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發展沿革

研制背景

1945年(nian)6月，當時對日(ri)作戰還未結束，美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)航空(kong)兵（USAAF）指示航空(kong)裝備(bei)司令部（AMC）對戰后新一代轟(hong)炸機(ji)進(jin)行預研。為B-29爭奪前(qian)沿基地而與日(ri)軍(jun)展開的島嶼爭奪戰異常殘酷(ku)血腥(xing)，戰后遠(yuan)程(cheng)戰略轟(hong)炸機(ji)首先要擺脫對前(qian)進(jin)基地或轉場(chang)(chang)基地的高度(du)依賴。如果說B-36的研制是出(chu)于跨大(da)西洋(yang)戰略轟(hong)炸的考(kao)慮(lv)，那么太平洋(yang)戰場(chang)(chang)的經驗教訓(xun)無(wu)疑(yi)進(jin)一步(bu)強化了對美(mei)(mei)軍(jun)洲際航程(cheng)的渴望。

1945年11月23日美軍提出了一系列具(ju)體性能要求，包括作戰(zhan)半徑5,000英里（8,050千米），以(yi)及(ji)34,000英尺上空300英里/小(xiao)時(shi)的航速，載彈(dan)量達(da)10,000磅(bang)。駕駛艙乘員共5人(ren)，并有(you)條件擴充到6人(ren)。它(ta)被定為第(di)二(er)代洲際轟炸機(ji)，用(yong)來(lai)接替B-36，后(hou)者(zhe)此時(shi)甚至還未進行(xing)處(chu)女航。很(hen)明顯它(ta)的設計思想和(he)(he)B-36迥(jiong)然不(bu)同，后(hou)者(zhe)作戰(zhan)半徑超過所有(you)護航戰(zhan)斗(dou)機(ji)的航程，用(yong)更多遙控(kong)炮塔構成360度球面(mian)火網。前者(zhe)主要依賴自身飛(fei)行(xing)性能來(lai)擺脫敵方(fang)飛(fei)機(ji)攔截，盡可能減少自衛武器和(he)(he)操作人(ren)員以(yi)提升指(zhi)標(biao)。

初期招標

次年2月(yue)13日(ri)，美國(guo)陸軍(jun)航空軍(jun)開始對新(xin)一代戰略(lve)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)研發進(jin)(jin)行(xing)(xing)招標(biao)。波(bo)(bo)音、馬丁和統(tong)一伏爾梯（康維(wei)爾公(gong)司前(qian)身）三(san)間美國(guo)航空工業巨(ju)頭(tou)分別(bie)提交了(le)(le)各自的(de)設計(ji)參數(shu)和成本報(bao)價。其中(zhong)，波(bo)(bo)音公(gong)司命(ming)名為Model 462的(de)方(fang)(fang)案表觀上類似于B-29，只不過新(xin)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)體積比B-29要(yao)放大許多。氣(qi)動布局(ju)采用老舊的(de)平(ping)(ping)直上單翼，翼展221英(ying)尺(chi)(chi)，面(mian)積3,250平(ping)(ping)方(fang)(fang)英(ying)尺(chi)(chi)，圓截(jie)面(mian)直筒形機(ji)(ji)(ji)(ji)身長161英(ying)尺(chi)(chi)2英(ying)寸，重360,000磅(bang)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)四(si)個主起(qi)落架(jia)獨立地(di)收藏在(zai)設在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)腹內側(ce)的(de)四(si)個發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)，屬于常規(gui)前(qian)三(san)點(dian)起(qi)落架(jia)布局(ju)的(de)一種變形。動力(li)配置方(fang)(fang)面(mian)，由(you)于在(zai)當(dang)時的(de)技術條件下(xia)，渦輪噴氣(qi)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)油耗極高，在(zai)續航時間上難以滿足(zu)軍(jun)方(fang)(fang)，故最終被設計(ji)者棄用。盡管Model 462航程(cheng)短，結構也未進(jin)(jin)行(xing)(xing)任(ren)何測試。美國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)還是于1946年6月(yue)5日(ri)宣(xuan)布了(le)(le)招標(biao)結果：波(bo)(bo)音的(de)Model 462方(fang)(fang)案贏得合(he)同，并在(zai)當(dang)月(yue)中(zhong)旬得到了(le)(le)軍(jun)方(fang)(fang)XB-52的(de)試驗型(xing)編號。

設計定型

XB-52后來經歷了(le)Model 464、Model 464-16、Model 464-17、Model 464-29、Model 464-35、Model 464-40等方案，美國空軍(jun)(jun)(jun)對其均不滿意。但第一(yi)次(ci)柏林封鎖危機(ji)使美軍(jun)(jun)(jun)蒙(meng)受(shou)來自蘇聯威脅的龐大壓(ya)力，加緊了(le)對波(bo)音XB-52的設(she)計工作，1950年(nian)2月，李梅將(jiang)軍(jun)(jun)(jun)在(zai)空軍(jun)(jun)(jun)參謀部要求(qiu)資深官員會議(yi)批(pi)(pi)準使用Model 464-67替(ti)代Model 464-49。1950年(nian)3月24日，會議(yi)核準了(le)這一(yi)決定，但沒(mei)有做出批(pi)(pi)準投產(chan)的承(cheng)諾(nuo)。延至1951年(nian)，美國空軍(jun)(jun)(jun)終于承(cheng)諾(nuo)由波(bo)音生產(chan)B-52戰略轟炸機(ji)。

此時，美軍(jun)(jun)和其盟友(you)正(zheng)在朝鮮戰(zhan)場和朝鮮人民軍(jun)(jun)及(ji)中國人民志愿軍(jun)(jun)在38線(xian)范(fan)圍展開激烈(lie)戰(zhan)斗。雖然蘇聯沒有直接參(can)戰(zhan)，但(dan)冷(leng)戰(zhan)兩(liang)大(da)陣營的(de)關系仍轉(zhuan)趨惡(e)化。鑒于國際最新形(xing)勢發展，李梅將(jiang)軍(jun)(jun)堅(jian)決贊成(cheng)用B-52 完成(cheng)戰(zhan)略轟炸機(ji)部隊的(de)更新換(huan)代。1951年1月9日，美國空軍(jun)(jun)參(can)謀長霍伊(yi)特·范(fan)登堡將(jiang)軍(jun)(jun)（Gen. Hoyt Vandenberg）正(zheng)式批準用B-52取代B-36，并于2月14日簽署了(le)第一份量產(chan)合約，要求波音飛機(ji)公司生產(chan)首批13架B-52A型戰(zhan)略轟炸機(ji)（生產(chan)序(xu)號52-0001/0013）。

設計特點

結構設計

B-52細(xi)長(chang)的(de)直(zhi)筒形機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)在在尾部逐漸收細(xi)，采(cai)用傳統的(de)全金屬半硬殼設計。機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)結(jie)構(gou)撓度(du)很大，停機(ji)(ji)(ji)時(shi)首(shou)尾下垂(chui)約25毫米，致(zhi)使蒙皮(pi)出現斜向皺紋(wen)。另外一種說法是加壓(ya)(ya)艙段(duan)反復(fu)的(de)增減壓(ya)(ya)循環(huan)導致(zhi)蒙皮(pi)出現皺褶，但這并不能解釋機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)段(duan)非(fei)加壓(ya)(ya)段(duan)的(de)明(ming)顯皺褶。機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)橫截(jie)面大致(zhi)呈(cheng)矩(ju)形，邊角采(cai)用圓弧過渡以保證空氣動力(li)外型光順。B-47機(ji)(ji)(ji)則呈(cheng)卵形，且機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)段(duan)有(you)輕(qing)微的(de)弧形過渡。相(xiang)比之(zhi)下B-52的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)要更便于加工(gong)制(zhi)(zhi)造和(he)控制(zhi)(zhi)公差(cha)，并且矩(ju)形截(jie)面機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)還能提(ti)高(gao)彈(dan)艙的(de)有(you)效容積(ji)。

后(hou)掠35度的上單翼(yi)(yi)具(ju)有(you)6度的下(xia)反角，能夠防止飛機在起飛時旋轉(zhuan)。翼(yi)(yi)展185英尺，面積達到(dao)4,000平方英尺。機身(shen)中軸(zhou)線上相對厚度16.2%，翼(yi)(yi)展25%處為(wei)10.3%，翼(yi)(yi)展57%處為(wei)9.4%，翼(yi)(yi)尖(jian)僅(jin)有(you)8%。隨翼(yi)(yi)展延伸有(you)翼(yi)(yi)型變化(hua)，翼(yi)(yi)根(gen)處為(wei)NACA64系列，翼(yi)(yi)尖(jian)為(wei)NACA66系列。機翼(yi)(yi)結構充分(fen)具(ju)有(you)彈(dan)性，翼(yi)(yi)尖(jian)可以向上彎曲6.7米(mi)、向下(xia)彎曲3米(mi)而(er)無(wu)解體(ti)之虞(yu)。地(di)面空(kong)(kong)載時，機翼(yi)(yi)高(gao)度足夠使支撐(cheng)輪離地(di)；而(er)裝(zhuang)滿燃料時，翼(yi)(yi)尖(jian)高(gao)度降(jiang)低(di)達2.74米(mi)之多。翼(yi)(yi)下(xia)有(you)足夠凈空(kong)(kong)高(gao)度，機翼(yi)(yi)內側為(wei)掛(gua)載大型空(kong)(kong)地(di)武器提供了寬裕的空(kong)(kong)間和(he)強大的承載力，也使B-52能夠充當航空(kong)(kong)拋投試(shi)驗的優良(liang)平臺。

動力設計

XB-52和(he)YB-52都安(an)(an)裝(zhuang)8臺普惠YJ57-P-3軸流(liu)渦輪噴氣發動(dong)機，單臺推力38.7千(qian)牛（3,950千(qian)克(ke)/8700磅）。8臺引擎分4組(zu)安(an)(an)裝(zhuang)在發動(dong)機短(duan)艙內，短(duan)艙依靠懸臂(bei)吊(diao)掛在翼下，突出于機翼前緣(yuan)。內外短(duan)艙距(ju)離中(zhong)心線分別為10.4米和(he)18.29米。發動(dong)機前伸(shen)使機翼剖(pou)面(mian)重心前移起到防(fang)顫(zhan)振配重作用(yong)，提高了機翼顫(zhan)振臨界速度，還(huan)能(neng)方便設(she)置后緣(yuan)增(zeng)升裝(zhuang)置。發動(dong)機重力使機翼飛(fei)行載(zai)荷(he)減少了10-15%。吊(diao)臂(bei)還(huan)能(neng)充當翼刀，有助于推遲(chi)失速并(bing)提供(gong)橫(heng)向穩(wen)定(ding)。在垂尾嚴重受損的個案(an)中(zhong)B-52仍能(neng)安(an)(an)全返航，這與吊(diao)臂(bei)提供(gong)額外的垂直(zhi)安(an)(an)定(ding)面(mian)積不無關系。

相比(bi)當時(shi)同(tong)樣流(liu)行的(de)翼根發(fa)動機(ji)布(bu)局，兩者(zhe)在阻(zu)力方面區別不大。但后者(zhe)通常會(hui)加大翼根弦長，造成展弦比(bi)減少使升(sheng)阻(zu)比(bi)降低。發(fa)動機(ji)吊艙布(bu)局縮短了進氣道長度，總(zong)壓損失小(xiao)(xiao)，這對(dui)于(yu)當時(shi)推(tui)力有(you)限的(de)噴(pen)氣發(fa)動機(ji)很有(you)現實(shi)意(yi)義，而且便(bian)于(yu)維護保養。同(tong)時(shi)減小(xiao)(xiao)了引擎(qing)火災和(he)葉片(pian)斷裂(lie)直接威脅彈(dan)艙和(he)主油箱(xiang)的(de)機(ji)會(hui)，還為(wei)機(ji)身內設置大型彈(dan)艙騰出了有(you)效空間，由于(yu)省去了防火隔壁也相應降低了結構重量(liang)。

大量內部(bu)空間用于(yu)設置油箱(xiang)，翼身載油量合計147,120升。為避免飛行中(zhong)機身彎曲造成的滲漏，使用了軟(ruan)燃(ran)料囊而非整體油箱(xiang)，燃(ran)料配平由副駕駛手動完成。彈(dan)艙差不多占據了主起落(luo)架間整個機身下部(bu)空間，8.5米長1.8米寬，橫截面(mian)基本呈矩形，內部(bu)顯(xian)得十分簡潔。平整的彈(dan)艙天(tian)花板(ban)同時也是油箱(xiang)地板(ban)，兩(liang)側設有加(jia)強(qiang)筋(jin)以(yi)(yi)提(ti)高(gao)整體結構強(qiang)度(du)。液壓(ya)對(dui)開彈(dan)艙門被設計成上(shang)下兩(liang)段，其中(zhong)下面(mian)板(ban)為三(san)段設計。收起上(shang)面(mian)板(ban)可以(yi)(yi)提(ti)供(gong)額外的凈空高(gao)度(du)方便裝載卸彈(dan)藥，缺點(dian)是結構相對(dui)復雜。

籌載設計

在裝(zhuang)備(bei)B61和B83系(xi)(xi)列(lie)之前，B-52主要裝(zhuang)備(bei)Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等(deng)多種核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)。由于(yu)彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)小于(yu)B-36，特(te)別是(shi)(shi)高度不夠，威力巨大的(de)Mk17核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)直(zhi)徑過于(yu)粗大，無法由B-52攜帶。Mk28是(shi)(shi)B-52的(de)主戰裝(zhuang)備(bei)，在彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)內特(te)制的(de)雙層(ceng)掛架上(shang)可以密集攜帶4枚(mei)，分(fen)兩(liang)層(ceng)各并列(lie)放置2枚(mei)Mk28。Mk39基本上(shang)是(shi)(shi)“紅翼(yi)鶇”核(he)(he)(he)試爆中(zhong)B-52投擲的(de)Mk15核(he)(he)(he)彈(dan)(dan)的(de)減速傘型，為(wei)適(shi)應B-52彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)尾翼(yi)可以折疊(die)。Mk53（B53）是(shi)(shi)專門供B-52彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)內掛而設(she)計(ji)的(de)，可以在彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)內攜帶2枚(mei)。Mk53屬(shu)于(yu)戰略核(he)(he)(he)炸彈(dan)(dan)，當量(liang)達到1,000萬噸(dun)，分(fen)為(wei)所(suo)謂“臟彈(dan)(dan)”（兩(liang)級(ji)熱核(he)(he)(he)武(wu)器(qi)，即三(san)相彈(dan)(dan)）和“干凈彈(dan)(dan)”兩(liang)個系(xi)(xi)列(lie)。

為增強突防能力，B-52裝(zhuang)備了美國第一種戰(zhan)略空地導(dao)彈AGM-28“大(da)獵犬(quan)”（Hound Dog）巡航導(dao)彈。配備400萬噸級(ji)的W28核戰(zhan)斗部的“大(da)獵犬(quan)”尺寸巨大(da)，只(zhi)能掛在內側機(ji)翼下(xia)的PY-1發射(she)架上。最(zui)大(da)速度為M2.1，高空最(zui)大(da)射(she)程700海(hai)里(li)(li)，低空下(xia)降到(dao)200海(hai)里(li)(li)。AGM-28A采用慣性(xing)制(zhi)導(dao)，CEP只(zhi)有900-1800m。AGM-28B采用慣性(xing)加被動雷達制(zhi)導(dao)，CEP提高到(dao)300-500m用來攻(gong)擊蘇(su)聯(lian)預(yu)警(jing)指揮雷達，從而在嚴密的防空體系(xi)上打開缺口。PY-1發射(she)架前部整(zheng)流罩內裝(zhuang)有KS-120或KS-140天文(wen)導(dao)航系(xi)統，配合機(ji)上的其他電(dian)子(zi)設備向導(dao)彈提供慣性(xing)導(dao)航信息。

服役事件

越南戰爭

B-52初(chu)次(ci)登場是(shi)1965年的(de)“弧光燈”（Arc Light）行(xing)動，第7和第320聯隊派出B-52F轟(hong)(hong)炸(zha)懷(huai)疑為越共(gong)控制的(de)南(nan)越地(di)(di)區。B-52F被部署(shu)在關(guan)島安德森空(kong)(kong)軍基地(di)(di)，由駐沖繩嘉手(shou)納(na)空(kong)(kong)軍基地(di)(di)的(de)KC-135A提(ti)供(gong)支援(yuan)。6月18日，27架B-52F執行(xing)了(le)(le)首次(ci)空(kong)(kong)襲(xi)，轟(hong)(hong)炸(zha)了(le)(le)西貢(gong)以北40英(ying)里位于濱(bin)吉（Ben Cat）的(de)越共(gong)目標。整個行(xing)動剛開始就蒙上了(le)(le)失敗陰(yin)影，兩架B-52F在奔襲(xi)途中發生空(kong)(kong)中相撞的(de)慘劇，造成8名(ming)機組(zu)成員死亡。由于情報準確性存在疑問(wen)，這輪空(kong)(kong)襲(xi)沒有(you)收到(dao)顯著(zhu)成效。壯(zhuang)觀的(de)轟(hong)(hong)炸(zha)也缺乏精(jing)確性，只有(you)一半炸(zha)彈落在目標區。

B-52F加入越戰(zhan)后不到(dao)半年，空軍決定(ding)讓具備(bei)更(geng)強(qiang)常規(gui)作戰(zhan)能力(li)的B-52D“大(da)肚”改裝型前往(wang)東南(nan)亞(ya)服役(yi)。B-52F此時已(yi)經在南(nan)越執行了超過1,500架次的“弧光(guang)燈”行動(dong)。1966年3、4月(yue)，第28和第484聯(lian)隊(dui)的B-52D被部署到(dao)關島(dao)，替換表現差強(qiang)人意的B-52F。其(qi)后幾年，總(zong)計又有11個B-52D聯(lian)隊(dui)被派往(wang)東南(nan)亞(ya)進行輪(lun)換，其(qi)中一些甚至(zhi)曾(ceng)前后三次參戰(zhan)。包(bao)括第7、22、70、91轟炸機聯(lian)隊(dui)，第92、96戰(zhan)略空軍聯(lian)隊(dui)，第99、306、454、461、509轟炸機聯(lian)隊(dui)。

1969年3月開始，美軍開始使用(yong)B-52加(jia)強(qiang)對柬埔寨的(de)轟炸。這是尼克松政(zheng)府上臺后的(de)一(yi)系列重大舉措(cuo)之一(yi)，最(zui)初被嚴格(ge)保密，SAC和國防部(bu)都(dou)對外宣稱目(mu)標在(zai)(zai)南越(yue)(yue)境(jing)內。為保證行動(dong)秘密實施，B-52在(zai)(zai)地面部(bu)隊的(de)MSQ-77雷(lei)達引導下，根據后者指示(shi)的(de)投彈(dan)(dan)點和時(shi)間進(jin)行夜(ye)間轟炸。這樣就算(suan)機(ji)組(zu)成員也不知(zhi)道自(zi)己到底在(zai)(zai)轟炸哪(na)個(ge)國家。B-52還用(yong)來(lai)轟炸越(yue)(yue)南北方，盡(jin)管最(zui)初只(zhi)用(yong)來(lai)打擊17度線附(fu)近地帶。這一(yi)階段，B-52一(yi)般避免侵入北越(yue)(yue)空(kong)域。其(qi)中至(zhi)少一(yi)架(jia)成了(le)薩(sa)姆導彈(dan)(dan)的(de)犧(xi)牲品，這成了(le)北越(yue)(yue)的(de)宣傳材料并使國防部(bu)極其(qi)難堪。

1972年3月(yue)30日(ri)，北(bei)(bei)越正規(gui)軍(jun)在(zai)(zai)火(huo)炮和(he)坦克的(de)(de)掩護(hu)下(xia)開始(shi)大規(gui)模(mo)進攻南(nan)越。4月(yue)2日(ri)，開始(shi)執行空襲北(bei)(bei)越的(de)(de)行動(dong)，代號(hao)“自由列(lie)車”。行動(dong)一開始(shi)直(zhi)接(jie)支(zhi)援(yuan)(yuan)南(nan)越軍(jun)隊，后(hou)(hou)來轉(zhuan)而打(da)擊北(bei)(bei)越后(hou)(hou)勤(qin)線(xian)(xian)。15架(jia)(jia)(jia)B-52D首(shou)先轟炸義安（NgheAn）首(shou)府榮市（Vinh）的(de)(de)鐵路線(xian)(xian)和(he)油庫設(she)施。三天后(hou)(hou)轟炸沛昌（BaiThuong）機(ji)場(chang)。4月(yue)15-16日(ri)周末，在(zai)(zai)電子(zi)戰飛機(ji)支(zhi)援(yuan)(yuan)下(xia)，有效(xiao)地壓制了薩(sa)姆導彈，成功打(da)擊了河內和(he)海防周邊(bian)目(mu)標。4月(yue)中(zhong)旬，北(bei)(bei)越全境在(zai)(zai)三年多(duo)里(li)第一次(ci)被清(qing)(qing)除出(chu)目(mu)標清(qing)(qing)單(dan)，5月(yue)10日(ri)，空襲更名(ming)為“后(hou)(hou)衛”行動(dong)（Linebacker）。除了在(zai)(zai)越南(nan)北(bei)(bei)方(fang)猛(meng)烈轟炸，1972年上半年B-52在(zai)(zai)越南(nan)南(nan)方(fang)每月(yue)出(chu)動(dong)數目(mu)直(zhi)線(xian)(xian)上升，3月(yue)出(chu)動(dong)689架(jia)(jia)(jia)次(ci)、4月(yue)出(chu)動(dong)1,608架(jia)(jia)(jia)次(ci)、5月(yue)和(he)6月(yue)分別達(da)到2,223架(jia)(jia)(jia)次(ci)和(he)2,207架(jia)(jia)(jia)次(ci)。

北越在12月(yue)4日(ri)的(de)最后會(hui)談(tan)上斷然拒絕(jue)先前已(yi)達(da)成的(de)條款，談(tan)判宣告破裂。尼克松告訴基(ji)辛(xin)格(ge)(ge)：“如果我(wo)們重新進行轟炸必須(xu)有所不(bu)(bu)同，這意味著我(wo)們將(jiang)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)用(yong)B-52轟炸河(he)內和(he)海防。”12月(yue)15日(ri)，參謀長聯席(xi)(xi)會(hui)議(yi)主席(xi)(xi)命令太平洋司令部(bu)準備盡全力(li)實施轟炸，行動代號“后衛(wei)”II。戰區內所有B-52在12小時內全部(bu)被征調，沒有給例行轟炸任務留一架。第二天基(ji)辛(xin)格(ge)(ge)在華盛頓宣布談(tan)判無果而終(zhong)，參聯會(hui)主席(xi)(xi)于次日(ri)下令實施攻擊。

“后衛”II行動(dong)期間，B-52在11個晚上出動(dong)了(le)729架次(ci)（計(ji)劃出動(dong)740架次(ci)，其中(zhong)有11架次(ci)中(zhong)途終止了(le)飛(fei)行，未能抵達目(mu)標(biao)(biao)），共(gong)突擊了(le)34個目(mu)標(biao)(biao)，投彈量達15,287噸(dun)，1,600處軍事設施被破(po)壞(huai)或摧毀，使北越損失(shi)了(le)3百(bai)萬加侖石油和80%的(de)(de)發電能力。在1,240枚（一說(shuo)1,242枚）薩(sa)姆導(dao)彈的(de)(de)攔截(jie)(jie)下(xia)，付出了(le)被薩(sa)姆導(dao)彈擊毀15架（9架B-52D、6架B-52G）、擊傷3架的(de)(de)代(dai)價，損失(shi)率不到(dao)2%。共(gong)有92名B-52機組(zu)人員被擊落，其中(zhong)59人生還(huan)，其余陣(zhen)亡或失(shi)蹤。對此主要應當(dang)歸功于電子(zi)對抗，盡管(guan)還(huan)遠(yuan)不可(ke)靠。密切(qie)的(de)(de)戰術協(xie)同也(ye)是(shi)確保基本達成(cheng)任務目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)要素，KC-135提(ti)供(gong)了(le)妥(tuo)善了(le)空中(zhong)加油保障，F-111等戰術飛(fei)機則參(can)與壓制機場，減(jian)少北越戰斗機升空攔截(jie)(jie)的(de)(de)機會。

北越(yue)(yue)(yue)重(zhong)回談判(pan)桌后(hou)，“后(hou)衛”II行(xing)(xing)(xing)動隨即在12月(yue)29日(ri)(ri)結束。北越(yue)(yue)(yue)終(zhong)于從(cong)B-52的(de)(de)(de)陰影(ying)中(zhong)擺脫出來。假(jia)如繼續(xu)轟炸(zha)，薩姆導彈(dan)的(de)(de)(de)威脅勢必將(jiang)幾近消失。1973年1月(yue)21日(ri)(ri)，B-52的(de)(de)(de)轟炸(zha)似乎得(de)到了迫使北越(yue)(yue)(yue)誠心(xin)談判(pan)的(de)(de)(de)效果，1月(yue)23日(ri)(ri)，雙(shuang)方(fang)關于美國從(cong)越(yue)(yue)(yue)南(nan)撤(che)(che)退(tui)達成一(yi)致。美國戰(zhan)俘在3月(yue)份得(de)到釋放(fang)。“后(hou)衛”II行(xing)(xing)(xing)動后(hou)，B-52重(zhong)新執行(xing)(xing)(xing)“弧(hu)光(guang)燈”任務。1973年8月(yue)15日(ri)(ri)最后(hou)一(yi)次執行(xing)(xing)(xing)了這(zhe)項任務，全部B-52在不(bu)久之后(hou)撤(che)(che)出東(dong)南(nan)亞(ya)。從(cong)1966年4月(yue)2日(ri)(ri)第一(yi)次轟炸(zha)越(yue)(yue)(yue)南(nan)北方(fang)到1972年12月(yue)29日(ri)(ri)，總共出動了3,300多架次進(jin)行(xing)(xing)(xing)轟炸(zha)。

海灣戰爭

參(can)加海灣(wan)戰爭(zheng)的(de)B-52G隸屬(shu)于暫(zan)編第(di)(di)14航(hang)空隊(dui)(dui)，下轄(xia)來自國(guo)內(nei)的(de)第(di)(di)2、42、93、397、97和第(di)(di)416轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)(dui)的(de)73架(jia)(jia)B-52G，其中(zhong)(zhong)9架(jia)(jia)接(jie)受過發射ALCM的(de)改(gai)裝。這些(xie)B-52G組成4個暫(zan)編聯(lian)隊(dui)(dui)，第(di)(di)4300聯(lian)隊(dui)(dui)的(de)23架(jia)(jia)部署在(zai)印度洋上的(de)迭戈加西亞島（DiegoGarcia），第(di)(di)1708聯(lian)隊(dui)(dui)的(de)20架(jia)(jia)部署在(zai)沙特的(de)吉達（Jeddah），第(di)(di)801聯(lian)隊(dui)(dui)部署在(zai)西班牙莫隆（Moron），第(di)(di)806聯(lian)隊(dui)(dui)部署在(zai)英(ying)國(guo)費爾福德（Fairford）和美國(guo)本土的(de)一些(xie)基(ji)(ji)地。其中(zhong)(zhong)第(di)(di)4300聯(lian)隊(dui)(dui)是二戰以來最(zui)大的(de)轟(hong)炸機聯(lian)隊(dui)(dui)，在(zai)42天中(zhong)(zhong)共(gong)投放了5,000噸炸彈，大約是迪戈加西亞基(ji)(ji)地庫(ku)存的(de)2/3。

B-52G全程參加了(le)對(dui)伊拉(la)克(ke)的(de)(de)空襲作戰(zhan)(zhan)(zhan)。42天(tian)中(zhong)(zhong)總(zong)共出動了(le)1,624架(jia)次(ci)，投彈(dan)25,700噸，包(bao)括72,000枚炸彈(dan)，占美(mei)國(guo)總(zong)投彈(dan)量(liang)的(de)(de)29%和(he)空軍總(zong)投彈(dan)量(liang)的(de)(de)38%。954架(jia)次(ci)執行(xing)的(de)(de)是戰(zhan)(zhan)(zhan)略任務，打擊工業設施(shi)、C3I系統、核生化(hua)設施(shi)、戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)導彈(dan)等戰(zhan)(zhan)(zhan)略目(mu)標。527架(jia)次(ci)實施(shi)的(de)(de)是近(jin)距(ju)空中(zhong)(zhong)支援(yuan)和(he)戰(zhan)(zhan)(zhan)場遮斷，其中(zhong)(zhong)僅在(zai)科威特戰(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)就出動了(le)336架(jia)次(ci)進行(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)場準(zhun)備，包(bao)括直(zhi)接突(tu)擊伊拉(la)克(ke)3個共和(he)國(guo)衛隊(dui)師的(de)(de)56架(jia)次(ci)。79架(jia)次(ci)用于轟炸機場。其余用于航(hang)空心理戰(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)伊拉(la)克(ke)部隊(dui)陣(zhen)地上空122m的(de)(de)低空拋(pao)撒傳單。

海灣戰(zhan)(zhan)爭中，B-52G采用(yong)輪番夜間散發傳單和白天投(tou)彈轟(hong)炸的(de)作戰(zhan)(zhan)方式，在心(xin)理戰(zhan)(zhan)方面(mian)也起到了很大的(de)作用(yong)。4或6架B-52G從幾公里(li)外以(yi)140m的(de)高度飛(fei)越(yue)沙(sha)漠，利用(yong)發動(dong)機轟(hong)鳴(ming)和炸彈爆炸沖擊伊(yi)軍官兵的(de)脆(cui)弱神經(jing)。據估計，伊(yi)軍逃兵中有20-40%是(shi)由于害怕(pa)B-52G而決定(ding)逃跑(pao)的(de)。

B-52總(zong)共執(zhi)行了約1,620次任(ren)務(wu)，投放(fang)炸彈(dan)(dan)相當于美(mei)軍總(zong)投彈(dan)(dan)量的1/3。盡管(guan)多架(jia)B-52G被(bei)擊(ji)傷，但沒有一(yi)(yi)架(jia)被(bei)擊(ji)落。一(yi)(yi)架(jia)B-52G兩(liang)臺引擎(qing)被(bei)一(yi)(yi)枚SA-3近失(shi)彈(dan)(dan)擊(ji)毀，另一(yi)(yi)架(jia)則被(bei)高射炮火擊(ji)傷。甚至有一(yi)(yi)架(jia)B-52G被(bei)提(ti)供防空壓制的友機(ji)發射的一(yi)(yi)枚AGM-88A“哈(ha)姆”高速反(fan)輻射導彈(dan)(dan)擊(ji)傷。導彈(dan)(dan)鎖(suo)定了B-52G尾炮火控(kong)雷(lei)達，造成機(ji)尾大面積破損(sun)。

其他事件

為(wei)了因應中(zhong)國人民解放(fang)軍(jun)針對西太(tai)平(ping)洋第一島(dao)鏈(lian)與第二島(dao)鏈(lian)的(de)(de)武力擴張，美國空軍(jun)的(de)(de)B-52常態性部署于(yu)夏(xia)威(wei)夷與關島(dao)安(an)德(de)森基地；若中(zhong)國與美國的(de)(de)亞太(tai)盟邦發生戰事(shi)，美軍(jun)B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進行前(qian)進部署，以抗(kang)衡攻勢(shi)上具(ju)有地利之(zhi)便的(de)(de)解放(fang)軍(jun)。

2013年11月(yue)23日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)華人(ren)民共和國宣(xuan)布在東(dong)(dong)海設立防空識別(bie)區，覆蓋大(da)部份東(dong)(dong)海海域(yu)。11月(yue)26日(ri)，五角大(da)廈發言人(ren)、美國空軍上(shang)校斯蒂夫(fu)·沃倫（Steve Warren）指出，兩架B-52遠程戰略轟炸機在美國東(dong)(dong)部時(shi)間25日(ri)下午7時(shi)（北京時(shi)間26日(ri)上(shang)午8點）“在釣(diao)魚島(dao)區域(yu)進行(xing)活動(dong)”（conducted operations in the area of the Senkakus），并在之后(hou)返回關島(dao)基地。美方(fang)說明(ming)這兩架B-52轟炸機沒有武(wu)裝，只是從事(shi)一般的(de)飛行(xing)演練，但卻特別(bie)指出其(qi)在事(shi)前并未(wei)遵循中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)遞交(jiao)飛行(xing)計劃與通訊(xun)(xun)頻率資(zi)訊(xun)(xun)，在過程中(zhong)(zhong)(zhong)也完(wan)全未(wei)與中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)通訊(xun)(xun)，蓄(xu)意挑戰中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)意圖(tu)非常明(ming)顯(xian)。

中(zhong)方聲稱，中(zhong)國軍隊(dui)進行(xing)了全程監視、及(ji)時識別，判明了美(mei)方飛機類別。中(zhong)方有能力(li)對相關空(kong)域實施有效管控。