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基本介紹

德國(guo)(guo)三大(da)汽車品(pin)牌的(de)爭斗并不只(zhi)局限于(yu)歐(ou)洲(zhou)，在(zai)中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)，這場(chang)由(you)來(lai)已久的(de)品(pin)牌之爭同樣激烈，不過情(qing)況還是有(you)所不同。由(you)于(yu)抓住了(le)機遇，奧迪成為(wei)了(le)三大(da)品(pin)牌中的(de)領(ling)跑(pao)者，2007年奧迪品(pin)牌在(zai)中國(guo)(guo)的(de)總(zong)銷(xiao)量一舉突破(po)了(le)10萬輛，旗(qi)下各個系列都(dou)有(you)銷(xiao)量增長，旗(qi)艦A8的(de)市(shi)場(chang)需求也在(zai)迅速激增。為(wei)了(le)保持勢頭，A8系列一經改款(kuan)，就立(li)即投入到了(le)中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)。

產品設計

第二代奧迪A8（代號：A8 D3）

外觀

比(bi)起老款奧(ao)迪A8方(fang)方(fang)正正的(de)(de)(de)(de)(de)大氣風格(ge) 新(xin)奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)(de)(de)外形增加了(le)(le)(le)許(xu)多(duo)運動(dong)元素，向人(ren)們展示(shi)一(yi)(yi)個動(dong)感(gan)(gan)與(yu)豪華的(de)(de)(de)(de)(de)完美組合(he)。新(xin)奧(ao)迪a8的(de)(de)(de)(de)(de)前臉(lian)仍保持奧(ao)迪經典的(de)(de)(de)(de)(de)上下雙(shuang)格(ge)柵前大燈(deng)造型奪目，燈(deng)管排列在透明玻璃之后，與(yu)散熱器面罩完美匹配而(er)運用(yong)了(le)(le)(le)發光二極(ji)管技術的(de)(de)(de)(de)(de)尾燈(deng)和(he)指示(shi)燈(deng)顯(xian)(xian)得(de)幽雅、超前。車(che)(che)(che)頂飽滿(man)流暢的(de)(de)(de)(de)(de)曲(qu)線很(hen)容易使人(ren)聯想到雙(shuang)門跑車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)風格(ge)而(er)且能極(ji)其自然地將視(shi)線引向車(che)(che)(che)尾。縮短的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)尾 運動(dong)形象鮮明側面看極(ji)具動(dong)感(gan)(gan)。新(xin)奧(ao)迪a8整個車(che)(che)(che)身(shen)(shen)略顯(xian)(xian)扁平 采用(yong)最新(xin)一(yi)(yi)代的(de)(de)(de)(de)(de)全鋁(lv)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)框(kuang)架結構（ASF）使整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量大大減輕 不(bu)(bu)僅提高了(le)(le)(le)安(an)全性(xing)，減少了(le)(le)(le)油(you)耗同(tong)時(shi)(shi)還對(dui)操控性(xing)和(he)駕乘舒(shu)適性(xing)做出(chu)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)改良精選(xuan)的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)例及不(bu)(bu)帶接縫和(he)邊棱(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)大面積平滑表面 即使在靜態的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候也時(shi)(shi)時(shi)(shi)透射出(chu)一(yi)(yi)種動(dong)感(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)氣質。

A8L 6.0是(shi)A8系列個比(bi)較特殊(shu)的(de)一款，它縮短了(le)前(qian)后懸架的(de)尺寸，而加長了(le)軸距，這樣(yang)的(de)設計(ji)有效地增(zeng)加了(le)車內空間，增(zeng)強了(le)乘(cheng)坐的(de)舒適性。正是(shi)這些搶眼(yan)得外(wai)觀使(shi)得這款旗艦產(chan)品(pin)與(yu)其(qi)他配備V6、V8發動機的(de)A8系列車型區分(fen)開來(lai)。

動力設備

新(xin)(xin)奧(ao)迪A8跑(pao)車(che)特(te)性(xing)發(fa)揮得淋漓盡(jin)致的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)征就是其(qi)配備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，2款(kuan)(kuan)(kuan)強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)一代V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、一款(kuan)(kuan)(kuan)V6發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和一款(kuan)(kuan)(kuan)W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。這(zhe)2款(kuan)(kuan)(kuan)V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)態有至關重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)影響。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)支架(jia)也是由(you)耐(nai)疲(pi)勞的(de)(de)(de)(de)(de)鋁(lv)合金制成，此(ci)舉有效(xiao)地減(jian)輕(qing)了整車(che)重(zhong)量 達到節省燃(ran)油的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)，新(xin)(xin)奧(ao)迪a8的(de)(de)(de)(de)(de)電子風扇的(de)(de)(de)(de)(de)冷卻(que)(que)可獨立于發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)速度，使發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)各種情況(kuang)下(xia)均得到可靠冷卻(que)(que)。A8 3.7 quattro可提供(gong)206kw（6000 rpm）的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)功(gong)率，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)(niu)矩為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可提供(gong)246kw（6500 rpm）的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)大(da)功(gong)率，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)(niu)矩430 N·m（3500 r/min）。W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)可輸(shu)出(chu)331千瓦 (450 馬力) 和580牛頓·米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩。再加上豪華轎車(che)中惟一配備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)quattro全時四驅，奧(ao)迪A8的(de)(de)(de)(de)(de)一舉一動(dong)(dong)(dong)(dong)都蘊涵著無比強勁的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力。

而quattro全(quan)時(shi)四驅的(de)優勢不僅僅表(biao)現在(zai)行駛于濕滑路(lu)(lu)(lu)面和冰天雪地的(de)路(lu)(lu)(lu)面，無論是轉彎或者直行，上(shang)坡或是平地它(ta)都能將發動(dong)(dong)機的(de)驅動(dong)(dong)力(li)隨時(shi)自動(dong)(dong)分配到4個車輪上(shang)，這(zhe)樣可(ke)增加(jia)牽引力(li)和最(zui)大(da)限度地利用(yong)發動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力(li)，其(qi)結(jie)果(guo)是越(yue)動(dong)(dong)感越(yue)安(an)全(quan)。另外(wai)，6擋tiptronic手(shou)/自動(dong)(dong)一體式(shi)變(bian)(bian)速器也第(di)一次配備于新(xin)(xin)(xin)奧迪(di)a8，此新(xin)(xin)(xin)型變(bian)(bian)速器還配備了動(dong)(dong)態(tai)換(huan)擋程(cheng)序（DSP）該程(cheng)序可(ke)持續(xu)分析車輛的(de)駕(jia)駛方式(shi)及路(lu)(lu)(lu)面狀(zhuang)況并隨時(shi)通過這(zhe)些(xie)信息決定換(huan)擋的(de)最(zui)佳時(shi)機。新(xin)(xin)(xin)奧迪(di)a8還可(ke)根據車主的(de)需要(yao)，裝(zhuang)備帶有兩(liang)個手(shou)動(dong)(dong)換(huan)擋撥(bo)(bo)桿的(de)多功能真皮(pi)包面轉向盤，借助(zhu)這(zhe)兩(liang)個手(shou)動(dong)(dong)撥(bo)(bo)桿進行手(shou)動(dong)(dong)操作，通過手(shou)指就可(ke)感到新(xin)(xin)(xin)奧迪(di)a8的(de)雄渾動(dong)(dong)力(li)。

在增加動感特性(xing)的(de)同時電子設備也是新(xin)奧迪a8的(de)設計(ji)重點之一，多媒體交互系統（mmi）是新(xin)奧迪a8中一項(xiang)革(ge)命性(xing)的(de)突出技(ji)術。

A8L

這款2.8FSI則(ze)是(shi)旗(qi)艦(jian)隊伍中的新面(mian)孔。即(ji)便(bian)你對奧(ao)迪(di)A8有著深刻的印象，恐怕也難(nan)以看出新A8L外觀的變化，奧(ao)迪(di)的工程(cheng)師們并沒(mei)有大動干戈，只是(shi)重新設計了A8的前后燈組(zu)和前霧燈，把原本安裝在前翼子板上(shang)的轉向燈移到了兩側(ce)的后視(shi)鏡上(shang)。

車(che)內(nei)同樣(yang)沒有(you)進(jin)行(xing)大幅度的(de)(de)改變，奧迪(di)A8的(de)(de)內(nei)飾原本已經是(shi)科(ke)技與(yu)豪華風格(ge)的(de)(de)完美結(jie)合了(le)，即便(bian)不做改動(dong)，這樣(yang)的(de)(de)氣(qi)氛現今看來(lai)(lai)仍然十足先進(jin)，絲毫不顯老態(tai)。不過(guo)(guo)時(shi)尚(shang)的(de)(de)點綴(zhui)也還是(shi)有(you)的(de)(de)，鋁制發(fa)動(dong)機(ji)起動(dong)按(an)(an)鈕(niu)是(shi)新A8L車(che)內(nei)的(de)(de)新配備，雖然作用只是(shi)烘托科(ke)技氣(qi)氛的(de)(de)小把戲，但(dan)卻很養眼(yan)。手(shou)套箱(xiang)中的(de)(de)奧迪(di)音樂(le)接(jie)口(kou)可(ke)連接(jie)iPod、移動(dong)存(cun)儲設備等其(qi)它音頻播放器，足以(yi)代替掉一(yi)旁的(de)(de)CD換碟機(ji)。奧迪(di)A8L6.0W12的(de)(de)前排(pai)座(zuo)椅(yi)曾給我們留下過(guo)(guo)深刻的(de)(de)印(yin)象(xiang)，而在A8L2.8FSI這里，我們再次(ci)見(jian)到(dao)了(le)這款功能強(qiang)大的(de)(de)座(zuo)椅(yi)，12向(xiang)電動(dong)調(diao)(diao)節(jie)(jie)可(ke)以(yi)提供你最想要(yao)的(de)(de)包覆性與(yu)支(zhi)撐(cheng)性。后排(pai)的(de)(de)兩個座(zuo)椅(yi)也可(ke)以(yi)做獨立調(diao)(diao)節(jie)(jie)，而右后側位置則更(geng)顯示出了(le)VIP待遇，可(ke)以(yi)通過(guo)(guo)門(men)上的(de)(de)按(an)(an)鈕(niu)，來(lai)(lai)調(diao)(diao)節(jie)(jie)副駕駛席位置。MMI多媒體系統是(shi)奧迪(di)對于(yu)整合式操作接(jie)口(kou)所做出的(de)(de)解(jie)答，剛上手(shou)時(shi)會覺得有(you)些復雜，但(dan)只需(xu)摸索一(yi)段時(shi)間(jian)，就能大致了(le)解(jie)如何操作。

新A8L2.8FSI的(de)(de)(de)(de)音(yin)(yin)響(xiang)系(xi)(xi)統值得一(yi)提，它采(cai)用(yong)了丹麥的(de)(de)(de)(de)Bang&Olufsen音(yin)(yin)響(xiang)系(xi)(xi)統，全(quan)車共有(you)14個揚聲器(qi)，并配備14個專用(yong)放大器(qi)，全(quan)套系(xi)(xi)統加起來的(de)(de)(de)(de)播放功率超(chao)過(guo)1kW，坐在(zai)車內(nei)的(de)(de)(de)(de)任何位(wei)置都可(ke)以找到(dao)劇院般身臨其境的(de)(de)(de)(de)享(xiang)受。此外，頂(ding)級音(yin)(yin)響(xiang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)聲學透鏡技術(shu)也被(bei)應用(yong)于新A8L的(de)(de)(de)(de)車載音(yin)(yin)響(xiang)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)，該(gai)系(xi)(xi)統可(ke)以保障聲音(yin)(yin)能以180°的(de)(de)(de)(de)半徑范圍輸送，徹(che)底消除一(yi)般高音(yin)(yin)音(yin)(yin)箱所常有(you)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向感。當系(xi)(xi)統啟動后，兩(liang)個移(yi)動聲學透鏡會緩(huan)慢的(de)(de)(de)(de)從(cong)兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)A柱旁升起，體(ti)現出十足的(de)(de)(de)(de)科(ke)技感。2.8FSI發(fa)動機(ji)是首次出現在(zai)A8隊(dui)伍(wu)中(zhong)(zhong)，這(zhe)款(kuan)(kuan)V6發(fa)動機(ji)采(cai)用(yong)了AVS可(ke)變氣門(men)升程系(xi)(xi)統，能夠輸出154kW的(de)(de)(de)(de)最(zui)大功率，并在(zai)3000至5000r/min的(de)(de)(de)(de)寬(kuan)轉速范圍內(nei)輸出280N·m的(de)(de)(de)(de)最(zui)大扭矩。僅用(yong)8.2s，這(zhe)款(kuan)(kuan)A8L2.8FSI就可(ke)從(cong)靜(jing)止加速到(dao)100km/h，最(zui)高車速可(ke)達245km/h。

在(zai)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機技術和(he)(he)輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)幫助下，新A8L2.8FSI平均油耗僅(jin)為9.1L/100km，其CO2排放量(liang)僅(jin)為199g/km，這些數據也(ye)意(yi)味著A8L2.8FSI已經成(cheng)(cheng)為了(le)同級(ji)別(bie)車(che)(che)(che)(che)(che)型中最清潔的(de)(de)(de)(de)(de)汽油豪(hao)華轎車(che)(che)(che)(che)(che)。與V6發動(dong)(dong)機匹(pi)配的(de)(de)(de)(de)(de)multitronic無(wu)級(ji)變(bian)速(su)器(qi)我們并(bing)不陌(mo)生，A6L系(xi)(xi)列中也(ye)有它的(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)(shen)(shen)影(ying)，這款(kuan)變(bian)速(su)器(qi)還可以(yi)(yi)提供7個(ge)擋位的(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)動(dong)(dong)模式(shi)以(yi)(yi)及運動(dong)(dong)模式(shi)。雖然是A8L的(de)(de)(de)(de)(de)入門(men)級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)型，2.8FSI同樣(yang)采用了(le)奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)ASF全鋁車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)結構。與傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)體相(xiang)比，ASF理念帶來了(le)輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)(che)(che)(che)體在(zai)質量(liang)和(he)(he)安全領域的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)(da)潛(qian)力。在(zai)不安裝車(che)(che)(che)(che)(che)門(men)、發動(dong)(dong)機罩和(he)(he)尾部(bu)箱蓋的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，A8L自(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)僅(jin)重(zhong)220kg，毫無(wu)爭議地(di)摘得了(le)同級(ji)別(bie)車(che)(che)(che)(che)(che)型中的(de)(de)(de)(de)(de)桂冠。ASF全鋁車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)結構帶來的(de)(de)(de)(de)(de)直接(jie)益處就是油耗和(he)(he)排放的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)幅(fu)降低，此外，它還極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提高了(le)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)安全性(xing)能(neng)，A8L的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)有著極高的(de)(de)(de)(de)(de)抗扭轉(zhuan)剛度(du)(du)，每(mei)扭轉(zhuan)一度(du)(du)需要高達(da)32000N?m的(de)(de)(de)(de)(de)力矩，并(bing)可以(yi)(yi)改變(bian)碰撞后的(de)(de)(de)(de)(de)吸能(neng)路徑，保障駕(jia)駛室的(de)(de)(de)(de)(de)完(wan)整(zheng)性(xing)，最大(da)(da)程度(du)(du)地(di)保護乘員。在(zai)新奧迪A8L上，ASF系(xi)(xi)統(tong)通(tong)過使用鍛造件(jian)和(he)(he)鑄(zhu)造件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)組合，以(yi)(yi)極低的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)完(wan)美(mei)地(di)達(da)到(dao)了(le)高標準的(de)(de)(de)(de)(de)安全要求(qiu)。自(zi)適(shi)(shi)(shi)應性(xing)空(kong)氣(qi)懸(xuan)架(jia)成(cheng)(cheng)為了(le)新奧迪A8L標準配置，這種電子控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)帶有連(lian)續(xu)可變(bian)阻尼控(kong)制的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統(tong)，徹底解決了(le)豪(hao)華轎車(che)(che)(che)(che)(che)追求(qiu)卓(zhuo)越操控(kong)性(xing)和(he)(he)高速(su)行駛時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)(shi)(shi)性(xing)之間的(de)(de)(de)(de)(de)矛盾(dun)。通(tong)過傳感(gan)器(qi)采集的(de)(de)(de)(de)(de)數據，計算機可以(yi)(yi)根(gen)據已識別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)狀況，以(yi)(yi)毫秒為單位對每(mei)個(ge)減振器(qi)都進行相(xiang)應調節，從而始終確保最佳操控(kong)性(xing)和(he)(he)完(wan)美(mei)駕(jia)駛舒適(shi)(shi)(shi)感(gan)。駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)者也(ye)可以(yi)(yi)自(zi)由選擇(ze)四種預(yu)先(xian)設定的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛模式(shi)，空(kong)氣(qi)懸(xuan)架(jia)可以(yi)(yi)從超級(ji)運動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)調節至(zhi)超級(ji)舒適(shi)(shi)(shi)平穩，車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)高度(du)(du)也(ye)隨之相(xiang)應改變(bian)。

性能

全鋁(lv)車(che)(che)身(shen)框架結構(gou)（asf）和永(yong)久全時四驅(qu)quattro是(shi)奧(ao)迪獨有的(de)(de)技術。asf技術可以使(shi)整車(che)(che)重(zhong)量減輕50%，而強度(du)提高60%。quattro技術可以提高汽車(che)(che)的(de)(de)通過(guo)性和穩定性。集兩項“獨門(men)絕(jue)招”于一身(shen)的(de)(de)奧(ao)迪a8，堪稱(cheng)豪華車(che)(che)隊伍(wu)中的(de)(de)驕子。

特色功能

安全性

全新奧迪(di)A8L的(de)鋁(lv)質車(che)身基于ASF奧迪(di)空間(jian)框架結構打造(zao)(zao)，較之鋼(gang)質車(che)身重(zhong)量降(jiang)低(di)40%。ASF車(che)身結構由(you)鑄造(zao)(zao)件、成(cheng)型(xing)件和鋁(lv)質薄板構成(cheng)，其一(yi)體(ti)化B柱引則由(you)塑(su)型(xing)硬化超高(gao)強度(du)鋼(gang)材打造(zao)(zao)。該結構實(shi)現的(de)車(che)身超高(gao)的(de)硬度(du)不僅使操控更為(wei)精確，更極大(da)地提高(gao)了(le)整車(che)的(de)安全性能(neng)。在全新奧迪(di)A8L上，ASF以(yi)極低(di)的(de)車(che)重(zhong)完美地達到了(le)高(gao)標準(zhun)的(de)安全要求(qiu)。

奧迪(di)(di)前(qian)排預警系(xi)統(tong)監測全(quan)新奧迪(di)(di)A8L前(qian)方的交通(tong)狀況并分多(duo)階(jie)段為(wei)駕駛(shi)(shi)者(zhe)提供(gong)支持。首先是警告信號(hao)，其次(ci)是通(tong)過短(duan)暫減速進行警示，如果(guo)駕駛(shi)(shi)者(zhe)此(ci)時踩下制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)輔助系(xi)統(tong)根據(ju)前(qian)車行駛(shi)(shi)狀況提供(gong)精確的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)。如果(guo)經(jing)過前(qian)兩個階(jie)段的預警駕駛(shi)(shi)者(zhe)仍不主(zhu)動(dong)采(cai)取行動(dong)，第(di)三個階(jie)段，也就是自動(dong)部(bu)分制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)就將介入，將對車輛進行強制(zhi)(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)，車窗(chuang)和天窗(chuang)將關(guan)閉，危險警示燈(deng)被激活(huo)，安(an)全(quan)帶也將被束緊。

環保技術

TDI發動機

奧迪是(shi)世界(jie)范圍內最成(cheng)功(gong)的(de)高效節能技(ji)術先(xian)鋒。TDI渦輪增壓直噴(pen)柴油發動機1989年首次應用于(yu)奧迪100TDI中，隨后便廣泛應用于(yu)奧迪量產車型。

與(yu)汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)機相(xiang)比，得(de)益于柴油(you)的(de)物(wu)理特(te)性，柴油(you)發(fa)(fa)動(dong)機可以(yi)更好(hao)地(di)發(fa)(fa)揮(hui)燃料(liao)中(zhong)(zhong)所(suo)蘊含的(de)能量(liang)。TDI發(fa)(fa)動(dong)機則將柴油(you)發(fa)(fa)動(dong)機這一優勢發(fa)(fa)揮(hui)到極致。在(zai)TDI發(fa)(fa)動(dong)機中(zhong)(zhong)，燃料(liao)直(zhi)接進入(ru)燃燒(shao)室。這在(zai)熱力學上是(shi)一種(zhong)理想(xiang)的(de)解決方案，特(te)別是(shi)在(zai)與(yu)渦輪增(zeng)壓(ya)器(qi)相(xiang)配合的(de)情況下，可以(yi)大大增(zeng)加吸入(ru)空氣的(de)供(gong)給，從而(er)顯著提高(gao)燃燒(shao)質量(liang)、功率(lv)(lv)、扭矩以(yi)及燃料(liao)使用(yong)率(lv)(lv)。奧迪(di)今天所(suo)使用(yong)的(de)TDI發(fa)(fa)動(dong)機全(quan)部(bu)采(cai)用(yong)高(gao)壓(ya)共軌直(zhi)噴技術，在(zai)最高(gao)可達2,000巴的(de)壓(ya)力作用(yong)下，反應快速靈活的(de)壓(ya)電(dian)噴嘴(zui)可實現燃料(liao)噴射量(liang)的(de)精確控制，從而(er)達到高(gao)精度的(de)燃燒(shao)效(xiao)果。

從TDI技(ji)術首次投(tou)入使(shi)用(yong)以(yi)來，奧迪(di)不(bu)僅(jin)將(jiang)排放較原有水(shui)平降低(di)(di)了超(chao)過10%，而(er)(er)且還使(shi)功率(lv)增(zeng)加了一倍，扭矩(ju)提高了70%。奧迪(di)TDI發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)工作極為高效，而(er)(er)且具(ju)備出色的(de)(de)(de)噪音水(shui)平。從而(er)(er)帶來舒適而(er)(er)環保的(de)(de)(de)行駛(shi)表現。同時它還具(ju)有豐富的(de)(de)(de)駕駛(shi)樂趣——強大的(de)(de)(de)牽引力(li)在(zai)較低(di)(di)轉(zhuan)速時即可(ke)獲得，駕駛(shi)者可(ke)以(yi)感受(shou)到持(chi)續的(de)(de)(de)加速能力(li)。 奧迪(di)創新(xin)的(de)(de)(de)清潔柴油技(ji)術使(shi)得尾(wei)(wei)氣(qi)更加環保。該技(ji)術利用(yong)添加劑將(jiang)尾(wei)(wei)氣(qi)中的(de)(de)(de)氧化(hua)氮(dan)轉(zhuan)化(hua)無害的(de)(de)(de)氮(dan)氣(qi)和水(shui)。今天的(de)(de)(de)3.0 TDI清潔柴油發動(dong)(dong)機已經完全符合美(mei)國適用(yong)的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)氣(qi)標(biao)準(zhun)以(yi)及2014年將(jiang)要實行的(de)(de)(de)歐VI排放標(biao)準(zhun)。

FSI發動機

奧(ao)迪是(shi)世界上第一家在(zai)量產車型中使(shi)用直(zhi)噴技(ji)(ji)術的(de)汽(qi)車生產商——這(zhe)是(shi)充沛動力(li)性與高(gao)效節能(neng)的(de)完美結合。FSI這(zhe)個縮(suo)寫對(dui)奧(ao)迪來說表示(shi)的(de)是(shi)發動機(ji)的(de)汽(qi)油(you)(you)直(zhi)噴技(ji)(ji)術。噴油(you)(you)嘴不像傳統發動機(ji)那樣將汽(qi)油(you)(you)噴入進氣(qi)歧管，而是(shi)在(zai)高(gao)壓(ya)下(xia)直(zhi)接噴入汽(qi)缸(gang)。這(zhe)樣油(you)(you)氣(qi)混合物使(shi)得汽(qi)缸(gang)得到(dao)明(ming)顯的(de)冷卻，同時降低了(le)爆震現象的(de)產生。FSI汽(qi)油(you)(you)直(zhi)噴技(ji)(ji)術可實現較高(gao)的(de)壓(ya)縮(suo)比，因此比傳統發動機(ji)具備更(geng)強勁的(de)動力(li)輸出(chu)和更(geng)好的(de)效能(neng)。

TFSI技術是奧(ao)迪發(fa)動(dong)機(ji)(ji)小型化戰略的核心(xin)技術之一，利(li)用增(zeng)壓(ya)可實現(xian)在不增(zeng)加汽缸(gang)容積的同時達到更(geng)好的動(dong)力表現(xian)。在四缸(gang)和五(wu)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)中——從(cong)1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)壓(ya)器從(cong)廢氣中獲得驅(qu)動(dong)能(neng)量(liang)，使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)產(chan)能(neng)更(geng)高(gao)能(neng)量(liang)。在V6 3.0TFSI中，增(zeng)壓(ya)任務由一個曲軸(zhou)驅(qu)動(dong)的機(ji)(ji)械增(zeng)壓(ya)系統實現(xian)。

在(zai)FSI和TSFI發動(dong)機(ji)中，奧迪(di)成功研發了(le)(le)創新的(de)(de)奧迪(di)可(ke)變氣(qi)(qi)門(men)升(sheng)(sheng)(sheng)程(cheng)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（AVS）。根據發動(dong)機(ji)負載和轉速的(de)(de)不同，這套系(xi)(xi)(xi)統(tong)可(ke)以實現(xian)對氣(qi)(qi)門(men)升(sheng)(sheng)(sheng)程(cheng)的(de)(de)兩級調(diao)節。奧迪(di)在(zai)AVS的(de)(de)應用(yong)中采用(yong)了(le)(le)兩種(zhong)不同的(de)(de)形(xing)式。在(zai)2.8升(sheng)(sheng)(sheng)和3.2升(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)V6發動(dong)機(ji)中，這一(yi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)作用(yong)于進氣(qi)(qi)閥。它可(ke)以改善進氣(qi)(qi)，在(zai)更大的(de)(de)范(fan)圍(wei)內調(diao)節吸入的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)量。節氣(qi)(qi)門(men)通常(chang)可(ke)以保持完全(quan)打開的(de)(de)狀態，由此大大降(jiang)低(di)節流損失。發動(dong)機(ji)可(ke)以自(zi)由呼吸，因此獲(huo)得更高的(de)(de)扭矩，更大的(de)(de)功率，以及更小的(de)(de)消耗。

車身結構

奧(ao)迪在車身(shen)(shen)(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)技術(shu)領(ling)(ling)域一(yi)直(zhi)處(chu)于世界領(ling)(ling)先水平。奧(ao)迪TT，A8和(he)R8的(de)(de)車身(shen)(shen)(shen)均采用奧(ao)迪空間框架結構技術(shu)（ASF），主要(yao)由(you)鋁或者(zhe)全部由(you)鋁制(zhi)成。這是(shi)奧(ao)迪品(pin)牌的(de)(de)一(yi)項革命性創新技術(shu)，也(ye)是(shi)奧(ao)迪轉變車身(shen)(shen)(shen)重量(liang)螺旋式上升趨勢的(de)(de)基礎。鋁制(zhi)車身(shen)(shen)(shen)與鋼板(ban)車身(shen)(shen)(shen)相比重量(liang)大約可(ke)減輕(qing)40%，這可(ke)以明顯地(di)降低能耗。輕(qing)量(liang)化(hua)車身(shen)(shen)(shen)是(shi)奧(ao)迪的(de)(de)核心競爭力之一(yi)，也(ye)是(shi)最重要(yao)的(de)(de)戰略技術(shu)之一(yi)。因為它(ta)對于車輛的(de)(de)運動性能以及節能環保起著至(zhi)關(guan)重要(yao)的(de)(de)作用。

ASF車身在(zai)構(gou)造(zao)上(shang)遵循(xun)了仿生(sheng)學原理，從自然界中(zhong)(zhong)吸取靈感。車身骨(gu)架由鋁(lv)(lv)質的(de)(de)(de)擠壓(ya)型材(cai)(cai)和壓(ya)鑄零件構(gou)成。奧迪品牌的(de)(de)(de)一(yi)項特殊技術是激(ji)光焊接。這(zhe)是一(yi)個極其精密的(de)(de)(de)工藝流程允許誤差只有(you)0.1毫米。即使(shi)從生(sheng)態(tai)學的(de)(de)(de)角度上(shang)考(kao)慮，鋁(lv)(lv)質輕量化車身材(cai)(cai)料與(yu)鋼相(xiang)比(bi)屬于綠色(se)環保材(cai)(cai)料。鋁(lv)(lv)在(zai)初級生(sheng)產(chan)階段(duan)雖(sui)然會有(you)較高的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗，但它的(de)(de)(de)重量優勢(shi)卻(que)可(ke)(ke)以(yi)在(zai)車輛使(shi)用(yong)(yong)過程中(zhong)(zhong)彌補(bu)這(zhe)一(yi)劣勢(shi)。在(zai)汽車壽命結束后(hou)，所(suo)有(you)的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)制零件都可(ke)(ke)以(yi)通過較少的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗進行(xing)回(hui)(hui)收再利用(yong)(yong)。制造(zao)A8車身所(suo)需要的(de)(de)(de)所(suo)有(you)鋁(lv)(lv)材(cai)(cai)中(zhong)(zhong)，約有(you)50%的(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)材(cai)(cai)可(ke)(ke)以(yi)通過回(hui)(hui)收再次使(shi)用(yong)(yong)。

2008年(nian)Q5在輕(qing)量化結(jie)構也(ye)體現了最大的(de)優勢。運動(dong)版(ban)Q5車(che)身僅有(you)(you)355千(qian)(qian)克(ke)，這已經是同級(ji)別車(che)型的(de)最佳(jia)表現。Q5中的(de)硬化成型鋼(gang)總重(zhong)量僅有(you)(you)44千(qian)(qian)克(ke)，與(yu)普通(tong)的(de)零(ling)件(jian)相比(bi)輕(qing)了15千(qian)(qian)克(ke)。車(che)尾底部的(de)拼焊卷(juan)板（tailored rolled blanks）為進一步降低重(zhong)量貢獻顯著。另外(wai)奧(ao)迪(di)Q5還大面積地使用了鋁，比(bi)如發(fa)動(dong)機(ji)蓋(gai)和行李(li)箱蓋(gai)，使車(che)身重(zhong)量減輕(qing)了8.1千(qian)(qian)克(ke)。

奧迪(di)始終(zhong)對輕(qing)量(liang)化(hua)技術不斷創新。在(zai)鋼(gang)質輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)身中奧迪(di)使用了大量(liang)的高新科(ke)技，從而減(jian)輕(qing)重量(liang)，提高操控(kong)精確性(xing)。奧迪(di)的最暢銷車(che)型(xing)A4也(ye)是一(yi)款采用鋼(gang)制輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)身技術的高檔中型(xing)轎車(che)——作為1.8 TFSI車(che)型(xing)，它的重量(liang)僅有(you)1410千克。這要歸功于其車(che)身先進的混(hun)合材料(liao)。

高效節能技術

奧(ao)(ao)迪(di)汽車突破性(xing)的(de)高(gao)效技(ji)(ji)術(shu)是一個(ge)遠遠超出驅動系(xi)統(tong)范圍之外的(de)綜合性(xing)設計解決方案。奧(ao)(ao)迪(di)的(de)工(gong)程(cheng)師幾(ji)乎在所(suo)有的(de)技(ji)(ji)術(shu)領域(yu)都研發了多種創(chuang)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)，統(tong)稱為“奧(ao)(ao)迪(di)高(gao)效模(mo)塊”。所(suo)有這些大(da)大(da)小小的(de)細節綜合起來，造就(jiu)了奧(ao)(ao)迪(di)所(suo)有系(xi)列車型無需置疑的(de)卓越(yue)高(gao)效性(xing)能。

奧迪高(gao)(gao)效(xiao)模塊中(zhong)(zhong)的(de)(de)許多技術(shu)都涉及(ji)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。可(ke)(ke)按需求調節(jie)的(de)(de)油泵及(ji)其(qi)它輔助設備可(ke)(ke)降(jiang)(jiang)低(di)燃(ran)(ran)油消(xiao)耗。此外，還(huan)有多項高(gao)(gao)效(xiao)技術(shu)減(jian)少(shao)了(le)內部摩擦，特別(bie)是優化凸(tu)輪軸和曲(qu)軸的(de)(de)鏈傳動(dong)(dong)效(xiao)果。幾乎(hu)在奧迪的(de)(de)所有發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)(zhong)汽缸(gang)面都在生產過程中(zhong)(zhong)利用激光技術(shu)進(jin)行了(le)拋(pao)光，這使得氣(qi)缸(gang)更耐(nai)用，進(jin)一(yi)步降(jiang)(jiang)低(di)油耗，并可(ke)(ke)以使活(huo)塞環(huan)保持較低(di)的(de)(de)張力，從(cong)而(er)減(jian)小摩擦和燃(ran)(ran)料損(sun)耗。另(ling)一(yi)項技術(shu)是對(dui)氣(qi)缸(gang)蓋和曲(qu)軸箱弧面采用的(de)(de)鏡片珩磨處(chu)理技術(shu)，該技術(shu)可(ke)(ke)以實現(xian)圓形零件表面精度最大化，從(cong)而(er)達到降(jiang)(jiang)低(di)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)內部摩擦的(de)(de)效(xiao)果。

除了發動(dong)機之(zhi)外，啟動(dong)-停止系統和能量回(hui)收系統也同樣有(you)非常高的(de)節能效(xiao)果。車(che)(che)輛還采取(qu)了一系列廣泛的(de)節能措施，包括(kuo)從(cong)鋁(lv)質車(che)(che)身輕量化結(jie)構到出(chu)色的(de)空氣動(dong)力學設計，從(cong)綠(lv)色節能空調(diao)到高效(xiao)的(de)電子助力轉(zhuan)向，以(yi)及帶(dai)有(you)高效(xiao)程序的(de)行(xing)車(che)(che)電腦和LED車(che)(che)燈。

高效制冷循環系統

在(zai)奧(ao)迪(di)中(zhong)型車以及新奧(ao)迪(di)A8中(zhong)，自動空(kong)調(diao)裝置是(shi)高(gao)(gao)效模塊的(de)(de)(de)(de)重要組成部(bu)(bu)分。車載(zai)空(kong)調(diao)設(she)備通常(chang)會(hui)消耗大量(liang)的(de)(de)(de)(de)能源。而(er)奧(ao)迪(di)恰恰相反，用(yong)極少(shao)的(de)(de)(de)(de)能耗達到很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)制冷(leng)(leng)效果，而(er)且不影響(xiang)發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率，為業內高(gao)(gao)效節能樹立(li)了全新的(de)(de)(de)(de)標桿。制冷(leng)(leng)循環的(de)(de)(de)(de)核心組件是(shi)一(yi)(yi)個內部(bu)(bu)熱交換(huan)(huan)器(qi)和一(yi)(yi)個小(xiao)型高(gao)(gao)效六活塞壓縮機(ji)。內部(bu)(bu)熱交換(huan)(huan)器(qi)是(shi)一(yi)(yi)個同(tong)軸管結(jie)構，進氣(qi)端(duan)在(zai)內部(bu)(bu)，高(gao)(gao)壓端(duan)在(zai)外部(bu)(bu)。兩(liang)端(duan)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)熱量(liang)交換(huan)(huan)有(you)許多積極的(de)(de)(de)(de)作用(yong)：提(ti)高(gao)(gao)熱交換(huan)(huan)器(qi)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率并降(jiang)低壓縮機(ji)所需要的(de)(de)(de)(de)功(gong)率。在(zai)奧(ao)迪(di)中(zhong)型車中(zhong)，空(kong)調(diao)設(she)備油耗與目前(qian)已經非常(chang)節能的(de)(de)(de)(de)A6空(kong)調(diao)相比最多可(ke)節省(sheng)0.2升，同(tong)時重量(liang)下(xia)降(jiang)約10%。而(er)制冷(leng)(leng)效率則比A6還要出色。

空氣動力學

奧(ao)(ao)迪非常重視車身(shen)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)(dong)力學設(she)(she)計。奧(ao)(ao)迪Q5的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數達到(dao)了同級別(bie)車型最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)0.33，這(zhe)得益于出色的(de)(de)(de)(de)車身(shen)和底盤的(de)(de)(de)(de)細節設(she)(she)計。尤其是底盤、輪轂(gu)和輪拱，其產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣阻(zu)(zu)力是車輛總(zong)風(feng)阻(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)(ao)迪的(de)(de)(de)(de)底盤幾乎是一塊完整的(de)(de)(de)(de)合成(cheng)材料板，只有在后軸和排(pai)氣裝置的(de)(de)(de)(de)地(di)方留有空(kong)隙，因(yin)此風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數可(ke)以減少到(dao)大約(yue)0.022。還有一個(ge)(ge)重要的(de)(de)(de)(de)方面是發(fa)動(dong)(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)空(kong)間布局(ju)。在新一代(dai)奧(ao)(ao)迪A8中，柵板周圍的(de)(de)(de)(de)空(kong)間被密封起來，這(zhe)樣流入(ru)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣就可(ke)以毫無損失(shi)地(di)進入(ru)冷卻(que)系(xi)統，而不是在空(kong)隙中旋轉流動(dong)(dong)。散熱器葉(xie)片和風(feng)扇(shan)葉(xie)輪的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計也相應(ying)優化，以盡(jin)量減少空(kong)氣灌(guan)入(ru)。整個(ge)(ge)冷卻(que)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)各個(ge)(ge)組成(cheng)部分都經過精心的(de)(de)(de)(de)布局(ju)設(she)(she)計，以實現最(zui)低的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪(di)為(wei)多(duo)款手動擋(dang)車(che)型標配了啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。在標準行駛(shi)試驗中(zhong)，該系(xi)(xi)統(tong)(tong)百公里可(ke)(ke)節省0.2升燃油，在普通的(de)(de)城市交(jiao)通中(zhong)，還有更大(da)的(de)(de)節能(neng)(neng)潛(qian)力。當汽車(che)行駛(shi)至紅燈或者(zhe)(zhe)十字路口暫(zan)停(ting)時，駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)只(zhi)(zhi)(zhi)需將變(bian)速(su)桿處于(yu)空擋(dang)位(wei)置，松開離合器(qi)(qi)(qi)(qi)踏板，這時控(kong)制器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)會(hui)自動關(guan)閉(bi)發動機。只(zhi)(zhi)(zhi)要駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)踩下(xia)(xia)離合器(qi)(qi)(qi)(qi)，一個(ge)高效的(de)(de)啟(qi)(qi)動器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)會(hui)重新快速(su)舒適地啟(qi)(qi)動發動機。在掛檔的(de)(de)過程中(zhong)，發動機的(de)(de)怠速(su)已(yi)達到啟(qi)(qi)動要求。啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)與一個(ge)特(te)別強勁的(de)(de)電池組(zu)合作，即使是在外(wai)部(bu)溫度極低(di)的(de)(de)情況下(xia)(xia)，也能(neng)(neng)保證(zheng)正常功(gong)能(neng)(neng)。只(zhi)(zhi)(zhi)有在最初的(de)(de)預熱階段，啟(qi)(qi)動-停(ting)止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)處于(yu)休眠狀態。這是為(wei)了保證(zheng)機油、冷卻(que)劑和內部(bu)空間盡快變(bian)熱。駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)(zhe)可(ke)(ke)以隨時根據自己的(de)(de)意(yi)愿(yuan)關(guan)閉(bi)該系(xi)(xi)統(tong)(tong)，通過操(cao)作中(zhong)控(kong)臺面板的(de)(de)按鍵即可(ke)(ke)實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的(de)把啟(qi)動-停(ting)止系統(tong)與(yu)(yu)8速(su)(su)tiptronic變速(su)(su)箱技術相結合。液力變矩(ju)器與(yu)(yu)一個液壓蓄能器相配(pei)合，在更短的(de)時間內為啟(qi)動所必(bi)需的(de)元件供油。啟(qi)動-停(ting)止系統(tong)與(yu)(yu)8速(su)(su)tiptronic配(pei)合得非(fei)常完美，實現了(le)顯著的(de)節油效(xiao)果。

能量回收系統

奧迪(di)車型還廣泛應用(yong)了能量回收系統。這種技術可(ke)以將動力轉換成電(dian)能并大

部(bu)分儲存在(zai)蓄電(dian)(dian)池中。該(gai)技術在(zai)城市道(dao)路中同樣能(neng)(neng)發(fa)揮出最大作用，在(zai)行駛(shi)試驗中，油(you)耗(hao)最多可(ke)節省3%。每(mei)當(dang)駕駛(shi)者(zhe)松(song)開(kai)油(you)門或者(zhe)踩下(xia)剎(cha)車(che)時，智能(neng)(neng)管理系統就會(hui)提升電(dian)(dian)機(ji)(ji)的二次電(dian)(dian)壓，從(cong)而使(shi)電(dian)(dian)機(ji)(ji)產生更高的電(dian)(dian)力并為電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)。在(zai)隨(sui)后的加速過程中，電(dian)(dian)流又返回到汽(qi)車(che)電(dian)(dian)路中；發(fa)動機(ji)(ji)只需少(shao)量功率，就可(ke)驅動電(dian)(dian)機(ji)(ji)。在(zai)新一代A8中，該(gai)電(dian)(dian)機(ji)(ji)采用水冷方式，比傳統電(dian)(dian)子扇(shan)冷卻方式具(ju)備更明顯(xian)的節能(neng)(neng)效果。

車載電腦駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)習(xi)慣(guan)對油耗(hao)的(de)影響(xiang)可(ke)達30%。奧(ao)迪正在(zai)努力為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供幫助，以降(jiang)低因駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者錯誤的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)習(xi)慣(guan)帶來的(de)油耗(hao)損失。在(zai)許多車型中(zhong)，帶有高效(xiao)程序(xu)的(de)車載電腦屬于標(biao)準配置。它可(ke)以在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者能(neng)力范圍(wei)內為其提供節油建(jian)議(yi)，但又不會(hui)過分約束駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者。

該(gai)系統(tong)在中央顯(xian)(xian)示屏上(shang)顯(xian)(xian)示所有(you)與油(you)(you)耗(hao)有(you)關的(de)(de)數據，會持續分析車(che)內的(de)(de)能量流動，并將(jiang)空調(diao)或后玻(bo)璃加熱器等較大(da)耗(hao)電設(she)備的(de)(de)耗(hao)電量以(yi)電子形式顯(xian)(xian)示出(chu)來。上(shang)述(shu)電氣(qi)系統(tong)每小(xiao)時(shi)大(da)約耗(hao)油(you)(you)可達到1升(sheng)，由此可見配備帶有(you)高效(xiao)程序的(de)(de)車(che)載電腦的(de)(de)必要性(xing)。這(zhe)套系統(tong)可以(yi)為(wei)司(si)機提供合理的(de)(de)行車(che)建議(yi)，比如在空調(diao)運行時(shi)關閉(bi)車(che)窗(chuang)。實時(shi)油(you)(you)耗(hao)和平均(jun)油(you)(you)耗(hao)可以(yi)對比顯(xian)(xian)示，使(shi)駕駛者對車(che)輛的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)一目了然。醒目的(de)(de)換擋提示功能可以(yi)提醒駕駛者何(he)(he)時(shi)換擋以(yi)及如何(he)(he)換擋。

混合動力技術

動(dong)(dong)力(li)像(xiang)V6發(fa)動(dong)(dong)機一(yi)樣強勁，油(you)耗可(ke)以與四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機相媲美——奧迪A8 hybrid概念車(che)使用了雙動(dong)(dong)力(li)系統：2.0 TFSI的高效四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機與電動(dong)(dong)機一(yi)起產生了180千瓦（245馬力(li)）的功(gong)率(lv)以及480牛·米的扭矩。因此(ci)這款車(che)型(xing)在7.6秒之(zhi)內就可(ke)以從靜止加速到100公(gong)里(li)/小時(shi)，最(zui)高時(shi)速可(ke)達(da)235公(gong)里(li)/小時(shi)。A8 hybrid平均油(you)耗只(zhi)有6.2升/百公(gong)里(li)，二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放僅(jin)為144克/公(gong)里(li)。

品牌介紹

Audi奧迪品(pin)(pin)牌始創于1909年，德國(guo)大眾旗下豪華汽車品(pin)(pin)牌，國(guo)際(ji)頗具知(zhi)名度(du)的汽車開發(fa)商和制造商，四個圓(yuan)環相扣是(shi)其品(pin)(pin)牌標(biao)志，1991年進入中國(guo)市場，由中德合資公司一汽-大眾生產運營，

奧(ao)(ao)(ao)迪(di)（Audi）是(shi)德(de)國(guo)大眾汽車(che)(che)集(ji)團子公(gong)司(si)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)汽車(che)(che)公(gong)司(si)旗下的汽車(che)(che)品牌(pai)，作為(wei)高技(ji)術水平、質量標準(zhun)、創新能力、以及經典車(che)(che)型款式的代(dai)表，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)是(shi)世界成功(gong)的汽車(che)(che)品牌(pai)之一。公(gong)司(si)總部設在德(de)國(guo)的英戈爾施塔特，并在中國(guo)等(deng)許(xu)多國(guo)家(jia)有(you)分工公(gong)司(si)。從用途來看，可分為(wei)商(shang)務型，家(jia)用型。

奧(ao)古斯(si)特?霍希(xi)1909年在茨維(wei)考成立的(de)(de)公司(si)從1910年開始使(shi)用(yong)奧(ao)迪(di)（Audi）名稱，“Audi”是(shi)“Horch”的(de)(de)拉丁譯(yi)文（在德語中的(de)(de)意思是(shi)“聽”），公司(si)主要制(zhi)造豪華類(lei)轎車(che)。奧(ao)迪(di)于1928年并入小(xiao)奇(qi)跡集(ji)團，1932年加盟汽(qi)車(che)聯盟公司(si)。從1912到1914年，奧(ao)迪(di)在奧(ao)地利阿爾卑斯(si)山國(guo)際(ji)拉力賽上的(de)(de)輝煌戰績。

奧迪是汽車開(kai)發(fa)商(shang)(shang)和制造商(shang)(shang)，其標志為四個圓環相扣(kou)。現(xian)為德國大眾汽車公司的(de)子(zi)公司，總部設在德國的(de)英戈爾(er)施(shi)塔特，主要車型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系(xi)列等。

一汽-大眾汽車(che)有限公(gong)司（以下簡(jian)稱一汽-大眾）于1991年2月(yue)6日成立(li)。

經過二十四年的發展，一汽(qi)-大眾(zhong)在東北(bei)長春、西南(nan)成都(dou)和華南(nan)佛山建(jian)有(you)三大基地，擁有(you)轎(jiao)車(che)一廠(chang)、轎(jiao)車(che)二廠(chang)、轎(jiao)車(che)三廠(chang)、轎(jiao)車(che)四廠(chang)、發動(dong)機傳動(dong)器廠(chang)、成都(dou)發動(dong)機廠(chang)以(yi)及沖(chong)壓中心等七大專業生產廠(chang)。

從建廠當初(chu)的(de)一(yi)個品(pin)牌一(yi)款(kuan)產(chan)(chan)品(pin)，發展到現在的(de)奧(ao)迪(di)(di)、大(da)眾(zhong)兩大(da)品(pin)牌12大(da)系(xi)列產(chan)(chan)品(pin)——奧(ao)迪(di)(di)A6L、奧(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)迪(di)(di)A4L、奧(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)A3 Limousine、邁騰(teng)、CC、速騰(teng)、寶(bao)來、高(gao)爾(er)夫和捷達轎車，每款(kuan)產(chan)(chan)品(pin)無(wu)論是性能還是銷量(liang)都是其細分市(shi)場(chang)里的(de)主導產(chan)(chan)品(pin)。一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)已成為國(guo)內成熟的(de)A、B、C全系(xi)列乘(cheng)用車生產(chan)(chan)企業(ye)。2014年，一(yi)汽(qi)-大(da)眾(zhong)共向市(shi)場(chang)投放了(le)奧(ao)迪(di)(di)A3 Sportback、奧(ao)迪(di)(di)A3 Limousine等多款(kuan)產(chan)(chan)品(pin)，產(chan)(chan)品(pin)上市(shi)即(ji)受到用戶歡迎。