捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車(che)隊的成(cheng)績(ji)(ji)屬于未知數，但由彼(bi)得·沃克和彼(bi)得·懷特黑德(de)駕(jia)駛的C-TYPE汽車(che)在(zai)首次(ci)亮相勒(le)芒24小時(shi)耐力(li)賽時(shi)即取得第一名的輝煌戰(zhan)績(ji)(ji)。
捷豹D-TYPE
1954年(nian)，C-TYPE升(sheng)級(ji)為(wei)D-TYPE, 作為(wei)純粹的賽車(che)，D-TYPE在設(she)計(ji)中充分考慮了(le)空氣動力學性能。單體橫造車(che)身(shen)和來自飛機的軟油箱設(she)計(ji)賦予D-TYPE極強的競(jing)爭力。由此它(ta)統治了(le)1954-1957年(nian)間的勒(le)芒比賽，創造三連冠的偉(wei)業，使(shi)捷(jie)豹在賽車(che)界如日(ri)中天。
捷豹E-TYPE
1960年(nian)代(dai)，捷豹需(xu)要實現另(ling)一(yi)次重大飛躍。1961年(nian)推出(chu)的E-TYPE正好(hao)完成了這一(yi)使命。與(yu)1948年(nian)的XK120一(yi)樣，它大出(chu)風頭(tou)，完美(mei)捕捉了那個時代(dai)的脈搏。
捷豹E-TYPE是汽車工業史(shi)上真正的標志性車型。作為有史(shi)以來最著名的一款跑(pao)車被紐約現代藝(yi)術博物館永(yong)久收藏。
捷(jie)(jie)豹(bao)一(yi)(yi)直不斷突破自我，追求完(wan)美，直到現在推出的(de)捷(jie)(jie)豹(bao)F-TYPE，相(xiang)信會給喜歡捷(jie)(jie)豹(bao)的(de)人呈現一(yi)(yi)款完(wan)美的(de)視覺盛宴(yan)。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)設計理念(nian)集中體現(xian)在(zai)(zai)業界領先(xian)的(de)(de)捷(jie)豹鋁應用技術上。 運用迄今為止最先(xian)進、廣受好評的(de)(de)捷(jie)豹剛性輕型(xing)鋁架構，使得F-TYPE 完(wan)美地平衡了(le)重量分配，并且將后(hou)輪驅(qu)動力發揮到(dao)了(le)極致。F-TYPE 在(zai)(zai)制造上更(geng)是精益求精，使用大(da)量的(de)(de)電(dian)腦(nao)輔(fu)助設計程序，甚至(zhi)創(chuang)造了(le)新型(xing)的(de)(de)、更(geng)輕的(de)(de)鋁質前副(fu)車架。
為了最大程度地發(fa)揮(hui)這一先(xian)進架構的(de)優(you)(you)勢(shi)，F-TYPE 使用全鋁雙(shuang)橫臂(bei)前后懸(xuan)架系統和(he)變速比(bi)轉(zhuan)向器從而達(da)到(dao)了極速的(de)響應(ying)。優(you)(you)化的(de)鋁架構為懸(xuan)架提供了最大硬度的(de)支撐，使F-TYPE 在關鍵部(bu)件(jian)的(de)剛(gang)性比(bi)其他部(bu)件(jian)高出30%。
2013年，捷豹公司推出該系列(lie)的(de)(de)三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載(zai)不同的(de)(de)機械增壓(ya)汽(qi)油發動機。智(zhi)能啟動/停(ting)止系統都(dou)是(shi)其(qi)的(de)(de)標(biao)準配置，以最大程度地提高效率(lv)。
外觀(guan)大(da)氣的(de)(de)(de)(de)格(ge)(ge)柵傳遞出運(yun)動視(shi)覺(jue)信(xin)息。同(tong)時(shi)，它(ta)沿用了醒(xing)目的(de)(de)(de)(de)捷豹XF 和(he)(he)XJ 轎(jiao)車(che)系列(lie)模式(shi)，并加以(yi)(yi)改造(zao)使(shi)之(zhi)符合(he)跑(pao)(pao)車(che)。而稍(shao)稍(shao)前傾(qing)的(de)(de)(de)(de)格(ge)(ge)柵形狀則更顯柔和(he)(he)寬(kuan)闊，即使(shi)在車(che)輛靜止時(shi)，也(ye)能營(ying)造(zao)出一種運(yun)動感。格(ge)(ge)柵中(zhong)的(de)(de)(de)(de)網(wang)眼和(he)(he)側通風孔(kong)均為(wei)新型(xing)六角(jiao)形設計，較(jiao)之(zhi)先前的(de)(de)(de)(de)對角(jiao)線(xian)設計顯得更大(da)氣和(he)(he)更有縱深感。而格(ge)(ge)柵兩側的(de)(de)(de)(de)鯊(sha)魚(yu)腮式(shi)開口意圖營(ying)造(zao)出更具(ju)沖擊(ji)力的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺(jue)效果，并且在行駛時(shi)能夠確保前方車(che)輛駕駛者從后視(shi)鏡中(zhong)瞬間(jian)辨認(ren)。以(yi)(yi)通風口和(he)(he)格(ge)(ge)柵作為(wei)起(qi)(qi)點延(yan)伸的(de)(de)(de)(de)線(xian)條(tiao)構成了這款(kuan)跑(pao)(pao)車(che)優美的(de)(de)(de)(de)輪廓，而整體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)蛤殼(ke)式(shi)引擎(qing)蓋(gai)從格(ge)(ge)柵的(de)(de)(de)(de)前緣蔓(man)延(yan)則將捷豹標志(zhi)性的(de)(de)(de)(de)隆起(qi)(qi)引擎(qing)蓋(gai)與兩個通風孔(kong)合(he)為(wei)一體(ti)(ti)。
另一個通過(guo)技術力量來完成設計的表現是可(ke)展(zhan)開(kai)的車(che)(che)門(men)把手。在(zai)無鑰匙開(kai)門(men)和按壓(ya)把手的觸摸感(gan)應區，門(men)把手始終與(yu)門(men)板(ban)保(bao)持平(ping)齊。門(men)把手上也印有(you)捷豹(bao)的標識(shi)。其自動裝置(zhi)支持機(ji)械握(wo)手，向(xiang)駕駛者和乘客(ke)發出上車(che)(che)邀請。 一旦車(che)(che)輛開(kai)始移動，它們會縮(suo)回去，使車(che)(che)門(men)表面不受空氣力學的干擾。另一條(tiao)核心線從(cong)門(men)的后(hou)緣伸出，向(xiang)外且(qie)向(xiang)上發散，形(xing)成豐滿的后(hou)端來強調它的后(hou)輪驅動性能。 隨(sui)后(hou)，該核心線向(xiang)下滑落，以完整的曲線將后(hou)尾(wei)環抱(bao)，形(xing)成低矮(ai)、寬大、優雅的后(hou)尾(wei)。
為形成一(yi)(yi)定的審(shen)美要素，F-TYPE 配備了隱(yin)蔽的后(hou)擾流板(ban)(ban)(ban)，可(ke)迅速升起以(yi)(yi)平衡(heng)前后(hou)上(shang)升力。 當(dang)時(shi)速為100公里/時(shi)，擾流板(ban)(ban)(ban)會升起。當(dang)時(shi)速降到(dao)65公里/時(shi)以(yi)(yi)下(xia)時(shi)，擾流板(ban)(ban)(ban)將至平齊。 此外，還有(you)一(yi)(yi)些周密(mi)的空氣力學輔助(zhu)措(cuo)施，如前分流板(ban)(ban)(ban)和后(hou)裙板(ban)(ban)(ban)，確保采用平衡(heng)的重量分配方(fang)式以(yi)(yi)突破空氣阻力。
尾(wei)部(bu)由超薄的全LED尾(wei)燈突顯，它(ta)們(men)幾乎(hu)將后擋泥板直(zhi)至后輪輪拱的后緣完全包圍。 這些尾(wei)燈采(cai)用無光(guang)隱藏(zang)技術。如果不開(kai)啟它(ta)們(men)，它(ta)們(men)會呈(cheng)實心狀(zhuang)態。
F-TYPE V6 車(che)型(xing)和V8 車(che)型(xing)在排(pai)氣管(guan)分布上有所不(bu)同(tong)。V6 車(che)型(xing)配(pei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)是雙中(zhong)央排(pai)氣管(guan)，與捷豹以往(wang)的(de)(de)(de)跑車(che)相同(tong)。這(zhe)是迄今為止捷豹使用(yong)的(de)(de)(de)最大、最拉(la)風的(de)(de)(de)排(pai)氣管(guan)。它們由整塊的(de)(de)(de)不(bu)銹鋼壓制(zhi)而成，表(biao)面完整錚亮(liang)。而V8車(che)型(xing)配(pei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)四(si)根外置(zhi)(zhi)排(pai)氣管(guan)，與XKR 和XFR 車(che)型(xing)類似。不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)后裙板(ban)適(shi)用(yong)于不(bu)同(tong)安裝(zhuang)位置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)排(pai)氣管(guan)。
F-TYPE還 配置了傳統織布而(er)非金屬的(de)(de)敞篷車頂，這不僅顯著(zhu)降低了重量，而(er)且優化了設計，有助于保持低重心(xin)從而(er)發(fa)揮更大(da)的(de)(de)靈活性。在30 英里/時（48公里/時）的(de)(de)行(xing)駛速度下(xia)，僅需12 秒即(ji)可完(wan)全(quan)升起或降下(xia)車頂。 它的(de)(de)多層結構中有一層加(jia)厚的(de)(de)新雪麗內襯，即(ji)可防寒又可隔(ge)音。
F-TYPE駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室的(de)設計完美(mei)詮釋了“one plus one”跑車(che)的(de)鮮明(ming)特(te)征，即專(zhuan)注于(yu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)驗以及(ji)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)與電子設備及(ji)機械構件之間的(de)互動(dong)。所(suo)(suo)(suo)有(you)(you)構件整合后(hou)(hou)所(suo)(suo)(suo)創造的(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)乘(cheng)體(ti)(ti)驗遠(yuan)遠(yuan)超越它(ta)們各自(zi)所(suo)(suo)(suo)創造的(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)乘(cheng)體(ti)(ti)驗之和。F-TYPE 旨在為駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)提供一個全封(feng)閉的(de)、所(suo)(suo)(suo)有(you)(you)控(kong)制按鈕(niu)按邏輯分類且(qie)觸手可及(ji)的(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)空間，這可使(shi)得駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)更專(zhuan)注于(yu)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)體(ti)(ti)驗。不僅如此，F-TYPE的(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室內還將駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座和乘(cheng)客座明(ming)顯區分開(kai)來(lai)。由F-TYPE首(shou)創的(de)自(zi)中控(kong)臺頂部延伸(shen)至換(huan)擋控(kong)制系統、及(ji)動(dong)態(tai)模式(shi)按鈕(niu)之后(hou)(hou)的(de)握(wo)柄，使(shi)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)能夠準確無誤地辨別駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座艙，同時，握(wo)柄還另外獨立(li)配置在乘(cheng)客座中，作為駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)備用。
另一處(chu)區別是，駕(jia)駛(shi)座和乘客(ke)座采用了不同(tong)的(de)涂飾：駕(jia)駛(shi)座的(de)儀(yi)表(biao)板和中控(kong)臺頂(ding)部采用了技術更為(wei)精(jing)湛的(de)工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的(de)主控(kong)制接口，如發動機啟動按鈕、位于方向盤(pan)上(shang)的(de)換檔撥片以(yi)及動態模式按鈕均(jun)以(yi)橙色突出，其采用的(de)是類(lei)似專用于駕(jia)駛(shi)提示牌的(de)反(fan)光顏料。
F-TYPE 有兩種方(fang)(fang)向盤可供選擇，更有運動(dong)(dong)型的(de)平底三輻方(fang)(fang)向盤。方(fang)(fang)向盤上嵌有捷豹跑車的(de)經(jing)典(dian)標(biao)志——模擬儀表(biao)，其(qi)中轉(zhuan)速(su)表(biao)上的(de)數字顯(xian)示比速(su)度表(biao)上的(de)更大、更醒目，可以更好地激發駕駛者(zhe)充分發揮發動(dong)(dong)機(ji)的(de)性能，而兩個(ge)表(biao)盤中間(jian)的(de)顯(xian)示屏則是為(wei)駕駛者(zhe)提供其(qi)他的(de)必要信息。
捷(jie)(jie)豹是(shi)業(ye)界率先采用(yong)觸(chu)(chu)摸屏(ping)(ping)操控(kong)車(che)輛大部分(fen)功(gong)能(neng)的(de)品牌，因此觸(chu)(chu)摸屏(ping)(ping)對F-TYPE 來說是(shi)至關重要的(de)，所以它擁有(you)更多的(de)物(wu)(wu)理接口和觸(chu)(chu)摸點。只有(you)加(jia)熱(re)(re)功(gong)能(neng)和通風功(gong)能(neng)，工程師(shi)們則特意將其從F-TYPE 的(de)觸(chu)(chu)摸屏(ping)(ping)上分(fen)離出來，單獨在(zai)觸(chu)(chu)摸屏(ping)(ping)的(de)下方安裝了(le)物(wu)(wu)理控(kong)制裝置(zhi)——旋轉撥(bo)盤(pan)，它分(fen)別(bie)控(kong)制著車(che)輛兩端的(de)恒溫環境，且(qie)于中間設有(you)顯(xian)(xian)示屏(ping)(ping)實時(shi)顯(xian)(xian)示車(che)內溫度(du)和狀態。只需輕按一(yi)側的(de)旋轉控(kong)制，該撥(bo)盤(pan)還可在(zai)配有(you)加(jia)熱(re)(re)座(zuo)椅的(de)車(che)內迅速切換至座(zuo)椅加(jia)熱(re)(re)功(gong)能(neng)。而撥(bo)盤(pan)下方的(de)一(yi)排按鈕開(kai)關則延續了(le)捷(jie)(jie)豹跑車(che)以往(wang)的(de)設計，用(yong)來控(kong)制其他的(de)恒溫功(gong)能(neng)。
F-TYPE創造(zao)單純(chun)駕駛環境的另一(yi)個例子(zi)就是(shi)創新(xin)設(she)計的通(tong)風(feng)系統，其(qi)位于(yu)中控臺(tai)(tai)頂部(bu)。這(zhe)些通(tong)風(feng)孔則由溫度控制系統的程(cheng)序操控，在一(yi)般情況下是(shi)隱蔽(bi)的，當需要快速(su)進(jin)行溫度調節(jie)時，它們將會從(cong)中控臺(tai)(tai)的頂部(bu)旋轉升起。
雖然與(yu)所有(you)捷豹汽車一樣，F-TYPE 采(cai)用了頂級的豪華裝(zhuang)飾，然而開關裝(zhuang)備(bei)的顏色(se)則特意采(cai)用了較(jiao)為樸(pu)素的技術(shu)化設計(ji)以保證駕駛(shi)環境及駕駛(shi)體驗的完整。被(bei)涂為柔感啞光黑的開關上面(mian)標有(you)白色(se)紋理以達到最大識別度(du)，高亮突(tu)出的部分則采(cai)用樸(pu)素的緞(duan)面(mian)鉻和(he)暗鋁材料進行裝(zhuang)飾。為凸顯兩款S 車型更(geng)為澎(peng)湃的動力，都采(cai)用較(jiao)標準(zhun)V6 車型更(geng)深色(se)的噴(pen)涂。
而(er)F-TYPE所配(pei)備(bei)的(de)運(yun)動(dong)(dong)(dong)座椅具有電子升(sheng)降調(diao)節功(gong)能(neng)以(yi)(yi)及可(ke)(ke)降低(di)重量的(de)手動(dong)(dong)(dong)控(kong)制(zhi)前(qian)后移動(dong)(dong)(dong)功(gong)能(neng)，在可(ke)(ke)選配(pei)座椅組件中(zhong)，還可(ke)(ke)以(yi)(yi)配(pei)備(bei)側枕和運(yun)動(dong)(dong)(dong)支(zhi)撐(cheng)為(wei)高速過彎(wan)提供(gong)更大的(de)支(zhi)撐(cheng)。每款車型都支(zhi)持全(quan)電子調(diao)節功(gong)能(neng)，包括電動(dong)(dong)(dong)腰(yao)托和側身支(zhi)撐(cheng)。此(ci)外，F-TYPE 擁(yong)有三個音(yin)響系統，其中(zhong)有兩(liang)個出自英國之寶Meridian。兩(liang)種(zhong)Meridian音(yin)響系統可(ke)(ke)以(yi)(yi)提供(gong)10 或14 個揚聲器，輸出功(gong)率分別(bie)達到(dao)380 瓦 和770 瓦。Meridian是(shi)在數(shu)字信號處(chu)理生產音(yin)頻領(ling)域擁(yong)有豐(feng)富(fu)經驗的(de)音(yin)響供(gong)應商，其Meridian 系統在業內也(ye)是(shi)首屈(qu)一(yi)指的(de)。而(er)770瓦的(de)Meridian 系統則(ze)是(shi)Trifield 專(zhuan)利系統，可(ke)(ke)使(shi)駕駛者感覺完全(quan)置身于環繞聲場之中(zhong)。
F-TYPE S 搭載380馬力/460牛·米的(de)3.0 升V6 機(ji)(ji)械增(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。這款(kuan)(kuan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)340馬力/450 牛米的(de)版(ban)本(ben)被引入到(dao)2013 款(kuan)(kuan)全新捷豹XJ 和(he)XF 車型中(zhong)。F-TYPE 采用(yong)的(de)也是(shi)這款(kuan)(kuan)340 馬力的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。基于大(da)受追(zhui)捧的(de)5.0 升V8 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，發(fa)展(zhan)到(dao)第三代的(de)V6 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采用(yong)全鋁的(de)構建形式(shi)。交(jiao)叉螺栓連(lian)接的(de)主軸承蓋，使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)輕型壓(ya)鑄模塊(kuai)變得更加堅硬，不僅強(qiang)化(hua)了堅硬度(du)，也使其更加精(jing)致。
這(zhe)一響應迅(xun)速的(de)、不間(jian)斷的(de)功(gong)率輸出性(xing)能是噴(pen)(pen)霧引導的(de)直(zhi)接噴(pen)(pen)射實(shi)(shi)現的(de)。這(zhe)樣就在最大工作壓力150 帕(pa)的(de)情況(kuang)下將精確計量的(de)燃(ran)料直(zhi)接送(song)入燃(ran)燒(shao)室(shi)，從(cong)而產(chan)生更多(duo)充分混合的(de)空氣燃(ran)料混合物以實(shi)(shi)現更清(qing)潔、高(gao)效的(de)燃(ran)燒(shao)。
這種(zhong)燃燒借助于(yu)與噴射器關聯且(qie)位于(yu)燃燒室內(nei)精確(que)控(kong)制的火花塞。壓縮比(bi)從(cong)V8 發動機(ji)的9.5:1提高(gao)到(dao)了10.5:1，且(qie)減少了油(you)耗和二氧化碳(tan)排(pai)放量。
安裝在(zai)發動(dong)(dong)機(ji)V形排列(lie)中(zhong)間的(de)(de)是(shi)最新型的(de)(de)羅茨式(shi)雙(shuang)渦流增(zeng)壓(ya)器(qi)，對(dui)3.0 升V6 增(zeng)壓(ya)發動(dong)(dong)機(ji)超高比輸(shu)出(chu)和效(xiao)(xiao)率的(de)(de)實現起到了關(guan)鍵(jian)作(zuo)用。增(zeng)壓(ya)作(zuo)用可(ke)以避免因(yin)更大(da)容量的(de)(de)渦輪增(zeng)壓(ya)發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)的(de)(de)背壓(ya)增(zeng)加(jia)而導致的(de)(de)泵氣損失(shi)，即(ji)可(ke)提高效(xiao)(xiao)率又可(ke)提高響應力。它(ta)比V8 發動(dong)(dong)機(ji)采用的(de)(de)增(zeng)壓(ya)器(qi)更緊湊(cou)，利用水冷器(qi)降低進氣溫度(du)，從而優化功率和效(xiao)(xiao)率。
增壓(ya)器的(de)(de)升壓(ya)控制是由(you)Bosch 公(gong)(gong)司最新(xin)推出的(de)(de)可(ke)提高效率的(de)(de)發動(dong)機(ji)管理軟(ruan)件(jian)來(lai)監控的(de)(de)。340馬(ma)力的(de)(de)F-TYPE 可(ke)在3.3 秒內從(cong)80公(gong)(gong)里(li)/時(shi)加(jia)速到(dao)120公(gong)(gong)里(li)/時(shi)，這個中擋加(jia)速度突出了它的(de)(de)亮(liang)點(dian)性能(neng)——從(cong)靜(jing)止加(jia)速到(dao)每百公(gong)(gong)里(li)/時(shi)只需5.3秒，最高時(shi)速為260 公(gong)(gong)里(li)/時(shi)。
在(zai)380馬(ma)力(li)的(de)狀態下，3.0 升(sheng)V6 增壓發(fa)動機(ji)可(ke)產生捷豹發(fa)動機(ji)迄今為止最大(da)的(de)輸(shu)出功率：127 馬(ma)力(li)/升(sheng)。F-TYPE S可(ke)在(zai)3.1 秒內從80公(gong)里(li)/時加速(su)到120公(gong)里(li)/時，每百公(gong)里(li)加速(su)只需4.9 秒，最高時速(su)為275公(gong)里(li)/時。F-TYPE 和(he)F-TYPE S 的(de)二氧化碳排放量分別為209 克/公(gong)里(li)和(he)213克/公(gong)里(li)。
F-TYPE 調試階段的最終型(xing)號是V8 S，它由新(xin)型(xing)的捷豹5.0 升(sheng)V8 機(ji)(ji)械增(zeng)壓發動(dong)(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)(dong)力。在更小(xiao)、更輕(qing)、更敏捷的應用中(zhong)，V8機(ji)(ji)械 增(zeng)壓發動(dong)(dong)機(ji)(ji)被(bei)調整到(dao)459 馬(ma)力/625 牛·米。 而這實現了它的亮(liang)點性(xing)能——從(cong)靜(jing)止加速(su)到(dao)100公(gong)(gong)(gong)里/時(shi)(shi)只需(xu)4.3 秒(miao)，最高時(shi)(shi)速(su)為300公(gong)(gong)(gong)里/時(shi)(shi)，可在2.5 秒(miao)內從(cong)80公(gong)(gong)(gong)里/時(shi)(shi)加速(su)到(dao)120公(gong)(gong)(gong)里/時(shi)(shi)。 它的二氧(yang)化(hua)碳排放(fang)量為259 克/公(gong)(gong)(gong)里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了(le)主(zhu)動(dong)排氣(qi)(qi)系(xi)統（340馬(ma)力車型可(ke)選）。該系(xi)統將F-TYPE 的(de)聽覺刺激(ji)提(ti)到(dao)了(le)一(yi)個(ge)(ge)新的(de)水平。在后部排氣(qi)(qi)口設(she)置(zhi)多個(ge)(ge)電(dian)子控制的(de)旁通閥，當(dang)高速加速時打(da)開這(zhe)些旁通閥來加強音質，將尾氣(qi)(qi)高效切(qie)換到(dao)自(zi)由流通的(de)直通裝置(zhi)中。
盡(jin)管迭代次數(shu)超過85 次，但(dan)精心打造的主動排氣系(xi)(xi)統仍然帶(dai)來(lai)了真實、渾厚的音質。當轉速逐步達到上限，轟鳴(ming)聲會逐漸(jian)加強。除了在負(fu)載(zai)下可打開旁(pang)通閥，還可以(yi)在捷(jie)豹駕駛(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)器（優化油門響應(ying)，變速裝置，轉向和懸架(jia)系(xi)(xi)統）上選擇(ze)“動態(tai)模式”（Dynamic Mode）來(lai)使旁(pang)通閥處于常開狀態(tai)，或通過可選的超馳控(kong)制(zhi)(zhi)按鈕。
為了確保駕駛(shi)者(zhe)可(ke)(ke)以最大程度地(di)從系統中獲益(yi)，汽車尾部的(de)(de)聲調調諧使更(geng)多的(de)(de)排氣聲傳入駕駛(shi)室(shi)內。進氣反饋系統使駕駛(shi)者(zhe)可(ke)(ke)以實(shi)時(shi)體(ti)驗到進氣管中的(de)(de)狀況，混合增壓(ya)器加(jia)速時(shi)的(de)(de)咆哮聲。
八速自動變速器
運用八個緊密間隔的(de)變速(su)(su)擋，F-TYPE 可以通過所(suo)有變速(su)(su)桿充分發(fa)掘發(fa)動機的(de)轉速(su)(su)極(ji)限，且(qie)確(que)保發(fa)動機在其(qi)最佳功(gong)率范(fan)圍內(nei)運行。 捷豹工程師們針對跑(pao)車應用特別優(you)化了變速(su)(su)器，在轉速(su)(su)和速(su)(su)度(du)范(fan)圍上都對加速(su)(su)度(du)進(jin)行了優(you)化。
為了盡可能地(di)使(shi)各個變速排擋(dang)互相關聯，工程師(shi)們還將(jiang)F-TYPE的(de)傳動(dong)(dong)系統(tong)（直(zhi)到并包括輪胎(tai)胎(tai)面接(jie)觸塊(kuai)）調整到最佳剛(gang)度以實現更快的(de)瞬時(shi)扭力(li)傳遞，也就是說(shuo)，提(ti)高發動(dong)(dong)機響應的(de)敏銳性(xing)和精準性(xing)來(lai)滿(man)足加速度的(de)要求。另(ling)外，一旦變速器(qi)轉換到二擋(dang)后，鎖止(zhi)的(de)離合器(qi)就將(jiang)變扭器(qi)移出，使(shi)引擎和驅(qu)動(dong)(dong)后輪間建立(li)直(zhi)接(jie)的(de)機械連(lian)接(jie)。
工程師們還將流暢感延(yan)伸到變速(su)(su)桿本身。變速(su)(su)桿長(chang)度顯著縮短且行動(dong)更(geng)加迅速(su)(su)——這就是系(xi)統的(de)(de)“Quickshift”。 它是通過換高速(su)(su)擋時(shi)快速(su)(su)和(he)精確定時(shi)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)扭力干預來實現的(de)(de)。當(dang)駕駛者(zhe)在變速(su)(su)期間(jian)利用發(fa)動(dong)機(ji)慣性體驗加速(su)(su)感覺時(shi)，將聽(ting)到更(geng)短、更(geng)干脆的(de)(de)換擋聲音。
變速(su)器的(de)運行參數是由(you)自(zi)適應換擋(dang)(dang)策(ce)略確定的(de)。根(gen)據駕(jia)駛(shi)風格和(he)(he)路況的(de)不(bu)同，有25 種不(bu)同的(de)程序。變速(su)器可以通過監(jian)測(ce)加速(su)和(he)(he)制動(dong)(dong)、轉(zhuan)(zhuan)向力(li)、油門和(he)(he)剎(cha)車踏板(ban)活動(dong)(dong)、道路負荷(he)、強制請求降擋(dang)(dang)，甚至車輛是否正(zheng)在上山或下山，來(lai)檢(jian)測(ce)車輛的(de)行駛(shi)方式(shi)。當(dang)變速(su)器監(jian)測(ce)到車輛正(zheng)在以更高(gao)的(de)速(su)度(du)行駛(shi)時，它會(hui)自(zi)動(dong)(dong)調節(jie)到更強勁的(de)排擋(dang)(dang)，并且(qie)提高(gao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。
變速(su)器還(huan)具有一些專門支持激情駕駛(shi)模式的功能。在(zai)降(jiang)擋(dang)(dang)時，為了使(shi)車(che)輛(liang)保持平衡，變速(su)器會指示發動(dong)機(ji)管理系統自動(dong)將(jiang)油門調至與發動(dong)機(ji)轉速(su)匹(pi)配。該功能還(huan)可以(yi)使(shi)變速(su)器在(zai)緊急制動(dong)時進行多擋(dang)(dang)互換和(he)快速(su)降(jiang)擋(dang)(dang)。
墻角識別功能即當車輛拐彎時(shi)，變速器(qi)保持其速率來確定正(zheng)確的(de)排擋。 當車輛正(zheng)在進行一(yi)系列的(de)超車行為且需要快(kuai)速變換油(you)門(men)位置(zhi)，而(er)不是換到高擋時(shi)，變速器(qi)也會自動(dong)識別到這一(yi)情況(kuang)，停留在低(di)擋等(deng)待下一(yi)次加(jia)速要求。
駕(jia)(jia)駛者隨時可以(yi)使用(yong)方(fang)向(xiang)盤上(shang)的(de)(de)撥片或(huo)中央的(de)(de)SportShift選擋(dang)(dang)桿(gan)的(de)(de)手(shou)動(dong)(dong)超速(su)擋(dang)(dang)。 將(jiang)選擇器(qi)調到左邊即(ji)可進(jin)入手(shou)動(dong)(dong)模式(shi)(shi)。將(jiang)操作桿(gan)前(qian)推(tui)可調低擋(dang)(dang)，后拉(la)可調高擋(dang)(dang)。 當駕(jia)(jia)駛控(kong)制器(qi)上(shang)設置為“動(dong)(dong)態模式(shi)(shi)”時，變速(su)器(qi)不會(hui)在紅線時自動(dong)(dong)加速(su)，而是調到低擋(dang)(dang)防(fang)止發(fa)動(dong)(dong)機停轉，確保一切(qie)盡在駕(jia)(jia)駛者的(de)(de)掌控(kong)之中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型：汽油機(ji)
變速箱：8擋AT
長×寬×高(mm)：4475×1923×1308
車身結構：2門 2座 軟頂(ding)敞篷車
上市年份(fen)：2018
最高車(che)速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工信部油耗(hao)(L/100km)：11.3
整車質保(bao)政策：3年(nian)或(huo)10萬公(gong)里
車長(mm)：4475
車寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備(bei)質(zhi)量(kg)：1720
前輪距(mm)：1585
后(hou)輪距(mm)：1611
車(che)身結構：軟頂(ding)敞篷車(che)
車門數：2
座位數：2
油(you)箱容(rong)積(ji)(L)：70
行(xing)李廂(xiang)最小(xiao)容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
進(jin)氣(qi)形式：機(ji)械增(zeng)壓
氣缸排列形式：V型(xing)
汽缸數：8
每(mei)缸氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸徑(jing)(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸蓋材質：鋁合金
缸體材質：鋁合金
最大馬力(Ps)：575
最大功(gong)率(kW/rpm)：423/6500
最大(da)扭矩(ju)(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油(you)標號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動機自(zi)動啟/停：●
擋位個數：8
變(bian)速箱類型：AT
變速箱(xiang)名稱：8擋手自一體變速箱(xiang)
驅(qu)動方式：前置四驅(qu)
四(si)驅(qu)(qu)形式：適時四(si)驅(qu)(qu)
車體(ti)結構：承載式
助力類型：電(dian)動助力
前懸(xuan)掛類型：雙叉臂式(shi)獨立懸(xuan)掛
后(hou)懸掛(gua)類型：雙叉(cha)臂式(shi)獨立懸掛(gua)
前制動器類型：通風盤式
后制(zhi)動器類型：通(tong)風盤式(shi)
駐(zhu)(zhu)車制動類型(xing)：電(dian)子駐(zhu)(zhu)車
前輪胎規格：265/35 R20
后輪胎規格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品(pin)牌始于(yu)1932年，專注(zhu)于(yu)打造高(gao)性能(neng)豪華轎(jiao)車，E-TYPE系列(lie)是(shi)其經典，以其誘人設(she)計/優異性能(neng)以及精湛工藝而(er)著(zhu)稱(cheng)。
捷(jie)豹(bao)，正如其名稱(cheng)和(he)徽標一(yi)(yi)樣，充滿動感。我(wo)們一(yi)(yi)直(zhi)相(xiang)信汽車(che)(che)是我(wo)們所能制造出(chu)來的(de)最動感的(de)產物。了(le)解更多有關捷(jie)豹(bao)屢獲(huo)殊榮的(de)車(che)(che)型設(she)計和(he)造車(che)(che)之(zhi)道，探索捷(jie)豹(bao)傳奇。
一直以(yi)來，捷(jie)豹專(zhuan)注于打造高性(xing)能豪華轎車，以(yi)誘人設(she)計、優異性(xing)能和精湛工藝著稱。而(er)今，捷(jie)豹汽車充(chong)滿生(sheng)命力的躍動與(yu)靈(ling)性(xing)更(geng)展(zhan)露無遺(yi)。
自從1935年第一(yi)輛捷(jie)(jie)豹汽車誕生以來，我(wo)們在捷(jie)(jie)豹創始(shi)人威廉?里昂(ang)斯(si)爵(jue)士精神的(de)激(ji)勵下，不(bu)斷打破疆界，推陳出新。里昂(ang)斯(si)爵(jue)士堅持認為，捷(jie)(jie)豹制造的(de)每(mei)輛汽車都集性能和美(mei)觀之(zhi)大成。這一(yi)絕不(bu)妥協的(de)態度，至今仍是(shi)捷(jie)(jie)豹的(de)動(dong)力之(zhi)源(yuan)。
捷(jie)豹的(de)基因深入每個車型(xing)：線條純粹簡約、操控靈敏，動力澎湃，堅持本(ben)性。
在英國和世界各地，我們創造出成千上萬(wan)的(de)就(jiu)業機會，秉承并(bing)始(shi)終踐行公司成立之初的(de)各項原則。
你猜我猜不猜 
