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杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一(yi)座(zuo)橫跨(kua)(kua)中國杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)的跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)成千(qian)上萬設(she)計、工程學(xue)家和施工人員齊心協力、精誠合作(zuo)建成的壯麗奇觀。該橋(qiao)(qiao)(qiao)北起浙江省嘉興市(shi)海(hai)鹽鄭家埭(dai)，南(nan)至寧波(bo)(bo)市(shi)慈溪水(shui)路灣(wan)(wan)。杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)繼上海(hai)浦東(dong)東(dong)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后，中國改革后第二(er)座(zuo)跨(kua)(kua)海(hai)跨(kua)(kua)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。從(cong)寧波(bo)(bo)到(dao)上海(hai)即可經過(guo)此橋(qiao)(qiao)(qiao)。全長36公里(li)(li)，比連接巴(ba)林(lin)與(yu)沙特的法赫德國王(wang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)長11公里(li)(li)，曾保持中國世(shi)(shi)界(jie)紀錄(lu)協會(hui)世(shi)(shi)界(jie)最長的跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)世(shi)(shi)界(jie)紀錄(lu)，現為(wei)繼美國的龐恰特雷恩湖橋(qiao)(qiao)(qiao)和青島膠州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后世(shi)(shi)界(jie)第三長的跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。

杭州灣跨海大橋于2003年11月(yue)(yue)開工，2007年06月(yue)(yue)貫通，2008年05月(yue)(yue)01日通車。

大橋簡介

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)域(yu)的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)，它北起浙江嘉(jia)興海(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至(zhi)寧波慈溪(xi)水(shui)路(lu)灣(wan)(wan)，全長(chang)36公里(li)，比連接巴(ba)林與沙特(te)的(de)法赫德國(guo)王(wang)大(da)橋(qiao)(qiao)還長(chang)11公里(li)，已經成(cheng)為中國(guo)世(shi)界(jie)紀錄協(xie)會(hui)世(shi)界(jie)最(zui)長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)候選世(shi)界(jie)紀錄，成(cheng)為繼青島膠州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)美國(guo)龐恰特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)后的(de)目前世(shi)界(jie)上最(zui)長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)世(shi)界(jie)第(di)三長(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)梁。

建設背景

杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海大橋(qiao)（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一座橫跨(kua)(kua)中國杭(hang)州灣(wan)(wan)海域(yu)(yu)的(de)跨(kua)(kua)海大橋(qiao)，總投資118億元，北(bei)起(qi)嘉興(xing)市海鹽鄭(zheng)家埭，跨(kua)(kua)越(yue)寬闊的(de)杭(hang)州灣(wan)(wan)海域(yu)(yu)后止(zhi)于寧波(bo)市慈溪(xi)水(shui)路灣(wan)(wan)，是國道(dao)主干線(xian)－同三線(xian)跨(kua)(kua)越(yue)杭(hang)州灣(wan)(wan)的(de)便(bian)捷通道(dao)。

杭州(zhou)灣跨海大(da)橋2002年經(jing)國家(jia)計委(wei)批準立項，2003年6月7日(ri)奠基，2006年5月1日(ri)建成(cheng)通車，屆時(shi)從浙江寧波到上(shang)海莘莊(zhuang)的(de)陸路距離(li)只(zhi)有179公(gong)里(li)，縮短了120公(gong)里(li)左(zuo)右，從而也緩(huan)解已經(jing)擁(yong)擠不堪(kan)滬(hu)杭甬(yong)高速公(gong)路的(de)壓力，形成(cheng)以上(shang)海為中心的(de)江浙滬(hu)兩小時(shi)交通圈。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)36公(gong)(gong)(gong)里(li)，其(qi)中橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公(gong)(gong)(gong)里(li)，雙向六(liu)車道(dao)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路，設計(ji)時(shi)速(su)100公(gong)(gong)(gong)里(li)，設計(ji)使用(yong)壽命100年(nian)以上。這(zhe)個(ge)長(chang)(chang)度，比連(lian)接巴(ba)林與(yu)沙特的(de)法赫德國王大橋(qiao)(qiao)(qiao)還長(chang)(chang)11公(gong)(gong)(gong)里(li)，超過了美國切薩皮克海(hai)灣橋(qiao)(qiao)(qiao) 等(deng)世界名橋(qiao)(qiao)(qiao)，是世界上已建(jian)成的(de)第三(san)長(chang)(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)和世界最長(chang)(chang)的(de)跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)。

大橋建設(she)(she)首次(ci)引入了景觀設(she)(she)計概(gai)念(nian)，借助“長橋臥波”的(de)美學理念(nian)，呈現S形曲線(xian)，具有(you)較高的(de)觀賞性(xing)、游覽性(xing)。在南航道再往南1.7公里，就(jiu)在離南岸大約14公里處，有(you)一(yi)(yi)個(ge)面積達1.2萬(wan)平方米的(de)海中平臺。這一(yi)(yi)海中平臺是(shi)一(yi)(yi)個(ge)海中交通服務的(de)救援平臺，同時也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)絕佳的(de)旅游休閑觀光臺。

大橋于2003年11月(yue)(yue)14日開工，已于2007年06月(yue)(yue)全線貫通(tong)， 2008年05月(yue)(yue)01日正(zheng)式通(tong)車。

環境測評

沈海(hai)(hai)高速(su)由(you)北(bei)(bei)向南，從江(jiang)蘇(su)進(jin)入浙江(jiang)。連(lian)接杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋就是嘉興境(jing)內的(de)大(da)橋北(bei)(bei)岸接線。該(gai)工程(cheng)一期已經建成。二期工程(cheng)建設，北(bei)(bei)接線二期將延伸至江(jiang)蘇(su)，與南通的(de)蘇(su)通大(da)橋相接，已于2010年完工。而(er)江(jiang)、浙交(jiao)界處(chu)(chu)，就是沈海(hai)(hai)高速(su)浙江(jiang)段的(de)零公里處(chu)(chu)。

從(cong)零公(gong)(gong)里(li)到大(da)橋(qiao)北岸起點，就(jiu)是(shi)49公(gong)(gong)里(li)處，再加上(shang)大(da)橋(qiao)36公(gong)(gong)里(li)，到寧波上(shang)岸，就(jiu)是(shi)85公(gong)(gong)里(li)了。今后，該里(li)程樁號將一直自然延伸到溫(wen)州出(chu)浙江境為(wei)止。

杭(hang)州灣(wan)(wan)跨海大(da)橋(qiao)建成(cheng)后將縮短(duan)寧(ning)波至上海間的(de)陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭(hang)州灣(wan)(wan)的(de)便捷(jie)通道。大(da)橋(qiao)按雙向六車道高(gao)速(su)公路設(she)計，設(she)計時(shi)(shi)速(su)100公里/h，設(she)計使用年限100年，總投資約140億(yi)元。2003年11月14日開工(gong)，經過43個月的(de)工(gong)程(cheng)建設(she)，2007年6月26日全橋(qiao)貫通，計劃(hua)于2007年11月30日前完成(cheng)橋(qiao)面鋪裝(zhuang)，大(da)橋(qiao)已于2008年5月1日晚(wan)11時(shi)(shi)58分正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了(le)杭(hang)州灣(wan)(wan)跨海大(da)橋(qiao)。

杭州灣氣(qi)(qi)象復(fu)雜(za)多變，臺(tai)風、龍卷(juan)風、雷暴(bao)及突發(fa)性(xing)小(xiao)范(fan)圍災害性(xing)天氣(qi)(qi)時(shi)有發(fa)生。杭州灣自然條件(jian)有以(yi)下特點：

(1)海域寬闊，臺(tai)風多、潮(chao)差大、流速急，具有典型的海洋(yang)性(xing)氣(qi)候特征，有效工(gong)作日少；

(2)軟土層厚(hou)、持力層深，給海上基礎(chu)設計和施工帶來(lai)一(yi)系列問題；

(3)南(nan)岸灘(tan)涂長，施工(gong)條件復(fu)雜，采(cai)用常規設計方案(an)和(he)施工(gong)方法很(hen)難滿(man)足工(gong)期要求；

(4)環境的腐蝕作用(yong)嚴重(zhong)；

(5)南(nan)灘涂多個區域淺層氣(qi)富集，危及(ji)施工安全(quan)。

基本參數

承建(jian)單(dan)位：中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵股份有(you)限公(gong)司

開工(gong)時間：2003年(nian)11月(yue)14日(ri)

貫(guan)通：-2005年06月26日

通車(che)日期：-2006年05月01日

載有：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉興海鹽和寧(ning)波慈溪

設(she)計結構(gou)：跨海大橋

最長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總(zong)長度：36公里(li)

橋下凈高(gao)：47米(mi)

通行費(fei)：小型車80元

設計(ji)時速：100公里

總(zong)投資約：118億

設計使用(yong)年限：100年

經緯(wei)度(du)：北(bei)緯(wei)30度(du)27分(fen)，東經121度(du)08分(fen)

試(shi)(shi)運(yun)營通(tong)(tong)車(che)：-2006年5月(yue)1日試(shi)(shi)運(yun)營通(tong)(tong)車(che)。中國寧波(bo)網(wang)(wang)(wang)(wang)聯合人民(min)網(wang)(wang)(wang)(wang)、新華(hua)網(wang)(wang)(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)(wang)(wang)、搜狐網(wang)(wang)(wang)(wang)、網(wang)(wang)(wang)(wang)易、騰(teng)訊網(wang)(wang)(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)(wang)(wang)、東(dong)方(fang)網(wang)(wang)(wang)(wang)、浙江在線、嘉興(xing)在線等20余家全國知名網(wang)(wang)(wang)(wang)站和地(di)方(fang)網(wang)(wang)(wang)(wang)站進行8小時直播。

里(li)程(cheng)編號(hao)：杭州灣跨海大橋屬于(yu)沈(shen)陽(yang)——海口高速(su)(su)(su)公(gong)路的(de)一部(bu)分。該(gai)國(guo)家(jia)高速(su)(su)(su)全長3710公(gong)里(li)，由不(bu)(bu)同省(市)多段(duan)高速(su)(su)(su)公(gong)路組成。如果從起點(dian)一直編到終點(dian)，過大的(de)里(li)程(cheng)樁號(hao)反而讓司(si)機無法(fa)判斷在某省的(de)行(xing)駛里(li)程(cheng)，也不(bu)(bu)利于(yu)當地公(gong)路部(bu)門進(jin)行(xing)管理。因(yin)此，按照(zhao)交通(tong)部(bu)編制的(de)《國(guo)家(jia)高速(su)(su)(su)公(gong)路網規劃》，各省均自行(xing)編制本省的(de)里(li)程(cheng)樁號(hao)。

建設背景

港口建設(she)急(ji)需鐵(tie)路跨(kua)海

寧(ning)波——舟山港已發(fa)展成為具有較強(qiang)競爭(zheng)力和國(guo)際知名度的(de)(de)樞紐港，而鐵(tie)路運(yun)輸具有運(yun)量大、成本低、安全、高效的(de)(de)優勢(shi)，港口集(ji)裝箱的(de)(de)鐵(tie)路運(yun)輸是拓展港口經濟腹(fu)地的(de)(de)根(gen)本途徑。

但如今，寧波(bo)只有(you)一(yi)條對外的(de)蕭甬鐵路線。

早在上世紀(ji)90年代，寧波市交通局就考慮在杭(hang)州灣(wan)上造一(yi)座公鐵兩用(yong)大橋(qiao)——上層(ceng)鐵路(lu)、下層(ceng)公路(lu)，后因(yin)為技(ji)術、工期、資金等諸多原因(yin)，最終選擇公路(lu)大橋(qiao)“先(xian)行”。

2007年(nian)(nian)8月，首次出爐的(de)(de)《寧波鐵(tie)路(lu)樞紐總圖(tu)規劃(hua)》接(jie)受了鐵(tie)道部計劃(hua)司的(de)(de)評審(shen)，規劃(hua)勾勒的(de)(de)鐵(tie)路(lu)藍圖(tu)中就包(bao)括(kuo)杭州灣跨海(hai)鐵(tie)路(lu)大橋(qiao)。不(bu)過當(dang)時(shi)規劃(hua)的(de)(de)建(jian)成時(shi)間(jian)為2050年(nian)(nian)。不(bu)過這個(ge)規劃(hua)如今已經列入國家中長(chang)期鐵(tie)路(lu)網規劃(hua)，寧波跨海(hai)鐵(tie)路(lu)將(jiang)提前30年(nian)(nian)建(jian)成。

設計理念

長橋臥波

首(shou)先采用(yong)了浙江、上海、江蘇(su)的(de)吳越(yue)文化觀念。在(zai)(zai)橋型上，設計者(zhe)采用(yong)了西湖蘇(su)堤的(de)形態，集交通、觀光于一(yi)體(ti)。為兼顧杭州灣水(shui)文環境特點，“長橋臥(wo)波(bo)”的(de)設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的(de)橋型讓司機和乘客(ke)在(zai)(zai)行車(che)、坐車(che)時產生愉(yu)悅心理。 而且(qie)如果建(jian)設成筆(bi)直的(de)道路，容易(yi)造成視覺(jue)疲(pi)勞。

橋下航道

杭州灣為世界三大(da)強(qiang)潮(chao)(chao)海(hai)灣之一，有(you)臺風(feng)、小(xiao)氣(qi)候形(xing)成的(de)(de)(de)(de)龍卷風(feng)，有(you)混亂的(de)(de)(de)(de)流(liu)速(su)、流(liu)向(xiang)。“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)(de)(de)設計也(ye)是出于大(da)橋(qiao)安全性的(de)(de)(de)(de)考慮，設計方專門為錢塘(tang)奇潮(chao)(chao)及(ji)(ji)過往海(hai)輪留(liu)(liu)了通道。整座36公里(li)的(de)(de)(de)(de)長橋(qiao)有(you)兩處寬448米及(ji)(ji)318米的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)下(xia)通道。橋(qiao)下(xia)凈空高、流(liu)速(su)急，北通道為35000噸海(hai)輪留(liu)(liu)下(xia)了航道，南通道為3000噸以下(xia)海(hai)輪留(liu)(liu)出了航道。這兩條(tiao)航道上(shang)端將(jiang)出現鉆石(shi)型雙塔(ta)及(ji)(ji)A型單塔(ta)兩座造型橋(qiao)塔(ta)，成為“長橋(qiao)臥波”橋(qiao)型中兩處跌(die)宕(dang)起伏(fu)的(de)(de)(de)(de)高潮(chao)(chao)路段，錢塘(tang)潮(chao)(chao)也(ye)就自然通過了。

海中平臺

離(li)南岸14公(gong)里(li)處(chu)的(de)一個(ge)本來就(jiu)有沉積的(de)淤灘上建一個(ge)像東(dong)(dong)海石油平(ping)臺(tai)(tai)一樣的(de)海中平(ping)臺(tai)(tai)。施工時(shi)，作(zuo)為南北接點，便于物流。施工結束時(shi)，平(ping)臺(tai)(tai)將成為集救援(yuan)、觀光(guang)、休閑于一體的(de)橋中轉(zhuan)運站。這個(ge)平(ping)臺(tai)(tai)有2個(ge)足(zu)球場這么大，平(ping)臺(tai)(tai)上還擬建瞭望塔，風和日(ri)麗時(shi)，南可望慈(ci)溪(xi)庵東(dong)(dong)水路灣村的(de)橋墩，北眺(tiao)海鹽鄭家埭。所以這個(ge)平(ping)臺(tai)(tai)于潮(chao)流無礙。

巨型工地

造橋的(de)(de)(de)特(te)點，慈溪是個經800年(nian)圍墾的(de)(de)(de)大(da)市(shi)，從一塘(tang)到2012年(nian)的(de)(de)(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土(tu)地平(ping)展。一平(ping)如鏡(jing)的(de)(de)(de)灘(tan)地將為幾(ji)萬甚至十幾(ji)萬建(jian)設(she)者鋪開場地，所(suo)以(yi)(yi)這次建(jian)杭州灣跨海大(da)橋將預(yu)制化(hua)、工廠化(hua)、大(da)型化(hua)。最后以(yi)(yi)搭積木的(de)(de)(de)辦法實施海上搭建(jian)。

整個新聞發布會氣氛活(huo)躍，來(lai)自(zi)海(hai)內(nei)外200多名記者一(yi)致認為：這條8日即將奠基的(de)(de)，世界上最(zui)長的(de)(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)將成為人類與(yu)自(zi)然實(shi)現對話與(yu)挑戰的(de)(de)范例，就其(qi)工程量(liang)(liang)、景觀、科技含量(liang)(liang)、施工環境復(fu)雜的(de)(de)特點，將在國內(nei)外建(jian)橋(qiao)(qiao)史(shi)上留(liu)下光輝(hui)一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭(hang)州灣跨海大(da)橋(qiao)按雙(shuang)向六(liu)車道高速公路設計(ji)(ji)，設計(ji)(ji)時速100km/h，設計(ji)(ji)使用年限(xian)100年，總投資約118億元。大(da)橋(qiao)設南、北兩(liang)個航(hang)道，其中北航(hang)道橋(qiao)為主跨448m的(de)鉆石型雙(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁斜拉(la)(la)橋(qiao)，通航(hang)標準35000噸；南航(hang)道橋(qiao)為主跨318m的(de)A型單塔(ta)(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁斜拉(la)(la)橋(qiao)，通航(hang)標準30000噸。除南、北航(hang)道橋(qiao)外(wai)其余引橋(qiao)采用30～80m不等(deng)的(de)預應力混凝土連續(xu)箱梁結(jie)構。

經濟效應

大(da)橋(qiao)本(ben)身的經濟效益(yi)是(shi)吸(xi)引投資(zi)者看好的重要基(ji)礎。據交(jiao)通(tong)流量(liang)調查推測(ce)，2009年通(tong)過大(da)橋(qiao)的車流量(liang)達5萬輛(liang)(liang)每天(tian)，2015年達8萬輛(liang)(liang)每天(tian)，2027年達9.6萬輛(liang)(liang)每天(tian)。經測(ce)算，大(da)橋(qiao)財務(wu)內部收(shou)益(yi)率將達8.03～10.1%，投資(zi)回收(shou)期14.2年，投資(zi)回報率15.10%（不含(han)建設期）、12.58%（含(han)建設期）。

大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資(zi)、自行建(jian)造的，工程創6項世界或國內之最，用(yong)鋼量相當于(yu)7個“鳥巢” ，用(yong)混(hun)凝土量相當于(yu)10個國家(jia)大劇(ju)院，可以(yi)抵抗12級以(yi)上臺風。

大橋的(de)護(hu)欄為(wei)彩虹7色(se)，每種顏(yan)色(se)覆蓋5公里，自(zi)慈溪到(dao)嘉興(xing)海(hai)鹽分別為(wei)紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工程規模大、海上工程量(liang)大

大橋工(gong)程全長(chang)36公里(li)，海上段長(chang)度達32公里(li)。全橋總計混凝土245萬(wan)立方，各類鋼材(cai)82萬(wan)噸，鋼管樁(zhuang)5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個，墩身(shen)1428個，工(gong)程規(gui)模浩大。

2.自(zi)然環境(jing)惡劣

潮差大、流(liu)速(su)急、流(liu)向(xiang)亂(luan)、波浪高、沖刷(shua)深、軟弱地層厚，部分(fen)區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交(jiao)替，海上(shang)工(gong)程大部分(fen)為遠岸作業，施(shi)(shi)工(gong)條件很差。受水文和氣象影響(xiang)，有效(xiao)工(gong)作日少，據現場施(shi)(shi)工(gong)統(tong)計，海上(shang)施(shi)(shi)工(gong)作業年有效(xiao)天數不(bu)足180天，灘涂區約250天。

3.制定總體(ti)設計方案難(nan)度(du)很大

設(she)計要求新，其中水中區引橋(18.27公(gong)里)和(he)南岸灘(tan)涂區引橋(10.1公(gong)里)，是整個工程的關(guan)鍵；結構防腐問題(ti)十分突(tu)出，且無規范可遵循(xun)；大橋運(yun)行期(qi)間，橋面(mian)行車環境受大風(feng)、濃霧、暴(bao)雨及駕駛員視覺(jue)疲勞等(deng)不利因素的影響，采取合理有(you)效的設(she)計對(dui)策是保障(zhang)橋面(mian)行車安全的關(guan)鍵；設(she)計方(fang)案涉及新材(cai)料、新工藝、新技術的應用以及多(duo)項大型專(zhuan)用設(she)備的研制。

施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術方面(mian)(mian)，面(mian)(mian)臨著海上激(ji)流區(qu)高墩區(qu)大(da)噸位箱梁(liang)的(de)(de)(de)整體預制、運輸及架(jia)設，寬灘涂區(qu)大(da)噸位箱梁(liang)的(de)(de)(de)長(chang)距離(li)梁(liang)上運梁(liang)及架(jia)設，超長(chang)螺(luo)旋鋼(gang)管樁的(de)(de)(de)設計、防腐與(yu)沉樁施(shi)(shi)工(gong)(gong)等諸多施(shi)(shi)工(gong)(gong)關鍵技術的(de)(de)(de)挑戰；在測(ce)量(liang)控制方面(mian)(mian)，因橋(qiao)梁(liang)長(chang)度超長(chang)，地球曲(qu)面(mian)(mian)效(xiao)應(ying)引起的(de)(de)(de)結構測(ce)量(liang)變形問題十(shi)分突出(chu)，受海洋(yang)環境制約(yue)，傳(chuan)統測(ce)量(liang)手段已無(wu)法滿(man)足施(shi)(shi)工(gong)(gong)精度和施(shi)(shi)工(gong)(gong)進度的(de)(de)(de)要求，如何借助GPS技術實(shi)現(xian)快速、高效(xiao)測(ce)量(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)是一(yi)個(ge)制約(yue)全橋(qiao)工(gong)(gong)期的(de)(de)(de)核心技術問題。

4.建設目標要求(qiu)高(gao)施工組織與(yu)運行管理難(nan)度大

大(da)(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規模宏大(da)(da)，備受世(shi)人矚目。建(jian)設之初(chu)，寧波(bo)市(shi)委市(shi)政府明確提出大(da)(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)要按照“三個一流目標(biao)(biao)”的(de)標(biao)(biao)準來實施。面對復雜的(de)建(jian)設環境(jing)，充滿挑戰的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，組織和管理(li)(li)好大(da)(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是擺在(zai)指揮部面前的(de)巨(ju)大(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)作業(ye)點多、戰線長(chang)，存(cun)在(zai)同步(bu)作業(ye)、交叉作業(ye)工(gong)(gong)序，施工(gong)(gong)組織難度大(da)(da)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量(liang)、進(jin)度、安全及資金(jin)控制難度大(da)(da)。臺風(feng)、大(da)(da)風(feng)、大(da)(da)潮、巨(ju)浪、急(ji)流、暴雨(yu)、大(da)(da)霧(wu)及雷電等(deng)氣(qi)象水文(wen)條件，如何采取切(qie)實有效(xiao)的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)控制與(yu)運(yun)行管理(li)(li)措施是工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管理(li)(li)上需要面對的(de)新課題。

大橋亮點

大橋36公(gong)里(li)的長(chang)度，僅(jin)次于剛建成的青島膠州灣(wan)大橋，成為(wei)世界(jie)第(di)二(er)的跨海(hai)大橋，2012年為(wei)止世界(jie)上(shang)第(di)一，第(di)二(er)跨海(hai)大橋都建立(li)于中國境內。

據初步核定，大橋(qiao)共需要(yao)鋼材76.7萬噸(dun)，水泥129.1萬噸(dun)，石油瀝青1.16萬噸(dun)，木材1.91萬立(li)方米(mi)，混(hun)凝土240萬立(li)方米(mi)，各類樁基7000余根，為國內特大型(xing)橋(qiao)梁(liang)之(zhi)最。南(nan)灘涂50米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)采用整孔預制，大型(xing)平板車(che)梁(liang)上(shang)運梁(liang)的(de)工藝，開創了國內外重型(xing)梁(liang)運架的(de)新紀錄。

水(shui)中(zhong)區(qu)引橋70米(mi)*16米(mi)箱(xiang)梁(liang)(liang)采用整孔制、運(yun)、架一(yi)體化方案，單片梁(liang)(liang)重達2180噸，為國(guo)內第一(yi)。水(shui)中(zhong)區(qu)引橋打入鋼管樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)，樁(zhuang)長約(yue)80米(mi)，總(zong)數超過4000根，其(qi)鋼管樁(zhuang)工程規模(mo)全(quan)國(guo)建橋史(shi)上第一(yi)。

大橋(qiao)(qiao)在設計(ji)中首次引(yin)入了景觀設計(ji)的(de)概念。景觀設計(ji)師們借助西湖蘇堤“長橋(qiao)(qiao)臥波”的(de)美學理(li)念，兼顧(gu)杭州(zhou)灣(wan)水文環境特點，結合行車時司機和(he)乘客(ke)的(de)心理(li)因素(su)，確定了大橋(qiao)(qiao)總體布置原則。整座大橋(qiao)(qiao)平(ping)面(mian)為S形(xing)曲線，總體上看線形(xing)優美、生動活潑。從側面(mian)看，在南北(bei)航道的(de)通(tong)航孔橋(qiao)(qiao)處各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)立(li)面(mian)形(xing)狀。

在(zai)南航(hang)道再往南1．7公(gong)里(li)(li)，就在(zai)離南岸大(da)約14公(gong)里(li)(li)處，有(you)一(yi)個面積達1.2萬平(ping)方(fang)米的(de)(de)海中(zhong)(zhong)平(ping)臺。該平(ping)臺在(zai)施工期間，將作為海上作業人(ren)員生(sheng)活(huo)基地，海上救援(yuan)、測量、通(tong)信、海事監控平(ping)臺。大(da)橋建(jian)成(cheng)后，這一(yi)海中(zhong)(zhong)平(ping)臺則是一(yi)個海中(zhong)(zhong)交通(tong)服務的(de)(de)救援(yuan)平(ping)臺，同時也是一(yi)個絕佳的(de)(de)旅游休閑(xian)觀(guan)光臺。橋中(zhong)(zhong)央的(de)(de)海天一(yi)洲(zhou)停車費30塊，進觀(guan)光塔要(yao)另收60塊/人(ren)。

除此之外，大橋還(huan)具有以下(xia)特點(dian)：

1．杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)全長36公(gong)里，其(qi)長度在2012年世界上(shang)在建(jian)和(he)已(yi)建(jian)的跨海大橋(qiao)中(zhong)位居(ju)第二，僅次(ci)于(yu)青島(dao)海灣大橋(qiao)（36.48公(gong)里）。

2．杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)地處強(qiang)腐蝕(shi)海(hai)洋環(huan)境，為(wei)確(que)(que)保大(da)(da)橋(qiao)壽命(ming)，在國內第一次明確(que)(que)提出了設計使用壽命(ming)大(da)(da)于(yu)等于(yu)100年的(de)耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁(liang)“梁(liang)上運(yun)架(jia)設(she)(she)(she)(she)”技術，架(jia)設(she)(she)(she)(she)運(yun)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類(lei)技術、同類(lei)地(di)形地(di)貌橋梁(liang)建設(she)(she)(she)(she)“梁(liang)上運(yun)架(jia)設(she)(she)(she)(she)”的(de)新紀錄。

4．杭州灣跨海(hai)大(da)橋深海(hai)區上部結(jie)構采用70米預應(ying)力砼箱梁整體預制和海(hai)上運架技(ji)術，為(wei)解決大(da)型砼箱梁早期開裂的(de)工程(cheng)難題，開創性地提出(chu)并實(shi)施(shi)了(le)“二次張拉(la)技(ji)術”，徹底解決了(le)這一工程(cheng)“頑(wan)疾”。

5．杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)鋼管樁(zhuang)(zhuang)的最(zui)大直(zhi)(zhi)徑1.6米(mi)，單(dan)樁(zhuang)(zhuang)最(zui)大長(chang)度89米(mi)，最(zui)大重量74噸，開創(chuang)了國內外大直(zhi)(zhi)徑超長(chang)整(zheng)樁(zhuang)(zhuang)螺(luo)旋橋(qiao)梁鋼管樁(zhuang)(zhuang)之最(zui)。

6．杭州灣跨海(hai)大橋南岸10公里灘涂(tu)底下蘊藏著大量的(de)淺層(ceng)沼氣(qi)，對(dui)施(shi)工安全構成嚴重威脅。在灘涂(tu)區的(de)鉆(zhan)孔灌注樁施(shi)工中，開(kai)創(chuang)性地(di)采用有控(kong)制放氣(qi)的(de)安全施(shi)工工藝(yi)，其施(shi)工工藝(yi)為世界(jie)同類似地(di)理條(tiao)件之首。

7．杭州灣跨海大橋的(de)奠基碑(bei)是中國(guo)第一座青銅奠基碑(bei)，其高100厘(li)米，厚25厘(li)米，重500公斤，由(you)鑄、鍛、刻等(deng)多種工藝(yi)制(zhi)作(zuo)而(er)成，是傳統藝(yi)術和現代(dai)技(ji)術融合(he)的(de)結晶，由(you)中國(guo)工藝(yi)美術大師朱炳仁創意(yi)制(zhi)作(zuo)。

科技特色

科技(ji)(ji)含量(liang)(liang)之高首先體現(xian)在施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)上(shang)。設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)堅持(chi)尊重(zhong)科學(xue)，依靠(kao)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)，廣泛(fan)開展技(ji)(ji)術(shu)咨詢和(he)交(jiao)流活動。根據專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)意見(jian)提(ti)出了(le)施工(gong)(gong)決定設(she)(she)計(ji)(ji)，采取預(yu)制(zhi)化(hua)(hua)、工(gong)(gong)廠化(hua)(hua)、大(da)(da)型化(hua)(hua)、變海(hai)上(shang)施工(gong)(gong)為(wei)(wei)陸上(shang)施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)方(fang)案(an)，突破了(le)長(chang)(chang)期來設(she)(she)計(ji)(ji)決定施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)理念。預(yu)制(zhi)吊裝的(de)(de)(de)最大(da)(da)構件為(wei)(wei)長(chang)(chang)70米、寬16米、高4.0米、重(zhong)2180噸的(de)(de)(de)預(yu)應(ying)力(li)混(hun)凝土(tu)箱梁(liang)，最長(chang)(chang)的(de)(de)(de)構件為(wei)(wei)長(chang)(chang)度84米、直徑(jing)1.6米的(de)(de)(de)超長(chang)(chang)鋼管(guan)樁，這種構件可稱得上(shang)是(shi)(shi)舉世無雙。為(wei)(wei)了(le)減(jian)輕海(hai)水中(zhong)(zhong)氯離子對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼材和(he)混(hun)凝土(tu)的(de)(de)(de)腐(fu)蝕，保證大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)100年的(de)(de)(de)壽命，設(she)(she)計(ji)(ji)者專(zhuan)(zhuan)門(men)研制(zhi)了(le)一(yi)(yi)整套防(fang)治海(hai)水腐(fu)蝕的(de)(de)(de)有(you)效方(fang)案(an)等等。這些可見(jian)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)科技(ji)(ji)含量(liang)(liang)之高。杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將是(shi)(shi)一(yi)(yi)座(zuo)"數(shu)字化(hua)(hua)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科研單位(wei)將利用(yong)硬(ying)件及(ji)接口技(ji)(ji)術(shu)、網絡(luo)及(ji)數(shu)據庫技(ji)(ji)術(shu)、圖像圖形(xing)技(ji)(ji)術(shu)、人(ren)工(gong)(gong)智能(neng)技(ji)(ji)術(shu)、計(ji)(ji)算數(shu)學(xue)、有(you)限元技(ji)(ji)術(shu)、力(li)學(xue)等多學(xue)科，建立一(yi)(yi)套大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)、建設(she)(she)及(ji)養管(guan)的(de)(de)(de)科學(xue)評(ping)價體系(xi)，整座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將設(she)(she)置中(zhong)(zhong)央監視(shi)系(xi)統，平均每1公里就有(you)1對監視(shi)器。這樣，不僅(jin)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可進(jin)行(xing)科學(xue)合理的(de)(de)(de)維護(hu)管(guan)理，而且大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體"的(de)(de)(de)健康狀況也在實時掌握(wo)中(zhong)(zhong)。2012年，本項目(mu)已向(xiang)交(jiao)通部申(shen)報17項大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)關(guan)鍵性科研立項項目(mu)，在國內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)界也是(shi)(shi)少見(jian)的(de)(de)(de)。

體制創新

杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)是國(guo)(guo)內第一(yi)家以(yi)地方民營企業(ye)為(wei)主體，投(tou)(tou)資(zi)(zi)超百億的(de)國(guo)(guo)家特大型交通基礎設施項(xiang)目(mu)。大橋(qiao)資(zi)(zi)本(ben)金38.5億元，其中民營資(zi)(zi)本(ben)占(zhan)了50%以(yi)上，共有(you)17家省內民營企業(ye)憑著日益增強(qiang)的(de)經濟實力(li)進行(xing)投(tou)(tou)資(zi)(zi)入(ru)股(gu)。可以(yi)說，大橋(qiao)項(xiang)目(mu)的(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)體制(zhi)和建設模(mo)式(shi)，對拓(tuo)寬民營資(zi)(zi)本(ben)的(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)領域，建立民營資(zi)(zi)本(ben)與國(guo)(guo)有(you)資(zi)(zi)本(ben)有(you)機結(jie)合的(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)模(mo)式(shi)，取得政府和企業(ye)“雙贏”的(de)經營機制(zhi)作出了積極、有(you)益的(de)探(tan)索。它(ta)北(bei)起浙(zhe)江(jiang)嘉興海(hai)鹽鄭家隸，南至寧(ning)波慈溪水路灣(wan)。

技術創新

1．杭州灣跨(kua)海大橋總(zong)體設(she)計

杭州灣跨海(hai)大(da)橋全長36公里，建設(she)條件十分惡劣，為保(bao)證海(hai)上施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)安全和(he)質量，必須(xu)將設(she)計與施(shi)工(gong)(gong)(gong)綜(zong)合考慮。經過國內外多次調研和(he)專家咨詢，制定(ding)了施(shi)工(gong)(gong)(gong)決定(ding)設(she)計的(de)總(zong)體(ti)原則，盡量減(jian)少海(hai)上作業時間，變(bian)海(hai)上施(shi)工(gong)(gong)(gong)為陸上施(shi)工(gong)(gong)(gong)，采(cai)用工(gong)(gong)(gong)廠化(hua)、大(da)型化(hua)、機械化(hua)的(de)設(she)計和(he)施(shi)工(gong)(gong)(gong)原則。

2、大直(zhi)徑(jing)超長鋼管樁(zhuang)(zhuang)設計、制造(zao)、防腐和施工成套技(ji)術大橋鋼管樁(zhuang)(zhuang)基礎具(ju)有(you)樁(zhuang)(zhuang)長、大直(zhi)徑(jing)、數量(liang)巨大的特點(dian)。樁(zhuang)(zhuang)長達(da)89米，樁(zhuang)(zhuang)徑(jing)為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一(yi)年多(duo)鋼管樁(zhuang)(zhuang)基礎施工，進(jin)度快，質量(liang)好，證(zheng)明(ming)這一(yi)選(xuan)擇(ze)是正確(que)的。

其(qi)創新點是：超長整樁預(yu)制；內(nei)外(wai)螺(luo)旋焊(han)接(jie)；三(san)層熔融環氧粉末涂裝；埋弧自動(dong)焊(han)工藝；大直徑(jing)不等壁(bi)厚(hou)焊(han)接(jie)；犧(xi)牲(sheng)陽(yang)極陰極保護。

3、大噸位(wei)70米(mi)預(yu)應力箱梁整體(ti)預(yu)制和(he)強潮(chao)海域海上運輸、架設技術

其創新點是：對(dui)海工(gong)(gong)耐久混凝土配合比進行(xing)研(yan)究；70米(mi)箱梁局部結構(gou)分析(xi)；真空輔助壓(ya)漿(jiang)技術；研(yan)制了(le)大跨度、高平整度橋面施工(gong)(gong)振動橋設(she)備；首次采(cai)用了(le)早期(qi)張(zhang)拉工(gong)(gong)藝并取得(de)了(le)良好的效果；自行(xing)設(she)計制造了(le)具有世界一流水平的2400噸液壓(ya)懸掛(gua)輪(lun)軌式70米(mi)箱梁縱移臺車。

4、大噸(dun)位50米預應力箱梁整體預制(zhi)和梁上(shang)運(yun)輸(shu)架設技術

其(qi)創新點(dian)是：結合(he)施工(gong)方案對大噸位(wei)整孔箱梁的(de)關鍵結構進行優化；海工(gong)耐久性混(hun)凝土性能研究與(yu)實(shi)踐；預應力管道真(zhen)空壓漿試驗與(yu)實(shi)踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的(de)綜合(he)技術(shu)。

5、海洋環境下混凝(ning)土結構耐久性(xing)研究(jiu)

其創新點是：建立(li)可靠的鋼(gang)筋腐蝕電學參數和輸出光功率變(bian)化判據；研制混(hun)凝土(tu)結構(gou)壽命(ming)的動(dong)態(tai)預(yu)報軟件；制定大橋混(hun)凝土(tu)結構(gou)耐(nai)久性(xing)長期原體(ti)觀測系(xi)統設計方案，并(bing)配(pei)合工程進(jin)度實施。這項(xiang)技術(shu)將填補國內(nei)空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控(kong)制關鍵技術研究(jiu)

其創新點是：連續(xu)運行GPS參考站，在杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)成(cheng)功(gong)應用(yong)及在實(shi)踐中(zhong)(zhong)形成(cheng)的(de)(de)規程(cheng)和細則，彌補了中(zhong)(zhong)國跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)這(zhe)方面(mian)的(de)(de)空(kong)白；2012年的(de)(de)規范沒有適應幾(ji)十公(gong)里長度(du)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)投影坐(zuo)標(biao)系建立的(de)(de)相應標(biao)準，根據杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)特殊性加以了解，為(wei)制定(ding)相應規范提(ti)供參考；創造性地提(ti)出過(guo)渡曲面(mian)擬合(he)法(fa)(fa)，使海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)GPS擬合(he)高程(cheng)的(de)(de)精度(du)達到(dao)三等水(shui)準的(de)(de)精度(du)；用(yong)測距(ju)三角高程(cheng)法(fa)(fa)配(pei)合(he)GPS擬合(he)高程(cheng)法(fa)(fa)進(jin)行連續(xu)多跨(kua)跨(kua)海(hai)(hai)高程(cheng)貫通測量(liang)，創造出一種快(kuai)速海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)高程(cheng)貫通測量(liang)的(de)(de)方法(fa)(fa)；杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在國內首次采用(yong)GIS技術研(yan)制成(cheng)基于B/S模式的(de)(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁測繪資料(liao)管(guan)理系統(tong)。

7、杭州灣跨海大橋(qiao)河工模型與(yu)橋(qiao)墩局部沖刷(shua)研究

2002年8月，通過專家組鑒定(ding)，研究成果總體達到國(guo)際先進水(shui)(shui)(shui)平(ping)，其中實體模型(xing)中涌潮的模擬方法和試(shi)驗技術以及分布(bu)式渾水(shui)(shui)(shui)生潮系統(tong)和沙量隨潮變化的加沙系統(tong)方面(mian)達到國(guo)際領先水(shui)(shui)(shui)平(ping)。2004年獲得(de)浙(zhe)江省(sheng)科(ke)技進步(bu)二等獎。

8、災害(hai)天氣對跨海長橋行車安(an)全(quan)的影響研究及對策

主要創新(xin)點是：確定(ding)(ding)車(che)輛安全(quan)行駛風速標準；面(mian)向所有災害天(tian)氣(qi)類型進行研究；提出杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋的行車(che)安全(quan)保障措施(shi)(shi)；基于(yu)氣(qi)象監測系(xi)統(tong)(tong)、預(yu)報系(xi)統(tong)(tong)與道路(lu)管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)多方面(mian)系(xi)統(tong)(tong)研究；制定(ding)(ding)不同(tong)災害天(tian)氣(qi)條件下道路(lu)交通控制標準；開發(fa)(fa)低造價傳感器等(deng)數據(ju)采(cai)集設備；開發(fa)(fa)集數據(ju)傳輸、數據(ju)處理、信息發(fa)(fa)布的計算機(ji)軟(ruan)件。2012年(nian)，已取得系(xi)列中間成果(guo)，其中報告推薦的風障方案即將付諸(zhu)實施(shi)(shi)。

9、跨海(hai)長橋建設信息化管理技術

其創新點是：對整(zheng)體橋梁(liang)部(bu)位進行的(de)結構分解，形成(cheng)22949個(ge)結構構件，并(bing)將采集(ji)數(shu)據的(de)625張表與其相關聯，提供一(yi)個(ge)完整(zheng)的(de)數(shu)據結構化檢索方式；集(ji)成(cheng)統一(yi)工程通訊及(ji)網絡(luo)的(de)組建(jian)，極大降(jiang)低(di)了(le)基(ji)礎網絡(luo)建(jian)設成(cheng)本；實(shi)現長距離的(de)多點無線視頻(pin)圖像傳(chuan)輸及(ji)回(hui)送。

系統已完成軟件開(kai)發并投入(ru)運行一(yi)年多，在工程實施中發揮了巨大作用(yong)。

以上科(ke)技創新(xin)已(yi)有5項通過交通部和交通廳的鑒(jian)定，其(qi)成果總(zong)體(ti)達到國際領先水平，為(wei)國內同類橋梁的建(jian)設提供(gong)借鑒(jian)。

10、新型橋(qiao)梁伸縮裝(zhuang)置技(ji)術

采用了榮獲國(guo)家(jia)技術(shu)發明二(er)等獎的LB多向變(bian)位(wei)橋(qiao)梁(liang)伸縮(suo)裝置。

其(qi)創新(xin)特(te)點是(shi)：LB單元式多向變位(wei)(wei)橋(qiao)梁伸縮裝(zhuang)置針對傳(chuan)統模數式及(ji)梳形(xing)伸縮裝(zhuang)置存在的(de)不足，特(te)別(bie)是(shi)在懸索橋(qiao)、斜拉橋(qiao)橋(qiao)梁的(de)縱、橫、扭轉等多向變位(wei)(wei)功(gong)能上展(zhan)開了(le)廣(guang)泛的(de)研究與實踐，本著“安全(quan)、舒適、經濟、耐(nai)用、方便”的(de)宗旨，成功(gong)研制的(de)新(xin)一代橋(qiao)梁伸縮裝(zhuang)置，該技術處于國際(ji)領先水平。

建設投資

杭州灣跨(kua)海大橋(qiao)主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企(qi)業(ye)，沒有依靠國家(jia)投資，展現了(le)浙江的實力(li)。也成(cheng)為了(le)浙江的地標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接(jie)線部分(fen)長29.1公(gong)里(li)，投(tou)資(zi)(zi)17億(yi)元；南岸連(lian)接(jie)線部分(fen)長55.3公(gong)里(li)，投(tou)資(zi)(zi)34億(yi)元。來(lai)自(zi)民間(jian)的(de)(de)資(zi)(zi)本占了總資(zi)(zi)本的(de)(de)一半，包括雅戈爾、方太(tai)廚具(ju)、海通集團等(deng)民營企業都參(can)與了對(dui)大(da)橋的(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)。

大(da)橋收費(fei)年限為30年，收費(fei)標(biao)準(zhun)為80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項(xiang)目論證和比較階(jie)段

1981年開(kai)始醞釀(niang)籌建杭(hang)州(zhou)灣(wan)交通通道，寧(ning)波(bo)市(shi)政(zheng)府委托上海林李公司和中交公路(lu)規劃(hua)設計院進行預(yu)可行性研(yan)究。期間，多(duo)次(ci)召開(kai)研(yan)討會(hui)，廣泛征集各方面意見，還相繼開(kai)展經濟、水(shui)文(wen)、地質(zhi)、氣象等13項(xiang)專題，并組織評審會(hui)和論(lun)證會(hui)。2000年06月21日，浙(zhe)江省政(zheng)府第37次(ci)常(chang)務(wu)會(hui)議作出了(le)建設杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大橋的決定，明確(que)大橋建設以寧(ning)波(bo)為主，要求抓緊上報(bao)項(xiang)目建議書，爭(zheng)取國(guo)家支持。

(2)立項(xiang)報批(pi)階段

2000年8月(yue)，浙江省發展計(ji)劃委員(yuan)會(hui)將(jiang)項(xiang)目(mu)建(jian)議書上報(bao)國(guo)家(jia)計(ji)委。2002年04月(yue)30日，國(guo)務院第(di)128次總理辦公會(hui)議討論(lun)通過了本項(xiang)目(mu)的立(li)項(xiang)問題。同(tong)年5月(yue)29日，國(guo)家(jia)計(ji)委正式下達立(li)項(xiang)批文。

(3)“工可(ke)”審批階(jie)段

2000年7月，委托(tuo)中交(jiao)公(gong)路(lu)規劃(hua)設(she)計院(yuan)開(kai)(kai)展(zhan)本項目(mu)“工可(ke)(ke)(ke)”研究(jiu)。2002年7月，浙江省計委向國(guo)家計委上報本項目(mu)的“工可(ke)(ke)(ke)”報告(gao)。期間，相繼開(kai)(kai)展(zhan)了(le)(le)工程地(di)質、淺層氣、波浪力、環保、經濟、氣象、交(jiao)通(tong)(tong)等(deng)19項專(zhuan)題研究(jiu)，并通(tong)(tong)過專(zhuan)家評審(shen)。同年8月，交(jiao)通(tong)(tong)部和(he)中咨公(gong)司對“工可(ke)(ke)(ke)”報告(gao)進行了(le)(le)行業(ye)審(shen)查和(he)評估。2003年2月，國(guo)務院(yuan)第151次(ci)總理(li)辦公(gong)會議討(tao)論通(tong)(tong)過了(le)(le)本項目(mu)“工可(ke)(ke)(ke)”報告(gao)。同年3月，國(guo)家計委下達“工可(ke)(ke)(ke)”審(shen)批批文(wen)。

(4)初步設計階段

2001年(nian)12月(yue)，通(tong)(tong)(tong)過招標(biao)確定(ding)由中(zhong)交(jiao)公路規劃設(she)(she)計院(yuan)、中(zhong)鐵大橋勘測設(she)(she)計院(yuan)和交(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)三航院(yuan)聯(lian)合體承(cheng)擔本(ben)項目設(she)(she)計任務。2003年(nian)1月(yue)，省(sheng)計委(wei)、交(jiao)通(tong)(tong)(tong)廳聯(lian)合主持對(dui)(dui)(dui)初步設(she)(she)計預審， 3月(yue)10日(ri)，浙(zhe)江省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)廳向交(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)報送要求對(dui)(dui)(dui)本(ben)項目初步設(she)(she)計文件進行(xing)審查的請示。4月(yue)9日(ri)至12日(ri)，交(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)組(zu)織國(guo)內(nei)24名專家(jia)對(dui)(dui)(dui)初步設(she)(she)計進行(xing)了(le)審查。2003年(nian)8月(yue)6日(ri)國(guo)家(jia)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)部(bu)對(dui)(dui)(dui)大橋初步設(she)(she)計作了(le)批復。

(5)開(kai)工準備階段

2001年(nian)10月(yue)，指揮部一手(shou)抓立(li)項審(shen)批，一手(shou)在南(nan)岸(an)開(kai)始通(tong)(tong)路、水、電(dian)、通(tong)(tong)訊、碼頭等15項“五通(tong)(tong)一平(ping)”工(gong)(gong)程。2003年(nian)2月(yue)，“五通(tong)(tong)一平(ping)”工(gong)(gong)程基(ji)本(ben)完成，具備(bei)了開(kai)工(gong)(gong)建設的條件。2003年(nian)4月(yue)，在南(nan)岸(an)灘涂區進行試驗(yan)段工(gong)(gong)程，為大橋工(gong)(gong)程全面開(kai)工(gong)(gong)探索并積(ji)累有益的經驗(yan)。

主體工程

按(an)照“區分(fen)(fen)不同工(gong)(gong)程(cheng)作業類型，保(bao)持施工(gong)(gong)組織的(de)(de)完(wan)整性和(he)(he)工(gong)(gong)序的(de)(de)連貫性”的(de)(de)大(da)橋總體(ti)實施計(ji)劃(hua)，共劃(hua)分(fen)(fen)為12個(ge)土(tu)建施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段、7個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段及部分(fen)(fen)材(cai)料(liao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)(nian)7、8月(yue)(yue)(yue)先行完(wan)成水泥和(he)(he)部分(fen)(fen)鋼板、鋼筋的(de)(de)采(cai)購招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和(he)(he)11月(yue)(yue)(yue)，完(wan)成了第(di)(di)一階(jie)段土(tu)建7個(ge)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)和(he)(he)3個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，2004年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)完(wan)成了第(di)(di)二階(jie)段5個(ge)土(tu)建施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，累計(ji)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)金(jin)額約85.7億(yi)元(yuan)。2003年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)14日(ri)，中(zhong)港二航局(ju)V標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)將(jiang)第(di)(di)一根長73米(mi)、直(zhi)徑1.5米(mi)的(de)(de)鋼管樁打入預定(ding)位置，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)著大(da)橋主體(ti)工(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)建設(she)。2004年(nian)(nian)03月(yue)(yue)(yue)16日(ri)，第(di)(di)二階(jie)段土(tu)建工(gong)(gong)程(cheng)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)進入全(quan)面開工(gong)(gong)建設(she)階(jie)段。

工程進度

2003年06月07日，大橋(qiao)工程舉行奠(dian)基儀式(shi)。

2003年06月(yue)07日(ri)，第(di)一根鉆孔(kong)灌注樁在南岸灘(tan)涂區開始(shi)

杭州灣跨海大橋(qiao)通車景象

杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋通(tong)車景象

施工(gong)，2007年03月27日，最后一根鉆(zhan)孔灌注在海中平臺匝道橋樁(zhuang)完成施工(gong)。

2003年(nian)06月(yue)28日，北(bei)岸引(yin)橋工程開工，2007年(nian)05月(yue)26日完工。

2003年(nian)10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修(xiu)建，橋寬7米，共用(yong)鋼材5萬噸，-2003年(nian)12月24日修(xiu)建完(wan)成， -2003年(nian)08月15日開始(shi)拆除。

2003年(nian)11月14日，杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大橋打(da)下第一(yi)根(gen)鋼(gang)管(guan)(guan)樁。-2003年(nian)2月3日，主橋最后一(yi)根(gen)鋼(gang)管(guan)(guan)樁沉放到位。

2003年11月28日，南(nan)岸引橋(qiao)工程開工，-2005年1月8日完工。

-2004年(nian)(nian)07月(yue)(yue)09日(ri)，南(nan)航道橋沉放第一(yi)節鋼護筒(tong)，-2003年(nian)(nian)08月(yue)(yue)20日(ri)完(wan)成承臺(tai)澆筑，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)10日(ri)，架設(she)第一(yi)段鋼箱梁，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)26日(ri)主塔封頂。-2005年(nian)(nian)06月(yue)(yue)11日(ri)15時，最后一(yi)段鋼箱梁架設(she)到(dao)位，南(nan)航道橋順利合龍。

2004年08月28日(ri)，第(di)一(yi)(yi)個預(yu)(yu)制(zhi)(zhi)墩身(shen)開始澆筑，-2004年09月30日(ri)，最(zui)后(hou)第(di)474個預(yu)(yu)制(zhi)(zhi)墩身(shen)澆筑完(wan)成。2004年10月10日(ri)，第(di)一(yi)(yi)個預(yu)(yu)制(zhi)(zhi)墩身(shen)安(an)裝(zhuang)到位，-2004年10月18日(ri)，最(zui)后(hou)第(di)474個預(yu)(yu)制(zhi)(zhi)墩身(shen)安(an)裝(zhuang)完(wan)畢。

2004年(nian)11月(yue)(yue)17日，北航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)主(zhu)墩樁(zhuang)(zhuang)基開始施工，-2004年(nian)12月(yue)(yue)27日，完成最后一根灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)施工，1995年(nian)10月(yue)(yue)6日首段(duan)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝到(dao)位(wei)。-1995年(nian)02月(yue)(yue)07日主(zhu)塔順利(li)封頂。-2005年(nian)06月(yue)(yue)13日晚9:58，北航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)最后一段(duan)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝到(dao)位(wei)，北航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)順利(li)合龍。

-2003年06月01日(ri)，第(di)一(yi)片70米預制(zhi)梁(liang)、寬(kuan)15.8米，重(zhong)2200噸，由“小天鵝號”運架船(chuan)架設(she)到(dao)位。2005年5月21日(ri)，“天一(yi)號”運架船(chuan)將第(di)540片70米預制(zhi)梁(liang)架設(she)完畢。

-2003年(nian)07月(yue)28日，第一片50米(mi)預制箱梁(liang)(liang)、寬15.8米(mi)，重1430噸(dun)，采用“梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)”的架設工(gong)藝安裝到位，-2003年(nian)11月(yue)16日，完成了共404片50米(mi)預制箱梁(liang)(liang)架設。

-2003年04月10日(ri)，海中平臺沉(chen)放(fang)第一根鋼(gang)管樁，7月25日(ri)海中平臺310根鋼(gang)管樁沉(chen)樁完畢。

-2005年06月(yue)26日，大橋全線(xian)貫通(tong)

-2006年05月01日，大橋順利通車

杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)工程量浩(hao)大(da)。據初步核定，大(da)橋(qiao)共需(xu)要鋼材80萬(wan)(wan)噸，水泥(ni)129.1萬(wan)(wan)噸，石油瀝青1.16萬(wan)(wan)噸，木材1.91萬(wan)(wan)立方米，混凝土240萬(wan)(wan)立方米，水中區鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米，總數5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩(dun)身1428個，為國內特大(da)型(xing)橋(qiao)梁之最。

相關數據

杭(hang)州灣(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)全長(chang)36公里，其中橋(qiao)長(chang)35.7公里，雙(shuang)向(xiang)六車道(dao)高速公路，設計(ji)時速100km。總投(tou)(tou)資(zi)(zi)約(yue)107億元，設計(ji)使(shi)用壽命100年(nian)以上(shang)。大(da)(da)橋(qiao)設北(bei)、南兩(liang)個通航(hang)孔。北(bei)通航(hang)孔橋(qiao)為主跨448m的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)(mian)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)，通航(hang)標準35000噸；南通航(hang)孔橋(qiao)為單塔(ta)雙(shuang)索面(mian)(mian)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)，通航(hang)標準3000噸。大(da)(da)橋(qiao)兩(liang)岸連接(jie)線(xian)工程總長(chang)84.4公里，投(tou)(tou)資(zi)(zi)52.1億元。其中北(bei)連接(jie)線(xian)29.1公里，投(tou)(tou)資(zi)(zi)額17.8億元；南岸接(jie)線(xian)55.3公里，投(tou)(tou)資(zi)(zi)額34.3億元。大(da)(da)橋(qiao)和兩(liang)岸連接(jie)線(xian)總投(tou)(tou)資(zi)(zi)約(yue)160億元。建設工期(qi)五年(nian)左右。

大(da)橋(qiao)的結構為(wei)雙塔鋼筋混凝土斜(xie)拉橋(qiao)，雙向6車(che)道，設計時速100公(gong)里，設計使用(yong)壽命100年(nian)，總投資(zi)118億元，建(jian)設期(qi)限5年(nian)。

大橋設(she)南、北(bei)兩個航(hang)道，其(qi)中北(bei)航(hang)道橋為(wei)(wei)主跨448米的(de)鉆石型雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁斜拉橋，通航(hang)標準為(wei)(wei)3.5萬(wan)噸級輪(lun)(lun)船(chuan)；南航(hang)道橋為(wei)(wei)主跨318米的(de)A型單塔(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼箱梁斜拉橋，通航(hang)標準為(wei)(wei)3000噸級輪(lun)(lun)船(chuan)。其(qi)余引橋采用30米至(zhi)80米不等的(de)預應(ying)力(li)混凝土連續箱梁結構(gou)。非通航(hang)孔分(fen)(fen)北(bei)、中、南引橋3大塊(kuai)，其(qi)中海上(shang)部分(fen)(fen)橋梁長32公里。

杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)在(zai)設計(ji)中(zhong)還首次引入了景(jing)觀(guan)設計(ji)的(de)(de)概念。景(jing)觀(guan)設計(ji)師們借助西湖蘇堤的(de)(de)美(mei)學理念，兼顧杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)復雜(za)的(de)(de)水文環境(jing)特點(dian)(dian)，結(jie)合行車時司機和(he)乘客(ke)的(de)(de)心理因(yin)素，確(que)定(ding)了大橋(qiao)總體布置原則。"長橋(qiao)臥波"最(zui)終被確(que)定(ding)為寧波杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)大橋(qiao)的(de)(de)最(zui)終橋(qiao)型。根據設計(ji)方案(an)，大橋(qiao)在(zai)海面上(shang)(shang)有4個轉折點(dian)(dian)，從空中(zhong)鳥瞰，平(ping)面上(shang)(shang)呈"S"形蜿蜒跨(kua)越杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)，線形優(you)美(mei)，生動活潑。從立(li)面上(shang)(shang)看，大橋(qiao)也并不是一(yi)條水平(ping)線，而是上(shang)(shang)下起伏(fu)，在(zai)南北航(hang)道(dao)的(de)(de)通航(hang)孔橋(qiao)處各(ge)呈一(yi)拱形，使(shi)大橋(qiao)具有了起伏(fu)跌宕的(de)(de)立(li)面形狀。

此外，杭州灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)所獨(du)有的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺堪(kan)稱國內首創。南航道再往南1．7公(gong)(gong)里，就在(zai)離南岸大約(yue)14公(gong)(gong)里處(chu)，有一(yi)個(ge)面積(ji)達1萬(wan)平(ping)(ping)方米的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺，足有兩個(ge)足球場面積(ji)。該平(ping)(ping)臺在(zai)施(shi)工(gong)期間將作為(wei)施(shi)工(gong)平(ping)(ping)臺，是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)中施(shi)工(gong)的(de)(de)據(ju)點。大橋(qiao)建成(cheng)后，這一(yi)海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺則是(shi)一(yi)個(ge)海(hai)(hai)(hai)(hai)中交通服(fu)務的(de)(de)救援平(ping)(ping)臺，同時(shi)也是(shi)一(yi)個(ge)絕佳(jia)的(de)(de)旅(lv)游(you)觀光臺。平(ping)(ping)臺上有一(yi)高高的(de)(de)觀光塔，既可俯瞰波(bo)濤洶(xiong)涌(yong)的(de)(de)大海(hai)(hai)(hai)(hai)，飽覽(lan)(lan)海(hai)(hai)(hai)(hai)上風光，也可以(yi)一(yi)覽(lan)(lan)大橋(qiao)雄姿。整個(ge)海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)臺以(yi)匝道橋(qiao)連通大橋(qiao)，距(ju)離大橋(qiao)約(yue)有150米左右。

另外，這座海(hai)上"長虹"還將(jiang)(jiang)是中(zhong)國(guo)第一(yi)(yi)(yi)(yi)座"數字化大(da)(da)橋(qiao)"。科(ke)(ke)研單位將(jiang)(jiang)建(jian)(jian)立一(yi)(yi)(yi)(yi)套(tao)大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)、建(jian)(jian)設及養護(hu)的科(ke)(ke)學評價體系(xi)(xi)，把杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)成"數字化大(da)(da)橋(qiao)"。整座大(da)(da)橋(qiao)將(jiang)(jiang)設置(zhi)中(zhong)央監(jian)視(shi)(shi)系(xi)(xi)統，平均每公里(li)就有1對監(jian)視(shi)(shi)器，整座大(da)(da)橋(qiao)上的一(yi)(yi)(yi)(yi)舉一(yi)(yi)(yi)(yi)動都將(jiang)(jiang)在(zai)中(zhong)央監(jian)視(shi)(shi)系(xi)(xi)統的"眼(yan)"中(zhong)。這樣，不僅(jin)大(da)(da)橋(qiao)可進(jin)行科(ke)(ke)學合理的維護(hu)管理，而且大(da)(da)橋(qiao)"身體"的健(jian)康狀況也在(zai)適時掌(zhang)握之中(zhong)。

由中(zhong)(zhong)國(guo)寧波(bo)網發起的“世(shi)界十(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”落下帷幕(mu)，杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙州橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、盧(lu)溝橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、澳大(da)利亞悉尼海(hai)港大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、杭州錢塘(tang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、美國(guo)金門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、香(xiang)港青馬大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)從全世(shi)界30座知名大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)脫穎而出(chu)，入選“世(shi)界十(shi)大(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”，其中(zhong)(zhong)杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以高票當選。

杭(hang)州灣跨(kua)(kua)海大橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)同(tong)于普通(tong)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)特別之處，是在設計(ji)時考慮到了兩個安全(quan)(quan)因(yin)(yin)素(su)(su)：一是高速公(gong)路車(che)輛通(tong)行安全(quan)(quan)因(yin)(yin)素(su)(su)，通(tong)常直段不(bu)能(neng)太(tai)長(chang)；二是橋(qiao)(qiao)(qiao)下船舶航行安全(quan)(quan)因(yin)(yin)素(su)(su)，減少建橋(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)影響，保證橋(qiao)(qiao)(qiao)梁各段的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)軸線與漲潮(chao)和落潮(chao)的(de)主流垂(chui)直。這(zhe)些也是橋(qiao)(qiao)(qiao)形呈"S"形的(de)主要(yao)原因(yin)(yin)，同(tong)時也使得跨(kua)(kua)越杭(hang)州灣天塹(qian)的(de)這(zhe)條東方巨(ju)龍更(geng)加迷人。

杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋工程共使用(yong)鋼材767000噸，原(yuan)本預計2009年(nian)完工，正(zheng)好趕上(shang)2010年(nian)上(shang)海世博會，一箭(jian)雙雕——但不(bu)管它的(de)過(guo)去如何，2012年(nian)又如何，都(dou)會名留青史——成為一方建筑奇觀(guan)！

影響

從長(chang)遠角(jiao)度來講對(dui)杭(hang)州經濟(ji)起(qi)(qi)促(cu)進(jin)作(zuo)用(yong)(yong)，大橋能(neng)加快(kuai)寧波、臺州等(deng)地融(rong)入長(chang)三(san)角(jiao)，對(dui)整(zheng)個浙江發(fa)展(zhan)起(qi)(qi)很好(hao)的(de)促(cu)進(jin)作(zuo)用(yong)(yong)，整(zheng)個浙江的(de)發(fa)展(zhan)對(dui)省會杭(hang)州也起(qi)(qi)了一定(ding)的(de)促(cu)進(jin)作(zuo)用(yong)(yong)。

杭州(zhou)灣(wan)位于(yu)中國(guo)改革開放最具(ju)活力(li)，經濟最發達的(de)(de)長(chang)江三角洲地(di)(di)區(qu)。建設杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)，對于(yu)整(zheng)個地(di)(di)區(qu)的(de)(de)經濟、社(she)會發展都具(ju)有深遠的(de)(de)、重大的(de)(de)戰略意義。

（1）直接促進寧波、嘉興經濟(ji)社(she)會的(de)(de)(de)發展，帶(dai)動(dong)周邊地(di)區(qu)杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、舟山、溫州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等地(di)的(de)(de)(de)發展，并對全省(sheng)、乃至長江三角洲南(nan)翼地(di)區(qu)的(de)(de)(de)整(zheng)體發展產生(sheng)積極(ji)影(ying)響(xiang)。據(ju)統(tong)計，杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、寧波、溫州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)五(wu)市的(de)(de)(de)GDP占全省(sheng)的(de)(de)(de)70%以上，工程(cheng)(cheng)建設將使這些地(di)區(qu)的(de)(de)(de)發展如虎添(tian)翼，為(wei)區(qu)域經濟(ji)、社(she)會的(de)(de)(de)進一步騰飛(fei)注入新(xin)的(de)(de)(de)活力，為(wei)全省(sheng)整(zheng)體綜合(he)實力的(de)(de)(de)提高發揮更(geng)大作用。大橋工程(cheng)(cheng)尚未(wei)全面(mian)開(kai)工，杭州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)兩岸的(de)(de)(de)慈溪市、余(yu)姚(yao)市、嘉興的(de)(de)(de)海鹽縣(xian)已涌(yong)動(dong)“大橋經濟(ji)”。在(zai)對新(xin)區(qu)科(ke)學規(gui)劃的(de)(de)(de)基礎上，首(shou)期開(kai)發已呈現轟(hong)(hong)轟(hong)(hong)烈(lie)烈(lie)場(chang)面(mian)，投(tou)資商已在(zai)這里(li)紛(fen)紛(fen)落戶。

（2）主動接軌上(shang)海擴大(da)開放，推動長(chang)江三角(jiao)(jiao)洲地區(qu)合作(zuo)(zuo)與交流，進一步提(ti)升(sheng)寧波(bo)(bo)市(shi)的(de)(de)綜(zong)合競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)和(he)國(guo)際競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)。上(shang)海作(zuo)(zuo)為(wei)全國(guo)最大(da)的(de)(de)經(jing)(jing)濟(ji)中(zhong)心城市(shi)，是中(zhong)國(guo)走向(xiang)國(guo)際化(hua)的(de)(de)重要平臺。在(zai)新(xin)世紀新(xin)階段，寧波(bo)(bo)要建設現代化(hua)的(de)(de)國(guo)際港口城市(shi)，實現經(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)大(da)發展(zhan)、大(da)跨躍。就(jiu)必(bi)須接軌大(da)上(shang)海，融入長(chang)三角(jiao)(jiao)，走向(xiang)國(guo)際化(hua)。大(da)橋(qiao)的(de)(de)建設，將大(da)大(da)縮(suo)短(duan)浙(zhe)東南(nan)沿海與上(shang)海之間(jian)的(de)(de)時空距離，使寧波(bo)(bo)市(shi)可在(zai)更(geng)大(da)范圍、更(geng)高(gao)層(ceng)次、以更(geng)優(you)越的(de)(de)區(qu)位地理優(you)勢，融入國(guo)際大(da)都市(shi)經(jing)(jing)濟(ji)圈(quan)。這對于輻射寧波(bo)(bo)市(shi)廣大(da)腹地，優(you)化(hua)提(ti)升(sheng)產業結構，改善投資(zi)(zi)和(he)發展(zhan)環(huan)境，吸引外(wai)(wai)資(zi)(zi)，提(ti)高(gao)寧波(bo)(bo)市(shi)綜(zong)合競(jing)爭(zheng)(zheng)力(li)，具(ju)有十分深遠(yuan)的(de)(de)積(ji)極作(zuo)(zuo)用。杭州灣跨海大(da)橋(qiao)工程建設，將為(wei)優(you)化(hua)發展(zhan)環(huan)境，進一步吸引和(he)利用外(wai)(wai)資(zi)(zi)，創造更(geng)為(wei)優(you)越的(de)(de)條件。

（3）有利于推(tui)進(jin)城(cheng)(cheng)市(shi)化發展戰略。大橋建(jian)設將(jiang)進(jin)一(yi)步密切嘉(jia)興(xing)、寧波、紹興(xing)、臺州等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)聯系，促(cu)進(jin)杭州灣(wan)城(cheng)(cheng)市(shi)連綿帶和沿(yan)海對外(wai)開(kai)放扇面的(de)(de)形成，從而(er)將(jiang)這一(yi)區(qu)域提升為以上海為龍(long)頭的(de)(de)、具(ju)有國際(ji)競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)都市(shi)群的(de)(de)最重(zhong)要組成部(bu)分。同時，大橋建(jian)設對周(zhou)邊縣市(shi)的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)化發展也將(jiang)產(chan)(chan)生深遠影響，慈溪(xi)、海鹽等(deng)(deng)地瞄準這一(yi)千(qian)載難(nan)縫(feng)的(de)(de)戰略機(ji)遇，已(yi)有科學的(de)(de)規劃設想，大力吸(xi)引人口、產(chan)(chan)業的(de)(de)集聚(ju)，促(cu)進(jin)新區(qu)新城(cheng)(cheng)的(de)(de)崛起。

（4）作為中(zhong)國沿海(hai)大通道中(zhong)的(de)第一(yi)座跨海(hai)大橋，突破了(le)杭州(zhou)灣(wan)的(de)瓶頸，優化了(le)國道主干線的(de)路(lu)網布局(ju)，改(gai)變了(le)寧(ning)波交通末端狀況，有利于(yu)實施環杭州(zhou)灣(wan)區域發展戰略網，大大提升了(le)寧(ning)波這一(yi)極具發展潛(qian)力(li)的(de)經濟(ji)中(zhong)心城(cheng)市的(de)競(jing)爭力(li)。大橋建(jian)(jian)設(she)也有利于(yu)支持上海(hai)國際航(hang)運(yun)中(zhong)心建(jian)(jian)設(she)，促進(jin)寧(ning)波、舟山深水良港資(zi)源的(de)整合開發和(he)利用，有利于(yu)旅游業的(de)發展和(he)國防建(jian)(jian)設(she)，有利于(yu)緩解杭州(zhou)過境（滬(hu)杭甬高速）公路(lu)交通的(de)壓力(li)。

（5）既省錢又(you)省時(shi)。大橋通車后(hou)，截止2010年5月1日，累計通過車輛達1900萬輛，平均每(mei)天2.3萬輛，按一車過橋費(fei)最低80元(yuan)/車，已(yi)收入15億(yi)之(zhi)多。作(zuo)為司機(ji)，原來從(cong)寧(ning)波到(dao)嘉興需要(yao)(yao)繞杭州跑(pao)，全程(cheng)150公里，每(mei)公里8毛油(you)費(fei)需要(yao)(yao)120元(yuan)左右，過路費(fei)65元(yuan)，總185元(yuan)，耗時(shi)2.5小時(shi)。通車后(hou)，只有80公里，油(you)費(fei)64元(yuan)，過路費(fei)80元(yuan)，總144元(yuan)，1個(ge)半(ban)小時(shi)不到(dao)，節約41元(yuan)，節省1小時(shi)多。

大橋的(de)(de)建設有(you)利(li)于主動(dong)(dong)接軌上海，擴大開(kai)放，推動(dong)(dong)長江三角(jiao)(jiao)洲地區合(he)作與交(jiao)(jiao)流，提高(gao)(gao)浙(zhe)江省(sheng)特(te)別(bie)是寧波市(shi)(shi)和(he)嘉興市(shi)(shi)對內對外(wai)開(kai)放水平，增(zeng)強綜合(he)實(shi)力(li)和(he)國(guo)際(ji)競爭力(li)；有(you)利(li)于完善長江三角(jiao)(jiao)洲區域公(gong)路網布局及國(guo)道主干線，緩解滬、杭、甬高(gao)(gao)速公(gong)路流量的(de)(de)壓力(li);有(you)利(li)于改變寧波市(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)末端的(de)(de)狀(zhuang)況，從而變成交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐，實(shi)施(shi)環杭州(zhou)灣區域發展(zhan)(zhan)戰略；有(you)利(li)于促(cu)進江、浙(zhe)、滬旅游(you)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)需要。

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)國道(dao)主干線(xian)(xian)——沈(shen)海(hai)線(xian)(xian)跨(kua)越杭(hang)州灣(wan)的便捷通(tong)道(dao)，是(shi)(shi)國家高(gao)速(su)(su)公路網杭(hang)州灣(wan)環線(xian)(xian)（G92）的組成(cheng)部分。大(da)橋(qiao)北起(qi)嘉興市海(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)越寬闊(kuo)的杭(hang)州灣(wan)海(hai)域后止于寧(ning)波市慈溪水(shui)路灣(wan)，全長35.5km。大(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)后將縮短寧(ning)波至上海(hai)間的陸(lu)路距離(li)120余公里，從(cong)而大(da)大(da)緩解已(yi)經擁擠(ji)不(bu)堪的滬(hu)杭(hang)甬(yong)高(gao)速(su)(su)公路的壓力(li)，形成(cheng)以上海(hai)為(wei)中(zhong)心的江浙滬(hu)兩小(xiao)時交通(tong)圈。

相關報道

杭州灣跨海大橋(qiao)建造花200億， 進(jin)入(ru)通(tong)車第五年(nian)后，杭州灣大橋(qiao)資(zi)金仍然緊張，2013年(nian)全年(nian)資(zi)金缺(que)口達(da)到8.5億元。對比之下，2013年(nian)上半年(nian)杭州灣大橋(qiao)的(de)通(tong)行費收入(ru)僅(jin)為(wei)6.43億元。

2013年(nian)(nian)11月，杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)及相(xiang)關(guan)路段將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)施工(gong)及保養、檢(jian)修，施工(gong)期(qi)間(jian)(jian)可能(neng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)封(feng)道(dao)(dao)(dao)、限流(liu)。為此(ci)(ci)，2013年(nian)(nian)10月29日，高(gao)速(su)交警寧波支隊五大隊向(xiang)司機(ji)發布通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)提示。11月起，庵東收(shou)費站(zhan)廣場(chang)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)擴(kuo)建，該(gai)(gai)收(shou)費站(zhan)只開放一個進(jin)(jin)口通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)。同(tong)時(shi)，高(gao)度(du)超過(guo)4.5米，寬度(du)超過(guo)2.1米的車(che)輛均將(jiang)(jiang)(jiang)限制通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)，相(xiang)關(guan)車(che)輛請(qing)繞行(xing)(xing)周邊其他收(shou)費站(zhan)進(jin)(jin)入高(gao)速(su)公(gong)路。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)治超檢(jian)測站(zhan)位置(zhi)，將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)雙(shuang)向(xiang)施工(gong)，地點位于沈(shen)海(hai)高(gao)速(su)1415km+750m至1416km+300m之間(jian)(jian)。該(gai)(gai)工(gong)程采(cai)取半幅(fu)封(feng)閉、半幅(fu)通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)，根據施工(gong)需要適時(shi)采(cai)取借道(dao)(dao)(dao)通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)措施，在施工(gong)點前(qian)(qian)方400米處限速(su)60碼，前(qian)(qian)100米處限速(su)40碼，過(guo)往(wang)車(che)輛經過(guo)此(ci)(ci)路段時(shi)，應提前(qian)(qian)降速(su)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)南岸綜合管理服務(wu)區(qu)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)擴(kuo)建，南岸服務(wu)區(qu)景觀綠化擴(kuo)建工(gong)程需占用部分大型車(che)輛停(ting)車(che)位。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)全橋(qiao)(qiao)(qiao)保養及橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健(jian)康檢(jian)測。保養時(shi)可能(neng)封(feng)閉第(di)(di)一、第(di)(di)二車(che)道(dao)(dao)(dao)或應急車(che)道(dao)(dao)(dao)；橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)健(jian)康檢(jian)測時(shi)需封(feng)閉第(di)(di)三(san)車(che)道(dao)(dao)(dao)和(he)應急車(che)道(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)，對(dui)往(wang)上(shang)海(hai)方向(xiang)路面進(jin)(jin)行(xing)(xing)維修，屆時(shi)將(jiang)(jiang)(jiang)封(feng)閉第(di)(di)一、第(di)(di)二車(che)道(dao)(dao)(dao)，司機(ji)應提前(qian)(qian)減速(su)，謹慎(shen)變道(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭(hang)州(zhou)灣大橋自(zi)通車以后就(jiu)(jiu)就(jiu)(jiu)被(bei)旅行社開發成旅游路線：

上海(hai)到杭州灣一日(ri)游路線

行程安排：

早6：40時(shi)人民廣場大(da)(da)劇院門口(kou)集合發車前(qian)往杭州(zhou)（約(yue)3.5小時(shi)），游覽世界上最第二長跨海大(da)(da)橋“杭州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋”（約(yue)20分鐘(zhong)）欣(xin)賞大(da)(da)海風情，船游西湖(hu)（觀(guan)三潭印月(yue)約(yue)60分鐘(zhong)）、花港觀(guan)魚（約(yue)30分鐘(zhong)）龍(long)井(jing)問茶（約(yue)40分鐘(zhong)）、飛來(lai)峰靈(ling)隱寺（約(yue)70分鐘(zhong)）、參觀(guan)江南絲綢（約(yue)50分鐘(zhong)），結束愉快行程(cheng)返上海人民廣場！

2．杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)海中平臺落成(cheng)將迎客

2010年(nian)12月18號(hao)，位于(yu)世界(jie)第(di)二長跨(kua)海大橋(qiao)——杭州灣跨(kua)海大橋(qiao)中(zhong)(zhong)部的海天一洲海中(zhong)(zhong)平臺正(zheng)式落成，并將于(yu)12月19號(hao)起對外營業。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)35.7427公里，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)就(jiu)在(zai)(zai)它的正中(zhong)間，也就(jiu)是(shi)18公里左右處。在(zai)(zai)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設期間，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)是(shi)用(yong)來工(gong)程測量、應急救援和物資堆放(fang)的。大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成后，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)進(jin)行了改造，變成了海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)觀景(jing)平臺(tai)(tai)，并且給它取了一(yi)個非常好聽的名(ming)字叫“海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲”。它以白色和藍色為主(zhu)調，外形(xing)就(jiu)像一(yi)只(zhi)展翅(chi)飛翔的雄鷹。海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲分(fen)為主(zhu)體(ti)平臺(tai)(tai)和觀光塔(ta)兩部分(fen)，主(zhu)體(ti)平臺(tai)(tai)一(yi)共(gong)有6層，觀光塔(ta)共(gong)16層，高145.6米，站在(zai)(zai)塔(ta)上(shang)，可(ke)(ke)以遠(yuan)眺跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)“長(chang)虹臥波(bo)”的優美姿態(tai)，還可(ke)(ke)以看錢塘江大(da)潮和附近的嘉興港，同時(shi)還可(ke)(ke)以欣賞杭(hang)(hang)州(zhou)灣濕地，這(zhe)(zhe)里棲息著各種鳥(niao)類。杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)管理(li)局副局長(chang)蔣善平介紹說，海(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲是(shi)杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)的點晴(qing)之作，它的建(jian)成使杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)更加壯(zhuang)觀更加秀麗。“在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)里，望海(hai)(hai)(hai)(hai)、觀潮、品大(da)橋(qiao)(qiao)，就(jiu)2012年來講(jiang)是(shi)國內(nei)外比較獨特(te)的海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)觀光場所。既是(shi)杭(hang)(hang)州(zhou)灣區域的一(yi)個地標性(xing)建(jian)筑，又是(shi)寧波(bo)的一(yi)張靚麗名(ming)片。”

杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋海(hai)天(tian)一洲對游客實(shi)行總量控(kong)制(zhi)，禁止各類貨車、大(da)中型客車駛入(ru)。游客可(ke)以自駕車從(cong)沈海(hai)高速(su)(su)到(dao)杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋海(hai)天(tian)一洲出口下高速(su)(su)即(ji)到(dao)。它(ta)的(de)收費標準是：主體(ti)平臺50元每人，觀光塔60元每人，聯票(piao)100元。

交通事故

2015年(nian)08月16日8時42分，受臺風(feng)“天(tian)鵝(e)”影響，杭州灣大橋沿(yan)線(xian)普降暴(bao)雨，在(zai)上(shang)海(hai)往(wang)寧(ning)波方向發(fa)生(sheng)驚(jing)險一(yi)幕：由于下(xia)雨橋面濕滑，發(fa)生(sheng)四車追(zhui)尾，造成9人受傷，其(qi)中1人被困，生(sheng)命(ming)垂危。