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發動機

6缸

由(you)于采用(yong)了先進的技術組(zu)件，SL 350的輸(shu)出功(gong)率(lv)得(de)到(dao)了顯著的提(ti)高。2013年這(zhe)款6缸(gang)發動機的輸(shu)出功(gong)率(lv)高達200瓦，在2400至5000rpm區間內最大扭(niu)矩(ju)輸(shu)出為350牛頓米，而(er)0到(dao)100公里/小時(shi)加速只需6.6秒(miao)。實(shi)現這(zhe)種(zhong)強大性(xing)能的秘密之(zhi)一，是采用(yong)了每缸(gang)4氣門(men)和(he)(he)4個(ge)可以在整個(ge)發動機轉(zhuan)速區間持續(xu)調節的凸輪(lun)軸(zhou)，確保隨(sui)時(shi)獲(huo)得(de)高水(shui)準的扭(niu)矩(ju)和(he)(he)強勁的動力儲備。同時(shi)，6個(ge)進氣管的長度都是可調的，從而(er)顯著提(ti)高空(kong)氣的供給量，有效提(ti)高燃(ran)燒效率(lv)。由(you)于裝備了沿曲(qu)軸(zhou)反方向放置(zhi)的平(ping)衡軸(zhou)，使得(de)SL 350不僅性(xing)能出色，并且(qie)舉止優(you)雅。此外(wai)，我們的工程師在設計中(zhong)嚴格遵(zun)守著輕質(zhi)的設計原(yuan)則。例如氣缸(gang)是鋁制的，而(er)進氣管則使用(yong)了鎂材(cai)料。

新(xin)款SL 350在(zai)性能顯著提升(sheng)的同時，燃油消耗降(jiang)低了(le)約1升(sheng)/100公里。

8缸

SL 500搭載全(quan)新(xin)8缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)所呈現的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗(yan)核它(ta)強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力性能一(yi)樣(yang)出(chu)色。無論您(nin)在(zai)蜿蜒(yan)的(de)(de)(de)(de)鄉間道路上曲折前(qian)行，還是在(zai)高(gao)速(su)公路上長途飛馳，輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)高(gao)達285千(qian)瓦(388馬力)的(de)(de)(de)(de)SL 500讓每段旅程(cheng)都充滿(man)樂趣(qu)。530牛頓(dun)米的(de)(de)(de)(de)最大扭(niu)矩和0到100公里/小時(shi)僅5.4秒的(de)(de)(de)(de)加速(su)時(shi)間，以及(ji)那只有V8才能發(fa)出(chu)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)感十足的(de)(de)(de)(de)低吼聲，都令人印象深刻。SL 500帶來的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛樂趣(qu)源自(zi)其先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)技術。為了進(jin)(jin)一(yi)步(bu)提高(gao)V8發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)和扭(niu)矩，我們對發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)缸蓋進(jin)(jin)行了重新(xin)設計(ji)：兩(liang)個進(jin)(jin)氣(qi)門和排氣(qi)門的(de)(de)(de)(de)正(zheng)時(shi)系統(tong)由連續可變的(de)(de)(de)(de)凸輪軸調節控制，從(cong)而(er)改善燃(ran)(ran)燒過程(cheng)。這樣(yang)不僅能提升發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)，還可以減少燃(ran)(ran)油消耗(hao)和廢氣(qi)排放。

變速箱

七速(su)自動變(bian)速(su)箱的(de)7個前進(jin)檔使換檔距離比(bi)以往(wang)更短(duan)。而在降(jiang)檔的(de)時候，多(duo)重降(jiang)檔功能(neng)允(yun)許跳檔，從而使每個檔位(wei)元的(de)加速(su)都更為強(qiang)勁(jing)。

七速自動(dong)變(bian)速箱在SL 350和SL 500車型上(shang)是標準裝(zhuang)備。這兩(liang)款車型還(huan)可以選裝(zhuang)新(xin)款的運動(dong)型七速自動(dong)變(bian)速箱，這種變(bian)速箱在方向盤后(hou)側分別安裝(zhuang)了(le)兩(liang)個(ge)手動(dong)換檔(dang)桿。換低(di)檔(dang)時保持換檔(dang)桿上(shang)的壓(ya)力將觸發(fa)自動(dong)選檔(dang)的最佳加速功(gong)能。

懸掛系統

SL 350的主動(dong)(dong)懸掛控制可以把啟動(dong)(dong)和制動(dong)(dong)時(shi)(shi)的車(che)身晃動(dong)(dong)降到(dao)最低。這(zhe)(zhe)套系統裝有10個監(jian)視(shi)車(che)輛狀態的感(gan)測器(qi)，可以減弱轉彎時(shi)(shi)車(che)輛的橫向晃動(dong)(dong)。2013年可選裝的“運動(dong)(dong)型”反應更靈敏，懸掛指(zhi)紋更穩固，側傾角度更小。所有這(zhe)(zhe)些(xie)不僅成就(jiu)了(le)(le)更具動(dong)(dong)感(gan)的駕(jia)駛(shi)體驗(yan)，也(ye)提高了(le)(le)安全性能 — 比如，在高速(su)行駛(shi)時(shi)(shi)的避讓。同時(shi)(shi)，更直接的速(su)度感(gan)應動(dong)(dong)力轉向也(ye)會使駕(jia)駛(shi)者受益匪淺。

駕駛室

多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經典的計時器風格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設計而精心打造的。但是(shi)今天的SL敞篷跑車也擁有著(zhu)(zhu)自(zi)己的創(chuang)新，比如精致的儀表盤周(zhou)邊(bian)真(zhen)皮裝飾，這也正代表著(zhu)(zhu)它獨有的高貴身份。

多功能方向(xiang)盤(pan)(pan)具有高(gao)度的操作舒(shu)適(shi)性。無論您是(shi)想(xiang)調節收音機音量、使用(yong)電(dian)話、查看不同的螢幕顯(xian)示(shi)還是(shi)訪問多功能顯(xian)示(shi)屏上的主功能表(biao)，只要使用(yong)方向(xiang)盤(pan)(pan)上的一個(ge)按鈕就(jiu)可(ke)以統(tong)統(tong)做到(dao)。

標準裝備的(de)(de)帶灰塵篩檢(jian)程式的(de)(de)自動恒溫控制(zhi)系統，將保證車艙內保持怡人的(de)(de)溫度。

舒適座椅

SL敞篷跑車擁有(you)非常舒(shu)適的(de)(de)(de)側部加(jia)強型整體式座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)。真皮(pi)裝飾(shi)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)是SL 350和SL 500的(de)(de)(de)標準裝備(bei)。座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)加(jia)熱功能(neng)(neng)也是標準裝備(bei)之(zhi)一。裝備(bei)了記憶功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)可(ke)(ke)調的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)更(geng)(geng)加(jia)方便(bian)，只需一個按(an)(an)鈕就(jiu)(jiu)可(ke)(ke)以(yi)輕松調整到您(nin)(nin)選(xuan)擇(ze)的(de)(de)(de)設置(zhi)。舒(shu)適型座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)為(wei)您(nin)(nin)帶來更(geng)(geng)為(wei)輕松的(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗，這種孔式座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)及其裝備(bei)的(de)(de)(de)主動(dong)通風系統在夏(xia)天(tian)可(ke)(ke)以(yi)加(jia)速制冷。動(dong)態(tai)多仿形座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)堪稱乘坐舒(shu)適性(xing)的(de)(de)(de)極致體驗。它們的(de)(de)(de)內(nei)置(zhi)氣墊(dian)可(ke)(ke)以(yi)根據您(nin)(nin)的(de)(de)(de)體型進行調整，并具有(you)按(an)(an)摩(mo)功能(neng)(neng)：您(nin)(nin)只需開啟按(an)(an)摩(mo)功能(neng)(neng)按(an)(an)鈕，就(jiu)(jiu)可(ke)(ke)以(yi)讓座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)上的(de)(de)(de)氣墊(dian)開始(shi)輕微(wei)振動(dong)，為(wei)您(nin)(nin)按(an)(an)摩(mo)緩解背部肌肉疲勞。

管理系統

SL級(ji)敞篷跑車的電話、音(yin)響功能都(dou)被組合(he)在(zai)駕駛室(shi)管(guan)理及資(zi)料(liao)(COMAND)控制和顯示(shi)系(xi)統之中。無論(lun)您(nin)是想收聽收音(yin)機，使用電話，還是播放CD，所有(you)這些都(dou)一應俱全。而有(you)了(le)電視功能，您(nin)甚至海可以在(zai)車輛(liang)停止時觀看電視或DVD影片。駕駛室(shi)管(guan)理及資(zi)料(liao)系(xi)統(COMAND)標(biao)準(zhun)裝備了(le)6.5英寸彩色顯示(shi)器和DVD驅動(dong)器。

“無鑰匙”

當您(nin)擁(yong)有可選配的(de)無鑰匙(chi)啟動(KEYLESS-GO)電子鑰匙(chi)，只要它在您(nin)的(de)口袋(dai)，拉(la)動車(che)門把手(shou)就可以自(zi)動解鎖車(che)門，而按下(xia)換檔桿上的(de)按鈕就可以啟動或關閉發動機。

電動硬頂

有什么缺點？除了后行李廂空間被硬頂收納機構占去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那么堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過后來查閱了相關資料和聽了專業人士的講解之后，才知道這點大可不用擔心，因為奔馳為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標準雙座的設定，少了其它對手身上都有的那“雖小，但是確實存在”的兩張后座。后座已經不(bu)是座位，變成了行(xing)李包的“座位”。

按(an)下(xia)排(pai)檔桿上(shang)(shang)方的(de)引(yin)擎(qing)起動按(an)鈕，低沉(chen)有力的(de)聲音倏地(di)從前方傳來，空檔的(de)狀(zhuang)態(tai)下(xia)試著給(gei)了幾腳油，轉(zhuan)速攀升的(de)速度不(bu)是忽(hu)上(shang)(shang)忽(hu)下(xia)的(de)類型，不(bu)過(guo)對應的(de)聲浪卻(que)是沈穩厚實。

側進氣口

好像是(shi)(shi)(shi)奔馳(chi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)所有(you)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)風格，sl的(de)(de)(de)油(you)(you)門(men)(men)反應不(bu)(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)很直接迅捷(jie)的(de)(de)(de)那(nei)種，輕點油(you)(you)門(men)(men)，駕駛者不(bu)(bu)(bu)(bu)會(hui)感(gan)到(dao)那(nei)種躍(yue)躍(yue)然的(de)(de)(de)突進感(gan)，有(you)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廠會(hui)刻意(yi)將油(you)(you)門(men)(men)踏(ta)板(ban)和(he)引(yin)擎反應之間(jian)的(de)(de)(de)互動(dong)設定地(di)相當靈敏，像是(shi)(shi)(shi)雷(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)(凌志(zhi))的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)子就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)如此，稍微踏(ta)一(yi)下油(you)(you)門(men)(men)，車(che)(che)(che)子的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)立刻涌現(xian)(xian)，仿(fang)佛要破(po)殼而(er)(er)出(chu)(chu)似(si)地(di)有(you)相當直接的(de)(de)(de)反應。sl則非(fei)如此，在踩(cai)踏(ta)油(you)(you)門(men)(men)踏(ta)板(ban)速度(du)(du)不(bu)(bu)(bu)(bu)快(kuai)、角度(du)(du)不(bu)(bu)(bu)(bu)深的(de)(de)(de)情況下，駕駛者只會(hui)感(gan)覺到(dao)綿長順(shun)滑的(de)(de)(de)推力(li)(li)，有(you)的(de)(de)(de)時(shi)候甚至(zhi)會(hui)讓人(ren)(ren)懷疑：這真(zhen)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)一(yi)部跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)嗎(ma)？話(hua)又說回來(lai)(lai)，如果(guo)真(zhen)的(de)(de)(de)因為(wei)在低轉速下引(yin)擎的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸(shu)出(chu)(chu)不(bu)(bu)(bu)(bu)夠明(ming)顯就(jiu)(jiu)對sl的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)提出(chu)(chu)質疑的(de)(de)(de)話(hua)，那(nei)犯的(de)(de)(de)錯誤可(ke)(ke)就(jiu)(jiu)大了(le)，踩(cai)下油(you)(you)門(men)(men)的(de)(de)(de)深度(du)(du)稍深、速度(du)(du)稍快(kuai)，引(yin)擎的(de)(de)(de)推力(li)(li)會(hui)立刻聽話(hua)地(di)釋放出(chu)(chu)來(lai)(lai)，沒有(you)突兀(wu)的(de)(de)(de)暴動(dong)感(gan)，可(ke)(ke)是(shi)(shi)(shi)卻(que)是(shi)(shi)(shi)飽滿而(er)(er)扎實，我們并不(bu)(bu)(bu)(bu)覺得整個動(dong)力(li)(li)系(xi)統有(you)朝向(xiang)性(xing)能(neng)輸(shu)出(chu)(chu)而(er)(er)刻意(yi)做(zuo)出(chu)(chu)什么調校，可(ke)(ke)是(shi)(shi)(shi)大排氣量為(wei)性(xing)能(neng)表現(xian)(xian)做(zuo)了(le)最基本的(de)(de)(de)保障(zhang)。 esp、sbc線控(kong)剎車(che)(che)(che)系(xi)統、abc動(dong)態車(che)(che)(che)身(shen)控(kong)制(zhi)和(he)sequentronic方(fang)向(xiang)盤集(ji)(ji)成(cheng)按(an)鈕式變速控(kong)制(zhi)系(xi)統系(xi)統……sl的(de)(de)(de)底(di)盤由各項高(gao)科技(ji)聯袂(mei)輔佐而(er)(er)成(cheng)，操控(kong)表現(xian)(xian)雖(sui)不(bu)(bu)(bu)(bu)算犀利，但是(shi)(shi)(shi)卻(que)是(shi)(shi)(shi)穩得驚人(ren)(ren)sequentronic方(fang)向(xiang)盤集(ji)(ji)成(cheng)按(an)鈕式變速控(kong)制(zhi)sbc工作主體。當然，以sl的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)格設定來(lai)(lai)說，我們并不(bu)(bu)(bu)(bu)指(zhi)望這樣(yang)的(de)(de)(de)大型巡航gt跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)可(ke)(ke)以擁(yong)有(you)多(duo)犀利的(de)(de)(de)過彎表現(xian)(xian)、或是(shi)(shi)(shi)多(duo)高(gao)明(ming)的(de)(de)(de)操控(kong)樂趣，可(ke)(ke)是(shi)(shi)(shi)我們必須承(cheng)認：sl已(yi)經做(zuo)得相當好了(le)。

奔馳2013款SL

車(che)型簡(jian)介(jie)：全(quan)新(xin)SL長(chang)4618mm、寬(kuan)1877mm、高1316mm，軸距2586mm。和上一代車(che)型相(xiang)比，全(quan)新(xin)奔馳(chi)SL整車(che)減輕近300磅（約合136千克）重(zhong)量，復雜的車(che)體結(jie)構幾乎是對鋁(lv)制材(cai)料從(cong)壓鑄、冷卻(que)鑄造、液態成型到擠壓工序一次完成的，剛性強度提升了20%以上。

動(dong)(dong)力總成：SL350車型搭載的(de)(de)(de)是(shi)一款3.5升的(de)(de)(de)V6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，同(tong)時得益(yi)于全(quan)新渦輪增(zeng)壓缸內直(zhi)噴發(fa)(fa)動(dong)(dong)機以及7G-TRONICPLUS增(zeng)強型七速變(bian)速箱，全(quan)新SL動(dong)(dong)力輸出(chu)強勁(jing)平順，燃油(you)經濟性(xing)亦卓越(yue)而高(gao)效。其中，1.8L發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)輸出(chu)的(de)(de)(de)最(zui)大功率為135kw/5250rpm，最(zui)大扭矩270Nm/1800-4600rpm，3.5升的(de)(de)(de)V6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，最(zui)大動(dong)(dong)力輸出(chu)為225kw/6500rpm，最(zui)大扭矩370Nm/3500rpm。油(you)耗(hao)概(gai)況：根據(ju)國家(jia)工信部汽車油(you)耗(hao)測(ce)試成績，該款車型的(de)(de)(de)實際油(you)耗(hao)為：市(shi)區工況12.4L/100km，綜合(he)工況8.4L/100km。（本(ben)標識(shi)采(cai)用的(de)(de)(de)燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)數據(ju)是(shi)根據(ju)GB/T 19233-2008《輕(qing)型汽車燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)試驗(yan)方(fang)法》測(ce)定。由于駕駛習慣、道路(lu)狀況、氣候條件和(he)燃料品質等因素的(de)(de)(de)影響，實際燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)可能與本(ben)標識(shi)的(de)(de)(de)燃料消(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)不(bu)同(tong)）