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基本介紹

高爾(er)夫(fu)GTI是大眾汽車最(zui)經典(dian)的車型(xing)之一(yi)。高爾(er)夫(fu)的定位是普通家用車，為了不(bu)使自己(ji)骨子里原本就非常運(yun)動(dong)設(she)計的顯得過(guo)于(yu)平庸，彰顯動(dong)力性與操控性的版本GTI應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)。

一(yi)汽大(da)眾(zhong)高爾夫GTI誕生在(zai)(zai)2010年3月7日的(de)(de)(de)廣州，擁有強大(da)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力系統。搭(da)載的(de)(de)(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)機在(zai)(zai)1700轉(zhuan)低(di)轉(zhuan)速時即(ji)可輸出(chu)峰值(zhi)扭矩，并在(zai)(zai)1700~5000rpm的(de)(de)(de)寬闊范圍內保持280Nm的(de)(de)(de)峰值(zhi)扭矩輸出(chu)，使其充沛(pei)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力連綿不絕；特別是在(zai)(zai)迅捷精確(que)、換(huan)擋沖擊極(ji)(ji)小、擋位增(zeng)減瞬間完成的(de)(de)(de)DSG?雙(shuang)離合(he)自動(dong)(dong)變速器(qi)配合(he)下(xia)，極(ji)(ji)速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1s；而方向盤上的(de)(de)(de)換(huan)擋撥(bo)片還能隨時切換(huan)成手(shou)動(dong)(dong)模(mo)式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高(gao)爾夫GTI誕生(sheng)于37年(nian)前(qian)——這(zhe)是大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)官方的(de)說法。但(dan)事實上，GTI的(de)起源(yuan)更早，而這(zhe)一(yi)部分的(de)歷史是非(fei)官方的(de)。最初，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)內部“動(dong)力派(pai)”于1974年(nian)開始，秘密推進大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)“運動(dong)高爾夫(fu)”項目(mu)。領(ling)頭的(de)是大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)前(qian)公(gong)關總監Anton Konrad和一(yi)位連血(xue)液(ye)里都流淌著(zhu)汽(qi)(qi)油的(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年(nian)3月18日我起草了(le)一(yi)份內(nei)部備忘錄(lu)(lu)并進行大范圍分發，這正是(shi)我當年(nian)的(de)(de)風格，”Alfons L?wenberg回憶道。這份備忘錄(lu)(lu)的(de)(de)主題內(nei)容(rong)是(shi)：應該考慮為(wei)年(nian)輕客(ke)戶(hu)提供一(yi)款(kuan)運動(dong)高爾夫車型。但(dan)L?wenberg得(de)到的(de)(de)反饋卻給(gei)他潑了(le)盆涼(liang)水。Anton Konrad說：“很(hen)明(ming)顯，當時大眾(zhong)汽車將(jiang)全部精力(li)投入到產品線的(de)(de)更新當中，沒有(you)人愿意接受這樣一(yi)個特別(bie)的(de)(de)項(xiang)目。”然而，L?wenberg仍然秘密(mi)進行測試車研發。

迫不及待，急于求成

這位(wei)工(gong)程(cheng)師(shi)將(jiang)韋伯(bo)雙喉(hou)化油器移(yi)植到了(le)高爾夫1.6車(che)(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機上(shang)，同時大(da)大(da)降低了(le)(le)(le)車(che)(che)(che)(che)身高度，并為(wei)它配備(bei)了(le)(le)(le)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統。之后他又迫不(bu)及(ji)待地(di)用這輛(liang)毫無舒適感(gan)可言的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)，在(zai)大(da)眾汽車(che)(che)(che)(che)位于(yu)(yu)Ehra-Lessien的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試中(zhong)心(xin)“大(da)肆(si)喧囂(xiao)”，事實證明，這有(you)些(xie)急(ji)于(yu)(yu)求成了(le)(le)(le)。L?wenberg讓研(yan)發(fa)(fa)主管Ernst Fiala教授(shou)試駕了(le)(le)(le)這臺(tai)“噪聲機器”，結果是災難性的(de)(de)(de)(de)(de)。“試駕之后，Fiala用與那(nei)臺(tai)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統同樣高的(de)(de)(de)(de)(de)分貝‘咆(pao)哮(xiao)’了(le)(le)(le)一番(fan)，”L?wenberg解釋道。如今，37年過去了(le)(le)(le)，回頭(tou)看(kan)看(kan)這件(jian)事似乎(hu)有(you)些(xie)詼諧。“這車(che)(che)(che)(che)沒法開！”這是當(dang)年Fiala的(de)(de)(de)(de)(de)評價(jia)。因(yin)(yin)此，測(ce)試車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)命運(yun)突然變得(de)(de)如履薄冰。“我(wo)們不(bu)得(de)(de)不(bu)馬上(shang)改(gai)變我(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)策略(lve)”Konrad 2011年的(de)(de)(de)(de)(de)時候這樣解釋道。因(yin)(yin)此，1974年他向更多人(ren)(ren)發(fa)(fa)出(chu)邀請：研(yan)發(fa)(fa)總監(jian)及(ji)高爾夫(fu)項目(mu)負責人(ren)(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾工(gong)程部門主管）、Herbert Schuster（客車(che)(che)(che)(che)測(ce)試部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道，如果車(che)(che)(che)(che)輛(liang)提案要想結出(chu)碩(shuo)果，最好“離開公司環境來(lai)進行(xing)項目(mu)討論”。因(yin)(yin)此，他把討論場(chang)所(suo)定在(zai)他家中(zhong)舒適的(de)(de)(de)(de)(de)客廳(ting)內(nei)。

真相

沒錯！有(you)些人可能聽(ting)說，當時我們就著啤酒和三明治進行(xing)討論！實(shi)際上我們喝(he)的是咖(ka)啡，我的妻子(zi)烤了一(yi)個蛋(dan)糕，”Konrad強調說，以糾(jiu)正以前的故事版本。

開始行動

“運動高爾夫”項目(mu)逐漸明朗。首先，確(que)立了(le)明確(que)的(de)(de)(de)目(mu)標：需要打造的(de)(de)(de)是(shi)一款動感、舒(shu)適(shi)，同時(shi)具備日常使(shi)用性的(de)(de)(de)汽(qi)車，而(er)不(bu)是(shi)一款咆(pao)哮的(de)(de)(de)跑車。最初的(de)(de)(de)目(mu)標產量(liang)：5000輛，這是(shi)在法律(lv)上運動車型(xing)核準(zhun)注冊的(de)(de)(de)基(ji)準(zhun)。“產量(liang)太小(xiao)，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶(yi)道(dao)。“我們(men)清楚，只有(you)使(shi)用量(liang)產零件才能降低GTI的(de)(de)(de)成本，”Herbert Schuster分析說。會議的(de)(de)(de)結果：討論小(xiao)組(zu)就像(xiang)喜(xi)愛Konrad妻子的(de)(de)(de)蛋糕一樣，喜(xi)歡他們(men)找到的(de)(de)(de)天才般的(de)(de)(de)成功(gong)秘訣。這個團隊真正開始工作(zuo)了(le)。

選材

出于成本和重量的考慮，GTI以(yi)雙門(men)基礎版高(gao)爾(er)夫車(che)(che)型(xing)(xing)為(wei)基礎，并對(dui)驅(qu)動(dong)機構(gou)進行了(le)(le)改(gai)進，以(yi)適(shi)(shi)應增(zeng)加了(le)(le)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機功率。Schuster說(shuo)：“前面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)機構(gou)配(pei)備(bei)了(le)(le)防(fang)滑桿和(he)更大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)鉗(qian)，整個團(tuan)隊還決(jue)定采(cai)用內通風制(zhi)動(dong)盤(pan)。通過(guo)采(cai)用縮短了(le)(le)20毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧和(he)相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)，我們降(jiang)低了(le)(le)高(gao)爾(er)夫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)離(li)地高(gao)度。這對(dui)后來GTI的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)良好表現功不可沒，特別(bie)是在性(xing)能極限(xian)狀(zhuang)態(tai)下，即便(bian)在高(gao)速行駛(shi)時(shi)，也能夠(gou)非(fei)常舒適(shi)(shi)地駕(jia)馭它(ta)。”GTI采(cai)用Recaro運(yun)動(dong)座椅以(yi)及稍(shao)早于GTI推出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尚酷TS車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)動(dong)方向盤(pan)。同時(shi)，設計部(bu)門(men)就“這樣一(yi)(yi)款車(che)(che)應該擁(yong)有(you)(you)怎樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀”這個問(wen)題展開(kai)頭腦風暴(bao)。“那時(shi)候，我們認為(wei)黑色和(he)紅色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)色彩組合非(fei)常有(you)(you)活力，”當時(shi)負(fu)責(ze)材料樣品、門(men)飾板、內飾設備(bei)以(yi)及之(zhi)后其他(ta)大眾汽車(che)(che)特別(bie)車(che)(che)型(xing)(xing)設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示(shi)。她為(wei)GTI創(chuang)造出具(ju)有(you)(you)傳奇意義的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)格(ge)子呢座套花紋。她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個同事想出了(le)(le)散(san)熱格(ge)柵周(zhou)圍配(pei)備(bei)紅色條紋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主意，而高(gao)爾(er)夫球式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋桿則是她本人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)意。

發動機

但是當時仍然存在一個技術問題(ti)：“要(yao)告訴客戶如何保養韋伯雙喉化油(you)器，而且只(zhi)有5000輛車(che)(che)，這(zhe)是完全不(bu)可想象的(de)！”Konrad說。隨后，項目(mu)進行過程(cheng)中，他(ta)受到奧迪(di)研(yan)發(fa)(fa)負責人費迪(di)南德(de)·皮(pi)耶希(xi)(xi)的(de)邀(yao)請來到英戈爾(er)斯塔特(te)。Anton Konrad說：“皮(pi)耶希(xi)(xi)先生向我(wo)(wo)介紹了新款(kuan)奧迪(di)80 GTE，并(bing)(bing)問我(wo)(wo)是否愿意(yi)試駕一下(xia)，湊(cou)湊(cou)熱(re)鬧。我(wo)(wo)本(ben)能地回答‘愿意(yi)’。”這(zhe)款(kuan)汽車(che)(che)110馬力噴射發(fa)(fa)動機立刻給Konrad留(liu)下(xia)了深刻印象，他(ta)意(yi)識(shi)到，這(zhe)正(zheng)(zheng)是“項目(mu)”真正(zheng)(zheng)需要(yao)的(de)發(fa)(fa)動機！當(dang)他(ta)對皮(pi)耶希(xi)(xi)說了有關(guan)“項目(mu)”的(de)事情后，皮(pi)耶希(xi)(xi)也很快作(zuo)出(chu)決定：大眾汽車(che)(che)新款(kuan)高(gao)爾(er)夫頂級車(che)(che)型將獲得5000臺(tai)GTE發(fa)(fa)動機。“就這(zhe)樣，”Konrad說，“我(wo)(wo)們知道(dao)，這(zhe)款(kuan)車(che)(che)已經成熟并(bing)(bing)可以正(zheng)(zheng)式提(ti)出(chu)投產申請了！”

決定

董事會主席(xi)ToniSchmücker現(xian)在(zai)從Konrad口中得知(zhi)了(le)這個已經公開了(le)的秘密，“運(yun)動高爾(er)夫”項目現(xian)在(zai)申請報批(pi)。剩下的就是大家熟知(zhi)的歷史故事：原定產量為5000輛的高爾(er)夫GTI如今生產了(le)近200萬輛。

第一代

大眾(zhong)高爾(er)夫(fu)-GTI(1976—1983)

在(zai)三十多(duo)年前，大眾以(yi)制造兼顧耐用的(de)國(guo)民車而聞(wen)名，在(zai)高性能車款方面的(de)涉略較少(shao)，在(zai)1973年(nian)時，半(ban)實驗性質的(de)推(tui)出一部(bu)甲殼蟲高(gao)性能(neng)版(ban)本，在追(zhui)加熏黑頭(tou)燈、寬胎以及跑車座(zuo)椅下(xia)，雖然動力輸出并未刻意強化，在市場上獲得(de)(de)相(xiang)當的(de)好評，然而研發工程師(shi)Alfons Lowenberg卻(que)覺得(de)(de)應該(gai)做一部(bu)真正的(de)高(gao)性能(neng)車款，于是招集了一群志同道合的(de)同事悄(qiao)(qiao)悄(qiao)(qiao)以尚未上市的(de)EA337進行改良。

EA 337乃是(shi)第一(yi)代高(gao)(gao)爾(er)夫的(de)廠方編號，當時正值最終開發階段(duan)，Lowenberg的(de)提議讓底盤(pan)專(zhuan)家Herbert Hornrich跟(gen)研發主(zhu)管Hermann Hablitzel的(de)興趣，隨后(hou)市場部(bu)主(zhu)管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部(bu)主(zhu)管兼(jian)業余賽(sai)車手(shou)Anton Konrad也投入了(le)這個秘密計劃，由(you)于(yu)興趣的(de)推(tui)動，這群人很快(kuai)以Scirocco為基(ji)礎、加(jia)上強化懸吊、加(jia)大(da)化油(you)器以及近(jin)乎(hu)直通的(de)超大(da)口徑排(pai)氣管，雖然造出了(le)一(yi)部(bu)快(kuai)車，但沒人受得了(le)這部(bu)車的(de)夸張，才重新(xin)配置(zhi)出溫和而(er)又具備性能(neng)的(de)第一(yi)代高(gao)(gao)爾(er)夫 GTI。

然(ran)而大眾高層對(dui)于這部(bu)車卻抱(bao)持著懷疑的(de)態度，認(ren)為顛覆傳統(tong)概(gai)念的(de)高爾(er)夫(fu)GTI在銷售上可能大有問題，認為一年(nian)賣出500部就該偷(tou)笑了，但(dan)沒想到1975年(nian)正式于法蘭克福發布(bu)后，第(di)一年(nian)竟賣出超(chao)過5,000部的佳(jia)績，也(ye)正式揭(jie)開高爾夫GTI的高性能掀(xian)背車傳(chuan)奇。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代(dai)的穩定銷售，在(zai)邁入1980年代(dai)之后，也(ye)到(dao)了(le)進(jin)行產(chan)品(pin)更新的時候，在(zai)1984年大眾正式推(tui)出(chu)高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫II，新車(che)針對上代(dai)車(che)款(kuan)進(jin)行小(xiao)幅度的改良，當然(ran)高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫GTI也(ye)不例外順勢(shi)推(tui)出(chu)，有監于高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫 I GTI的成功，高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫II除了(le)GTI之外，還推(tui)出(chu)了(le)許多(duo)性能(neng)(neng)化的衍(yan)生車(che)款(kuan)，例如搭載機械增壓引擎(qing)的G60、賽事(shi)認證車(che)款(kuan)Rallye 高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫甚至柴(chai)油高(gao)(gao)(gao)性能(neng)(neng)版的GTD等眾多(duo)不同版本。

高爾(er)夫 II GTI具備(bei)兩種(zhong)不同(tong)的(de)(de)動力版本，排氣量同(tong)為1.8升，但采用不同(tong)的(de)(de)汽(qi)缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其(qi)中16V車款(kuan)的(de)(de)動力輸出為139hp，雖然以今日的(de)(de)眼(yan)光來看并非天文數字，但在(zai)當年(nian)(nian)卻(que)是一(yi)(yi)等一(yi)(yi)的(de)(de)猛將，搭配(pei)(pei)高爾夫(fu)的(de)(de)輕巧車身與運動化(hua)設定的(de)(de)懸吊(diao)系統，創造(zao)出許多膾炙人口(kou)的(de)(de)豐(feng)功偉業。1989年(nian)(nian)時高爾夫(fu)II進(jin)行(xing)(xing)了一(yi)(yi)次現代(dai)化(hua)的(de)(de)小改(gai)(gai)款(kuan)，不僅(jin)增(zeng)將了相(xiang)當的(de)(de)配(pei)(pei)備(bei)，同(tong)時也對外(wai)觀進(jin)行(xing)(xing)了相(xiang)當程度的(de)(de)修改(gai)(gai)，其(qi)中高爾夫(fu)GTI加大尺寸的(de)(de)前后保(bao)桿更是讓人印象(xiang)深刻，對于玩(wan)家來說這更是高爾夫(fu) II GTI必須裝(zhuang)上的(de)(de)標準配(pei)(pei)備(bei)之一(yi)(yi)。

第三代

大眾(zhong)高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾(er)(er)夫正(zheng)式邁入第三(san)代，此一車(che)款不僅車(che)身尺寸放大(da)(da)，造(zao)型也由原(yuan)本的(de)直角(jiao)折線(xian)演化(hua)為(wei)較為(wei)豐潤的(de)圓滑曲(qu)線(xian)，然而不變(bian)的(de)則是如今已經成為(wei)高爾(er)(er)夫注冊商標的(de)粗大(da)(da)C柱，以及(ji)它(ta)兼顧耐用卻又樂趣十足的(de)車(che)輛本質。

車身尺寸放大(da)、配備更為精進，雖然性(xing)能方面的提升幅度(du)不大(da)，但高爾夫 III GTI的(de)出現，是(shi)高爾夫GTI邁(mai)入現代(dai)化的(de)一大進程。

高爾夫 III GTI采用一(yi)具2.0升(sheng)16V引擎，這具引擎是由先(xian)前的(de)1.8升(sheng)引擎擴大(da)排氣量而成，動力輸出也(ye)進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)至145hp，與一(yi)般高爾夫相(xiang)比(bi)，除了車身(shen)上的(de)“GTI”銘牌之外，高爾夫GTI的(de)五孔(kong)輪圈也(ye)是外觀上的(de)一(yi)大(da)特征。

在高爾夫 III時代，高(gao)爾(er)(er)夫GTI最(zui)重要的(de)變革不在(zai)于性(xing)能，而是(shi)在(zai)于車身空間以(yi)及(ji)安(an)(an)全性(xing)，許多諸如氣囊、安(an)(an)全帶預束(shu)裝置(zhi)以(yi)及(ji)ABS防鎖死剎車等近代化的(de)安(an)(an)全性(xing)配備(bei)。更大的(de)車身與更為豐富的(de)配備(bei)雖然(ran)與高(gao)爾(er)(er)夫GTI原始的(de)想(xiang)法有些差異，但(dan)這些裝置(zhi)卻是(shi)讓高(gao)爾(er)(er)夫GTI更為安(an)(an)全、人性(xing)的(de)必(bi)需品。

高爾夫(fu) III時代(dai)除了常(chang)規(gui)的高爾夫GTI之外(wai)，采用2.8/升窄夾(jia)角VR6引擎的車款(kuan)成為高爾夫車系中的另一性能(neng)車款(kuan)，這也是性能(neng)掀背車界的一大創(chuang)舉，在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里(li)裝(zhuang)進(jin)一具V6引擎。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高爾(er)(er)夫邁(mai)入第四代，高爾(er)(er)夫GTI也進(jin)行了相(xiang)當(dang)大(da)(da)幅度(du)的改(gai)進(jin)，引擎室內的直列四缸引擎由(you)自然進(jin)氣設(she)計變更(geng)為(wei)渦輪增(zeng)壓(ya)，并且(qie)采用(yong)每缸五氣門的設(she)定，對于迷戀(lian)掀背性能車款(kuan)的玩家(jia)來說，一(yi)具渦輪增(zeng)壓(ya)引擎當(dang)然讓(rang)人非常期(qi)待，這具引擎雖(sui)然沒(mei)有(you)強大(da)(da)至極的動(dong)力(li)數(shu)據，但充(chong)足飽(bao)滿的扭力(li)輸出，讓(rang)這部(bu)車有(you)著輕盈、靈巧的加速。

高(gao)爾(er)夫 IV GTI推(tui)(tui)出之后，剛(gang)巧遇上(shang)高爾夫GTI推(tui)(tui)出25周(zhou)年(nian)，大眾(zhong)也順勢推(tui)(tui)出一部(bu)(bu)紀(ji)念車(che)款，這(zhe)部(bu)(bu)紀(ji)念車(che)款雖然同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配(pei)上(shang)一具(ju)六速(su)手排變速(su)箱(xiang)，此一變速(su)箱(xiang)乃是(shi)25周(zhou)年(nian)紀(ji)念車(che)的專屬配(pei)備(bei)，其(qi)他的配(pei)備(bei)還包(bao)括內裝以(yi)紅線(xian)車(che)縫、高爾夫球造型(xing)排檔頭(tou)以(yi)及專屬的BBS輕合金(jin)輪圈(quan)等，讓25周(zhou)年(nian)紀(ji)念車(che)顯得十分特別，并且成為GTI愛好者間的收藏逸品之一。

第五代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2004—2008)

第五(wu)代高爾(er)夫(fu)GTI可說是歷代GTI以(yi)來的巔峰(feng)之作(zuo)，它不僅擁有各項先進(jin)配(pei)備與技術，穩健而充(chong)滿經典(dian)風(feng)味

的造(zao)型更讓它勾(gou)起所有(you)人對于高爾夫GTI的(de)回憶與(yu)向(xiang)往(wang)。水箱罩上的(de)紅色滾邊(bian)飾條(tiao)乃是來自高爾夫 II GTI的(de)復(fu)古設計，搭配充滿現代感的(de)蜂巢式進氣(qi)口(kou)組合成經典前衛兼(jian)具的(de)外觀特征。

車(che)身尺寸雖然更(geng)進一步放大，不僅換取更(geng)為充裕的(de)車(che)內空(kong)間，但(dan)搭配(pei)精(jing)心(xin)調校、全(quan)新設計(ji)的(de)懸掛系統，造就穩定(ding)而刁鉆(zhan)的(de)動(dong)態表現(xian)，無須(xu)特別強勁(jing)駕駛技術(shu)，也可把高爾夫V GTI駛得虎虎生風。

高(gao)爾(er)夫 V GTI的(de)(de)另一項(xiang)過人之處在于引擎(qing)與變(bian)速箱的(de)(de)搭配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎(qing)采用缸內燃(ran)油分層噴(pen)注技術，此(ci)一稀薄(bo)燃(ran)燒技術不(bu)僅換來(lai)了更為(wei)經濟的(de)(de)油耗表(biao)現(xian)，同時也讓GTI的(de)(de)動(dong)力輸出一口(kou)氣暴(bao)增至200hp，對于此(ci)一尺寸的(de)(de)掀背車款來(lai)說，可說相當(dang)驚人。

然而讓高爾夫GTI發揮出真正(zheng)性(xing)能(neng)與價值的(de)(de)裝置，則是(shi)目前(qian)大眾集團廣泛采用(yong)的(de)(de)DSG雙(shuang)離(li)合器(qi)變速(su)箱。在高爾(er)夫(fu) V GTI之前(qian)，歷代(dai)的(de)(de)GTI車款(kuan)均采用(yong)純種手排(pai)變速(su)箱設計，在過(guo)(guo)去手排(pai)變速(su)箱乃是(shi)純種性(xing)能(neng)車款(kuan)的(de)(de)象征，DSG變速(su)箱的(de)(de)出現，代(dai)表性(xing)能(neng)車款(kuan)的(de)(de)機械設計邁入另(ling)一個(ge)全新的(de)(de)紀(ji)元；DSG變速(su)箱藉著(zhu)內部的(de)(de)兩具離(li)合器(qi)交互運作，造就換檔動力(li)輸出毫無間斷(duan)的(de)(de)動力(li)傳(chuan)(chuan)遞過(guo)(guo)程，不僅一氣喝成的(de)(de)加速(su)過(guo)(guo)程讓(rang)人嘆為觀止(zhi)，在一般路況下也帶(dai)給駕(jia)駛人與傳(chuan)(chuan)統自排(pai)無異的(de)(de)便利(li)性(xing)。

高(gao)爾夫GTI的(de)內(nei)裝則采用(yong)具備相當(dang)復古風味(wei)的(de)格紋(wen)絨布，這(zhe)不僅(jin)是向經典(dian)致敬的(de)安排，同時質(zhi)感也(ye)屬一(yi)流，特制的(de)桶型座(zuo)椅(yi)提供駕駛與乘(cheng)客極高的(de)乘(cheng)坐(zuo)享受；相當(dang)精致的(de)內(nei)裝質(zhi)感也(ye)讓(rang)高爾夫GTI踦身精品小車之林(lin)。

第六代

大眾(zhong)高(gao)爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的巴黎(li)車(che)(che)展當中，大眾發表(biao)GTI Concept概(gai)念(nian)車(che)(che)，這款車(che)(che)就是全新第六代高爾夫-GTI的原型車(che)(che)。第六代高爾夫GTI在車(che)(che)身形式上將分為(wei)3門版或更實用的5門車(che)(che)型，售價(jia)區(qu)間(jian)為(wei)：22410—24300歐(ou)元（折(zhe)合人(ren)民幣約為(wei)22.4—24.3萬元）。

新高爾夫GTI采(cai)用(yong)排量為(wei)(wei)2.0L的(de)TSI增壓直(zhi)噴(pen)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大功(gong)率為(wei)(wei)210hp,百公里(li)加速僅為(wei)(wei)6.9秒(miao)。與(yu)(yu)之匹(pi)配(pei)(pei)的(de)是標(biao)(biao)準的(de)6速手(shou)動(dong)(dong)(dong)變速箱(xiang)與(yu)(yu)可選裝的(de)6速雙離合器(qi)自動(dong)(dong)(dong)變速器(qi)。標(biao)(biao)準裝備包(bao)括(kuo)用(yong)紅線縫制(zhi)(zhi)的(de)紅黑相拼的(de)運動(dong)(dong)(dong)座椅，多功(gong)能方(fang)向盤，紅色的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)卡鉗兩(liang)區全自動(dong)(dong)(dong)空(kong)調(diao)。安(an)全方(fang)面標(biao)(biao)配(pei)(pei)ABS以及ESP，全車(che)設計有7個(ge)安(an)全氣囊，其中包(bao)括(kuo)第一個(ge)膝部(bu)氣囊。

內(nei)(nei)部的全黑內(nei)(nei)飾(shi)、GTI方向盤以及座椅(yi)，外部的全(quan)套GTI包圍、17寸輪(lun)圈輪(lun)胎等種(zhong)種(zhong)高爾夫GTI特有的配(pei)備。

這(zhe)款車(che)型將在國內(nei)投產，國內(nei)的諜照以及相關數據已(yi)經被(bei)曝光！

第六代(dai)高爾夫GTI試駕感受

大(da)眾(zhong)高爾(er)夫GTI身上流淌著(zhu)小鋼炮的(de)天然特性(xing)，運動性(xing)能(neng)(neng)即(ji)可略見(jian)一(yi)(yi)二。僅有馬力和操控還(huan)是不(bu)能(neng)(neng)完全表達出(chu)(chu)高爾夫GTI的(de)真正品質，而(er)出(chu)(chu)自被譽為21世紀最(zui)出(chu)(chu)色的(de)汽車設計師之一(yi)(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫GTI絕對能(neng)(neng)帶來(lai)足(zu)夠的(de)視覺(jue)沖(chong)擊(ji)。

第六代高爾(er)夫GTI采(cai)用全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀設計(ji)，尤其(qi)是前(qian)臉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)變化，比上一(yi)(yi)代(dai)更(geng)(geng)(geng)具有(you)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)氛圍，側面線條更(geng)(geng)(geng)加簡(jian)潔合(he)理，特顯其(qi)運(yun)動(dong)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)面。大眾對其(qi)旗下每一(yi)(yi)個(ge)車型品牌(pai)都是如數家珍(zhen)，高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)(fu)GTI就是其(qi)最璀璨的(de)(de)(de)(de)(de)“明星”之一(yi)(yi)。與普通版(ban)高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)(fu)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)是，高(gao)(gao)性(xing)能版(ban)本高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)(fu)明顯具有(you)更(geng)(geng)(geng)加銳氣的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)表，黑色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)蜂窩(wo)狀進氣格柵配合(he)特有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)兩條紅色(se)飾條彰顯得更(geng)(geng)(geng)加氣派，進氣格柵右(you)邊的(de)(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更(geng)(geng)(geng)是其(qi)標(biao)志性(xing)讀物。第六代(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)(fu)GTI掀背版(ban)與上一(yi)(yi)代(dai)有(you)著(zhu)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車身尺(chi)寸，經過大眾首席設計(ji)師(shi)Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)團隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)新(xin)塑造，新(xin)一(yi)(yi)代(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)(fu)GTI擁有(you)更(geng)(geng)(geng)小的(de)(de)(de)(de)(de)車身離地間隙，整體造型更(geng)(geng)(geng)加霸氣。

空氣動(dong)力學(xue)方(fang)面，第六(liu)代高爾夫GTI采(cai)用鴨嘴式擾流板，高速(su)切彎(wan)時能提供更佳的(de)下壓力，大(da)大(da)提升(sheng)了高速(su)過(guo)彎(wan)的(de)穩定性(xing)和最高通過(guo)極限。配(pei)合新(xin)型(xing)高位剎車燈，雙(shuang)出(chu)排(pai)氣(qi)管以及18英寸高性(xing)能輪胎，整(zheng)體(ti)來看，特(te)別是夜(ye)晚，新(xin)一(yi)代(dai)高爾夫(fu)GTI別出(chu)一(yi)格，殺氣(qi)騰騰。

在(zai)同一級別車型中，2010款大眾第六代高爾夫(fu)GTI提供(gong)更加(jia)完美的操控駕馭性能和(he)愈加(jia)上乘(cheng)的乘(cheng)坐舒適性，延續GTI“日(ri)常跑車(che)”的設計(ji)初(chu)衷(zhong)。

2010款高(gao)爾(er)夫GTI采用了(le)(le)(le)大眾集(ji)團(tuan)時下最先進的(de)(de)EA888系(xi)列發動機(ji)(ji)，最大馬力210匹，是十足的(de)(de)小鋼炮。究其升功(gong)率超過100匹/升的(de)(de)原因，是由于該發動機(ji)(ji)采用了(le)(le)(le)缸內直(zhi)噴技(ji)術，在達到更高(gao)的(de)(de)排(pai)放標準的(de)(de)同(tong)時提高(gao)了(le)(le)(le)發動機(ji)(ji)的(de)(de)燃(ran)油效(xiao)率和(he)最大輸出(chu)功(gong)率，另外這臺2.0T發動機(ji)(ji)還采用凸輪(lun)軸相位調(diao)節技(ji)術和(he)可(ke)變進氣歧管技(ji)術，能(neng)根據發動機(ji)(ji)的(de)(de)不(bu)同(tong)動力輸出(chu)需要自動調(diao)節，保證了(le)(le)(le)發動機(ji)(ji)能(neng)更加平順運轉(zhuan)的(de)(de)同(tong)時，有(you)效(xiao)的(de)(de)降(jiang)低了(le)(le)(le)發動機(ji)(ji)的(de)(de)油耗。

作(zuo)為大(da)眾(zhong)(zhong)運動(dong)精神的代(dai)表車型，大(da)眾(zhong)(zhong)毫(hao)無保留的給六(liu)代(dai)高(gao)爾夫GTI配備(bei)6速(su)DSG雙離合變(bian)速(su)器，使(shi)發動機的動力輸出更加充沛，0-100km/h加速(su)僅(jin)需6.7秒(miao)，由于使(shi)用DSG雙離合變(bian)速(su)器，即使(shi)大(da)腳油門(men)猛烈加速(su)也不(bu)會感覺到變(bian)速(su)器換擋時動力的瞬間停滯(zhi)，而(er)DSG這套全球最先進變(bian)速(su)系(xi)統在短短0.2秒(miao)內就神不(bu)知鬼不(bu)覺的完(wan)成了換擋過程。

大眾高爾夫GTI，以強烈(lie)的(de)運動風格討(tao)好(hao)消費者。但在(zai)高科技(ji)領導未來的(de)今天，六代(dai)高爾夫GTI少不(bu)了高科技(ji)的(de)含金量。除了最(zui)吸引人(ren)注意力的(de)DSG雙離(li)合變(bian)速器(qi)外，第六代(dai)高爾夫GTI配(pei)備(bei)一(yi)個全新的(de)電(dian)子(zi)防滑(hua)(hua)系統(tong)，大(da)(da)眾稱之為XDS。此外，配(pei)置代(dai)表當前汽車防滑(hua)(hua)裝(zhuang)置最(zui)高級形式的(de)ESP電(dian)子(zi)穩定系統(tong)為“菜鳥”級車主提(ti)供最(zui)大(da)(da)的(de)安全保障，ESP獨立開關功能能使更高級的(de)玩家更能盡情駕馭(yu)，大(da)(da)腳(jiao)大(da)(da)腳(jiao)油(you)門操控起來都能游刃有余。

內飾方面，第六代高爾夫(fu)GTI配備8向(xiang)(xiang)調節真皮座椅，各向(xiang)(xiang)支(zhi)撐到位，乘坐感一流。GTI經典的(de)三幅式平底方(fang)向(xiang)(xiang)盤得以保留，儀表臺經過重(zhong)新(xin)設(she)計，以灰(hui)色(se)為主調，配合中(zhong)間的(de)紅(hong)色(se)縫(feng)線，彰顯(xian)在黑(hei)暗中(zhong)爆發(fa)的(de)紅(hong)色(se)火花一樣刺(ci)眼(yan)，中(zhong)控(kong)臺上的(de)超(chao)大屏(ping)幕顯(xian)示屏(ping)凸(tu)顯(xian)運動中(zhong)的(de)豪華(hua)氣派(pai)，高(gao)科(ke)技感十(shi)足。但新(xin)一代高(gao)爾(er)夫并(bing)不是沒(mei)有缺點，電動車窗的(de)按(an)鈕設(she)計位置(zhi)依然(ran)沒(mei)有改善，上一代太靠(kao)后，新(xin)一代卻太靠(kao)前(qian)，都與人體工(gong)程學背道而馳。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式(shi)緊湊(cou)而飽滿的(de)(de)外觀和不(bu)俗的(de)(de)動力表現，沿襲了GTI車(che)型系列一貫的(de)(de)特質。裝備更(geng)(geng)先進的(de)(de)電控輔助(zhu)系統不(bu)但(dan)讓GTI的(de)(de)加(jia)速更(geng)(geng)加(jia)凌厲，在彎(wan)角穩定而靈(ling)活的(de)(de)特性也(ye)直逼(bi)更(geng)(geng)多(duo)純種的(de)(de)跑(pao)車(che)，是一款不(bu)可多(duo)得(de)的(de)(de)轎跑(pao)車(che)。而更(geng)(geng)多(duo)豪(hao)華的(de)(de)內飾和裝備，也(ye)讓駕(jia)駛GTI更(geng)(geng)加(jia)輕松自信。總之(zhi)，全新第六代高爾夫(fu)GTI將依(yi)舊是大(da)眾車(che)迷心中的(de)(de)圖騰。

全新高爾夫(fu)GTI（2015年）

全新高爾夫(fu)GTI在2015年(nian)11月4日正式上(shang)市，新車指導(dao)價23.99萬元(yuan)，其首次搭載大眾(zhong)第(di)三代(dai)EA8882.0T發(fa)動機，并配合(he)(he)一臺七速(su)濕式DSG雙離合(he)(he)自動變速(su)器(qi)，動力和操控性相比(bi)現款將有明顯的提升。在配置方(fang)面(mian)，對比(bi)第(di)七代(dai)和第(di)六(liu)代(dai)高爾夫(fu)GTI后發(fa)現，全(quan)新高爾夫(fu)GTI增加了10項(xiang)配置。

新(xin)車(che)最大(da)(da)的變化是(shi)首次(ci)搭載了大(da)(da)眾(zhong)第(di)三代(dai)EA888系列2.0TS發動機，最(zui)大功率(lv)達到162kW，峰值扭(niu)(niu)矩為350Nm。與第(di)六代GTI車型148kW的最(zui)大功率(lv)和280Nm的峰值扭(niu)(niu)矩參數相比，不(bu)僅扭(niu)(niu)矩提(ti)升(sheng)25%，最(zui)大功率(lv)也得到10%的提(ti)升(sheng)，在動力和加速性能(neng)方面的表現更加優異。

新車(che)在外觀(guan)造型上進(jin)(jin)(jin)行了全(quan)面升(sheng)級(ji)，前臉造型在延續現款車(che)型的(de)基礎上進(jin)(jin)(jin)行調(diao)整，采用全(quan)新設計(ji)的(de)蜂窩(wo)狀進(jin)(jin)(jin)氣格柵，加上一(yi)條(tiao)貫穿前格柵和大燈的(de)標志(zhi)性紅(hong)色線條(tiao)，讓全(quan)新高爾夫GTI更顯運(yun)動時(shi)尚。同時(shi)前(qian)燈(deng)(deng)組造型與高爾夫7相同，內部集成LED日間行車(che)燈(deng)(deng)和(he)雙(shuang)氙氣遠近光(guang)大(da)燈(deng)(deng)。霧燈(deng)(deng)同樣采用LED光(guang)源，虎牙形三(san)條反射鏡豎條對前(qian)霧燈(deng)(deng)進行裝飾，使新車(che)前(qian)臉(lian)更具(ju)沖擊力(li)，動感十足。

內(nei)飾部(bu)分，采用環抱(bao)式設計(ji)理(li)念，以駕駛員為中(zhong)心，中(zhong)控面板區偏(pian)向駕駛員側。整體為黑色的內(nei)飾風格，加上(shang)貫穿在全新高爾夫GTI內飾各(ge)個細(xi)節(jie)的紅(hong)色縫線(xian)，突出(chu)(chu)了(le)它的運動屬(shu)性。三幅式平底設(she)計(ji)的運動型方(fang)向(xiang)盤(pan)與高爾(er)夫R的樣式相同(tong)，GTI專屬(shu)的真(zhen)皮運動座椅表現出(chu)(chu)不錯的支撐和包裹性，駕(jia)駛(shi)座椅提供(gong)(gong)12向(xiang)電動調節(jie)，前排座椅提供(gong)(gong)三檔(dang)極(ji)速電動加熱功能，另外新車(che)還提供(gong)(gong)了(le)GTI專屬(shu)氛圍燈，在夜晚的時候更(geng)更(geng)加豪(hao)華絢(xuan)麗。

在安全(quan)配置方(fang)面，全(quan)新(xin)高爾夫GTI全(quan)面升級，最大(da)的亮點在于增加了EPB智能(neng)電子手剎+Autohold自動駐車(che)功能(neng)，這(zhe)一點延續了高(gao)爾夫7的配(pei)置。而在其他主被動安(an)全(quan)功能(neng)方面還增加了多次碰(peng)撞(zhuang)預防系統、疲勞提(ti)醒系統和(he)胎壓監測系統，這(zhe)三項配(pei)置都是(shi)非(fei)常(chang)實用的安(an)全(quan)配(pei)置，這(zhe)使得全(quan)新高(gao)爾夫GTI讓駕駛者在體驗(yan)激情駕駛的同(tong)時(shi)享受到全(quan)方位的呵護，此做法(fa)非(fei)常(chang)必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能(neng)感(gan)受，源于視覺感(gan)官受到的強烈沖擊。

“我們要(yao)的是一輛富有(you)強勁力(li)(li)量的汽車(che)(che)，一款(kuan)具(ju)有(you)GTI一貫簡潔清晰設計概念的汽車(che)(che)”。大眾汽車(che)(che)公(gong)司設計總(zong)監(jian)、被譽為21世紀最出(chu)色汽車(che)(che)設計師之一的Walter de'Silva，賦予了高(gao)爾夫(fu)GTI極具(ju)視(shi)覺沖擊(ji)力(li)(li)的動感造(zao)型。

簡潔明晰的(de)車身線(xian)條構成(cheng)了國產高爾夫GTI強有力(li)的(de)整(zheng)體造型(xing)。黑色蜂(feng)巢狀的(de)進氣(qi)格(ge)柵(zha)、紅色裝飾線(xian)、雙(shuang)平(ping)行線(xian)格(ge)柵(zha)上的(de)GTI徽(hui)標(biao)(biao)，成(cheng)就了GTI不可(ke)動搖的(de)標(biao)(biao)志性符號；更加粗大(da)的(de)霧燈和側(ce)向進氣(qi)口(kou)設計(ji)，與運(yun)動型(xing)保(bao)險杠(gang)一起組成(cheng)了更具沖擊力(li)的(de)GTI面(mian)孔；造型(xing)夸張的(de)全新戰斧式大(da)尺寸GTI專(zhuan)用輪轂讓人熱血沸(fei)騰，寬大(da)的(de)后擾(rao)流板(ban)令(ling)尾部更顯寬闊(kuo)結實(shi)，鍍鉻雙(shuang)排氣(qi)管以及遍布整(zheng)車的(de)空(kong)氣(qi)動力(li)學套件充(chong)滿(man)了挑戰速(su)度(du)的(de)特征特征。

賽車(che)般風格的(de)(de)(de)內飾更加凸顯了國產(chan)高(gao)爾夫GTI的(de)(de)(de)高(gao)性能(neng)屬(shu)性。賽車(che)風格的(de)(de)(de)平底方(fang)向盤(pan)(pan)上，仍能(neng)看(kan)到第一代高(gao)爾夫GTI狼標方(fang)向盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)影子；位于方(fang)向盤(pan)(pan)下(xia)部和(he)(he)換檔桿(gan)上部的(de)(de)(de)GTI和(he)(he)DSG兩(liang)個金屬(shu)徽標，再(zai)配上方(fang)向盤(pan)(pan)真皮線腳的(de)(de)(de)亮眼(yan)紅色，進一步突(tu)出了GTI的(de)(de)(de)純正血統和(he)(he)出色性能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高(gao)爾夫(fu)GTI的(de)高(gao)性能品質(zhi)，源于它沒(mei)有舍(she)棄(qi)對舒(shu)適(shi)性的(de)追(zhui)求(qiu)。

秉承高(gao)爾夫一(yi)貫(guan)的(de)(de)高(gao)品質追求理念，國產(chan)高(gao)爾夫GTI的(de)(de)內飾做工異常考究，Vienna小牛皮高(gao)級運動(dong)座椅提供了極(ji)好的(de)(de)包裹性(xing)(xing)和支撐；方向盤和換擋桿以(yi)及中(zhong)控面(mian)板的(de)(de)按鍵觸感極(ji)佳；帶“離、回家”功能(neng)的(de)(de)雙氙氣(qi)自動(dong)清洗(xi)大(da)(da)燈令人倍感溫馨(xin)；四門一(yi)鍵式(shi)防夾電動(dong)車窗保證(zheng)乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)安(an)全；雙區獨立自動(dong)空調(diao)、Media-BOX多媒體(ti)接口、6安(an)全氣(qi)囊等標(biao)準(zhun)配置，足以(yi)挑戰大(da)(da)部分豪(hao)華(hua)轎(jiao)車的(de)(de)舒適性(xing)(xing)與安(an)全感。

毫(hao)無疑(yi)問(wen)，一(yi)汽-大(da)眾高爾夫GTI是一(yi)款真正意義上(shang)既可滿(man)足日常舒適(shi)駕乘，又能(neng)在(zai)(zai)賽道上(shang)極(ji)限狂飆的(de)大(da)眾品(pin)(pin)牌(pai)高性能(neng)車；它將(jiang)充滿(man)激情(qing)的(de)運動性能(neng)與低(di)調內斂的(de)豐富內涵完美地(di)融為一(yi)體；它將(jiang)經典的(de)傳承與時(shi)尚的(de)設計合二(er)為一(yi)；它讓(rang)你在(zai)(zai)血脈賁張地(di)享受(shou)駕駛(shi)樂趣的(de)同(tong)時(shi)，品(pin)(pin)味到時(shi)尚舒適(shi)的(de)生(sheng)活方(fang)式(shi)。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫GTI 的(de)(de)高(gao)性能體驗，源于對更高(gao)速度和更佳(jia)操控的(de)(de)不斷(duan)追求(qiu)。

高(gao)爾夫GTI擁有強大(da)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)系統。搭載的(de)(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)(zai)(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)(su)(su)時(shi)即可輸出(chu)峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)，并在(zai)(zai)(zai)1700~6000rpm的(de)(de)(de)寬廣轉(zhuan)速(su)(su)(su)范圍內保(bao)持280N·m的(de)(de)(de)峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)輸出(chu)，使其(qi)充沛(pei)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)連綿不(bu)絕(jue)；特(te)別是(shi)在(zai)(zai)(zai)迅捷精確、換擋沖擊極小、擋位增減瞬(shun)間完成(cheng)的(de)(de)(de)6速(su)(su)(su)DSG?雙(shuang)離合自動(dong)變速(su)(su)(su)器配合下，極速(su)(su)(su)可達(da)到235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)(su)(su)時(shi)間僅(jin)為7.1s；而方向盤上(shang)的(de)(de)(de)換擋撥片還能隨時(shi)切換成(cheng)真正的(de)(de)(de)手動(dong)模式，使高(gao)爾夫GTI擁有了媲美賽車般的(de)(de)(de)駕控(kong)感受(shou)。

高爾(er)夫GTI擁(yong)有(you)賽(sai)車(che)(che)般的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤。相(xiang)比(bi)普通版高爾(er)夫，GTI的(de)(de)(de)(de)(de)底(di)盤不僅(jin)降低了(le)10mm，而且(qie)經(jing)過重新調校(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)前后懸掛(gua)減振器阻(zu)尼特性(xing)、螺旋彈簧剛(gang)度以及前后穩定桿的(de)(de)(de)(de)(de)強度都得(de)到(dao)增強，這使GTI有(you)著更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身剛(gang)性(xing)，過彎(wan)時(shi)具(ju)備更(geng)加韌性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)支撐力(li)；GTI在彎(wan)道上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)色動(dong)態(tai)平衡還得(de)益(yi)于另一項法寶——XDS車(che)(che)輛動(dong)態(tai)電(dian)子差速鎖，內(nei)(nei)置于ESP系統內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)XDS可以避免內(nei)(nei)側驅動(dong)輪的(de)(de)(de)(de)(de)打(da)滑，有(you)效改善前驅車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)轉向不足現象；而大(da)尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)盤則提(ti)供了(le)極(ji)其優異的(de)(de)(de)(de)(de)制動(dong)性(xing)能，為駕駛(shi)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)極(ji)致(zhi)速度提(ti)供了(le)更(geng)安全的(de)(de)(de)(de)(de)保障。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款(kuan) 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾(zhong)

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增(zeng)壓(ya))

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離(li)合

長(chang)×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座 兩廂(xiang)轎(jiao)車

上市(shi)年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車質保政策(ce)：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車(che)高(mm)：1469

軸(zhou)距(mm)：2631

整備質(zhi)量(kg)：1430

車身(shen)結構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油箱容(rong)積(L)：50

行李廂最小容積(L)：380

發動機

發(fa)動(dong)機型(xing)號：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增壓(ya)

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

配(pei)氣機構：DOHC

缸(gang)蓋材質(zhi)：鋁合金(jin)

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大功率(lv)(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油(you)標號：95號

供油(you)方式：混合噴射

環保標準：國V

發動機自(zi)動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱類(lei)型：雙離合

變(bian)速(su)箱名稱：7擋雙離(li)合變(bian)速(su)箱

底盤轉向

驅動方(fang)式(shi)：前置(zhi)前驅

車體結構：承載式

助(zhu)力類(lei)型：電(dian)動助(zhu)力

前懸掛(gua)類型：麥弗遜式獨立懸掛(gua)

后懸掛類型：四連(lian)桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動(dong)器類型：盤式

駐車制動類型(xing)：電(dian)子駐車

前輪胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于(yu)1937年德國，享譽世界(jie)的(de)汽(qi)車公(gong)司(si)，世界(jie)500強，1985年與(yu)上汽(qi)集團合(he)資成(cheng)立上汽(qi)大(da)眾，1991年與(yu)一(yi)汽(qi)集團合(he)資成(cheng)立一(yi)汽(qi)-大(da)眾。

大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)成立于1937年(nian)，總部位于德國(guo)沃爾夫斯(si)堡(bao)，是(shi)歐洲較大(da)(da)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公司，也是(shi)世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)中具實力(li)的(de)(de)跨(kua)國(guo)公司之一。2004年(nian)，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)向全球消(xiao)費者共銷(xiao)售汽(qi)(qi)(qi)車(che)500萬輛。集(ji)團(tuan)(tuan)目前(qian)擁有(you)(you)10大(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)品牌：大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)（德國(guo)）、奧迪（德國(guo)）、蘭博基尼(意大(da)(da)利(li))、賓利(li)(英國(guo))、布加迪(法國(guo))、西(xi)雅特(西(xi)班牙)、斯(si)柯(ke)達(捷(jie)克)、大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)商(shang)用(yong)車(che)(德國(guo))、保時捷(jie)（德國(guo)）。大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)在全球建有(you)(you)68家全資(zi)和參股企(qi)業(ye)，業(ye)務(wu)領域包括(kuo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)研發、生產、銷(xiao)售、物流、服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)零部件、汽(qi)(qi)(qi)車(che)租賃、金(jin)融(rong)服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)保險、銀(yin)行、IT服(fu)務(wu)等。