雖然1系(xi)將是寶馬(ma)品牌中最(zui)(zui)(zui)小最(zui)(zui)(zui)廉價(jia)的(de)車(che)型(xing)(xing)，但是這(zhe)(zhe)個巴伐利亞(ya)品牌并沒有想(xiang)把這(zhe)(zhe)款萬眾期(qi)待(dai)的(de)車(che)型(xing)(xing)簡(jian)單化(hua)。很多(duo)人都在期(qi)待(dai)這(zhe)(zhe)款車(che)的(de)敞篷(peng)版，今天寶馬(ma)官方發布(bu)了最(zui)(zui)(zui)新1系(xi)敞篷(peng)車(che)型(xing)(xing)的(de)照片(pian)和信息。就像(xiang)Coupe車(che)型(xing)(xing)，這(zhe)(zhe)款車(che)將會以(yi)128i和135i的(de)身份出現在大(da)家面前(qian)。 前(qian)者搭載3.0L直列六缸引(yin)擎，最(zui)(zui)(zui)大(da)功率230HP，后(hou)者將搭載雙(shuang)渦輪增壓的(de)3.0L直列六缸引(yin)擎，最(zui)(zui)(zui)大(da)功率306HP，最(zui)(zui)(zui)大(da)扭矩300lb-ft。可折疊(die)的(de)頂棚完(wan)全收下需要22秒的(de)時間。另外氣溫控制系(xi)統將會提(ti)(ti)供一個敞篷(peng)模式(shi)，以(yi)更好的(de)在敞篷(peng)情(qing)況下給車(che)內(nei)駕乘人員(yuan)提(ti)(ti)供良好的(de)溫度環境。
外觀
寶馬新1系三(san)(san)門(men)版外觀細節均與五門(men)版相(xiang)(xiang)同，僅是B柱與C柱線條進行了相(xiang)(xiang)應調整，整體看上去比(bi)較協調，沒有突(tu)兀的感(gan)覺。從B柱開始，由于取消(xiao)了后排車門(men)，因此側(ce)窗造型(xing)做了相(xiang)(xiang)應的調整。只是采(cai)用了更為(wei)運動的三(san)(san)門(men)版本，當然(ran)車身側(ce)面也更加緊湊(cou)。
動力
動力(li)部(bu)分，寶馬新1系(xi)三門(men)版仍(reng)搭載那臺1.6T渦(wo)輪增壓發動機，根據116i與(yu)118i不同(tong)版本裝配(pei)兩種不同(tong)調校的(de)發動機，最大輸出功率(lv)分別為136馬力(li)和170馬力(li)。傳動部(bu)分匹配(pei)8速自動變速器(qi)。
在(zai)2010年(nian)底，寶(bao)(bao)馬(ma)在(zai)經過之前的(de)(de)(de)充分(fen)(fen)預熱后(hou)，發(fa)(fa)布了1系車(che)(che)型的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)能版本——寶(bao)(bao)馬(ma)M1。為了將1系高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)型與早前發(fa)(fa)布的(de)(de)(de)寶(bao)(bao)馬(ma)M1概念車(che)(che)相區分(fen)(fen)，因此將其全稱為寶(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)。寶(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)在(zai)了2011年(nian)1月(yue)的(de)(de)(de)北美車(che)(che)展上正式首發(fa)(fa)，該款車(che)(che)型已(yi)于2011年(nian)5月(yue)投放(fang)歐(ou)洲(zhou)市場，起(qi)價(jia)(jia)為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元(yuan))，在(zai)2011年(nian)6月(yue)正式進入中國市場，售價(jia)(jia)為59.8萬元(yuan)。作為入門級的(de)(de)(de)寶(bao)(bao)馬(ma)M系車(che)(che)型，寶(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)使(shi)用與寶(bao)(bao)馬(ma)Z4相同的(de)(de)(de)N54雙渦輪增壓直列6缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)，與之配合的(de)(de)(de)是(shi)6速手(shou)動變(bian)速器，沒有提供(gong)DCT自動變(bian)速器，寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)雙離合變(bian)速器也有望(wang)安(an)裝。
寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。
寶(bao)馬1系(xi)(xi)所具備的(de)(de)運動品質在第(di)一(yi)(yi)眼看到后(hou)通常會喜歡(huan)上他，4239mm的(de)(de)車身長(chang)度(du)，50：50的(de)(de)重量分配比例，修長(chang)的(de)(de)前端和進一(yi)(yi)步后(hou)移(yi)的(de)(de)乘客(ke)艙(cang)，與寶(bao)馬Z4頗有(you)(you)幾分相(xiang)似之處。寶(bao)馬特(te)有(you)(you)的(de)(de)雙(shuang)腎格柵和3系(xi)(xi)有(you)(you)幾分相(xiang)似之處，在加(jia)大之后(hou)比以前更(geng)為突出盡顯寶(bao)馬1系(xi)(xi)的(de)(de)寶(bao)馬血統(tong)。
寶馬1系除整(zheng)體外觀具備運動品質之外，腰(yao)線的(de)設(she)計更是充滿(man)了富張力(li)又不失優雅，飽滿(man)的(de)腰(yao)線讓他充滿(man)了很(hen)強的(de)力(li)量感。寶馬獨有的(de)C柱(zhu)倒彎鉤曲線設(she)計，配合高挑的(de)腰(yao)線，讓你覺得他就是一只即(ji)將離弦(xian)的(de)箭，這(zhe)樣(yang)的(de)設(she)計還為后排的(de)乘客提供了較寬敞(chang)的(de)上下車(che)空(kong)間。
尾(wei)部水平線條使(shi)新寶馬1系從(cong)后面(mian)看起來顯(xian)得更寬、更強勁，可能有人會覺(jue)得稍(shao)顯(xian)小氣(qi)(qi)，不過(guo)如果(guo)配上(shang)BMW套裝中的后包(bao)圍就更能體現出他(ta)的運動氣(qi)(qi)質。
內(nei)飾方面，對于這(zhe)個追求運動的(de)小(xiao)車，其實內(nei)飾并不(bu)是最主要的(de)，一般情(qing)況夠用就(jiu)行。
中控臺的風格依舊保持BMW傳(chuan)統，黑色塑膠配合銀色鋁(lv)面板，簡潔(jie)、直觀。每個功(gong)能區塊的按鈕都不多，即便新手(shou)也可以快(kuai)速的熟悉基(ji)本操作方式。
120i的(de)內飾(shi)裝(zhuang)備方(fang)面相對130i比較(jiao)簡(jian)單，從座(zuo)椅到(dao)空(kong)調系統，無一(yi)不是(shi)由手(shou)(shou)動(dong)(dong)完成的(de)，而座(zuo)椅也(ye)只是(shi)布料裝(zhuang)配。沒有其他輔助按鍵的(de)簡(jian)潔方(fang)向盤、手(shou)(shou)動(dong)(dong)空(kong)調、單碟CD，手(shou)(shou)動(dong)(dong)調節座(zuo)椅，一(yi)切都是(shi)那么的(de)簡(jian)單；只有電動(dong)(dong)4車窗(chuang)、按鍵式(shi)點火開關讓(rang)你感覺到(dao)一(yi)點“高科技(ji)”的(de)味道。雖然(ran)配置(zhi)簡(jian)單，但做(zuo)工還(huan)是(shi)繼承了(le)德國人的(de)嚴謹風(feng)格(ge)。
130i配置卻很齊(qi)全，特(te)別是方向盤(pan)上的手(shou)動換擋撥(bo)片，很有(you)駕(jia)駛(shi)賽車的感覺。
寶(bao)(bao)馬1系的運動本(ben)質決(jue)定了(le)空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)不是他的強項，前排(pai)(pai)空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)尚可，但作為一款(kuan)后(hou)(hou)驅車(che)(che)，傳動軸占據了(le)后(hou)(hou)排(pai)(pai)的一些(xie)空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)，降低了(le)后(hou)(hou)排(pai)(pai)乘坐的舒適性。雖然330升后(hou)(hou)備箱的空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)不是很充(chong)裕，但較平的地板(ban)加(jia)上可以4/6比例放(fang)到(dao)(dao)的后(hou)(hou)排(pai)(pai)座椅將儲(chu)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)提升到(dao)(dao)1150升讓寶(bao)(bao)馬1系的儲(chu)物(wu)空(kong)(kong)(kong)(kong)間(jian)(jian)(jian)還算夠用，畢竟這(zhe)是一款(kuan)運動轎(jiao)車(che)(che)，誰(shui)也不會(hui)拿他來(lai)拉貨。
寶(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)車雖小(xiao)，樂(le)趣卻不小(xiao)，寶(bao)馬(ma)出(chu)眾的(de)操控性能被1系(xi)(xi)很好的(de)繼承，這(zhe)完全(quan)得益于(yu)寶(bao)馬(ma)底盤懸(xuan)掛系(xi)(xi)統的(de)完美調校(xiao)。首先，1系(xi)(xi)車和(he)(he)很多緊湊車型不同，它采用了該車型領域里(li)少見(jian)的(de)前置后(hou)驅的(de)設定，這(zhe)是寶(bao)馬(ma)的(de)傳(chuan)統。后(hou)輪驅動(dong)的(de)車型在車輛操控方面會比前驅車型靈(ling)活(huo)很多，如果(guo)分別駕駛寶(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)和(he)(he)大眾的(de)高(gao)爾(er)夫或(huo)者福特福克(ke)斯過同一個急彎你會發現寶(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)會比后(hou)者身(shen)手敏捷(jie)許多，這(zhe)就是后(hou)驅的(de)高(gao)人之處，也是1系(xi)(xi)的(de)一大賣點。
寶(bao)馬1系(xi)雖然是(shi)兩(liang)廂車(che)型，可它的(de)(de)(de)造(zao)型比(bi)例依(yi)然讓人覺(jue)得和很多緊湊車(che)型有明顯的(de)(de)(de)區別(bie)，沒錯(cuo)，你肯定(ding)發現了(le)(le)寶(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)車(che)頭(tou)很長！為了(le)(le)使寶(bao)馬1系(xi)獲得完美(mei)的(de)(de)(de)荷重(zhong)分(fen)配比(bi)例，兼顧考(kao)慮到(dao)(dao)引(yin)擎(qing)(qing)為直(zhi)列六缸，工程師們(men)將車(che)頭(tou)部分(fen)設計的(de)(de)(de)比(bi)較長，寶(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)質心位于前(qian)輪(lun)軸稍(shao)后的(de)(de)(de)位置(zhi)，這(zhe)樣一來在(zai)容納下悠長的(de)(de)(de)直(zhi)六引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)同(tong)時又達到(dao)(dao)了(le)(le)良好(hao)的(de)(de)(de)荷重(zhong)分(fen)配效果。經過各方面的(de)(de)(de)調(diao)校，寶(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)前(qian)后荷重(zhong)分(fen)配達到(dao)(dao)了(le)(le)完美(mei)的(de)(de)(de)50:50。這(zhe)也是(shi)它為什(shen)么具有優(you)良的(de)(de)(de)操控性(xing)能的(de)(de)(de)重(zhong)要原(yuan)因。
『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』
再(zai)來看看1系(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)統，寶(bao)(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)同(tong)寶(bao)(bao)馬3系(xi)一樣采用(yong)前(qian)(qian)(qian)麥弗遜式(shi)獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)/后(hou)五連(lian)(lian)桿懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)（1系(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)系(xi)統是(shi)從3系(xi)移植而來）。大家都知道，麥弗遜獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)是(shi)目前(qian)(qian)(qian)許(xu)多車(che)型采用(yong)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)結構（尤其是(shi)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)部分），為了(le)(le)進一步(bu)提升前(qian)(qian)(qian)輪的(de)(de)(de)(de)操(cao)控精度(du)(du)，寶(bao)(bao)馬的(de)(de)(de)(de)工程師在(zai)前(qian)(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)中(zhong)用(yong)連(lian)(lian)桿結構替(ti)代(dai)了(le)(le)傳統的(de)(de)(de)(de)A字型支(zhi)撐(cheng)臂(bei)。寶(bao)(bao)馬的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)也成(cheng)為其賣點之(zhi)一，縱使現在(zai)許(xu)多車(che)型標榜(bang)自己的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪采用(yong)多連(lian)(lian)桿獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)，但(dan)是(shi)同(tong)寶(bao)(bao)馬的(de)(de)(de)(de)五連(lian)(lian)桿獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)相比，性能水(shui)準絕對(dui)不是(shi)沒有(you)差(cha)距的(de)(de)(de)(de)。這種(zhong)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)對(dui)路面有(you)著很細膩的(de)(de)(de)(de)感知能力并且可(ke)以(yi)將(jiang)各種(zhong)路面產生的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)過濾(lv)的(de)(de)(de)(de)很自然。而當車(che)輛處于高(gao)速過彎的(de)(de)(de)(de)狀態下，它又(you)可(ke)以(yi)提高(gao)行駛的(de)(de)(de)(de)穩定性。寶(bao)(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)(gua)(gua)連(lian)(lian)桿部件(jian)均(jun)采用(yong)鋁合金打(da)造，在(zai)保證了(le)(le)抗沖擊(ji)(ji)強度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)又(you)減輕了(le)(le)重(zhong)量，加強了(le)(le)響應性能。
光有一(yi)副優良(liang)的(de)(de)底盤(pan)還(huan)是不夠的(de)(de)，寶(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)(xi)同(tong)樣(yang)配備(bei)(bei)了(le)(le)DSC主動(dong)穩(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統。相(xiang)比現(xian)在(zai)大多數(shu)汽車流行(xing)配備(bei)(bei)的(de)(de)ESP車身(shen)穩(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，DSC的(de)(de)表現(xian)只能用(yong)“更勝一(yi)籌”來形容(rong)，DSC是一(yi)些高檔車才(cai)能擁有的(de)(de)裝備(bei)(bei)。寶(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)DSC主動(dong)穩(wen)(wen)定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統集(ji)(ji)成了(le)(le)ASC車身(shen)動(dong)態穩(wen)(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)統和DTC牽引(yin)力(li)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，原理同(tong)ESP相(xiang)仿，都是通(tong)過(guo)(guo)失去抓地(di)力(li)的(de)(de)輪子進行(xing)單獨制(zhi)動(dong)，起到(dao)穩(wen)(wen)定(ding)車體的(de)(de)作用(yong)。當你按下DTC模(mo)式的(de)(de)激(ji)活按鈕，DTC燈亮起，這種模(mo)式實際上(shang)是放緩DTC的(de)(de)起效時間，牽引(yin)力(li)控(kong)(kong)制(zhi)功能被淡化，油(you)門稍大即可出現(xian)后輪打滑的(de)(de)現(xian)象，所(suo)以1系(xi)(xi)(xi)車主如果想嘗試所(suo)謂的(de)(de)漂移或(huo)者甩尾(wei)，就應(ying)該(gai)毫(hao)不猶豫的(de)(de)按下這個(ge)按鈕。為(wei)了(le)(le)進一(yi)步保護那(nei)些駕(jia)駛技術生疏的(de)(de)駕(jia)駛者，寶(bao)馬(ma)(ma)還(huan)在(zai)DSC系(xi)(xi)(xi)統中集(ji)(ji)成了(le)(le)一(yi)個(ge)CBC彎道控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，它能感知車輛處于(yu)彎道時的(de)(de)轉向過(guo)(guo)度，通(tong)過(guo)(guo)對外側輪的(de)(de)適量(liang)制(zhi)動(dong)起到(dao)消除轉向過(guo)(guo)度的(de)(de)作用(yong)。
車型名稱：2019款(kuan) 120i M運動套裝
廠商：華晨寶馬
級別：緊湊型車
發(fa)動機：141kW(2.0L渦輪增壓)
動力類型：汽油機
變速箱(xiang)：8擋AT
長×寬×高(mm)：4462×1803×1448
車身結構：4門 5座 三廂轎車
上(shang)市年份：2019
最高車速(km/h)：235
0-100加(jia)速時間(s)：7.5
工(gong)信部油耗(hao)(L/100km)：6.4
整車質(zhi)保政(zheng)策：3年(nian)或10萬公里
車(che)長(mm)：4462
車寬(mm)：1803
車(che)高(mm)：1448
軸距(mm)：2670
整備質量(kg)：1455
車(che)身(shen)結構：三(san)廂(xiang)轎車(che)
車門數：4
座位數：5
油箱容積(L)：50
發動機(ji)型號：B48A20C
排(pai)量(L)：2.0
排量(liang)(mL)：1998
進氣形式：渦(wo)輪增壓
氣缸排(pai)列形式(shi)：直列（L型）
汽缸數：4
每(mei)缸氣門數(shu)(個)：4
配(pei)氣機構：DOHC
缸徑(mm)：82
行(xing)程(cheng)(mm)：94.6
缸蓋(gai)材質：鋁合金
缸體材質：鋁合金
最大(da)馬力(Ps)：192
最大功率(lv)(kW/rpm)：141/5000-6000
最大扭(niu)矩(Nm/rpm)：280/1350-4600
燃料：汽油
燃(ran)油(you)標號：95號
供油方式：直噴
環(huan)保標準：國VI
發動(dong)機(ji)自動(dong)啟/停：●
擋位個數：8
變速箱類型：AT
變速(su)箱(xiang)名稱：8擋手(shou)自一體(ti)變速(su)箱(xiang)
驅動方(fang)式：前置(zhi)前驅
車體結構(gou)：承載式
助力類(lei)型：電動助力
前懸掛類型(xing)：麥弗遜式獨(du)立(li)懸掛
后懸(xuan)掛(gua)類(lei)型：多連桿(gan)式獨(du)立懸(xuan)掛(gua)
前制動器類型：通風(feng)盤式
后制動器類型(xing)：通風(feng)盤式(shi)
駐(zhu)車(che)制動(dong)類型：電(dian)子駐(zhu)車(che)
前輪胎規格：225/40 R18
后(hou)輪胎規格：225/40 R18
MW寶馬品牌始于1916年德國，以制造(zao)飛機(ji)引擎起家(jia)，享譽全球的高級轎車(che)(che)/飛機(ji)引擎/越(yue)野車(che)(che)/摩托車(che)(che)生產商(shang)，Z系是寶馬的入門級跑(pao)車(che)(che)。
寶(bao)馬(ma)(ma)集團(tuan)的(de)悠(you)久(jiu)歷(li)史始于1916年(nian)，總(zong)(zong)部(bu)位于德國慕尼黑，在全(quan)球擁有22個生產和組(zu)裝廠，員(yuan)工總(zong)(zong)數超過10.3萬(wan)人(ren)。寶(bao)馬(ma)(ma)集團(tuan)幾(ji)年(nian)來連續創造新的(de)銷售紀(ji)錄。2005年(nian)，寶(bao)馬(ma)(ma)集團(tuan)的(de)汽車(che)銷量(liang)達1,328,000輛(liang)，其中BMW汽車(che)的(de)銷量(liang)突(tu)破(po)110 萬(wan)輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌銷量(liang)突(tu)破(po)20萬(wan)輛(liang)，達到200,400輛(liang)。此外(wai)，還售出超過9.75萬(wan)輛(liang)摩托車(che)。2005年(nian)，集團(tuan)的(de)總(zong)(zong)收(shou)入達466.56億(yi)歐元。
寶馬集(ji)團擁(yong)(yong)(yong)有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品(pin)(pin)牌。寶馬集(ji)團的(de)(de)品(pin)(pin)牌各自擁(yong)(yong)(yong)有清晰(xi)的(de)(de)品(pin)(pin)牌形象，其(qi)產品(pin)(pin)在設計美學、動(dong)感(gan)和動(dong)態性能、技術含(han)量(liang)和整體品(pin)(pin)質等方面具有豐(feng)富的(de)(de)產品(pin)(pin)內(nei)涵，因此(ci)，這些品(pin)(pin)牌給客戶提供(gong)了切實的(de)(de)附加值，贏(ying)得了全球車主(zhu)的(de)(de)擁(yong)(yong)(yong)戴。
寶(bao)馬集團初期是一家飛機(ji)發動(dong)機(ji)制造(zao)商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐利(li)亞(ya)發動(dong)機(ji)制造(zao)廠(chang)）的縮寫(xie)，BMW的藍白標(biao)志(zhi)象征著旋(xuan)轉的螺(luo)旋(xuan)槳，這正是公司早(zao)期歷(li)史的寫(xie)照。
在(zai)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團(tuan)的國(guo)際化(hua)戰略中，中國(guo)市場(chang)占(zhan)據(ju)非常重要的位置。寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團(tuan)的產品(pin)在(zai)上世紀八十(shi)年(nian)代就開始出現在(zai)中國(guo)市場(chang)上。1994年(nian)4月(yue)，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團(tuan)設(she)立北京代表處，標志著寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團(tuan)正(zheng)式(shi)進(jin)(jin)入中國(guo)大(da)(da)陸市場(chang)。在(zai)過去10多年(nian)間(jian)，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團(tuan)的三大(da)(da)品(pin)牌都(dou)已進(jin)(jin)入中國(guo)市場(chang)，并家喻戶(hu)曉，備受(shou)推崇(chong)。
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