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設計與生產過程

設計階段

飛(fei)(fei)行堡壘的起源一直可(ke)以(yi)追溯(su)到1934年，當年2月美(mei)國陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)（USAAC）提出(chu)了一種(zhong)能裝載(zai)2000千克炸彈以(yi)322公(gong)里的時速飛(fei)(fei)行8045公(gong)里的轟(hong)炸機(ji)的設(she)計(ji)(ji)(ji)招標(biao)，這(zhe)是一個(ge)雄心(xin)勃(bo)勃(bo)的計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，新的轟(hong)炸機(ji)將(jiang)可(ke)以(yi)橫越(yue)美(mei)國東西兩個(ge)大洋。這(zhe)項招標(biao)被(bei)稱為“A計(ji)(ji)(ji)劃(hua)”，偏重于(yu)可(ke)行性(xing)研究，但是如(ru)果設(she)計(ji)(ji)(ji)被(bei)證明(ming)是成功的話，軍(jun)方(fang)(fang)會訂購生(sheng)產型(xing)樣機(ji)。馬(ma)丁（Martin）飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司和(he)波(bo)(bo)音提交了初步設(she)計(ji)(ji)(ji)。馬(ma)丁的設(she)計(ji)(ji)(ji)在進入實質階段前出(chu)局，波(bo)(bo)音的設(she)計(ji)(ji)(ji)（Model294）贏得了制(zhi)造(zao)一架樣機(ji)的合同，軍(jun)方(fang)(fang)指定型(xing)號XBLR-1（ExperimentalBomber-LongRange之縮寫），后改為XB-15，在設(she)計(ji)(ji)(ji)過程中(zhong)，波(bo)(bo)音獲得了制(zhi)造(zao)四發飛(fei)(fei)機(ji)的豐富經驗。

通(tong)過XB-15，USAAC認(ren)識到(dao)“A計劃”性能(neng)指標(biao)(biao)脫離實際，于是(shi)降低(di)了要求(qiu)(qiu)。在(zai)1934年5月(yue)，USAAC開(kai)始(shi)了第(di)二次招標(biao)(biao)，這(zhe)次要求(qiu)(qiu)是(shi)：能(neng)夠裝(zhuang)載907千克炸(zha)彈以(yi)322公(gong)里(li)(li)的(de)時速飛(fei)行(xing)3 218公(gong)里(li)(li)的(de)多(duo)發(fa)(fa)轟炸(zha)機。與“A計劃”計劃不同(tong)的(de)是(shi)，這(zhe)次的(de)獲勝者(zhe)可以(yi)獲得多(duo)達220架的(de)訂單。包(bao)括波音(yin)在(zai)內(nei)的(de)幾大飛(fei)機制造(zao)公(gong)司(si)被(bei)邀競(jing)標(biao)(biao)，所有原型(xing)機都(dou)將在(zai)萊特機場進行(xing)對比試飛(fei)以(yi)選出最(zui)后的(de)勝利者(zhe)。1934年6月(yue)18日波音(yin)開(kai)始(shi)了初(chu)步設(she)計。新設(she)計基本上是(shi)Model294的(de)縮小版本，與Model294一樣是(shi)四(si)發(fa)(fa)布局(ju)，這(zhe)在(zai)當時還是(shi)新穎(ying)設(she)計，大多(duo)數同(tong)時代轟炸(zha)機只(zhi)裝(zhuang)兩(liang)臺發(fa)(fa)動機。1934年8月(yue)16日波音(yin)開(kai)始(shi)制造(zao)原型(xing)機，公(gong)司(si)型(xing)號Model299。

Model299在設計上(shang)借鑒了波音(yin)公司Model247全(quan)金屬商用客機(ji)的許(xu)多(duo)經驗，基本(ben)上(shang)將Model247的空氣(qi)動力與結構特征(zheng)和Model294的四(si)發布局(ju)相結合。飛機(ji)裝備四(si)具750馬力的普惠(hui)（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣(qi)冷星型(xing)發動機(ji)，驅動3葉螺旋(xuan)槳。巨大厚重的主翼安裝在圓形剖面的機(ji)身下方(fang)。主起(qi)落架向前收(shou)起(qi)在內側發動機(ji)艙，主輪沒有(you)完(wan)全(quan)收(shou)入，邊(bian)緣還(huan)暴露在氣(qi)流中(zhong)。

由(you)于Model299原型機(ji)(ji)屬于波音公司所有(you)，所以(yi)漆上(shang)了(le)民用(yong)注冊(ce)號(hao)X-13372。機(ji)(ji)組(zu)編制8人，包括(kuo)正副飛行員、投彈(dan)(dan)(dan)手(shou)、領航/無(wu)線(xian)電報員和四個(ge)(ge)炮(pao)手(shou)。機(ji)(ji)身上(shang)設置(zhi)(zhi)了(le)四個(ge)(ge)流線(xian)型機(ji)(ji)槍(qiang)炮(pao)塔，一(yi)個(ge)(ge)在機(ji)(ji)背靠近機(ji)(ji)翼后(hou)(hou)緣的(de)位置(zhi)(zhi)，第二個(ge)(ge)在機(ji)(ji)腹機(ji)(ji)翼后(hou)(hou)緣之后(hou)(hou)的(de)位置(zhi)(zhi)，后(hou)(hou)機(ji)(ji)身腰部兩側安裝(zhuang)了(le)各一(yi)個(ge)(ge)，機(ji)(ji)槍(qiang)通(tong)過內(nei)部的(de)支(zhi)架(jia)自由(you)轉動，另外在透(tou)明的(de)機(ji)(ji)鼻后(hou)(hou)還有(you)一(yi)個(ge)(ge)附加機(ji)(ji)槍(qiang)支(zhi)架(jia)，每個(ge)(ge)支(zhi)架(jia)可(ke)以(yi)安裝(zhuang)一(yi)挺7.62毫米或12.7毫米機(ji)(ji)槍(qiang)，所有(you)機(ji)(ji)槍(qiang)都是手(shou)動操作。Model299的(de)內(nei)部彈(dan)(dan)(dan)艙可(ke)以(yi)容納八(ba)枚272千克炸彈(dan)(dan)(dan)，最大(da)載(zai)彈(dan)(dan)(dan)量(liang)2 176千克。

由(you)于尾(wei)輪位置很低，升(sheng)降(jiang)舵放下(xia)時(shi)可以接(jie)觸到地(di)面。為了避免飛(fei)(fei)機停放在(zai)地(di)面時(shi)升(sheng)降(jiang)舵遭受(shou)風吹拍打地(di)面造成損壞，升(sheng)降(jiang)舵被鎖(suo)在(zai)中間位置。在(zai)起飛(fei)(fei)之前，飛(fei)(fei)行員必須(xu)先解(jie)除鎖(suo)定。

1935年(nian)7月28日，Model299在西雅圖首(shou)飛，試(shi)飛員是波音(yin)的(de)萊斯(si)利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相傳一個(ge)見過(guo)Model299試(shi)飛的(de)記者(zhe)在評論中使用了“飛行堡(bao)壘(lei)”這個(ge)詞來描述(shu)這架外形龐大的(de)家伙，于(yu)是“飛行堡(bao)壘(lei)”就流傳了下來并成為B-17響當當的(de)正式綽號。

技術參數

主要性能：

類型(xing)：重型(xing)轟炸機

武器：10-13 X 12.7mm機槍

長：22.66 m

高：5.82 m

翼展：31.65 m

全重：25 噸

發動機：4 X 1200馬力

波音（Boeing）B-17飛行堡壘也許是(shi)二戰(zhan)(zhan)中美國制(zhi)造的最著名的重(zhong)型轟(hong)炸機，她(ta)的聲望遠超過了生產(chan)數量更多(duo)的同胞：聯合公司(si)的B-24解放者。美國一共生產(chan)了12 677架B-17，到(dao)1944年8月(yue)，美國陸軍航(hang)空軍（USAAF）至少已有33個B-17轟(hong)炸機大隊部署在海(hai)外作戰(zhan)(zhan)。

生產計劃

1937年首批13架軍用試生產型YB-17S出(chu)廠，由(you)塞科林(lin)發動(dong)機(ji)提(ti)供動(dong)力，而后續型號的發動(dong)機(ji)都加裝了渦輪裝置以提(ti)高(gao)高(gao)空性能。

改(gai)進型(xing)的(de)(de)B-17D挾最(zui)早之轟炸(zha)機之雄風進入太平洋(yang)戰區，隨(sui)著吸取更(geng)多的(de)(de)經驗，B-17E應運(yun)而生，該機具有(you)強有(you)力的(de)(de)尾部(bu)，腹部(bu)，背部(bu)炮塔，還有(you)為提高高空(kong)轟炸(zha)的(de)(de)準確(que)度而安裝的(de)(de)巨大的(de)(de)垂尾，以及(ji)其他(ta)一(yi)些更(geng)強大的(de)(de)裝備。

B-17E是(shi)第八航空隊的基本(ben)裝備，1942年8月(yue)17日該部(bu)開(kai)始了(le)對德國(guo)工(gong)業的歷時兩年半的令人疲(pi)憊的晝(zhou)間轟炸。而后，E型(xing)(xing)很(hen)快被F型(xing)(xing)代替(ti)了(le)。B-17F型(xing)(xing)具(ju)有樹(shu)脂玻(bo)璃的機(ji)首，變(bian)距螺旋槳等。改(gai)型(xing)(xing)機(ji)共生(sheng)產了(le)3405架(jia)。

首(shou)(shou)批生產(chan)型B-17G于1939年四(si)月出廠，該型號具有不同(tong)的機(ji)首(shou)(shou)，更大面積(ji)的垂尾(wei)和副翼，更多(duo)的機(ji)炮(pao)，更強的裝(zhuang)備(bei)，還(huan)有自封(feng)閉油箱。

第(di)一批20架B-17G到達英(ying)國(guo)后被編入(ru)轟炸機(ji)司(si)令部(bu)第(di)90中隊，它們的(de)任務是對(dui)歐(ou)洲德戰區(qu)進行高(gao)空水平轟炸，然(ran)而(er)此時發(fa)現，轟炸瞄準(zhun)具存在問題(ti)，白朗寧機(ji)槍在較高(gao)的(de)高(gao)度(du)上容(rong)易被凍住，在尾部(bu)方向上有防御(yu)死角，德國(guo)戰斗機(ji)在這(zhe)個(ge)方向上進入(ru)攻擊很容(rong)易得手。

1942年底B-17G參戰(zhan)。該機加裝了顎部(bu)炮塔，在(zai)(zai)后機身的(de)(de)兩(liang)側齊平位(wei)置(zhi)交錯安裝了兩(liang)門機炮。主要武(wu)器為13挺0.5英寸的(de)(de)白朗寧機槍(qiang)。當B-17以密集編隊在(zai)(zai)空中(zhong)飛行(xing)時，這些(xie)武(wu)器所發(fa)射的(de)(de)子彈在(zai)(zai)空中(zhong)構成了一(yi)張恐(kong)怖的(de)(de)火網，對德軍的(de)(de)進攻飛機產生了巨大的(de)(de)震懾力。

B-17G型總共(gong)生(sheng)(sheng)產(chan)了8680架(jia)。西雅圖的(de)(de)總裝廠(chang)的(de)(de)日產(chan)量達到(dao)16架(jia)，到(dao)1945年(nian)4月最后一架(jia)B-17出廠(chang)時止，共(gong)生(sheng)(sheng)產(chan)了12731架(jia)。

相關機型

Y1B-17

Y1B-17是B-17服(fu)役測試型(xing)(xing)號，1936年1月17日訂(ding)購了13架(jia)，公司型(xing)(xing)號Model299B。由于(yu)USAAC的購買資(zi)金的改(gai)(gai)變(bian)，將最初型(xing)(xing)號YB-17改(gai)(gai)為Y1B-17，這一改(gai)(gai)變(bian)令許多人(ren)感到困(kun)惑，那(nei)時的文獻中同時出(chu)現了YB-17和Y1B-17兩種型(xing)(xing)號，給人(ren)的感覺(jue)就是波音制造過兩種服(fu)役測試機(ji)，而(er)實際(ji)上(shang)它們是同一型(xing)(xing)號。

Y1B-17基(ji)本上(shang)與(yu)Model299相同，最大(da)的(de)(de)改(gai)變是將Model299的(de)(de)“大(da)黃蜂”發動(dong)機(ji)更換為(wei)賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風(feng)”星型發動(dong)機(ji)，“旋風(feng)”發動(dong)機(ji)從此以后成(cheng)為(wei)了(le)飛行堡壘的(de)(de)標準動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。Y1B-17的(de)(de)機(ji)組編制減少到六(liu)名，另外在軍械配備和起(qi)落(luo)(luo)架(jia)方面有了(le)些許改(gai)動(dong)。外觀上(shang)最顯著(zhu)的(de)(de)改(gai)變也許就(jiu)在主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)上(shang)面，原先(xian)的(de)(de)兩個主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)支柱改(gai)為(wei)一(yi)個，另外發動(dong)機(ji)艙上(shang)方設置(zhi)了(le)長(chang)長(chang)的(de)(de)汽(qi)化器進氣道(dao)。

首架Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日(ri)首飛。五天(tian)之后，這架飛機在(zai)一(yi)次(ci)著陸中(zhong)由于制動器過(guo)熱造成制動失效，飛機翻身。雖然(ran)飛機的(de)損傷并不嚴(yan)重，但是這次(ci)事故令USAAC十分難堪并被(bei)迫接受國(guo)會的(de)質(zhi)詢，憤怒的(de)國(guo)會議員叫嚷著要中(zhong)止整個(ge)項目。當(dang)然(ran)威脅并沒有生效，但是如果飛行堡(bao)壘(lei)再發生一(yi)次(ci)事故的(de)話，USAAC的(de)整個(ge)重型轟炸機計劃就要泡(pao)湯(tang)了。

所(suo)有(you)13架(jia)Y1B-17在1937年1月11日到8月4日間陸續交付，USAAC賦予序(xu)列號從36-149到36-161。其中(zhong)有(you)12架(jia)Y1B-17調(diao)撥給了弗吉尼亞州蘭(lan)利（Langley）機(ji)場的第2轟炸機(ji)大隊進(jin)行評估。最(zui)后一架(jia)Y1B-17被送(song)到萊特機(ji)場進(jin)行測試(shi)。此(ci)時第2轟炸機(ji)大隊所(suo)有(you)的12架(jia)Y1B-17就是美國(guo)全部(bu)的重型轟炸機(ji)兵力(li)了。

第2轟(hong)炸(zha)機大隊花費了大量的(de)(de)時間來尋(xun)找(zhao)B-17的(de)(de)缺(que)陷。他們在(zai)最早(zao)提出(chu)的(de)(de)建議之一就是(shi)正副飛(fei)行員在(zai)起飛(fei)前先按照(zhao)核對(dui)表(biao)進行一一檢查，可以(yi)有效避免Model299那樣的(de)(de)人(ren)為損失。

1938年初(chu)，第2轟炸機大隊的指揮官(guan)羅伯(bo)特·C·奧爾茲（RobertC.Olds）上(shang)校駕駛Y1B-17創造以12小時(shi)50分從美國東(dong)海岸(an)飛(fei)(fei)到西海岸(an)的紀錄(lu)，他立刻掉頭飛(fei)(fei)行(xing)又創造了10小時(shi)46分從西海岸(an)飛(fei)(fei)到東(dong)海岸(an)的紀錄(lu)，平均時(shi)速394公里。

第(di)2轟炸機(ji)大隊的(de)(de)6架Y1B-17參加(jia)從蘭(lan)利到(dao)阿根廷布宜諾斯(si)艾利斯(si)市(shi)的(de)(de)友好飛行(xing)，他(ta)們(men)在1938年2月15日起(qi)飛，2月27日返回，總(zong)共飛行(xing)了(le)19 308公里(li)，沒有發生大的(de)(de)故障。

1938年5月(yue)，第2轟炸大隊進行了(le)一次作戰演(yan)練(lian)，在(zai)(zai)這(zhe)次飛行中，他們模(mo)擬(ni)攔(lan)截了(le)距(ju)海(hai)岸線1126公里(li)的(de)(de)意(yi)大利(li)客(ke)輪“君王”（Rex）號(hao)。這(zhe)次演(yan)練(lian)不(bu)僅示范(fan)了(le)Y1B-17出眾(zhong)的(de)(de)航(hang)程和優秀的(de)(de)導航(hang)能力，而且也意(yi)味(wei)著USAAC有能力在(zai)(zai)敵人靠近海(hai)岸線之前予以打擊。但是海(hai)軍(jun)對這(zhe)次演(yan)練(lian)感到很惱火，認為(wei)陸(lu)軍(jun)闖入海(hai)軍(jun)的(de)(de)專屬任務范(fan)圍，為(wei)了(le)平(ping)息海(hai)軍(jun)的(de)(de)不(bu)滿，不(bu)久(jiu)之后(hou)，陸(lu)軍(jun)部命令USAAC只能在(zai)(zai)美國(guo)海(hai)岸線161公里(li)范(fan)圍以內活動。

1938年夏，Y1B-1736-157號在一次暴風雨(yu)中飛(fei)行誤(wu)入雷(lei)暴云(yun)，雷(lei)暴云(yun)中狂亂的氣流拍(pai)打Y1B-17背(bei)部(bu)，使飛(fei)機陷入尾(wei)旋。飛(fei)機脫(tuo)(tuo)離云(yun)層后(hou)，飛(fei)行員(yuan)努(nu)力(li)控制(zhi)住了(le)飛(fei)機，著(zhu)陸后(hou)，人們發現主翼已經(jing)彎曲并且一些鉚釘(ding)已經(jing)脫(tuo)(tuo)落(luo)，但結構方(fang)面完(wan)好無損，證明(ming)了(le)機體設計的非常結實。

Y1B-17在平(ping)安飛(fei)行(xing)了三年(nian)之后，在1940年(nian)10月(yue)移交給了馬赤（March）機(ji)場(chang)的(de)第19轟炸機(ji)大隊，順利結束了服役測試階(jie)段。

Model299

Model299于1935年8月(yue)20日抵達萊(lai)特機場為USAAC的評估作了演(yan)示飛行，機組是萊(lai)斯(si).陶(tao)爾和其他三名乘員(yuan)。在這次(ci)飛行中，Model299以373.3公里的平(ping)均時速不著陸飛了3 379公里，打破(po)了以前所(suo)有的飛行距離(li)紀錄(lu)。

原型(xing)(xing)機最初(chu)以(yi)(yi)X-299的(de)型(xing)(xing)號(hao)交(jiao)付給了USAAC，但軍(jun)方(fang)認為這(zhe)個型(xing)(xing)號(hao)實(shi)驗味道太濃，所(suo)以(yi)(yi)正式(shi)改為B-299。B-299的(de)競爭(zheng)者是馬丁(ding)146和道格拉斯(si)（Douglas）DB-1，兩(liang)者都是雙(shuang)發設(she)計(ji)。在于它們(men)的(de)競爭(zheng)中，Model299顯然具有(you)絕(jue)對優勢，超越了USAAC對速度、爬升率、航(hang)程和載彈(dan)量(liang)等(deng)所(suo)有(you)方(fang)面(mian)的(de)要(yao)求。陸(lu)軍(jun)決定購(gou)買65架服役測試機，型(xing)(xing)號(hao)YB-17。

天有不測風云，1935年10月30日，Model299在萊(lai)特機(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)時墜毀并起火燃燒。機(ji)組人員(yuan)(yuan)中有三名設(she)法爬出熊熊燃燒著的(de)殘骸，只受輕傷，但是飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)普羅(luo)伊·P·希爾(er)（Ployer.P.Hill，萊(lai)特機(ji)場(chang)首席(xi)試飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)）和波音試飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)萊(lai)斯利.陶(tao)爾(er)（這(zhe)次作為觀察員(yuan)(yuan)）在被人從燃燒的(de)飛(fei)(fei)機(ji)中救出后死亡。在后來(lai)的(de)事(shi)故調查中，人們發現(xian)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)忘記(ji)了將升降舵解鎖，致(zhi)使飛(fei)(fei)機(ji)離地(di)后就(jiu)失去了控制。

雖然飛機(ji)本身(shen)在這次(ci)事故中是(shi)無可指責的，但是(shi)USAAC對YB-17的熱情(qing)遭受了打擊，再加上資金(jin)的缺口，1936年1月17日(ri)他們將(jiang)YB-17的訂購數量削減到13架(jia)。1936年11月20日(ri)又將(jiang)型號改(gai)為Y1B-17，“Y1”指使用備(bei)用資金(jin)購買了這些飛機(ji)，而不是(shi)正常撥款。

為以防(fang)萬一(yi)再加上資金(jin)不足，USAAC同時決定訂購133架(jia)道格拉斯DB-1，軍(jun)用型號B-18。B-18比飛行堡(bao)壘慢許(xu)多(duo)，且航程短、載(zai)彈量(liang)少，防(fang)御武器貧弱(ruo)，唯一(yi)的(de)優點就是造價只有飛行堡(bao)壘的(de)一(yi)半(ban)。因為其(qi)基本(ben)設計源于DC-2客機(ji)，設計風(feng)險看起來也(ye)小得多(duo)。

B-299的殘骸沒有被廢棄，后(hou)段機身被萊特(te)機場(chang)用于進行新型(xing)機槍架的測試評估。Model299由于是波音公司財產，從沒被賦予USAAC的序列(lie)號。

B-17B

B-17B（Model299M）是飛行堡壘(lei)家(jia)族第一個批(pi)量(liang)生產的(de)成員。波音(yin)公(gong)司原(yuan)先準備把B-17B稱為Model 299E，但是根據USAAC規(gui)格而作的(de)改(gai)進足夠獲(huo)得一個比B-17A更新的(de)公(gong)司型號。

B-17B與Y1B-17外觀上(shang)的(de)(de)(de)(de)不同在(zai)于采用了面積較大的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)舵和副翼。去掉了透明的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻上(shang)方形似玻(bo)璃暖房的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)轉(zhuan)塔(ta)和機(ji)(ji)(ji)鼻下方的(de)(de)(de)(de)投彈瞄(miao)(miao)準(zhun)窗(chuang)口，透明的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)鼻經(jing)過重(zhong)新設計，由耐熱(re)有機(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃和框(kuang)架構成，使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)全(quan)長減少28厘米。機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)轉(zhuan)塔(ta)被機(ji)(ji)(ji)鼻右側的(de)(de)(de)(de)一個簡單的(de)(de)(de)(de)7.62毫(hao)米球形萬向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)座所取代，透明機(ji)(ji)(ji)鼻上(shang)下方的(de)(de)(de)(de)一塊平板玻(bo)璃充當投彈瞄(miao)(miao)準(zhun)窗(chuang)口。駕(jia)駛艙(cang)頂(ding)部(bu)增(zeng)加了氣(qi)(qi)泡觀察(cha)窗(chuang)。B-17B裝備了更強有力(li)的(de)(de)(de)(de)R-1820-51發動機(ji)(ji)(ji)，最大起飛(fei)功率(lv)1 200馬(ma)力(li)，在(zai)7 620米高度時最大功率(lv)900馬(ma)力(li)。除(chu)此(ci)之外內部(bu)的(de)(de)(de)(de)許多(duo)系統被改(gai)(gai)變，重(zhong)新安(an)排了乘員位置，氣(qi)(qi)動剎(cha)車改(gai)(gai)為液(ye)壓式。

機(ji)鼻投(tou)彈(dan)艙內安裝(zhuang)了著(zhu)名(ming)的(de)(de)諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)具(ju)。諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)器是一(yi)種陀螺(luo)穩(wen)定的(de)(de)瞄(miao)準(zhun)具(ju)，由卡爾·L·諾頓(dun)（Carl L. Norden）和弗雷德(de)里克.I.恩特(te)威斯爾（Frederick I. Entwistle）上尉聯合研制(zhi)(zhi)。諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)具(ju)能夠快速(su)計(ji)算出飛機(ji)的(de)(de)前(qian)(qian)進速(su)度和偏航率并為(wei)投(tou)彈(dan)作出修正。在(zai)(zai)后(hou)(hou)期(qi)型號中，諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)具(ju)與(yu)自動(dong)駕駛儀相聯，在(zai)(zai)飛向(xiang)目標的(de)(de)最后(hou)(hou)階段接管飛機(ji)控制(zhi)(zhi)，避免出現人為(wei)誤差。在(zai)(zai)那時的(de)(de)新聞(wen)中，諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)具(ju)被(bei)(bei)(bei)描(miao)述成具(ju)有(you)很高的(de)(de)精度以(yi)至于可以(yi)“把炸(zha)(zha)彈(dan)投(tou)入一(yi)個泡菜(cai)桶中”，所(suo)以(yi)精確(que)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)也被(bei)(bei)(bei)稱之(zhi)為(wei)“泡菜(cai)桶轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)——Pickle barrel bombing”。諾頓(dun)投(tou)彈(dan)描(miao)準(zhun)器被(bei)(bei)(bei)軍方視為(wei)最高機(ji)密(mi)，規定只能在(zai)(zai)起飛前(qian)(qian)安裝(zhuang)在(zai)(zai)飛機(ji)上，并且必須(xu)(xu)要(yao)(yao)被(bei)(bei)(bei)帆布包覆，著(zhu)陸后(hou)(hou)必須(xu)(xu)立即拆除，這些拆裝(zhuang)過(guo)程必須(xu)(xu)要(yao)(yao)在(zai)(zai)武裝(zhuang)衛兵的(de)(de)監督(du)之(zhi)下進行，轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)機(ji)組人員(yuan)必須(xu)(xu)宣(xuan)誓以(yi)生命來守(shou)護瞄(miao)準(zhun)器的(de)(de)機(ji)密(mi)，在(zai)(zai)飛機(ji)迫(po)降被(bei)(bei)(bei)俘前(qian)(qian)先(xian)破壞諾頓(dun)瞄(miao)準(zhun)具(ju)。

第一架B-17B（38-211）1939年6月27日在西雅圖進行了(le)首飛，波音一批此制造了(le)39架B-17B，但USAAC分(fen)配給(gei)B-17B的序列號卻(que)分(fen)成(cheng)了(le)幾個部(bu)分(fen)，顯(xian)示了(le)當時(shi)資金的困(kun)難程(cheng)度。

所(suo)有的39架(jia)B-17B在1939年7月29日(ri)(ri)到(dao)1940年3月30日(ri)(ri)間交付給(gei)USAAC，裝備了第(di)2、第(di)7和第(di)19轟炸(zha)機(ji)大隊，交付的第(di)一架(jia)飛機(ji)留在了萊特機(ji)場進行測(ce)試。

1939年11月(yue)，七架(jia)B-17B從蘭(lan)利機場起飛前(qian)往巴西(xi)里約熱內(nei)盧進行(xing)友好(hao)訪問，所有飛機都安全(quan)返回(hui)，再一次顯(xian)示了B-17設計的(de)安全(quan)性(xing)和可靠性(xing)。

1940-1941年間許多B-17B進行(xing)了現代化改(gai)裝(zhuang)，外觀上(shang)的改(gai)變就是采用了B-17C上(shang)引入的機身兩側(ce)扁(bian)平(ping)式12.7毫米(mi)機槍(qiang)窗口。

第(di)2轟炸(zha)機大隊有一(yi)架B-17B隨第(di)41偵察中隊在紐芬蘭（Newfoundland）服役，1941年(nian)10月27日(ri)這(zhe)(zhe)架飛(fei)機轟炸(zha)了一(yi)艘U艇(ting)，雖然U艇(ting)在攻擊中未受(shou)損傷，但這(zhe)(zhe)是USAAC第(di)一(yi)次(ci)與德軍的交火。由于美國還沒(mei)(mei)有向德國宣戰，新聞中沒(mei)(mei)有報道這(zhe)(zhe)次(ci)事件。

USAAC在1939年進一步訂(ding)購(gou)了38架飛(fei)行堡壘，這次(ci)訂(ding)購(gou)的是改進型Model299H，軍方指定型號B-17C。

與(yu)早期B-17不同的(de)是(shi)，B-17C后機(ji)(ji)身(shen)兩側的(de)氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)槍窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)改(gai)(gai)為扁平式橢(tuo)(tuo)圓形(xing)(xing)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)，減小了(le)阻力(li)。每(mei)個(ge)(ge)(ge)橢(tuo)(tuo)圓形(xing)(xing)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)后方的(de)旋轉(zhuan)支架上可以安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)槍。機(ji)(ji)腹(fu)的(de)氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)槍窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)改(gai)(gai)為較大的(de)金(jin)屬“浴缸”，后方開(kai)口(kou)(kou)處安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)槍。機(ji)(ji)背氣(qi)泡(pao)狀機(ji)(ji)槍窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)也被有機(ji)(ji)玻璃的(de)平板(ban)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)所取代，內有一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)12.7毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)搶(qiang)座(zuo)，射擊時需要無線電報員打開(kai)頂部(bu)窗(chuang)(chuang)口(kou)(kou)。機(ji)(ji)身(shen)前(qian)部(bu)的(de)7.62毫(hao)(hao)米球(qiu)形(xing)(xing)機(ji)(ji)槍座(zuo)增加到(dao)5個(ge)(ge)(ge)，其中機(ji)(ji)鼻(bi)(bi)上方左右(you)兩個(ge)(ge)(ge)、下方右(you)側一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)，前(qian)機(ji)(ji)身(shen)兩側舷窗(chuang)(chuang)各一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)（B-17從機(ji)(ji)鼻(bi)(bi)到(dao)駕駛(shi)艙之間的(de)前(qian)機(ji)(ji)身(shen)共有3個(ge)(ge)(ge)舷窗(chuang)(chuang)，球(qiu)形(xing)(xing)機(ji)(ji)槍座(zuo)安裝(zhuang)(zhuang)在中間的(de)舷窗(chuang)(chuang)上）。除了(le)武(wu)器的(de)改(gai)(gai)變外，還(huan)增加了(le)自(zi)封油箱和乘員防護(hu)裝(zhuang)(zhuang)甲，安裝(zhuang)(zhuang)4具1 200馬力(li)的(de)的(de)賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦輪增壓發動機(ji)(ji)，最大起飛重量(liang)增加到(dao)22 521千克。

首架B-17C于1940年7月21日(ri)首飛，后(hou)被波音公(gong)司保留用于測試。11月29日(ri)首架B-17C交付USAAC，這37架B-17C被賦予序列號從40-2042到40-2079。

根據(ju)租(zu)借法案，從生產(chan)線上抽調了20架B-17C援助英國，改稱堡壘I。USAAC剩余的(de)B-17C在1941年1月(yue)返回波音(yin)工廠升級成(cheng)B-17D。

機型改進

由于機腹下方遙(yao)控(kong)炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)實用性不佳，所(suo)以從第(di)113架B-17E開始(shi)，本迪克斯(si)的(de)(de)遙(yao)控(kong)炮(pao)(pao)塔(ta)被斯(si)佩(pei)里的(de)(de)球形(xing)炮(pao)(pao)塔(ta)所(suo)取代。球形(xing)炮(pao)(pao)塔(ta)內(nei)部可(ke)供一個炮(pao)(pao)手(shou)蜷縮而坐，炮(pao)(pao)手(shou)通過左眼(yan)前(qian)方的(de)(de)瞄準(zhun)具瞄準(zhun)目標，使用操縱桿(gan)和腳踏板來控(kong)制炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)旋轉俯仰。由于炮(pao)(pao)塔(ta)內(nei)部的(de)(de)空間(jian)非(fei)常(chang)狹(xia)小(xiao)，規定腹部炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)炮(pao)(pao)手(shou)必須(xu)是(shi)小(xiao)個子(zi)。

炮(pao)(pao)手通過(guo)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)背(bei)后的艙門出入(ru)，這(zhe)也(ye)是(shi)發生(sheng)故障時(shi)的緊急逃生(sheng)口。炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉到面(mian)(mian)(mian)朝(chao)下的位置，艙門可(ke)(ke)(ke)以(yi)從(cong)(cong)飛機(ji)(ji)(ji)內部打開(kai)時(shi)，炮(pao)(pao)手可(ke)(ke)(ke)以(yi)從(cong)(cong)飛機(ji)(ji)(ji)內進入(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)；炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉成水(shui)平(ping)位置，艙門完全露出機(ji)(ji)(ji)身外側，炮(pao)(pao)手也(ye)可(ke)(ke)(ke)以(yi)從(cong)(cong)地(di)(di)(di)面(mian)(mian)(mian)進入(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)。但是(shi)炮(pao)(pao)手只(zhi)要從(cong)(cong)地(di)(di)(di)面(mian)(mian)(mian)進入(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)后，這(zhe)就意味著在(zai)起(qi)飛過(guo)程中他只(zhi)能(neng)呆在(zai)里面(mian)(mian)(mian)，飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)地(di)(di)(di)面(mian)(mian)(mian)時(shi)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的離(li)地(di)(di)(di)間隙(xi)只(zhi)有38.1厘(li)米(mi)，是(shi)不可(ke)(ke)(ke)能(neng)將炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)轉成朝(chao)下位置的。在(zai)離(li)地(di)(di)(di)僅38.1厘(li)米(mi)的地(di)(di)(di)方(fang)體驗起(qi)飛或降落的感覺絕對不美妙的，并(bing)且一旦起(qi)落架出故障后果(guo)不堪設想，所以(yi)大多數的炮(pao)(pao)手都選擇在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)升空后從(cong)(cong)機(ji)(ji)(ji)身內部進入(ru)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)。

在飛行堡壘的服役生涯(ya)中(zhong)，有(you)許多剩余的B-17被改為遙控靶機而消(xiao)耗掉。二戰中(zhong)就有(you)一些老(lao)舊(jiu)的B-17（主(zhu)要是(shi)F型）被改裝成BQ-7遙控炸彈用以對付具有(you)重型防護(hu)的德軍目標。

戰后(hou)在(zai)核(he)彈試(shi)驗中曾使用過(guo)無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛的遙(yao)控(kong)B-17接近(jin)或穿越蘑菇云。1946年5月，16架封存的B-17重新啟(qi)用被改(gai)裝(zhuang)成無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)，加裝(zhuang)了(le)無(wu)線電、雷達、電視攝像(xiang)機(ji)(ji)和其(qi)他設備，另有六(liu)架B-17被改(gai)裝(zhuang)成控(kong)制(zhi)機(ji)(ji)。大部份(fen)工作(zuo)在(zai)德克薩斯(si)州凱利（Kelly）機(ji)(ji)場的圣(sheng)安東尼(ni)奧（San Antonio）航空(kong)軍(jun)(jun)械庫(ku)完成的。1946年美國在(zai)南太平洋的比(bi)基尼(ni)島進(jin)行了(le)原子彈試(shi)爆(bao)，代號(hao)(hao)“十字(zi)路(lu)口行動(dong)”（Operation Crossroads），B-17遙(yao)控(kong)機(ji)(ji)進(jin)行了(le)空(kong)氣采樣。美國空(kong)軍(jun)(jun)成立后(hou)，控(kong)制(zhi)機(ji)(ji)型號(hao)(hao)改(gai)為DB-17G，無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)的型號(hao)(hao)改(gai)為QB-17G。在(zai)1952年進(jin)行的核(he)彈試(shi)爆(bao)中，無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)主要(yao)由來自佛羅里(li)達州埃(ai)格林(lin)（Eglin）空(kong)軍(jun)(jun)基地的第3205無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)大隊操作(zuo)。

QB-17L這個(ge)型(xing)號(hao)被(bei)賦(fu)予給(gei)那些(xie)(xie)戰后改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各種用途的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17G無(wu)人機(ji)。這些(xie)(xie)飛(fei)機(ji)通(tong)常是作為導彈測試的(de)(de)(de)(de)(de)(de)靶(ba)機(ji)，有時也(ye)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)電視(shi)攝(she)象機(ji)用于拍攝(she)接近中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)導彈。這些(xie)(xie)飛(fei)機(ji)通(tong)常涂成醒目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橘紅色并鑲以黑色斜紋以增(zeng)加可(ke)視(shi)性。并在垂尾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)序列號(hao)之(zhi)前都加上個(ge)O以表(biao)明這些(xie)(xie)是廢棄(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，不屬(shu)于軍隊現(xian)役航空器。被(bei)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)成QB-17和(he)DB-17的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行堡壘都是嶄新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰后封(feng)存的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)。

大部(bu)份QB-17L在(zai)(zai)(zai)早期的耐基（Nike Ajax，MIM-3）地空導(dao)彈(dan)(dan)或者休斯(si)獵鷹(ying)（Falcon，AIM-4）空空導(dao)彈(dan)(dan)的測(ce)試中被(bei)摧(cui)毀。其他一(yi)(yi)些QB-17L用于各種無(wu)人駕(jia)駛的破壞(huai)性(xing)測(ce)試，例如NACA在(zai)(zai)(zai)舊金山灣進行(xing)的水(shui)上迫(po)降試驗。1959年8月6日DB-17/QB-17聯合(he)進行(xing)了最后一(yi)(yi)次任務(wu)，44-83727號靶(ba)機(ji)被(bei)F-101巫毒（VOODOO）截擊機(ji)發射的獵鷹(ying)導(dao)彈(dan)(dan)擊落，最后一(yi)(yi)架(jia)QB-17L在(zai)(zai)(zai)1960年被(bei)一(yi)(yi)枚(mei)IM-99地空導(dao)彈(dan)(dan)摧(cui)毀。

各國使用情況

英國

1942年中期(qi)，有(you)45架B-17E援助英(ying)國空軍(jun)，英(ying)國空軍(jun)序列號從FK184-FK213、FG449-FG460、FG462-FG464。由于這(zhe)批B-17E交付給英(ying)國空軍(jun)的時間比B-17F稍晚，既然B-17F已經稱為堡壘(lei)II，所(suo)以B-17E只能稱為堡壘(lei)IIA了(le)。

也許是因(yin)為使用堡(bao)壘(lei)I的(de)不愉(yu)快的(de)經(jing)驗，英國空軍(jun)不再將堡(bao)壘(lei)IIA投入(ru)一線(xian)，而是交給空軍(jun)海(hai)防總隊用于(yu)執行(xing)大西洋(yang)的(de)反(fan)潛巡邏任務。1942年8月，堡(bao)壘(lei)IIA進入(ru)基地位于(yu)托尼島（ThorneyIsland）的(de)第59中隊服役。

一(yi)(yi)架空軍海防總隊的(de)(de)堡壘(lei)IIA（FK185）在機鼻安裝了一(yi)(yi)個實驗性的(de)(de)布里斯(si)托（Bristol）B.16機鼻炮(pao)塔。這個炮(pao)塔內置一(yi)(yi)門40mm維(wei)克斯(si)“S”炮(pao)，炮(pao)手在炮(pao)塔下方(fang)突出的(de)(de)艙室中進(jin)行遙(yao)控操縱(zong)，炮(pao)塔橫向轉動角度30度，俯仰角40度。這門威力巨(ju)大(da)的(de)(de)炮(pao)專用于(yu)反潛(qian)。

美國

1942年1月，第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)軍在(zai)佐治亞(ya)州薩(sa)凡納（Savannah）創建(jian)，同年2月第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)軍番號(hao)改(gai)(gai)為(wei)第8轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸機司令(ling)部(bu)，23日先頭(tou)部(bu)隊移師英國(guo)。第8轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸機司令(ling)部(bu)主(zhu)要擔負對德(de)國(guo)目(mu)標的(de)(de)白天轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸任務，在(zai)二戰中裝(zhuang)備過B-17、B-24、B-25和B-26等轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸機。1944年2月22日，第8轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸機司令(ling)部(bu)又重(zhong)新改(gai)(gai)回第8航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)名稱。在(zai)對德(de)轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸問題上(shang)，USAAF堅(jian)持進行白天高空(kong)(kong)(kong)轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸，B-17的(de)(de)防御(yu)火(huo)力被認為(wei)足(zu)夠(gou)來對付(fu)德(de)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)戰斗機，而英國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍奉(feng)行夜間轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸戰略。

1942年(nian)7月1日(ri)，USAAF的(de)首(shou)架(jia)(jia)(jia)飛行(xing)堡(bao)壘（B-17E41-9085）飛抵蘇(su)格蘭普(pu)萊斯威克(ke)（Prestwick），1942年(nian)8月17日(ri)，第97轟(hong)炸(zha)機大(da)隊(dui)的(de)18架(jia)(jia)(jia)B-17E進行(xing)了對歐洲(zhou)大(da)陸(lu)的(de)第一次空(kong)襲，目標(biao)是法(fa)國(guo)盧(lu)昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的(de)鐵路調度場(chang)。其(qi)中12架(jia)(jia)(jia)實施(shi)了轟(hong)炸(zha)，其(qi)余6架(jia)(jia)(jia)在法(fa)國(guo)海岸(an)上(shang)空(kong)佯(yang)動(dong)(dong)。第8轟(hong)炸(zha)機司令部司令艾拉.埃克(ke)（IraEaker）準(zhun)將親(qin)自坐鎮B-17E41-9023“美國(guo)佬”（YankeeDoodle）號參與行(xing)動(dong)(dong)。轟(hong)炸(zha)機編隊(dui)由英國(guo)空(kong)軍的(de)噴火戰(zhan)斗機護航，沒有遇到德國(guo)空(kong)軍攔截。

1942年8月19日，24架(jia)飛(fei)行堡(bao)壘參與(yu)了對法國境內的(de)(de)德軍(jun)阿布維爾（Abbeville）機(ji)場的(de)(de)轟炸，這是(shi)一次為了支援(yuan)加拿大軍(jun)隊(dui)在迪耶(ye)普（Dieppe）登(deng)陸的(de)(de)行動(dong)，所(suo)有飛(fei)機(ji)安全(quan)返回基地(di)，但是(shi)在迪耶(ye)普的(de)(de)盟軍(jun)全(quan)軍(jun)覆沒(mei)。接下來的(de)(de)十次轟炸行動(dong)都很順利，損失兩架(jia)飛(fei)機(ji)。

由于歐(ou)洲天氣惡化，而且(qie)北非戰(zhan)事吃緊。第(di)8轟(hong)炸機司(si)令(ling)部(bu)作戰(zhan)計劃有(you)所改變，大(da)多數的B-17都(dou)準備用(yong)來阻止隆美爾的攻勢，其中最富(fu)經驗(yan)的兩個轟(hong)炸機大(da)隊(dui)(dui)：第(di)97和第(di)301大(da)隊(dui)(dui)作為新組(zu)建的第(di)12航(hang)空(kong)(kong)軍的核心投入(ru)到“火炬行動”中去。1942年9月20日，杜立特(te)將軍赴英國(guo)上任第(di)12航(hang)空(kong)(kong)軍司(si)令(ling)，10月初，第(di)8轟(hong)炸機司(si)令(ling)部(bu)的第(di)97、99、301和第(di)2轟(hong)炸機大(da)隊(dui)(dui)都(dou)被(bei)轉移給第(di)12航(hang)空(kong)(kong)軍，對歐(ou)洲大(da)陸的轟(hong)炸被(bei)放到次要地位。

1942年10月，第8轟(hong)炸(zha)(zha)機司令部將注意力集中到法(fa)國(guo)沿(yan)岸的的德(de)國(guo)潛艇塢上(shang)，這些潛艇塢由厚(hou)(hou)厚(hou)(hou)的鋼筋混凝土構成，普通炸(zha)(zha)彈(dan)對它沒有(you)什么效(xiao)果。由于天(tian)氣原因，許多炸(zha)(zha)彈(dan)由于無法(fa)瞄準目(mu)標而炸(zha)(zha)偏，對這些船塢的襲(xi)擊沒有(you)多大戰果，飛機和機組(zu)卻遭受了損失，看(kan)來(lai)對付(fu)潛艇威(wei)脅(xie)的最好辦法(fa)還是在海上(shang)予(yu)以殲滅(mie)。

1943年1月(yue)3日(ri)，第8轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)司令部引(yin)入先(xian)導機(ji)(ji)(ji)概念，轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)編隊中設立一架先(xian)導機(ji)(ji)(ji)，編隊中的(de)(de)所有投彈(dan)手必須跟隨(sui)先(xian)導機(ji)(ji)(ji)投彈(dan)，改(gai)變了原先(xian)自由投彈(dan)的(de)(de)做法。通常先(xian)導機(ji)(ji)(ji)內安排有技術最精湛(zhan)的(de)(de)投彈(dan)手，所以這種戰術能(neng)達(da)到較好的(de)(de)精度。

中國

20世紀60年代(dai)，蔣介石當局為了維系“美(mei)臺關(guan)系”與獲得(de)美(mei)援(yuan)，派出(chu)民國空軍(jun)黑蝙蝠第34中(zhong)隊替美(mei)國中(zhong)央情報局(CIA)偵察中(zhong)國大陸軍(jun)情，而使用的機型(xing)中(zhong)就有在B17基(ji)礎上改裝出(chu)的RB-17G電子偵察機。

1956年6月22日空(kong)(kong)軍(jun)第12殲擊航空(kong)(kong)兵師(shi)第34團團長魯(lu)珉親(qin)自駕駛米格-17D在江(jiang)西省廣豐(feng)縣嶺底鄉上空(kong)(kong)首次擊落RB-17G偵(zhen)察機一(yi)架，國軍(jun)飛(fei)行員葉拯民等無人生還。

此后(hou)，國(guo)軍立即著手(shou)對RB-17G進行升(sheng)級，致(zhi)使我(wo)軍一度防空(kong)攔(lan)截作戰失利；1958年(nian)4月21日，空(kong)12師飛(fei)行員(yuan)駕駛使用(yong)升(sheng)級版機載雷達(da)的米格17PF在江西吉(ji)安(an)擊傷RB-17G偵察機1架。

1959年5月29日夜20時48分一架國(guo)軍RB17G在雷(lei)(lei)州(zhou)(zhou)半島東60KM海面(mian)上(shang)空(kong)被我地面(mian)防(fang)(fang)空(kong)雷(lei)(lei)達(da)發現(xian)，23時6分該機在廣(guang)東梧州(zhou)(zhou)東南20KM處自西(xi)向(xiang)東進(jin)入(ru)空(kong)18師西(xi)部(bu)防(fang)(fang)區(qu)， 殲擊(ji)航(hang)空(kong)兵第18師夜航(hang)大(da)隊中隊長(chang)蔣(jiang)哲倫駕駛米(mi)格(ge)17PF升空(kong)攔截(jie)，23時26分30秒，蔣(jiang)哲倫在地面(mian)指揮中心引導下進(jin)入(ru)攻(gong)擊(ji)航(hang)線(xian)并(bing)開啟機載雷(lei)(lei)達(da)，經過2輪攻(gong)擊(ji)將815號(hao)RB-17G擊(ji)落，機上(shang)徐銀桂等14名(ming)臺軍空(kong)勤人員(yuan)無一幸(xing)存。自此國(guo)軍改用(yong)P2V取代RB-17G繼續執行對(dui)大(da)陸的(de)情報偵(zhen)察(cha)任(ren)務。

實戰成果

1943-1945年間，在(zai)德國上空進行(xing)的(de)(de)規模(mo)龐大的(de)(de)白(bai)天(tian)精密轟炸作戰(zhan)中，B-17由于優異頑強的(de)(de)表現(xian)而聲名大振。飛(fei)行(xing)堡壘(lei)具有優良的(de)(de)高空性能(neng)與(yu)出色的(de)(de)抗打(da)擊能(neng)力(li)，往往在(zai)遭受到巨大的(de)(de)戰(zhan)斗創傷后仍能(neng)繼續(xu)飛(fei)行(xing)，在(zai)后期(qi)的(de)(de)型號中，更是(shi)裝備了強大的(de)(de)防御武器，所有這些使它(ta)贏得了機(ji)組的(de)(de)信賴與(yu)喜愛，他們相信B-17能(neng)在(zai)德軍戰(zhan)斗機(ji)和高射炮的(de)(de)火網中生(sheng)存下來(lai)，帶領他們安全返回基地。

二戰最(zui)著名的(de)B-17“飛(fei)行(xing)堡壘(lei)”轟(hong)炸機(ji)就是(shi)“孟菲(fei)斯(si)美(mei)女號(hao)(hao)”，執行(xing)過25次飛(fei)越德境轟(hong)炸的(de)任務，期間換了(le)9個發(fa)動(dong)機(ji)、兩側主(zhu)(zhu)翼(yi)、兩個垂尾、兩側主(zhu)(zhu)輪及其他更多部(bu)件(jian)。她(ta)是(shi)好萊塢(wu)電影、新聞片、報紙、書籍和教材里的(de)明星。這架歷史性(xing)的(de)飛(fei)機(ji)由位于俄(e)亥(hai)俄(e)代(dai)頓附近賴(lai)特.彼得(de)森空軍(jun)基地的(de)美(mei)國空軍(jun)博物館細心看護(hu)。“孟菲(fei)斯(si)美(mei)女”號(hao)(hao)在田納西州孟菲(fei)斯(si)市公(gong)開展示。自從1946年7月(yue)17日退役以來(lai)就一直沒有飛(fei)行(xing)過。你可能(neng)已經看到了(le)作飛(fei)行(xing)表演的(de)美(mei)女號(hao)(hao)，這只是(shi)涂(tu)成美(mei)女號(hao)(hao)的(de)另(ling)一架B-17。

這不僅僅是一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)，在她的背后是一(yi)群飛(fei)行、戰(zhan)斗(dou)、死亡(wang)在納(na)粹(cui)德(de)國上(shang)空英勇無畏的人，我們(men)應該永遠記(ji)住他(ta)們(men)。她和她的乘員以成為歐洲空戰(zhan)的一(yi)部分(fen)。為了削弱強(qiang)大敵人進行戰(zhan)爭的能力，有(you)5萬2千架(jia)以上(shang)轟(hong)炸機(ji)(ji)用于(yu)對(dui)德(de)轟(hong)炸。其中有(you)數種美國轟(hong)炸機(ji)(ji)。最常見(jian)的是B-17飛(fei)行堡壘、B-24解(jie)放者、B-29超級堡壘。我們(men)無法(fa)對(dui)比這些飛(fei)機(ji)(ji)的優劣，因為每個機(ji)(ji)型都有(you)非常特定的設(she)計目的。他(ta)們(men)都是很棒的飛(fei)機(ji)(ji)，他(ta)們(men)的乘員都非常可(ke)愛(ai)和令(ling)人尊(zun)敬。