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發展沿革

英國漢德(de)利(li)佩季公司(si)（Handley Page Ltd，1971年(nian)因經營不(bu)善倒閉），繼二戰成功推出(chu)哈利(li)法克(ke)斯（Halifax）轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)后，開始將(jiang)目光投向新式的(de)先進轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。一(yi)種(zhong)無(wu)(wu)尾后掠(lve)翼方案成為他們(men)垂青的(de)計(ji)劃(hua)之(zhi)一(yi)。空軍對此頗感興(xing)趣，1947 年(nian)初(chu)提(ti)出(chu)設計(ji)要求，官方代號（B.35/46）。1949 年(nian)簽(qian)定原型研制合同，共(gong)制造兩架原型機(ji)。在(zai)漢德(de)利(li)佩季公司(si)內(nei)部(bu)，最初(chu)的(de)設計(ji)編(bian)號為 HP.75，后發展成 HP.80。該機(ji)成為三種(zhong)著名的(de) V 系列(lie)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)之(zhi)一(yi)。公司(si)計(ji)劃(hua)該機(ji) 1951 年(nian)投入現役——面對眾多(duo)(duo) V 系列(lie)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)的(de)制造商，空軍參(can)謀部(bu)在(zai)分配業務上多(duo)(duo)少有些無(wu)(wu)奈。

原型設計

為(wei)避免研制風險，漢德(de)利(li)佩(pei)季公司決定先在(zai)一(yi)種(zhong)小(xiao)型(xing)機(ji)(ji)(ji)體上(shang)測(ce)(ce)試他(ta)們(men)新設計(ji)(ji)的(de)(de)月(yue)牙(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)/尾(wei)翼(yi)。他(ta)們(men)購買了(le)休(xiu)潑(po)馬林（SuperMarine）510 的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身（一(yi)種(zhong)攻擊機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體，休(xiu)潑(po)馬林公司內(nei)部(bu)編號 521），短暫停留(liu)后運往不萊(lai)克(ke)本（Blackburn），在(zai)那兒(er)安裝上(shang)月(yue)牙(ya)(ya)型(xing)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和 T 型(xing)尾(wei)翼(yi)，代號 B.2 或 HP.88，內(nei)部(bu)編號 VX330。由于試飛太(tai)晚，它被用(yong)作(zuo)勝(sheng)利(li)者(zhe)計(ji)(ji)劃測(ce)(ce)試的(de)(de)一(yi)部(bu)分。該機(ji)(ji)(ji)于 1951 年 8 月(yue) 26 日的(de)(de)事故中墜(zhui)毀，試飛員達(da)奇.布魯(lu)菲爾德(de)（Duggie Broomfield）犧牲。

1952 年中(zhong)期，第(di)一架 HP.80 準(zhun)備就緒(xu)，因(yin)(yin)為漢德(de)利(li)(li)佩(pei)季公司(si)在(zai)拉德(de)雷特（Radlett）的(de)(de)機(ji)(ji)場跑道不(bu)夠長，所以(yi)飛機(ji)(ji)從(cong)陸路被運往伯士(shi)康當(dang)（Boscombe Down）。在(zai)當(dang)地(di)重新裝配后，WB771 于當(dang)年 12 月 24 日（平安(an)夜）試飛成(cheng)功。與 HP.75A 型最(zui)初的(de)(de)無(wu)尾(wei)設計(ji)不(bu)同，HP.80 擁有(you)(you)巨大的(de)(de) T 型尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)，保留了(le)月牙型的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)設計(ji)，此設計(ji)可使整(zheng)個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)沿展(zhan)向的(de)(de)臨界馬赫數保持一致(zhi)。相對于火神和(he)(he)勇(yong)(yong)士(shi)，HP.80 擁有(you)(you)更大的(de)(de)彈(dan)艙(cang)和(he)(he)更寬敞的(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)。火神與勇(yong)(yong)士(shi)是串列式密(mi)封座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)，因(yin)(yin)而比較狹窄。勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)一直(zhi)延伸(shen)至(zhi)機(ji)(ji)鼻，提供了(le)更大的(de)(de)空間和(he)(he)更佳的(de)(de)視(shi)野(ye)。由于機(ji)(ji)鼻雷達占據了(le)機(ji)(ji)鼻下部(bu)的(de)(de)非密(mi)封隔艙(cang)，勝(sheng)利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)座(zuo)(zuo)(zuo)艙(cang)必須(xu)高高在(zai)上，這(zhe)樣(yang)其他機(ji)(ji)組(zu)成(cheng)員(yuan)的(de)(de)工(gong)作(zuo)空間幾(ji)乎與飛行員(yuan)同處一個平面，事實上，飛行員(yuan)的(de)(de)位置還要更低一些——按照一般的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)布(bu)局，如二戰時的(de)(de) B-17、B-24，領航員(yuan)、無(wu)線電操(cao)作(zuo)員(yuan)、投彈(dan)手是工(gong)作(zuo)在(zai)駕(jia)駛艙(cang)前(qian)下方的(de)(de)。

6 月，公司得(de)到 25 架飛機的訂單，此時官方正式命名為(wei)勝利者（Victor）。

定型生產

與勇士和火神一(yi)樣，勝(sheng)利者(zhe)只有飛行員配備了彈(dan)射座椅。最初的(de)(de)設(she)計包含了整(zheng)體式彈(dan)射艙可保證所有機組人員的(de)(de)安全(quan)，但巨額的(de)(de)研制費用讓(rang)空(kong)軍的(de)(de)頭頭腦腦們(men)望而卻步(bu)，1950 年終止了該型彈(dan)射艙的(de)(de)研制。

首架(jia) HP.80（WB771）和第二架(jia) WB775 很快便在使用中(zhong)發(fa)現問(wen)題，特別是重心偏移十分嚴重。后(hou)(hou)續生(sheng)(sheng)產的飛機(ji)加長(chang)了(le)(le)前機(ji)身(shen)以改(gai)善這一情況。這一改(gai)變無意中(zhong)提高(gao)了(le)(le)成(cheng)員的逃生(sheng)(sheng)幾(ji)率。原先的設計中(zhong)，成(cheng)員的逃生(sheng)(sheng)出口非常靠近引(yin)擎(qing)進(jin)氣道，跳傘時(shi)十分危險，而改(gai)變后(hou)(hou)就安(an)全(quan)多(duo)了(le)(le)——之后(hou)(hou)亦有(you)幾(ji)次(ci)成(cheng)功逃逸(yi)的記(ji)錄(lu)）。

試飛一(yi)直(zhi)(zhi)平(ping)穩有序的(de)進行，其間亦有一(yi)些無關大礙(ai)的(de)小(xiao)事故發生，但總算(suan)是順順利利。直(zhi)(zhi)到 1954 年 7 月 14 日，WB771 在(zai)格蘭菲爾德（Cranfield）在(zai)一(yi)次低空掠過跑道時，尾(wei)翼(yi)突然斷裂，飛機當場(chang)墜毀，空勤組無一(yi)人(ren)生還。計算(suan)中的(de)失(shi)誤導致工程(cheng)師們相信飛機的(de)尾(wei)翼(yi)絕對可靠(kao)，而事實上，用(yong)于(yu)固定的(de)三(san)個螺栓的(de)受力超過了預估值——尤(you)其是尾(wei)翼(yi)在(zai)氣流(liu)中振動(dong)時，金屬的(de)抗(kang)疲(pi)勞強度(du)不足而屈服失(shi)效(xiao)。

第(di)二(er)架(jia) HP.80 使(shi)用(yong)四個螺栓以加固尾(wei)(wei)翼，裝備了(le) 4 臺推力(li) 3,600 公斤的(de)(de)“藍(lan)寶石（Sapphire）”100 系(xi)引擎——與第(di)一架(jia)動(dong)力(li)相(xiang)同。1954 年 9 月 11 日在(zai)(zai)范保羅航展（Farnborough SBAC show）第(di)一次試(shi)飛(fei)成功。漢德利(li)佩(pei)季公司(si)的(de)(de)試(shi)飛(fei)員常駕(jia)駛此(ci)種新型戰機(ji)跟國(guo)防(fang)部開玩笑：在(zai)(zai)北海的(de)(de)試(shi)飛(fei)完(wan)畢(bi)后(hou)故意與地面指揮中心失去聯系(xi)，然后(hou)利(li)用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)高空高速的(de)(de)卓(zhuo)越性能突破英(ying)國(guo)的(de)(de)防(fang)空網(wang)。當時英(ying)國(guo)空軍只有(you)(you)一種飛(fei)機(ji)——美(mei)制 F-101“巫毒”能夠攔截它(ta)們，其脆弱的(de)(de)防(fang)空體系(xi)可見一斑，但這恰(qia)恰(qia)反(fan)映了(le)勝(sheng)利(li)者的(de)(de)優秀。1955 年 5 月，國(guo)防(fang)部增(zeng)購了(le) 33 架(jia)勝(sheng)利(li)者。同年底，試(shi)飛(fei)工(gong)(gong)作(zuo)全部完(wan)成，飛(fei)機(ji)交由航空航天(tian)電氣工(gong)(gong)程處做進(jin)一步(bu)測試(shi)。生產型勝(sheng)利(li)者 B.1 裝有(you)(you)縮小(xiao)的(de)(de)尾(wei)(wei)翼克服(fu)金屬疲(pi)勞問(wen)題,以免 WB771 的(de)(de)悲劇重演。

1956 年(nian)初，第一(yi)(yi)(yi)架(jia)勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe) B.MK.1（以下簡稱 B.1）型下線并(bing)于 2 月(yue) 1 日首(shou)飛，該生(sheng)產型換裝(zhuang)了(le)普(pu)利(li)(li)(li)(li)斯托-希德利(li)(li)(li)(li)公(gong)(gong)司（Pristol Siddeley）推力 4,990 公(gong)(gong)斤的(de)“藍(lan)寶(bao)石”MK202.7 渦噴引擎，機(ji)身(shen)加長近 1 米。之前的(de)試飛中，勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)最大時(shi)速只(zhi)有可憐(lian)的(de) 0.95 馬(ma)赫。而試飛員約翰尼(ni).艾蘭（Johnny Allam）著實做(zuo)了(le)一(yi)(yi)(yi)回英雄，他(ta)駕駛新機(ji)在(zai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)小角(jiao)度俯沖時(shi)無意(yi)中達到 1.1 馬(ma)赫，這(zhe)多少讓設計者(zhe)(zhe)心(xin)里(li)好過點。1957 年(nian) 11 月(yue)，首(shou)批皇(huang)家(jia)空軍(jun)部(bu)隊(dui)（第 232 戰斗改(gai)裝(zhuang)部(bu)隊(dui)）接收(shou)了(le) B.1 型勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)。1958 年(nian) 4 月(yue)，皇(huang)家(jia)空軍(jun)轟炸機(ji)司令部(bu)成(cheng)立并(bing)開始運作，管轄首(shou)批裝(zhuang)備(bei)勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)的(de) 10 個(ge)中隊(dui)。服役(yi)的(de)勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)機(ji)身(shen)上(shang)(shang)做(zuo)了(le)一(yi)(yi)(yi)些小的(de)改(gai)動：在(zai)機(ji)翼外段采取(qu)減重(zhong)措施(shi)減少前緣的(de)下垂，并(bing)在(zai)機(ji)翼上(shang)(shang)部(bu)加裝(zhuang)渦流(liu)發(fa)生(sheng)器(qi)（改(gai)善附(fu)面層品質(zhi)，抑制氣流(liu)分離）。第二批生(sheng)產型 B.1A 改(gai)進(jin)了(le)增壓艙,加長了(le)尾錐(zhui)用以安裝(zhuang)機(ji)尾告(gao)警(jing)雷(lei)達和電(dian)子(zi)干擾設備(bei)。勝(sheng)利(li)(li)(li)(li)者(zhe)(zhe)不久開始攜(xie)帶“黃日”（Yellow sun）氫彈，成(cheng)為皇(huang)家(jia)空軍(jun)的(de)核威懾力量。B.1/B.1A 共生(sheng)產 50 架(jia)，1958 年(nian)停產（另一(yi)(yi)(yi)說是(shi) 1960 年(nian)）。

技術特點

“勝利(li)(li)者(zhe)”采用月(yue)牙形機(ji)翼(yi)和高平尾布局，四臺發動機(ji)裝(zhuang)于翼(yi)根，采用兩側翼(yi)根進氣。由于機(ji)鼻雷達(da)占據了(le)(le)機(ji)鼻下(xia)部的(de)(de)(de)非密封(feng)隔艙，勝利(li)(li)者(zhe)的(de)(de)(de)座艙一直延伸至機(ji)鼻，提供了(le)(le)更大的(de)(de)(de)空(kong)間和更佳的(de)(de)(de)視野。

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)——懸(xuan)臂中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)。展弦比 5.55。翼(yi)(yi)(yi)(yi)根弦長 11.12 米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖 3.01 米；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)相對厚度 16%，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 9%，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 6%；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上反角(jiao)(jiao)-4o36"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi)+36"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)-1o；安裝(zhuang)角(jiao)(jiao) 4o48"；內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣后(hou)掠(lve)角(jiao)(jiao) 52o12"，中翼(yi)(yi)(yi)(yi) 44o18"，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi) 35o12"。全(quan)金(jin)屬(shu)(shu)結(jie)(jie)構(gou)，內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由三根梁組(zu)(zu)成兩個抗扭盒(he)，起落架(jia)外(wai)(wai)側由四根梁組(zu)(zu)成三個抗扭盒(he)。每(mei)側機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)只有(you)八塊承力(li)翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋。蒙(meng)皮為波紋板(ban)(ban)夾層壁板(ban)(ban)，外(wai)(wai)面板(ban)(ban)與波紋板(ban)(ban)夾層點(dian)焊連接，內(nei)面板(ban)(ban)用(yong)(yong)鉚釘(ding)連接。翼(yi)(yi)(yi)(yi)梁和翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋的腹(fu)板(ban)(ban)也采用(yong)(yong)夾層壁板(ban)(ban)結(jie)(jie)構(gou)，以提高(gao)抗彎剛度。外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)緣的全(quan)金(jin)屬(shu)(shu)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)由電(dian)驅動的液壓助力(li)器操縱。內(nei)側后(hou)緣裝(zhuang)有(you)富勒式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣系裝(zhuang)前(qian)緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后(hou)改(gai)為固定的下垂前(qian)緣。

機(ji)身——全金屬半硬殼結構。中部彈艙(cang)門用液壓(ya)收入機(ji)身。尾錐兩側是液壓(ya)操(cao)縱的減速(su)板。

尾(wei)(wei)(wei)翼——全金屬懸(xuan)臂(bei)結構(gou)。采(cai)用帶(dai)上反角(jiao)的(de)高平尾(wei)(wei)(wei)，以避開發動(dong)機(ji)噴流的(de)影響。蒙皮為波紋夾(jia)層(ceng)壁板(ban)。升降舵和(he)水平安(an)定面具有兩塊(kuai)抗剪(jian)腹板(ban)和(he)四(si)塊(kuai)翼肋，垂直安(an)定面則采(cai)用三(san)梁抗扭盒形結構(gou)，升降舵由電驅動(dong)的(de)液壓助力器操縱(zong)。垂尾(wei)(wei)(wei)和(he)平尾(wei)(wei)(wei)前緣均用電熱除冰(bing)。

起落架(jia)——可收(shou)放前(qian)(qian)(qian)三點起落架(jia)。八輪小車主起落架(jia)采用(yong)油-氣減(jian)振器，向前(qian)(qian)(qian)收(shou)入(ru)翼根。并列雙輪前(qian)(qian)(qian)起落架(jia)可操(cao)縱轉向，向后收(shou)入(ru)機身。主輪尺(chi)(chi)寸(cun) 27X6.5，前(qian)(qian)(qian)輪尺(chi)(chi)寸(cun) 30X9.0。采用(yong)盤(pan)式剎車和防滑裝(zhuang)置。機尾裝(zhuang)有防撞機輪和著陸(lu)減(jian)速(su)傘。

動力(li)裝置——“康維”11，單臺(tai)起(qi)飛推力(li) 7,825 公(gong)斤(jin)；“康維”17，單臺(tai)推力(li) 9,344 公(gong)斤(jin)。直徑 1,067 毫(hao)米(mi)，長度 3,454 毫(hao)米(mi)，涵道比 0.3。燃(ran)油(you)(you)(you)貯于(yu)機(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)身的軟(ruan)(ruan)油(you)(you)(you)箱，載油(you)(you)(you)量 30-32 噸。作加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)時，彈艙(cang)(cang)內掛兩(liang)(liang)個油(you)(you)(you)箱。為縮短起(qi)飛距離，每(mei)邊翼根(gen)可加(jia)裝 1 具迪-海(hai)維蘭(lan)公(gong)司的 Spectre 火(huo)箭助推器，可使勝利者(zhe)在(zai) 500 米(mi)的跑道上作短距起(qi)飛。B.2型裝四(si)臺(tai)“康維”201渦輪風扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)，單臺(tai)推力(li)9,300千克。燃(ran)油(you)(you)(you)貯于(yu)機(ji)(ji)翼和(he)機(ji)(ji)身的軟(ruan)(ruan)油(you)(you)(you)箱內，機(ji)(ji)內載油(you)(you)(you)量30～32噸。機(ji)(ji)上有空(kong)中加(jia)油(you)(you)(you)裝置。作加(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)用時，彈艙(cang)(cang)內裝兩(liang)(liang)個油(you)(you)(you)箱。

座(zuo)(zuo)艙——氣密座(zuo)(zuo)艙內五個成員。正副(fu)駕駛采(cai)用馬丁-貝(bei)克(ke) 3L 和 3LS 彈(dan)射座(zuo)(zuo)椅。后排為領航員、雷達(da)操(cao)作員和電子設備操(cao)作員。

系統——增壓(ya)(ya)系統使氣(qi)密座艙(cang)壓(ya)(ya)差保持在 0.63 公(gong)斤/厘米。液(ye)壓(ya)(ya)系統用于起(qi)落架收(shou)放(fang)、炸彈艙(cang)門、前后襟翼(yi)、減速板、前輪(lun)(lun)轉向和(he)機(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)剎車的(de)操縱。電(dian)(dian)源為四臺(tai) 200 伏(fu)(fu)(fu)(fu)特 400 赫茲三(san)相交(jiao)流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，通(tong)過(guo)變流機(ji)(ji)(ji)提(ti)供 28 伏(fu)(fu)(fu)(fu)直流電(dian)(dian)，通(tong)過(guo)變壓(ya)(ya)器(qi)提(ti)供 115 伏(fu)(fu)(fu)(fu) 400 赫茲三(san)相交(jiao)流電(dian)(dian)，通(tong)過(guo)變頻裝(zhuang)置提(ti)供 115 伏(fu)(fu)(fu)(fu) 1,600 赫茲單相交(jiao)流電(dian)(dian)。應急電(dian)(dian)源為沖壓(ya)(ya)渦輪(lun)(lun)帶動(dong)的(de)一臺(tai) 200 伏(fu)(fu)(fu)(fu) 400 赫茲三(san)相交(jiao)流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)兩(liang)個 28 伏(fu)(fu)(fu)(fu)蓄電(dian)(dian)池(chi)。

電(dian)子(zi)設備——機頭裝有雷達，尾錐內裝有電(dian)子(zi)對抗(kang)裝置。

軍(jun)械——一枚“藍劍”核導彈，半(ban)埋式掛于機腹彈艙，或 35 枚 1,000 磅（454 公(gong)斤）常規炸彈，或四(si)枚美制“天弩”空地導彈（機翼下每側兩枚）。

性能數據

幾何尺寸

翼展 33.5 米（ BMK1）36.6 米（BMK2）

機(ji)長(chang) 35 米（ BMK1）

機(ji)高 8.6 米（BMK1）9.18 米（BMK2）

主翼面(mian)積 223.5 平方米（BMK1）241.3 平方米（BMK2）

主輪距 9.88 米

前后(hou)輪距 7.47 米(mi)

基本性能

空(kong)重 40.468噸(dun)

最大起飛(fei)重量 85 噸

載油量 30-32 噸

載彈量 4.5 噸

最大平(ping)飛(fei)速度1014公(gong)里(li)/小時(M0.95)

巡航速(su)度(du)950公里/小時

實用升限13700米(MK.1)/18300米(MK.2)

航程(cheng)8000公(gong)里

作戰半(ban)徑3200~3990公里.

武器

無固(gu)定武裝,機腹下半埋式掛載一枚"藍劍"導(dao)彈(dan)(dan)或彈(dan)(dan)艙(cang)內(nei)裝載常規炸彈(dan)(dan),也可(ke)在翼下掛載美國"天弩"對地導(dao)彈(dan)(dan).

乘員

增壓(ya)氣密座(zuo)艙有正(zheng)(zheng)副駕駛員，領(ling)航員，雷達，電子操作員等(deng)5名乘員，正(zheng)(zheng)副駕駛員配備(bei)彈射(she)座(zuo)椅。

服役事件

馬島戰爭

1982 年，阿根(gen)廷侵占(zhan)福(fu)克蘭群(qun)島（Falkland Islands，即(ji)馬(ma)爾(er)維納斯群(qun)島）。攻(gong)擊(ji)命(ming)令(ling)一架火神前往該島轟炸其港口(kou)斯坦利（Stanley）的(de)機場(chang)。問題(ti)是(shi)火神的(de)作戰半徑(jing)不足(zu)——即(ji)使是(shi)從最近的(de)阿森松(song)（Ascension Island 南大(da)西洋島嶼）也不行，于是(shi)空(kong)中加油成為必要(yao)。

由(you)于航程太長，計劃需要(yao)至(zhi)少 11 架(jia)勝(sheng)利(li)者(zhe)支援一架(jia)火神。勝(sheng)利(li)者(zhe)不(bu)僅得(de)為火神加(jia)油(you)(you)，還得(de)為其他的勝(sheng)利(li)者(zhe)加(jia)油(you)(you)，這(zhe)種空中接(jie)力必須保證(zheng)一架(jia)勝(sheng)利(li)者(zhe)在指定導航點與火神會(hui)合(he)，并在火神攻擊前作最后一次(ci)加(jia)油(you)(you)。火神攻擊完(wan)畢又由(you) 5 架(jia)勝(sheng)利(li)者(zhe)提供(gong)支援，保證(zheng)其回(hui)航的油(you)(you)料。

第一次(ci)任(ren)務中，這種接力(li)加(jia)油(you)(you)顯示了勝利(li)者機(ji)組(zu)的(de)(de)(de)勇敢，當(dang)他們(men)給火神輸油(you)(you)時，自己可用的(de)(de)(de)燃料(liao)就變少，且攻擊(ji)開始前他們(men)不允許打破無(wu)線(xian)電靜默去(qu)召(zhao)喚(huan)另一架(jia)加(jia)油(you)(you)機(ji)為自己加(jia)油(you)(you)，結果是(shi)他們(men)沒有足夠的(de)(de)(de)油(you)(you)料(liao)返回(hui)基地。幸(xing)運的(de)(de)(de)是(shi)，火神及時勝利(li)歸來，無(wu)線(xian)電通訊限制取消(xiao)，緊盯著油(you)(you)表的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員終(zhong)于可以松(song)一口氣，因(yin)為一架(jia)加(jia)油(you)(you)機(ji)正緊急起飛(fei)(fei)，在回(hui)航途中迎接他們(men)。

由(you)于戰事吃緊，大(da)量勝(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)被(bei)調往戰區，國(guo)內(nei)加油(you)機(ji)日漸短缺(que)，部(bu)分(fen)火神也改為 K.2 加油(you)機(ji)。馬島(dao)之戰（持(chi)續(xu)至 1985 年(nian)）極高的(de)出勤率（約是和平(ping)時期的(de) 30 倍）耗盡了大(da)部(bu)分(fen)勝(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)的(de)機(ji)體壽命，到 1986 年(nian)大(da)量勝(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)不(bu)得(de)不(bu)退役，第 57 中(zhong)隊解散，仍使用勝(sheng)利(li)者(zhe)(zhe)的(de)只剩下 55 中(zhong)隊。

海灣戰爭

海灣戰爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

海灣戰爭，55 中隊加油機，"Lusty Linda"

勝(sheng)利者加(jia)油機(ji)一直服役至 1990 年海灣戰(zhan)爭，1991 曾與多國部隊并(bing)肩作戰(zhan)，不僅為(wei)皇家空軍服務，亦(yi)為(wei)盟國戰(zhan)機(ji)包(bao)括美(mei)國提供油料(liao)。其(qi)中 6 架由 55 中隊的安迪.普賴斯（Andy Price）下士提議，繪上了機(ji)鼻藝術，并(bing)以(yi)機(ji)長的妻子或女友的名(ming)字命名(ming)，戰(zhan)績（以(yi)小油筒(tong)表示）也被標示其(qi)上，包(bao)括一次不平常的“擊落(luo)”——一架勝(sheng)利者在滑(hua)行(xing)時(shi)撞上了一輛卡車，并(bing)將之(zhi)摧毀——加(jia)油機(ji)唯一的戰(zhan)果。

海灣戰爭時(shi)期的 55 中隊勝(sheng)利者加油機，"Lusty Linda"。