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法拉(la)利458 Italia是一(yi)款(kuan)高性能跑(pao)車(che)，于2009年9月法蘭克福(fu)車(che)展上首(shou)次(ci)亮相，取(qu)代法拉(la)利F430而成為(wei)新一(yi)代V8入(ru)門超跑(pao)，同時也是法拉(la)利歷(li)史上性能最強的(de)(de)(de)V8引擎車(che)型(xing)。與法拉(la)利此(ci)前推出的(de)(de)(de)高性能賽車(che)相比，這款(kuan)采(cai)用(yong)中后置發動機(ji)的(de)(de)(de)8缸雙門跑(pao)車(che)，堪稱是一(yi)件名副其實的(de)(de)(de)推陳出新之作(zuo)。憑借源自賽道駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)技術創新，458 Italia沿襲了法拉(la)利的(de)(de)(de)一(yi)貫傳統，確保了極致的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)樂趣(qu)。
由Pininfarina設計(ji)的(de)(de)(de)外(wai)形融合了多(duo)款(kuan)法(fa)拉利(li)經典跑(pao)車的(de)(de)(de)因素。側面有著明顯法(fa)拉利(li)Enzo線條；而前(qian)臉整體則(ze)更加接近法(fa)拉利(li)F430車型；另外(wai)延伸至大燈的(de)(de)(de)前(qian)輪凸出的(de)(de)(de)翼子(zi)板(ban)則(ze)有著法(fa)拉利(li)California車型的(de)(de)(de)影子(zi)。除(chu)了造型，這樣的(de)(de)(de)車身(shen)外(wai)形設計(ji)本(ben)身(shen)就能(neng)夠在200km/h提供140kg的(de)(de)(de)下壓(ya)力(li)。
法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)對新車(che)的命名(ming)方(fang)式自(zi)有(you)一套(tao)意大利(li)(li)(li)人的浪漫邏輯，在象征搭載4.5升V8法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)的“458”之后，加上“Italia”（意大利(li)(li)(li)文的Italy）為(wei)其副車(che)名(ming)，象征458 Italia的誕生不僅(jin)是法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)的驕傲，更(geng)是所有(you)意大利(li)(li)(li)人的榮耀。
作為接(jie)替法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)F430的(de)(de)新一代V8車款，法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)458 Italia將超級跑車的(de)(de)入門門檻(jian)拉(la)(la)高到570匹(pi)馬力(li)的(de)(de)標準，并透(tou)過絕佳的(de)(de)車體輕(qing)量化工程與(yu)(yu)出色的(de)(de)空力(li)效(xiao)應(ying)，在法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)自己(ji)的(de)(de)Fiorano賽道上，輕(qing)松寫(xie)下(xia)與(yu)(yu)Enzo同(tong)為1分25秒單圈成績，宣告新世代紅(hong)鬃躍馬的(de)(de)時代正(zheng)式來(lai)臨。
在法(fa)(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)458 Italia尚未(wei)正式發表前，全球媒體皆臆測這(zhe)輛(liang)搭載4.5升V8法(fa)(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)新(xin)車，應該(gai)會效(xiao)法(fa)(fa)(fa)(fa)F430的(de)模式而命名為“F450”，結果卻不(bu)然。法(fa)(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)458 Italia不(bu)但(dan)重新(xin)定義了超級跑(pao)車的(de)入門性能標(biao)準，融(rong)合高科(ke)技未(wei)來感與經典(dian)法(fa)(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)特(te)征的(de)造形設(she)計，更讓(rang)當時市售的(de)大部分超跑(pao)宛如上個世代(dai)的(de)產品。
法拉利(li)458 Italia車頭(tou)最吸引眼球(qiu)的焦(jiao)點，就是那(nei)兩道(dao)宛如利(li)刃一般的直列式LED頭(tou)燈組(zu)。為了(le)兼顧阻(zu)力(li)與下壓力(li)，下方兩側進(jin)氣(qi)(qi)壩內則是設(she)計了(le)2片小型氣(qi)(qi)動彈性(xing)效應(ying)風翼，可(ke)靠風動的物(wu)理特性(xing)改變角(jiao)度(du)，并隨著速度(du)改變形(xing)狀，降(jiang)低散(san)熱水箱進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)的截面積和阻(zu)力(li)，同時提供車頭(tou)下壓力(li)與前剎(cha)車冷卻兩種功能。
和(he)同時(shi)期的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)新車(che)一樣，458 Italia也(ye)是出自意(yi)大利(li)著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)Pininfarina汽(qi)車(che)設(she)計(ji)工(gong)作室，但它的(de)(de)(de)(de)整體造(zao)型卻完(wan)全(quan)顛覆(fu)了(le)過去法(fa)拉利(li)跑車(che)給(gei)人的(de)(de)(de)(de)既有(you)印象，充滿了(le)未來感，尤其(qi)是車(che)頭(tou)那兩道(dao)如利(li)刃般、截(jie)然不(bu)同于傳統超跑設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)直列式LED頭(tou)燈組。兩側進氣(qi)壩還設(she)計(ji)了(le)小(xiao)型氣(qi)動彈性效應(ying)風翼，可利(li)用精密的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)力學設(she)計(ji)，讓飛翼僅靠風動的(de)(de)(de)(de)物理特(te)性就能改變角度。
至于458 Italia的車尾設(she)計，則是(shi)向(xiang)經典法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)致敬(jing)，兩(liang)側(ce)刻意隆起(qi)的尾燈(deng)來自2002年(nian)發表、限量生(sheng)產399輛的法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)Enzo，置中的3出式(shi)排氣尾管概念則是(shi)來自1987年(nian)上(shang)市的法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)F40，左(zuo)右兩(liang)側(ce)則是(shi)移植(zhi)自法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底(di)盤(pan)分流器，把功能與美觀成功地做了絕(jue)佳的整合。
而在亮眼(yan)的造型(xing)之(zhi)下，458 Italia不僅前/后保險桿(gan)(gan)、車(che)尾分(fen)流器等處均換上了(le)重量(liang)更輕的碳(tan)纖(xian)維制品，后視鏡、座(zuo)椅結構、空(kong)氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳(tan)纖(xian)維打造，并將前/后下防(fang)傾桿(gan)(gan)、下搖臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合(he)金(jin)或鈦(tai)合(he)金(jin)材質，輕量(liang)化(hua)的相當徹底。
也因(yin)此，即使車(che)身尺碼較F430稍大，但458 Italia的(de)(de)車(che)重卻僅有(you)1380kg而(er)以(yi)，比F430的(de)(de)1470kg還輕了90kg，搭配570匹的(de)(de)馬力(li)輸出后，每匹馬力(li)更僅需推(tui)動2.42kg而(er)以(yi)，擁(yong)有(you)目前(qian)法(fa)拉(la)利旗(qi)下量產車(che)中(zhong)(zhong)最優(you)異的(de)(de)重量/馬力(li)比，至(zhi)于車(che)身的(de)(de)前(qian)/后配重比例，則是在(zai)原廠試車(che)手(shou)的(de)(de)建議(yi)下，一絲(si)不茍地設定在(zai)最適合458 Italia這類(lei)中(zhong)(zhong)置后驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑(pao)的(de)(de)42：58。
抱著(zhu)異地重逢的(de)(de)(de)心(xin)情、俯(fu)身(shen)打開458 Italia的(de)(de)(de)車(che)門(men)，令人(ren)(ren)不禁熱血沸騰(teng)的(de)(de)(de)熟(shu)悉感依舊，而且還多了幾(ji)分科(ke)技感，因為在(zai)458 Italia那明顯(xian)較California更有戰斗氛圍的(de)(de)(de)座艙內，為了讓駕駛人(ren)(ren)的(de)(de)(de)雙手(shou)可(ke)以(yi)(yi)(yi)完(wan)全專心(xin)在(zai)方向(xiang)盤的(de)(de)(de)操作上(shang)，所以(yi)(yi)(yi)所有按(an)鍵與操作旋(xuan)鈕不是設計在(zai)方向(xiang)盤上(shang)，就是離方向(xiang)盤很(hen)近，只需稍微把手(shou)伸(shen)直(zhi)就可(ke)以(yi)(yi)(yi)操作，不但能(neng)提升(sheng)行車(che)的(de)(de)(de)安全性(xing)，也能(neng)讓駕駛人(ren)(ren)更專心(xin)于(yu)應(ying)付路況。
也因此，你(ni)在458 Italia的(de)中(zhong)控臺上是(shi)找不到(dao)音(yin)(yin)響面板與衛星導(dao)航螢幕(mu)的(de)，因為它被設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在儀表(biao)板最右側(ce)(ce)的(de)電子(zi)時(shi)速(su)表(biao)中(zhong)，需要(yao)駕駛人(ren)切換才會(hui)(hui)(hui)顯示，再利用一旁的(de)旋鈕來操作。不過(guo)，相信(xin)(xin)我，你(ni)不會(hui)(hui)(hui)想打開(kai)458 Italia音(yin)(yin)響的(de)，因為你(ni)的(de)座位(wei)后(hou)方(fang)(fang)(fang)躺了(le)一具(ju)能(neng)隨時(shi)彈奏出8缸高(gao)音(yin)(yin)天籟的(de)V8法拉(la)利……至(zhi)于458 Italia的(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)造型，則是(shi)維持(chi)了(le)法拉(la)利一貫的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，紅色(se)的(de)Engine Start法拉(la)利啟動鍵位(wei)于左下方(fang)(fang)(fang)、Manettino操控模式旋鈕則位(wei)于呼應(ying)著它的(de)右下方(fang)(fang)(fang)，且均設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在兩側(ce)(ce)手指可及之處。另外(wai)，如果你(ni)是(shi)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)換檔(dang)撥片(pian)的(de)重度使用者，相信(xin)(xin)你(ni)肯定曾經在換檔(dang)時(shi)誤觸過(guo)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)燈或雨(yu)刷(shua)開(kai)關，所以在458 Italia上，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師極具(ju)巧思地把(ba)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)燈、雨(yu)刷(shua)和超車燈的(de)開(kai)關分別(bie)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在方(fang)(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)3點鐘與9點鐘位(wei)置周圍，雖然剛開(kai)始使用時(shi)需要(yao)一點時(shi)間(jian)去適應(ying)，但習(xi)慣(guan)了(le)之后(hou)，反而(er)會(hui)(hui)(hui)覺得這樣的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)其實更符合操作邏輯。
穿過(guo)方向盤，紅線(xian)區(qu)從9000rpm開(kai)始的(de)黃底轉(zhuan)速表格外搶(qiang)眼(yan)，提醒著駕(jia)駛(shi)人(ren)盡管專注在法(fa)拉(la)利轉(zhuan)速上面，將V8法(fa)拉(la)利的(de)動(dong)力完(wan)全壓榨，轉(zhuan)速表左側則(ze)為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車(che)輛(liang)動(dong)態輔助系(xi)統(tong)的(de)顯示螢(ying)幕，可協助駕(jia)駛(shi)人(ren)即時監控法(fa)拉(la)利、變速箱、輪胎及剎車(che)4項系(xi)統(tong)的(de)狀況(kuang)，并(bing)依照駕(jia)駛(shi)人(ren)透過(guo)Manettino操控模式旋鈕所選定(ding)之雪地防滑（以(yi)2檔起步）、Sport（跑車(che)）、Race（賽車(che)）、CT off（循(xun)跡(ji)關(guan)閉）和CST off（動(dong)態穩定(ding)電子(zi)系(xi)統(tong)全關(guan)）5種模式個(ge)別運算。
紅色OVER字樣(yang)則(ze)為某(mou)項系統溫度過高、需(xu)要適當(dang)冷卻，可(ke)讓駕(jia)駛(shi)人很清(qing)楚地用(yong)顏色來直覺判斷是(shi)否(fou)在(zai)理想的(de)(de)(de)行駛(shi)狀態之中，基本上，就(jiu)和賽(sai)車(che)上的(de)(de)(de)電(dian)子式儀(yi)表一樣(yang)，只會適時地提供駕(jia)駛(shi)人該知道(dao)的(de)(de)(de)訊息，完全的(de)(de)(de)競技訴求(qiu)。
看似(si)復雜的VDA車(che)(che)輛(liang)動態(tai)輔(fu)助(zhu)系(xi)統(tong)顯(xian)示螢幕，可顯(xian)示圈速、Manettino操(cao)控(kong)模式選擇，并協(xie)助(zhu)駕駛(shi)人即時監控(kong)法(fa)拉利、變(bian)速箱、輪胎及(ji)剎(cha)車(che)(che)4項系(xi)統(tong)的狀(zhuang)(zhuang)況，以藍色(se)WARM-UP字(zi)(zi)樣(yang)代表(biao)系(xi)統(tong)尚(shang)未達到工(gong)作(zuo)溫度、綠色(se)GO字(zi)(zi)樣(yang)表(biao)示目前正在理想狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，紅色(se)OVER字(zi)(zi)樣(yang)則為(wei)某項系(xi)統(tong)溫度過高，可讓駕駛(shi)人清楚地用顏色(se)來直覺判斷(duan)車(che)(che)輛(liang)是否在理想狀(zhuang)(zhuang)態(tai)中。
此外，由于(yu)458 Italia就(jiu)和Enzo、F40等歷代經典法拉利一樣，背負著隨時得接受(shou)對手(shou)指名(ming)挑戰的(de)使命，所(suo)(suo)以(yi)車內包括座椅(yi)中央的(de)R倒車檔、LAUNCH起(qi)跑控制(zhi)系統及AUTO自排按鈕，以(yi)及電動(dong)窗的(de)開關、方向盤撥片(pian)及冷氣出(chu)風口等，都采用了重量較輕也較耐用的(de)鋁(lv)合金(jin)材質(zhi)，2張桶型跑車座椅(yi)的(de)結構(gou)與椅(yi)背，則(ze)是由碳纖維所(suo)(suo)制(zhi)成，且不但沒有(you)傳統法拉利座椅(yi)相對位置總(zong)是有(you)點“手(shou)長腳短”的(de)問題，還能提(ti)供(gong)相當緊密的(de)包覆性和支撐(cheng)性，以(yi)應付570匹馬力全數涌現時的(de)強大G值。
動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中后置V8引擎，具備12.51高壓縮比的賽車(che)引擎(qing)特(te)征(zheng)，可輸(shu)出570hp/9000rpm最(zui)大(da)馬力(li)(li)與55.1kgm/6000rpm最(zui)大(da)扭力(li)(li)峰值（80%扭力(li)(li)可于3250rpm涌(yong)現），換算為(wei)127hp/l的馬力(li)(li)容積比后(hou)，458 Italia不(bu)僅創下(xia)法拉利史上(shang)(shang)最(zui)優異動力(li)(li)水平(ping)，也(ye)在自(zi)然進氣(qi)引擎(qing)效率上(shang)(shang)超(chao)越對手。同時，458比上(shang)(shang)代F430更輕，換擋(dang)更快，煉成(cheng)了3.4秒的百公里加速。
對于一輛(liang)法(fa)拉(la)利來說，除了(le)外觀，動力(li)系統當(dang)(dang)然也是重中之重。4.5L V8發(fa)動機(ji)在(zai)9000rpm的恐怖(bu)轉速能夠輸出570馬力(li)的最大功率，而540N·m的峰值(zhi)扭矩則在(zai)6000rpm時出現（3250rpm之后可(ke)提(ti)供80%的扭矩，扭矩排量比的數值(zhi)達(da)到(dao)了(le)120N·m/L），壓縮比達(da)到(dao)12.51。在(zai)超(chao)跑界渦輪縱橫的年代，我們很(hen)高興地看(kan)到(dao)了(le)458保持住了(le)法(fa)拉(la)利自然吸氣的本色。 當(dang)(dang)然相(xiang)比F430車型，458發(fa)動機(ji)功率的提(ti)升(sheng)來自兩個方面(mian)，增加(jia)的0.2L排量和缸內(nei)直(zhi)噴(pen)技術(shu)的使用(yong)。值(zhi)得一體(ti)的是，這是法(fa)拉(la)利首(shou)款使用(yong)直(zhi)噴(pen)系統的中置(zhi)發(fa)動機(ji)車型。
變(bian)速(su)(su)箱方面(mian)，更加(jia)流行(xing)的(de)7擋(dang)雙(shuang)離合(he)(he)取代了原來的(de)Sequential序列變(bian)速(su)(su)器，毋庸(yong)置(zhi)疑，這樣的(de)變(bian)化(hua)在換(huan)(huan)擋(dang)平(ping)順性(xing)、燃油經濟性(xing)和排(pai)放水(shui)平(ping)上(shang)有(you)(you)所幫助。只(zhi)是(shi)此(ci)次(ci)法(fa)拉(la)利(li)給(gei)出的(de)官(guan)方數據沒有(you)(you)標明(ming)這臺雙(shuang)離合(he)(he)的(de)換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)，不知道相比目前(qian)所有(you)(you)法(fa)拉(la)利(li)車系中換(huan)(huan)擋(dang)最快的(de)430 Scuderia（60毫秒換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)），458會(hui)有(you)(you)怎樣的(de)表現？ 在雙(shuang)離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)器的(de)作(zuo)用下，法(fa)拉(la)利(li)458 Italia的(de)百公(gong)里加(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)達(da)到了3.4秒，極(ji)速(su)(su)更是(shi)超過325km/h。
既然是(shi)歐盟(meng)的(de)(de)新車，那么就必須在排放和油(you)耗方面表現得有(you)所(suo)進步，這一點即使(shi)是(shi)法拉利也(ye)不(bu)例外(wai)。官方公(gong)布這臺4.5L發(fa)動機(ji)的(de)(de)綜合油(you)耗為(wei)13.7L/100km，聽上去相(xiang)當不(bu)錯(cuo)。每公(gong)里(li)二氧化碳排放量320g，這對(dui)于一臺4.5L自(zi)然吸氣發(fa)動機(ji)已經(jing)是(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)表現。
鋁制底盤配合來自航空技術(shu)領域的新型合金(jin)材料提供了(le)更輕的重(zhong)量和更高的強度。懸掛(gua)部分采用前雙叉臂后(hou)多(duo)連桿(gan)的設定，轉向系統被調整得(de)更加(jia)直接(jie)。
電子(zi)系(xi)統方(fang)面，E-Diff3和(he)(he)F1-Trac（電子(zi)限(xian)滑差速器和(he)(he)牽引力控制(zhi)系(xi)統）首次被同一塊ECU所控制(zhi)，提(ti)升(sheng)了個(ge)系(xi)統工作時的(de)協調性和(he)(he)響應速度，高(gao)性能ABS系(xi)統則可(ke)以再(zai)百公(gong)里剎車時提(ti)供(gong)大約32.5m的(de)出色(se)表現。
法(fa)拉利458 Italia采用的(de)是中置(zhi)后(hou)驅的(de)布置(zhi)形式，發動機的(de)中置(zhi)有(you)利于車(che)身前(qian)后(hou)質量(liang)的(de)合理分(fen)布，此(ci)車(che)后(hou)橋配(pei)(pei)重大于前(qian)橋配(pei)(pei)重，由(you)于車(che)身前(qian)后(hou)的(de)氣動效(xiao)應不同，在高速行(xing)駛時前(qian)后(hou)配(pei)(pei)重會接近50:50。但是實際上，由(you)于這樣會導(dao)致車(che)輛后(hou)部(bu)慣性大于前(qian)部(bu)，而后(hou)輪對(dui)地摩擦力(li)小(xiao)于前(qian)輪，車(che)輛行(xing)駛時不太穩定。
總得看來，法拉(la)利458 Italia在提升了(le)車輛(liang)性(xing)能(neng)的同時(shi)，也努力滿足(zu)日常駕駛(shi)的需(xu)求，這正是一輛(liang)超(chao)級(ji)跑車在所必須(xu)完成的功課(ke)。
毫(hao)無疑問，458 Italia又是一部性能超(chao)卓(zhuo)的(de)(de)跑車(che)。在各個(ge)方面(mian)都是一次進化。作(zuo)為F430的(de)(de)接班人，他在重量減少(shao)90千克的(de)(de)情況下(xia)，0-100公里/小(xiao)時加速更(geng)快，不到3.4秒，而(er)極(ji)速也達(da)到了360公里/小(xiao)時。擁有缸內分段直噴技術的(de)(de)V8發動機在中低(di)轉(zhuan)速下(xia)能夠獲得更(geng)多(duo)的(de)(de)扭矩(ju)。
發(fa)動機最(zui)高轉速9000轉，最(zui)大(da)功率達到570匹馬力(li)，其(qi)127 CV/升的輸(shu)出(chu)(chu)功率在法拉利(li)車系(xi)制造史(shi)上(shang)創造了新的紀(ji)錄。6000轉時可輸(shu)出(chu)(chu)最(zui)大(da)扭矩540牛米(mi)。這樣(yang)一組(zu)數字絕非紙(zhi)上(shang)談(tan)兵。
458 Italia配(pei)備的新(xin)型(xing)F1 7速(su)雙(shuang)離(li)合(he)變速(su)器比430 Scuderia的F1變速(su)器換擋(dang)更(geng)快，后者(zhe)60毫秒(miao)的換擋(dang)間(jian)隙(xi)已經相當優秀(xiu)，而458 Italia的雙(shuang)離(li)合(he)變速(su)器的換擋(dang)間(jian)隙(xi)幾乎為零毫秒(miao)，發動(dong)機動(dong)力(li)因換擋(dang)間(jian)隔較小而能(neng)夠保持連貫和(he)更(geng)為出色的線(xian)性輸出。
458 Italia在(zai)方(fang)向盤(pan)上沿用manettino旋鈕(niu)，與駕(jia)駛模式(shi)(shi)相關聯的(de)(de)一(yi)系(xi)(xi)列電子系(xi)(xi)統(tong)均與ESP綁(bang)定，諸如(ru)E-diff差速(su)器，F1-Trac牽引力(li)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，ABS都是(shi)其中(zhong)的(de)(de)一(yi)部分(fen)。有了這些裝備，既能(neng)夠滿足接近賽(sai)車一(yi)樣的(de)(de)駕(jia)駛感受，對(dui)于普(pu)通駕(jia)駛者來(lai)說又(you)無(wu)需(xu)太高(gao)超(chao)的(de)(de)駕(jia)駛技(ji)巧而可以輕松駕(jia)馭。當然(ran)，旋鈕(niu)在(zai)撥到CST模式(shi)(shi)下，所有的(de)(de)電子系(xi)(xi)統(tong)關閉，這部458 Italia就(jiu)全部交到了駕(jia)駛者的(de)(de)手中(zhong)，回歸到一(yi)臺擁有原(yuan)始(shi)操控(kong)魅力(li)的(de)(de)公路賽(sai)車，對(dui)于駕(jia)駛技(ji)術方(fang)面的(de)(de)要求自然(ran)更高(gao)。
這(zhe)臺V8發動機為縱(zong)向中后(hou)置布局，對車身前后(hou)重(zhong)(zhong)量分配(pei)起著(zhu)一(yi)定(ding)作用，最(zui)終前后(hou)配(pei)重(zhong)(zhong)比(bi)為42：58。另(ling)外(wai)通過(guo)前后(hou)輪胎寬胎面寬度配(pei)合，實(shi)現更(geng)靈活的操控。懸掛采用前雙叉臂與后(hou)多連桿的結(jie)構，首先在(zai)激烈駕(jia)駛(shi)(shi)通過(guo)彎道中擁有更(geng)好的橫向穩定(ding)性(xing)，同(tong)時(shi)在(zai)日常道路駕(jia)駛(shi)(shi)時(shi)，縱(zong)向的柔(rou)韌性(xing)又能夠保證相當的舒適度，因此，458 Italia不(bu)僅(jin)是一(yi)部公路版(ban)的賽車，也是兼顧日常駕(jia)駛(shi)(shi)的跑車。
區(qu)別于純(chun)種公路賽車(che)，從內部(bu)精致(zhi)的(de)做(zuo)工(gong)和豐(feng)富的(de)配置也可(ke)見一(yi)斑(ban)。儀表(biao)(biao)臺左右(you)各有(you)一(yi)個液晶屏，左側顯示(shi)VDA車(che)輛動態輔助控制，可(ke)以實時監(jian)測車(che)輛狀況和實時了解信息(xi)，右(you)側的(de)屏幕(mu)除了能(neng)(neng)夠顯示(shi)時速表(biao)(biao)以外(wai)，還能(neng)(neng)切換(huan)為導航、音響(xiang)以及電(dian)話等等豪華(hua)轎(jiao)車(che)通常具備的(de)功能(neng)(neng)。以駕駛者為中心的(de)設計理念形成了包圍式的(de)操作界面，而方(fang)向(xiang)盤上也將轉(zhuan)向(xiang)燈，嘉實模式，發動機啟動鍵等眾多功能(neng)(neng)基于一(yi)身，操作起來相當輕松和便(bian)利。
458 Italia每(mei)(mei)一寸肌膚(fu)都(dou)(dou)凝結著法(fa)(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)心血。在延續法(fa)(fa)拉利(li)經典(dian)車(che)型F40造型的(de)(de)(de)精髓中，其(qi)實(shi)還(huan)蘊含著在空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力學(xue)(xue)的(de)(de)(de)先進(jin)(jin)技術。通過風洞(dong)試驗(yan)，法(fa)(fa)拉利(li)458 Italia擁有出色(se)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力學(xue)(xue)，甚至每(mei)(mei)一條弧(hu)線和(he)每(mei)(mei)一處(chu)細節都(dou)(dou)有其(qi)存在的(de)(de)(de)理由，不會為純粹追(zhui)求美感(gan)而妥協。譬(pi)如在前進(jin)(jin)氣(qi)(qi)孔(kong)上的(de)(de)(de)前小翼(yi)可以(yi)隨(sui)速度(du)的(de)(de)(de)提升自動(dong)(dong)(dong)改(gai)變(bian)角度(du)，以(yi)分離氣(qi)(qi)流(liu)，提升前部下壓力。可以(yi)說他(ta)是一部融合(he)美學(xue)(xue)和(he)空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)力學(xue)(xue)的(de)(de)(de)杰作。
法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia，以(yi)意大利(li)(li)命名，意為(wei)這部(bu)車(che)濃縮(suo)了意大利(li)(li)造車(che)的(de)(de)(de)精(jing)華，首先它是優美的(de)(de)(de)，此外(wai)還是不斷挖掘新技(ji)術的(de)(de)(de)載體(ti)，成(cheng)(cheng)為(wei)頂尖的(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)并不是簡(jian)單的(de)(de)(de)加大馬力，調硬(ying)懸掛(gua)那么容易，他有(you)(you)著(zhu)文藝(yi)復興時期的(de)(de)(de)藝(yi)術氣(qi)息，又有(you)(you)著(zhu)現代化汽車(che)工業(ye)的(de)(de)(de)優秀成(cheng)(cheng)果(guo)。正像范艾聞說道(dao)的(de)(de)(de)“法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)是一個有(you)(you)根基的(de)(de)(de)品牌，他腳下是對于(yu)跑(pao)車(che)文化深(shen)度的(de)(de)(de)理解，但更重要(yao)的(de)(de)(de)是，法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)同樣(yang)也是一個看得很遠的(de)(de)(de)品牌，在法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)每(mei)一代產品中都(dou)體(ti)現著(zhu)領(ling)先的(de)(de)(de)技(ji)術和設計(ji)”。這部(bu)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)458 Italia就有(you)(you)著(zhu)國寶級別的(de)(de)(de)分量(liang)。
法(fa)拉利(li)(li)458 Italia采用(yong)的(de)是(shi)4.5升V8自(zi)然吸氣發動機，排氣量比(bi)(bi)法(fa)拉利(li)(li)F430多(duo)(duo)出約200cc，能(neng)在轉(zhuan)速(su)逼近9000rpm時(shi)，輸出高(gao)達570匹之(zhi)最大(da)馬(ma)力(li)(li)，足(zu)足(zu)較F430多(duo)(duo)了有80匹，馬(ma)力(li)(li)容(rong)積比(bi)(bi)已接近極(ji)致，540牛米最大(da)扭力(li)(li)則可于(yu)6000rpm時(shi)爆發，而且(qie)80%的(de)扭力(li)(li)可于(yu)3250rpm時(shi)涌現，成功地消弭了過去高(gao)轉(zhuan)速(su)法(fa)拉利(li)(li)總是(shi)缺(que)乏低速(su)扭力(li)(li)的(de)缺(que)憾，并(bing)可藉(jie)由與7速(su)雙離(li)合器自(zi)手排變(bian)速(su)箱的(de)合作(zuo)，換(huan)來0-100km/h低于(yu)3.4秒、極(ji)速(su)超過360km/h的(de)超高(gao)標性能(neng)表現。
實際加(jia)速(su)(su)過程中更可發現(xian)，只要(yao)你敢放心大(da)(da)腳(jiao)油門，458 Italia便會馬上回(hui)饋你強大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)G值，猶如兩(liang)名彪形大(da)(da)漢把你緊緊壓在坐(zuo)椅上，后方卻被(bei)高(gao)鐵(tie)頂(ding)著向前起跑一(yi)般，而且法拉利轉(zhuan)速(su)(su)攀升的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)著實驚(jing)人、頃刻間便能(neng)直奔7000rpm，讓周圍時(shi)空仿(fang)佛像被(bei)凍結似(si)的(de)(de)(de)(de)，只剩下方向盤(pan)上緣的(de)(de)(de)(de)超轉(zhuan)燈不(bu)斷閃爍，提(ti)(ti)醒著駕駛人把握最(zui)佳(jia)時(shi)機換擋、實在過癮。此(ci)外，也(ye)因(yin)(yin)為(wei)這(zhe)具(ju)法拉利的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)攀升速(su)(su)度(du)飛快(kuai)，所以(yi)458 Italia的(de)(de)(de)(de)再加(jia)速(su)(su)延展性極佳(jia)，因(yin)(yin)此(ci)，即便在高(gao)檔位低轉(zhuan)速(su)(su)時(shi)高(gao)速(su)(su)巡(xun)航，就算刻意(yi)不(bu)退檔，只要(yao)油門深度(du)夠，一(yi)樣能(neng)提(ti)(ti)供(gong)不(bu)錯的(de)(de)(de)(de)再加(jia)速(su)(su)力(li)，而且力(li)量提(ti)(ti)供(gong)一(yi)氣呵成，毫(hao)不(bu)拖(tuo)泥帶水。
此外(wai)，不(bu)僅性能數據亮(liang)眼(yan)，458 Italia的(de)(de)(de)油耗(hao)與二(er)氧化(hua)碳排污標準(zhun)也獲(huo)得了(le)大(da)幅降(jiang)低(di)，因(yin)為工(gong)程(cheng)師們(men)替這具(ju)法拉利搭配了(le)傳輸效益更高的(de)(de)(de)7速(su)雙離(li)合器自手排變速(su)箱，好(hao)讓(rang)它擁有(you)13.7L/100km的(de)(de)(de)平均油耗(hao)，以(yi)及(ji)每公里307克(ke)的(de)(de)(de)二(er)氧化(hua)碳排放。
由于458 Italia配置的(de)(de)是(shi)附有方向(xiang)盤換檔(dang)撥(bo)片（右方撥(bo)片負責升檔(dang)、左方撥(bo)片負責降檔(dang)，兩片同(tong)時(shi)撥(bo)則(ze)會排入(ru)N空(kong)檔(dang)）的(de)(de)7速(su)雙離合器自手(shou)排變速(su)箱，所以理(li)所當然地，原有排檔(dang)座的(de)(de)位置，只會留下R倒車檔(dang)、LAUNCH起(qi)跑控(kong)制系(xi)統(tong)及AUTO自排按鈕；而且貼心的(de)(de)是(shi)，為了怕你(ni)在(zai)廝殺時(shi)來不及去看儀表板上的(de)(de)轉(zhuan)速(su)表進行(xing)升檔(dang)，所以方向(xiang)盤上緣特別設置了由5顆(ke)(ke)LED燈(deng)泡(pao)構成的(de)(de)超(chao)轉(zhuan)燈(deng)組(zu)，提醒著你(ni)當5顆(ke)(ke)燈(deng)泡(pao)全亮時(shi)，便是(shi)升檔(dang)的(de)(de)最(zui)佳時(shi)機。
至于這(zhe)具原(yuan)廠號稱(cheng)換(huan)檔時(shi)間“零時(shi)差”的(de)7速(su)雙離合(he)器變速(su)箱，雖然在(zai)California上(shang)也有(you)相同的(de)設計，但458 Italia畢竟是(shi)輛得更常(chang)面(mian)對賽道考驗(yan)的(de)準競技用(yong)車，所以除了(le)順(shun)之(zhi)外(wai)，換(huan)檔速(su)度才是(shi)重點，而(er)這(zhe)正好也是(shi)雙離合(he)器變速(su)箱最拿手的(de)地(di)方；因為F430上(shang)的(de)手自一體變速(su)箱在(zai)進(jin)退(tui)檔時(shi)，仍有(you)著些微的(de)檔位遲滯現(xian)象，會造成轉速(su)無法連貫(guan)。
但(dan)改用(yong)雙(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)后，由于這類變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)擁(yong)有(you)(you)(you)2組各(ge)自(zi)獨立(li)的(de)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)。當(dang)一組離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)正在接合(he)(he)(he)時，另一組其實(shi)早已在半接合(he)(he)(he)的(de)待命狀(zhuang)態(tai)，所(suo)以(yi)(yi)當(dang)駕駛人(ren)按(an)下方向(xiang)盤撥片的(de)瞬間(jian)，其實(shi)變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)就已完(wan)成全部的(de)換(huan)檔(dang)動作。雙(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)換(huan)檔(dang)順暢度(du)或許仍無(wu)法與(yu)CVT變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)的(de)無(wu)段式(shi)設(she)計相比，但(dan)CVT變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)仍有(you)(you)(you)無(wu)法承受大扭力(li)輸(shu)出與(yu)耐用(yong)度(du)的(de)困擾，況且(qie)使用(yong)CVT將會失去那種(zhong)轉速表指針掃向(xiang)紅區的(de)快感。所(suo)以(yi)(yi)盡(jin)管雙(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)會比序列式(shi)重一些，對于擁(yong)有(you)(you)(you)570匹/540牛米輸(shu)出的(de)458 Italia來說(shuo)，雙(shuang)離(li)(li)合(he)(he)(he)器(qi)變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)毫(hao)無(wu)疑問絕對是最適(shi)合(he)(he)(he)的(de)選擇。
2011年9月13日，法(fa)(fa)拉利(li)458 Spider于第64屆法(fa)(fa)蘭克福國際車(che)展正式向公眾(zhong)發布。作為全(quan)(quan)球(qiu)首款中-后置8缸硬頂(ding)敞篷雙座跑(pao)(pao)車(che)，新款458 Spider成為法(fa)(fa)拉利(li)家族中的(de)(de)新成員(yuan)，其(qi)配(pei)備法(fa)(fa)拉利(li)獨有的(de)(de)全(quan)(quan)幅可折(zhe)疊硬頂(ding)，亦(yi)是全(quan)(quan)球(qiu)首款采(cai)用此種設計(ji)的(de)(de)跑(pao)(pao)車(che)。
與傳(chuan)統的(de)折疊式軟頂敞篷(peng)跑車相比，458 Spider采用的(de)全鋁制硬頂解決方案具有更(geng)(geng)多優勢(shi)，如重量降(jiang)低了(le)25公斤、開篷(peng)后(hou)更(geng)(geng)加安靜、熱效率更(geng)(geng)高(gao)，及開閉篷(peng)時(shi)間(jian)僅需14秒。此外，由(you)于收容車頂僅需要(yao)很小(xiao)空間(jian)，使得設(she)計(ji)師能夠(gou)在座椅(yi)后(hou)部(bu)設(she)置一個存放行李的(de)寬敞平臺(tai)。
458 Spider配備了寬大的(de)可調節(jie)式電控擋風板。這項絕妙的(de)設計可以減緩駕駛艙(cang)中(zhong)的(de)空(kong)氣流動(dong)，確保最為高(gao)效的(de)空(kong)氣動(dong)力性(xing)能并降低(di)艙(cang)內噪音。
法(fa)拉(la)利(li)458 Spider采用法(fa)拉(la)利(li)570 CV 4,499 cc V8發(fa)動機(ji)(ji)，此發(fa)動機(ji)(ji)獲得2011年度國際發(fa)動機(ji)(ji)大獎年度最佳(jia)性(xing)能引(yin)擎稱(cheng)號。配(pei)合(he)性(xing)能一(yi)流的(de)法(fa)拉(la)利(li)雙離合(he)F1撥片換檔式變(bian)速器，458 Spider從(cong)0到100km/h只(zhi)需3.4秒，最高時速可達(da)320km/h。
全鋁底盤采用了與(yu)458 Italia相(xiang)同的(de)(de)新(xin)型合金及鑄件，確保458 Spider提前實現(xian)2020年相(xiang)關安全法(fa)規(gui)要求。除了首屈一指的(de)(de)性能，458 Spider還具(ju)有出(chu)色的(de)(de)低油耗(hao)和排放表現(xian)。借(jie)助HELE（高性能低排放）系統，其綜(zong)合城市循環油耗(hao)為11.8升/100千米，而二氧化(hua)碳排放則(ze)僅為275g/km。
據悉(xi)，法(fa)拉利為458 Scuderia導入了大量(liang)F1賽車(che)設計，將運動(dong)與(yu)科技的融合達(da)到一個新高度，為超跑市場樹立新基準，法(fa)拉利將會(hui)為458 Scuderia配(pei)備全(quan)新的空氣(qi)動(dong)力學車(che)身套件，搭配(pei)新款(kuan)前保險杠與(yu)加(jia)大的進氣(qi)口，顯得更具侵略性。此外，之(zhi)前有媒體報道該車(che)將在后擾流器上(shang)搭配(pei)主(zhu)動(dong)式碳纖(xian)定風翼(yi)。
動力(li)配置方面，法(fa)拉利(li)(li)458 Scuderia將(jiang)(jiang)移植458 Italia的4.5公升(sheng)(sheng)V8發動機，但法(fa)拉利(li)(li)將(jiang)(jiang)對ECU進行重(zhong)新(xin)調(diao)校并(bing)匹配性能更(geng)強(qiang)的排氣系統，預計動力(li)輸出有(you)望(wang)達到600hp馬力(li)，相較458 Italia至少提(ti)升(sheng)(sheng)30hp。此外，新(xin)車(che)車(che)身大部將(jiang)(jiang)采用(yong)鋁制材(cai)料打造，預計車(che)身重(zhong)量減少約100kg，凈重(zhong)量降低至大約1280kg。再(zai)加上發動機動力(li)的提(ti)升(sheng)(sheng)，預計法(fa)拉利(li)(li)458 Scuderia速度能比(bi)458 Italia（0-100 km/h少于3.4秒，極速超過325 km/h）更(geng)快(kuai)。
2012年度全球最佳高性能發動機——法拉利4.5升V8
配(pei)備車(che)型：法拉利458 Italia、458 Spider
法拉(la)(la)利成為繼(ji)奔馳AMG和(he)(he)寶(bao)馬M之(zhi)后衛冕全球最佳高性能發動機的第三個品牌(pai)，獲獎(jiang)動力(li)為配備(bei)法拉(la)(la)利458 Italia和(he)(he)458 Spider的4.5升V8自然吸(xi)氣發動機。
最佳高性能發動(dong)機是年度(du)發動(dong)機評(ping)選中(zhong)競爭最激烈的獎項，因(yin)此躍馬贏得殊榮也并不輕松，位居(ju)第二的英國對(dui)手邁凱(kai)輪3.8升(sheng)雙渦輪增壓(ya)V8僅落后(hou)24分。后(hou)面緊接(jie)著就是寶馬4.4升(sheng)雙渦輪增壓(ya)V8和(he)保時捷為911準備的3.8升(sheng)水平對(dui)置六缸(gang)發動(dong)機。
法(fa)拉利(li)(li)能(neng)夠繼奔(ben)馳AMG和寶(bao)馬M之(zhi)后(hou)連續(xu)兩年贏得(de)全球(qiu)最佳高性能(neng)發(fa)動機(ji)(ji)，證明這(zhe)臺4.5升V8發(fa)動機(ji)(ji)在車(che)壇的(de)(de)地位(wei)已經得(de)到鞏(gong)固(gu)，獲得(de)了普遍的(de)(de)認同。來自美國《Motor Trend》雜志的(de)(de)評委Frank Markus是法(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)支持者之(zhi)一，在談及這(zhe)臺意大利(li)(li)V8發(fa)動機(ji)(ji)時表示：“對于(yu)自然吸(xi)氣發(fa)動機(ji)(ji)而言，124 hp的(de)(de)升功率是一個技術(shu)的(de)(de)分界點。”
458 Italia使用的(de)(de)這臺V8發動機(ji)(ji)是杰出的(de)(de)工(gong)程學力作。這是法(fa)拉(la)利(li)的(de)(de)第一臺用于(yu)中后置布局的(de)(de)直噴發動機(ji)(ji)，活塞(sai)壓(ya)縮高度(du)（活塞(sai)銷到(dao)(dao)活塞(sai)頂部(bu)的(de)(de)距(ju)離）非常小，屬(shu)于(yu)典型的(de)(de)賽車發動機(ji)(ji)設(she)計(ji)，這令壓(ya)縮比高達12.5:1。采用了法(fa)拉(la)利(li)傳(chuan)統的(de)(de)Flat-Plane曲軸，在(zai)9,000rpm的(de)(de)瘋狂轉(zhuan)速(su)獲得562 bhp的(de)(de)峰值馬力輸出，在(zai)6,000 rpm時爆發出540 Nm的(de)(de)扭矩(ju)。這意味著458 Italia能夠在(zai)3.4秒內從靜止加速(su)到(dao)(dao)100km/h。
首先(xian)是來自(zi)法(fa)拉利的458 Italia，然后(hou)是與它形影不(bu)離的老對手，來自(zi)蘭博基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。
坐進Superleggera，深陷的(de)(de)(de)賽車座椅讓(rang)我(wo)感(gan)覺自己很(hen)(hen)難再逃脫它(ta)的(de)(de)(de)包裹。表面上(shang)看已經能發現很(hen)(hen)多輕量化的(de)(de)(de)設計，比如(ru)碳纖維內飾、碳纖維座椅、軟質的(de)(de)(de)門把手、手動座椅等(deng)等(deng)。當然，車身和內部傳(chuan)動機(ji)構的(de)(de)(de)輕量化工作(zuo)更加徹底。
坐在458 Italia內(nei)要舒服很多，這里面顯(xian)(xian)然(ran)更加友好，做(zuo)工也(ye)有(you)了(le)很大(da)的(de)(de)(de)進步。對(dui)于那些真正有(you)實力(li)擁有(you)法拉利或蘭(lan)(lan)博基尼(ni)的(de)(de)(de)人來講，做(zuo)工的(de)(de)(de)提升(sheng)一直是他(ta)們(men)所希望的(de)(de)(de)。蘭(lan)(lan)博基尼(ni)在歸入大(da)眾旗下后做(zuo)到了(le)，當然(ran)法拉利的(de)(de)(de)進步也(ye)是有(you)目(mu)共睹的(de)(de)(de)。458 Italia內(nei)飾中(zhong)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)面板盡可能(neng)的(de)(de)(de)朝向駕(jia)駛(shi)者，顯(xian)(xian)然(ran)這是以駕(jia)駛(shi)者為(wei)核心的(de)(de)(de)設計(ji)。
另外，還有獨特的(de)方向盤，給人的(de)感覺是，法(fa)拉利的(de)設(she)計師要把(ba)駕駛(shi)者的(de)雙手永遠鎖定(ding)在3、9點位置(zhi)。這也是源自F1的(de)一(yi)種思想。
難道要通過測(ce)試(shi)找出誰(shui)說(shuo)了謊？出于(yu)對這兩個品牌的(de)信任，我沒必要去糾(jiu)結于(yu)那可能的(de)百分之一秒(miao)的(de)區別，也(ye)(ye)許那還是(shi)測(ce)試(shi)誤差(cha)造成的(de)。其(qi)實(shi)在(zai)幾乎(hu)一樣(yang)的(de)、客(ke)觀的(de)性能數(shu)據背后(hou)，不同的(de)主(zhu)觀感(gan)受更加重要。而(er)事實(shi)也(ye)(ye)證明，它們迥然的(de)差(cha)異(yi)的(de)確(que)是(shi)感(gan)覺(jue)而(er)非數(shu)據。
兩款(kuan)車的(de)(de)(de)起步(bu)都令人(ren)印象深刻。458 Italia可以啟動(dong)Launch模式(shi)，在電腦系統(tong)的(de)(de)(de)作用(yong)下，7擋雙離(li)合變速(su)器會實現最(zui)(zui)佳(jia)(jia)的(de)(de)(de)離(li)合器嚙合點和最(zui)(zui)佳(jia)(jia)的(de)(de)(de)換擋轉速(su)，從(cong)而保(bao)證動(dong)力最(zui)(zui)高效的(de)(de)(de)傳遞，因此(ci)也有(you)(you)達到了(le)最(zui)(zui)佳(jia)(jia)的(de)(de)(de)起步(bu)效果。坦率地講，這個過程完全不要求駕駛者有(you)(you)很好的(de)(de)(de)起步(bu)技術，需要的(de)(de)(de)只是對方向的(de)(de)(de)穩定控制和對強大(da)加速(su)度的(de)(de)(de)心(xin)理(li)準備，當然還需要一條足(zu)夠長的(de)(de)(de)大(da)直(zhi)道(dao)。
盡管是(shi)四輪(lun)(lun)驅動(dong)，盡管是(shi)前235毫米、后295毫米寬(kuan)的(de)(de)(de)倍耐力(li)PZero Corsa運動(dong)輪(lun)(lun)胎(tai)，強大(da)的(de)(de)(de)牛依舊(jiu)會另車(che)輪(lun)(lun)打滑(hua)。蘭博(bo)基尼給人的(de)(de)(de)感覺永遠是(shi)那么硬(ying)朗(lang)，這也是(shi)其全(quan)系車(che)型共有的(de)(de)(de)特點，只不過在(zai)LP570-4 Superleggera身上顯得更加明顯。它(ta)的(de)(de)(de)轉(zhuan)向精(jing)準，但力(li)度很重，想準確(que)控制除了高超的(de)(de)(de)駕駛技術外(wai)，還需要胳膊有足夠的(de)(de)(de)力(li)量(liang)儲備。賽車(che)座椅(yi)的(de)(de)(de)硬(ying)度自然必不可少，另外(wai)，油門和剎(cha)車(che)踏板的(de)(de)(de)腳(jiao)感也都將(jiang)硬(ying)朗(lang)延(yan)續到底。
不僅是(shi)(shi)這些操作(zuo)(zuo)具有很明顯的(de)(de)(de)硬朗(lang)風格，LP570-4 Superleggera的(de)(de)(de)操控(kong)感受(shou)也(ye)極其硬朗(lang)。無論(lun)是(shi)(shi)公路上(shang)，還是(shi)(shi)賽道(dao)里(li)，LP570-4都(dou)告訴你身后(hou)(hou)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機是(shi)(shi)唯一的(de)(de)(de)核心。實際上(shang)，如果把油門和變速器(qi)從A（自動(dong)(dong)(dong)）經(jing)過Sport（運(yun)動(dong)(dong)(dong)）設(she)定到Corsa（賽道(dao)）模式，Superleggera的(de)(de)(de)升擋(dang)會變得非常暴烈。主觀上(shang)會讓你感覺它非常急迫，在輸(shu)出峰值功(gong)率的(de)(de)(de)8000轉/分以最凌(ling)厲的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)(zuo)加擋(dang)，同時車頭一沉，然后(hou)(hou)在你的(de)(de)(de)后(hou)(hou)背(bei)上(shang)再(zai)狠狠踹上(shang)一腳。
法拉利(li)458 Italia呢？458 Italia有著此級別跑車難得的(de)(de)輕盈(ying)（相(xiang)對(dui)于Gallardo）。這(zhe)也是所(suo)有法拉利(li)慣有的(de)(de)傳(chuan)統。它的(de)(de)轉向、油門、剎車，以及懸掛傳(chuan)遞回來的(de)(de)路感都要比LP570-4輕松、柔和很多，與(yu)(yu)Gallardo的(de)(de)樂(le)趣不盡(jin)相(xiang)同。458的(de)(de)視線更(geng)好，更(geng)適合日常駕駛(shi)。不過這(zhe)些相(xiang)對(dui)的(de)(de)柔和與(yu)(yu)友(you)好并不代(dai)表458 Italia的(de)(de)實力會令(ling)人質疑，并不代(dai)表458可以像GTR那(nei)樣容易駕馭。
458 Italia的(de)(de)(de)轉向像LP570-4一(yi)樣直(zhi)接(jie)、精(jing)準(zhun)，而且還更加(jia)輕(qing)快。雖(sui)然458 Italia比(bi)LP570-4要(yao)重幾十(shi)千克，不(bu)過后(hou)(hou)驅的(de)(de)(de)458給人的(de)(de)(de)感覺(jue)要(yao)更輕(qing)、更靈活。駕駛法拉利不(bu)需要(yao)你有很(hen)發(fa)達的(de)(de)(de)肱(gong)二頭(tou)肌，不(bu)過高(gao)超的(de)(de)(de)駕駛技術是(shi)(shi)必不(bu)可(ke)少的(de)(de)(de)。295毫(hao)米(mi)寬的(de)(de)(de)后(hou)(hou)輪(lun)胎同(tong)樣無法抵(di)抗強(qiang)大的(de)(de)(de)扭矩，對油門(men)的(de)(de)(de)稍有放縱，458的(de)(de)(de)車(che)尾就有要(yao)超越車(che)頭(tou)的(de)(de)(de)趨勢。與四驅的(de)(de)(de)LP570-4相比(bi)，458要(yao)求你對油門(men)有更加(jia)精(jing)準(zhun)的(de)(de)(de)控制，特別是(shi)(shi)在彎道中。
