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發展沿革

發展背景

阿(a)芙羅(luo)“火神”是(shi)英國(guo)皇(huang)家空軍(jun)裝備(bei)的第二種(zhong)V系(xi)列轟(hong)炸機(ji)，起源(yuan)于1947年的英國(guo)空軍(jun)部B.35/46高空遠程核打(da)擊轟(hong)炸機(ji)招(zhao)標(biao)。實際(ji)上其他兩(liang)種(zhong)V系(xi)列轟(hong)炸機(ji)也源(yuan)自同一招(zhao)標(biao)，而(er)最(zui)先裝備(bei)的維克斯(si)(si)“勇(yong)士”只是(shi)過渡(du)解決(jue)方案，而(er)皇(huang)家空軍(jun)正式(shi)裝備(bei)的型號將從漢德利(li)-佩(pei)吉“勝利(li)者”和阿(a)芙羅(luo)“火神”、以及略保守(shou)的肖特“斯(si)(si)珀林”（該型最(zui)后僅制造(zao)了兩(liang)架）中(zhong)選出，不過最(zui)后出于保險起見，“勝利(li)者”和“火神”都獲得了采購訂(ding)單。

原型設計

阿(a)芙羅提(ti)交了698型方案參與招標(biao)，這是一(yi)種飛(fei)翼(yi)轟炸機，垂(chui)尾布(bu)置在兩側翼(yi)尖(jian)上，后(hou)來增加了前機身，并在機身兩側布(bu)置了圓形進(jin)氣口。698型在每(mei)側翼(yi)根(gen)內上下層疊安裝兩臺布(bu)里斯(si)(si)托BE.10發動機（后(hou)來的(de)“奧林巴(ba)斯(si)(si)”），發動機還前后(hou)交錯，每(mei)側兩臺發動機共用一(yi)個大型進(jin)氣道。發動機外側的(de)機翼(yi)內各布(bu)置了一(yi)個彈(dan)艙。

698型(xing)(xing)符合(he)空軍部的(de)要(yao)求，雙(shuang)方在1947年簽訂了研制合(he)同，內容(rong)包(bao)括制造(zao)一(yi)架模型(xing)(xing)、幾架驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)以及(ji)兩(liang)架原型(xing)(xing)機(ji)。而這(zhe)些(xie)驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)包(bao)括一(yi)架阿芙(fu)羅(luo)(luo)710型(xing)(xing)——安裝兩(liang)臺羅(luo)(luo)羅(luo)(luo)“阿汶”渦噴(pen)發(fa)動機(ji)的(de)1:2驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)、5架阿芙(fu)羅(luo)(luo)707型(xing)(xing)——安裝一(yi)臺羅(luo)(luo)羅(luo)(luo)“德文(wen)特”渦噴(pen)發(fa)動機(ji)的(de)1:3驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)。但隨著驗(yan)證(zheng)(zheng)機(ji)制造(zao)的(de)進行，人們發(fa)現阿芙(fu)羅(luo)(luo)710過于復雜(za)，工作量幾乎(hu)和(he)制造(zao)全尺寸原型(xing)(xing)機(ji)一(yi)樣大，于是阿芙(fu)羅(luo)(luo)公司放(fang)棄(qi)了710，專心制造(zao)阿芙(fu)羅(luo)(luo)707。

1949年9月4日第一架阿(a)芙(fu)羅707 VX784在埃里克·艾(ai)斯勒(le)中(zhong)尉(wei)駕駛(shi)下首(shou)飛(fei)成功。這(zhe)架飛(fei)機(ji)大量使(shi)用了現(xian)成部件，座艙蓋和前起落架來自格羅斯特“流星”，主起落架來自阿(a)芙(fu)羅“雅(ya)典娜”螺旋槳教練(lian)機(ji)。阿(a)芙(fu)羅707是無尾三(san)角翼(yi)單垂尾布(bu)局，進(jin)氣口在背(bei)部。VX784的(de)試(shi)(shi)飛(fei)進(jin)展(zhan)順(shun)利，表現(xian)出(chu)良好的(de)操控性(xing)，但(dan)在9月30日的(de)試(shi)(shi)飛(fei)中(zhong)，VX784在飛(fei)行中(zhong)因減速板無法收起而(er)失速墜毀，艾(ai)斯勒(le)中(zhong)尉(wei)不幸遇難(nan)。

阿芙羅(luo)公司在修(xiu)改(gai)了(le)設計后制(zhi)造了(le)第二架(jia)阿芙羅(luo)707B驗(yan)證(zheng)機(ji)，編號VX790。1950年9月6日該機(ji)在R·J·“胖(pang)子”·福爾克的(de)駕駛下首飛。阿芙羅(luo)707B安(an)裝了(le)來(lai)自阿芙羅(luo)707A的(de)加長機(ji)鼻，并增加了(le)第一架(jia)驗(yan)證(zheng)機(ji)所沒有的(de)彈射座椅(yi)，改(gai)用(yong)霍克P.1052驗(yan)證(zheng)機(ji)的(de)前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)，當然也改(gai)進了(le)減速板系統，該型(xing)在試飛中(zhong)表現出優秀的(de)機(ji)動性(xing)。

阿芙羅(luo)707/707B都是低速驗證(zheng)型(xing)(xing)，第三架(jia)阿芙羅(luo)707A WD280則是高速驗證(zheng)型(xing)(xing)，不(bu)過該(gai)飛機(ji)在制造半途把機(ji)鼻拆下(xia)來給了(le)阿芙羅(luo)707B VX790，人們對是否繼續(xu)完成該(gai)型(xing)(xing)產生了(le)一些(xie)爭論(lun)，最(zui)終決定(ding)繼續(xu)。1951年(nian)7月14日WD280首飛，阿芙羅(luo)707A的(de)(de)外(wai)形有了(le)巨大的(de)(de)變化(hua)，進氣(qi)口(kou)從(cong)機(ji)背移到(dao)翼(yi)根兩側，后(hou)來還換裝了(le)折(zhe)線前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)三角翼(yi)，新機(ji)翼(yi)的(de)(de)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)向(xiang)內折(zhe)，外(wai)翼(yi)段前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)的(de)(de)后(hou)掠角小于內翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)(yuan)。

1953年(nian)2月20日第4架(jia)驗證(zheng)機阿芙(fu)羅707A WZ736首(shou)飛(fei)(fei)，這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機并沒有安(an)裝新型的折線前緣三(san)角翼(yi)，很快就(jiu)移(yi)交給皇家航空(kong)研究院（RAE）試飛(fei)(fei)。第5架(jia)驗證(zheng)機是阿芙(fu)羅707C WZ744，于(yu)1953年(nian)7月1日WZ744首(shou)飛(fei)(fei)。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)機是并列雙(shuang)座(zuo)布(bu)局，原(yuan)本(ben)是作為(wei)阿芙(fu)羅698的飛(fei)(fei)行員教練機制造的，但在(zai)發現根本(ben)無需教練機后也被(bei)移(yi)交給了皇家航空(kong)研究院。

阿(a)芙(fu)羅707系列(lie)驗證(zheng)機不僅出(chu)色完成了試飛(fei)任務，還使一批飛(fei)行(xing)員得以(yi)熟悉三角(jiao)翼飛(fei)機的(de)操控特(te)性。最終有三架阿(a)芙(fu)羅707得以(yi)幸存，在博物館頤養天(tian)年。

定型生產

阿(a)(a)芙羅698的研制(zhi)進(jin)度非(fei)常(chang)迅速，實際上在第一(yi)架阿(a)(a)芙羅707首飛時，698的總體設計就已經(jing)凍結。阿(a)(a)芙羅698最(zui)終構型保留了最(zui)初的直(zhi)邊前緣三(san)角(jiao)翼和4臺(tai)“奧林巴斯”發(fa)動機(ji)，除此之(zhi)外的改變非(fei)常(chang)巨大，翼尖雙垂尾改為大型單(dan)垂尾，發(fa)動機(ji)也由層疊(die)改為并列(lie)布置(zhi)，翼根圓形進(jin)氣口也變成了矩形，前機(ji)身一(yi)直(zhi)向后延(yan)伸到機(ji)尾，并在機(ji)身重心位置(zhi)開(kai)設了大型彈艙。

由于布里斯(si)托(tuo)“奧林巴斯(si)”發(fa)動機(ji)一時無法交付，阿芙(fu)羅(luo)698原型機(ji)只能安裝4臺羅(luo)羅(luo)“阿汶”RA.3發(fa)動機(ji)，單臺最大推力(li)2950千克。

1952年8月30日阿芙(fu)羅698原型機(ji)(ji)VX770首飛(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)員是福(fu)爾克。該(gai)機(ji)(ji)涂有白色防(fang)輻射涂裝(zhuang)，并繪有大大的皇家空軍圓形機(ji)(ji)徽。在首飛(fei)(fei)中VX770兩扇起落架艙門脫落，讓人們(men)驚出一身冷汗，好在經伴飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)目視檢查后確認(ren)無大礙，VX770隨后安全降落。

皇家空軍一開始(shi)根據以(yi)英聯邦城市來命名轟炸機的(de)原則(ze)，要把(ba)阿芙羅698命名為“渥(wo)太(tai)華”，在(zai)1952年(nian)10月最終定為“火神”。

VX770進(jin)一步試(shi)飛后(hou)換裝了(le)最大(da)推力3400千克的阿姆斯壯-西德利“藍(lan)寶石”Sa.6發動機(ji)(ji)，同(tong)時也(ye)進(jin)行了(le)升級以接(jie)近生產型的標準(zhun)。1953年6月改裝后(hou)的VX770恢復試(shi)飛。1953年9月3日第二架(jia)“火(huo)神”原(yuan)型機(ji)(ji)VX777首飛，該(gai)型換裝了(le)最大(da)推力4420千克的“奧(ao)(ao)林巴斯”100發動機(ji)(ji)，不過在首飛先用推力較(jiao)低的“奧(ao)(ao)林巴斯”99進(jin)行了(le)滑跑測(ce)試(shi)。一個(ge)星期后(hou)，兩架(jia)“火(huo)神”原(yuan)型機(ji)(ji)和4架(jia)幸存的阿芙(fu)羅707驗證(zheng)機(ji)(ji)組成壯觀的三(san)角翼編隊出現在范保羅航展上。

1954年7月27日第二架“火神”原(yuan)型機在粗暴降落中(zhong)(zhong)受損(sun)，在修復(fu)(fu)過程中(zhong)(zhong)順便換(huan)(huan)上(shang)預生(sheng)產型“奧林巴斯”101發(fa)動機，推(tui)力增加(jia)到4535千(qian)克。該型在1955年2月恢(hui)復(fu)(fu)飛行，10月又(you)換(huan)(huan)裝(zhuang)了(le)新的折線前緣三角翼。第一架“火神”原(yuan)型機則始終沒有換(huan)(huan)裝(zhuang)“奧林巴斯”發(fa)動機和新機翼，反而裝(zhuang)上(shang)了(le)世(shi)界第一種渦(wo)扇發(fa)動機——羅(luo)羅(luo)“康威(wei)”進(jin)行測試。1958年9月20日VX770參加(jia)塞爾斯通(tong)基地的航展，在低(di)空高(gao)速通(tong)場時(shi)因右翼結構失(shi)效在空中(zhong)(zhong)解體，乘員全部遇難(nan)。

由(you)于原(yuan)型(xing)機未能(neng)全部(bu)滿足軍(jun)方(fang)的性能(neng)要求，為此阿(a)芙(fu)羅(luo)對生產(chan)型(xing)的設計進行(xing)了針對性改(gai)進。1952年7月軍(jun)方(fang)訂購了25架“火(huo)(huo)神”B.1生產(chan)型(xing)飛機，1955年2月4日第一架“火(huo)(huo)神”B.1 XA889首飛，1956年10月1日XA889完成在(zai)(zai)新西蘭的飛行(xing)表(biao)演后，返回(hui)英國時墜毀在(zai)(zai)希斯羅(luo)機場，6名乘員中僅兩人幸免。事故原(yuan)因(yin)是該飛機在(zai)(zai)陰沉的天氣降落(luo)時，機場塔臺指示(shi)了錯誤(wu)的降落(luo)方(fang)向。好在(zai)(zai)這起悲劇并沒有嚴重減(jian)慢“火(huo)(huo)神”服(fu)役的腳步。

1957年初“火神”B.1進(jin)入皇(huang)家空軍(jun)服役，最(zui)先(xian)裝備(bei)(bei)第(di)230作戰改裝中隊，同年7月裝備(bei)(bei)了(le)一(yi)線的(de)第(di)83中隊。最(zui)終到1959年4月阿芙(fu)羅共制造了(le)45架“火神”B.1，裝備(bei)(bei)了(le)5個(ge)皇(huang)家空軍(jun)中隊——第(di)44、50、83、101、617中隊。

技術特點

結構設計

火神轟炸(zha)機(ji)采用無尾三角翼氣(qi)動布局，是(shi)世界上最(zui)早(zao)的(de)一(yi)種三角翼轟炸(zha)機(ji)。該型擁有(you)(you)面積很大的(de)一(yi)副(fu)懸臂三角形中單翼，基本前(qian)緣后掠角50度，但隨展(zhan)向(xiang)不同位置(zhi)，后掠角呈一(yi)定程度的(de)變化。4臺“奧(ao)林巴(ba)斯”301型噴氣(qi)發動機(ji)安裝在翼根之內，進氣(qi)口(kou)開在翼根前(qian)緣。中央翼除安裝發動機(ji)外，還(huan)設有(you)(you)炸(zha)彈(dan)艙。機(ji)身斷(duan)面為圓(yuan)形，飛機(ji)頭部(bu)有(you)(you)一(yi)大的(de)雷達罩，上方是(shi)突出(chu)的(de)座(zuo)艙頂蓋(gai)。座(zuo)艙可(ke)坐(zuo)有(you)(you)正副(fu)駕駛員(yuan)、電子設備操作(zuo)員(yuan)、雷達操作(zuo)員(yuan)和(he)領航員(yuan)，頭部(bu)下有(you)(you)投彈(dan)瞄準鏡。機(ji)身腹部(bu)有(you)(you)一(yi)長8.5米的(de)炸(zha)彈(dan)艙，可(ke)掛21顆454千克的(de)炸(zha)彈(dan)或核彈(dan)或一(yi)枚“藍劍(jian)”空對地導彈(dan)。

矩形進氣口布(bu)置在翼根前緣，與(yu)機身的交界處(chu)有半圓(yuan)形的凸出的附面層分流臺階（后期型增(zeng)加了隔板）。

兩(liang)(liang)架(jia)“火神(shen)”原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)一(yi)開始安裝(zhuang)的都是(shi)52度(du)后(hou)掠(lve)(lve)的直邊(bian)前(qian)(qian)緣(yuan)三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，這種(zhong)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)高速(su)時會(hui)發生抖(dou)振。皇家航空(kong)研究院建議了(le)一(yi)種(zhong)折線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)內側1/3前(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)減小到42度(du)，外側2/3前(qian)(qian)緣(yuan)維持52度(du)，這種(zhong)折線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)也(ye)被稱為“2階段機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)”，首先(xian)在(zai)兩(liang)(liang)架(jia)阿芙(fu)羅(luo)707A驗證機(ji)(ji)(ji)上(shang)進行(xing)了(le)試飛(fei)評估，隨后(hou)第二架(jia)“火神(shen)”原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)也(ye)換裝(zhuang)了(le)該機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。為了(le)趕上(shang)進度(du)，首批(pi)5架(jia)“火神(shen)”B.1在(zai)交付時仍安裝(zhuang)的是(shi)直邊(bian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，后(hou)來在(zai)服役中換裝(zhuang)了(le)折線(xian)前(qian)(qian)緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。

“火神(shen)”的機翼(yi)(yi)為雙翼(yi)(yi)梁(liang)結構(gou)，后緣從內到外(wai)布置(zhi)了(le)兩(liang)(liang)片(pian)升降舵和兩(liang)(liang)片(pian)副翼(yi)(yi)，進氣道上(shang)表(biao)面(mian)和下(xia)(xia)表(biao)面(mian)各(ge)有4組伸(shen)縮收(shou)放的減速板(ban)。但是(shi)“火神(shen)”在(zai)高速時全部展(zhan)開減速板(ban)會導致頭(tou)部下(xia)(xia)沉，所以下(xia)(xia)表(biao)面(mian)外(wai)側的兩(liang)(liang)組減速板(ban)被封死。“火神(shen)”的垂尾較大(da)，無平尾。

拜三角(jiao)翼(yi)的(de)大空間所賜，“火神(shen)”B.1每側機翼(yi)內各有(you)5個(ge)軟(ruan)結構油(you)(you)箱，在彈艙前方的(de)機身還(huan)有(you)兩個(ge)常規油(you)(you)箱，共(gong)有(you)12個(ge)油(you)(you)箱，任意一個(ge)油(you)(you)箱漏(lou)油(you)(you)都不會損失超(chao)過10%的(de)總油(you)(you)量。“火神(shen)”B.1安裝了(le)復雜的(de)燃(ran)油(you)(you)管(guan)理系統，在飛行中隨著(zhu)燃(ran)油(you)(you)的(de)消耗不斷維(wei)持著(zhu)飛機的(de)配平。

“火神(shen)”采用前三點起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)，主起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)安(an)裝(zhuang)在(zai)發(fa)動(dong)機外側的(de)(de)機翼(yi)上，向前收(shou)入翼(yi)內，其4輪(lun)小車主起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)共裝(zhuang)了8個輪(lun)胎。雙(shuang)輪(lun)可轉向前起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)向后(hou)收(shou)入前機身，飛行員在(zai)地(di)面滑行時通過(guo)方向踏(ta)板控制轉向。所有起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)都是液壓收(shou)放的(de)(de)，起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)支柱較長以提供足夠的(de)(de)離地(di)間隙。飛機的(de)(de)尾椎內安(an)裝(zhuang)了減(jian)速傘，從右側的(de)(de)艙門(men)拋出展開。

動力系統

“火神”B.1一(yi)開始安(an)裝的(de)(de)是5000千克推(tui)力的(de)(de)“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”101發動(dong)機，后期批(pi)次換裝5450千克推(tui)力的(de)(de)“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”102，最終批(pi)次安(an)裝的(de)(de)是5900千克推(tui)力的(de)(de)“奧林(lin)巴(ba)斯(si)”104，早期出廠的(de)(de)飛(fei)機也升級到(dao)這(zhe)種(zhong)發動(dong)機。從第二(er)架(jia)“火神”B.1開始，外側發動(dong)機尾噴管(guan)稍稍外偏，以降低單發故(gu)障推(tui)力不平(ping)衡時(shi)方(fang)向舵配平(ping)的(de)(de)難度。

“火神”B.2早期(qi)批(pi)次安(an)裝4臺(tai)布里斯(si)托-西德利“奧林(lin)巴斯(si)”201發動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)最大推(tui)力7700千克(ke)，后期(qi)批(pi)次換裝10000千克(ke)推(tui)力的(de)“奧林(lin)巴斯(si)”301，約有一半(ban)的(de)飛機(ji)安(an)裝這種發動(dong)(dong)機(ji)。“火神”B.2的(de)進(jin)氣口外(wai)形略微修改以(yi)適(shi)應新發動(dong)(dong)機(ji)，最明顯(xian)的(de)改變(bian)(bian)就是增加了附(fu)面層分離隔板。皇(huang)家空軍曾計劃為早期(qi)批(pi)次升(sheng)級“奧林(lin)巴斯(si)”301，但因戰術(shu)的(de)變(bian)(bian)化而最后沒有實施。

武器系統

“火(huo)神”B.1的載彈(dan)(dan)量(liang)是9450千克，彈(dan)(dan)艙(cang)寬3.2米，長8.84米，尺寸(cun)足夠容(rong)納一枚彈(dan)(dan)翼(yi)折疊的4000噸當(dang)量(liang)“藍色(se)多瑙河”裂變核彈(dan)(dan)。一開(kai)始軍方計劃為“火(huo)神”裝備“藍野豬”電(dian)視制導(dao)炸彈(dan)(dan)和其派生(sheng)的“綠奶酪”反艦炸彈(dan)(dan)，在彈(dan)(dan)艙(cang)內載兩(liang)枚，不過最后都被取消。

隨著科技的(de)發(fa)展，核彈也向小型(xing)化(hua)發(fa)展。美國向英國提(ti)供了可用于“火神(shen)”的(de)Mk5核彈，但是由于安(an)全限制無法掛(gua)載該彈進行(xing)訓練飛行(xing)，所以Mk5就成為(wei)了擺(bai)設。

“藍色(se)多瑙河”核(he)彈很快(kuai)就被更輕的(de)(de)50萬噸級“黃日”Mk.1氫彈取代(dai)，接下來又出現(xian)了百(bai)萬噸級的(de)(de)“黃日”Mk.2。“火神(shen)”還增加(jia)了15000噸和25000噸當量的(de)(de)“紅胡子”戰術核(he)彈，不(bu)過就算(suan)是“戰術”核(he)彈，威力也(ye)相當于(yu)摧(cui)毀廣島和長崎的(de)(de)美國第(di)一代(dai)原子彈。“火神(shen)”在(zai)掛載這(zhe)些小型核(he)彈時還能在(zai)彈艙內安裝油箱來增加(jia)航程。

“火神”的首要(yao)任務(wu)是核(he)打擊，當然(ran)也能實施(shi)常規轟炸，通常的掛載方案是21枚450千克炸彈(dan)(dan)，掛載在彈(dan)(dan)艙內的三個串列掛架上，投(tou)彈(dan)(dan)時交錯投(tou)放以(yi)保持重(zhong)心平衡。

“火(huo)(huo)神(shen)”B.2一(yi)(yi)開始(shi)裝(zhuang)備的(de)是(shi)“黃日”Mk.2氫彈，不過皇家空軍在(zai)“火(huo)(huo)神(shen)”服役之初就計劃了一(yi)(yi)種火(huo)(huo)箭動力(li)(li)防(fang)區(qu)外武器——阿芙羅“藍(lan)鋼(gang)”導彈。半埋掛載在(zai)“火(huo)(huo)神(shen)”機腹下(xia)的(de)“藍(lan)鋼(gang)”導彈配(pei)備了一(yi)(yi)臺液(ye)體火(huo)(huo)箭發動機，燃(ran)料是(shi)煤(mei)油，氧化(hua)劑(ji)是(shi)高濃度的(de)過氧化(hua)氫，具有雙(shuang)推(tui)力(li)(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)，一(yi)(yi)個燃(ran)燒(shao)室(shi)用于初始(shi)爬(pa)升(sheng)段(duan)，推(tui)力(li)(li)大(da)但燃(ran)料消耗(hao)也高，另一(yi)(yi)個燃(ran)燒(shao)室(shi)用于巡航段(duan)，推(tui)力(li)(li)較小。該彈安裝(zhuang)一(yi)(yi)個百萬噸(dun)級的(de)“紅雪”核戰斗部。

“藍(lan)鋼”導彈(dan)(dan)在發(fa)射(she)后(hou)先(xian)爬升到21500米，然后(hou)轉入巡航，在發(fa)動(dong)機(ji)熄(xi)火前能飛到2.3馬(ma)赫，然后(hou)導彈(dan)(dan)俯(fu)沖飛向(xiang)目標，最大(da)射(she)程為185千米。1962年“藍(lan)鋼”導彈(dan)(dan)開始服役(yi)，1963年初達成完全作戰能力(li)。有資料說經過“藍(lan)鋼”導彈(dan)(dan)掛載改裝(zhuang)的(de)“火神”B.2的(de)編號也改為B.2A，但(dan)另(ling)一(yi)些資料說B.2A是(shi)指安(an)裝(zhuang)“奧林(lin)巴斯”301發(fa)動(dong)機(ji)的(de)飛機(ji)，還有人說B.2A是(shi)虛構的(de)編號。

“藍鋼(gang)”導彈存在很多問(wen)題，過(guo)氧化(hua)氫具有很強的毒性和腐蝕性，地勤在接觸導彈時需要身著全套保護服和呼(hu)吸器(qi)。“藍鋼(gang)”導彈從冷啟動到完成作戰準備的過(guo)程非常耗(hao)時，這在冷戰的全面核打擊戰爭模式中實在不可(ke)取。

皇家空軍(jun)曾(ceng)考(kao)慮過(guo)研制“藍鋼”Mk.2改進(jin)(jin)型，不過(guo)在1960年把希望寄托于一種新型美制導(dao)彈——道(dao)格拉(la)斯GAM-87“天(tian)空閃(shan)電”。“天(tian)空閃(shan)電”導(dao)彈非常復雜，是射程1600千(qian)米的(de)空射彈道(dao)導(dao)彈。兩架(jia)“火神(shen)(shen)”B.2被改裝為“天(tian)空閃(shan)電”測試機(ji)，翼(yi)下(xia)增(zeng)加了(le)兩個導(dao)彈掛(gua)架(jia)。“火神(shen)(shen)”B.2后期批次在出(chu)廠時就具(ju)有機(ji)翼(yi)掛(gua)架(jia)硬點(dian)以及“天(tian)空閃(shan)電”所(suo)需的(de)冷(leng)卻空氣管道(dao)，部分(fen)早(zao)期批次也通過(guo)套件進(jin)(jin)行了(le)改裝。

1950年(nian)代(dai)(dai)英國只有WE.177A傘(san)降核彈(dan)適(shi)合低空轟炸。1966年(nian)WE.177B開始服役，這種改進型的(de)當量達到40萬噸(dun)，是WE.177A的(de)兩倍，而且重(zhong)量僅430千克，讓“火神”擁有了(le)毀滅性的(de)打(da)擊武器(qi)。WE.177B很快就(jiu)取代(dai)(dai)了(le)“黃日”，當然“火神”也可以投擲其他常規“降落傘(san)”炸彈(dan)或減速炸彈(dan)。

航電系統

在試飛員福爾克的一(yi)再(zai)堅持下(xia)，阿芙羅為正副飛行員都配備了(le)戰斗機使用的操縱(zong)桿，而不(bu)是(shi)通常的駕(jia)駛盤。“火(huo)神”B.1沒有自動駕(jia)駛儀，頭部下(xia)方(fang)安(an)裝了(le)EMI H2S導航(hang)/轟炸雷達(da)，這種(zhong)雷達(da)是(shi)二戰著名(ming)的H2S雷達(da)的直接后裔(yi)。

“火(huo)(huo)神”B.1的其(qi)他航(hang)電(dian)還包(bao)括：圍(wei)繞著(zhu)一(yi)臺機(ji)(ji)(ji)(ji)電(dian)模擬(ni)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)的導(dao)(dao)(dao)航(hang)/攻擊系(xi)統、“綠鍛”多(duo)普勒(le)導(dao)(dao)(dao)航(hang)雷(lei)達(da)、無(wu)線(xian)電(dian)羅盤和(he)無(wu)線(xian)電(dian)高(gao)度表、Gee III遠程無(wu)線(xian)電(dian)導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)統接收機(ji)(ji)(ji)(ji)、T.4/“藍魔”光學瞄(miao)準具、無(wu)線(xian)電(dian)、敵(di)我(wo)識別器、儀表著(zhu)陸(lu)系(xi)統、以(yi)及一(yi)個用(yong)于拍攝每次任(ren)務成果的轟(hong)炸照相(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)。火(huo)(huo)神轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)唯一(yi)的自(zi)衛對(dui)抗系(xi)統是(shi)ARI 18074“綠棕櫚”語音(yin)頻(pin)道(dao)干擾(rao)(rao)機(ji)(ji)(ji)(ji)，因為當時(shi)蘇(su)聯(lian)(lian)防空(kong)體系(xi)在很大程度上還是(shi)地面引導(dao)(dao)(dao)攔截(jie)(jie)(jie)模式，截(jie)(jie)(jie)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)在地面控制站的語音(yin)引導(dao)(dao)(dao)下(xia)作戰，因此干擾(rao)(rao)語音(yin)頻(pin)道(dao)就(jiu)能讓(rang)蘇(su)聯(lian)(lian)截(jie)(jie)(jie)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)無(wu)法找到轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。不(bu)過(guo)在蘇(su)聯(lian)(lian)改進了防空(kong)系(xi)統后，B.1的簡單干擾(rao)(rao)機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)顯得(de)不(bu)足了。

操作系統

“火神(shen)”B.1的(de)乘員(yuan)(yuan)(yuan)編制是(shi)5人，包(bao)括正副(fu)飛行員(yuan)(yuan)(yuan)、導航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)/投(tou)(tou)(tou)(tou)彈手(shou)、雷達操作員(yuan)(yuan)(yuan)、系統操作員(yuan)(yuan)(yuan)。正副(fu)飛行員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)并(bing)列駕駛艙(cang)(cang)位(wei)置較高(gao)且有凸起(qi)(qi)的(de)座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)，都(dou)配備了(le)馬丁-貝克Mk3KS彈射(she)座(zuo)椅，左(zuo)右座(zuo)椅有所區別，不能互換。凸起(qi)(qi)座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)前方(fang)(fang)(fang)有5扇排列成月(yue)牙形(xing)的(de)風擋，兩(liang)(liang)側(ce)各有一(yi)個(ge)(ge)(ge)圓(yuan)形(xing)舷(xian)(xian)窗，座(zuo)艙(cang)(cang)罩(zhao)可(ke)(ke)被整體拆除以方(fang)(fang)(fang)便維護。其(qi)他人等坐在后(hou)面(mian)被稱為“煤坑(keng)(keng)”的(de)獨立艙(cang)(cang)室中(zhong)(zhong)，“煤坑(keng)(keng)”兩(liang)(liang)側(ce)各有一(yi)個(ge)(ge)(ge)圓(yuan)形(xing)舷(xian)(xian)窗，在右側(ce)舷(xian)(xian)窗前上方(fang)(fang)(fang)還(huan)有一(yi)個(ge)(ge)(ge)凸起(qi)(qi)的(de)六(liu)分(fen)儀觀測鼓包(bao)，在左(zuo)側(ce)對稱位(wei)置也(ye)有一(yi)個(ge)(ge)(ge)類似(si)的(de)信號槍射(she)擊(ji)孔鼓包(bao)。在投(tou)(tou)(tou)(tou)彈時導航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)可(ke)(ke)以鉆進機(ji)鼻下方(fang)(fang)(fang)帶投(tou)(tou)(tou)(tou)彈視窗的(de)鼓包(bao)中(zhong)(zhong)以臥姿進行目視投(tou)(tou)(tou)(tou)彈，不過這種投(tou)(tou)(tou)(tou)彈方(fang)(fang)(fang)式(shi)在實(shi)際中(zhong)(zhong)很少使用(yong)。“煤坑(keng)(keng)”中(zhong)(zhong)還(huan)有兩(liang)(liang)張臨時座(zuo)椅，可(ke)(ke)增(zeng)加兩(liang)(liang)位(wei)替換機(ji)組(zu)或教官(guan)。“煤坑(keng)(keng)”中(zhong)(zhong)沒有彈射(she)座(zuo)椅，乘員(yuan)(yuan)(yuan)們只能從(cong)下方(fang)(fang)(fang)艙(cang)(cang)門跳傘(san)逃生，他們的(de)座(zuo)椅可(ke)(ke)以旋轉以方(fang)(fang)(fang)便逃生。

“火神(shen)”的(de)(de)登機艙(cang)門(men)在(zai)前(qian)起落架(jia)前(qian)方(fang)，艙(cang)門(men)內側集成(cheng)有(you)臺階和可收放(fang)梯子(zi)，在(zai)緊急跳(tiao)傘時梯子(zi)可以很容易被拆掉(diao)。“火神(shen)”沒(mei)有(you)為(wei)“煤(mei)(mei)坑(keng)(keng)”乘(cheng)員提供彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅是個缺陷，曾(ceng)發生(sheng)過(guo)在(zai)墜機中正(zheng)副飛行(xing)員安全彈(dan)(dan)射(she)而(er)其(qi)他乘(cheng)員不幸遇難(nan)(nan)的(de)(de)悲劇。在(zai)阿芙羅的(de)(de)最初設計中，“火神(shen)”具有(you)整體(ti)逃生(sheng)艙(cang)，包(bao)含所(suo)有(you)乘(cheng)員的(de)(de)機頭可以整體(ti)脫離傘降(jiang)(jiang)，不過(guo)設計一種能有(you)效的(de)(de)大(da)型降(jiang)(jiang)落傘系(xi)統(tong)也非常(chang)困難(nan)(nan)，所(suo)以逃生(sheng)艙(cang)在(zai)早期階段就被放(fang)棄。馬丁-貝克為(wei)“煤(mei)(mei)坑(keng)(keng)”設計了巧妙的(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)系(xi)統(tong)，在(zai)“煤(mei)(mei)坑(keng)(keng)”頂部(bu)(bu)增(zeng)加彈(dan)(dan)射(she)窗口，讓乘(cheng)員坐在(zai)可移(yi)動彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅上輪流彈(dan)(dan)射(she)。但是軍方(fang)認為(wei)該系(xi)統(tong)過(guo)于(yu)昂貴(gui)，而(er)且“火神(shen)”有(you)很好的(de)(de)安全記(ji)錄(lu)，無(wu)需全部(bu)(bu)裝備彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)椅。

衍生型號

“火(huo)神(shen)”B.1型

“火神”B.1生產型于1956年開始裝備部(bu)隊，共生產45架，現已全部(bu)退(tui)役。

“火神”B.1是(shi)一架(jia)大型(xing)無尾三(san)角(jiao)翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)，制造(zao)材料(liao)中大部分是(shi)鋁合金，少數是(shi)鎂合金。該型(xing)安裝4臺布里斯托·西德利“奧林帕斯”渦噴發(fa)動機(ji)(ji)，兩兩并(bing)列安裝在翼(yi)根，進氣道內部被隔(ge)板(ban)分成左右兩側(ce)單獨為發(fa)動機(ji)(ji)供氣。

“火神”B.1采用全白防輻射涂裝，黑色(se)頭部(bu)雷達罩，最初采用標準高視皇家(jia)空軍機徽，后期改為淺藍和粉色(se)的低視機徽。

到1958年“火(huo)神(shen)”B.1已成為英國(guo)核威懾的主要力量，皇家空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)與(yu)美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)戰略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)司(si)令(ling)部緊(jin)密合(he)作，使用(yong)3V轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)與(yu)美國(guo)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)共(gong)同(tong)承擔核打(da)擊任務。“火(huo)神(shen)”經常與(yu)美國(guo)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)聯合(he)訓練，皇家空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)甚至在美國(guo)內布拉斯加州(zhou)奧夫特空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)基地(di)，也就(jiu)是美國(guo)戰略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)司(si)令(ling)部總部建立了(le)一處“火(huo)神(shen)”的維護設施(shi)，“火(huo)神(shen)”經常從(cong)該基地(di)起飛在美加上(shang)空(kong)(kong)訓練，也經常在轟(hong)(hong)炸(zha)比(bi)武上(shang)奪魁。

在(zai)馬(ma)(ma)來西亞內戰的(de)最后階(jie)段，英國曾把(ba)數架(jia)“火(huo)神”派駐(zhu)該國，這些“火(huo)神”并(bing)沒有(you)直接參戰，只(zhi)是用(yong)于實施威懾(she)，阻止外部勢(shi)力介入馬(ma)(ma)來西亞。“火(huo)神”B.1也偶爾會執行單(dan)機遠(yuan)程部署任務，被稱為“孤(gu)獨的(de)流浪(lang)者”，用(yong)于彰顯“火(huo)神”的(de)全球到達能力。

“火(huo)神(shen)”B.1A型

皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍對“火(huo)神”B.1的生(sheng)存力評價不高，他們一直盼望(wang)著能(neng)裝備2馬赫超音速轟炸機，這不過只是癡人說夢而已，皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍還是需要老老實實改進現有的“火(huo)神”。

“火神”B.1的(de)電(dian)子對抗系(xi)(xi)統(tong)明(ming)顯不足，所以升級對抗系(xi)(xi)統(tong)被(bei)列(lie)為(wei)當務之(zhi)急。新套件保(bao)留了“綠棕櫚(lv)”語音頻道干擾機，增加(jia)了ARI 18075“藍色潛水員”低(di)波段干擾機、ARI 18076“紅蝦”高波段干擾機、ARI 18105“藍色傳(chuan)奇(qi)”雷達(da)告(gao)警(jing)接收機、ARI 18051箔條投放器、ARI 5919“紅犍牛”尾部預警(jing)雷達(da)（該(gai)雷達(da)是“流星”夜間(jian)戰斗(dou)機的(de)派生型）。

新電子對抗系統使“火神(shen)”的(de)(de)尾(wei)(wei)椎明顯加粗，為此(ci)把(ba)減(jian)速傘移到尾(wei)(wei)椎頂(ding)部(bu)(bu)的(de)(de)鼓包(bao)中，并右側增加了突出的(de)(de)冷卻空氣進氣口，底部(bu)(bu)增加了防擦尾(wei)(wei)撬。“紅蝦”高波段干擾機(ji)的(de)(de)平(ping)板天線填平(ping)了右側發動機(ji)艙下方(fang)的(de)(de)溝壑。

1959年7月首架“火(huo)神(shen)”B.1開始升(sheng)級(ji)，阿姆斯(si)壯(zhuang)-懷特沃斯(si)公司在維克斯(si)公司的(de)協助下共升(sheng)級(ji)了28架，1963年最(zui)后一架升(sheng)級(ji)完(wan)畢。升(sheng)級(ji)后的(de)飛機被稱為“火(huo)神(shen)”B.1A，逐(zhu)漸取代了在一線服役的(de)未(wei)經升(sheng)級(ji)的(de)“火(huo)神(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火(huo)(huo)神(shen)”B.2型(xing)戰略轟(hong)炸機(ji)新電子對抗系(xi)統實際上是為“火(huo)(huo)神(shen)”改(gai)型(xing)研(yan)制(zhi)的(de)(de)，改(gai)進的(de)(de)主要目(mu)的(de)(de)是提高(gao)(gao)“火(huo)(huo)神(shen)”的(de)(de)高(gao)(gao)空性能，為此布里斯托-西德(de)利(li)一直在(zai)致力于提高(gao)(gao)“奧(ao)林巴(ba)斯”發動機(ji)的(de)(de)推(tui)力。由于“火(huo)(huo)神(shen)”B.1的(de)(de)“2階段”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)發動機(ji)大推(tui)力狀態下還是會抖(dou)動，所(suo)以(yi)改(gai)型(xing)采(cai)用了(le)新的(de)(de)“2C階段”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)，順(shun)便也應(ying)付機(ji)體增加的(de)(de)重量。“2C階段”機(ji)翼(yi)(yi)(yi)保(bao)留了(le)折線前緣，翼(yi)(yi)(yi)展從30.2米增加到33.8米，后緣的(de)(de)升降舵(duo)和副翼(yi)(yi)(yi)被合(he)并作為升降副翼(yi)(yi)(yi)使(shi)用。

“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”改型的設計工作始于1955年末，正式編號(hao)“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”B.2，1956年5月(yue)獲(huo)得空(kong)軍(jun)部的正式研制(zhi)授權。1957年8月(yue)31日，第二架“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”原型機(ji)改裝了(le)“2C階段”機(ji)翼和“奧林巴(ba)斯”102發動機(ji)后開始試飛評估。1960年7月(yue)第一架“火(huo)(huo)(huo)神(shen)”B.2交付皇家(jia)空(kong)軍(jun)。

早期批次(ci)裝備4臺(tai)“奧(ao)林(lin)帕斯”201型(xing)(xing)發動(dong)機，單臺(tai)推力7710公斤，后換裝“奧(ao)林(lin)帕斯”301型(xing)(xing)，單臺(tai)推力9070公斤。

“火神”B.2沿用了(le)B.1A的(de)(de)對抗系(xi)統，不過早(zao)期批次(ci)沒有大尾椎，后來才(cai)改裝。B.2的(de)(de)其他改進(jin)還包括(kuo)：加(jia)(jia)(jia)強起(qi)落(luo)架以對應增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)的(de)(de)重量、縮短前起(qi)落(luo)架支柱的(de)(de)長度、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)史密(mi)斯Mk.10A自動(dong)駕駛儀以減輕飛(fei)行員的(de)(de)遠程飛(fei)行負擔、電氣系(xi)統從(cong)B.1的(de)(de)112V改為200V標準、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)普萊西公司的(de)(de)彈出(chu)式沖壓渦輪緊急液壓動(dong)力裝置、增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)安裝在(zai)(zai)右翼中(zhong)羅孚(fu)機載輔助(zhu)動(dong)力單元、后期批次(ci)在(zai)(zai)機鼻增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)了(le)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油管（早(zao)期批次(ci)和B.1A后來也進(jin)行了(le)加(jia)(jia)(jia)裝）、去掉了(le)B.1/B.1A上的(de)(de)翼尖空(kong)速管。

“火神”B.2具有很好(hao)的高空性(xing)能，大機(ji)(ji)(ji)翼使該機(ji)(ji)(ji)在截擊機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)彎都(dou)困難的高空也能保持很好(hao)的敏捷性(xing)。雖然當(dang)時(shi)還(huan)沒有雷(lei)(lei)達隱(yin)身技(ji)術，但“火神”的準(zhun)飛翼布局和折(zhe)線(xian)前緣使該機(ji)(ji)(ji)的雷(lei)(lei)達截面(mian)積很小，不易被(bei)當(dang)時(shi)的雷(lei)(lei)達發現，該機(ji)(ji)(ji)被(bei)機(ji)(ji)(ji)組稱為“錫(xi)三角(jiao)”。

在(zai)第(di)230作戰(zhan)改(gai)裝中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)完成全(quan)面評估后，第(di)83中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)首先裝備“火(huo)神(shen)”B.2，1961年(nian)春“火(huo)神(shen)”B.2開始取代(dai)該中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)的老式B.1。接下來(lai)第(di)44、50、617中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)也從(cong)B.1改(gai)裝B.2，此外皇家空軍還成立了4個B.2的新中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)——第(di)9、12、27、35中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)，而第(di)101中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)繼續裝備B.1A。所有“火(huo)神(shen)”都受(shou)到(dao)轟炸機司令部第(di)1大隊(dui)(dui)(dui)的指揮。

生產型于1960年開始裝(zhuang)備部(bu)隊，1965年1月第89架(jia)也是最后一(yi)架(jia)“火(huo)神(shen)”B.2交付皇家空軍。最終(zhong)阿(a)芙羅(luo)共制(zhi)造了兩架(jia)“火(huo)神(shen)”原型機、45架(jia)B.1、89架(jia)B.2，總數136架(jia)。從1981年起，一(yi)部(bu)分“火(huo)神(shen)”B.2型戰(zhan)略轟炸機開始陸續退役。

該(gai)型從未出口(kou)，有趣(qu)的(de)是，一架“火(huo)神”在(zai)訪問(wen)新(xin)西蘭(lan)(lan)時涂上了新(xin)西蘭(lan)(lan)空軍的(de)奇(qi)異鳥機徽。

“火神”B.3型

阿芙(fu)羅還規劃了更先進的“火神”B.3，進一步(bu)增大機翼(yi)，增高背脊以增加內油，翼(yi)下可掛載6枚“天空(kong)閃(shan)電”導彈。

但(dan)“天空(kong)閃電”由于(yu)過于(yu)復雜，在美(mei)國的頭(tou)5次(ci)試射都以失敗(bai)告終(zhong)。盡管(guan)不(bu)久前(qian)道格拉(la)斯成(cheng)功完(wan)成(cheng)了一(yi)次(ci)試射，但(dan)1962年12月美(mei)國取消了“天空(kong)閃電”項目。

美國(guo)政府意(yi)識到(dao)由于“天空(kong)閃(shan)電(dian)”的(de)(de)取消(xiao)，英國(guo)陷入了(le)進退兩難的(de)(de)境(jing)地，所(suo)以表示(shi)愿意(yi)把項目(mu)移交英國(guo)繼續聯合研(yan)制，也可以轉讓(rang)“北(bei)(bei)極(ji)星(xing)(xing)”潛射彈(dan)(dan)道導彈(dan)(dan)或者“獵犬”空(kong)射巡航導彈(dan)(dan)的(de)(de)技術。英國(guo)的(de)(de)選擇(ze)顯而(er)易見，“北(bei)(bei)極(ji)星(xing)(xing)”已(yi)(yi)經在美軍服役(yi)，而(er)且一艘導彈(dan)(dan)核潛艇一次(ci)能裝(zhuang)載(zai)16枚“北(bei)(bei)極(ji)星(xing)(xing)”在水下巡航幾個(ge)月(yue)之久(jiu)，這使得繼續研(yan)制“天空(kong)閃(shan)電(dian)”已(yi)(yi)經沒有(you)任何意(yi)義。整(zheng)個(ge)項目(mu)唯(wei)一的(de)(de)好處就是(shi)使“火神”B.2擁有(you)了(le)外部掛架(jia)，這是(shi)一項非常實用的(de)(de)改裝(zhuang)。

“火(huo)神(shen)”B.2MRR型

英國在部署了“北(bei)極星”導(dao)彈后減少(shao)了對遠(yuan)程轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的需求，所以(yi)(yi)在1973年第27中(zhong)隊(dui)轉而執行(xing)海上雷達(da)偵察(cha)(cha)（MRR）任(ren)務。該中(zhong)隊(dui)的8架“火神(shen)”B.2也(ye)因此被改裝為B.2MRR型，增(zeng)加(jia)了羅蘭(lan)-C導(dao)航接(jie)收(shou)機(ji)(ji)，順(shun)便拆除了AN/APN-171地形跟蹤(zong)雷達(da)，原本的H2S Mk.9A雷達(da)完全能夠勝任(ren)海上搜索任(ren)務。“火神(shen)”上標準的轟(hong)炸(zha)照相機(ji)(ji)經過改裝可(ke)以(yi)(yi)進行(xing)照相偵察(cha)(cha)，在必要(yao)時機(ji)(ji)組也(ye)可(ke)以(yi)(yi)使用手(shou)持(chi)相機(ji)(ji)進行(xing)拍攝。

該中隊的5架“閃電”有“天(tian)空閃電”導彈掛架，可用(yong)來掛載改(gai)裝(zhuang)自(zi)霍克(ke)“獵人”副油箱的大氣采(cai)樣吊艙(cang)，吊艙(cang)內的過濾器(qi)可捕(bu)獲輻(fu)射微(wei)粒和其他大氣污染顆粒。“火神(shen)”B.2MRR采(cai)用(yong)光澤迷(mi)彩涂(tu)裝(zhuang)，因為光澤漆(qi)更抗腐(fu)蝕。

“火神”K.2加油(you)機

1982年(nian)12月，隨著第44中(zhong)隊的(de)撤(che)銷(xiao)，“火神(shen)(shen)”作為轟炸機(ji)(ji)進行了(le)(le)最后一次飛(fei)行，同年(nian)皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)關閉(bi)了(le)(le)在(zai)美國奧(ao)夫(fu)特空(kong)(kong)軍(jun)基地的(de)“火神(shen)(shen)”設施(shi)。但(dan)“火神(shen)(shen)”的(de)故事(shi)并(bing)沒有到此結束，由于(yu)馬島戰爭凸顯(xian)了(le)(le)加(jia)油機(ji)(ji)數量不足(zu)的(de)問題，所(suo)以(yi)皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)在(zai)戰后決(jue)定(ding)把(ba)一些退役的(de)維克斯VC10客機(ji)(ji)改裝(zhuang)(zhuang)為加(jia)油機(ji)(ji)。由于(yu)改裝(zhuang)(zhuang)需要時(shi)間(jian)，所(suo)以(yi)在(zai)1982年(nian)皇(huang)家(jia)空(kong)(kong)軍(jun)又決(jue)定(ding)把(ba)6架“火神(shen)(shen)”B.2改裝(zhuang)(zhuang)為臨時(shi)加(jia)油機(ji)(ji)來滿足(zu)過渡(du)需求，這些飛(fei)機(ji)(ji)將安裝(zhuang)(zhuang)與VC10加(jia)油機(ji)(ji)相同的(de)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油公司(si)Mk.17B錐套系統。

最(zui)初人們打算把錐(zhui)套(tao)系統(tong)安裝在(zai)彈(dan)艙內，但無法(fa)布(bu)置軟管，所以(yi)只能拆(chai)光尾椎里的(de)電子(zi)對抗系統(tong)，裝進(jin)了錐(zhui)套(tao)系統(tong)，軟管和錐(zhui)套(tao)從(cong)下方的(de)開(kai)口處收放。開(kai)始改裝后的(de)第(di)7個星(xing)期，第(di)一(yi)架“火神(shen)”K.2（最(zui)初的(de)編(bian)號是“火神(shen)”B.2(K)）就交付第(di)50中隊(dui)，這(zhe)也是1982年之后皇(huang)家空軍唯一(yi)的(de)“火神(shen)”中隊(dui)。

“火神”K.2在(zai)(zai)(zai)1984年春退役，拆下的錐套系統裝(zhuang)給了(le)VC10。在(zai)(zai)(zai)“火神”全部(bu)退役后(hou)(hou)，皇(huang)家(jia)空軍把(ba)兩(liang)架B.2維持(chi)在(zai)(zai)(zai)可飛(fei)狀(zhuang)態(tai)，專(zhuan)用在(zai)(zai)(zai)航(hang)展上進行(xing)紀(ji)念飛(fei)行(xing)表演。但由(you)于資金問題，1993年3月(yue)23日(ri)“火神”B.2 XH558進行(xing)了(le)最后(hou)(hou)一次飛(fei)行(xing)，這架飛(fei)機先后(hou)(hou)被改裝(zhuang)為B.2MRR和K.2。在(zai)(zai)(zai)告(gao)別飛(fei)行(xing)中，XH558打開彈艙門，內側寫(xie)著“告(gao)別”的字樣，使一些觀眾留下了(le)傷感的眼淚。

大西洋運輸機

1952年阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)公司(si)在研(yan)制“火神”的同時(shi)，還研(yan)究了(le)該機的民用(yong)型——阿(a)芙(fu)(fu)羅(luo)722“大西洋”，該型沿用(yong)了(le)“火神”的機翼和動力系統，加大加長(chang)了(le)中央機身(shen)，客艙內按(an)普(pu)通間(jian)距可布置94張(zhang)座(zuo)椅(yi)(yi)，高密度間(jian)距可布置113張(zhang)座(zuo)椅(yi)(yi)，奇怪的是座(zuo)椅(yi)(yi)都(dou)是朝后的，這可是軍用(yong)運輸機的規格，因為可以提高墜(zhui)毀生存力。

“大(da)(da)西洋”在當時將是非常先進的(de)(de)客機(ji)，航程達6440千米，可(ke)(ke)在12200米高空以0.9馬(ma)赫巡航。可(ke)(ke)出人意料的(de)(de)是市場(chang)對該型(xing)反應冷淡，“大(da)(da)西洋”項目唯一(yi)的(de)(de)硬件遺產(chan)就(jiu)是一(yi)個精巧的(de)(de)縮比剖面模型(xing)，具有濃郁的(de)(de)50年代科幻(huan)風格。阿芙羅還用(yong)“大(da)(da)西洋”研究了“航空母機(ji)”概念，在機(ji)腹和機(ji)翼下方(fang)掛載(zai)三架福蘭“蚊(wen)蚋”戰(zhan)斗機(ji)，當然這只是一(yi)個不切實(shi)際(ji)的(de)(de)空想(xiang)。