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基本介紹

虎(hu)(hu)門大(da)橋(qiao)（Humen Bridge）是中國廣(guang)東(dong)省境(jing)內(nei)一(yi)座連接(jie)廣(guang)州市南(nan)沙區與東(dong)莞市虎(hu)(hu)門鎮的(de)跨海大(da)橋(qiao)，位于珠(zhu)江(jiang)獅子(zi)洋之上(shang)，為珠(zhu)江(jiang)三角洲地區環線(xian)高速(su)(su)公(gong)路南(nan)部(bu)聯(lian)絡線(xian)（原莞佛(fo)高速(su)(su)公(gong)路）的(de)組(zu)成部(bu)分。

虎門大橋于1992年(nian)(nian)10月(yue)28日動(dong)工建設(she)；于1997年(nian)(nian)6月(yue)9日建成(cheng)通(tong)車；于1999年(nian)(nian)4月(yue)20日通(tong)過竣工驗(yan)收。

虎(hu)門大橋(qiao)東起東莞市太平立交(jiao)，上(shang)跨獅子(zi)洋入海口，西至廣州市南沙立交(jiao)；線路全長15.76千米(mi)(mi)，主橋(qiao)全長4.6千米(mi)(mi)；橋(qiao)面為雙向(xiang)六車(che)道(dao)高速(su)公(gong)路，設計(ji)速(su)度120千米(mi)(mi)/小(xiao)時；工程項目總投資額30.2億元(yuan)人(ren)民幣。

2020年5月(yue)5日下(xia)午，虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)發生(sheng)異常抖動，全(quan)橋(qiao)(qiao)路段(duan)已(yi)實(shi)施雙向全(quan)封閉，禁止通行；2020年5月(yue)6日，廣東(dong)交通集(ji)團(tuan)通報，虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)振(zhen)動系渦振(zhen)現象，懸索(suo)橋(qiao)(qiao)結構安(an)全(quan)。經專家組初步判斷(duan)，虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)本次振(zhen)動主要原(yuan)因是由于(yu)特定(ding)風環(huan)境條件下(xia)沿橋(qiao)(qiao)跨邊護欄連(lian)續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在(zai)特定(ding)風環(huan)境條件下(xia)，產生(sheng)橋(qiao)(qiao)梁渦振(zhen)現象。截至2020年5月(yue)6日，水馬已(yi)經撤離，大橋(qiao)(qiao)振(zhen)動幅度已(yi)經減弱。虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面已(yi)基(ji)本恢復常態。

截至2020年5月(yue)7日，虎門(men)大橋(qiao)仍有輕微(wei)振動，暫(zan)未確定恢(hui)復通行的時間，管養單位已(yi)準備對橋(qiao)梁組織大修(xiu)。5月(yue)7日16時30分開始(shi)，虎門(men)大橋(qiao)通航水(shui)域(yu)恢(hui)復通航。

建筑結構

整體布局

虎門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)座集多處橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧為一(yi)體的群體工程(cheng)，全路段共有(you)23座大(da)(da)小橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁（包(bao)含3座特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）、三座隧道(dao)(dao)(dao)、兩座大(da)(da)型(xing)互通立(li)(li)(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和一(yi)座大(da)(da)型(xing)收費站。其(qi)中(zhong)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)從(cong)東(dong)向(xiang)西的主體建筑依次為太(tai)平立(li)(li)(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、白花(hua)山(shan)雙隧道(dao)(dao)(dao)、南面山(shan)隧道(dao)(dao)(dao)、威(wei)遠(yuan)立(li)(li)(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、東(dong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、主航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、中(zhong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、輔(fu)航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和西引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；大(da)(da)涌橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（深灣高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）和坦尾立(li)(li)(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為虎門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)西延線工程(cheng)；全線各(ge)立(li)(li)(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)段經由匝(za)道(dao)(dao)(dao)與(yu)其(qi)它(ta)公路銜(xian)接；全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主路段呈正東(dong)正西方向(xiang)布置。

設計理念

虎門大(da)橋造型體現“長虹臥波”、“牽手兩岸”的意象構(gou)思，與威遠炮臺遙相呼應，為東莞市地標建(jian)筑以及旅游景點。

構造特點

虎門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)太(tai)平高架橋(qiao)(qiao)、大(da)(da)石嚇高架橋(qiao)(qiao)、威遠高架橋(qiao)(qiao)、深(shen)灣(wan)高架橋(qiao)(qiao)、東引橋(qiao)(qiao)、中(zhong)引橋(qiao)(qiao)以及西(xi)引橋(qiao)(qiao)均為(wei)連續(xu)剛構梁式橋(qiao)(qiao)；主航道橋(qiao)(qiao)為(wei)單跨雙鉸簡支鋼箱梁懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)，由東西(xi)索(suo)(suo)塔、東西(xi)錨碇(ding)、主纜、吊索(suo)(suo)和加勁梁等五大(da)(da)結構部分組(zu)成(cheng)。

設施設備

維護設備

虎門大(da)(da)橋在(zai)中國(guo)國(guo)內(nei)首次采用(yong)GPS實時(shi)三維(wei)位(wei)移監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)工(gong)程，全系(xi)統(tong)(tong)由(you)(you)基準站(zhan)、監測(ce)站(zhan)、 數(shu)據(ju)通(tong)信(xin)鏈(lian)路和(he)數(shu)據(ju)處(chu)理以及(ji)控制(zhi)中心組成。虎門大(da)(da)橋應(ying)力應(ying)變(bian)(bian)監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)由(you)(you)數(shu)據(ju)采集子系(xi)統(tong)(tong)和(he)數(shu)據(ju)處(chu)理分析(xi)子系(xi)統(tong)(tong)組成，在(zai)懸索(suo)橋箱(xiang)梁的(de)7個(ge)截面、箱(xiang)梁的(de)頂板(ban)和(he)底板(ban)處(chu)安裝有24個(ge)應(ying)變(bian)(bian)計(ji)；應(ying)變(bian)(bian)數(shu)據(ju)經(jing)電纜送至大(da)(da)橋東端的(de)工(gong)控機，再通(tong)過光纖傳(chuan)輸至大(da)(da)橋外的(de)監測(ce)中心服(fu)務器內(nei)，并(bing)通(tong)過工(gong)作站(zhan)將數(shu)據(ju)進行分析(xi)處(chu)理和(he)存儲。

交通設施

虎(hu)門大橋(qiao)(qiao)高(gao)速公路(lu)交(jiao)通工程(cheng)設施齊全(quan)，有完善(shan)的(de)收費(fei)(fei)系(xi)統(tong)(tong)、監控系(xi)統(tong)(tong)、照明系(xi)統(tong)(tong)、通信系(xi)統(tong)(tong)和(he)供(gong)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)。大橋(qiao)(qiao)全(quan)線路(lu)段裝有300多盞(zhan)LED路(lu)燈，每(mei)一(yi)千米處設有一(yi)對(dui)緊(jin)急電(dian)(dian)話，配以閉路(lu)電(dian)(dian)視對(dui)全(quan)路(lu)段進(jin)行實(shi)時監控。虎(hu)門大橋(qiao)(qiao)在中國內地交(jiao)通工程(cheng)中首次采用“統(tong)(tong)一(yi)收費(fei)(fei)、電(dian)(dian)腦(nao)分賬”的(de)模式，合理設置收費(fei)(fei)站。

地理環境

虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)橋(qiao)位于中國廣(guang)(guang)(guang)東省廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)(nan)沙區(qu)南(nan)(nan)沙街道(dao)與(yu)東莞市(shi)虎(hu)(hu)(hu)門(men)鎮(zhen)之間，主橋(qiao)橫跨珠(zhu)江(jiang)獅子洋水域(yu)，北距上游(you)虎(hu)(hu)(hu)門(men)二(er)橋(qiao)約(yue)10千米、南(nan)(nan)距下(xia)游(you)深(shen)中通道(dao)約(yue)30千米；大(da)橋(qiao)東起珠(zhu)江(jiang)東岸東莞市(shi)虎(hu)(hu)(hu)門(men)鎮(zhen)威遠山，向(xiang)(xiang)西(xi)(xi)依次經過大(da)石(shi)嚇山谷、珠(zhu)江(jiang)干流上的虎(hu)(hu)(hu)門(men)水道(dao)、上橫檔島(dao)和蒲州(zhou)水道(dao)，止于珠(zhu)江(jiang)西(xi)(xi)岸廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)(nan)沙街道(dao)南(nan)(nan)北臺；向(xiang)(xiang)西(xi)(xi)經深(shen)灣水庫(ku)后延(yan)伸至(zhi)(zhi)飛沙角山。截至(zhi)(zhi)2018年(nian)12月，虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)橋(qiao)全路(lu)(lu)段(duan)(duan)為珠(zhu)江(jiang)三角洲地區(qu)環線(xian)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)南(nan)(nan)部(bu)地區(qu)聯絡線(xian)（原(yuan)莞佛高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)）（國家高(gao)(gao)速(su)(su)G9411）的主體部(bu)分。虎(hu)(hu)(hu)門(men)大(da)橋(qiao)線(xian)路(lu)(lu)起于東莞市(shi)太平立交(jiao)，接(jie)京(jing)港澳(ao)(ao)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)兼沈海(hai)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（原(yuan)廣(guang)(guang)(guang)深(shen)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)）東莞段(duan)(duan)；沿途向(xiang)(xiang)西(xi)(xi)下(xia)穿廣(guang)(guang)(guang)深(shen)沿江(jiang)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)東莞段(duan)(duan)，止于廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)(nan)沙立交(jiao)；通過大(da)涌橋(qiao)西(xi)(xi)延(yan)至(zhi)(zhi)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)坦(tan)尾立交(jiao)，接(jie)廣(guang)(guang)(guang)澳(ao)(ao)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)段(duan)(duan)。

歷史沿革

1981年6月，廣東省公(gong)路(lu)建(jian)設公(gong)司與(yu)香港(gang)合和中國發展有限公(gong)司共同(tong)簽署合建(jian)虎門大橋高速公(gong)路(lu)意向書(shu)。

1991年5月，虎(hu)門汽車渡口(kou)竣工運營，很快就出(chu)現因運力不足問題，廣東省政府(fu)隨即推進虎(hu)門大橋項目。

1992年春季，廣東省(sheng)委、省(sheng)政府決定把(ba)虎門(men)大(da)橋工(gong)程項目從(cong)廣深(shen)珠高速公(gong)路的(de)項目合(he)作合(he)同中分(fen)離出來，由省(sheng)交通廳組(zu)織實施，采用(yong)中外(wai)合(he)作集資修建(jian)(jian)(jian)，以獨(du)立(li)核算、自(zi)負(fu)盈虧的(de)方(fang)式，籌建(jian)(jian)(jian)一(yi)個新(xin)的(de)項目公(gong)司進行建(jian)(jian)(jian)設和管(guan)理；同年5月(yue)27日，虎門(men)大(da)橋舉行開工(gong)奠基儀式；同年10月(yue)28日，虎門(men)大(da)橋動工(gong)建(jian)(jian)(jian)設。

1992年(nian)夏季至1994年(nian)春季，廣東(dong)省交(jiao)通(tong)廳聘請以李國豪、曾威(wei)為首的22名(ming)中國國內橋(qiao)梁專(zhuan)家共同組成虎(hu)門大橋(qiao)技術顧問委員會(hui)，對重大的設計(ji)施工方案(an)決策進行咨詢。

1995年3月28日(ri)，虎門大橋舉行(xing)先導(dao)索過江暨上部構(gou)造開(kai)工儀(yi)式，大橋的“六(liu)大件”工程(cheng)完(wan)工。

1997年5月1日(ri)，虎(hu)門大橋(qiao)試通車，同年6月9日(ri)，虎(hu)門大橋(qiao)開通運營。

1999年4月20日，虎門大橋通過(guo)中華(hua)人(ren)民共和國交通運輸部竣工驗收。

價值意義

經濟價值

虎門大(da)橋(qiao)是(shi)聯系(xi)珠江(jiang)兩岸城(cheng)市的咽喉通(tong)道

虎門大(da)橋是聯系珠江兩岸(an)城市的咽喉通道

虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)工程是(shi)連接珠江東(dong)(dong)、西兩岸，廣東(dong)(dong)省東(dong)(dong)、西翼的(de)重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)樞紐，是(shi)貫穿深(shen)圳、珠海(hai)、香港、澳(ao)門(men)的(de)咽喉；大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)建成使東(dong)(dong)莞、深(shen)圳以及粵東(dong)(dong)地區到珠海(hai)、中(zhong)山江門(men)粵西地區的(de)交(jiao)通(tong)無須(xu)繞道(dao)，行車里(li)程可(ke)縮(suo)短(duan)一百(bai)二十多千米，對廣東(dong)(dong)省的(de)經濟發(fa)展(zhan)和珠江三角洲的(de)騰飛有著十分重(zhong)要(yao)的(de)意義(yi)。（港珠澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)管理局 評）

科技意義

作(zuo)為首(shou)座跨(kua)越珠江(jiang)(jiang)口東西兩岸(an)的(de)(de)(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，虎(hu)門(men)(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)僅支撐了(le)(le)珠三(san)(san)角經(jing)濟(ji)快(kuai)速發展、改寫了(le)(le)粵港澳(ao)三(san)(san)地“一水(shui)(shui)隔天涯”的(de)(de)(de)格(ge)局，還引領(ling)了(le)(le)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)造史上的(de)(de)(de)技術(shu)創新(xin)。擁有(you)18項中國(guo)國(guo)內或國(guo)際先(xian)進水(shui)(shui)平(ping)工程技術(shu)和(he)工藝的(de)(de)(de)虎(hu)門(men)(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，標志著二十世紀(ji)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)最高成就。虎(hu)門(men)(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設，為后來建(jian)(jian)造廈(sha)門(men)(men)海滄大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、江(jiang)(jiang)蘇江(jiang)(jiang)陰大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、潤揚大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等大(da)(da)跨(kua)徑懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)提供了(le)(le)許多技術(shu)經(jing)驗；廣東因此成為中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁工程師取(qu)經(jing)學習的(de)(de)(de)“圣地”，“廣東的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、山東的(de)(de)(de)路”這句話逐漸在中國(guo)各(ge)地傳開。（《南方日報》 評）

榮譽及其他

1.虎門大橋 第二屆中國土木工程詹天佑獎

2.《虎(hu)門大橋CH-150型架橋機》 1997年廣東省科學技術(shu)進(jin)步三等獎(jiang)

3.《虎門大橋(qiao)建設(she)成套(tao)技術》 2001年中國(guo)國(guo)家科學技術進步獎(jiang)二等獎(jiang)

4.《虎門大橋建設(she)成套(tao)技術》 1999年(nian)中華人民共和國交通運輸部科學技術進步(bu)獎(jiang)一等獎(jiang)

5.虎門大橋 1999年度中華(hua)人民共和國交通運輸部(bu)公路工(gong)(gong)程(cheng)優質工(gong)(gong)程(cheng)一等獎

6.虎門大橋東(dong)錨深開(kai)挖(wa)與防護技術 1997年(nian)廣東(dong)省(sheng)科學技術進步三等獎

7.液壓提升跨纜(lan)吊機 1996年廣東省(sheng)科學技術進步二等獎(jiang)