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杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)是(shi)一座(zuo)橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，是(shi)成(cheng)千(qian)上萬設(she)計、工(gong)程學(xue)家和(he)(he)施(shi)工(gong)人員齊心協力、精誠(cheng)合作(zuo)建成(cheng)的(de)壯麗(li)奇觀。該橋(qiao)北起(qi)浙江省嘉興市(shi)海(hai)鹽鄭家埭，南至寧(ning)波市(shi)慈溪水路(lu)灣(wan)(wan)。杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)是(shi)繼(ji)上海(hai)浦東(dong)(dong)東(dong)(dong)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)之后(hou)(hou)，中國(guo)改革后(hou)(hou)第二座(zuo)跨(kua)海(hai)跨(kua)江大(da)(da)橋(qiao)。從寧(ning)波到上海(hai)即可(ke)經過此橋(qiao)。全長(chang)36公(gong)里(li)，比連接巴(ba)林與沙(sha)特的(de)法赫(he)德國(guo)王大(da)(da)橋(qiao)還長(chang)11公(gong)里(li)，曾保持中國(guo)世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)協會世(shi)界(jie)最長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)，現為繼(ji)美國(guo)的(de)龐恰特雷恩湖(hu)橋(qiao)和(he)(he)青島膠州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)之后(hou)(hou)世(shi)界(jie)第三長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)。

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)于(yu)2003年(nian)11月(yue)開工，2007年(nian)06月(yue)貫通，2008年(nian)05月(yue)01日通車。

大橋簡介

杭州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)是一(yi)座橫(heng)跨(kua)(kua)(kua)中國(guo)杭州灣(wan)海(hai)(hai)域的(de)(de)(de)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)，它北起浙江嘉興海(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至寧波(bo)慈(ci)溪水(shui)路(lu)灣(wan)，全長(chang)36公里(li)，比連接(jie)巴林與沙特的(de)(de)(de)法(fa)赫德國(guo)王大橋(qiao)還長(chang)11公里(li)，已經成為中國(guo)世界(jie)紀錄(lu)協會世界(jie)最長(chang)的(de)(de)(de)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)候(hou)選世界(jie)紀錄(lu)，成為繼青島膠州灣(wan)大橋(qiao)和(he)美(mei)國(guo)龐恰(qia)特雷恩湖(hu)橋(qiao)后的(de)(de)(de)目前世界(jie)上最長(chang)的(de)(de)(de)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)和(he)世界(jie)第(di)三長(chang)的(de)(de)(de)橋(qiao)梁。

建設背景

杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一(yi)座橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)海(hai)域(yu)的跨(kua)海(hai)大橋，總投資118億元，北起(qi)嘉興(xing)市海(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)越寬闊的杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)海(hai)域(yu)后止于寧波市慈(ci)溪水路灣(wan)(wan)(wan)，是國(guo)道(dao)(dao)主干線－同三線跨(kua)越杭州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)的便捷通道(dao)(dao)。

杭州(zhou)灣跨海大橋2002年經國(guo)家計委批準立項，2003年6月7日(ri)奠基(ji)，2006年5月1日(ri)建(jian)成(cheng)通車，屆時從(cong)浙江寧波到上海莘(xin)莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從(cong)而也緩解(jie)已經擁擠不(bu)堪滬杭甬高(gao)速公路的壓力(li)，形成(cheng)以上海為(wei)中心的江浙滬兩(liang)小(xiao)時交通圈。

大橋(qiao)全長(chang)36公(gong)(gong)里(li)(li)，其中橋(qiao)長(chang)35.7公(gong)(gong)里(li)(li)，雙(shuang)向(xiang)六車道高速公(gong)(gong)路，設計時速100公(gong)(gong)里(li)(li)，設計使用壽命100年以上。這個長(chang)度，比連(lian)接(jie)巴林(lin)與沙特的(de)法赫德國(guo)王大橋(qiao)還長(chang)11公(gong)(gong)里(li)(li)，超過了美國(guo)切薩皮克海(hai)灣橋(qiao) 等世界名橋(qiao)，是世界上已建成的(de)第三長(chang)的(de)橋(qiao)梁和世界最(zui)長(chang)的(de)跨海(hai)大橋(qiao)。

大橋(qiao)建設(she)首(shou)次引入了景觀設(she)計概念(nian)，借助“長橋(qiao)臥(wo)波”的美學理念(nian)，呈現S形曲線，具有(you)較高的觀賞性(xing)、游覽(lan)性(xing)。在(zai)南(nan)(nan)航道(dao)再往南(nan)(nan)1.7公里(li)，就在(zai)離南(nan)(nan)岸大約14公里(li)處，有(you)一個(ge)(ge)面積達1.2萬平方米(mi)的海中平臺。這一海中平臺是一個(ge)(ge)海中交通服務的救援平臺，同時也是一個(ge)(ge)絕佳的旅(lv)游休閑觀光(guang)臺。

大橋于(yu)2003年11月14日開工，已于(yu)2007年06月全線貫通， 2008年05月01日正式通車。

環境測評

沈海(hai)高(gao)速由北向南，從江(jiang)(jiang)蘇進(jin)入浙(zhe)江(jiang)(jiang)。連接杭州灣跨海(hai)大橋就是(shi)(shi)嘉興境內的大橋北岸接線。該工程一期已經建成。二(er)期工程建設，北接線二(er)期將延伸至江(jiang)(jiang)蘇，與南通的蘇通大橋相接，已于2010年(nian)完工。而江(jiang)(jiang)、浙(zhe)交界處，就是(shi)(shi)沈海(hai)高(gao)速浙(zhe)江(jiang)(jiang)段的零公里處。

從零公(gong)里到大橋(qiao)北岸(an)起點，就(jiu)是49公(gong)里處，再加上大橋(qiao)36公(gong)里，到寧波上岸(an)，就(jiu)是85公(gong)里了(le)。今后，該(gai)里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江(jiang)境為(wei)止。

杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)建成后(hou)將(jiang)縮短寧波(bo)至(zhi)上(shang)海間(jian)的陸路距(ju)離120公里，是國道(dao)主干線——同(tong)三(san)線跨(kua)越(yue)杭州(zhou)灣的便捷通(tong)道(dao)。大(da)(da)橋(qiao)按雙向六車道(dao)高速公路設(she)計(ji)，設(she)計(ji)時(shi)速100公里/h，設(she)計(ji)使用(yong)年(nian)限100年(nian)，總投資約140億(yi)元。2003年(nian)11月(yue)(yue)14日(ri)(ri)(ri)開工(gong)，經過(guo)43個(ge)月(yue)(yue)的工(gong)程建設(she)，2007年(nian)6月(yue)(yue)26日(ri)(ri)(ri)全橋(qiao)貫通(tong)，計(ji)劃于(yu)2007年(nian)11月(yue)(yue)30日(ri)(ri)(ri)前(qian)完成橋(qiao)面鋪裝(zhuang)，大(da)(da)橋(qiao)已于(yu)2008年(nian)5月(yue)(yue)1日(ri)(ri)(ri)晚(wan)11時(shi)58分正(zheng)式通(tong)車。2008奧運火炬(ju)傳遞中穿越(yue)了(le)杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)。

杭州灣氣(qi)象復雜多變(bian)，臺風(feng)(feng)、龍卷(juan)風(feng)(feng)、雷暴及突發(fa)性小范圍(wei)災害(hai)性天氣(qi)時有(you)發(fa)生。杭州灣自然條件有(you)以下特點：

(1)海域寬闊(kuo)，臺風多、潮差大、流速(su)急，具(ju)有典型的海洋性(xing)氣候特征，有效工作日少；

(2)軟土層厚、持(chi)力層深，給海(hai)上基礎設計和(he)施工帶來一(yi)系列問題(ti)；

(3)南岸(an)灘涂(tu)長，施工(gong)條件復雜(za)，采用常規設計方(fang)案和施工(gong)方(fang)法很難滿足工(gong)期要求(qiu)；

(4)環境的腐蝕作用嚴重；

(5)南灘(tan)涂多個區域淺層氣富集(ji)，危及施工安全。

基本參數

承(cheng)建單位：中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)股份有限公司

開工(gong)時間：2003年11月14日

貫通：-2005年06月26日(ri)

通車日期：-2006年05月01日

載有：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉(jia)興海鹽和寧波慈溪

設計(ji)結構(gou)：跨海(hai)大橋(qiao)

最(zui)長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總長(chang)度：36公里

橋下凈(jing)高：47米

通行費(fei)：小型(xing)車80元(yuan)

設計(ji)時(shi)速：100公里

總(zong)投資約：118億

設(she)計使用年限：100年

經緯(wei)度：北緯(wei)30度27分，東經121度08分

試運營通車：-2006年5月(yue)1日試運營通車。中(zhong)國(guo)寧波網(wang)聯合人民網(wang)、新(xin)華網(wang)、新(xin)浪網(wang)、搜狐(hu)網(wang)、網(wang)易、騰訊網(wang)、千龍(long)網(wang)、東方(fang)網(wang)、浙(zhe)江(jiang)在線、嘉興在線等20余家(jia)全國(guo)知名網(wang)站(zhan)和地(di)方(fang)網(wang)站(zhan)進行8小時直播。

里程(cheng)編號(hao)：杭州灣跨海大橋屬(shu)于沈(shen)陽——海口高速公(gong)路的(de)一(yi)部分(fen)。該國家高速全長(chang)3710公(gong)里，由(you)不同省(sheng)(sheng)(市)多(duo)段高速公(gong)路組(zu)成。如果從起點一(yi)直編到終(zhong)點，過大的(de)里程(cheng)樁(zhuang)號(hao)反而讓司(si)機(ji)無法判斷在某(mou)省(sheng)(sheng)的(de)行(xing)駛(shi)里程(cheng)，也不利(li)于當(dang)地公(gong)路部門進行(xing)管理。因(yin)此，按照交通部編制的(de)《國家高速公(gong)路網規(gui)劃》，各省(sheng)(sheng)均自(zi)行(xing)編制本省(sheng)(sheng)的(de)里程(cheng)樁(zhuang)號(hao)。

建設背景

港口建設(she)急需鐵路跨海(hai)

寧波——舟山港已發展(zhan)成為(wei)具有較強競(jing)爭力(li)和(he)國際知名度的(de)(de)樞(shu)紐港，而鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)具有運(yun)(yun)量大、成本(ben)低、安全、高效的(de)(de)優勢，港口(kou)集裝箱的(de)(de)鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是拓展(zhan)港口(kou)經(jing)濟腹地的(de)(de)根本(ben)途徑。

但如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵(tie)路(lu)線(xian)。

早在(zai)上世紀(ji)90年代(dai)，寧波市交通局就考(kao)慮在(zai)杭(hang)州灣(wan)上造一座公(gong)鐵(tie)兩用(yong)大橋——上層(ceng)鐵(tie)路、下層(ceng)公(gong)路，后因為技術、工期、資金等諸多原因，最終(zhong)選擇公(gong)路大橋“先行”。

2007年8月，首次(ci)出爐的《寧波鐵路(lu)樞紐總圖(tu)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)(hua)(hua)》接受了鐵道部計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)司的評審，規(gui)(gui)劃(hua)(hua)(hua)(hua)勾勒的鐵路(lu)藍(lan)圖(tu)中就包(bao)括杭州灣跨海(hai)鐵路(lu)大橋。不過(guo)當時(shi)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)(hua)(hua)的建(jian)(jian)成(cheng)時(shi)間(jian)為2050年。不過(guo)這個規(gui)(gui)劃(hua)(hua)(hua)(hua)如(ru)今已經列入國(guo)家中長期鐵路(lu)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)(hua)(hua)，寧波跨海(hai)鐵路(lu)將提前30年建(jian)(jian)成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首先采用(yong)了浙江(jiang)、上(shang)海、江(jiang)蘇(su)的(de)吳越文化觀(guan)念。在橋型上(shang)，設(she)(she)計者采用(yong)了西湖蘇(su)堤的(de)形態，集交通(tong)、觀(guan)光于一體。為兼顧杭(hang)州灣水文環境特點(dian)，“長(chang)橋臥波”的(de)設(she)(she)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的(de)橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅(yue)心理。 而且如(ru)果建設(she)(she)成筆直的(de)道路，容易造成視覺疲(pi)勞(lao)。

橋下航道

杭州灣為(wei)世界三大強(qiang)潮(chao)(chao)海(hai)灣之一(yi)，有(you)(you)臺風、小氣候形成(cheng)的(de)龍卷風，有(you)(you)混亂的(de)流(liu)速、流(liu)向。“長橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波”的(de)設計也(ye)是出于大橋(qiao)(qiao)(qiao)安全性的(de)考慮(lv)，設計方專門(men)為(wei)錢塘(tang)奇潮(chao)(chao)及(ji)過往海(hai)輪留(liu)了(le)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。整座36公里的(de)長橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)(you)兩(liang)處寬448米(mi)及(ji)318米(mi)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)凈(jing)空高、流(liu)速急，北通(tong)(tong)道(dao)(dao)為(wei)35000噸海(hai)輪留(liu)下(xia)(xia)了(le)航道(dao)(dao)，南通(tong)(tong)道(dao)(dao)為(wei)3000噸以下(xia)(xia)海(hai)輪留(liu)出了(le)航道(dao)(dao)。這兩(liang)條航道(dao)(dao)上(shang)端將出現鉆石型雙塔(ta)及(ji)A型單塔(ta)兩(liang)座造(zao)型橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)，成(cheng)為(wei)“長橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波”橋(qiao)(qiao)(qiao)型中兩(liang)處跌宕起伏(fu)的(de)高潮(chao)(chao)路段，錢塘(tang)潮(chao)(chao)也(ye)就自然通(tong)(tong)過了(le)。

海中平臺

離南岸14公里(li)處的(de)一(yi)(yi)個(ge)本來就有(you)沉積的(de)淤灘(tan)上建一(yi)(yi)個(ge)像(xiang)東(dong)海石油平(ping)臺(tai)一(yi)(yi)樣的(de)海中平(ping)臺(tai)。施工(gong)時，作為(wei)南北(bei)接點(dian)，便于物流。施工(gong)結束(shu)時，平(ping)臺(tai)將成為(wei)集(ji)救援(yuan)、觀光、休(xiu)閑(xian)于一(yi)(yi)體(ti)的(de)橋中轉運站。這(zhe)個(ge)平(ping)臺(tai)有(you)2個(ge)足球場這(zhe)么大，平(ping)臺(tai)上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵(an)東(dong)水路灣村的(de)橋墩(dun)，北(bei)眺海鹽鄭家埭。所以這(zhe)個(ge)平(ping)臺(tai)于潮流無礙。

巨型工地

造橋(qiao)的(de)特點，慈溪(xi)是個(ge)經800年圍墾的(de)大市(shi)，從一塘(tang)到(dao)2012年的(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土地平(ping)展。一平(ping)如鏡的(de)灘地將為幾(ji)(ji)萬(wan)甚至十幾(ji)(ji)萬(wan)建設者鋪開場地，所以(yi)這次建杭州灣跨海(hai)(hai)大橋(qiao)將預(yu)制(zhi)化(hua)、工廠(chang)化(hua)、大型化(hua)。最后以(yi)搭積木的(de)辦法(fa)實施海(hai)(hai)上搭建。

整(zheng)個(ge)新聞發(fa)布會氣氛活躍，來自(zi)海(hai)內外200多名(ming)記者(zhe)一(yi)致認為：這(zhe)條(tiao)8日(ri)即將奠基的，世界(jie)上最(zui)長(chang)的跨(kua)海(hai)大橋將成為人類與自(zi)然實現(xian)對(dui)話與挑戰的范例(li)，就其工(gong)程量、景(jing)觀、科技含量、施工(gong)環境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大橋按雙向六車道高速公路(lu)設(she)計，設(she)計時速100km/h，設(she)計使用年(nian)限100年(nian)，總投資約118億元。大橋設(she)南、北(bei)兩個(ge)航道，其中北(bei)航道橋為主跨(kua)448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱(xiang)梁斜(xie)拉(la)橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨(kua)318m的A型單塔雙索面鋼箱(xiang)梁斜(xie)拉(la)橋，通航標準30000噸。除南、北(bei)航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力(li)混(hun)凝土連續箱(xiang)梁結構(gou)。

經濟效應

大橋本身的(de)經(jing)濟效益(yi)是吸(xi)引投(tou)(tou)資(zi)者看好的(de)重要(yao)基(ji)礎(chu)。據交通(tong)流量調查推測，2009年(nian)通(tong)過(guo)大橋的(de)車流量達(da)(da)5萬輛(liang)每(mei)天，2015年(nian)達(da)(da)8萬輛(liang)每(mei)天，2027年(nian)達(da)(da)9.6萬輛(liang)每(mei)天。經(jing)測算，大橋財務內部(bu)收(shou)益(yi)率將達(da)(da)8.03～10.1%，投(tou)(tou)資(zi)回收(shou)期14.2年(nian)，投(tou)(tou)資(zi)回報率15.10%（不含(han)建設期）、12.58%（含(han)建設期）。

大橋(qiao)是(shi)中國(guo)自行(xing)設計、自行(xing)管理、自行(xing)投資、自行(xing)建造的(de)，工程創6項世界或(huo)國(guo)內之(zhi)最(zui)，用鋼量相當于(yu)7個“鳥巢” ，用混凝(ning)土量相當于(yu)10個國(guo)家大劇院，可以抵抗12級(ji)以上臺風。

大橋的護欄為(wei)彩虹7色(se)，每種(zhong)顏色(se)覆蓋5公里(li)，自慈溪到嘉興海鹽分別為(wei)紅、橙、黃(huang)、綠、青、藍(lan)、紫。

工程難點

1.工(gong)程規模大、海上工(gong)程量大

大橋工(gong)程全長(chang)36公里，海上(shang)段長(chang)度(du)達32公里。全橋總計混凝土245萬立(li)方，各(ge)類鋼(gang)材82萬噸(dun)，鋼(gang)管樁5513根，鉆(zhan)孔樁3550根，承臺1272個，墩(dun)身1428個，工(gong)程規(gui)模浩大。

2.自(zi)然(ran)環境惡劣

潮差大(da)、流(liu)速(su)急(ji)、流(liu)向亂、波浪(lang)高、沖刷深(shen)、軟弱地層厚，部分區(qu)段(duan)淺層氣富(fu)集(ji)。其中(zhong)，南(nan)岸10公里(li)灘(tan)涂區(qu)干濕交替，海上(shang)工(gong)(gong)程大(da)部分為遠岸作(zuo)業(ye)，施工(gong)(gong)條件(jian)很差。受水文和氣象影響，有效(xiao)工(gong)(gong)作(zuo)日少(shao)，據現(xian)場施工(gong)(gong)統計(ji)，海上(shang)施工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)年有效(xiao)天(tian)數不足180天(tian)，灘(tan)涂區(qu)約250天(tian)。

3.制定總體設計方案難度很大

設(she)計要求新(xin)(xin)，其(qi)中(zhong)水中(zhong)區引橋(qiao)(18.27公里)和(he)南岸灘涂區引橋(qiao)(10.1公里)，是整個工程(cheng)的(de)關(guan)鍵；結構防腐問題十分(fen)突出，且無規(gui)范可遵(zun)循；大(da)(da)橋(qiao)運行期間(jian)，橋(qiao)面(mian)行車環境受大(da)(da)風、濃霧、暴雨及(ji)駕駛員(yuan)視覺疲勞等不利因素的(de)影響(xiang)，采取合理有效的(de)設(she)計對策是保(bao)障橋(qiao)面(mian)行車安(an)全的(de)關(guan)鍵；設(she)計方案涉(she)及(ji)新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)技(ji)術的(de)應用以及(ji)多(duo)項(xiang)大(da)(da)型專用設(she)備的(de)研制。

施(shi)工技(ji)(ji)(ji)術(shu)方(fang)面，面臨著海上(shang)激流區高墩區大(da)噸位箱梁(liang)的(de)整體預制(zhi)、運輸(shu)及(ji)架設(she)，寬灘涂區大(da)噸位箱梁(liang)的(de)長(chang)距離梁(liang)上(shang)運梁(liang)及(ji)架設(she)，超(chao)長(chang)螺旋鋼管(guan)樁的(de)設(she)計(ji)、防腐與(yu)沉(chen)樁施(shi)工等諸多施(shi)工關鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)挑戰；在測量(liang)(liang)控制(zhi)方(fang)面，因橋(qiao)梁(liang)長(chang)度超(chao)長(chang)，地球曲(qu)面效應引起的(de)結構測量(liang)(liang)變形問題十分(fen)突(tu)出，受海洋環境(jing)制(zhi)約，傳統測量(liang)(liang)手段已無法滿足(zu)施(shi)工精度和施(shi)工進度的(de)要求，如何借(jie)助GPS技(ji)(ji)(ji)術(shu)實現快速、高效測量(liang)(liang)施(shi)工是(shi)一個制(zhi)約全(quan)橋(qiao)工期的(de)核心技(ji)(ji)(ji)術(shu)問題。

4.建設目(mu)標要求高施(shi)工(gong)組織與(yu)運行管理難度大

大(da)(da)橋(qiao)工程規模(mo)宏大(da)(da)，備(bei)受世人矚目。建(jian)設之初，寧波市委(wei)市政府明確(que)提出大(da)(da)橋(qiao)工程要按照(zhao)“三個一流目標(biao)”的(de)標(biao)準來實施(shi)。面(mian)(mian)對(dui)復(fu)雜(za)的(de)建(jian)設環境，充(chong)滿挑戰(zhan)(zhan)的(de)工程，組織和管理好(hao)大(da)(da)橋(qiao)工程是(shi)擺在指揮(hui)部面(mian)(mian)前的(de)巨大(da)(da)挑戰(zhan)(zhan)。因工程施(shi)工作(zuo)(zuo)業點多、戰(zhan)(zhan)線長，存在同步作(zuo)(zuo)業、交(jiao)叉作(zuo)(zuo)業工序，施(shi)工組織難(nan)度(du)大(da)(da)，工程質量、進度(du)、安全(quan)及資金控(kong)制難(nan)度(du)大(da)(da)。臺風(feng)、大(da)(da)風(feng)、大(da)(da)潮(chao)、巨浪(lang)、急流、暴(bao)雨(yu)、大(da)(da)霧(wu)及雷電等氣象水文條件，如何采(cai)取(qu)切實有效的(de)工程控(kong)制與運行管理措施(shi)是(shi)工程管理上需要面(mian)(mian)對(dui)的(de)新課題。

大橋亮點

大(da)橋(qiao)(qiao)36公(gong)里的(de)長度，僅次于(yu)剛建(jian)成(cheng)的(de)青島膠州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)，成(cheng)為世(shi)界第(di)二的(de)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)，2012年為止世(shi)界上(shang)第(di)一，第(di)二跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)都建(jian)立于(yu)中國境內。

據初(chu)步(bu)核定，大(da)橋(qiao)共需要鋼材76.7萬(wan)噸(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)，石油(you)瀝青1.16萬(wan)噸(dun)，木(mu)材1.91萬(wan)立方米，混凝土240萬(wan)立方米，各類樁基7000余根，為國內特大(da)型橋(qiao)梁(liang)(liang)之最。南灘涂50米*16米箱梁(liang)(liang)采用(yong)整孔預制，大(da)型平(ping)板車梁(liang)(liang)上運(yun)梁(liang)(liang)的工藝，開創了(le)國內外(wai)重型梁(liang)(liang)運(yun)架的新(xin)紀錄。

水中(zhong)區引(yin)橋70米*16米箱(xiang)梁采用整孔(kong)制、運、架一體(ti)化方案，單片梁重達2180噸，為國(guo)內(nei)第一。水中(zhong)區引(yin)橋打(da)入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約(yue)80米，總(zong)數(shu)超過4000根(gen)，其鋼管樁工程(cheng)規模全(quan)國(guo)建橋史上(shang)第一。

大(da)橋(qiao)(qiao)在設(she)計(ji)中首次引(yin)入了(le)景觀(guan)(guan)設(she)計(ji)的概(gai)念。景觀(guan)(guan)設(she)計(ji)師們借助西湖蘇堤“長(chang)橋(qiao)(qiao)臥(wo)波(bo)”的美(mei)學理念，兼顧杭州灣水文(wen)環(huan)境(jing)特(te)點，結合行車時(shi)司機和(he)乘客(ke)的心理因素，確定了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)總體布(bu)置原則。整座大(da)橋(qiao)(qiao)平面(mian)為S形曲線(xian)，總體上(shang)看(kan)線(xian)形優(you)美(mei)、生(sheng)動活潑。從側(ce)面(mian)看(kan)，在南(nan)北航(hang)道的通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)處(chu)各呈一拱形，形成起伏(fu)跌宕的立面(mian)形狀。

在(zai)南航道(dao)再往(wang)南1．7公(gong)里，就(jiu)在(zai)離(li)南岸大(da)約14公(gong)里處，有一個面積達1.2萬平(ping)方(fang)米的海(hai)中(zhong)平(ping)臺。該平(ping)臺在(zai)施(shi)工期間(jian)，將作為海(hai)上(shang)作業人員生(sheng)活基地，海(hai)上(shang)救(jiu)援、測量、通信、海(hai)事監(jian)控(kong)平(ping)臺。大(da)橋建成后，這一海(hai)中(zhong)平(ping)臺則是(shi)一個海(hai)中(zhong)交通服務的救(jiu)援平(ping)臺，同時也是(shi)一個絕(jue)佳的旅游休閑(xian)觀光臺。橋中(zhong)央(yang)的海(hai)天一洲停車費30塊(kuai)(kuai)，進觀光塔要(yao)另收60塊(kuai)(kuai)/人。

除此(ci)之外，大橋還(huan)具有以下特(te)點：

1．杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋全長36公里，其長度在2012年世界(jie)上在建和(he)已建的(de)跨海(hai)大(da)橋中位居(ju)第二，僅次于(yu)青島海(hai)灣(wan)大(da)橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大(da)(da)橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大(da)(da)橋壽命，在(zai)國內第一次(ci)明確提出了設計使用壽命大(da)(da)于等(deng)于100年(nian)的耐久性(xing)要求。

3．杭州灣跨(kua)海大橋(qiao)50米箱梁(liang)(liang)“梁(liang)(liang)上(shang)運(yun)架(jia)設”技術(shu)，架(jia)設運(yun)輸重量從900噸(dun)提高到1430噸(dun)，刷(shua)新(xin)了2012年世界上(shang)同類(lei)技術(shu)、同類(lei)地形地貌橋(qiao)梁(liang)(liang)建設“梁(liang)(liang)上(shang)運(yun)架(jia)設”的(de)新(xin)紀錄(lu)。

4．杭州(zhou)灣跨海大橋深海區(qu)上部結構(gou)采用70米預應力砼箱梁(liang)整體(ti)預制和海上運架技術(shu)(shu)，為解決(jue)(jue)大型砼箱梁(liang)早期開裂(lie)的工程難題，開創(chuang)性(xing)地提(ti)出并(bing)實施(shi)了(le)“二次張拉技術(shu)(shu)”，徹(che)底解決(jue)(jue)了(le)這一(yi)工程“頑(wan)疾”。

5．杭(hang)州灣跨海大(da)橋(qiao)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)的最大(da)直(zhi)徑1.6米(mi)，單樁(zhuang)(zhuang)最大(da)長度(du)89米(mi)，最大(da)重量74噸，開創(chuang)了國內外(wai)大(da)直(zhi)徑超長整樁(zhuang)(zhuang)螺旋橋(qiao)梁鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)之最。

6．杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋南岸(an)10公里(li)灘涂底(di)下蘊藏著大(da)量的(de)(de)淺層(ceng)沼氣，對施(shi)工(gong)安全構成嚴重威脅。在灘涂區的(de)(de)鉆孔灌注樁(zhuang)施(shi)工(gong)中，開創性(xing)地采用有控(kong)制放氣的(de)(de)安全施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，其(qi)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)為世界同類似地理條件之首。

7．杭州灣跨海(hai)大橋的奠基(ji)碑是中國第一座青銅奠基(ji)碑，其高100厘米，厚(hou)25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多(duo)種工(gong)藝制(zhi)作而成，是傳(chuan)統藝術和現代技術融合的結(jie)晶，由中國工(gong)藝美術大師(shi)朱炳仁創意制(zhi)作。

科技特色

科技含(han)量之(zhi)高首先體現在施工(gong)工(gong)藝上。設(she)(she)計方(fang)堅持尊重科學(xue)(xue)，依靠(kao)專(zhuan)家，廣泛開(kai)展技術(shu)咨詢和交流活動。根據(ju)專(zhuan)家意(yi)見提(ti)出了(le)施工(gong)決定設(she)(she)計，采取預制(zhi)化、工(gong)廠化、大(da)(da)(da)(da)(da)(da)型(xing)化、變(bian)海上施工(gong)為陸上施工(gong)的(de)(de)施工(gong)方(fang)案，突(tu)破了(le)長(chang)期來設(she)(she)計決定施工(gong)的(de)(de)理念(nian)。預制(zhi)吊(diao)裝的(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)構件(jian)為長(chang)70米(mi)(mi)(mi)、寬16米(mi)(mi)(mi)、高4.0米(mi)(mi)(mi)、重2180噸的(de)(de)預應力(li)(li)混凝(ning)(ning)土箱梁(liang)，最長(chang)的(de)(de)構件(jian)為長(chang)度(du)84米(mi)(mi)(mi)、直(zhi)徑1.6米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)超長(chang)鋼管(guan)樁，這種構件(jian)可(ke)稱得上是舉世無(wu)雙。為了(le)減輕海水中(zhong)(zhong)氯(lv)離子對大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)鋼材和混凝(ning)(ning)土的(de)(de)腐蝕，保證大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)100年的(de)(de)壽(shou)命，設(she)(she)計者專(zhuan)門研制(zhi)了(le)一(yi)(yi)整(zheng)(zheng)套防治海水腐蝕的(de)(de)有效(xiao)方(fang)案等等。這些可(ke)見大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)程的(de)(de)科技含(han)量之(zhi)高。杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)將是一(yi)(yi)座(zuo)(zuo)"數(shu)(shu)字化大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)"。科研單(dan)位將利用硬件(jian)及接口技術(shu)、網絡及數(shu)(shu)據(ju)庫技術(shu)、圖(tu)像圖(tu)形技術(shu)、人工(gong)智能(neng)技術(shu)、計算數(shu)(shu)學(xue)(xue)、有限元技術(shu)、力(li)(li)學(xue)(xue)等多學(xue)(xue)科，建立(li)一(yi)(yi)套大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計、建設(she)(she)及養(yang)管(guan)的(de)(de)科學(xue)(xue)評價(jia)體系，整(zheng)(zheng)座(zuo)(zuo)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)將設(she)(she)置中(zhong)(zhong)央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。這樣，不僅大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)可(ke)進行科學(xue)(xue)合理的(de)(de)維(wei)護管(guan)理，而(er)且大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)"身體"的(de)(de)健康(kang)狀(zhuang)況也(ye)在實時(shi)掌握中(zhong)(zhong)。2012年，本項目已向交通部申報17項大(da)(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)程關鍵性科研立(li)項項目，在國內(nei)橋(qiao)梁(liang)界也(ye)是少(shao)見的(de)(de)。

體制創新

杭州灣跨海大橋是國內第一家(jia)以地方民(min)營(ying)(ying)企(qi)業為(wei)主(zhu)體，投(tou)資(zi)(zi)超百億的(de)國家(jia)特大型交(jiao)通基礎設施(shi)項目。大橋資(zi)(zi)本金38.5億元，其中(zhong)民(min)營(ying)(ying)資(zi)(zi)本占了(le)50%以上，共(gong)有17家(jia)省內民(min)營(ying)(ying)企(qi)業憑著日益增強的(de)經濟實力(li)進行(xing)投(tou)資(zi)(zi)入(ru)股。可以說，大橋項目的(de)投(tou)資(zi)(zi)體制和建設模式，對拓寬(kuan)民(min)營(ying)(ying)資(zi)(zi)本的(de)投(tou)資(zi)(zi)領域，建立民(min)營(ying)(ying)資(zi)(zi)本與國有資(zi)(zi)本有機(ji)結合的(de)投(tou)資(zi)(zi)模式，取得政府和企(qi)業“雙贏(ying)”的(de)經營(ying)(ying)機(ji)制作出了(le)積極、有益的(de)探索。它北起浙江嘉興海鹽(yan)鄭家(jia)隸，南(nan)至寧波(bo)慈溪水路灣。

技術創新

1．杭州灣跨海大橋總體(ti)設(she)計

杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)全(quan)長36公里(li)，建設(she)條件十分(fen)惡劣，為保證海(hai)上(shang)(shang)施(shi)工(gong)的(de)(de)安全(quan)和質量，必須將設(she)計與施(shi)工(gong)綜合(he)考(kao)慮(lv)。經過(guo)國內外多(duo)次調研和專(zhuan)家咨詢，制定了施(shi)工(gong)決定設(she)計的(de)(de)總(zong)體原則(ze)，盡量減少(shao)海(hai)上(shang)(shang)作業(ye)時(shi)間，變海(hai)上(shang)(shang)施(shi)工(gong)為陸上(shang)(shang)施(shi)工(gong)，采用(yong)工(gong)廠化(hua)、大(da)型化(hua)、機械化(hua)的(de)(de)設(she)計和施(shi)工(gong)原則(ze)。

2、大(da)直徑(jing)超長(chang)鋼(gang)管樁(zhuang)設計、制造、防腐和施工成套(tao)技(ji)術大(da)橋鋼(gang)管樁(zhuang)基礎具(ju)有樁(zhuang)長(chang)、大(da)直徑(jing)、數量巨大(da)的特點。樁(zhuang)長(chang)達89米，樁(zhuang)徑(jing)為(wei)1.5米和1.6米，總計5474根。通(tong)過近一年多鋼(gang)管樁(zhuang)基礎施工，進(jin)度快，質量好，證明這一選擇(ze)是(shi)正(zheng)確的。

其創新點是：超長整樁預制(zhi)；內外(wai)螺旋焊接(jie)；三層熔融環氧粉末(mo)涂裝；埋弧自動(dong)焊工(gong)藝；大直徑不等壁厚焊接(jie)；犧牲(sheng)陽極陰(yin)極保護。

3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海(hai)域(yu)海(hai)上運輸、架設技(ji)術(shu)

其創新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研(yan)究；70米(mi)箱梁局(ju)部結(jie)構分析；真空輔助壓漿技術；研(yan)制了大跨度、高平(ping)整度橋面(mian)施工振(zhen)動(dong)橋設備；首次采用了早期(qi)張拉(la)工藝并(bing)取(qu)得了良好的效果；自行設計制造了具(ju)有世界一流水平(ping)的2400噸(dun)液壓懸(xuan)掛輪軌式70米(mi)箱梁縱移(yi)臺(tai)車。

4、大噸位50米預應力箱梁整體(ti)預制和(he)梁上運輸(shu)架設技(ji)術

其創新(xin)點是：結(jie)合施工(gong)方(fang)案對(dui)大噸位整孔箱梁(liang)的關鍵(jian)結(jie)構進行優化；海工(gong)耐(nai)久(jiu)性混凝土(tu)性能研究與實踐；預應力管道(dao)真空(kong)壓漿試驗與實踐；箱梁(liang)梁(liang)上運梁(liang)和架(jia)橋機架(jia)設(she)的綜合技術。

5、海洋環境下混凝土結構耐久性研究

其創新點是：建(jian)立(li)可靠(kao)的鋼(gang)筋腐(fu)蝕電學參數和輸出(chu)光(guang)功率變化判據；研制(zhi)混凝土(tu)結(jie)構(gou)壽命(ming)的動態預報軟件；制(zhi)定大橋混凝土(tu)結(jie)構(gou)耐久性長期原體觀測系(xi)統設計方案，并配合工程進度(du)實(shi)施。這項技術將填補(bu)國內空白。

6、跨海(hai)長橋全天候運行測量控制關鍵技術研究

其創新點是：連續運(yun)行(xing)GPS參考(kao)站，在杭州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)的(de)(de)成(cheng)功應(ying)用及在實踐(jian)中(zhong)形成(cheng)的(de)(de)規(gui)程(cheng)(cheng)和細則，彌補了中(zhong)國跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)這方面(mian)的(de)(de)空白；2012年的(de)(de)規(gui)范沒(mei)有適(shi)應(ying)幾(ji)十公里長度跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)投影(ying)坐(zuo)標系(xi)建立的(de)(de)相應(ying)標準，根據杭州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)的(de)(de)特殊性加以了解，為制(zhi)定相應(ying)規(gui)范提(ti)供(gong)參考(kao)；創造(zao)性地提(ti)出過渡曲面(mian)擬合法，使海中(zhong)GPS擬合高(gao)程(cheng)(cheng)的(de)(de)精度達(da)到三等水準的(de)(de)精度；用測距三角高(gao)程(cheng)(cheng)法配(pei)合GPS擬合高(gao)程(cheng)(cheng)法進行(xing)連續多跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)海高(gao)程(cheng)(cheng)貫通測量(liang)，創造(zao)出一種快(kuai)速海中(zhong)高(gao)程(cheng)(cheng)貫通測量(liang)的(de)(de)方法；杭州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)在國內(nei)首次采用GIS技術研(yan)制(zhi)成(cheng)基于B/S模式的(de)(de)大(da)型橋(qiao)梁測繪資料管理系(xi)統。

7、杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)河工模型與橋(qiao)墩局部(bu)沖(chong)刷(shua)研究

2002年8月(yue)，通(tong)過專家(jia)組鑒定(ding)，研究(jiu)成果總體(ti)達(da)到國際(ji)先進水平，其中實體(ti)模型中涌(yong)潮的(de)模擬方法和試(shi)驗技術以及分布式渾水生潮系統(tong)(tong)和沙量隨潮變化的(de)加沙系統(tong)(tong)方面達(da)到國際(ji)領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災害天(tian)氣對跨海長橋行車安全的影響(xiang)研究及對策

主要創新點是：確(que)定(ding)車輛安(an)全(quan)行駛風(feng)速標準(zhun)；面向所有災害天(tian)氣類型(xing)進行研(yan)究；提(ti)出(chu)杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)的(de)行車安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)措施(shi)；基于氣象監測系統(tong)(tong)、預報系統(tong)(tong)與道路管理(li)系統(tong)(tong)多方(fang)面系統(tong)(tong)研(yan)究；制(zhi)定(ding)不同災害天(tian)氣條件下道路交通控制(zhi)標準(zhun)；開(kai)發低(di)造(zao)價傳感(gan)器等數據采集設備(bei)；開(kai)發集數據傳輸、數據處理(li)、信息發布的(de)計算機(ji)軟(ruan)件。2012年，已(yi)取得系列中間成果，其中報告推薦(jian)的(de)風(feng)障(zhang)方(fang)案即將付諸實施(shi)。

9、跨海長橋建設信息化管理技術

其創新點是：對整(zheng)體橋梁(liang)部(bu)位進行的(de)結(jie)(jie)構分解，形成(cheng)(cheng)22949個(ge)結(jie)(jie)構構件，并將采(cai)集數(shu)據(ju)的(de)625張表與其相關(guan)聯，提供一(yi)個(ge)完整(zheng)的(de)數(shu)據(ju)結(jie)(jie)構化檢(jian)索方式；集成(cheng)(cheng)統(tong)一(yi)工程通訊及(ji)(ji)網絡的(de)組建，極大降低(di)了基(ji)礎網絡建設(she)成(cheng)(cheng)本；實(shi)現長距離(li)的(de)多點無線視(shi)頻圖(tu)像(xiang)傳輸及(ji)(ji)回送。

系統已完(wan)成(cheng)軟(ruan)件開發(fa)并投入運行一(yi)年多，在工程(cheng)實施中(zhong)發(fa)揮(hui)了巨大作用。

以(yi)上科技創新已有(you)5項通(tong)過交(jiao)通(tong)部和(he)交(jiao)通(tong)廳的(de)(de)鑒定，其成果總體(ti)達到國(guo)際領先水平，為國(guo)內(nei)同類橋梁的(de)(de)建(jian)設(she)提供借鑒。

10、新型(xing)橋梁(liang)伸縮裝(zhuang)置技術

采用(yong)了榮獲(huo)國家技術發明二等獎的LB多向(xiang)變位橋梁伸縮裝(zhuang)置。

其(qi)創新特(te)點是：LB單元式多(duo)向(xiang)變(bian)(bian)位橋(qiao)(qiao)梁(liang)伸縮(suo)裝置針對傳(chuan)統模(mo)數式及梳形伸縮(suo)裝置存在(zai)的(de)不足，特(te)別(bie)是在(zai)懸索橋(qiao)(qiao)、斜拉橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)縱(zong)、橫、扭轉等多(duo)向(xiang)變(bian)(bian)位功能上展開了廣泛(fan)的(de)研(yan)究與實踐，本(ben)著“安全、舒適、經(jing)濟、耐用、方便”的(de)宗旨，成(cheng)功研(yan)制的(de)新一代(dai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)伸縮(suo)裝置，該技(ji)術處于(yu)國際領先水平。

建設投資

杭州灣跨海大(da)橋主要投(tou)資(zi)來自(zi)浙江省地方政府和(he)浙江民營企業(ye)，沒(mei)有依靠國家(jia)投(tou)資(zi)，展現了(le)浙江的實(shi)力(li)。也成為了(le)浙江的地標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線(xian)部分長29.1公里，投(tou)資17億元；南岸(an)連(lian)接線(xian)部分長55.3公里，投(tou)資34億元。來自(zi)民間的資本(ben)占了總(zong)資本(ben)的一半，包括雅戈爾、方太(tai)廚具(ju)、海通集團(tuan)等民營企(qi)業都參(can)與了對大橋的投(tou)資。

大橋(qiao)收(shou)費年限(xian)為(wei)30年，收(shou)費標準為(wei)80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項(xiang)目論證(zheng)和比較(jiao)階(jie)段

1981年開(kai)始醞(yun)釀(niang)籌建杭(hang)州(zhou)灣(wan)交(jiao)通通道，寧波(bo)市政府委托上(shang)海林李公(gong)司和中交(jiao)公(gong)路規(gui)劃設(she)計(ji)院進行(xing)預可行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究。期間，多次(ci)召開(kai)研(yan)(yan)討會，廣(guang)泛征(zheng)集各(ge)方面意見，還相繼開(kai)展(zhan)經濟(ji)、水(shui)文(wen)、地質、氣象等(deng)13項專(zhuan)題，并組織評審會和論證會。2000年06月21日，浙江省政府第(di)37次(ci)常務會議(yi)作出(chu)了(le)建設(she)杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋的決定，明(ming)確大(da)橋建設(she)以寧波(bo)為主，要求抓(zhua)緊上(shang)報項目建議(yi)書，爭取國家支(zhi)持。

(2)立項(xiang)報(bao)批階段

2000年(nian)(nian)8月(yue)，浙江省發展(zhan)計(ji)劃(hua)委(wei)員會(hui)(hui)將項(xiang)目建議(yi)書上報國家計(ji)委(wei)。2002年(nian)(nian)04月(yue)30日(ri)，國務院(yuan)第128次總理辦(ban)公(gong)會(hui)(hui)議(yi)討論通過了本項(xiang)目的立項(xiang)問(wen)題(ti)。同年(nian)(nian)5月(yue)29日(ri)，國家計(ji)委(wei)正式下(xia)達立項(xiang)批文。

(3)“工可”審批(pi)階段

2000年(nian)7月(yue)(yue)，委托中交公(gong)路規劃設計(ji)院開展本(ben)項(xiang)目“工(gong)可(ke)”研究。2002年(nian)7月(yue)(yue)，浙江省計(ji)委向國(guo)家(jia)計(ji)委上報(bao)(bao)本(ben)項(xiang)目的“工(gong)可(ke)”報(bao)(bao)告(gao)。期間，相繼開展了工(gong)程地質(zhi)、淺(qian)層氣(qi)、波浪力、環保、經(jing)濟、氣(qi)象、交通等19項(xiang)專題研究，并通過專家(jia)評審。同(tong)(tong)年(nian)8月(yue)(yue)，交通部和中咨(zi)公(gong)司對“工(gong)可(ke)”報(bao)(bao)告(gao)進行了行業審查和評估。2003年(nian)2月(yue)(yue)，國(guo)務院第151次總理辦公(gong)會議討(tao)論通過了本(ben)項(xiang)目“工(gong)可(ke)”報(bao)(bao)告(gao)。同(tong)(tong)年(nian)3月(yue)(yue)，國(guo)家(jia)計(ji)委下達(da)“工(gong)可(ke)”審批(pi)批(pi)文。

(4)初步設計階(jie)段

2001年12月(yue)(yue)(yue)，通(tong)(tong)過招標(biao)確定由中交(jiao)公路規劃設(she)(she)計院、中鐵大橋勘測設(she)(she)計院和(he)交(jiao)通(tong)(tong)部三航院聯(lian)合體承擔(dan)本項目設(she)(she)計任(ren)務(wu)。2003年1月(yue)(yue)(yue)，省計委(wei)、交(jiao)通(tong)(tong)廳聯(lian)合主持對(dui)(dui)初(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計預審(shen)(shen)， 3月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)，浙江省交(jiao)通(tong)(tong)廳向交(jiao)通(tong)(tong)部報(bao)送要求對(dui)(dui)本項目初(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計文(wen)件進行(xing)審(shen)(shen)查(cha)的請示(shi)。4月(yue)(yue)(yue)9日(ri)(ri)至12日(ri)(ri)，交(jiao)通(tong)(tong)部組織國(guo)內24名(ming)專家對(dui)(dui)初(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計進行(xing)了審(shen)(shen)查(cha)。2003年8月(yue)(yue)(yue)6日(ri)(ri)國(guo)家交(jiao)通(tong)(tong)部對(dui)(dui)大橋初(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計作了批復(fu)。

(5)開工準備階(jie)段

2001年(nian)(nian)10月，指揮部一手抓立項審批，一手在南(nan)(nan)岸(an)開始通路(lu)、水(shui)、電(dian)、通訊、碼(ma)頭等15項“五通一平(ping)”工程(cheng)(cheng)。2003年(nian)(nian)2月，“五通一平(ping)”工程(cheng)(cheng)基本完成，具(ju)備了開工建設(she)的條件。2003年(nian)(nian)4月，在南(nan)(nan)岸(an)灘涂(tu)區進(jin)行試驗段工程(cheng)(cheng)，為大橋工程(cheng)(cheng)全面(mian)開工探(tan)索并積累有益的經驗。

主體工程

按照“區分(fen)不同工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)作業類型，保(bao)持施工(gong)(gong)組織的(de)(de)(de)完整(zheng)性(xing)和(he)工(gong)(gong)序(xu)的(de)(de)(de)連貫性(xing)”的(de)(de)(de)大(da)橋總體實施計劃，共劃分(fen)為12個(ge)土建(jian)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)段(duan)(duan)、7個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)段(duan)(duan)及部分(fen)材料標(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月(yue)先(xian)行完成水泥和(he)部分(fen)鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)(de)(de)采購招(zhao)標(biao)(biao)，2003和(he)11月(yue)，完成了第一階段(duan)(duan)土建(jian)7個(ge)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)和(he)3個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)工(gong)(gong)作，2004年(nian)3月(yue)完成了第二(er)階段(duan)(duan)5個(ge)土建(jian)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)、4個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)工(gong)(gong)作，累計招(zhao)標(biao)(biao)金額(e)約85.7億元。2003年(nian)11月(yue)14日，中港(gang)二(er)航(hang)局V標(biao)(biao)將(jiang)第一根長73米(mi)、直徑1.5米(mi)的(de)(de)(de)鋼(gang)管樁打入(ru)預定位(wei)置，標(biao)(biao)志著(zhu)大(da)橋主體工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開工(gong)(gong)建(jian)設。2004年(nian)03月(yue)16日，第二(er)階段(duan)(duan)土建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)招(zhao)標(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)志大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)進入(ru)全(quan)面開工(gong)(gong)建(jian)設階段(duan)(duan)。

工程進度

2003年06月07日，大橋工程舉(ju)行奠基儀式。

2003年06月(yue)07日(ri)，第一(yi)根鉆孔灌注樁(zhuang)在南岸灘涂區開始

杭州灣跨(kua)海大橋通車(che)景象

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)通車景象

施工，2007年03月27日，最后一根鉆(zhan)孔灌注在海中平臺匝道橋樁完成施工。

2003年06月(yue)28日(ri)，北岸引橋工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，2007年05月(yue)26日(ri)完工(gong)(gong)。

2003年(nian)10月(yue)31日(ri)，全長9.78公里的南岸鋼(gang)棧橋動工修(xiu)(xiu)建，橋寬7米，共(gong)用鋼(gang)材5萬(wan)噸，-2003年(nian)12月(yue)24日(ri)修(xiu)(xiu)建完(wan)成(cheng)， -2003年(nian)08月(yue)15日(ri)開始(shi)拆除。

2003年(nian)11月(yue)14日，杭州灣跨海大橋打(da)下第一根鋼管樁。-2003年(nian)2月(yue)3日，主(zhu)橋最后一根鋼管樁沉放到位。

2003年11月28日(ri)，南岸(an)引橋工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，-2005年1月8日(ri)完工(gong)(gong)。

-2004年(nian)07月(yue)09日(ri)(ri)(ri)，南航道(dao)橋沉(chen)放第一(yi)(yi)節(jie)鋼護筒，-2003年(nian)08月(yue)20日(ri)(ri)(ri)完成承臺澆筑，-2005年(nian)01月(yue)10日(ri)(ri)(ri)，架設(she)第一(yi)(yi)段鋼箱梁，-2005年(nian)01月(yue)26日(ri)(ri)(ri)主塔(ta)封頂。-2005年(nian)06月(yue)11日(ri)(ri)(ri)15時，最(zui)后(hou)一(yi)(yi)段鋼箱梁架設(she)到位(wei)，南航道(dao)橋順利合龍。

2004年(nian)08月28日(ri)(ri)，第(di)一個預(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身開始澆筑(zhu)，-2004年(nian)09月30日(ri)(ri)，最后第(di)474個預(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身澆筑(zhu)完(wan)成(cheng)。2004年(nian)10月10日(ri)(ri)，第(di)一個預(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身安(an)裝到(dao)位，-2004年(nian)10月18日(ri)(ri)，最后第(di)474個預(yu)制(zhi)墩(dun)(dun)身安(an)裝完(wan)畢。

2004年11月(yue)17日，北航(hang)道橋主(zhu)墩樁基開始施工，-2004年12月(yue)27日，完(wan)成(cheng)最后一(yi)根(gen)灌注樁施工，1995年10月(yue)6日首段(duan)鋼箱梁吊裝到位(wei)。-1995年02月(yue)07日主(zhu)塔順利封頂。-2005年06月(yue)13日晚(wan)9:58，北航(hang)道橋主(zhu)橋最后一(yi)段(duan)鋼箱梁吊裝到位(wei)，北航(hang)道橋順利合龍。

-2003年06月01日(ri)，第一(yi)片(pian)70米(mi)(mi)預制梁(liang)、寬15.8米(mi)(mi)，重2200噸，由“小(xiao)天鵝號”運架(jia)船架(jia)設到(dao)位(wei)。2005年5月21日(ri)，“天一(yi)號”運架(jia)船將第540片(pian)70米(mi)(mi)預制梁(liang)架(jia)設完畢。

-2003年07月28日，第一片50米預制箱梁(liang)、寬15.8米，重1430噸，采用“梁(liang)上運梁(liang)”的(de)架(jia)設工藝安(an)裝到位(wei)，-2003年11月16日，完成了(le)共404片50米預制箱梁(liang)架(jia)設。

-2003年04月10日(ri)，海中平(ping)臺(tai)沉放(fang)第(di)一根鋼管(guan)樁，7月25日(ri)海中平(ping)臺(tai)310根鋼管(guan)樁沉樁完畢(bi)。

-2005年06月26日(ri)，大橋全線貫(guan)通

-2006年05月(yue)01日，大橋順利通車(che)

杭州灣跨(kua)海大(da)橋工程量浩大(da)。據(ju)初(chu)步(bu)核定，大(da)橋共需(xu)要(yao)鋼(gang)(gang)材80萬噸(dun)，水泥129.1萬噸(dun)，石油(you)瀝青1.16萬噸(dun)，木(mu)材1.91萬立方米，混(hun)凝土240萬立方米，水中(zhong)區鋼(gang)(gang)管樁(zhuang)直徑(jing)1.5-1.6米、樁(zhuang)長約70—89.5米，總(zong)數5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個(ge)，墩身1428個(ge)，為國(guo)內特大(da)型橋梁之最。

相關數據

杭(hang)州灣跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)36公里(li)，其中橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公里(li)，雙(shuang)向六車道高速(su)公路，設計時速(su)100km。總(zong)投(tou)資(zi)約107億(yi)元(yuan)，設計使用壽(shou)命100年(nian)以上。大橋(qiao)(qiao)設北、南兩個通航(hang)(hang)孔(kong)。北通航(hang)(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)為(wei)主跨(kua)448m的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)(hang)標準(zhun)(zhun)35000噸；南通航(hang)(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)為(wei)單塔(ta)雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)(hang)標準(zhun)(zhun)3000噸。大橋(qiao)(qiao)兩岸連(lian)接(jie)線工(gong)程總(zong)長(chang)(chang)84.4公里(li)，投(tou)資(zi)52.1億(yi)元(yuan)。其中北連(lian)接(jie)線29.1公里(li)，投(tou)資(zi)額17.8億(yi)元(yuan)；南岸接(jie)線55.3公里(li)，投(tou)資(zi)額34.3億(yi)元(yuan)。大橋(qiao)(qiao)和(he)兩岸連(lian)接(jie)線總(zong)投(tou)資(zi)約160億(yi)元(yuan)。建設工(gong)期五年(nian)左右。

大橋(qiao)的結構為雙塔鋼(gang)筋混凝土斜拉橋(qiao)，雙向6車道，設計(ji)(ji)時速100公里，設計(ji)(ji)使用壽(shou)命100年，總投資(zi)118億(yi)元，建(jian)設期限5年。

大(da)橋(qiao)(qiao)設南、北(bei)兩個航道，其(qi)中(zhong)(zhong)北(bei)航道橋(qiao)(qiao)為主跨448米(mi)的(de)鉆石型雙塔雙索(suo)面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航標(biao)準為3.5萬噸級輪船(chuan)；南航道橋(qiao)(qiao)為主跨318米(mi)的(de)A型單(dan)塔雙索(suo)面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航標(biao)準為3000噸級輪船(chuan)。其(qi)余引橋(qiao)(qiao)采用30米(mi)至(zhi)80米(mi)不等(deng)的(de)預應力混凝土連續箱(xiang)梁(liang)(liang)結構。非通航孔分北(bei)、中(zhong)(zhong)、南引橋(qiao)(qiao)3大(da)塊，其(qi)中(zhong)(zhong)海(hai)上部分橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)長32公(gong)里(li)。

杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)設(she)(she)計(ji)中還(huan)首次引入(ru)了景觀設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)概念。景觀設(she)(she)計(ji)師們借(jie)助西(xi)湖蘇堤(di)的(de)(de)(de)美學理(li)念，兼顧(gu)杭州灣(wan)復雜(za)的(de)(de)(de)水文環境特點(dian)，結合行車時司機和乘(cheng)客的(de)(de)(de)心理(li)因(yin)素，確定了大(da)橋(qiao)(qiao)總體布置原則。"長橋(qiao)(qiao)臥波"最終(zhong)被確定為寧波杭州灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)最終(zhong)橋(qiao)(qiao)型(xing)。根據設(she)(she)計(ji)方案(an)，大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)海(hai)面上有4個轉(zhuan)折點(dian)，從(cong)空中鳥(niao)瞰(kan)，平(ping)面上呈"S"形蜿(wan)蜒跨越杭州灣(wan)，線(xian)形優美，生動活潑。從(cong)立(li)(li)面上看，大(da)橋(qiao)(qiao)也并不(bu)是一(yi)條水平(ping)線(xian)，而是上下(xia)起伏(fu)，在(zai)南(nan)北航道的(de)(de)(de)通航孔橋(qiao)(qiao)處(chu)各呈一(yi)拱(gong)形，使大(da)橋(qiao)(qiao)具有了起伏(fu)跌(die)宕的(de)(de)(de)立(li)(li)面形狀。

此外，杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)所獨有的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)堪稱國內(nei)首創。南航道(dao)再往南1．7公里，就在離(li)南岸大(da)約14公里處，有一個面積達(da)1萬平方米的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)，足有兩個足球場面積。該平臺(tai)在施工(gong)期間(jian)將(jiang)作為施工(gong)平臺(tai)，是(shi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)施工(gong)的(de)(de)據點。大(da)橋(qiao)(qiao)建成后，這一海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)則(ze)是(shi)一個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)交通(tong)服務的(de)(de)救援平臺(tai)，同時(shi)也是(shi)一個絕佳的(de)(de)旅游(you)觀(guan)光(guang)臺(tai)。平臺(tai)上(shang)有一高(gao)高(gao)的(de)(de)觀(guan)光(guang)塔，既(ji)可(ke)俯瞰波濤洶涌的(de)(de)大(da)海(hai)(hai)(hai)，飽(bao)覽海(hai)(hai)(hai)上(shang)風光(guang)，也可(ke)以一覽大(da)橋(qiao)(qiao)雄姿。整個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)以匝(za)道(dao)橋(qiao)(qiao)連通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)，距離(li)大(da)橋(qiao)(qiao)約有150米左右。

另(ling)外(wai)，這(zhe)(zhe)座(zuo)(zuo)海上"長虹(hong)"還將(jiang)是中(zhong)國(guo)第一(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)"數字化大(da)橋(qiao)"。科(ke)研單位將(jiang)建(jian)(jian)(jian)立一(yi)(yi)(yi)套大(da)橋(qiao)設計、建(jian)(jian)(jian)設及養護的科(ke)學評價體(ti)系，把杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)"數字化大(da)橋(qiao)"。整(zheng)座(zuo)(zuo)大(da)橋(qiao)將(jiang)設置中(zhong)央監(jian)視(shi)(shi)系統，平(ping)均(jun)每公(gong)里就有1對監(jian)視(shi)(shi)器，整(zheng)座(zuo)(zuo)大(da)橋(qiao)上的一(yi)(yi)(yi)舉一(yi)(yi)(yi)動(dong)都將(jiang)在中(zhong)央監(jian)視(shi)(shi)系統的"眼"中(zhong)。這(zhe)(zhe)樣，不(bu)僅大(da)橋(qiao)可進行科(ke)學合理的維護管理，而且大(da)橋(qiao)"身(shen)體(ti)"的健(jian)康狀(zhuang)況(kuang)也在適時(shi)掌握之中(zhong)。

由中(zhong)國(guo)寧(ning)波網發(fa)起(qi)的“世(shi)界十大(da)名(ming)橋(qiao)(qiao)評選(xuan)”落下帷幕，杭州(zhou)(zhou)(zhou)灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)、趙州(zhou)(zhou)(zhou)橋(qiao)(qiao)、盧溝橋(qiao)(qiao)、南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)、澳(ao)大(da)利亞悉尼海港(gang)大(da)橋(qiao)(qiao)、杭州(zhou)(zhou)(zhou)錢塘江大(da)橋(qiao)(qiao)、美國(guo)金門大(da)橋(qiao)(qiao)、倫敦(dun)塔橋(qiao)(qiao)、香港(gang)青馬大(da)橋(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)等從全世(shi)界30座(zuo)知名(ming)大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)脫(tuo)穎(ying)而出，入選(xuan)“世(shi)界十大(da)名(ming)橋(qiao)(qiao)評選(xuan)”，其中(zhong)杭州(zhou)(zhou)(zhou)灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)以(yi)高(gao)票當選(xuan)。

杭州灣跨海大(da)橋(qiao)不同(tong)于(yu)普通大(da)橋(qiao)的(de)(de)特別之處，是在設計時(shi)考慮(lv)到了兩個安全(quan)因(yin)(yin)素：一是高速公路(lu)車輛通行安全(quan)因(yin)(yin)素，通常直段(duan)(duan)不能太長；二(er)是橋(qiao)下船(chuan)舶航行安全(quan)因(yin)(yin)素，減(jian)少(shao)建橋(qiao)對水流的(de)(de)影響，保證(zheng)橋(qiao)梁各(ge)段(duan)(duan)的(de)(de)橋(qiao)軸(zhou)線與漲潮和落潮的(de)(de)主流垂直。這(zhe)(zhe)些(xie)也是橋(qiao)形呈"S"形的(de)(de)主要原因(yin)(yin)，同(tong)時(shi)也使(shi)得跨越杭州灣天(tian)塹的(de)(de)這(zhe)(zhe)條(tiao)東方巨龍更加(jia)迷人。

杭州灣跨海(hai)大橋工程(cheng)共使用鋼材767000噸，原本預計2009年完(wan)工，正好(hao)趕上2010年上海(hai)世博(bo)會，一(yi)箭(jian)雙雕(diao)——但不管(guan)它的過(guo)去如(ru)何，2012年又如(ru)何，都會名(ming)留青(qing)史——成(cheng)為一(yi)方建(jian)筑奇(qi)觀！

影響

從長遠角度來講對杭州(zhou)經(jing)濟起(qi)促進作(zuo)用，大橋能加快寧(ning)波、臺(tai)州(zhou)等地融入長三(san)角，對整(zheng)個(ge)浙江發(fa)展起(qi)很好的(de)促進作(zuo)用，整(zheng)個(ge)浙江的(de)發(fa)展對省會(hui)杭州(zhou)也起(qi)了一定的(de)促進作(zuo)用。

杭(hang)州灣位于(yu)中國改革開放最(zui)具活力，經濟(ji)最(zui)發達的(de)長江三(san)角(jiao)洲(zhou)地(di)區(qu)。建設杭(hang)州灣跨海大橋，對(dui)于(yu)整個地(di)區(qu)的(de)經濟(ji)、社會發展(zhan)都具有深遠(yuan)的(de)、重(zhong)大的(de)戰略(lve)意(yi)義。

（1）直接促進寧波(bo)、嘉興(xing)經(jing)(jing)濟(ji)社會(hui)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，帶動周邊(bian)地(di)(di)(di)區(qu)杭州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)(zhou)(zhou)、舟山、溫州(zhou)(zhou)(zhou)等地(di)(di)(di)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，并對全(quan)(quan)(quan)省、乃至長江三角(jiao)洲南(nan)翼(yi)地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)整體(ti)發(fa)展(zhan)產(chan)生積極(ji)影響。據(ju)統計，杭州(zhou)(zhou)(zhou)、寧波(bo)、溫州(zhou)(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)(zhou)(zhou)五市(shi)的(de)(de)GDP占全(quan)(quan)(quan)省的(de)(de)70%以上，工程(cheng)建設(she)將使(shi)這些地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)如虎添翼(yi)，為區(qu)域經(jing)(jing)濟(ji)、社會(hui)的(de)(de)進一步(bu)騰飛注入新(xin)的(de)(de)活力，為全(quan)(quan)(quan)省整體(ti)綜合實(shi)力的(de)(de)提高發(fa)揮更大(da)(da)作用。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)尚未全(quan)(quan)(quan)面開(kai)工，杭州(zhou)(zhou)(zhou)灣兩岸(an)的(de)(de)慈溪市(shi)、余(yu)姚(yao)市(shi)、嘉興(xing)的(de)(de)海鹽縣(xian)已(yi)涌動“大(da)(da)橋(qiao)(qiao)經(jing)(jing)濟(ji)”。在(zai)對新(xin)區(qu)科學規劃(hua)的(de)(de)基礎上，首期開(kai)發(fa)已(yi)呈現轟轟烈烈場面，投資(zi)商已(yi)在(zai)這里(li)紛(fen)紛(fen)落(luo)戶(hu)。

（2）主動接軌(gui)上海(hai)擴大(da)開放，推動長江(jiang)三角(jiao)洲地區合(he)作與交流，進一步提升寧波(bo)(bo)(bo)(bo)市(shi)的(de)(de)綜合(he)競爭力(li)(li)和國(guo)(guo)際(ji)競爭力(li)(li)。上海(hai)作為(wei)(wei)全國(guo)(guo)最大(da)的(de)(de)經(jing)濟中(zhong)心城市(shi)，是中(zhong)國(guo)(guo)走向國(guo)(guo)際(ji)化的(de)(de)重要平臺(tai)。在新(xin)世紀新(xin)階段，寧波(bo)(bo)(bo)(bo)要建(jian)設(she)現代化的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)港(gang)口(kou)城市(shi)，實現經(jing)濟的(de)(de)大(da)發(fa)展(zhan)、大(da)跨躍。就必須(xu)接軌(gui)大(da)上海(hai)，融入(ru)長三角(jiao)，走向國(guo)(guo)際(ji)化。大(da)橋的(de)(de)建(jian)設(she)，將(jiang)大(da)大(da)縮短(duan)浙(zhe)東南沿海(hai)與上海(hai)之間的(de)(de)時(shi)空距離，使(shi)寧波(bo)(bo)(bo)(bo)市(shi)可在更(geng)大(da)范圍、更(geng)高(gao)層次(ci)、以(yi)更(geng)優越的(de)(de)區位(wei)地理優勢(shi)，融入(ru)國(guo)(guo)際(ji)大(da)都市(shi)經(jing)濟圈。這對于輻(fu)射寧波(bo)(bo)(bo)(bo)市(shi)廣大(da)腹(fu)地，優化提升產業結構(gou)，改善投資和發(fa)展(zhan)環境，吸引(yin)(yin)外資，提高(gao)寧波(bo)(bo)(bo)(bo)市(shi)綜合(he)競爭力(li)(li)，具有(you)十分深(shen)遠(yuan)的(de)(de)積極作用(yong)。杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋工程建(jian)設(she)，將(jiang)為(wei)(wei)優化發(fa)展(zhan)環境，進一步吸引(yin)(yin)和利(li)用(yong)外資，創造更(geng)為(wei)(wei)優越的(de)(de)條(tiao)件。

（3）有(you)利(li)于推進(jin)城(cheng)市(shi)(shi)化(hua)發(fa)展(zhan)戰略。大(da)(da)橋建設將(jiang)進(jin)一步(bu)密切(qie)嘉興、寧波、紹興、臺州(zhou)等城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)聯系，促進(jin)杭州(zhou)灣(wan)城(cheng)市(shi)(shi)連綿帶(dai)和沿海(hai)對外開(kai)放扇(shan)面的(de)(de)(de)(de)(de)形成，從而將(jiang)這一區(qu)域(yu)提(ti)升為以(yi)上海(hai)為龍(long)頭的(de)(de)(de)(de)(de)、具有(you)國際競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)都(dou)市(shi)(shi)群的(de)(de)(de)(de)(de)最重(zhong)要組(zu)成部分。同時，大(da)(da)橋建設對周邊縣市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)化(hua)發(fa)展(zhan)也(ye)將(jiang)產(chan)生深遠影響(xiang)，慈溪、海(hai)鹽(yan)等地瞄準這一千載難縫的(de)(de)(de)(de)(de)戰略機遇，已有(you)科學的(de)(de)(de)(de)(de)規劃設想，大(da)(da)力(li)吸引人口(kou)、產(chan)業的(de)(de)(de)(de)(de)集聚，促進(jin)新(xin)區(qu)新(xin)城(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)崛起。

（4）作(zuo)為(wei)中國(guo)沿海大(da)通道(dao)(dao)中的第(di)一座跨海大(da)橋，突(tu)破了杭(hang)州灣的瓶頸(jing)，優化了國(guo)道(dao)(dao)主干線的路(lu)網布局，改變(bian)了寧(ning)波(bo)(bo)交通末端狀(zhuang)況，有利于(yu)(yu)實施環杭(hang)州灣區域發(fa)展(zhan)戰略(lve)網，大(da)大(da)提升了寧(ning)波(bo)(bo)這一極具發(fa)展(zhan)潛力的經濟中心城市的競爭力。大(da)橋建(jian)(jian)設也有利于(yu)(yu)支(zhi)持上(shang)海國(guo)際(ji)航運中心建(jian)(jian)設，促(cu)進寧(ning)波(bo)(bo)、舟山(shan)深水良港資源的整合開發(fa)和利用，有利于(yu)(yu)旅游業的發(fa)展(zhan)和國(guo)防(fang)建(jian)(jian)設，有利于(yu)(yu)緩解杭(hang)州過境（滬杭(hang)甬高速）公(gong)路(lu)交通的壓力。

（5）既省(sheng)錢又省(sheng)時(shi)。大橋通(tong)車(che)后，截止2010年5月1日，累計(ji)通(tong)過車(che)輛達(da)1900萬(wan)輛，平均每天2.3萬(wan)輛，按一車(che)過橋費(fei)最低80元(yuan)/車(che)，已收入15億之(zhi)多。作為司機，原(yuan)來從(cong)寧波到嘉興需要繞杭州(zhou)跑，全程150公(gong)里(li)，每公(gong)里(li)8毛油費(fei)需要120元(yuan)左右(you)，過路費(fei)65元(yuan)，總185元(yuan)，耗時(shi)2.5小(xiao)時(shi)。通(tong)車(che)后，只有80公(gong)里(li)，油費(fei)64元(yuan)，過路費(fei)80元(yuan)，總144元(yuan)，1個半小(xiao)時(shi)不到，節約(yue)41元(yuan)，節省(sheng)1小(xiao)時(shi)多。

大橋的(de)建設有利于(yu)(yu)主動接(jie)軌(gui)上海，擴大開放(fang)(fang)，推動長江三角(jiao)洲地區合(he)作與交(jiao)流，提(ti)高(gao)浙江省特別是寧波市(shi)和(he)嘉興市(shi)對內(nei)對外開放(fang)(fang)水平(ping)，增強(qiang)綜合(he)實力(li)和(he)國(guo)際競爭力(li)；有利于(yu)(yu)完善長江三角(jiao)洲區域公路網布(bu)局(ju)及(ji)國(guo)道主干(gan)線(xian)，緩解(jie)滬(hu)、杭、甬高(gao)速公路流量(liang)的(de)壓力(li);有利于(yu)(yu)改變(bian)寧波市(shi)交(jiao)通末端的(de)狀況，從而變(bian)成交(jiao)通樞紐，實施環杭州(zhou)灣區域發展(zhan)戰(zhan)略；有利于(yu)(yu)促進(jin)江、浙、滬(hu)旅游發展(zhan)的(de)需要。

杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋是國道主干線——沈海(hai)線跨(kua)越(yue)杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)的(de)便(bian)捷通道，是國家(jia)高速公路網杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)環線（G92）的(de)組成部分。大橋北起嘉興市(shi)海(hai)鹽(yan)鄭(zheng)家(jia)埭，跨(kua)越(yue)寬闊的(de)杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)海(hai)域后止于寧波市(shi)慈溪水路灣(wan)，全長35.5km。大橋建成后將縮短寧波至上海(hai)間(jian)的(de)陸路距離120余公里，從而(er)大大緩解已經擁(yong)擠(ji)不堪的(de)滬杭(hang)甬高速公路的(de)壓力，形(xing)成以上海(hai)為中心的(de)江浙滬兩小(xiao)時交(jiao)通圈。

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杭州灣(wan)(wan)跨海(hai)大橋(qiao)建(jian)造花(hua)200億， 進入(ru)通(tong)車(che)第五年后，杭州灣(wan)(wan)大橋(qiao)資金仍然緊張，2013年全年資金缺(que)口達到8.5億元(yuan)。對比之下，2013年上半年杭州灣(wan)(wan)大橋(qiao)的通(tong)行費收(shou)入(ru)僅(jin)為6.43億元(yuan)。

2013年11月(yue)，杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)相關路段將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)施(shi)工(gong)(gong)(gong)及(ji)保養(yang)、檢修，施(shi)工(gong)(gong)(gong)期間可能進(jin)(jin)行(xing)封(feng)(feng)道(dao)(dao)(dao)、限流。為此，2013年10月(yue)29日，高(gao)速(su)交(jiao)警(jing)寧波支隊五大(da)(da)隊向司(si)機(ji)發布通(tong)行(xing)提示。11月(yue)起，庵東收(shou)(shou)費站(zhan)廣(guang)場將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建，該(gai)收(shou)(shou)費站(zhan)只開放一個進(jin)(jin)口通(tong)道(dao)(dao)(dao)。同時(shi)(shi)，高(gao)度超過4.5米(mi)，寬度超過2.1米(mi)的車(che)(che)(che)輛均將(jiang)限制通(tong)行(xing)，相關車(che)(che)(che)輛請(qing)繞行(xing)周(zhou)邊其他收(shou)(shou)費站(zhan)進(jin)(jin)入高(gao)速(su)公路。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)治超檢測站(zhan)位(wei)置，將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)雙向施(shi)工(gong)(gong)(gong)，地(di)點(dian)位(wei)于(yu)沈海高(gao)速(su)1415km+750m至1416km+300m之間。該(gai)工(gong)(gong)(gong)程采(cai)取(qu)半幅封(feng)(feng)閉(bi)、半幅通(tong)行(xing)，根(gen)據施(shi)工(gong)(gong)(gong)需要適時(shi)(shi)采(cai)取(qu)借道(dao)(dao)(dao)通(tong)行(xing)措施(shi)，在施(shi)工(gong)(gong)(gong)點(dian)前(qian)方(fang)400米(mi)處(chu)(chu)限速(su)60碼，前(qian)100米(mi)處(chu)(chu)限速(su)40碼，過往(wang)車(che)(che)(che)輛經過此路段時(shi)(shi)，應(ying)提前(qian)降(jiang)速(su)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸綜合(he)管理服務(wu)區將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建，南岸服務(wu)區景觀綠化(hua)擴(kuo)建工(gong)(gong)(gong)程需占用部分大(da)(da)型車(che)(che)(che)輛停(ting)車(che)(che)(che)位(wei)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)全橋(qiao)(qiao)(qiao)保養(yang)及(ji)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢測。保養(yang)時(shi)(shi)可能封(feng)(feng)閉(bi)第一、第二車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)或應(ying)急(ji)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)；橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健康檢測時(shi)(shi)需封(feng)(feng)閉(bi)第三車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和(he)應(ying)急(ji)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北航(hang)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)，對(dui)往(wang)上(shang)海方(fang)向路面進(jin)(jin)行(xing)維(wei)修，屆時(shi)(shi)將(jiang)封(feng)(feng)閉(bi)第一、第二車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，司(si)機(ji)應(ying)提前(qian)減速(su)，謹慎變道(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大橋自通車(che)以后就就被旅行(xing)社開發成旅游路線：

上海(hai)到(dao)杭(hang)州灣一日(ri)游路線

行程安排：

早(zao)6：40時人民(min)廣(guang)場(chang)大劇院(yuan)門(men)口集合(he)發車前(qian)往杭州（約(yue)3.5小時），游覽(lan)世界(jie)上最(zui)第二長跨海(hai)大橋“杭州灣大橋”（約(yue)20分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）欣賞大海(hai)風情(qing)，船游西(xi)湖(hu)（觀三潭印(yin)月約(yue)60分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、花(hua)港觀魚（約(yue)30分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）龍井問茶(cha)（約(yue)40分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、飛來峰靈隱寺(si)（約(yue)70分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、參(can)觀江南絲綢（約(yue)50分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)），結束(shu)愉快(kuai)行程(cheng)返上海(hai)人民(min)廣(guang)場(chang)！

2．杭州(zhou)灣跨海大橋海中平(ping)臺(tai)落成將迎客

2010年12月18號(hao)，位于世界(jie)第二長(chang)跨海(hai)大橋——杭州灣跨海(hai)大橋中部(bu)的海(hai)天一洲海(hai)中平臺正式落成，并(bing)將于12月19號(hao)起對外營業(ye)。

杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)全長(chang)35.7427公里(li)，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺就(jiu)在(zai)它(ta)的(de)正(zheng)中(zhong)間(jian)(jian)，也就(jiu)是(shi)18公里(li)左右處。在(zai)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)設期間(jian)(jian)，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺是(shi)用來工程測量、應急救援和(he)(he)物(wu)資堆放的(de)。大(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺進(jin)行了(le)改造，變成了(le)海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)(guan)(guan)景平臺，并且給它(ta)取了(le)一(yi)(yi)(yi)個(ge)非常(chang)好聽(ting)的(de)名(ming)字叫“海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲(zhou)”。它(ta)以白色和(he)(he)藍色為(wei)(wei)主(zhu)調，外(wai)形(xing)就(jiu)像一(yi)(yi)(yi)只(zhi)展翅飛翔(xiang)的(de)雄鷹(ying)。海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲(zhou)分為(wei)(wei)主(zhu)體(ti)平臺和(he)(he)觀(guan)(guan)(guan)光(guang)(guang)塔兩(liang)部分，主(zhu)體(ti)平臺一(yi)(yi)(yi)共有(you)6層，觀(guan)(guan)(guan)光(guang)(guang)塔共16層，高145.6米，站在(zai)塔上(shang)，可以遠(yuan)眺(tiao)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)“長(chang)虹臥波”的(de)優美(mei)姿態，還(huan)可以看(kan)錢塘江大(da)(da)(da)潮和(he)(he)附(fu)近的(de)嘉興港，同時還(huan)可以欣賞(shang)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)濕地，這(zhe)里(li)棲息著各種(zhong)鳥(niao)類。杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)管理局副(fu)局長(chang)蔣善平介(jie)紹說(shuo)，海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲(zhou)是(shi)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)點晴之作，它(ta)的(de)建(jian)成使杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)更加壯(zhuang)觀(guan)(guan)(guan)更加秀麗。“在(zai)這(zhe)里(li)，望海(hai)(hai)(hai)(hai)、觀(guan)(guan)(guan)潮、品大(da)(da)(da)橋(qiao)，就(jiu)2012年來講是(shi)國內外(wai)比較獨(du)特的(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)觀(guan)(guan)(guan)光(guang)(guang)場所。既是(shi)杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)區域的(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)地標性建(jian)筑，又是(shi)寧波的(de)一(yi)(yi)(yi)張(zhang)靚麗名(ming)片。”

杭州灣跨海(hai)(hai)大(da)橋海(hai)(hai)天一洲對(dui)游客(ke)實行總量(liang)控制，禁止各類貨車、大(da)中型客(ke)車駛入(ru)。游客(ke)可以自駕車從沈海(hai)(hai)高速(su)到杭州灣跨海(hai)(hai)大(da)橋海(hai)(hai)天一洲出口下(xia)高速(su)即到。它的收(shou)費標準是：主體平臺50元(yuan)每人(ren)，觀光(guang)塔60元(yuan)每人(ren)，聯票100元(yuan)。

交通事故

2015年(nian)08月16日(ri)8時42分，受臺風“天(tian)鵝(e)”影響，杭(hang)州灣大(da)橋沿線普降(jiang)暴(bao)雨(yu)，在(zai)上海往寧波方向發生驚險一幕(mu)：由于下雨(yu)橋面濕滑，發生四車追尾，造成9人(ren)受傷(shang)，其中1人(ren)被困，生命垂危。