(ji)本上(shang)(shang)是(shi)“紅(hong)翼(yi)鶇”核(he)(he)試爆中(zhong)B-52投(tou)擲的(de)Mk15核(he)(he)彈(dan)(dan)的(de)減速傘(san)型，為適應B-52彈(dan)(dan)艙尾翼(yi)可以折疊(die)。Mk53（B53）是(shi)專(zhuan)門供B-52彈(dan)(dan)艙內掛(gua)而設計的(de)，可以在(zai)(zai)彈(dan)(dan)艙內攜帶2枚(mei)。Mk53屬于(yu)戰(zhan)(zhan)略(lve)核(he)(he)炸彈(dan)(dan)，當量(liang)達到1,000萬噸(dun)，分為所(suo)謂“臟彈(dan)(dan)”（兩(liang)(liang)級熱核(he)(he)武(wu)器，即三相彈(dan)(dan)）和“干凈彈(dan)(dan)”兩(liang)(liang)個系(xi)列。

為增強突防能力，B-52裝(zhuang)備(bei)了美國第一(yi)種戰略空地(di)導(dao)(dao)彈(dan)AGM-28“大(da)獵犬”（Hound Dog）巡(xun)航導(dao)(dao)彈(dan)。配(pei)(pei)備(bei)400萬噸級的W28核戰斗部的“大(da)獵犬”尺寸巨大(da)，只能掛在內側機翼下(xia)的PY-1發(fa)射(she)(she)架上。最大(da)速度為M2.1，高(gao)空最大(da)射(she)(she)程700海里(li)，低空下(xia)降到(dao)200海里(li)。AGM-28A采(cai)用慣(guan)(guan)性制導(dao)(dao)，CEP只有(you)900-1800m。AGM-28B采(cai)用慣(guan)(guan)性加被動雷(lei)達制導(dao)(dao)，CEP提高(gao)到(dao)300-500m用來攻(gong)擊蘇聯預警(jing)指揮雷(lei)達，從而(er)在嚴密的防空體系上打(da)開缺口。PY-1發(fa)射(she)(she)架前部整流罩(zhao)內裝(zhuang)有(you)KS-120或KS-140天文(wen)導(dao)(dao)航系統，配(pei)(pei)合機上的其他(ta)電子設備(bei)向導(dao)(dao)彈(dan)提供慣(guan)(guan)性導(dao)(dao)航信(xin)息。

服役事件

越南戰爭

B-52初(chu)次(ci)(ci)登(deng)場(chang)是1965年(nian)的(de)(de)“弧光燈”（Arc Light）行動，第7和第320聯隊派出B-52F轟(hong)炸懷疑為越共控制的(de)(de)南越地區。B-52F被(bei)部署在(zai)關島(dao)安(an)德森(sen)空(kong)軍基地，由駐沖繩嘉(jia)手(shou)納空(kong)軍基地的(de)(de)KC-135A提供支援。6月18日，27架(jia)B-52F執行了首次(ci)(ci)空(kong)襲，轟(hong)炸了西貢以北40英里(li)位于濱(bin)吉（Ben Cat）的(de)(de)越共目標。整(zheng)個(ge)行動剛開始就蒙上了失敗(bai)陰影，兩架(jia)B-52F在(zai)奔(ben)襲途中發生(sheng)空(kong)中相(xiang)撞的(de)(de)慘劇，造成8名機(ji)組成員死(si)亡(wang)。由于情報準確性存在(zai)疑問，這輪空(kong)襲沒有收到(dao)顯著成效。壯觀(guan)的(de)(de)轟(hong)炸也缺乏精(jing)確性，只有一半炸彈落(luo)在(zai)目標區。

B-52F加(jia)入越戰(zhan)后(hou)不到半(ban)年，空(kong)軍決定(ding)讓具備更強(qiang)常(chang)規作戰(zhan)能力的(de)B-52D“大肚(du)”改裝型前(qian)往(wang)東南亞(ya)服役。B-52F此時(shi)已經在南越執行了超過1,500架次的(de)“弧光燈”行動(dong)。1966年3、4月，第(di)28和第(di)484聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)的(de)B-52D被部(bu)署到關島，替換表現差強(qiang)人意的(de)B-52F。其后(hou)幾年，總(zong)計又有11個(ge)B-52D聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)被派往(wang)東南亞(ya)進行輪換，其中一些甚至(zhi)曾前(qian)后(hou)三次參戰(zhan)。包(bao)括第(di)7、22、70、91轟炸機(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第(di)92、96戰(zhan)略空(kong)軍聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)，第(di)99、306、454、461、509轟炸機(ji)聯(lian)(lian)隊(dui)(dui)。

1969年3月開(kai)始，美軍開(kai)始使(shi)(shi)用B-52加強對柬埔(pu)寨(zhai)的(de)轟(hong)炸(zha)。這是尼(ni)克松政府上臺后的(de)一(yi)系列重大舉措之一(yi)，最初被(bei)嚴格保密，SAC和(he)國(guo)(guo)防(fang)(fang)部(bu)都對外宣稱目(mu)標在南越(yue)境內。為保證行動秘(mi)密實(shi)施(shi)，B-52在地(di)面部(bu)隊的(de)MSQ-77雷(lei)達引導下(xia)，根(gen)據后者指(zhi)示的(de)投彈點和(he)時間(jian)進行夜間(jian)轟(hong)炸(zha)。這樣就算機組成(cheng)員也不知道自己到底在轟(hong)炸(zha)哪個國(guo)(guo)家。B-52還用來轟(hong)炸(zha)越(yue)南北(bei)方(fang)，盡管最初只(zhi)用來打擊17度線附近(jin)地(di)帶。這一(yi)階段(duan)，B-52一(yi)般避免(mian)侵入北(bei)越(yue)空域(yu)。其(qi)中(zhong)至(zhi)少一(yi)架成(cheng)了薩姆導彈的(de)犧牲品(pin)，這成(cheng)了北(bei)越(yue)的(de)宣傳材(cai)料并使(shi)(shi)國(guo)(guo)防(fang)(fang)部(bu)極(ji)其(qi)難堪。

1972年3月(yue)(yue)30日(ri)(ri)，北(bei)(bei)(bei)(bei)越(yue)正規(gui)(gui)軍(jun)在(zai)火炮和(he)坦克的(de)掩護下開(kai)(kai)(kai)始(shi)大規(gui)(gui)模進(jin)攻南(nan)越(yue)。4月(yue)(yue)2日(ri)(ri)，開(kai)(kai)(kai)始(shi)執行(xing)空襲(xi)(xi)北(bei)(bei)(bei)(bei)越(yue)的(de)行(xing)動，代號“自由列車”。行(xing)動一(yi)開(kai)(kai)(kai)始(shi)直(zhi)接(jie)支援南(nan)越(yue)軍(jun)隊，后(hou)來轉而打擊(ji)北(bei)(bei)(bei)(bei)越(yue)后(hou)勤線(xian)。15架(jia)B-52D首先轟(hong)炸(zha)義安（NgheAn）首府榮市（Vinh）的(de)鐵路線(xian)和(he)油庫(ku)設施。三(san)天后(hou)轟(hong)炸(zha)沛(pei)昌(chang)（BaiThuong）機場。4月(yue)(yue)15-16日(ri)(ri)周末(mo)，在(zai)電子戰飛機支援下，有效地壓制(zhi)了(le)薩姆導彈，成功打擊(ji)了(le)河內和(he)海防周邊目標。4月(yue)(yue)中旬，北(bei)(bei)(bei)(bei)越(yue)全境在(zai)三(san)年多(duo)里第一(yi)次(ci)被(bei)清(qing)(qing)除(chu)出目標清(qing)(qing)單(dan)，5月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，空襲(xi)(xi)更名為(wei)“后(hou)衛”行(xing)動（Linebacker）。除(chu)了(le)在(zai)越(yue)南(nan)北(bei)(bei)(bei)(bei)方猛烈轟(hong)炸(zha)，1972年上(shang)半年B-52在(zai)越(yue)南(nan)南(nan)方每(mei)月(yue)(yue)出動數目直(zhi)線(xian)上(shang)升(sheng)，3月(yue)(yue)出動689架(jia)次(ci)、4月(yue)(yue)出動1,608架(jia)次(ci)、5月(yue)(yue)和(he)6月(yue)(yue)分別達到(dao)2,223架(jia)次(ci)和(he)2,207架(jia)次(ci)。

北越(yue)在12月4日(ri)的最(zui)后(hou)會(hui)(hui)談上斷然(ran)拒絕先(xian)前已達成(cheng)的條款，談判(pan)宣告破裂(lie)。尼克松告訴基(ji)辛格(ge)：“如果(guo)我們(men)(men)重新進行(xing)(xing)轟炸必須(xu)有(you)所不同，這意味著我們(men)(men)將不得不用B-52轟炸河內(nei)和(he)海(hai)防。”12月15日(ri)，參謀長聯(lian)席會(hui)(hui)議主席命令(ling)太平洋(yang)司令(ling)部(bu)準備盡(jin)全力實施轟炸，行(xing)(xing)動(dong)代號“后(hou)衛(wei)”II。戰(zhan)區內(nei)所有(you)B-52在12小時內(nei)全部(bu)被征調，沒有(you)給例行(xing)(xing)轟炸任務留一架。第(di)二(er)天基(ji)辛格(ge)在華盛頓(dun)宣布談判(pan)無果(guo)而終，參聯(lian)會(hui)(hui)主席于次(ci)日(ri)下(xia)令(ling)實施攻擊。

“后衛(wei)”II行動期間(jian)，B-52在11個晚上出動了(le)(le)(le)729架(jia)次（計劃(hua)出動740架(jia)次，其(qi)中(zhong)有(you)11架(jia)次中(zhong)途(tu)終止了(le)(le)(le)飛行，未能抵達(da)(da)目標(biao)），共突(tu)擊(ji)了(le)(le)(le)34個目標(biao)，投彈(dan)(dan)量達(da)(da)15,287噸，1,600處(chu)軍事(shi)設施被破壞或摧毀，使(shi)北越損失(shi)了(le)(le)(le)3百萬加(jia)侖石油和80%的(de)(de)發電能力。在1,240枚(mei)（一說1,242枚(mei)）薩(sa)姆導(dao)彈(dan)(dan)的(de)(de)攔截下，付出了(le)(le)(le)被薩(sa)姆導(dao)彈(dan)(dan)擊(ji)毀15架(jia)（9架(jia)B-52D、6架(jia)B-52G）、擊(ji)傷3架(jia)的(de)(de)代價，損失(shi)率不到2%。共有(you)92名(ming)B-52機(ji)組人員被擊(ji)落，其(qi)中(zhong)59人生還，其(qi)余(yu)陣亡或失(shi)蹤(zong)。對此主要(yao)應當(dang)歸功于電子對抗(kang)，盡(jin)管還遠不可(ke)靠。密(mi)切的(de)(de)戰術(shu)協同也是確保基(ji)本達(da)(da)成任務(wu)目標(biao)的(de)(de)要(yao)素(su)，KC-135提(ti)供了(le)(le)(le)妥善了(le)(le)(le)空(kong)中(zhong)加(jia)油保障，F-111等(deng)戰術(shu)飛機(ji)則(ze)參與壓(ya)制機(ji)場，減少北越戰斗機(ji)升空(kong)攔截的(de)(de)機(ji)會。

北(bei)越(yue)重回談判(pan)桌后(hou)，“后(hou)衛(wei)”II行(xing)(xing)動隨即在12月(yue)(yue)29日結束。北(bei)越(yue)終于從(cong)B-52的(de)陰影中擺脫(tuo)出來。假如繼續轟炸(zha)，薩姆導彈的(de)威脅勢必將幾近消(xiao)失。1973年1月(yue)(yue)21日，B-52的(de)轟炸(zha)似乎得到(dao)了(le)迫(po)使北(bei)越(yue)誠心談判(pan)的(de)效(xiao)果，1月(yue)(yue)23日，雙方關于美國(guo)從(cong)越(yue)南(nan)撤退達成一(yi)致。美國(guo)戰(zhan)俘在3月(yue)(yue)份得到(dao)釋放。“后(hou)衛(wei)”II行(xing)(xing)動后(hou)，B-52重新執行(xing)(xing)“弧光燈”任務。1973年8月(yue)(yue)15日最后(hou)一(yi)次執行(xing)(xing)了(le)這項任務，全部B-52在不久(jiu)之后(hou)撤出東南(nan)亞。從(cong)1966年4月(yue)(yue)2日第一(yi)次轟炸(zha)越(yue)南(nan)北(bei)方到(dao)1972年12月(yue)(yue)29日，總(zong)共出動了(le)3,300多(duo)架次進(jin)行(xing)(xing)轟炸(zha)。

海灣戰爭

參加海灣戰爭的(de)B-52G隸屬于(yu)暫編第14航空隊(dui)(dui)(dui)(dui)，下轄(xia)來自國內的(de)第2、42、93、397、97和第416轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)73架(jia)B-52G，其(qi)中(zhong)(zhong)9架(jia)接受過(guo)發射ALCM的(de)改(gai)裝(zhuang)。這些B-52G組成(cheng)4個暫編聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，第4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)23架(jia)部(bu)署(shu)(shu)在(zai)(zai)印度(du)洋上(shang)的(de)迭(die)戈加西亞島(dao)（DiegoGarcia），第1708聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)的(de)20架(jia)部(bu)署(shu)(shu)在(zai)(zai)沙特的(de)吉達（Jeddah），第801聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)部(bu)署(shu)(shu)在(zai)(zai)西班牙(ya)莫隆（Moron），第806聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)部(bu)署(shu)(shu)在(zai)(zai)英(ying)國費爾福(fu)德(de)（Fairford）和美國本土的(de)一些基地。其(qi)中(zhong)(zhong)第4300聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)是二戰以來最大(da)的(de)轟炸(zha)機(ji)聯(lian)(lian)(lian)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，在(zai)(zai)42天中(zhong)(zhong)共投放了5,000噸炸(zha)彈，大(da)約是迪(di)戈加西亞基地庫存的(de)2/3。

B-52G全(quan)程參加了(le)對伊(yi)拉克的(de)(de)空襲作戰。42天中(zhong)總共出動了(le)1,624架(jia)(jia)次，投彈25,700噸，包括(kuo)72,000枚炸彈，占美國(guo)總投彈量(liang)的(de)(de)29%和空軍總投彈量(liang)的(de)(de)38%。954架(jia)(jia)次執行(xing)(xing)的(de)(de)是戰略任(ren)務，打擊(ji)工業設施、C3I系(xi)統(tong)、核生(sheng)化設施、戰術導(dao)彈等戰略目(mu)標(biao)。527架(jia)(jia)次實施的(de)(de)是近(jin)距空中(zhong)支援(yuan)和戰場遮(zhe)斷，其(qi)(qi)中(zhong)僅在科(ke)威特戰區就出動了(le)336架(jia)(jia)次進(jin)行(xing)(xing)戰場準備，包括(kuo)直(zhi)接突擊(ji)伊(yi)拉克3個共和國(guo)衛隊師的(de)(de)56架(jia)(jia)次。79架(jia)(jia)次用(yong)于(yu)轟炸機場。其(qi)(qi)余用(yong)于(yu)航(hang)空心理戰，在伊(yi)拉克部隊陣地(di)上空122m的(de)(de)低(di)空拋撒傳單。

海(hai)灣(wan)戰(zhan)(zhan)爭中，B-52G采用(yong)輪番夜間散發傳單和白天(tian)投彈(dan)轟炸的(de)作戰(zhan)(zhan)方式，在心理戰(zhan)(zhan)方面也起到了(le)很大(da)的(de)作用(yong)。4或6架(jia)B-52G從幾公里外以140m的(de)高度飛越沙漠，利用(yong)發動機轟鳴和炸彈(dan)爆(bao)炸沖擊(ji)伊軍官兵的(de)脆弱神經。據(ju)估計，伊軍逃兵中有20-40%是由于害(hai)怕B-52G而決定逃跑的(de)。

B-52總共執(zhi)行了約(yue)1,620次任務，投放炸(zha)彈(dan)相當于美軍(jun)總投彈(dan)量的(de)1/3。盡管多架(jia)B-52G被(bei)擊(ji)(ji)(ji)傷(shang)，但沒有一(yi)架(jia)被(bei)擊(ji)(ji)(ji)落(luo)。一(yi)架(jia)B-52G兩(liang)臺引擎被(bei)一(yi)枚SA-3近(jin)失彈(dan)擊(ji)(ji)(ji)毀，另一(yi)架(jia)則被(bei)高射(she)(she)炮(pao)火擊(ji)(ji)(ji)傷(shang)。甚至有一(yi)架(jia)B-52G被(bei)提供防空壓制的(de)友(you)機發射(she)(she)的(de)一(yi)枚AGM-88A“哈姆(mu)”高速反輻射(she)(she)導(dao)彈(dan)擊(ji)(ji)(ji)傷(shang)。導(dao)彈(dan)鎖定了B-52G尾炮(pao)火控雷達，造(zao)成(cheng)機尾大面積破損。

其他事件

為(wei)了因(yin)應中(zhong)國人(ren)民(min)解(jie)(jie)放軍(jun)(jun)(jun)針對西太平洋(yang)第(di)一(yi)島鏈與第(di)二島鏈的武(wu)力擴(kuo)張，美國空軍(jun)(jun)(jun)的B-52常態性部(bu)署(shu)于夏威夷與關島安德森基地；若中(zhong)國與美國的亞太盟邦(bang)發生戰事，美軍(jun)(jun)(jun)B-52可飛抵日本(ben)琉球嘉(jia)手納基地進行(xing)前進部(bu)署(shu)，以(yi)抗衡攻勢(shi)上具有地利之(zhi)便的解(jie)(jie)放軍(jun)(jun)(jun)。

2013年(nian)11月23日，中(zhong)華(hua)人民共和國宣布(bu)在(zai)東(dong)海設立防空識別區(qu)(qu)，覆蓋大(da)部份東(dong)海海域。11月26日，五角(jiao)大(da)廈發言人、美(mei)國空軍上(shang)校斯蒂夫·沃(wo)倫（Steve Warren）指(zhi)出，兩架B-52遠程(cheng)戰(zhan)略轟炸(zha)機在(zai)美(mei)國東(dong)部時間(jian)25日下午7時（北京時間(jian)26日上(shang)午8點）“在(zai)釣魚島區(qu)(qu)域進行(xing)活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），并(bing)在(zai)之后返回關島基(ji)地。美(mei)方說明(ming)這兩架B-52轟炸(zha)機沒有(you)武裝，只是(shi)從事一般的飛(fei)(fei)行(xing)演練，但卻特別指(zhi)出其在(zai)事前(qian)并(bing)未遵(zun)循中(zhong)方的要求(qiu)遞交飛(fei)(fei)行(xing)計劃與通(tong)訊(xun)(xun)頻率資訊(xun)(xun)，在(zai)過程(cheng)中(zhong)也(ye)完全未與中(zhong)方通(tong)訊(xun)(xun)，蓄(xu)意(yi)挑戰(zhan)中(zhong)方要求(qiu)的意(yi)圖非(fei)常明(ming)顯。

中(zhong)方聲稱(cheng)，中(zhong)國軍隊進行了(le)全程監視、及時識別，判明(ming)了(le)美(mei)方飛機(ji)類別。中(zhong)方有(you)能力對(dui)相關空(kong)域實施有(you)效管控。