清(qing)咸豐十(shi)一年(nian)三月十(shi)七日（1861年(nian) 4月26日）詹天佑誕(dan)生(sheng)。廣東南海人(ren)，為(wei)南海縣民籍。
清(qing)乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜(bang)，因經營商業，攜(xie)家眷于自原徽(hui)州府(fu)婺(wu)源縣(xian)到廣州府(fu)定居。
清(qing)嘉慶二十五(wu)年（1820年），在南海縣申請入籍，經南海縣府批準入籍。父(fu)詹興洪，以(yi)代寫(xie)書信刻印章(zhang)謀生。
清同治(zhi)元年(nian)(nian)至十(shi)年(nian)(nian)（1862年(nian)(nian)至1871年(nian)(nian)）詹天佑(you)幼年(nian)(nian)就學于私塾。
清同治十(shi)一年（1872年）愛國革新思想(xiang)家容閎條陳清政府選派(pai)幼童留(liu)洋(yang)(yang)以求引進西學(xue)，革新社會，獲準后赴香港(gang)，港(gang)招考(kao)(kao)幼童一百二十(shi)名(ming)。興洪夫婦經(jing)摯友譚伯（廣州(zhou)香山人(ren)，往來(lai)澳門經(jing)商）勸說，決定送子報考(kao)(kao)幼童出洋(yang)(yang)。考(kao)(kao)取幼童出洋(yang)(yang)，隨容閎由(you)香港(gang)到上海(hai)，入上海(hai)出洋(yang)(yang)局預備班，從陳蘭斌(bin)習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批(pi)幼童三十(shi)人(ren)赴美。
清同治十二(er)年（1873年）詹天(tian)佑入(ru)美國康(kang)奈狄克州(zhou)威士哈芬(fen)（West Haven）小學。寄宿(su)于校長（.L·H·Northrop）家中(zhong)。
清同治(zhi)十三年（1874年）中國留學(xue)(xue)(xue)生事務所在(zai)美(mei)國哈(ha)(ha)德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師(shi)及學(xue)(xue)(xue)生住宿，督責學(xue)(xue)(xue)生學(xue)(xue)(xue)習漢文甚嚴。繼(ji)續在(zai)威士哈(ha)(ha)芬小(xiao)學(xue)(xue)(xue)求(qiu)學(xue)(xue)(xue)。
清(qing)光緒三年(nian)（1877年(nian)）繼續在(zai)紐哈芬希爾豪斯中(zhong)學(xue)求學(xue)。
清(qing)光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中(zhong)學(xue)(xue)畢業，為(wei)全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xue)(xue)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xue)(xue)院土木工程(cheng)系并專習鐵路(lu)工程(cheng)。
清光緒五年(nian)（1879年(nian)）在耶魯大學(xue)學(xue)習(xi)成績(ji)優異，獲得數學(xue)第一(yi)名(ming)獎金。
清(qing)光緒六(liu)年（1880年）繼續在耶魯(lu)大學(xue)(xue)學(xue)(xue)習，再次獲得(de)數學(xue)(xue)獎金。
清光緒七(qi)年（1881年）為耶(ye)(ye)魯(lu)大學(xue)優秀(xiu)生(sheng)聯(lian)誼會會員。在(zai)耶(ye)(ye)魯(lu)大學(xue)畢(bi)業(ye)(ye)(ye)（當(dang)時耶(ye)(ye)魯(lu)修業(ye)(ye)(ye)期限(xian)為三(san)年）。原定繼續實習研(yan)究三(san)年之計劃未能進(jin)行。畢(bi)業(ye)(ye)(ye)論文題目為“碼頭(tou)起重機研(yan)究”。畢(bi)業(ye)(ye)(ye)后(hou)立即回國(guo)。當(dang)時清政府下令提(ti)前撤(che)退留(liu)美學(xue)生(sheng)，1881年畢(bi)業(ye)(ye)(ye)的中國(guo)留(liu)學(xue)生(sheng)只有二人(ren)。另一個為歐陽(yang)賡。回國(guo)后(hou)，被派往福州船政局(ju)后(hou)學(xue)堂(tang)學(xue)習海軍(jun)輪船駕(jia)駛(shi)，成(cheng)績優異，得五品軍(jun)功。
清光緒八年(nian)（1882年(nian)）在福州船政局(ju)后學堂(tang)畢(bi)業，考取一等第一名，被派(pai)往揚武(wu)號兵艦操練，為實習船員。
清光(guang)緒(xu)九年（1883年）繼續在揚武(wu)號兵艦操(cao)練(lian)，為實習船(chuan)員。
清光緒十(shi)年(nian)（1884年(nian)）2月(yue)至10月(yue)，任(ren)福州船政(zheng)局后學堂(tang)教(jiao)習(xi)(xi)，因教(jiao)導出色，獲得(de)清政(zheng)府五品頂戴獎。10月(yue)，由張(zhang)之洞邀(yao)請回粵，在廣州黃埔廣東實學館（后改(gai)名(ming)廣東博學館）外(wai)文教(jiao)習(xi)(xi)。
清光緒十一年(nian)（1885年(nian)）繼(ji)續在(zai)廣(guang)東博學館任教習。
清光緒十(shi)二年（1886年）繼續在廣(guang)東博(bo)學館任教；修(xiu)筑沿(yan)海(hai)(hai)炮臺和(he)測繪廣(guang)東沿(yan)海(hai)(hai)海(hai)(hai)圖(tu)（為我國第一(yi)幅海(hai)(hai)圖(tu)）
清光緒十三(san)年(nian)（1887年(nian)）繼續在廣(guang)東(dong)博學館（后改名(ming)廣(guang)東(dong)水(shui)陸師(shi)學堂）任職。
清光緒十(shi)三年(nian)（1887年(nian)）與譚菊珍舉(ju)行了結婚典(dian)禮。
修筑鐵路
清(qing)光緒(xu)十四年(nian)（1888年(nian)）由開平(ping)礦務局留(liu)美同學鄺孫謀介紹(shao)，到(dao)天(tian)津中(zhong)國鐵(tie)路公司任(ren)幫(bang)工(gong)程師，從(cong)事塘沽到(dao)天(tian)津鐵(tie)路鋪(pu)軌(gui)工(gong)程。
清(qing)光(guang)緒十五(wu)年（1889年）繼續任中國鐵路(lu)公(gong)司幫工(gong)程師，修筑唐山至古冶鐵路(lu)。
清光(guang)緒十六年(nian)（1890年(nian)）修建(jian)唐山(shan)至古冶(ye)鐵路。
清(qing)光(guang)緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關的(de)鐵路。
清光緒十八(ba)年（1892年）修建(jian)古冶至山海關鐵路。
清光緒十九(jiu)年（1893年）修建古冶(ye)至山海關段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒(xu)二十年（1894年）首(shou)次在我國鐵路(lu)使用壓氣沉(chen)箱法(fa)修建灤河(he)鐵橋橋墩基(ji)礎成功，解決(jue)了英國工(gong)程(cheng)師(shi)未(wei)能解決(jue)的(de)因(yin)(yin)灤河(he)洪水(shui)季(ji)節水(shui)流沖毀打(da)樁而形成的(de)施工(gong)困難問題(ti)，引起中外注(zhu)意。此(ci)橋為(wei)17孔鋼梁，全長約640余米(mi)，為(wei)我國當時最長鐵橋。被(bei)選入英國土(tu)木工(gong)程(cheng)師(shi)學會，為(wei)中國工(gong)程(cheng)師(shi)入此(ci)會之始。古冶(ye)至山海關鐵路(lu)建成通車。關外鐵路(lu)開工(gong)，修至中后所（綏中）時，因(yin)(yin)中日戰爭而停工(gong)。
清光緒二(er)十一年(nian)（1895年(nian)）任北洋官鐵(tie)(tie)路局幫工程師(shi)，率隊測量、修建津(jin)盧鐵(tie)(tie)路（天(tian)津(jin)至盧溝橋）。
清光緒二(er)十二(er)年（1896年）率(lv)隊(dui)修建津盧鐵路。
清(qing)(qing)光緒二十三年(nian)（1897年(nian)）因(yin)任職(zhi)需有官稱，依清(qing)(qing)政(zheng)府(fu)捐(juan)官辦(ban)法，報捐(juan)選(xuan)用(yong)州同。
清光緒二十四年(nian)（1898年(nian)）任官辦關內外鐵路總局幫工(gong)程、錦(jin)州忒路駐段工(gong)程師。自中后所向東(dong)展修關外鐵路。推(tui)廣(guang)使(shi)用壓氣沉箱法修筑(zhu)女兒(er)河(he)等橋梁 。
清光緒二十(shi)五年（1899年）任(ren)錦州鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)駐段(duan)工程(cheng)師，關外鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)通車到(dao)錦州。主持修建營(ying)口鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)支線（溝幫子至營(ying)口）。
清光緒(xu)二(er)十六(liu)年（1900年）建(jian)成營口支線，正線長約(yue)73公(gong)里。幫辦關外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關外鐵路(lu)停(ting)工，被派往萍醴鐵路(lu)辦理修建事宜，堅持此路(lu)采用(yong)標準軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接(jie)收(shou)關(guan)外鐵路，主持修復工(gong)(gong)程(cheng)，迅速通車，任新易鐵路總工(gong)(gong)程(cheng)師，12月開工(gong)(gong)，冬(dong)季施工(gong)(gong)。
清(qing)光緒(xu)二十九年（1903年）4月(yue)，新(xin)易鐵路(lu) ?通車（長(chang)(chang)43公里），較原計劃(hua)提(ti)前兩個月(yue)建成。父病逝，返(fan)粵(yue)奔父喪。在粵(yue)時勘測潮汕鐵路(lu)（潮州(zhou)至汕頭，長(chang)(chang)39公里），后(hou)因此路(lu)修建權(quan)操于日(ri)人之手，乃毅然離去。
清(qing)光(guang)緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國(guo)鐵路總公(gong)司聘為工程顧問。
清(qing)光緒(xu)三十一(yi)年（1905年）被派(pai)調查道清(qing)鐵路(lu)。任官辦(ban)京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)(zhang)鐵路(lu)總工(gong)程師(shi)(shi)兼會辦(ban)局務(wu)。5月(yue)率工(gong)程學員徐文(wen)張(zhang)(zhang)(zhang)鴻鵠從(cong)豐臺(tai)起測(ce)量到(dao)張(zhang)(zhang)(zhang)家口，6月(yue)返回，提出調查報(bao)告及修(xiu)建(jian)辦(ban)法，10月(yue)開(kai)工(gong)。從(cong)關內外、江蘇等鐵路(lu)延請留(liu)美(mei)工(gong)程師(shi)(shi)鄺(kuang)孫謀、顏(yan)德慶和(he)首屆畢業（1893年）于天(tian)津北洋(yang)武備(bei)學堂鐵路(lu)工(gong)程班之工(gong)程師(shi)(shi)陳西林(lin)、翟兆麟、沈琪、柴(chai)俊疇、俞人(ren)鳳和(he)山海(hai)關鐵路(lu)學堂工(gong)程學員多人(ren)修(xiu)建(jian)京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)(zhang)鐵路(lu)。向商部(bu)提出說帖(tie)，建(jian)議(yi)(yi)全國統一(yi)采用(yong)4英(ying)尺8英(ying)寸半（1.435米(mi)）標準軌距(ju)、統一(yi)工(gong)程標準、推廣(guang)使用(yong)姜妮(ni)（Janney，未(wei)使用(yong)通稱詹尼(ni)之譯名）自動車鉤(gou)。任商部(bu)路(lu)務(wu)議(yi)(yi)員。與鄺(kuang)孫謀等被派(pai)為我國出席(xi)在美(mei)國召(zhao)開(kai)的第七次萬國會議(yi)(yi)代表，因(yin)工(gong)作繁忙，未(wei)能赴會。被選入(ru)上海(hai)歐洲皇家工(gong)程師(shi)(shi)建(jian)筑師(shi)(shi)學會 。
清光緒(xu)三(san)十(shi)二年（1906年）京(jing)張鐵(tie)路首段（豐(feng)臺柳村(cun)至(zhi)南口）建(jian)成通車，開辦運輸(shu)。南口至(zhi)岔道(dao)城及岔道(dao)城至(zhi)張家口兩段加緊(jin)(jin)修建(jian)。商辦廣(guang)東粵漢鐵(tie)路邀請(qing)返(fan)粵，主持此路。因京(jing)張路工作緊(jin)(jin)張，由鄺孫謀離京(jing)張往(wang)廣(guang)東粵漢鐵(tie)路任總工程(cheng)師。致書美(mei)國(guo)友人，專(zhuan)門了解(jie)適合(he)在(zai)大坡道(dao)上行駛的機車類(lei)型，以解(jie)決京(jing)張鐵(tie)路關溝段牽引動(dong)力問題。與美(mei)國(guo)友人威利信稱，中(zhong)國(guo)正在(zai)進行代價很高的試驗，以進行革新(xin)。任學(xue)部考試回國(guo)留學(xue)生(sheng)襄試官(guan)。任江蘇鐵(tie)路工程(cheng)顧問 。
清(qing)光緒(xu)三(san)十三(san)年（1907年）升任京(jing)張鐵(tie)路(lu)總辦兼總工程師(shi)。任郵傳(chuan)部路(lu)務議員(yuan)。京(jing)張鐵(tie)路(lu)重點工程八達嶺隧道(dao)開(kai)工。京(jing)漢鐵(tie)路(lu)黃河(he)大橋正在修建，河(he)南省主(zhu)事者慮(lv)及河(he)道(dao)安全，特請前(qian)往(wang)視察此橋工程。
清(qing)光緒(xu)三十四年(nian)（1908年(nian)）八(ba)達嶺隧(sui)道（長(chang)1091米）、居庸關隧(sui)道（長(chang)367米）完(wan)工。在開(kai)鑿中使用爆(bao)炸力強但較安全(quan)之(zhi)拉克洛炸藥（ackarock）為隧(sui)道工程首次(ci)使用。懷來(lai)河大橋（鋼梁7孔、共長(chang)210余米）竣工。全(quan)路各橋之(zhi)橋墩混凝土中摻(chan)加片(pian)石，以節(jie)省水泥。京門(men)（北京至門(men)頭溝）支(zhi)線（長(chang)25公里）建成，以利(li)解決(jue)機車用煤。
因(yin)籌劃京張(zhang)鐵(tie)路(lu)功著，被派任(ren)郵傳部(bu)(bu)二等顧問官，加二品(pin)銜(xian)。札調郵傳部(bu)(bu)參議廳行走，到部(bu)(bu)赴任(ren)，仍兼京張(zhang)鐵(tie)路(lu)總辦(ban)總工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)。任(ren)津浦鐵(tie)路(lu)參議。由(you)于津浦鐵(tie)路(lu)開工(gong)后，山東省(sheng)恐(kong)黃(huang)(huang)河建橋阻塞河道致生災害，12月(yue)末(mo)，清政(zheng)府(fu)派往(wang)審定濟(ji)南黃(huang)(huang)河大(da)橋工(gong)程(cheng)(cheng)設計(ji)。商(shang)辦(ban)四(si)川(chuan)(chuan)省(sheng)川(chuan)(chuan)漢鐵(tie)路(lu)首段宜昌萬縣間，連(lian)山大(da)嶺，險(xian)峻異常，應川(chuan)(chuan)鄂兩省(sheng)人士(shi)吁請(qing)(qing)主持此路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)。川(chuan)(chuan)督奏請(qing)(qing)派任(ren)川(chuan)(chuan)路(lu)總工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)。因(yin)京張(zhang)鐵(tie)路(lu)未(wei)完，經(jing)商(shang)定，先派副手往(wang)宜昌籌辦(ban)。
清(qing)宣統元(yuan)年（1909年）1月(yue)(yue)(yue)提出調查濟南(nan)黃河大(da)橋工程(cheng)報告。被(bei)派(pai)赴滬嘉鐵路(lu)(lu)(lu)驗(yan)收(shou)。評(ping)該路(lu)(lu)(lu)“工堅料(liao)實，建(jian)筑合度”。5月(yue)(yue)(yue)舉(ju)行(xing)開車(che)典禮。京張(zhang)(zhang)(zhang)鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)成(cheng)通車(che)（7月(yue)(yue)(yue)4日(ri)鋪軌至(zhi)張(zhang)(zhang)(zhang)家口。9月(yue)(yue)(yue)19日(ri)郵(you)(you)傳(chuan)部驗(yan)收(shou)全線至(zhi)張(zhang)(zhang)(zhang)家口，舉(ju)行(xing)茶話會；9月(yue)(yue)(yue)24日(ri)全線開行(xing)列車(che)；10月(yue)(yue)(yue)2日(ri)在南(nan)口舉(ju)行(xing)盛大(da)通車(che)典禮），長約200公里，提前兩年建(jian)成(cheng)，節約經(jing)費約29萬銀兩，質量(liang)良(liang)好，修建(jian)成(cheng)本(ben)為(wei)全國同級鐵路(lu)(lu)(lu)中最低者。郵(you)(you)傳(chuan)部以本(ben)部丞參(can)候補。繼續籌劃并(bing)展筑張(zhang)(zhang)(zhang)綏(sui)鐵路(lu)(lu)(lu)（自(zi)張(zhang)(zhang)(zhang)家口通至(zhi)綏(sui)遠）。被(bei)派(pai)任商(shang)辦川漢鐵路(lu)(lu)(lu)總工程(cheng)師兼會辦。詳細安排勘(kan)測修建(jian)工作 。川漢鐵路(lu)(lu)(lu)農(nong)歷十月(yue)(yue)(yue)（公歷12月(yue)(yue)(yue)）二十八日(ri)在宜昌舉(ju)行(xing)開工典禮，中外(wai)來賓(bin)接(jie)踵前來參(can)觀，驚為(wei)奇事。任商(shang)辦洛潼鐵路(lu)(lu)(lu)（洛陽至(zhi)潼關，230余公里）工程(cheng)顧問，實地勘(kan)定自(zi)觀音(yin)堂經(jing)硤石、張(zhang)(zhang)(zhang)茅至(zhi)陜州(zhou)一帶（50公里）入陜必(bi)經(jing)之山區(qu)線路(lu)(lu)(lu)，并(bing)制訂分三大(da)段修建(jian)全路(lu)(lu)(lu)之規劃。被(bei)選(xuan)為(wei)美國土(tu)木工程(cheng)師學(xue)(xue)會會員(yuan)(yuan)，英國皇家工商(shang)技(ji)藝學(xue)(xue)會會員(yuan)(yuan)、英國北方科學(xue)(xue)與文(wen)藝學(xue)(xue)會會員(yuan)(yuan)。
清(qing)宣統二年(nian)（1910年(nian)）商辦川漢鐵(tie)路(lu)由(you)中國工程師(shi)(shi)自力修(xiu)建，自宜昌開工，修(xiu)建宜昌至萬(wan)縣之首(shou)段工程，堅持宜萬(wan)段沿江線方案，未被(bei)當(dang)(dang)(dang)政者采納，不(bu)得不(bu)按內陸山(shan)區線開工。元月，被(bei)授予工科(ke)進士第(di)一(yi)(yi)名（授予詹天佑(you)、魏瀚、李維格、鄭清(qing)濂、鄺榮光、吳(wu)仰曾、楊廉臣(chen)以(yi)工科(ke)進士；張康仁以(yi)法科(ke)進士）。當(dang)(dang)(dang)選為商辦廣東省粵(yue)漢鐵(tie)路(lu)總(zong)公司總(zong)理(li)。郵傳部據此派任總(zong)理(li)，并自兼總(zong)工程師(shi)(shi)。任學(xue)部一(yi)(yi)等咨議官和考試回(hui)國留學(xue)生主試官。對考生談話稱，自國外學(xue)了些知識(shi)回(hui)來，要為國家做(zuo)些貢獻(xian)，要做(zuo)事，不(bu)要只當(dang)(dang)(dang)官。與鄺孫謀等作為我過代表被(bei)派往(wang)瑞士出席(xi)第(di)八(ba)次萬(wan)國鐵(tie)路(lu)會(hui)議。因工作繁忙，未能赴會(hui)。
清宣統三年（1911年）京(jing)張(zhang)(zhang)(zhang)與(yu)張(zhang)(zhang)(zhang)綏鐵(tie)路合稱京(jing)張(zhang)(zhang)(zhang)張(zhang)(zhang)(zhang)綏鐵(tie)路，成立工(gong)程總局，并設(she)立張(zhang)(zhang)(zhang)綏工(gong)程處。
赴廣(guang)州就(jiu)任粵(yue)(yue)路(lu)總理，并(bing)自兼總工程(cheng)師(shi)。鄺(kuang)孫謀離(li)(li)粵(yue)(yue)路(lu)北上(shang)，任京(jing)張(zhang)張(zhang)綏(sui)鐵路(lu)總工程(cheng)師(shi)。廣(guang)州至黎洞通(tong)車(che)（長約106公(gong)(gong)里）。5月，清政府將商辦(ban)鐵路(lu)強行收歸(gui)國有(you)。川漢鐵路(lu)被迫停工。6月，粵(yue)(yue)路(lu)公(gong)(gong)司致電川路(lu)公(gong)(gong)司稱保路(lu)機關所已成立，請協力(li)保路(lu)。辛亥革(ge)(ge)命爆發時，在(zai)廣(guang)州領(ling)導廣(guang)東省商辦(ban)粵(yue)(yue)漢鐵路(lu)總公(gong)(gong)司全體人員(yuan)堅守崗位，制止離(li)(li)散(san)，保證(zheng)列(lie)車(che)照(zhao)常運行，以實際(ji)行動(dong)迎接辛亥革(ge)(ge)命。
中(zhong)華(hua)民國(guo)元年（1912年）5月(yue)，在(zai)廣(guang)東(dong)省商(shang)辦(ban)粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)總(zong)公司迎接孫中(zhong)山(shan)先生視(shi)察(cha)。7月(yue)，任粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)會(hui)(hui)辦(ban)。9月(yue)，孫中(zhong)山(shan)視(shi)察(cha)京張鐵(tie)路(lu)(lu)和張綏鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)處，總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師鄺(kuang)孫謀陪同視(shi)察(cha)。12月(yue)，任漢粵川鐵(tie)路(lu)(lu)會(hui)(hui)辦(ban)。被授給三等嘉禾章。在(zai)廣(guang)州創(chuang)立廣(guang)東(dong)中(zhong)華(hua)工(gong)程(cheng)(cheng)師會(hui)(hui)，被選(xuan)(xuan)為首任會(hui)(hui)長。當時，國(guo)外工(gong)程(cheng)(cheng)界研究發展(zhan)獨軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)，公在(zai)廣(guang)州演說介紹國(guo)外研制(zhi)的單軌(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)。詹天佑被選(xuan)(xuan)為英國(guo)混凝(ning)土學會(hui)(hui)會(hui)(hui)員(yuan)。詹天佑任中(zhong)華(hua)全國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)協會(hui)(hui)評議(yi)員(yuan)。年內廣(guang)州至連江口通車(che)（長120公里）。
中(zhong)華(hua)(hua)民國二年（1913年）6月18日任交(jiao)通部技監，主持全國交(jiao)通技術工(gong)(gong)(gong)作，仍兼(jian)漢(han)粵川鐵(tie)路(lu)(lu)會辦(ban)。駁斥(chi)(chi)廣(guang)宜線德籍總工(gong)(gong)(gong)程師(shi)雷諾貶低并排斥(chi)(chi)中(zhong)國工(gong)(gong)(gong)程師(shi)之(zhi)言論。維護了我國工(gong)(gong)(gong)程師(shi)之(zhi)地位及修(xiu)路(lu)(lu)主權。《京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)標準(zhun)圖》冊(ce)，由廣(guang)東(dong)中(zhong)華(hua)(hua)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)會出版(ban)。創意廣(guang)東(dong)中(zhong)華(hua)(hua)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)會、上(shang)海(hai)工(gong)(gong)(gong)學會、上(shang)海(hai)路(lu)(lu)工(gong)(gong)(gong)同(tong)人(ren)共濟會三會合并，成立中(zhong)華(hua)(hua)工(gong)(gong)(gong)程師(shi)會于漢(han)口，被推選為首任會長。
中(zhong)華民國(guo)三年(nian)（1914年(nian)）詹(zhan)天佑以(yi)交(jiao)通部技(ji)監任漢粵(yue)川(chuan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)督辦。針對(dui)外(wai)國(guo)借款短缺嚴重困難(nan)，統一籌(chou)劃，就款計工，趕修粵(yue)漢路(lu)(lu)(lu)湘鄂線武昌長沙(sha)段(duan)(duan)及(ji)川(chuan)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)漢宜(yi)線漢口(kou)(kou)皂市段(duan)(duan)，并測定宜(yi)夔(kui)線。將廣(guang)宜(yi)線改(gai)稱漢宜(yi)線。張綏(sui)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)張家(jia)口(kou)(kou)至(zhi)大同段(duan)(duan)竣工。以(yi)漢口(kou)(kou)歐(ou)美(mei)同學(xue)懇(ken)親(qin)會(hui)會(hui)長發表(biao)演說，號召青年(nian)“各(ge)出所學(xue)，各(ge)盡所知，使國(guo)家(jia)富(fu)強，不受(shou)外(wai)侮，足以(yi)自立于地球之上。”詹(zhan)天佑被(bei)(bei)選為(wei)(wei)英(ying)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)軌道學(xue)會(hui)會(hui)員。詹(zhan)天佑被(bei)(bei)選為(wei)(wei)粵(yue)東水災漢口(kou)(kou)救災會(hui)會(hui)長，多所捐助(zhu)，各(ge)界聞聲相繼捐資。
中(zhong)(zhong)華(hua)民國四年（1915年）張綏鐵路(lu)(lu)自(zi)張家口通車到大同(tong)（長182公(gong)里(li)），受(shou)獎。大同(tong)至豐鎮段年內(nei)竣(jun)工(gong)。張綏鐵路(lu)(lu)展筑中(zhong)(zhong)，工(gong)款不足，發行筑路(lu)(lu)債券(quan)(quan)。為(wei)資助(zhu)張綏鐵路(lu)(lu)修筑，盡個人(ren)所(suo)能(neng)，將平(ping)日積蓄購買債券(quan)(quan)。因在公(gong)債發行中(zhong)(zhong)異常出力(li)，受(shou)到嘉獎。宜(yi)夔線(xian)(xian)(xian)及至成(cheng)(cheng)都(dou)線(xian)(xian)(xian)復測(ce)完竣(jun)，所(suo)定線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)大致與揚子江并行，將原商辦川漢鐵路(lu)(lu)采(cai)取之山區(qu)內(nei)陸線(xian)(xian)(xian)，裁(cai)彎取直。對(dui)成(cheng)(cheng)渝勘測(ce)中(zhong)(zhong)繞行瀘州(zhou)方案(an)，作了批(pi)示(shi)糾正。因漢宜(yi)工(gong)程縮(suo)短(duan)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)及宜(yi)夔段緩筑。詹(zhan)天(tian)佑再(zai)次(ci)被(bei)選(xuan)連任(ren)中(zhong)(zhong)華(hua)工(gong)程師會會長。堅辭未(wei)獲同(tong)意。將中(zhong)(zhong)華(hua)工(gong)程師會改名為(wei)中(zhong)(zhong)華(hua)工(gong)程師學會。詹(zhan)天(tian)佑所(suo)編著的《新編華(hua)英工(gong)學字匯》、《京張鐵路(lu)(lu)工(gong)程紀略》及圖由中(zhong)(zhong)華(hua)工(gong)程師學會出版(ban)。捐助(zhu)印刷費用(yong)。粵東(dong)再(zai)次(ci)受(shou)災，繼續捐資，鄉人(ren)傳誦(song)。
中華民國五年(nian)(nian)（1916年(nian)(nian)）1916年(nian)(nian)內，武昌至長沙間開始鋪(pu)軌。詹天(tian)佑為湘粵線長沙以南與廣(guang)東省粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)連接之(zhi)湘南路(lu)(lu)線工款事，去京與外國銀行(xing)(xing)團會(hui)(hui)商(shang)續借款事，提(ti)出撙節進行(xing)(xing)之(zhi)費(fei)用計(ji)劃，英法美三國銀行(xing)(xing)允商(shang)本(ben)國政府(fu)。京張張綏鐵(tie)路(lu)(lu)定名京綏鐵(tie)路(lu)(lu)。廣(guang)東省粵漢鐵(tie)路(lu)(lu)自(zi)廣(guang)州通(tong)車(che)韶關（長224公里）。詹天(tian)佑任交通(tong)部交通(tong)會(hui)(hui)議副議長，主持通(tong)過(guo)統一路(lu)(lu)政等(deng)百余項(xiang)決策案(an)。中華工程師學會(hui)(hui)由漢口遷(qian)北京，詹天(tian)佑公捐資(zi)購房。詹天(tian)佑獲(huo)內務部授銀質獎章。香港大學授予(yu)詹天(tian)佑法學博士學位，于1916年(nian)(nian)12月(yue)交通(tong)會(hui)(hui)議閉幕(mu)后親往接受，并(bing)致函美國耶(ye)(ye)魯大學表示，在學術上獲(huo)得之(zhi)一切(qie)榮譽應歸功于母(mu)校——耶(ye)(ye)魯大學。耶(ye)(ye)魯大學擬于1881年(nian)(nian)畢業(ye)班(ban)35周年(nian)(nian)返(fan)校懇(ken)親校慶日(ri)授予(yu)學位，詹天(tian)佑因職務繁忙，未能返(fan)校接受。
中華民國六年（1917年）詹天佑(you)任交通(tong)部鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)委員會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長(chang)及交通(tong)研究(jiu)會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)員、審訂鐵(tie)路(lu)法規會(hui)(hui)(hui)名(ming)譽(yu)會(hui)(hui)(hui)員、運輸(shu)會(hui)(hui)(hui)議(yi)會(hui)(hui)(hui)員。詹天佑(you)因主持交通(tong)會(hui)(hui)(hui)議(yi)成(cheng)績昭著，交通(tong)部獎(jiang)給(gei)名(ming)譽(yu)獎(jiang)章。川漢(han)路(lu)漢(han)口(kou)(kou)皂市段因德國借(jie)款凍(dong)結而停工，共修筑漢(han)口(kou)(kou)經皂市至(zhi)揚(yang)家洚路(lu)基(ji)164公里及部分橋梁房屋。張(zhang)勛(xun)復辟(pi)強行宣布(bu)為(wei)郵傳部尚書。詹天佑(you)在漢(han)口(kou)(kou)拒絕到任。詹天佑(you)再次被推選為(wei)中華工程師學(xue)會(hui)(hui)(hui)會(hui)(hui)(hui)長(chang)。被推舉(ju)為(wei)交通(tong)叢報(bao)社名(ming)譽(yu)社長(chang)。
中華民國七年（1918年）粵漢(han)鐵路武(wu)昌長(chang)(chang)沙段(duan)通車（長(chang)(chang)365公里），與(yu)已建成的長(chang)(chang)沙株州段(duan)接(jie)通，自武(wu)漢(han)通車株州（長(chang)(chang)416公里）詹(zhan)天(tian)佑被授二(er)等寶光嘉禾章(zhang) 。詹(zhan)天(tian)佑發(fa)表《敬(jing)告青年工學家(jia)》一文(wen)(wen)，對(dui)青年寄予厚望。詹(zhan)天(tian)佑連任(ren)中華工程師學會(hui)會(hui)長(chang)(chang)。詹(zhan)天(tian)佑向學會(hui)捐助(zhu)百金，懸賞征文(wen)(wen)，鼓勵(li)開展(zhan)學術研究(jiu)活動。
1919年(nian)2月9日唐山(shan)交大(da)（今西南交通大(da)學(xue)(xue)(xue)）在北(bei)(bei)京(jing)成立校(xiao)(xiao)友(you)會(hui)(hui)(hui)(hui)，選舉(ju)詹(zhan)天(tian)佑為(wei)(wei)理事(shi)(shi)。《唐山(shan)工(gong)業專門(men)學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)雜(za)志(zhi)》1919年(nian)第一期記載(zai)：“旅京(jing)校(xiao)(xiao)友(you)會(hui)(hui)(hui)(hui)于民(min)國八年(nian)（1919年(nian)）二月九日在北(bei)(bei)京(jing)桃李園集會(hui)(hui)(hui)(hui)……當(dang)(dang)場議(yi)定簡(jian)章，舉(ju)出干事(shi)(shi)，其職(zhi)員(yuan)如下(xia)：理事(shi)(shi)有章宗元（當(dang)(dang)時校(xiao)(xiao)長(chang)）、詹(zhan)天(tian)佑、關賡麟、華南圭(gui)、趙世(shi)碹、唐在賢(xian)。”該雜(za)志(zhi)刊載(zai)的《唐山(shan)工(gong)業專門(men)學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)校(xiao)(xiao)友(you)會(hui)(hui)(hui)(hui)簡(jian)章》第六條為(wei)(wei)：“本(ben)會(hui)(hui)(hui)(hui)公推相當(dang)(dang)之(zhi)人(ren)為(wei)(wei)名譽會(hui)(hui)(hui)(hui)長(chang)及名譽會(hui)(hui)(hui)(hui)員(yuan)。”據此，詹(zhan)公當(dang)(dang)為(wei)(wei)校(xiao)(xiao)友(you)會(hui)(hui)(hui)(hui)公推之(zhi)名譽會(hui)(hui)(hui)(hui)員(yuan)，并被選為(wei)(wei)校(xiao)(xiao)友(you)會(hui)(hui)(hui)(hui)理事(shi)(shi)的。
中華民(min)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)八年(nian)（1919年(nian)）詹天(tian)(tian)佑命湘鄂局報送長(chang)沙以(yi)南(nan)路(lu)線(xian)測量報告。詹天(tian)(tian)佑致電巴黎和(he)會(hui)(hui)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)代(dai)(dai)表(biao)(biao)反對(dui)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際共(gong)管中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路(lu)。受命代(dai)(dai)表(biao)(biao)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)出席國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際聯合(he)監管遠東鐵路(lu)會(hui)(hui)議(yi)。2月(yue)，往海參崴、哈(ha)爾濱(bin)赴會(hui)(hui)。會(hui)(hui)議(yi)中，日(ri)冒(mao)嚴寒赴會(hui)(hui)，夜研文(wen)書議(yi)案(an)，惟恐主權受損(sun)，以(yi)崇高國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際威望，與赴會(hui)(hui)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)代(dai)(dai)表(biao)(biao)共(gong)同努力取得了中東路(lu)沿線(xian)由我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)駐軍護(hu)路(lu)權，防止了列強以(yi)護(hu)路(lu)為名，武力奪取中東路(lu)；并爭得了我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)工程師在中東路(lu)的工作(zuo)地(di)位。因疲勞(lao)過度(du)，心力交疲，舊日(ri)腹(fu)(fu)疾(ji)復發(fa)，不(bu)得已請假(jia)就醫。1919年(nian)4月(yue)20日(ri)到漢(han)口，21日(ri)入仁濟(ji)醫院(yuan)，24日(ri)因腹(fu)(fu)疾(ji)嚴重(zhong)，心力衰竭逝世，終年(nian)58歲。臨終遺囑語不(bu)及私，向國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家陳(chen)述三事：一、振奮發(fa)揚工程師學會(hui)(hui)活動，以(yi)興國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)阜民(min)；二、慎選人(ren)才(cai)管理俄路(lu)，以(yi)揚國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)光(guang)；三、就款計(ji)工，唯力是視，腳踏實(shi)地(di)建成漢(han)粵(yue)川全(quan)路(lu)。并稱(cheng)，上述三事乃天(tian)(tian)佑未(wei)了之血忱，如得到國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家采納，則(ze)天(tian)(tian)佑雖(sui)死之日(ri)，猶生之年(nian)。
詹(zhan)天佑(you)逝世(shi)后，北京、漢口(kou)、廣州、上海(hai)、天津(jin)各界舉行公祭，遠東鐵(tie)路(lu)會議致哀(ai)。以鄺(kuang)孫謀(mou)為(wei)首(shou)的(de)中華工(gong)程師學會，和以丁士源為(wei)首(shou)的(de)京綏鐵(tie)路(lu)局同人(ren)會聯(lian)合(he)倡議，以及以顏德慶為(wei)首(shou)的(de)漢粵川鐵(tie)路(lu)湘鄂線工(gong)程局 500余人(ren)，聯(lian)合(he)呈(cheng)請將詹(zhan)天佑(you)生平事跡，“藉沒世(shi)之(zhi)光榮，作后來之(zhi)矜式” 。
1888年(nian)，詹天(tian)佑由(you)老(lao)同(tong)學鄺孫謀(mou)的推薦(jian)，到中國鐵路(lu)公(gong)司任工程師。
詹(zhan)天(tian)佑親臨工地，與工人同甘共苦(ku)，用了七十多(duo)天(tian)的(de)(de)時間就竣工通車了。唐(tang)山鐵(tie)路在(zai)開灤(luan)煤礦唐(tang)山礦1至3號井東面，一(yi)條(tiao)鐵(tie)路從(cong)一(yi)個上(shang)百年的(de)(de)涵洞(dong)里穿(chuan)越而出，從(cong)唐(tang)山市區主干(gan)道(dao)新華(hua)道(dao)下穿(chuan)過，全長(chang)十二公里。這(zhe)就是中國(guo)第一(yi)條(tiao)國(guo)際標準軌距鐵(tie)路，它最初是從(cong)唐(tang)山礦修(xiu)到豐(feng)南胥(xu)各(ge)莊，至今仍是京(jing)山鐵(tie)路的(de)(de)一(yi)個重要組(zu)成部分。
1891年(nian)初，在洋(yang)務運動的(de)(de)(de)(de)晚風中(zhong)(zhong)，清廷重臣李(li)鴻章(zhang)受(shou)命在山(shan)(shan)海(hai)關設立了“北(bei)洋(yang)官鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局”，他(ta)的(de)(de)(de)(de)得力助手(shou)(shou)周蘭亭(ting)、李(li)樹棠(tang)總攬筑路(lu)事務，全力以(yi)(yi)赴修(xiu)建(jian)關東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（古冶—山(shan)(shan)海(hai)關—中(zhong)(zhong)后所—奉(feng)天(tian)等）。雖然朝野中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)洋(yang)務派和(he)頑(wan)固(gu)派對(dui)政府修(xiu)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)一(yi)(yi)直爭論不(bu)休，但(dan)李(li)鴻章(zhang)在1892年(nian)已經和(he)開平礦(kuang)務局的(de)(de)(de)(de)英國(guo)(guo)技師金(jin)達(da)簽下了協議(yi)，著(zhu)(zhu)手(shou)(shou)修(xiu)建(jian)關東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)第一(yi)(yi)段(duan)由古冶到(dao)(dao)山(shan)(shan)海(hai)關的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。其實，早(zao)在1881年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)第一(yi)(yi)條(tiao)自建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)——唐胥鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)就已運營，雖然馬(ma)拉(la)蒸汽(qi)機車一(yi)(yi)度成為鬧劇，但(dan)那時中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)業(ye)已經蹣跚(shan)起步了。令(ling)人意想不(bu)到(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)是(shi)，當這(zhe)條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)延伸到(dao)(dao)灤河(he)岸邊時，奔(ben)騰咆哮的(de)(de)(de)(de)灤河(he)水使修(xiu)路(lu)的(de)(de)(de)(de)步伐戛(jia)然而止(zhi)。面對(dui)寬闊的(de)(de)(de)(de)河(he)面，躊躇(chu)滿志(zhi)的(de)(de)(de)(de)金(jin)達(da)邀請世(shi)界(jie)一(yi)(yi)流的(de)(de)(de)(de)英國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)專(zhuan)家(jia)喀克斯，信心十足地(di)指揮著(zhu)(zhu)施工架橋。可是(shi)灤河(he)下游河(he)寬水急，河(he)床泥沙(sha)很(hen)深(shen)，地(di)質結構復(fu)雜，橋墩屢(lv)建(jian)屢(lv)塌，眾人一(yi)(yi)籌莫展(zhan)。高(gao)傲的(de)(de)(de)(de)英國(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)在架橋環節屢(lv)次(ci)受(shou)挫之后，最終將這(zhe)塊燙手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)山(shan)(shan)芋(yu)轉嫁給了德、日專(zhuan)家(jia)，但(dan)還是(shi)以(yi)(yi)失敗告終。
工(gong)期將至，金(jin)達想起(qi)了詹天佑。各(ge)國(guo)(guo)建(jian)灤(luan)河大(da)橋失敗之(zhi)后，詹天佑要求由中(zhong)國(guo)(guo)人自己來建(jian)造，他(ta)詳盡分析了各(ge)國(guo)(guo)失敗原因，又對灤(luan)河底(di)的(de)地質土壤進(jin)行了周(zhou)密(mi)的(de)測量研究之(zhi)后，決定(ding)改變樁址，采用(yong)中(zhong)國(guo)(guo)傳統(tong)的(de)方法，以中(zhong)國(guo)(guo)的(de)潛水員潛入河底(di)，配以機(ji)器操(cao)作，勝利完(wan)成了打樁任(ren)務，建(jian)成灤(luan)河大(da)橋。灤(luan)河橋為單線鐵(tie)路(lu)橋，全長670.6米(mi)(mi)，共17孔(kong)(kong)，自山(shan)海關端起(qi)為9孔(kong)(kong)30.5米(mi)(mi)上承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、5孔(kong)(kong)61米(mi)(mi)下承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、孔(kong)(kong)30.5米(mi)(mi)上承鋼(gang)桁梁(liang)(liang)、2孔(kong)(kong)9.14米(mi)(mi)上承鋼(gang)板梁(liang)(liang)。從1876年(nian)吳(wu)淞鐵(tie)路(lu)修筑到1911年(nian)清朝(chao)統(tong)治被推翻，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)共修筑橋梁(liang)(liang)6000余座(zuo)，其中(zhong)灤(luan)河橋是采用(yong)先進(jin)的(de)氣壓沉箱建(jian)筑基礎的(de)第一橋。
京(jing)(jing)津(jin)(jin)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)）天(tian)津(jin)(jin)市到(dao)北(bei)京(jing)(jing)市西(xi)南郊(jiao)蘆(lu)(lu)溝(gou)橋，聘英(ying)國(guo)人金(jin)達為(wei)(wei)總(zong)工程(cheng)師(shi)，詹天(tian)佑擔任(ren)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)工程(cheng)師(shi)。1895年(nian)建設，1897年(nian)6月(yue)通車。是(shi)中國(guo)最(zui)早的(de)(de)(de)一(yi)(yi)條復線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。光緒(xu)二(er)(er)十年(nian)（1894年(nian)），清朝朝廷議定(ding)修建天(tian)津(jin)(jin)到(dao)北(bei)京(jing)(jing)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，路(lu)線(xian)改為(wei)(wei)從天(tian)津(jin)(jin)到(dao)蘆(lu)(lu)漢鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（蘆(lu)(lu)溝(gou)橋到(dao)漢口(kou)）的(de)(de)(de)起點蘆(lu)(lu)溝(gou)橋，名為(wei)(wei)津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。任(ren)命(ming)當時在(zai)天(tian)津(jin)(jin)小站主持訓練(lian)定(ding)武(wu)軍(jun)的(de)(de)(de)胡燏(yu)棻為(wei)(wei)督辦(ban)。他向(xiang)英(ying)國(guo)借款40萬鎊，作(zuo)為(wei)(wei)修筑津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)資金(jin)，開創了借洋債修鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)先(xian)例(li)。光緒(xu)二(er)(er)十二(er)(er)年(nian)（1896年(nian)），津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)路(lu)建成(cheng)通車。1897年(nian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)從蘆(lu)(lu)溝(gou)橋延伸(shen)(shen)到(dao)豐臺，6月(yue)又延伸(shen)(shen)到(dao)永(yong)定(ding)門(men)外馬(ma)家(jia)堡。1903年(nian)延伸(shen)(shen)至內城前(qian)門(men)外東南，稱為(wei)(wei)正陽門(men)東車站。后津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)稱為(wei)(wei)津(jin)(jin)京(jing)(jing)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，成(cheng)為(wei)(wei)京(jing)(jing)奉(feng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)段(duan)。津(jin)(jin)蘆(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)不僅在(zai)中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)史上具有特殊地位，同(tong)時也是(shi)清政府推行"實(shi)政改革"的(de)(de)(de)標(biao)志(zhi)性一(yi)(yi)環。
1901年7月，詹天(tian)佑(you)受清政府鐵(tie)路(lu)總公司督(du)辦盛宣懷委派，到萍(ping)鄉(xiang)(xiang)協助(zhu)美國鐵(tie)路(lu)工程師李治、馬(ma)克來(lai)修建(jian)(jian)株萍(ping)鐵(tie)路(lu)的萍(ping)醴段。他在(zai)無圖紙的情(qing)況下，利用一(yi)個(ge)多月的時(shi)間(jian)，重(zhong)新進行勘(kan)測和(he)設計，并調集人馬(ma)立即動工。詹天(tian)佑(you)采用土(tu)洋結(jie)合的辦法，不到3個(ge)月的時(shi)間(jian)，湘東大橋便鋪(pu)上了(le)鋼軌(gui)。萍(ping)醴鐵(tie)路(lu)全(quan)長38公里，是專為漢(han)冶(ye)萍(ping)公司運(yun)輸而修建(jian)(jian)的將江西萍(ping)鄉(xiang)(xiang)的安源煤(mei)礦(kuang)供給漢(han)陽(yang)鐵(tie)廠。
1902年11月，萍醴鐵路竣工(gong)通車。
1902 年秋，直隸總(zong)督袁(yuan)世凱任命詹天佑為新(xin)易鐵路(lu)(lu)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)，責成他(ta)在6個月內完(wan)工(gong)，以(yi)免延誤(wu)慈禧太后(hou)來(lai)年清明祭(ji)陵。這是中(zhong)國人(ren)自(zi)修鐵路(lu)(lu)之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個月的時(shi)間以(yi)極省的費用建成新(xin)易鐵路(lu)(lu)。大(da)大(da)鼓舞(wu)了(le)中(zhong)國人(ren)自(zi)建鐵路(lu)(lu)的信心，為后(hou)來(lai)京張(zhang)鐵路(lu)(lu)的修筑(zhu)打(da)下良好基礎。
京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路為詹天佑主持修建并負責的中國(guo)(guo)第一條鐵(tie)(tie)路，它連(lian)接北(bei)(bei)京(jing)(jing)豐(feng)臺區(qu)，經八達嶺、居(ju)庸關、沙城、宣化等地至河北(bei)(bei)張(zhang)(zhang)家口(kou)，全長約200公里，1905年(nian)9月開工修建，于1909年(nian)建成，時(shi)間不滿四年(nian)。是中國(guo)(guo)首(shou)條不使用外(wai)國(guo)(guo)資金及人員，由中國(guo)(guo)人自行設計，投入(ru)營運(yun)的鐵(tie)(tie)路。這(zhe)條鐵(tie)(tie)路工程艱巨(ju)。現稱為京(jing)(jing)包(bao)鐵(tie)(tie)路，以前的京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)段(duan)為北(bei)(bei)京(jing)(jing)至包(bao)頭鐵(tie)(tie)路線的首(shou)段(duan)。京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路是清政府排除英(ying)國(guo)(guo)、俄國(guo)(guo)等殖民主義者的阻撓，委(wei)派詹天佑為京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路局總(zong)工程師（后兼任(ren)京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)(tie)路局總(zong)辦）。
辛(xin)亥革(ge)命后，詹天佑為(wei)(wei)了(le)振興(xing)鐵(tie)路事業(ye)，和同行一起成立中華工(gong)程(cheng)(cheng)師會，是工(gong)程(cheng)(cheng)師有(you)團體組織之始，并被推為(wei)(wei)會長。這期間，他對(dui)(dui)青(qing)年工(gong)程(cheng)(cheng)技術(shu)(shu)(shu)人員(yuan)的(de)(de)培養(yang)傾注了(le)大量(liang)心(xin)血，他除了(le)以自己的(de)(de)行為(wei)(wei)作(zuo)出榜樣外，還勉勵(li)青(qing)年“精研學術(shu)(shu)(shu)，以資(zi)發(fa)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠(cheng)接物，毋挾褊私(si)，圭璧束身，以為(wei)(wei)范例(li)。中華工(gong)程(cheng)(cheng)師會的(de)(de)成立對(dui)(dui)展學術(shu)(shu)(shu)交流活動和推動科(ke)學技術(shu)(shu)(shu)事業(ye)的(de)(de)發(fa)展起到了(le)突出作(zuo)用為(wei)(wei)，在當時營造了(le)一種積極的(de)(de)學術(shu)(shu)(shu)研究的(de)(de)風氣。
1905年(nian)初，詹公(gong)受命勘(kan)(kan)測并修(xiu)建(jian)京(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)，擔任(ren)總(zong)工(gong)程(cheng)司(si)兼會辦（后任(ren)總(zong)辦）。當時(shi)英俄兩(liang)國(guo)(guo)爭奪筑路(lu)(lu)權相持不下(xia)，最后達成(cheng)協議(yi)：在(zai)不雇(gu)傭外國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師(shi)的(de)前提(ti)下(xia)，才允許中國(guo)(guo)人自己修(xiu)建(jian)。詹公(gong)認為：“我國(guo)(guo)地大物(wu)博，而于一路(lu)(lu)之(zhi)工(gong)，必(bi)須借重外人，引以為恥(chi)。”他(ta)(ta)深感若(ruo)不能建(jian)成(cheng)此路(lu)(lu)，必(bi)將(jiang)“貽笑于鄰國(guo)(guo)”。但那時(shi)有修(xiu)建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)經歷(li)的(de)中國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師(shi)極為缺少，勘(kan)(kan)測京(jing)張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)時(shi)，僅有兩(liang)名技術助手，他(ta)(ta)們就是山海(hai)關鐵(tie)路(lu)(lu)官(guan)學堂第一屆畢業生徐文炯、張(zhang)鴻誥。
京(jing)張鐵(tie)(tie)路的修建時，中國(guo)鐵(tie)(tie)路技(ji)術人員十分匱乏。詹公僅能延攬(lan)鄺孫謀(mou)（留美同學(xue)(xue)，供職關(guan)內外鐵(tie)(tie)路）、顏(yan)德慶（留美回國(guo)，供職江蘇(su)鐵(tie)(tie)路）和沈琪、陳(chen)西林(lin)、翟(zhai)兆(zhao)麟、俞人鳳、柴俊疇(chou)（天津北洋武備學(xue)(xue)堂1893年鐵(tie)(tie)路工程班首批畢(bi)業(ye)學(xue)(xue)生(sheng)）等(deng)人，其他多是山海關(guan)鐵(tie)(tie)路官學(xue)(xue)堂第一屆(jie)畢(bi)業(ye)生(sheng)和部分肄業(ye)生(sheng)，包括(kuo)徐文炯(jiong)、張鴻誥、耿瑞芝等(deng)16人，他們(men)是京(jing)張鐵(tie)(tie)路基層(ceng)技(ji)術人員的基本力量。
1909年(nian)京張鐵(tie)路(lu)(lu)提前兩年(nian)建(jian)成(cheng)，工(gong)款還結余28萬(wan)兩白銀，10月(yue)2日在(zai)南口舉行(xing)通車(che)典禮，振奮了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)奮發圖強的信心和勇氣。正如大會上廣東代表所說：“詹總辦獨具匠心，不假(jia)外國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)分毫之力，筑(zhu)成(cheng)此路(lu)(lu)，為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)吐氣矣……鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)既可(ke)由中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)自筑(zhu)之，全國(guo)(guo)(guo)礦務、機器、工(gong)廠(chang)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)也能自為(wei)之。”這是詹公豐功偉績的重大意(yi)義，也反映了山海關鐵(tie)路(lu)(lu)官(guan)學堂培育人(ren)(ren)(ren)才(cai)的卓越貢獻(xian)。當時(shi)，清政府郵傳部奏準給予獎(jiang)升的幫工(gong)程(cheng)司(si)有5人(ren)(ren)(ren)，其中(zhong)4人(ren)(ren)(ren)是山海關鐵(tie)路(lu)(lu)官(guan)學堂的學員。
詹天(tian)佑深感中國工(gong)程技(ji)術人員的匱乏，對(dui)山海關鐵路(lu)官學堂（今西南(nan)交通大學）的青年十分珍視、多(duo)方培養，使他們在京張路(lu)的修建(jian)中迅速成長(chang)，很多(duo)學員在漢粵川鐵路(lu)上，成為詹天(tian)佑督(du)辦的技(ji)術骨干。
最早的眷(juan)誠(cheng)(cheng)齋(zhai)是1931年在唐山建成的三層(ceng)樓學(xue)生宿(su)舍；《西南交(jiao)通(tong)大學(xue)大事記》稱：8月1日“由詹天(tian)佑家屬捐款新蓋之學(xue)生宿(su)舍大樓落成，為了紀(ji)念中國第一位鐵(tie)路(lu)工程(cheng)師(shi)詹天(tian)佑，以他的號命(ming)名(ming)為眷(juan)誠(cheng)(cheng)齋(zhai)”。
詹(zhan)天佑是中國人的光(guang)榮（周(zhou)恩來評）
他是(shi)(shi)我國(guo)(guo)(guo)近(jin)代科(ke)學技術(shu)的先驅者之(zhi)一(yi)，偉(wei)(wei)大的愛國(guo)(guo)(guo)主義者，中華鐵路第一(yi)人(ren)。他是(shi)(shi)我國(guo)(guo)(guo)近(jin)代科(ke)學技術(shu)界(jie)的先驅，偉(wei)(wei)大的愛國(guo)(guo)(guo)主義者，杰出的鐵路工程(cheng)技術(shu)專(zhuan)家。作(zuo)為中國(guo)(guo)(guo)鐵路事業的先驅者，詹天佑被人(ren)們稱作(zuo)中國(guo)(guo)(guo)鐵路之(zhi)父、中國(guo)(guo)(guo)近(jin)代工程(cheng)之(zhi)父。（新浪網評 ）
詹天佑先(xian)生領(ling)導修建京張鐵路的卓越(yue)成就，為當時深(shen)受(shou)侮辱的中國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)爭(zheng)了一口大(da)氣，表現了我國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)偉大(da)的精神和智慧，昭示著我國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)偉大(da)的將(jiang)來。（李四光評）
詹天(tian)佑的自(zi)力更(geng)生、發憤(fen)圖強、不怕困難、艱苦奮(fen)斗的精神(shen)(shen)(shen)，是(shi)他對我(wo)國人(ren)民(min)和古(gu)代(dai)科學(xue)家、工程師(shi)的偉大精神(shen)(shen)(shen)傳統和創新(xin)才(cai)能(neng)的繼(ji)承和發揚(yang)，也是(shi)他遺(yi)留給我(wo)們今天(tian)科學(xue)技術界的偉大精神(shen)(shen)(shen)遺(yi)產。（方志(zhi)欽(qin)評）
