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車型設計

最大優點

外觀時(shi)尚大(da)氣，操(cao)控性能強(qiang)，品牌經典。

最大缺點

空間小，維修保養(yang)貴，有異響、胎噪大等細節瑕(xia)疵。

外觀

時尚大氣，看起來比較尊貴，新款(kuan)前臉(lian)造型更加動(dong)感，防劃傷車漆是外觀的一大亮點。

內飾

內(nei)飾(shi)做工比(bi)較精(jing)細，音響效果好，但(dan)有(you)個別(bie)網友反映(ying)其配置相比(bi)較同(tong)級車來(lai)說，略微低了(le)點。

空間

內部(bu)空間(jian)尤其是后(hou)(hou)排空間(jian)較小，后(hou)(hou)備(bei)箱(xiang)不錯(cuo)。

操控

操控性能是奔馳(chi)C級的一大(da)亮點：方向(xiang)盤非常輕(qing)；變速箱不錯，換擋平順，輪胎(tai)抓(zhua)地好(hao)，但是胎(tai)噪偏大(da)；剎車靈(ling)敏，懸掛靈(ling)動系統軟中有硬(ying)，高速過彎人身體基本沒(mei)有什么傾斜(xie)，駕乘比(bi)較舒適。

動力

動力不錯(cuo)，加速有力，但(dan)油門有點重，胎噪比(bi)較大。

油耗

在(zai)奔馳車系里(li)算是比較省油的一款，但在(zai)市區(qu)駕駛油耗較高。

具體介紹

安全系統

大多數事故(gu)(gu)在實際發生碰(peng)撞前都有(you)很長一(yi)(yi)段時間的(de)(de)(de)事故(gu)(gu)征兆：注意力不集中、視野不佳或(huo)未(wei)曾預(yu)料到的(de)(de)(de)危(wei)險(xian)。因此，新款(kuan)C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)配(pei)備(bei)了(le)有(you)助(zhu)(zhu)于(yu)(yu)駕(jia)駛(shi)者(zhe)放松駕(jia)駛(shi)、化險(xian)為(wei)(wei)夷的(de)(de)(de)安(an)全系(xi)(xi)(xi)(xi)統。例如(ru)，選裝(zhuang)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)室管理(li)及數據系(xi)(xi)(xi)(xi)統(COMAND)(中國市場標準配(pei)備(bei)于(yu)(yu)C 280)可以使得駕(jia)駛(shi)者(zhe)雙(shuang)手不離(li)開方向盤(pan)。駕(jia)駛(shi)時，另有(you)超過60種電(dian)子(zi)支持系(xi)(xi)(xi)(xi)統為(wei)(wei)您保駕(jia)護航(hang)。其(qi)(qi)中一(yi)(yi)些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)統可針對(dui)潛在問(wen)題給出警(jing)告，如(ru)輪胎壓(ya)力流失警(jing)告系(xi)(xi)(xi)(xi)統。其(qi)(qi)他一(yi)(yi)些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)統則可提(ti)供(gong)主動(dong)(dong)協(xie)助(zhu)(zhu)，如(ru)電(dian)控車(che)(che)輛穩定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP)、制動(dong)(dong)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(BAS)以及首次在C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)中配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)電(dian)控車(che)(che)輛穩定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP?)掛(gua)車(che)(che)穩定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統。電(dian)控車(che)(che)輛穩定(ding)行(xing)駛(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(ESP)和制動(dong)(dong)輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(BAS)的(de)(de)(de)傳(chuan)感器可以檢測到危(wei)險(xian)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)狀況，如(ru)嚴重轉(zhuan)向過度或(huo)轉(zhuan)向不足、危(wei)急(ji)(ji)轉(zhuan)向運動(dong)(dong)、緊急(ji)(ji)和驚慌失措的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)等，為(wei)(wei)駕(jia)駛(shi)者(zhe)提(ti)供(gong)相應的(de)(de)(de)輔助(zhu)(zhu)。

照明系統

智能(neng)化(hua)照(zhao)明系(xi)(xi)統(tong)作為(wei)中國上(shang)市(shi)的全(quan)(quan)新C級轎車(C280)的標(biao)準配備。配有智能(neng)化(hua)照(zhao)明系(xi)(xi)統(tong)的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全(quan)(quan)駕乘(cheng)體驗：

1、鄉村、高(gao)速(su)路與大霧天(tian)等不同環境下可自動調節及(ji)加強的燈光分布

2、集成于大(da)燈的主動燈光照明系統(tong)

3、帶有彎道照明功能霧燈(deng)

4、光程動(dong)態調節

5、大燈清洗(xi)裝置

預防系統

梅賽(sai)德(de)斯(si)-奔馳于2002年(nian)推出了(le)預(yu)防(fang)(fang)性(xing)安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)，設(she)計靈感源自(zi)于一個(ge)客(ke)觀(guan)事實：事故發(fa)生前極有(you)價值的(de)數秒鐘通常(chang)都被浪費了(le)。在(zai)中(zhong)國市場標準(zhun)裝配的(de)預(yu)防(fang)(fang)性(xing)安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)有(you)效地(di)利(li)用這段(duan)時間。電控車輛(liang)穩定行駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)（ESP）和(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)傳(chuan)感器會(hui)辨別潛在(zai)的(de)危(wei)險情況，如(ru)嚴重(zhong)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度或轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不足、危(wei)急(ji)(ji)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)(dong)、驚慌失措的(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)或緊(jin)急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。如(ru)果(guo)即將發(fa)生事故，預(yu)防(fang)(fang)性(xing)安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE?)可以拉(la)緊(jin)座椅安(an)全(quan)(quan)帶，關(guan)閉(bi)側(ce)車窗和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天窗，并將座椅移(yi)動(dong)(dong)(dong)到(dao)更合(he)適的(de)位置。不僅如(ru)此(ci)，預(yu)防(fang)(fang)性(xing)安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)還會(hui)以電子(zi)方式評估此(ci)信息，并自(zi)動(dong)(dong)(dong)關(guan)閉(bi)側(ce)車窗和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天窗。緊(jin)急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)時，自(zi)適應制(zhi)動(dong)(dong)(dong)燈也會(hui)亮起(qi)，它的(de)閃(shan)爍模(mo)式與傳(chuan)統(tong)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)燈相比(bi)能夠更有(you)效地(di)向(xiang)(xiang)后方車輛(liang)發(fa)出警(jing)告。

防護系統

多項駕駛(shi)者及乘(cheng)客(ke)(ke)保護系統可以(yi)(yi)顯著降低事故中(zhong)的(de)(de)傷害風(feng)險。例(li)如(ru)，發(fa)(fa)生(sheng)后(hou)部(bu)(bu)(bu)碰(peng)撞時，傳(chuan)感器(qi)會(hui)使標準配(pei)備(bei)的(de)(de)駕駛(shi)者和(he)前(qian)(qian)(qian)排乘(cheng)客(ke)(ke)碰(peng)撞響應式頸部(bu)(bu)(bu)保護頭(tou)枕(NECK-PRO)在(zai)數毫秒間(jian)展開，從(cong)而(er)縮短乘(cheng)客(ke)(ke)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)和(he)頭(tou)枕之間(jian)的(de)(de)距(ju)離。C級轎車在(zai)前(qian)(qian)(qian)排座(zuo)椅和(he)后(hou)排外(wai)(wai)側(ce)座(zuo)椅上配(pei)備(bei)了安全帶收緊器(qi)以(yi)(yi)及數個氣(qi)囊(nang)(nang)，包(bao)括駕駛(shi)者和(he)前(qian)(qian)(qian)排乘(cheng)客(ke)(ke)兩級前(qian)(qian)(qian)置氣(qi)囊(nang)(nang)、側(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)幾乎可以(yi)(yi)覆蓋整個側(ce)車窗(chuang)區域的(de)(de)車窗(chuang)氣(qi)囊(nang)(nang)。側(ce)部(bu)(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)車窗(chuang)氣(qi)囊(nang)(nang)也(ye)可以(yi)(yi)由壓力傳(chuan)感器(qi)觸發(fa)(fa)：如(ru)果車門(men)在(zai)側(ce)面碰(peng)撞中(zhong)發(fa)(fa)生(sheng)變形(xing)，壓力傳(chuan)感器(qi)會(hui)記(ji)錄外(wai)(wai)門(men)板(ban)和(he)車門(men)內部(bu)(bu)(bu)之間(jian)增加的(de)(de)氣(qi)壓，從(cong)而(er)幫助控制單(dan)元(yuan)展開氣(qi)囊(nang)(nang)。此外(wai)(wai)，車身平(ping)滑的(de)(de)表面和(he)完(wan)美設計的(de)(de)變形(xing)特性也(ye)為其他道路使用(yong)者提(ti)供了保護。

在開發過程中，梅賽德斯-奔馳(chi)C級轎(jiao)車(che)(che)(che)成(cheng)功通(tong)過了100多(duo)次(ci)碰(peng)撞試驗。這(zhe)些(xie)(xie)碰(peng)撞試驗包括極為嚴(yan)格的(de)內部碰(peng)撞試驗，其(qi)中有些(xie)(xie)碰(peng)撞試驗遠遠超過了法定要(yao)求。在汽車(che)(che)(che)安全性方面，通(tong)過這(zhe)些(xie)(xie)試驗才能(neng)達(da)到三叉星徽所代(dai)表的(de)最(zui)高(gao)(gao)標(biao)準。乘(cheng)員安全保護(hu)是基于智能(neng)化車(che)(che)(che)身所設計的(de)，車(che)(che)(che)身的(de)70%由高(gao)(gao)強(qiang)度和超高(gao)(gao)強(qiang)度鋼制造而(er)成(cheng)。與上一(yi)代(dai)車(che)(che)(che)型(xing)相比，梅賽德斯-奔馳(chi)進一(yi)步擴大了變形區并改進了能(neng)量吸(xi)收和分散。奔馳(chi)C級轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)前端結(jie)構有四(si)個獨(du)立作用(yong)的(de)碰(peng)撞平面，使(shi)撞擊力不(bu)僅(jin)能(neng)夠(gou)分散到廣闊的(de)區域，而(er)且能(neng)夠(gou)繞過乘(cheng)客(ke)艙(cang)從而(er)達(da)到保護(hu)乘(cheng)客(ke)的(de)目的(de)。

最(zui)新防護系統進一步補充了內部安(an)全技(ji)術。多個安(an)全氣(qi)囊作為標(biao)準配備(bei)：2個前(qian)排(pai)適應性(xing)安(an)全氣(qi)囊，2個側(ce)面安(an)全氣(qi)囊，以及2個從(cong)(cong)A柱延伸到C柱的大(da)型車窗安(an)全氣(qi)囊等。安(an)全帶(dai)張(zhang)緊器(qi)和帶(dai)力限制器(qi)是前(qian)排(pai)座(zuo)椅以及后排(pai)外(wai)側(ce)座(zuo)椅的標(biao)準配備(bei)。NECK-PRO碰(peng)撞響應式頭枕(zhen)也是標(biao)準配備(bei)：當發生尾(wei)部碰(peng)撞時，在幾毫秒(miao)內將軟包表面向前(qian)推動，提(ti)早支撐駕駛(shi)員和前(qian)排(pai)乘(cheng)客的頭部，從(cong)(cong)而顯著降(jiang)低頸部受傷的風險。

將S級、E級轎車(che)(che)(che)上(shang)配備的PRE-SAFE?（預(yu)防性安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)），應用于奔(ben)馳C級轎車(che)(che)(che)是其在細分市場(chang)成為(wei)安(an)全(quan)(quan)技(ji)術(shu)標桿的另一個例證。PRE-SAFE?與主動安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)（例如ESP?和制(zhi)動輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)）相連(lian)接(jie)，能夠及早(zao)識別危急的駕駛操作(zuo)。當(dang)轎車(che)(che)(che)因嚴重轉(zhuan)向不足或轉(zhuan)向過(guo)度而(er)面(mian)臨(lin)碰(peng)撞(zhuang)危險(xian)時(shi)，PRE-SAFE?激活安(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)作(zuo)為(wei)預(yu)防措施，為(wei)車(che)(che)(che)輛和乘(cheng)客(ke)做(zuo)好瀕臨(lin)碰(peng)撞(zhuang)的準備。因此，被動安(an)全(quan)(quan)階(jie)段并不是從碰(peng)撞(zhuang)已經發生時(shi)開始(shi)，而(er)是從瀕臨(lin)碰(peng)撞(zhuang)之前開始(shi)。

救援工具

為了防止(zhi)事(shi)(shi)故(gu)后(hou)導致(zhi)的進一步損壞以(yi)及協助(zhu)救援工作的順利開展，C級轎車可(ke)以(yi)根據事(shi)(shi)故(gu)類型和其嚴重(zhong)程(cheng)度采取數(shu)項措(cuo)施：自動(dong)關(guan)閉發動(dong)機，切斷燃(ran)油(you)供給(gei)。危(wei)險警告(gao)燈和應急車內燈自動(dong)啟用，必要時部(bu)分降下側車窗并自動(dong)解鎖車門(men)。

保養改裝

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)高(gao)速行駛時濺起的(de)(de)(de)(de)小(xiao)石塊以及夏(xia)天(tian)常見(jian)的(de)(de)(de)(de)蟲(chong)膠(jiao)都(dou)會對(dui)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)(qi)帶(dai)來傷害(hai)。另外(wai)，雨水(shui)中的(de)(de)(de)(de)酸性成(cheng)分對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)漆(qi)(qi)面(mian)具有極強的(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)作(zuo)用，久(jiu)(jiu)而久(jiu)(jiu)之就(jiu)會對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)漆(qi)(qi)面(mian)造成(cheng)損(sun)害(hai)，因此在雨水(shui)較多的(de)(de)(de)(de)春(chun)、夏(xia)季，換(huan)季保養(yang)一定不要(yao)忽(hu)視汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)工作(zuo)。在進(jin)行換(huan)季保養(yang)時，最(zui)好能給愛車(che)(che)(che)(che)進(jin)行一次漆(qi)(qi)面(mian)美(mei)容(rong)。更長久(jiu)(jiu)更有效的(de)(de)(de)(de)是進(jin)行封釉美(mei)容(rong)，這將給車(che)(che)(che)(che)輛穿上一件看不見(jian)的(de)(de)(de)(de)保護外(wai)衣。長期維(wei)護，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)漆(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)亮度(du)與(yu)硬度(du)都(dou)會有很大的(de)(de)(de)(de)改善(shan)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)能夠煥然(ran)一新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位(wei)。奔馳惟有奮起直追，才(cai)能收復(fu)失地。

外形

外形(xing)結(jie)構依然守(shou)舊，前(qian)臉造型引(yin)人注目

新c級的結構和外(wai)形(xing)尺(chi)寸都(dou)沒變(bian)，前臉的變(bian)化引人注目。新c級系列產品(pin)包括(kuo)轎(jiao)車、旅行車和運動型雙門轎(jiao)跑(pao)車等款(kuan)型。用重新包裝來形(xing)容這(zhe)次(ci)改款(kuan)實在是再恰(qia)當不過了(le)。因為(wei)(wei)它的基本造型和外(wai)形(xing)尺(chi)寸都(dou)沒有變(bian)化，以轎(jiao)車為(wei)(wei)例，長(chang)、寬和高依(yi)舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變(bian)化是把(ba)前輪距由1493mm增(zeng)加到1505mm，這(zhe)種改進顯然是為(wei)(wei)了(le)改善操控(kong)性能(neng)。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高(gao)的耐刮擦性能，確保油漆始終光(guang)亮(liang)如新(xin)。不(bu)過帶來的一個(ge)問題就是：如果不(bu)幸真(zhen)的被劃傷了，那么等待你的將會是高(gao)昂的修補費用。

奔(ben)馳C級針對(dui)的(de)(de)用戶群(qun)是年輕(qing)人(ren)，因此外形屬于奔(ben)馳車(che)系中(zhong)很具(ju)個(ge)人(ren)色彩(cai)的(de)(de)車(che)型了，但它(ta)(ta)的(de)(de)活(huo)力和個(ge)性是相對(dui)于S級、E級而(er)(er)言，在同(tong)為德國(guo)兄(xiong)弟的(de)(de)寶馬3系和奧迪(di)A4中(zhong)它(ta)(ta)就顯得穩重過(guo)頭(tou)了。車(che)身線條輪廓(kuo)幾乎就是縮小版的(de)(de)S級和E級，而(er)(er)四輻方向盤、半圓弧(hu)形的(de)(de)儀(yi)表盤等等這些(xie)東西也讓(rang)整車(che)缺乏活(huo)力。

內飾

內飾精致細膩(ni)，但(dan)缺乏其(qi)所(suo)強調的運動感

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)(de)儀表盤(pan)(pan)布局清晰，綜合(he)信(xin)息顯示屏(ping)位于(yu)速(su)度表和(he)(he)轉(zhuan)速(su)表之間(jian)。通過多功能方(fang)向盤(pan)(pan)上的(de)(de)按鈕調節，不僅可以方(fang)便(bian)地對(dui)該系統(tong)進(jin)行(xing)(xing)操作，而且能夠進(jin)行(xing)(xing)個性化設(she)置。新型座(zuo)(zuo)椅設(she)計配合(he)c系列(lie)中不同車(che)型的(de)(de)風格(ge)，提供了更(geng)高的(de)(de)舒適性。在點(dian)火的(de)(de)時候，座(zuo)(zuo)椅、方(fang)向盤(pan)(pan)和(he)(he)后視鏡都會按照你(ni)的(de)(de)意愿自(zi)動調整到預定的(de)(de)駕(jia)駛(shi)位置，恒(heng)溫空調也(ye)馬上按設(she)定的(de)(de)溫度要求開始(shi)工作。把(ba)鑰匙拔出(chu)后，駕(jia)駛(shi)座(zuo)(zuo)后移，方(fang)向盤(pan)(pan)升高，為司機在下車(che)時盡可能多地創(chuang)造便(bian)利。

入門級的(de)經典(dian)型也裝備了高(gao)檔木紋內(nei)飾，令(ling)中控臺及(ji)變(bian)速器(qi)桿(gan)更顯高(gao)貴品質(zhi)。而在時(shi)尚(shang)型中，顧客甚至(zhi)可以選(xuan)擇(ze)亞光鋁(lv)質(zhi)內(nei)飾或者鳥(niao)眼紋楓(feng)木內(nei)飾。可是它(ta)的(de)四輻方向盤、半圓弧形的(de)儀表盤讓(rang)它(ta)在運動感(gan)上失色不(bu)少。

除去c55 amg以外，新c級上應用的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油機(ji)只有3種(zhong)排量：1.8、2.6和3.2升，但通過精心(xin)調(diao)校，可以產生(sheng)6種(zhong)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)功率，其(qi)中(zhong)1.8升汽(qi)油機(ji)通過使用自然吸氣、機(ji)械增(zeng)壓和增(zeng)壓中(zhong)冷等不同(tong)技術，可產生(sheng)105～141kw的(de)(de)(de)(de)功率。相應地(di)，奔馳的(de)(de)(de)(de)車型命名方法也發生(sheng)了微妙的(de)(de)(de)(de)變化，同(tong)樣裝1.8升發動機(ji)，105kw的(de)(de)(de)(de)叫c180，120kw的(de)(de)(de)(de)叫c200k，141kw的(de)(de)(de)(de)叫c230k。

操控

操控(kong)平(ping)順有余運(yun)動不足(zu)

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后輪驅(qu)動(dong)，這(zhe)絕對屬于“稀有動(dong)物”。后輪驅(qu)動(dong)車型會偏(pian)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度傾(qing)向(xiang)，與前(qian)驅(qu)車相反(fan)，前(qian)驅(qu)車是(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不足(zu)傾(qing)向(xiang)。玩車的(de)人(ren)認為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不足(zu)是(shi)危險(xian)，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度是(shi)樂(le)趣(qu)，因為轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過(guo)(guo)度如果控制好了(le)，可以更安全(quan)、快速(su)地過(guo)(guo)彎(wan)(wan)。在拉力賽(sai)中那(nei)些(xie)賽(sai)手都是(shi)采用過(guo)(guo)度轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)甩(shuai)尾過(guo)(guo)彎(wan)(wan)。奔馳c級表(biao)現出了(le)一定的(de)操控樂(le)趣(qu)但它畢竟是(shi)奔馳，舒適性(xing)是(shi)不能忽視(shi)的(de)。其前(qian)懸(xuan)架為3連(lian)桿式(shi)，后面(mian)則(ze)是(shi)多連(lian)桿式(shi)，調校(xiao)得(de)較軟，在高速(su)過(guo)(guo)彎(wan)(wan)時(shi)側傾(qing)會稍大一點(dian)。不過(guo)(guo)開這(zhe)款車會覺(jue)得(de)很舒服，它的(de)乘客會有同樣感覺(jue)。所(suo)以感覺(jue)上(shang)這(zhe)款車適合于那(nei)些(xie)平時(shi)比較文(wen)靜(jing)的(de)年輕人(ren)，如果是(shi)偏(pian)好運動(dong)的(de)年輕人(ren)，那(nei)么(me)他或許會選(xuan)擇寶馬(ma)3系或者奧迪a4了(le)。

安全

安全設備齊全但無特(te)別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前(qian)排正面安全氣(qi)(qi)(qi)囊(nang)以(yi)(yi)外還安裝(zhuang)了前(qian)門側安全氣(qi)(qi)(qi)囊(nang)，盡可(ke)能地保護車(che)(che)內乘(cheng)客免受傷害。另外，過去用在(zai)梅賽德斯-奔馳(chi)e級、s級和sl等頂級車(che)(che)型(xing)(xing)上的強力雙(shuang)氙(xian)車(che)(che)頭燈(deng)(deng)(deng)(deng)，c級轎車(che)(che)上得以(yi)(yi)裝(zhuang)備(bei)。雙(shuang)氙(xian)燈(deng)(deng)(deng)(deng)是一(yi)種(zhong)新型(xing)(xing)氣(qi)(qi)(qi)體放電燈(deng)(deng)(deng)(deng)，每盞燈(deng)(deng)(deng)(deng)都(dou)可(ke)以(yi)(yi)提(ti)供(gong)遠光(guang)(guang)(guang)和近光(guang)(guang)(guang)效果。遠光(guang)(guang)(guang)時車(che)(che)燈(deng)(deng)(deng)(deng)是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光(guang)(guang)(guang)時，燈(deng)(deng)(deng)(deng)與(yu)透鏡之間(jian)將加入遮擋裝(zhuang)置，以(yi)(yi)減(jian)少部分線光(guang)(guang)(guang)的輸出。僅僅需要35瓦(wa)特電量(liang)消耗，雙(shuang)氙(xian)車(che)(che)頭燈(deng)(deng)(deng)(deng)就可(ke)以(yi)(yi)在(zai)近光(guang)(guang)(guang)時提(ti)供(gong)比(bi)傳統(tong)的h7燈(deng)(deng)(deng)(deng)高(gao)(gao)出87%的亮度。在(zai)遠光(guang)(guang)(guang)時亮度超出傳統(tong)h7燈(deng)(deng)(deng)(deng)180%。這(zhe)使得車(che)(che)燈(deng)(deng)(deng)(deng)的照亮范(fan)圍得以(yi)(yi)大幅度提(ti)高(gao)(gao)，減(jian)少了發生事故(gu)的可(ke)能性。

總體來說，奔馳c級轎車舒適、精制、實用、安全性一流。如果說有缺點(dian)的(de)(de)話(hua)，那么(me)就(jiu)是它所表現出來的(de)(de)運動感稍欠于它的(de)(de)對手。

旅行車

當舉家駕(jia)車(che)(che)(che)(che)出(chu)游已經(jing)成(cheng)為有(you)車(che)(che)(che)(che)一(yi)族選擇假(jia)日出(chu)行(xing)最(zui)熱門的(de)(de)方式時(shi)，選擇怎樣一(yi)款(kuan)既適(shi)合城市穿行(xing)，又兼(jian)顧長途旅(lv)(lv)行(xing)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型(xing)，成(cheng)為時(shi)下大家最(zui)熱議的(de)(de)話題(ti)。以往(wang)，SUV因(yin)為擁有(you)卓(zhuo)越(yue)的(de)(de)操控(kong)性能，舒適(shi)的(de)(de)駕(jia)乘感(gan)受，以及超大的(de)(de)儲物空(kong)間，從而(er)成(cheng)為人們心目中(zhong)適(shi)合自(zi)駕(jia)旅(lv)(lv)行(xing)的(de)(de)主力車(che)(che)(che)(che)型(xing)。現(xian)如今，在(zai)歐洲非常流行(xing)的(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)車(che)(che)(che)(che)也開始被(bei)國人所接受，為滿足愜意生(sheng)活提供了另一(yi)種選擇。而(er)奔(ben)馳(chi)即將在(zai)北(bei)京車(che)(che)(che)(che)展上為消費者帶來一(yi)款(kuan)奔(ben)馳(chi)C級旅(lv)(lv)行(xing)車(che)(che)(che)(che)，從而(er)為豪華(hua)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)品牌旅(lv)(lv)行(xing)車(che)(che)(che)(che)引入(ru)國內開辟了先河。

奔馳(chi)(chi)C級旅行車(che)可圈可點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)無處不在(zai)，一(yi)(yi)(yi)道從(cong)A柱一(yi)(yi)(yi)直延伸(shen)到(dao)尾燈上沿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流暢腰線(xian)，勾勒(le)出(chu)奔馳(chi)(chi)C級旅行車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側身(shen)線(xian)條(tiao)，加(jia)上車(che)門底部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍍鉻裝飾條(tiao)與車(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)色(se)金屬行李架，體現(xian)出(chu)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)優雅(ya)與運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完美平衡;它在(zai)操(cao)控方面(mian)(mian)有著與轎車(che)版(ban)一(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)卓越表現(xian)，Agility Control敏捷(jie)操(cao)控組件在(zai)不影響操(cao)控敏捷(jie)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，大(da)大(da)提(ti)高駕乘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適性。在(zai)實用性方面(mian)(mian)，奔馳(chi)(chi)C級旅行車(che)展現(xian)出(chu)它出(chu)眾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)，多種(zhong)人性化(hua)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)儲(chu)物空間讓取放物品更(geng)加(jia)便(bian)捷(jie)，通過對后排座椅的(de)(de)(de)(de)(de)(de)按比(bi)例折疊(die)，行李箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積也可從(cong)485升提(ti)升到(dao)1500升，足(zu)以同(tong)時(shi)容下4個高爾夫球包。除此之(zhi)外，車(che)頂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李架也可以額外搭載自行車(che)支架或者車(che)頂儲(chu)物箱(xiang)。

在海(hai)外市(shi)場(chang)，奔馳還為C級(ji)旅(lv)(lv)行車提供了(le)一(yi)套AMG風格的(de)車身(shen)套件作為選裝件，裝配這個(ge)套件的(de)C級(ji)旅(lv)(lv)行車整體(ti)造(zao)型將更加(jia)富(fu)于運動(dong)(dong)感，成為年輕(qing)一(yi)代車主展現自我風范(fan)，釋放運動(dong)(dong)激情的(de)最佳體(ti)現。試想一(yi)下，如果奔馳中國(guo)可以將此套件同步(bu)引(yin)進中國(guo)市(shi)場(chang)的(de)話，那將是一(yi)個(ge)完美的(de)組合。

成長記

第一代

第一(yi)代：190系列(lie)（W201）

W201”作為中型車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者(zhe)，萬事開(kai)頭難(nan)，對設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)個(ge)嚴(yan)峻(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)一(yi)開(kai)始就(jiu)很明(ming)確(que)，必須要設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)出一(yi)輛富有魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)車(che)(che)型。“我們要為這(zhe)(zhe)(zhe)款車(che)(che)開(kai)拓一(yi)個(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶(hu)。只有獨(du)特魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)才能吸(xi)引人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)就(jiu)是(shi)(shi)奠定奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯(lu)諾—薩庫（Bruno Sacco），后(hou)來奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)總監！當這(zhe)(zhe)(zhe)款車(che)(che)1982年出現在(zai)世人(ren)眼前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候，引起了(le)強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)動(dong)，一(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是(shi)(shi)新(xin)(xin)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)用！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領(ling)先(xian)體現在(zai)了(le)整(zheng)車(che)(che)清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條和其杰(jie)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車(che)(che)梯形(xing)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，讓人(ren)想起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆(zhan)石(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面，被薩庫稱(cheng)之為“切割(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)石(shi)(shi)，棱角分明(ming)”！為了(le)降低油(you)耗，該車(che)(che)在(zai)空氣動(dong)力(li)學方(fang)面也做(zuo)了(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)，測試(shi)需要一(yi)個(ge)掀高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這(zhe)(zhe)(zhe)在(zai)當時引起了(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)：這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)尾部不(bu)但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)“屈服”于功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，更(geng)滿(man)足了(le)人(ren)們對梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱和后(hou)備箱(xiang)也和諧地清晰地延續(xu)了(le)其鉆(zhan)石(shi)(shi)切面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系數(shu)在(zai)當時也是(shi)(shi)領(ling)先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為要控制(zhi)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)在(zai)1100千克，這(zhe)(zhe)(zhe)也是(shi)(shi)控制(zhi)油(you)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要途徑！奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)師一(yi)方(fang)面要達到(dao)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)目標，一(yi)方(fang)面又(you)不(bu)能犧牲奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和被動(dong)安全性(xing)！于是(shi)(shi)開(kai)始試(shi)用新(xin)(xin)材料(liao)，開(kai)發超硬度(du)鋼，并使用新(xin)(xin)元(yuan)素去尋找輕量(liang)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。C級車(che)(che)不(bu)經意間也就(jiu)成為了(le)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)技(ji)術和材料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當時的(de)(de)(de)這(zhe)款車并(bing)沒有(you)被稱為(wei)(wei)C級車，而(er)是(shi)稱為(wei)(wei)了(le)190系列！1982年(nian)(nian)最新面(mian)世(shi)的(de)(de)(de)是(shi)190和190E，1983年(nian)(nian)加(jia)入(ru)的(de)(de)(de)190D 190E 2.3,1984年(nian)(nian)則加(jia)入(ru)了(le)190E 2.3—16，隨后也先后出現了(le)各種(zhong)的(de)(de)(de)型號，如(ru)：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

190系(xi)列是(shi)一(yi)款(kuan)“記錄之(zhi)車”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正(zheng)式面世之(zhi)前，在(zai)意大利(li)南部的NARDO賽道進(jin)行高速(su)測試，分(fen)別是(shi)25000公(gong)里(li)、25000英里(li)、50000公(gong)里(li)的測試，最快(kuai)平均時速(su)分(fen)別達到(dao)了247.094公(gong)里(li)/小時、247.749公(gong)里(li)/小時、247.939公(gong)里(li)/小時！打破了三項(xiang)世界紀(ji)錄和12項(xiang)級(ji)別紀(ji)錄。這是(shi)在(zai)八(ba)十年(nian)代初，絕對震撼(han)的成績(ji)！

在(zai)190系列(lie)的身(shen)上，奔(ben)馳(chi)(chi)的設(she)計和工程(cheng)人員除了(le)優化(hua)了(le)空氣動(dong)力(li)學(xue)，增(zeng)強的前(qian)部的吸能結構，在(zai)這(zhe)代車型上也開始裝備了(le)ABS……繁此種種的革(ge)新，滿足了(le)人們(men)對一款(kuan)梅賽德(de)斯(si)—奔(ben)馳(chi)(chi)汽車的預期：突出的安全(quan)標準、優化(hua)的操(cao)控(kong)性(xing)能以及奔(ben)馳(chi)(chi)車一貫地舒適性(xing)！維護了(le)奔(ben)馳(chi)(chi)的品牌形象！被(bei)親(qin)切地稱為“BABY BENZ”！

這代車(che)一(yi)共生產了1879629輛！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202這(zhe)個系(xi)列(lie)是真正第一代被許以C-CLASS名(ming)稱(cheng)的車型！

市場競爭的(de)(de)激烈(lie)、客(ke)戶需求的(de)(de)挑(tiao)剔，在(zai)第一(yi)代(dai)(dai)的(de)(de)190系列還在(zai)大(da)賣的(de)(de)時候，奔馳已經在(zai)開(kai)始為它的(de)(de)下一(yi)代(dai)(dai)考(kao)慮(lv)了(le)。設計人員開(kai)始著手制造一(yi)種線條更柔和、更流暢的(de)(de)轎車，且(qie)具有一(yi)些新的(de)(de)特性。這一(yi)代(dai)(dai)車對上一(yi)代(dai)(dai)C級車的(de)(de)“風格(ge)”的(de)(de)形成(cheng)有重(zhong)大(da)意義：

1.被真正(zheng)命(ming)名為C-CLASS；

2.1995年，開(kai)始根(gen)據配置，供應市(shi)場(chang)四種車(che)系，分別(bie)是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是(shi)奔馳(chi)對(dui)細分市(shi)場(chang)所作(zuo)出的調整(zheng)；

3.1996年，全(quan)新的旅行車(che)車(che)型開始出現，豐富了C級(ji)車(che)的車(che)型供應(ying)；

4.在這代車上，奔馳開始提供柴(chai)油機(ji)型，是第一代的德國柴(chai)油機(ji)型；

5.在這一代(dai)的(de)(de)C級車(che)上(shang)，出于(yu)市(shi)場的(de)(de)需要，奔馳(chi)開(kai)始和AMG合作推出基于(yu)C級車(che)的(de)(de)C36 AMG高性能車(che)型！隨后，幾乎每款奔馳(chi)的(de)(de)車(che)型都會有其(qi)AMG版本！1993年(nian)出現的(de)(de)是(shi) C36 AMG，1997年(nian)是(shi)其(qi)升級版C43 AMG！

6.這代車比(bi)上代190系(xi)(xi)列更加努力充當技術先鋒的(de)(de)角色：1992年(nian)開(kai)(kai)始(shi)(shi)配備(bei)了全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)安(an)全(quan)氣(qi)囊、全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)碰撞保護、ABS、助力轉向、5速的(de)(de)變(bian)速器(qi)、中(zhong)(zhong)央門(men)鎖；1995年(nian)開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)機(ji)械增壓器(qi)，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)(de)性(xing)能表(biao)現(xian)；1997年(nian)轎車和(he)旅(lv)行(xing)車一(yi)起改(gai)款，前門(men)側安(an)全(quan)氣(qi)囊、前座安(an)全(quan)帶張緊(jin)裝(zhuang)(zhuang)置和(he)適(shi)應(ying)性(xing)安(an)全(quan)帶束力限(xian)制器(qi)、ASR開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，也提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡(xun)航系(xi)(xi)統等作(zuo)為(wei)選裝(zhuang)(zhuang)件；1997年(nian)的(de)(de)C43 AMG就(jiu)開(kai)(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)ESP！還有在奔馳車上第(di)一(yi)次使用共(gong)軌直噴的(de)(de)柴油發(fa)動機(ji)技術！感(gan)嘆吧(ba)！這些技術中(zhong)(zhong)不少都才開(kai)(kai)始(shi)(shi)大范圍普及推廣(guang)，小C為(wei)汽車業所(suo)作(zuo)的(de)(de)“指導”和(he)“標桿”作(zuo)用可見一(yi)斑！

截至第三代C級車面世，第二代的C級車共銷售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)(de)第(di)三代C級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)，就是(shi)我們熟悉(xi)的(de)(de)“四(si)眼小C”了，也(ye)就是(shi)被(bei)說(shuo)成是(shi)“花(hua)生大燈(deng)”的(de)(de)C級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)，這一代的(de)(de)C級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)非常好地延續了自1995年奔馳E級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)上(shang)所帶來的(de)(de)奔馳的(de)(de)新(xin)的(de)(de)設計(ji)風格——四(si)眼頭燈(deng)！

經過前兩代的(de)發展，C級車已經非常成熟，第三(san)代C級車除了外觀上的(de)獨樹(shu)一幟之(zhi)外，還做出了比較多(duo)的(de)創新(xin)和改進：

1.2000年，在(zai)新的(de)(de)C級(ji)轎車(che)(che)推出不久，在(zai)旅行車(che)(che)推出之前，奔馳帶給(gei)我(wo)們一款(kuan)全新的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)——采(cai)用(yong)了玻璃的(de)(de)全景式的(de)(de)天窗兩廂雙門COUPE！這(zhe)也將C級(ji)車(che)(che)的(de)(de)族譜擴展(zhan)到最大。在(zai)這(zhe)個級(ji)別的(de)(de)車(che)(che)型里(li)，該(gai)車(che)(che)款(kuan)是獨(du)一無(wu)二的(de)(de)；但該(gai)車(che)(che)推出后一段時(shi)間出于市場等因(yin)素的(de)(de)考慮，遭(zao)停(ting)產命運；

2.在(zai)雙門(men)COUPE后推出的(de)旅(lv)行車是我認為的(de)最具有運動感和最漂亮的(de)一(yi)款旅(lv)行車，也是奔馳所有車款里最優雅的(de)車之一(yi)；

3.二(er)十(shi)多項在頂級的奔馳車上的裝(zhuang)備被(bei)納入了C級車的標(biao)準配(pei)置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童(tong)座椅的自(zi)動識別、保護(hu)式頭(tou)枕、六(liu)速的自(zi)動變速器等先進的裝(zhuang)備；4MATIC四驅系統(tong)在2002也作為(wei)頂級裝(zhuang)備之一被(bei)裝(zhuang)備到(dao)第三代車上；

4.第三代的C級車在懸架、轉向、安全(quan)方(fang)面(mian)也更新(xin)到一個新(xin)的階段，特別是(shi)在操(cao)控方(fang)面(mian)向寶(bao)馬的3系看齊，操(cao)控性(xing)能與前(qian)一代車相比得到了大幅的提(ti)升；

5.改變了(le)上一代車(che)四種(zhong)車(che)系分(fen)類的方(fang)式，調(diao)整為了(le)三種(zhong)，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中(zhong)分(fen)類被(bei)延續到了(le)最新的第四代；

6.AMG在這代車上推出了(le)C32 AMG和C55 AMG；

7.由(you)于這代車(che)出色的市場表現，將(jiang)“最暢(chang)銷奔馳車(che)”的稱號(hao)從A級車(che)上奪了回來；

這一(yi)代(dai)車生(sheng)產了大概(gai)200萬輛

第四代

第(di)四(si)代：C-CLASS（W 204）

第四代的(de)(de)(de)(de)C級車(che)(che)(che)是(shi)2007年剛剛推出(chu)的(de)(de)(de)(de)，在(zai)它的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身設(she)計(ji)上(shang)非常(chang)好地繼承了(le)(le)新(xin)款S級車(che)(che)(che)（W221）和CL級車(che)(che)(che)（W216）所(suo)展現的(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)特征，但更(geng)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)是(shi)有所(suo)創新(xin)：雖然還是(shi)繼承了(le)(le)203系(xi)列的(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)配置辦法，但是(shi)我們卻在(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)上(shang)看到了(le)(le)經典(dian)的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳“立(li)標”的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)隔柵(zha)；在(zai)AVANTGARDE上(shang)我們又看到了(le)(le)只(zhi)在(zai)奔(ben)馳跑車(che)(che)(che)上(shang)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)“盾標”的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)！——在(zai)同(tong)一(yi)型(xing)號(hao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)上(shang)采用兩種截然不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)外觀設(she)計(ji)這是(shi)沒有過的(de)(de)(de)(de)！在(zai)車(che)(che)(che)型(xing)細(xi)(xi)分市場一(yi)直領先的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳在(zai)同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)款細(xi)(xi)分市場上(shang)又走在(zai)了(le)(le)前面！

最新一代的(de)C級車相比前(qian)一代車型(xing)，在提高(gao)車輛操控和(he)安(an)全性方(fang)面所作(zuo)的(de)努力是有目共睹的(de)，除了(le)繼續在將奔馳(chi)高(gao)端車上的(de)技術(shu)開始應用，擔負起技術(shu)普及者的(de)角色外，也(ye)(ye)更多地也(ye)(ye)開始了(le)自己的(de)創新：

1.為了(le)(le)提(ti)高操(cao)控(kong)(kong)性，在所有的C級車(che)上，Agility Control Package（敏捷控(kong)(kong)制組(zu)件(jian)）都成為了(le)(le)標準(zhun)配置(zhi)，其核心(xin)自適應式減(jian)(jian)震器在轉彎的時候可(ke)(ke)以減(jian)(jian)少(shao)(shao)最多達到10度的車(che)身傾角，動作更(geng)直(zhi)(zhi)接的轉向(xiang)機的精(jing)確(que)度則比(bi)上一(yi)代提(ti)高了(le)(le)6%，轉向(xiang)轉動比(bi)降為14.5；如果還(huan)不滿(man)足，還(huan)可(ke)(ke)以選裝(zhuang)增強型，就是Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)接通過按鈕直(zhi)(zhi)接干預底盤(pan)：降低15mm的底盤(pan)高度、同(tong)時彈簧(huang)更(geng)加(jia)短、減(jian)(jian)震更(geng)加(jia)直(zhi)(zhi)接，轉向(xiang)傳動比(bi)更(geng)降為13.5，再(zai)減(jian)(jian)少(shao)(shao)20%的車(che)身側(ce)傾！這些數據雖然很抽象，但卻(que)可(ke)(ke)以增加(jia)駕駛者(zhe)的安(an)全感和穩定感；對了(le)(le)，還(huan)有7G-Tronic七速(su)變速(su)器；

2.在安(an)(an)全性的(de)(de)提升(sheng)上，新C級也(ye)是不遺余力(li)：帶轉向(xiang)功能的(de)(de)雙氙(xian)氣大燈(deng)、語音控制(zhi)系統（Linguetronic）、ESP、前側安(an)(an)全氣囊、駕駛員(yuan)膝(xi)部氣囊、主(zhu)動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨創(chuang)的(de)(de)Pre-safe首次裝備到中(zhong)級汽車(che)，將(jiang)C級車(che)的(de)(de)安(an)(an)全標(biao)準推高到一個新的(de)(de)高度；

3.奔馳S級車(che)上采(cai)用的一(yi)些設(she)備(bei)經(jing)過優化(hua)也(ye)納入了配備(bei)清單，比如Command多媒體控制(zhi)系(xi)統；

4.奔馳最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)(fa)動(dong)機技(ji)(ji)術也開始(shi)考(kao)慮在(zai)C級(ji)車(che)上配備，該技(ji)(ji)術可以有效降低柴油發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)氮氧化物的(de)(de)(de)排放，這種高水(shui)平的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機技(ji)(ji)術在(zai)這種相對(dui)大批量大普及化的(de)(de)(de)車(che)輛上推廣，其現(xian)實(shi)意(yi)義應該是更(geng)加突(tu)出；

5.有一個好消息就是奔馳除了按照慣例推出旅行車(che)款外,也已經打算將上(shang)一代C級(ji)車(che)短產的(de)雙門COUPE重(zhong)新復產，C級(ji)車(che)的(de)家族族譜又(you)將恢復往(wang)日繁(fan)榮；

6.新C級車的(de)(de)(de)AMG版本(ben)已經開始了道路的(de)(de)(de)測試，沒(mei)有意外的(de)(de)(de)話將(jiang)(jiang)會采用AMG的(de)(de)(de)當家發動機6.3L的(de)(de)(de)V8自然吸氣發動機，也就是(shi)C63 AMG！這將(jiang)(jiang)是(shi)史上最(zui)厲害的(de)(de)(de)一款C級車！

全新奔馳C級

海外(wai)媒體(ti)根據諜照繪制了一張(zhang)新一代C級的效(xiao)果圖。這款車有望2014年初正式發布。

從最新的效果圖(tu)來(lai)看(kan)，新一代C級借鑒奔馳其它車型的一些造型特(te)征，例如前中(zhong)網造型和改(gai)款E級有些相(xiang)似(si)，并采用雙幅(fu)式格柵設(she)計。整體(ti)看(kan)上去更加年(nian)輕化和時(shi)尚化。

新(xin)一代C級將(jiang)是奔(ben)馳(chi)基于(yu)MRA平臺（后驅(qu)發(fa)動機模塊化平臺）打造的(de)產品。根據此前報道，新(xin)一代C級的(de)車身尺(chi)寸將(jiang)進(jin)一步加(jia)大，車身長(chang)度(du)將(jiang)達到4700mm左右，比現款長(chang)100mm，車身寬度(du)將(jiang)加(jia)長(chang)40mm到1810mm，軸距將(jiang)加(jia)長(chang)60mm至2820mm。

動力方(fang)面，新一代C級(ji)(ji)將有多種選擇，汽油發(fa)動機方(fang)面，入門級(ji)(ji)車型(xing)(xing)配備(bei)2.0T發(fa)動機，最大功率輸出(chu)(chu)187馬力，3.0T車型(xing)(xing)的(de)動力輸出(chu)(chu)可達(da)到335馬力。傳動系統配備(bei)6速(su)手(shou)動和(he)7速(su)自動變速(su)箱。在2017年，也就是新一代C級(ji)(ji)改(gai)款(kuan)的(de)時候，新一代C級(ji)(ji)還將引入9速(su)自動變速(su)箱。

主要車型

奔馳 C200K

奔(ben)馳 C200K 時尚型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳 C230 優雅型

奔馳 C280 時尚型

奔(ben)馳(chi) C180k

奔(ben)馳 C200SW（旅行車）

奔馳 C300SW（旅行車）

2012

2012款奔(ben)馳C屬于年度改款車型(xing)，雖然新款奔(ben)馳C級車的(de)外觀變化(hua)并不是很大，但內飾，動(dong)力系統和性(xing)能的(de)升(sheng)級卻(que)非常(chang)明顯，尤其是更多先進技術(shu)和輔助(zhu)駕(jia)駛系統的(de)采用進一步提升(sheng)了(le)車輛的(de)燃(ran)油經濟(ji)性(xing)和安全性(xing)。

2012款(kuan)(kuan)奔馳(chi)C采用了比(bi)老款(kuan)(kuan)車更(geng)流暢的(de)外觀，內部則(ze)采用新的(de)儀表板和全(quan)新內飾，動力系統獲得進一(yi)步(bu)提升(sheng)，不(bu)僅功率更(geng)強，而(er)且油(you)耗更(geng)低(di)。

外觀

首先從外觀(guan)上看(kan)，新(xin)車(che)的(de)前(qian)后(hou)端都進行了重新(xin)設(she)計(ji)，與奔(ben)馳家族其(qi)他最(zui)新(xin)款(kuan)車(che)型(xing)更(geng)(geng)為接近，新(xin)的(de)鋁制引擎蓋重量(liang)更(geng)(geng)輕，前(qian)大燈(deng)(deng)和格柵周圍與老款(kuan)車(che)有明(ming)顯(xian)不同，而前(qian)大燈(deng)(deng)更(geng)(geng)為全新(xin)設(she)計(ji)，新(xin)的(de)后(hou)保險杠(gang)增加了新(xin)的(de)特征線(xian)，看(kan)上去更(geng)(geng)有型(xing)。車(che)身整體風阻系數(shu)降(jiang)至(zhi)0.26，奔(ben)馳聲(sheng)稱(cheng)這是家族中風阻系數(shu)最(zui)低的(de)車(che)型(xing)。

內飾

內(nei)飾的變(bian)化包括重新(xin)(xin)設計的儀表板，控制鍵(jian)增加了(le)更多金屬(shu)裝飾，空調(diao)出風(feng)口形狀也(ye)有所改(gai)變(bian)，新(xin)(xin)的內(nei)裝顏(yan)色(se)也(ye)使整個車(che)廂內(nei)部煥然一新(xin)(xin)。新(xin)(xin)的中控臺采(cai)用銀色(se)和黑(hei)色(se)雙色(se)基調(diao)，表面(mian)采(cai)用高(gao)光亮裝飾。新(xin)(xin)的真皮方向(xiang)盤結合了(le)更多控制鍵(jian)，為(wei)了(le)與整個車(che)廂內(nei)部色(se)調(diao)相配也(ye)采(cai)用黑(hei)白雙色(se)。

動力

動(dong)力系統獲得(de)全(quan)面(mian)更新(xin)，其中(zhong)中(zhong)國(guo)版(ban)(ban)C260 (因為中(zhong)國(guo)用戶對(dui)250這個數字有(you)獨特的厭惡，此款(kuan)在(zai)國(guo)外叫C250的車(che)在(zai)中(zhong)國(guo)命名為C260)運動(dong)版(ban)(ban)搭載直噴渦輪增壓四缸引擎，最大(da)功(gong)率(lv)201馬(ma)力，峰值(zhi)扭(niu)矩229磅(bang)-英尺(chi)（約(yue)合(he)310牛(niu)米），綜合(he)油耗為24英里(li)(li)/加侖（百公里(li)(li)油耗約(yue)合(he)9.8升）。而(er)C350搭載的V6引擎也配備在(zai)E級車(che)上，最大(da)功(gong)率(lv)302馬(ma)力，峰值(zhi)扭(niu)矩273磅(bang)-英尺(chi)（約(yue)合(he)370牛(niu)米），比老款(kuan)V6引擎分(fen)別增加34馬(ma)力和15磅(bang)-英尺(chi)（約(yue)合(he)20牛(niu)米）。雖然動(dong)力性獲得(de)提升，但油耗卻下降了5%。

配置

2012款C級(ji)轎車(che)還提供了(le)多項駕駛員(yuan)輔助系(xi)統(tong)，包括(kuo)注意(yi)力警示系(xi)統(tong)，自(zi)適應遠光(guang)燈輔助系(xi)統(tong)，帶(dai)有駐車(che)定位系(xi)統(tong)的(de)泊車(che)輔助系(xi)統(tong)，車(che)道(dao)穩(wen)定系(xi)統(tong)，盲點輔助系(xi)統(tong)等(deng)等(deng)。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點(dian) 1：微型車(che)中擁有(you)更(geng)(geng)高(gao)的安(an)(an)全性，設計風格富(fu)有(you)藝(yi)術氣息(xi)2：全景式天(tian)窗讓視野更(geng)(geng)為寬(kuan)廣明亮(liang)，駕駛靈活，泊車(che)十分方(fang)便 　3：后(hou)置后(hou)驅的運(yun)動細胞十足，操控(kong)與安(an)(an)全方(fang)面(mian)隨之提升

缺點 1：兩(liang)名乘客的設計和有(you)限的行李箱只(zhi)能(neng)在城市使用，外出不便，2：搭(da)載1.8升發動機，動力(li)一般 　3：對(dui)(dui)于國內來(lai)說價格(ge)昂貴，維修保養(yang)價格(ge)相對(dui)(dui)較高

Coupe

概述。

動力系統

動(dong)力方(fang)面，此(ci)番曝光的(de)消息(xi)在于(yu)AMG引擎的(de)選擇(ze)上，不同于(yu)改款的(de)C63 AMG三廂版(ban)和(he)旅行版(ban)車型所采用的(de)6.3L V8引擎。奔馳C-Coupe所采用的(de)引擎來自于(yu)S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)5.5L V8雙渦輪增壓引擎，而特別版(ban)的(de)奔馳C-Coupe AMG還將對(dui)這臺引擎進(jin)行進(jin)一步(bu)的(de)調教，最大(da)功率輸出(chu)420千瓦(wa)，最大(da)扭矩900Nm。

加長版

2014北京車(che)展正式開幕期間(jian)，奔馳C級長(chang)軸(zhou)距(ju)版首(shou)次在全球亮相。相比標準軸(zhou)距(ju)版奔馳C級基礎(chu)上，增加了(le)(le)80mm達到(dao)2920mm，這樣的(de)尺寸與國產寶(bao)馬3系Li車(che)型完全一(yi)致，也進(jin)一(yi)步提升了(le)(le)新車(che)的(de)競爭力(li)，從而讓(rang)寶(bao)馬3系以及奧(ao)迪A4L在國內不再專寵。

外觀

對于大部(bu)分用(yong)戶(hu)來說(shuo)，可能(neng)不太會(hui)選(xuan)擇(ze)立(li)標(biao)的(de)經典版(ban)，更多的(de)還是會(hui)關注融入格(ge)柵(zha)大表的(de)版(ban)本，這(zhe)樣的(de)車型明顯(xian)更趨(qu)于年輕化，新(xin)一代(dai)奔(ben)馳C級的(de)進氣格(ge)柵(zha)采用(yong)類似于E級那(nei)樣的(de)雙(shuang)幅式設計，配合碩(shuo)大的(de)三叉星徽標(biao)顯(xian)非常漂亮。

此(ci)次北京(jing)車(che)(che)展亮相的是(shi)國(guo)產長(chang)軸(zhou)距版本，該車(che)(che)專為中國(guo)研發，由北京(jing)奔(ben)馳生產。此(ci)前已經有國(guo)產新(xin)(xin)一代奔(ben)馳C180L的細節照曝光，新(xin)(xin)車(che)(che)最(zui)明(ming)顯的特征來自尾部的“C180L”字樣標(biao)識。

內飾

新(xin)一代C級的內飾經(jing)過了革新(xin)，用料更為考(kao)究、做(zuo)工更加出色。圓形(xing)的出風口成為了C級新(xin)的內飾風格(ge)，這也是在S級上的招牌(pai)式設計。

新一代(dai)的中(zhong)(zhong)(zhong)控臺與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)央扶手也(ye)開(kai)始采用一體式設計(ji)，這(zhe)在(zai)同類(lei)型(xing)產品中(zhong)(zhong)(zhong)并不多見(jian)，其既(ji)可以(yi)增加(jia)整(zheng)體感(gan)，同時(shi)也(ye)減(jian)少了按鈕(niu)的布(bu)局(ju)(ju)，配(pei)合奔(ben)馳獨有(you)的換擋布(bu)局(ju)(ju)，在(zai)手肘(zhou)部分有(you)著出色的空間(jian)感(gan)。

動力

動力(li)方(fang)面，前期上市的國(guo)產新一(yi)代(dai)C級長軸版將搭載1.6T和(he)2.0T兩款發(fa)(fa)動機。其中1.6升的渦(wo)輪(lun)增壓發(fa)(fa)動機，最大輸出功率(lv)達到156馬力(li)，峰值(zhi)扭(niu)矩250牛米(mi)；而2.0T的渦(wo)輪(lun)增壓發(fa)(fa)動機，最大功率(lv)達到183馬力(li)，峰值(zhi)扭(niu)矩300牛米(mi)。傳動方(fang)面，與發(fa)(fa)動機匹(pi)配的將是6速手動變(bian)速箱或7速自動變(bian)速箱。

混動版

2014款奔馳C級插電式混(hun)合(he)動力車的諜(die)照(zhao)，海(hai)外媒(mei)體在曝光了新(xin)一(yi)代奔馳C級插電混(hun)合(he)動力車型(xing)的路試諜(die)照(zhao)，消息稱新(xin)車百公里(li)油耗僅3L。

這(zhe)款新一(yi)代(dai)奔馳C級插電(dian)(dian)混動(dong)版的(de)(de)測試(shi)車的(de)(de)外觀(guan)與普通版的(de)(de)車型并沒(mei)(mei)有(you)太大區別(bie)，不過在右側尾燈下部(bu)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)口(kou)有(you)一(yi)個(ge)充(chong)電(dian)(dian)單元(yuan)接口(kou)。而內飾部(bu)分通過諜(die)照看出(chu)，混動(dong)版車型與普通版也幾乎沒(mei)(mei)有(you)差別(bie)。

動(dong)(dong)(dong)力方面，這款奔馳C級插電(dian)混動(dong)(dong)(dong)版(ban)將(jiang)采用了(le)由2.0T發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)組成的(de)(de)混合動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統，其中發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)最大(da)(da)功(gong)率為160kW（211PS），最大(da)(da)扭矩為350Nm，而電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)最大(da)(da)功(gong)率50kW（68PS）。新車百公(gong)里油耗僅3L。