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法(fa)拉(la)(la)利(li)458 Italia是一款(kuan)高性(xing)能跑(pao)(pao)車(che)，于(yu)2009年(nian)9月法(fa)蘭克(ke)福車(che)展(zhan)上(shang)首次(ci)亮相(xiang)，取代(dai)法(fa)拉(la)(la)利(li)F430而(er)成(cheng)為新一代(dai)V8入門超(chao)跑(pao)(pao)，同時(shi)也是法(fa)拉(la)(la)利(li)歷史上(shang)性(xing)能最(zui)強的(de)(de)(de)V8引擎(qing)車(che)型。與法(fa)拉(la)(la)利(li)此前推出的(de)(de)(de)高性(xing)能賽(sai)車(che)相(xiang)比，這(zhe)款(kuan)采用中后(hou)置發動機(ji)的(de)(de)(de)8缸雙門跑(pao)(pao)車(che)，堪稱是一件名副其實的(de)(de)(de)推陳(chen)出新之作(zuo)。憑(ping)借源自賽(sai)道駕駛的(de)(de)(de)技術(shu)創新，458 Italia沿襲了法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)(de)(de)一貫傳統，確保了極致的(de)(de)(de)駕駛樂趣。
由Pininfarina設計的(de)(de)(de)外形融合了多款法拉(la)利經(jing)典跑車的(de)(de)(de)因素。側面有著明(ming)顯(xian)法拉(la)利Enzo線(xian)條；而前(qian)臉(lian)整(zheng)體則更加接(jie)近法拉(la)利F430車型；另外延伸(shen)至大燈的(de)(de)(de)前(qian)輪凸出的(de)(de)(de)翼(yi)子板則有著法拉(la)利California車型的(de)(de)(de)影子。除了造型，這樣的(de)(de)(de)車身外形設計本身就能夠在200km/h提(ti)供140kg的(de)(de)(de)下壓力(li)。
法拉利(li)(li)對新(xin)車的命(ming)名方式自有一套(tao)意(yi)大(da)利(li)(li)人的浪漫邏(luo)輯，在象征搭載4.5升V8法拉利(li)(li)的“458”之后，加(jia)上“Italia”（意(yi)大(da)利(li)(li)文的Italy）為其副(fu)車名，象征458 Italia的誕(dan)生不(bu)僅(jin)是(shi)法拉利(li)(li)的驕傲，更是(shi)所有意(yi)大(da)利(li)(li)人的榮耀。
作為接替法(fa)(fa)拉(la)利(li)F430的(de)(de)新一代V8車款，法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia將超(chao)級跑車的(de)(de)入門門檻拉(la)高(gao)到570匹馬(ma)(ma)力的(de)(de)標準(zhun)，并透過絕佳的(de)(de)車體輕量(liang)化工程與出色(se)的(de)(de)空力效應，在法(fa)(fa)拉(la)利(li)自(zi)己的(de)(de)Fiorano賽道上(shang)，輕松寫(xie)下(xia)與Enzo同為1分25秒(miao)單圈成(cheng)績，宣(xuan)告(gao)新世代紅鬃躍馬(ma)(ma)的(de)(de)時(shi)代正式來臨。
在法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia尚未正(zheng)式發表前，全(quan)球媒體皆(jie)臆測這(zhe)輛搭(da)載4.5升V8法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)的新車，應該會(hui)效法(fa)(fa)(fa)F430的模式而命名(ming)為“F450”，結果卻不(bu)然。法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia不(bu)但(dan)重新定(ding)義了(le)超級跑車的入門性能標準，融合高(gao)科技未來感與經(jing)典法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)特(te)征的造(zao)形設計，更(geng)讓當(dang)時市售(shou)的大部(bu)分超跑宛(wan)如上個世代的產品。
法(fa)拉利458 Italia車頭最吸引眼球的(de)(de)焦點，就是那(nei)兩(liang)道(dao)宛如利刃一般的(de)(de)直列式LED頭燈組。為(wei)了兼(jian)顧阻力(li)與(yu)下(xia)(xia)壓力(li)，下(xia)(xia)方兩(liang)側進氣(qi)壩內(nei)則是設計了2片小型氣(qi)動彈(dan)性(xing)效(xiao)應風翼，可靠風動的(de)(de)物理特性(xing)改(gai)變角度(du)(du)，并隨著速度(du)(du)改(gai)變形狀，降低(di)散熱水(shui)箱進氣(qi)道(dao)的(de)(de)截面積(ji)和阻力(li)，同(tong)時提供(gong)車頭下(xia)(xia)壓力(li)與(yu)前剎車冷卻兩(liang)種功能。
和同時期的(de)法(fa)拉利(li)新車(che)(che)一(yi)樣(yang)，458 Italia也是出自(zi)意大(da)利(li)著(zhu)名的(de)Pininfarina汽車(che)(che)設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)室(shi)，但它的(de)整體造型卻(que)完全顛覆了(le)過去(qu)法(fa)拉利(li)跑車(che)(che)給人的(de)既有印象，充(chong)滿了(le)未(wei)來感，尤(you)其是車(che)(che)頭那兩(liang)道如利(li)刃般、截然(ran)不同于傳統超跑設(she)計(ji)的(de)直列式LED頭燈組。兩(liang)側進氣(qi)壩還設(she)計(ji)了(le)小型氣(qi)動(dong)彈性效應風翼，可利(li)用精密的(de)空氣(qi)力學設(she)計(ji)，讓飛翼僅(jin)靠風動(dong)的(de)物理(li)特性就能改變角度。
至于458 Italia的(de)車(che)尾(wei)設計(ji)，則是向經典(dian)法(fa)拉(la)利(li)致敬，兩側刻意(yi)隆起的(de)尾(wei)燈來(lai)(lai)自2002年(nian)發表、限量(liang)生產(chan)399輛的(de)法(fa)拉(la)利(li)Enzo，置(zhi)中的(de)3出式排氣(qi)尾(wei)管概念則是來(lai)(lai)自1987年(nian)上市(shi)的(de)法(fa)拉(la)利(li)F40，左右兩側則是移植自法(fa)拉(la)利(li)FXX、能(neng)提升車(che)尾(wei)下(xia)壓力的(de)碳(tan)纖維(wei)底盤分流器，把功能(neng)與美觀成功地做了絕(jue)佳(jia)的(de)整(zheng)合。
而在(zai)亮眼(yan)的(de)造(zao)型之下，458 Italia不僅前/后保險桿、車(che)尾分(fen)流器等處均換(huan)上了重(zhong)量更(geng)輕的(de)碳纖(xian)維制品，后視鏡、座椅(yi)結構、空氣(qi)濾清器集氣(qi)箱與法拉利上蓋(gai)等部位，也都是以(yi)碳纖(xian)維打造(zao)，并將前/后下防傾桿、下搖(yao)臂、減(jian)震(zhen)筒及(ji)彈簧(huang)與輪圈(quan)螺帽等，改以(yi)鋁合金(jin)(jin)或鈦合金(jin)(jin)材質，輕量化的(de)相當徹底。
也因此(ci)，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)(de)車重(zhong)卻僅(jin)有1380kg而以，比F430的(de)(de)1470kg還輕了90kg，搭配570匹的(de)(de)馬(ma)力(li)輸出(chu)后(hou)，每匹馬(ma)力(li)更僅(jin)需(xu)推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產車中最(zui)(zui)優異的(de)(de)重(zhong)量/馬(ma)力(li)比，至于(yu)車身的(de)(de)前/后(hou)配重(zhong)比例，則是在原廠試車手的(de)(de)建(jian)議(yi)下，一絲不(bu)茍地設定在最(zui)(zui)適合458 Italia這類中置后(hou)驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡(jian)稱MR）超跑的(de)(de)42：58。
抱著(zhu)異地重(zhong)逢的(de)(de)(de)心情、俯身打開458 Italia的(de)(de)(de)車門，令人(ren)(ren)(ren)不(bu)禁熱血沸騰的(de)(de)(de)熟(shu)悉(xi)感依舊，而且還多了(le)幾分科技(ji)感，因為在458 Italia那明(ming)顯較(jiao)California更有戰斗氛圍的(de)(de)(de)座艙內(nei)，為了(le)讓(rang)駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)雙手(shou)可(ke)(ke)以(yi)完(wan)全(quan)專心在方(fang)向盤(pan)的(de)(de)(de)操(cao)(cao)作(zuo)上(shang)，所(suo)以(yi)所(suo)有按鍵與操(cao)(cao)作(zuo)旋鈕不(bu)是設計在方(fang)向盤(pan)上(shang)，就是離(li)方(fang)向盤(pan)很近，只(zhi)需稍微把手(shou)伸直就可(ke)(ke)以(yi)操(cao)(cao)作(zuo)，不(bu)但能提升(sheng)行車的(de)(de)(de)安全(quan)性，也能讓(rang)駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)(ren)更專心于應付路況。
也因(yin)此(ci)，你(ni)在458 Italia的(de)中(zhong)控臺上是找不到音響(xiang)面板與衛星導航螢幕的(de)，因(yin)為(wei)它被設(she)計(ji)(ji)在儀表板最右(you)側(ce)的(de)電子時(shi)速表中(zhong)，需要駕駛人切換(huan)才會顯示，再利(li)(li)用(yong)一旁的(de)旋鈕來操(cao)作。不過(guo)(guo)，相(xiang)信我，你(ni)不會想打開458 Italia音響(xiang)的(de)，因(yin)為(wei)你(ni)的(de)座(zuo)位后(hou)方躺了一具(ju)能隨時(shi)彈奏出8缸(gang)高音天籟的(de)V8法拉利(li)(li)……至于458 Italia的(de)方向(xiang)盤造型，則是維持了法拉利(li)(li)一貫(guan)的(de)設(she)計(ji)(ji)，紅色的(de)Engine Start法拉利(li)(li)啟動鍵(jian)位于左下方、Manettino操(cao)控模式旋鈕則位于呼應著它的(de)右(you)下方，且均設(she)計(ji)(ji)在兩側(ce)手指(zhi)可及之處(chu)。另外，如(ru)果你(ni)是方向(xiang)盤換(huan)檔撥片的(de)重度(du)使用(yong)者(zhe)，相(xiang)信你(ni)肯定曾經在換(huan)檔時(shi)誤觸過(guo)(guo)方向(xiang)燈或雨(yu)刷開關(guan)(guan)，所以(yi)在458 Italia上，設(she)計(ji)(ji)師極(ji)具(ju)巧思地把方向(xiang)燈、雨(yu)刷和超車(che)燈的(de)開關(guan)(guan)分別設(she)計(ji)(ji)在方向(xiang)盤的(de)3點(dian)鐘與9點(dian)鐘位置周(zhou)圍，雖然剛開始使用(yong)時(shi)需要一點(dian)時(shi)間去適應，但習慣了之后(hou)，反(fan)而(er)會覺得這樣的(de)設(she)計(ji)(ji)其實更(geng)符(fu)合操(cao)作邏輯。
穿過方向(xiang)盤，紅線區從(cong)9000rpm開始的(de)黃底轉速(su)(su)表(biao)格外搶眼，提(ti)醒(xing)著駕駛(shi)人盡管(guan)專注(zhu)在法(fa)拉(la)利轉速(su)(su)上面，將(jiang)V8法(fa)拉(la)利的(de)動力(li)完(wan)全(quan)壓榨，轉速(su)(su)表(biao)左側則為(wei)VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)(che)輛動態輔(fu)助(zhu)系統(tong)(tong)的(de)顯示螢幕，可(ke)協(xie)助(zhu)駕駛(shi)人即時監控法(fa)拉(la)利、變速(su)(su)箱(xiang)、輪胎及(ji)剎車(che)(che)4項系統(tong)(tong)的(de)狀況，并(bing)依照駕駛(shi)人透過Manettino操控模式旋鈕所選定(ding)之雪地防滑（以2檔起(qi)步）、Sport（跑車(che)(che)）、Race（賽(sai)車(che)(che)）、CT off（循跡關閉(bi)）和CST off（動態穩(wen)定(ding)電(dian)子系統(tong)(tong)全(quan)關）5種(zhong)模式個別運(yun)算。
紅色(se)OVER字(zi)樣則為(wei)某項系統溫(wen)度過(guo)高、需要適當冷卻，可(ke)讓(rang)駕駛(shi)人很清楚地用顏色(se)來直覺判斷是否在理(li)想(xiang)的(de)行駛(shi)狀態之中(zhong)，基本(ben)上(shang)，就和賽車上(shang)的(de)電子式儀表一(yi)樣，只會適時地提供駕駛(shi)人該知道的(de)訊(xun)息，完全的(de)競技訴求。
看(kan)似(si)復雜的(de)(de)VDA車(che)輛動(dong)態輔助系統(tong)(tong)顯示(shi)(shi)螢幕(mu)，可顯示(shi)(shi)圈速、Manettino操控模式(shi)選擇，并協助駕駛人即時(shi)監控法拉利、變(bian)速箱、輪(lun)胎及(ji)剎車(che)4項(xiang)系統(tong)(tong)的(de)(de)狀(zhuang)況，以藍色WARM-UP字(zi)樣代表(biao)系統(tong)(tong)尚未達到工作(zuo)溫度、綠色GO字(zi)樣表(biao)示(shi)(shi)目前正在(zai)理(li)想狀(zhuang)態，紅色OVER字(zi)樣則為(wei)某項(xiang)系統(tong)(tong)溫度過高，可讓駕駛人清楚(chu)地用顏色來直覺(jue)判斷車(che)輛是否(fou)在(zai)理(li)想狀(zhuang)態中。
此外，由于458 Italia就和(he)Enzo、F40等歷代經典法(fa)拉利一樣，背負(fu)著隨時得接受(shou)對手(shou)指名挑戰(zhan)的(de)(de)(de)使命，所(suo)以車內包括(kuo)座(zuo)椅(yi)中(zhong)央的(de)(de)(de)R倒(dao)車檔、LAUNCH起跑控制(zhi)系統(tong)及AUTO自(zi)排(pai)按鈕(niu)，以及電動窗的(de)(de)(de)開關、方向盤撥片及冷(leng)氣出風口(kou)等，都(dou)采用了重量較輕也較耐用的(de)(de)(de)鋁合金材(cai)質(zhi)，2張桶型(xing)跑車座(zuo)椅(yi)的(de)(de)(de)結構(gou)與椅(yi)背，則是(shi)由碳纖維所(suo)制(zhi)成，且不但沒有(you)(you)傳統(tong)法(fa)拉利座(zuo)椅(yi)相對位置總是(shi)有(you)(you)點(dian)“手(shou)長腳短”的(de)(de)(de)問題，還能提供相當(dang)緊密的(de)(de)(de)包覆性和(he)支撐性，以應付(fu)570匹馬(ma)力全數(shu)涌現時的(de)(de)(de)強大G值。
動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具(ju)備(bei)12.51高壓縮比(bi)的(de)(de)賽車引(yin)(yin)擎(qing)特征(zheng)，可輸出570hp/9000rpm最大馬力與(yu)55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值(zhi)（80%扭力可于3250rpm涌(yong)現），換算為127hp/l的(de)(de)馬力容積(ji)比(bi)后，458 Italia不僅創下(xia)法拉利(li)史上(shang)最優異動力水平，也在自然進氣(qi)引(yin)(yin)擎(qing)效(xiao)率(lv)上(shang)超越(yue)對手。同(tong)時，458比(bi)上(shang)代F430更(geng)輕，換擋更(geng)快，煉成了3.4秒(miao)的(de)(de)百公里加速。
對于一輛法(fa)拉(la)(la)利(li)來說，除(chu)了(le)(le)外觀，動力系(xi)統(tong)當(dang)然(ran)也(ye)是重中之重。4.5L V8發動機在(zai)(zai)(zai)9000rpm的(de)恐怖轉(zhuan)速(su)能夠輸出(chu)570馬力的(de)最大功率，而540N·m的(de)峰值扭矩則在(zai)(zai)(zai)6000rpm時(shi)出(chu)現（3250rpm之后可提供80%的(de)扭矩，扭矩排量比的(de)數值達到了(le)(le)120N·m/L），壓(ya)縮(suo)比達到12.51。在(zai)(zai)(zai)超跑界渦輪縱橫的(de)年代，我們很(hen)高興(xing)地看(kan)到了(le)(le)458保(bao)持住(zhu)了(le)(le)法(fa)拉(la)(la)利(li)自(zi)然(ran)吸氣的(de)本色。 當(dang)然(ran)相比F430車(che)型(xing)，458發動機功率的(de)提升來自(zi)兩個(ge)方(fang)面(mian)，增加的(de)0.2L排量和缸內(nei)直噴技術(shu)的(de)使用。值得一體(ti)的(de)是，這是法(fa)拉(la)(la)利(li)首款使用直噴系(xi)統(tong)的(de)中置發動機車(che)型(xing)。
變(bian)速(su)(su)箱(xiang)方(fang)面，更加流(liu)行的(de)7擋(dang)雙離(li)合取(qu)代了(le)原來的(de)Sequential序列(lie)變(bian)速(su)(su)器，毋庸置(zhi)疑，這樣(yang)的(de)變(bian)化在換擋(dang)平順性、燃油(you)經濟性和(he)排放水平上有所幫助(zhu)。只是(shi)此次法(fa)拉(la)利(li)給出的(de)官方(fang)數據沒(mei)有標明(ming)這臺雙離(li)合的(de)換擋(dang)時(shi)間(jian)，不(bu)知道相比目前(qian)所有法(fa)拉(la)利(li)車(che)系中換擋(dang)最快的(de)430 Scuderia（60毫秒換擋(dang)時(shi)間(jian)），458會有怎(zen)樣(yang)的(de)表現？ 在雙離(li)合變(bian)速(su)(su)器的(de)作用下，法(fa)拉(la)利(li)458 Italia的(de)百公里(li)加速(su)(su)時(shi)間(jian)達(da)到(dao)了(le)3.4秒，極速(su)(su)更是(shi)超過325km/h。
既然(ran)是(shi)歐盟的(de)(de)新(xin)車，那么就必須在排放和(he)油耗(hao)方面表現得有所進(jin)步，這(zhe)一點即使是(shi)法拉(la)利也不例外(wai)。官方公布這(zhe)臺4.5L發動機的(de)(de)綜合油耗(hao)為13.7L/100km，聽上(shang)去(qu)相當不錯。每公里二(er)氧化碳排放量(liang)320g，這(zhe)對于一臺4.5L自然(ran)吸氣發動機已經是(shi)不錯的(de)(de)表現。
鋁(lv)制底盤配合來自航空技術領域的(de)新型合金材料(liao)提供了更輕的(de)重量和更高的(de)強度。懸(xuan)掛部分(fen)采用前雙叉臂后(hou)多連桿的(de)設定，轉向系統被調整得更加直接。
電(dian)子(zi)系統(tong)方面，E-Diff3和F1-Trac（電(dian)子(zi)限(xian)滑差速(su)器和牽引力控(kong)制系統(tong)）首次被同(tong)一塊ECU所控(kong)制，提升了個系統(tong)工作時的協調(diao)性和響應速(su)度，高(gao)性能(neng)ABS系統(tong)則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表(biao)現。
法拉利458 Italia采用(yong)的(de)是(shi)中置(zhi)(zhi)后(hou)(hou)(hou)驅的(de)布(bu)置(zhi)(zhi)形式，發(fa)動機(ji)的(de)中置(zhi)(zhi)有(you)利于(yu)車(che)身(shen)前后(hou)(hou)(hou)質量的(de)合理分(fen)布(bu)，此車(che)后(hou)(hou)(hou)橋配(pei)(pei)重大于(yu)前橋配(pei)(pei)重，由(you)(you)于(yu)車(che)身(shen)前后(hou)(hou)(hou)的(de)氣動效應不同，在(zai)高(gao)速行(xing)駛時前后(hou)(hou)(hou)配(pei)(pei)重會接(jie)近50:50。但是(shi)實際上，由(you)(you)于(yu)這樣會導致(zhi)車(che)輛(liang)(liang)后(hou)(hou)(hou)部(bu)慣性(xing)大于(yu)前部(bu)，而后(hou)(hou)(hou)輪對地摩擦力(li)小于(yu)前輪，車(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛時不太穩定。
總得看來(lai)，法拉利458 Italia在提升了車(che)(che)輛性(xing)能的(de)同時，也努力滿足日常(chang)駕駛的(de)需(xu)求，這(zhe)正是一輛超級跑車(che)(che)在所必(bi)須完(wan)成的(de)功課(ke)。
毫無疑問，458 Italia又是一部性能超(chao)卓的跑(pao)車。在各個方(fang)面都是一次進(jin)化。作為F430的接班(ban)人，他在重量(liang)減少90千克的情況下(xia)，0-100公里/小時加速(su)更快，不(bu)到3.4秒，而極速(su)也達到了360公里/小時。擁有(you)缸內分段直噴技(ji)術的V8發動機在中(zhong)低轉速(su)下(xia)能夠獲得更多的扭矩。
發動機最高轉(zhuan)(zhuan)速9000轉(zhuan)(zhuan)，最大(da)功率(lv)(lv)達到570匹馬(ma)力(li)，其(qi)127 CV/升的輸出功率(lv)(lv)在法拉利車(che)系制造史上(shang)創造了新的紀錄。6000轉(zhuan)(zhuan)時可(ke)輸出最大(da)扭矩540牛米。這樣(yang)一組數字絕非紙上(shang)談兵。
458 Italia配備的(de)(de)新型(xing)F1 7速(su)雙離合變(bian)速(su)器比430 Scuderia的(de)(de)F1變(bian)速(su)器換擋(dang)更快，后者60毫秒的(de)(de)換擋(dang)間(jian)隙已經相(xiang)當(dang)優秀，而458 Italia的(de)(de)雙離合變(bian)速(su)器的(de)(de)換擋(dang)間(jian)隙幾乎(hu)為(wei)零毫秒，發動機動力因(yin)換擋(dang)間(jian)隔較(jiao)小而能夠保持連貫(guan)和更為(wei)出色的(de)(de)線性(xing)輸出。
458 Italia在方向(xiang)盤上沿(yan)用(yong)manettino旋鈕(niu)，與駕駛(shi)(shi)模(mo)式相關聯(lian)的(de)一系(xi)列電子(zi)系(xi)統均與ESP綁定，諸如(ru)E-diff差速器(qi)，F1-Trac牽引(yin)力(li)控制系(xi)統，ABS都是其中的(de)一部分。有了(le)這(zhe)些裝(zhuang)備，既能夠滿足接近(jin)賽車一樣的(de)駕駛(shi)(shi)感受，對于(yu)(yu)普通駕駛(shi)(shi)者來說又無需太(tai)高超的(de)駕駛(shi)(shi)技巧而可以輕松駕馭(yu)。當然，旋鈕(niu)在撥(bo)到CST模(mo)式下，所有的(de)電子(zi)系(xi)統關閉，這(zhe)部458 Italia就(jiu)全部交到了(le)駕駛(shi)(shi)者的(de)手(shou)中，回歸到一臺擁(yong)有原始操控魅(mei)力(li)的(de)公路賽車，對于(yu)(yu)駕駛(shi)(shi)技術(shu)方面的(de)要(yao)求自然更(geng)高。
這臺V8發動機為縱(zong)向(xiang)中(zhong)后(hou)(hou)置布局，對車(che)身前(qian)(qian)后(hou)(hou)重量分配(pei)(pei)起著一(yi)定作用，最(zui)終前(qian)(qian)后(hou)(hou)配(pei)(pei)重比(bi)為42：58。另外通過前(qian)(qian)后(hou)(hou)輪胎(tai)(tai)寬胎(tai)(tai)面寬度(du)(du)配(pei)(pei)合，實現更靈活的(de)操控。懸(xuan)掛采(cai)用前(qian)(qian)雙(shuang)叉臂與后(hou)(hou)多連桿的(de)結構，首先在(zai)激烈駕(jia)駛通過彎(wan)道(dao)中(zhong)擁(yong)有更好的(de)橫向(xiang)穩定性(xing)，同(tong)時(shi)(shi)在(zai)日常(chang)道(dao)路駕(jia)駛時(shi)(shi)，縱(zong)向(xiang)的(de)柔(rou)韌性(xing)又能夠(gou)保(bao)證(zheng)相當的(de)舒適度(du)(du)，因此，458 Italia不僅是(shi)一(yi)部公(gong)路版的(de)賽車(che)，也(ye)是(shi)兼顧(gu)日常(chang)駕(jia)駛的(de)跑車(che)。
區別于純種公路賽車，從內部精致的做工和(he)豐(feng)富的配置也(ye)可(ke)見(jian)一(yi)(yi)斑。儀表(biao)臺左右各有一(yi)(yi)個液晶屏(ping)，左側顯示VDA車輛動(dong)態輔(fu)助控制，可(ke)以(yi)實(shi)時(shi)(shi)監測車輛狀況(kuang)和(he)實(shi)時(shi)(shi)了(le)(le)解信息，右側的屏(ping)幕除了(le)(le)能(neng)夠顯示時(shi)(shi)速(su)表(biao)以(yi)外(wai)，還能(neng)切(qie)換為導(dao)航、音響以(yi)及電話(hua)等(deng)等(deng)豪華轎車通(tong)常(chang)具(ju)備的功能(neng)。以(yi)駕(jia)駛者(zhe)為中心的設計理念(nian)形(xing)成了(le)(le)包圍(wei)式的操作(zuo)界(jie)面，而方向盤(pan)上也(ye)將(jiang)轉向燈，嘉實(shi)模式，發(fa)動(dong)機啟動(dong)鍵等(deng)眾(zhong)多功能(neng)基(ji)于一(yi)(yi)身(shen)，操作(zuo)起來相(xiang)當輕松和(he)便利。
458 Italia每一(yi)寸肌(ji)膚(fu)都凝結(jie)著法拉利(li)的(de)(de)心血。在(zai)延續法拉利(li)經(jing)典車(che)型F40造型的(de)(de)精髓(sui)中，其實還蘊含著在(zai)空氣(qi)動(dong)力學(xue)的(de)(de)先進(jin)技術。通(tong)過風洞試驗，法拉利(li)458 Italia擁有(you)出色(se)的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力學(xue)，甚(shen)至每一(yi)條弧線和每一(yi)處(chu)細節都有(you)其存(cun)在(zai)的(de)(de)理由，不會(hui)為純(chun)粹追求美(mei)(mei)感而妥協(xie)。譬如在(zai)前進(jin)氣(qi)孔(kong)上的(de)(de)前小翼可以(yi)隨(sui)速(su)度(du)的(de)(de)提(ti)升自(zi)動(dong)改變角度(du)，以(yi)分離氣(qi)流(liu)，提(ti)升前部下壓(ya)力。可以(yi)說(shuo)他是一(yi)部融合(he)美(mei)(mei)學(xue)和空氣(qi)動(dong)力學(xue)的(de)(de)杰作。
法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia，以意大(da)利(li)命名，意為這部(bu)車(che)(che)(che)濃縮(suo)了意大(da)利(li)造車(che)(che)(che)的(de)精華，首(shou)先它(ta)是(shi)優美的(de)，此外還是(shi)不斷挖掘新(xin)技術的(de)載體(ti)，成(cheng)(cheng)為頂尖的(de)超(chao)級跑(pao)車(che)(che)(che)并不是(shi)簡單的(de)加大(da)馬力，調硬懸掛那(nei)么容易(yi)，他有(you)著(zhu)文藝復興時期的(de)藝術氣息，又(you)有(you)著(zhu)現代化汽(qi)車(che)(che)(che)工業的(de)優秀成(cheng)(cheng)果。正(zheng)像范艾聞(wen)說(shuo)道的(de)“法(fa)(fa)拉(la)利(li)是(shi)一(yi)個(ge)有(you)根基的(de)品牌，他腳下是(shi)對(dui)于跑(pao)車(che)(che)(che)文化深度的(de)理解，但更重要的(de)是(shi)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)同樣也是(shi)一(yi)個(ge)看得很遠的(de)品牌，在法(fa)(fa)拉(la)利(li)的(de)每一(yi)代產品中(zhong)都體(ti)現著(zhu)領先的(de)技術和(he)設計”。這部(bu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)458 Italia就有(you)著(zhu)國寶級別(bie)的(de)分量。
法(fa)拉利(li)458 Italia采用(yong)的(de)(de)是(shi)4.5升V8自(zi)然吸氣發(fa)動(dong)機，排(pai)氣量比法(fa)拉利(li)F430多出(chu)約200cc，能在(zai)轉速逼近(jin)9000rpm時，輸出(chu)高(gao)達570匹(pi)之最大(da)馬力(li)(li)，足(zu)足(zu)較F430多了(le)有80匹(pi)，馬力(li)(li)容積比已接(jie)近(jin)極致，540牛米最大(da)扭力(li)(li)則可(ke)(ke)于6000rpm時爆(bao)發(fa)，而且80%的(de)(de)扭力(li)(li)可(ke)(ke)于3250rpm時涌現，成功地消弭了(le)過去(qu)高(gao)轉速法(fa)拉利(li)總是(shi)缺乏低速扭力(li)(li)的(de)(de)缺憾，并可(ke)(ke)藉由與7速雙(shuang)離合(he)器自(zi)手(shou)排(pai)變速箱的(de)(de)合(he)作，換來0-100km/h低于3.4秒、極速超過360km/h的(de)(de)超高(gao)標(biao)性能表(biao)現。
實際加速(su)(su)過程中(zhong)更(geng)可(ke)發(fa)現，只(zhi)(zhi)要(yao)你敢放(fang)心大(da)腳(jiao)油(you)門，458 Italia便(bian)會馬上回饋你強大(da)的(de)加速(su)(su)G值，猶如(ru)兩名彪形大(da)漢把你緊緊壓在(zai)坐椅上，后方(fang)卻(que)被(bei)高鐵頂著向前起跑一般，而且(qie)法拉利轉(zhuan)速(su)(su)攀(pan)(pan)升的(de)速(su)(su)度著實驚(jing)人(ren)、頃刻(ke)間(jian)便(bian)能(neng)直奔(ben)7000rpm，讓周(zhou)圍時(shi)空仿佛像被(bei)凍結(jie)似的(de)，只(zhi)(zhi)剩(sheng)下方(fang)向盤上緣(yuan)的(de)超轉(zhuan)燈不斷閃爍，提醒著駕駛人(ren)把握最佳時(shi)機換(huan)擋(dang)、實在(zai)過癮(yin)。此外(wai)，也因(yin)(yin)為這具法拉利的(de)轉(zhuan)速(su)(su)攀(pan)(pan)升速(su)(su)度飛快，所以(yi)458 Italia的(de)再加速(su)(su)延展(zhan)性極(ji)佳，因(yin)(yin)此，即(ji)便(bian)在(zai)高檔位低轉(zhuan)速(su)(su)時(shi)高速(su)(su)巡航，就算刻(ke)意不退檔，只(zhi)(zhi)要(yao)油(you)門深度夠，一樣能(neng)提供(gong)不錯(cuo)的(de)再加速(su)(su)力，而且(qie)力量提供(gong)一氣(qi)呵成，毫不拖泥帶水。
此(ci)外(wai)，不僅(jin)性能(neng)數(shu)據亮眼(yan)，458 Italia的油(you)耗與(yu)二(er)氧(yang)化碳排污標準也獲(huo)得了大幅(fu)降低，因為工程師們替這具法(fa)拉(la)利搭配(pei)了傳輸效益更高的7速(su)(su)雙離(li)合器自(zi)手排變速(su)(su)箱，好讓它擁有13.7L/100km的平均油(you)耗，以及(ji)每公里307克的二(er)氧(yang)化碳排放。
由(you)于458 Italia配置的(de)是(shi)附有方(fang)(fang)向(xiang)盤換檔(dang)(dang)撥(bo)片（右(you)方(fang)(fang)撥(bo)片負責升(sheng)檔(dang)(dang)、左方(fang)(fang)撥(bo)片負責降檔(dang)(dang)，兩片同時(shi)撥(bo)則會排入(ru)N空檔(dang)(dang)）的(de)7速(su)雙(shuang)離合器自手排變(bian)速(su)箱，所(suo)以理所(suo)當(dang)(dang)然地(di)，原有排檔(dang)(dang)座的(de)位置，只會留下R倒車檔(dang)(dang)、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕；而且貼(tie)心(xin)的(de)是(shi)，為了(le)(le)怕你(ni)在廝殺時(shi)來不及去(qu)看(kan)儀表板上的(de)轉(zhuan)速(su)表進行升(sheng)檔(dang)(dang)，所(suo)以方(fang)(fang)向(xiang)盤上緣特別設置了(le)(le)由(you)5顆LED燈泡(pao)構成的(de)超(chao)轉(zhuan)燈組，提醒著你(ni)當(dang)(dang)5顆燈泡(pao)全亮時(shi)，便是(shi)升(sheng)檔(dang)(dang)的(de)最佳時(shi)機。
至于這(zhe)具原廠號稱換(huan)檔(dang)(dang)時(shi)間“零時(shi)差”的7速(su)(su)雙(shuang)離合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)，雖然在(zai)California上也有相同的設計，但458 Italia畢竟(jing)是輛得更常(chang)面對賽(sai)道考(kao)驗的準競技用車(che)，所以除了順(shun)之外，換(huan)檔(dang)(dang)速(su)(su)度才是重點，而這(zhe)正好(hao)也是雙(shuang)離合(he)器變(bian)速(su)(su)箱(xiang)最拿(na)手的地方；因為F430上的手自(zi)一(yi)體變(bian)速(su)(su)箱(xiang)在(zai)進退檔(dang)(dang)時(shi)，仍有著些(xie)微的檔(dang)(dang)位(wei)遲(chi)滯現(xian)象，會造成轉速(su)(su)無法連貫。
但改用雙離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)后，由于這類(lei)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)擁(yong)有2組各自獨(du)立的(de)離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)。當(dang)一(yi)(yi)組離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)正(zheng)在接合(he)(he)(he)時(shi)，另一(yi)(yi)組其實早已(yi)在半接合(he)(he)(he)的(de)待(dai)命狀態，所(suo)以當(dang)駕駛(shi)人按下方向盤撥片(pian)的(de)瞬間(jian)，其實變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)就已(yi)完成全部的(de)換檔動作。雙離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)換檔順(shun)暢度(du)或許(xu)仍無(wu)(wu)法(fa)與(yu)(yu)CVT變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)無(wu)(wu)段式設計相比，但CVT變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)仍有無(wu)(wu)法(fa)承(cheng)受(shou)大扭(niu)力(li)輸出與(yu)(yu)耐用度(du)的(de)困擾(rao)，況且使用CVT將會失(shi)去那種轉速(su)(su)表指針掃向紅區的(de)快感(gan)。所(suo)以盡(jin)管雙離(li)合(he)(he)(he)會比序列式重(zhong)一(yi)(yi)些，對(dui)于擁(yong)有570匹/540牛米輸出的(de)458 Italia來說，雙離(li)合(he)(he)(he)器(qi)(qi)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)毫無(wu)(wu)疑(yi)問(wen)絕對(dui)是最適(shi)合(he)(he)(he)的(de)選擇。
2011年9月13日，法拉利458 Spider于第64屆法蘭克福國(guo)際(ji)車(che)展正式向公眾發布。作為全球(qiu)首款(kuan)中(zhong)(zhong)-后置8缸(gang)硬頂敞篷雙座(zuo)跑車(che)，新款(kuan)458 Spider成為法拉利家族中(zhong)(zhong)的(de)新成員(yuan)，其(qi)配備(bei)法拉利獨有的(de)全幅可折疊硬頂，亦是全球(qiu)首款(kuan)采用此種設計的(de)跑車(che)。
與傳統的(de)折疊式軟頂敞篷(peng)跑(pao)車相比，458 Spider采用的(de)全鋁制(zhi)硬頂解決方案(an)具有(you)更多優勢，如(ru)重量(liang)降低了25公斤、開篷(peng)后更加安靜、熱(re)效率更高，及開閉篷(peng)時間(jian)僅(jin)需(xu)14秒。此外，由于收容(rong)車頂僅(jin)需(xu)要(yao)很(hen)小(xiao)空(kong)間(jian)，使得設計師能夠在(zai)座椅(yi)后部設置一(yi)個存放行李的(de)寬敞平臺。
458 Spider配備了寬大的可調(diao)節式電控擋風板。這項絕(jue)妙的設(she)計可以減緩駕駛艙中(zhong)的空氣(qi)流動(dong)，確保(bao)最為高效(xiao)的空氣(qi)動(dong)力性能(neng)并降低艙內噪(zao)音。
法拉(la)利458 Spider采用法拉(la)利570 CV 4,499 cc V8發動機(ji)，此發動機(ji)獲得2011年度國際發動機(ji)大獎年度最佳(jia)性能引擎(qing)稱(cheng)號。配合(he)性能一流的(de)法拉(la)利雙離合(he)F1撥片(pian)換檔式變速器，458 Spider從0到100km/h只需(xu)3.4秒，最高時速可達320km/h。
全鋁底盤采用了與458 Italia相同(tong)的(de)新(xin)型合金及鑄(zhu)件，確(que)保458 Spider提前實現2020年相關安全法規要求(qiu)。除了首屈一指的(de)性能，458 Spider還具有出色的(de)低(di)油耗(hao)和排(pai)(pai)放表(biao)現。借助HELE（高性能低(di)排(pai)(pai)放）系(xi)統，其(qi)綜合城市循環油耗(hao)為(wei)11.8升(sheng)/100千米，而二氧化碳(tan)排(pai)(pai)放則僅為(wei)275g/km。
據悉，法(fa)拉利(li)為(wei)458 Scuderia導入(ru)了大量(liang)F1賽(sai)車(che)(che)設計，將(jiang)運動(dong)與科技(ji)的(de)融合達到(dao)一個新(xin)高度，為(wei)超跑市場(chang)樹(shu)立新(xin)基準(zhun)，法(fa)拉利(li)將(jiang)會為(wei)458 Scuderia配備(bei)全(quan)新(xin)的(de)空氣動(dong)力(li)學車(che)(che)身套(tao)件(jian)，搭配新(xin)款(kuan)前(qian)(qian)保險杠(gang)與加大的(de)進氣口(kou)，顯(xian)得更具侵略性。此外，之(zhi)前(qian)(qian)有(you)媒體報(bao)道該車(che)(che)將(jiang)在后擾流器(qi)上(shang)搭配主動(dong)式碳纖(xian)定風翼(yi)。
動(dong)力(li)配置方面，法拉(la)利458 Scuderia將(jiang)移(yi)植458 Italia的4.5公(gong)升V8發(fa)動(dong)機，但法拉(la)利將(jiang)對(dui)ECU進行(xing)重(zhong)新(xin)(xin)調校并匹配性能更(geng)強的排(pai)氣系統(tong)，預計(ji)動(dong)力(li)輸出有望達到600hp馬力(li)，相較458 Italia至少提升30hp。此外，新(xin)(xin)車(che)車(che)身(shen)(shen)大部將(jiang)采用鋁制(zhi)材料打造，預計(ji)車(che)身(shen)(shen)重(zhong)量減少約(yue)100kg，凈重(zhong)量降(jiang)低至大約(yue)1280kg。再加上發(fa)動(dong)機動(dong)力(li)的提升，預計(ji)法拉(la)利458 Scuderia速(su)度(du)能比458 Italia（0-100 km/h少于(yu)3.4秒，極速(su)超(chao)過325 km/h）更(geng)快。
2012年度(du)全(quan)球最佳(jia)高性能發(fa)動機(ji)——法(fa)拉利(li)4.5升V8
配備車型：法(fa)拉(la)利458 Italia、458 Spider
法拉利(li)成為(wei)繼奔馳AMG和(he)寶馬M之后衛冕全(quan)球最佳高性(xing)能(neng)發動機(ji)的(de)第三個品(pin)牌，獲(huo)獎(jiang)動力為(wei)配備法拉利(li)458 Italia和(he)458 Spider的(de)4.5升V8自然吸氣(qi)發動機(ji)。
最佳高性能發動(dong)(dong)機(ji)是年度發動(dong)(dong)機(ji)評選中競(jing)爭最激烈(lie)的(de)獎項，因(yin)此躍馬贏得殊榮也(ye)并不(bu)輕松，位居第二的(de)英國對手(shou)邁(mai)凱輪3.8升(sheng)雙(shuang)渦輪增(zeng)壓(ya)V8僅落后24分。后面緊接著(zhu)就(jiu)是寶馬4.4升(sheng)雙(shuang)渦輪增(zeng)壓(ya)V8和保時(shi)捷(jie)為911準備的(de)3.8升(sheng)水平對置六缸發動(dong)(dong)機(ji)。
法拉利能夠(gou)繼奔馳AMG和(he)寶馬(ma)M之后連續兩年贏得全球(qiu)最佳高性能發動機，證(zheng)明(ming)這臺4.5升V8發動機在車(che)壇的(de)地位已經(jing)得到鞏固(gu)，獲(huo)得了普遍的(de)認同。來自(zi)美國《Motor Trend》雜志的(de)評委Frank Markus是法拉利的(de)支持者之一，在談(tan)及這臺意大利V8發動機時(shi)表(biao)示(shi)：“對于自(zi)然吸氣發動機而言(yan)，124 hp的(de)升功率是一個技術的(de)分界點(dian)。”
458 Italia使用(yong)的(de)(de)這(zhe)臺V8發動(dong)機(ji)是杰(jie)出(chu)的(de)(de)工(gong)程(cheng)學力(li)作(zuo)。這(zhe)是法(fa)拉(la)利的(de)(de)第(di)一臺用(yong)于(yu)中(zhong)后(hou)置布局(ju)的(de)(de)直噴發動(dong)機(ji)，活塞(sai)壓縮(suo)高度（活塞(sai)銷到(dao)活塞(sai)頂部的(de)(de)距離(li)）非常小，屬于(yu)典型的(de)(de)賽車發動(dong)機(ji)設計，這(zhe)令壓縮(suo)比(bi)高達12.5:1。采用(yong)了法(fa)拉(la)利傳統的(de)(de)Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的(de)(de)瘋(feng)狂轉速獲得562 bhp的(de)(de)峰(feng)值馬力(li)輸出(chu)，在6,000 rpm時爆發出(chu)540 Nm的(de)(de)扭(niu)矩(ju)。這(zhe)意(yi)味著458 Italia能夠(gou)在3.4秒內從靜止(zhi)加速到(dao)100km/h。
首先是來自(zi)(zi)法拉利的458 Italia，然后是與它(ta)形影不離的老對手，來自(zi)(zi)蘭(lan)博(bo)基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。
坐進(jin)Superleggera，深陷(xian)的賽(sai)車(che)座椅(yi)讓(rang)我感(gan)覺自己很(hen)難再逃脫(tuo)它的包裹。表面上看已經能(neng)發(fa)現很(hen)多輕量(liang)化的設(she)計(ji)，比如(ru)碳纖(xian)維內(nei)飾、碳纖(xian)維座椅(yi)、軟質的門把手、手動座椅(yi)等等。當然，車(che)身(shen)和內(nei)部傳動機構的輕量(liang)化工(gong)作更(geng)加徹底。
坐在(zai)458 Italia內要舒服很(hen)多，這里面顯(xian)然更加(jia)友好(hao)，做(zuo)(zuo)工也有了很(hen)大的(de)(de)(de)進步。對(dui)于(yu)那(nei)些(xie)真正(zheng)有實力擁有法拉利或蘭博基尼的(de)(de)(de)人來講，做(zuo)(zuo)工的(de)(de)(de)提升一(yi)直是(shi)(shi)他(ta)們所希望的(de)(de)(de)。蘭博基尼在(zai)歸入大眾旗(qi)下后做(zuo)(zuo)到了，當然法拉利的(de)(de)(de)進步也是(shi)(shi)有目共睹(du)的(de)(de)(de)。458 Italia內飾中的(de)(de)(de)控制面板盡可(ke)能的(de)(de)(de)朝向駕駛(shi)者，顯(xian)然這是(shi)(shi)以駕駛(shi)者為核心的(de)(de)(de)設(she)計(ji)。
另外，還有獨特的方向盤，給(gei)人的感(gan)覺是(shi)，法(fa)拉利的設計師要(yao)把駕駛者的雙手(shou)永遠鎖(suo)定在3、9點位置。這也(ye)是(shi)源(yuan)自(zi)F1的一種(zhong)思(si)想。
難道要通過測試找出誰說了(le)謊？出于對這兩個品牌的(de)(de)信(xin)任，我沒必要去糾(jiu)結于那可能的(de)(de)百分之一秒的(de)(de)區別，也許那還是測試誤差造成的(de)(de)。其實在幾乎(hu)一樣(yang)的(de)(de)、客觀的(de)(de)性能數(shu)據背后，不同(tong)的(de)(de)主觀感受更加重要。而事實也證明，它們迥然的(de)(de)差異的(de)(de)確是感覺(jue)而非數(shu)據。
兩款車的(de)(de)起步(bu)都令人印象深刻。458 Italia可以(yi)啟(qi)動(dong)Launch模式，在(zai)電腦系統的(de)(de)作用下，7擋雙離合(he)變速(su)器會實現最佳(jia)的(de)(de)離合(he)器嚙合(he)點和最佳(jia)的(de)(de)換擋轉(zhuan)速(su)，從而保證(zheng)動(dong)力最高效的(de)(de)傳遞，因(yin)此也有(you)達到了(le)最佳(jia)的(de)(de)起步(bu)效果。坦率地講，這個過程完全不(bu)要求駕駛者有(you)很好(hao)的(de)(de)起步(bu)技術，需(xu)要的(de)(de)只是(shi)對(dui)方向的(de)(de)穩定控制和對(dui)強大加速(su)度(du)的(de)(de)心理準備(bei)，當然(ran)還(huan)需(xu)要一條足夠長的(de)(de)大直道。
盡(jin)管(guan)是(shi)四輪驅動，盡(jin)管(guan)是(shi)前235毫(hao)米、后(hou)295毫(hao)米寬的(de)(de)倍耐力PZero Corsa運(yun)動輪胎，強大(da)的(de)(de)牛依舊會另(ling)(ling)車輪打(da)滑。蘭博基尼(ni)給人的(de)(de)感(gan)覺永遠是(shi)那么硬朗，這(zhe)也(ye)(ye)是(shi)其全系(xi)車型共有的(de)(de)特點，只不(bu)過(guo)在(zai)LP570-4 Superleggera身上顯得(de)更加(jia)明顯。它的(de)(de)轉向精(jing)準，但力度很(hen)重，想準確控制除了高(gao)超的(de)(de)駕駛(shi)技術(shu)外，還需(xu)要胳膊有足夠的(de)(de)力量儲備。賽車座(zuo)椅的(de)(de)硬度自然必不(bu)可(ke)少，另(ling)(ling)外，油門和剎車踏(ta)板(ban)的(de)(de)腳(jiao)感(gan)也(ye)(ye)都將硬朗延續到(dao)底。
不(bu)僅是(shi)這些操作具有很明顯的(de)(de)硬朗風格，LP570-4 Superleggera的(de)(de)操控(kong)感受也極(ji)其硬朗。無論是(shi)公(gong)路上(shang)(shang)，還是(shi)賽道里，LP570-4都告訴你身后的(de)(de)發動(dong)機(ji)是(shi)唯一的(de)(de)核心。實際上(shang)(shang)，如果把油(you)門和變速器從A（自(zi)動(dong)）經過(guo)Sport（運(yun)動(dong)）設定到Corsa（賽道）模式，Superleggera的(de)(de)升擋會變得非(fei)常(chang)(chang)暴烈。主觀(guan)上(shang)(shang)會讓你感覺它非(fei)常(chang)(chang)急迫(po)，在輸出峰值功(gong)率的(de)(de)8000轉/分以最凌厲(li)的(de)(de)動(dong)作加擋，同時車頭一沉，然后在你的(de)(de)后背上(shang)(shang)再狠(hen)(hen)狠(hen)(hen)踹(chuai)上(shang)(shang)一腳。
法拉(la)利458 Italia呢(ni)？458 Italia有(you)著(zhu)此級別跑(pao)車難得的(de)(de)(de)輕盈（相對于Gallardo）。這(zhe)也是所(suo)有(you)法拉(la)利慣有(you)的(de)(de)(de)傳統。它的(de)(de)(de)轉向、油門、剎車，以及(ji)懸掛傳遞回來的(de)(de)(de)路(lu)感都要比LP570-4輕松、柔(rou)和(he)(he)很多，與(yu)Gallardo的(de)(de)(de)樂(le)趣不(bu)(bu)(bu)盡相同。458的(de)(de)(de)視(shi)線更(geng)(geng)好(hao)，更(geng)(geng)適合日常駕駛。不(bu)(bu)(bu)過這(zhe)些(xie)相對的(de)(de)(de)柔(rou)和(he)(he)與(yu)友好(hao)并不(bu)(bu)(bu)代(dai)表458 Italia的(de)(de)(de)實力會令(ling)人質(zhi)疑，并不(bu)(bu)(bu)代(dai)表458可以像GTR那樣容易駕馭。
458 Italia的(de)(de)(de)(de)轉向像(xiang)LP570-4一樣直接、精(jing)準(zhun)，而且還更(geng)加輕(qing)快。雖然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)(yao)重幾十千克，不(bu)(bu)過后驅的(de)(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)要(yao)(yao)更(geng)輕(qing)、更(geng)靈活。駕駛(shi)法拉利不(bu)(bu)需(xu)要(yao)(yao)你(ni)有(you)(you)很發達的(de)(de)(de)(de)肱二頭肌，不(bu)(bu)過高超的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)技術是必不(bu)(bu)可(ke)少的(de)(de)(de)(de)。295毫米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)后輪胎同樣無法抵抗強大的(de)(de)(de)(de)扭矩，對(dui)油門(men)的(de)(de)(de)(de)稍有(you)(you)放縱，458的(de)(de)(de)(de)車尾就有(you)(you)要(yao)(yao)超越車頭的(de)(de)(de)(de)趨勢。與四驅的(de)(de)(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)(yao)求你(ni)對(dui)油門(men)有(you)(you)更(geng)加精(jing)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)控制，特別是在彎道中(zhong)。
