該圖片由注冊用戶"你猜我猜不猜"提供， 馬(ma)自(zi)(zi)達CX-3是馬(ma)自(zi)(zi)達汽車的(de)一款(kuan)小型SUV車型，這款(kuan)車型基(ji)于馬(ma)自(zi)(zi)達2推出，CX-3定位與福特(te)翼(yi)搏(bo)接(jie)近，翼(yi)搏(bo)是基(ji)于兩廂嘉年華推出的(de)小型SUV，而CX-3以馬(ma)自(zi)(zi)達2為(wei)基(ji)礎，CX-3與日產Juke也頗為(wei)接(jie)近，不過CX-3立(li)志(zhi)成為(wei)這一級別車型中(zhong)最具操控性的(de)車型。
2014年11月的東京車展上，CX-3正式亮相這款車采用了馬自達最新的設計理念，并使用創馳藍天技術。
座椅設計
舒適的包裹感，貼合人體曲線的前排座椅。前排座(zuo)椅(yi)尺寸寬敞，設(she)計貼合人體曲線(xian)，減(jian)低不(bu)適震動，實現愜意舒適的包(bao)裹感。便于駕駛(shi)者保持理想的駕駛(shi)姿勢，確保長時(shi)間駕駛(shi)也不(bu)易疲(pi)勞。
配件設計
兼備舒適握感與卓越操控性能的方向盤，使用前衛設計，營(ying)造(zao)剛性，質感與(yu)功能性的內飾(shi)風格。
一目了然的運動型儀表盤，激發駕馭激情，左右顯示屏采用(yong)對比鮮明?視(shi)角寬廣(guang)的(de)液晶(jing)材(cai)質，文(wen)字顯示屏采用(yong)扁平(ping)設計，大型字體，提高辨識度。
駕駛環境
理想駕姿，旨在實現靈犀默契的人車合一，車隨意(yi)動的操控與駕駛姿(zi)勢有著密切關聯。
①由(you)于前輪的位置，踏板布(bu)局偏向左邊，影響駕駛姿勢。
②前輪向前移動(dong)，實現在雙(shuang)腿自然(ran)伸展(zhan)的位置安置踏板。
要做(zuo)到「以人為(wei)本」，在駕駛(shi)者面(mian)向正(zheng)前方(fang)手腳自然伸展(zhan)的(de)位置(zhi)安(an)置(zhi)方(fang)向盤和(he)油門和(he)剎(cha)車踏(ta)板，操控(kong)也會(hui)更容易，更有(you)(you)助(zhu)于(yu)提升安(an)全性。為(wei)此(ci)，不惜改變發動機(ji)艙的(de)布局，將前輪向前移動，確(que)保駕駛(shi)座(zuo)留有(you)(you)充(chong)足的(de)落腳空間，實現理(li)想的(de)踏(ta)板布局。
風琴式油門踏板
全(quan)系采用便于(yu)精確控制(zhi)油門的風琴式油門踏板(ban)。控制(zhi)踏板(ban)時(shi)，施力腳與踏板(ban)的運(yun)動軌跡(ji)一致，腳跟不易(yi)發生偏離，精確控制(zhi)油門，實現安全(quan)操(cao)控。
秉承「 人本」理念打造的專注于駕駛的駕駛環境
「Cockpit?駕駛座(zuo)艙」，是駕駛者與愛車(che)互通(tong)互聯的場所。為了讓行車(che)更加安全安心，不(bu)斷(duan)探(tan)究(jiu)理想(xiang)的駕艙布局結(jie)構和人機(ji)交互界(jie)面。無論(lun)多(duo)么先進的科(ke)技裝備，若(ruo)不(bu)能安全地為駕駛者的服務(wu)，便(bian)是本末(mo)倒置，也無法實現(xian)馬自(zi)達所追求的「駕乘愉悅」。
馬自達(da)獨有的「理想駕姿」，正是其與眾不同的「人本」核心的最好體(ti)現。
「人馬(ma)一體」的(de)駕駛(shi)體驗，需(xu)要駕駛(shi)者(zhe)(zhe)準確(que)獲取車(che)輛(liang)的(de)行駛(shi)信息和操(cao)控反饋，同時兼備不可或缺的(de)安心順暢(chang)地操(cao)控車(che)輛(liang)的(de)駕駛(shi)環境。為此，馬(ma)自達長年(nian)致力于貫徹「以人為本」的(de)設計(ji)理念，不讓(rang)使(shi)用者(zhe)(zhe)去(qu)適應車(che)輛(liang)，而是讓(rang)車(che)輛(liang)去(qu)迎(ying)合使(shi)用者(zhe)(zhe)。
人車悅聯?安享駕趣
馬自達憑借全新(xin)人(ren)車(che)交互界(jie)面(mian)研發(fa)理念(nian)?HEADS-UP COCKPIT平(ping)視化安全概(gai)念(nian)座艙?以及「MZD CONNECT 馬自達悅聯系統」，讓用車(che)生活，更加(jia)豐富多彩，眼(yan)不離路，盡(jin)在掌控。
設計精要
為了讓車主能(neng)盡情享受(shou)駕(jia)(jia)馭(yu)樂趣，提供安(an)全的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)環(huan)境至為重(zhong)要，而符合人(ren)機交互界面更(geng)是重(zhong)要；研發團隊為馬自達配置(zhi)了一套全新人(ren)機交互界面，這是結合最新的(de)人(ren)體工學，以及感測工程研究(jiu)出來的(de)成果結晶(jing)，其最終便是要達到(dao)?直覺操作?的(de)目標。
近來發表并搭(da)載(zai)于馬(ma)自(zi)達(da)新車(che)(che)(che)上(shang)的(de)「MZD CONNECT 馬(ma)自(zi)達(da)悅聯(lian)系統」，全面整合車(che)(che)(che)輛功(gong)能(neng)設(she)定、娛樂及(ji)通(tong)訊系統，配(pei)合直覺式的(de)操作(鍵控，觸控)讓車(che)(che)(che)主在安(an)全無虞的(de)環境(jing)中愜意馳騁。通(tong)過將智(zhi)能(neng)手機等移動設(she)備與?馬(ma)自(zi)達(da)悅聯(lian)系統?連(lian)接，可(ke)在車(che)(che)(che)中享受(shou)SNS，網絡(luo)廣(guang)播等網絡(luo)資(zi)源。
此外，系(xi)統軟(ruan)件會隨著智(zhi)能(neng)手(shou)機等(deng)的發(fa)展(zhan)而升級，因(yin)此能(neng)夠利用最(zui)新服務。通過藍(lan)牙或USB連接(jie)，還能(neng)在車內播(bo)放智(zhi)能(neng)手(shou)機或便攜式音頻設備中保存的音樂。
讓駕駛者集中精力的駕艙設計
隨著車載(zai)互聯技術的(de)普及，在駕(jia)駛過程(cheng)中獲(huo)得的(de)信息量出(chu)現飛躍(yue)性的(de)增加(jia)，同時也(ye)增加(jia)了駕(jia)駛過程(cheng)中的(de)不安全隱患。馬自(zi)達徹(che)底研(yan)究會影響到駕(jia)駛安全性的(de)誘因，將?分(fen)心駕(jia)駛?的(de)主(zhu)要原因分(fen)為以下(xia)3類
· ?視線移動?
· ?不穩定操作?
· ?認知干擾?
并在研(yan)發全(quan)新人機(ji)交互界面時，最大(da)限度(du)地避(bi)免此類情(qing)況(kuang)的產(chan)生。
創馳藍天車輛動態控制技術
馬(ma)自達在追求「人(ren)馬(ma)一體」的道路(lu)上誕生的全新突破性成果 - 「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」創馳(chi)藍天(tian)車輛動態控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術。統合控(kong)制(zhi)(zhi)創馳(chi)藍天(tian)發動機?變速(su)(su)箱?車身?底盤等(deng)核(he)心(xin)部件單(dan)元(yuan)，使(shi)之以整體優化概念共同(tong)協作，進(jin)一步提高馬(ma)自達核(he)心(xin)價值–「人(ren)馬(ma)一體」駕乘愉悅的新一代車輛運(yun)動控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術的總稱。3.jpgSKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 的第一項成果 – 「G-VectoringControl加速(su)(su)度矢(shi)量控(kong)制(zhi)(zhi)系統」
「創馳藍天 車輛動態控制技術」中的(de)首款成果(guo)「加速度矢(shi)量控制系統GVC」，基于「利(li)用發動機來(lai)提升底(di)盤性能」的(de)嶄(zhan)新思路和(he)「以(yi)人為本」的(de)研發理念為基礎開發而(er)成。
通過操(cao)作方向盤、變化發動(dong)機(ji)的(de)驅(qu)動(dong)扭矩，將原本(ben)單獨控(kong)制的(de)車輛橫(heng)向?縱向加速度（G）進行統合(he)控(kong)制，使(shi)四輪(lun)的(de)接地載荷達到最佳(jia)狀態，實現順(shun)暢高效的(de)車輛運動(dong)狀態，該(gai)控(kong)制技術屬世界(jie)首創(chuang)*。
SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS的第一項(xiang)成果 – 「G-Vectoring Control 加速度矢量控(kong)制系(xi)統」(簡稱(cheng)GVC)
馬自達一直以(yi)來所追(zhui)求的(de)「人馬一體」駕(jia)駛體驗中必不(bu)可缺的(de)「減速?過彎(wan)?加(jia)速」等車輛(liang)動(dong)態(tai)平(ping)衡的(de)關聯性(xing)(xing)，也就(jiu)是說「順華流暢的(de)G(加(jia)速度)銜接」。我們將之稱為「動(dong)態(tai)性(xing)(xing)能的(de)統(tong)一感(gan)」,通(tong)過整(zheng)合和(he)統(tong)一制動(dong)踏板,方向盤(pan)和(he)油門踏板等部件(jian)的(de)操(cao)作感(gan)和(he)響應(ying)性(xing)(xing)，實現輕松操(cao)控的(de)車輛(liang)性(xing)(xing)能。
為(wei)了深度(du)優化馬自達始終苦心鉆研(yan)的(de)「統一感(gan)」,GVC以「通(tong)過發(fa)動(dong)機控制提高底盤性能」的(de)全新設想(xiang)和(he)「人本(ben)理念」研(yan)發(fa)而來。
摒棄(qi)了「機(ji)械為大」的(de)想法(fa)，不僅(jin)考慮精(jing)確控制機(ji)械效率；更(geng)是以「人本(ben)理念」，考量(liang)真正適(shi)合人體工學的(de)車輛(liang)形態，
為更多用(yong)戶(hu)提(ti)供「順華(hua)流暢的G(加速度(du))銜接」的暢快駕(jia)感。
※加(jia)速度(du)矢量控制系統(G-Vectoring Control)：定向(Vectoring)?控制(Control)?車(che)輛加(jia)速度(du)(G)
「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」
GVC系統根據駕(jia)(jia)駛(shi)者的方向盤操作智能控(kong)制(zhi)發動(dong)機的扭矩。整合控(kong)制(zhi)一(yi)直以來獨(du)立控(kong)制(zhi)的橫向與前(qian)后方向的加速度(du)(G)，優化(hua)四輪(lun)對地面(mian)的壓力(li)分(fen)配(pei)，實現順(shun)暢高效的車輛運動(dong)狀態(tai)，該控(kong)制(zhi)技術屬世界首(shou)創*。輪(lun)胎的接地狀態(tai)最優化(hua),使得車輛的運行能夠符合駕(jia)(jia)駛(shi)者的駕(jia)(jia)駛(shi)意圖，不知不覺中也(ye)減(jian)少了(le)方向盤的微調。
車輛更(geng)容易沿著預(yu)計的(de)軌跡行(xing)駛(shi)，不(bu)但增強了人(ren)車一體(ti)感，提(ti)高駕(jia)駛(shi)的(de)自信(xin)，而且也有效緩(huan)解了長(chang)距離駕(jia)駛(shi)的(de)疲(pi)勞感。
除(chu)此(ci)之(zhi)外，駕駛者和同乘者所感(gan)受到的加速(su)度變化平順緩(huan)和，身體的晃動因而減少，提(ti)高(gao)駕乘舒適感(gan)。
同時(shi)，雨雪(xue)天氣等易滑路面行駛時(shi)的操控性和(he)安(an)定(ding)性也大幅提(ti)高，大大增(zeng)強(qiang)了(le)行車(che)的安(an)全(quan)?安(an)心感。
車型名稱：2018款 2.0L 自動尊貴型
廠商：馬自達(da)(進口)
級別：小型SUV
發動機：109kW(2.0L自然吸(xi)氣)
動力(li)類型：汽油(you)機
變速箱：6擋AT
長(chang)×寬(kuan)×高(mm)：4275×1765×1552
車身結構：5門 5座 SUV
上(shang)市年份：2017
工信(xin)部油耗(hao)(L/100km)：6.1
整車質(zhi)保政策：3年或10萬公里
車長(mm)：4275
車(che)寬(mm)：1765
車(che)高(mm)：1552
軸距(mm)：2570
車(che)身結構：SUV
車門數：5
座位數：5
排(pai)量(L)：2.0
排(pai)量(mL)：1998
進氣形式：自然吸氣
氣缸排列形式：直列（L型）
汽缸數：4
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：13
配氣機構：DOHC
缸蓋材質：鋁合金
缸(gang)體材質：鋁(lv)合金
最大馬力(Ps)：148
最大(da)功率(lv)(kW/rpm)：109/6000
最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：192/2800
燃料：汽油
燃油標(biao)號(hao)：92號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：國V
發動(dong)機自動(dong)啟(qi)/停：●
擋位個數：6
變速(su)箱類型：AT
變速(su)箱名稱：6擋手自一體(ti)變速(su)箱
驅動(dong)方式：前(qian)置(zhi)前(qian)驅
車(che)體結(jie)構：承載式
助力類型：電動助力
前懸掛類型：麥(mai)弗遜式獨立懸掛
后(hou)懸(xuan)掛類型：扭(niu)力梁式非獨立懸(xuan)掛
前(qian)制動器類型：通風盤式
后制動(dong)器類(lei)型：盤式
駐車制動類型：手(shou)剎
前輪(lun)胎規格(ge)：215/50 R18
后輪胎規格：215/50 R18
備胎：非全尺寸
mazda馬自達品(pin)牌(pai)隸屬于馬自達汽車株式會社，成(cheng)立于1920年(nian)日(ri)本，世界500強企業，日(ri)本著(zhu)名的汽車品(pin)牌(pai)，世界上首(shou)家實現轉(zhuan)子發動(dong)機量(liang)產化的汽車企業。
馬(ma)自達DNA可(ke)以(yi)概括為兩(liang)個詞：Zoom-Zoom。
Zoom-Zoom是人(ren)們在(zai)(zai)孩提時代使用的(de)模仿(fang)汽車發(fa)動機的(de)聲音。他表達了(le)孩子在(zai)(zai)玩(wan)玩(wan)具(ju)車或騎自行車時感受到(dao)的(de)運動魔力。馬自達品牌旨在(zai)(zai)通過自己的(de)產(chan)品傳遞這(zhe)種對汽車的(de)向(xiang)往，而Zoom-Zoom很好地表現了(le)這(zhe)種憧憬。
馬自達的新產品為用(yong)戶(hu)(hu)提供令人興奮和(he)倍(bei)感愉悅的駕駛體驗，這(zhe)正是我(wo)們的客戶(hu)(hu)所需要(yao)的。同時(shi)馬自達的存在目(mu)的不僅(jin)是讓車輛給駕乘(cheng)者帶(dai)來駕駛樂趣(qu)和(he)生活的享受，而(er)且要(yao)讓大家買得起，并(bing)且值(zhi)得買。Zoom-Zoom的目(mu)標就是鎖定這(zhe)種感覺，并(bing)將(jiang)對(dui)駕乘(cheng)樂趣(qu)的熱烈追求(qiu)(qiu)盡情表達出來，在世界范圍內我(wo)們都在尋求(qiu)(qiu)這(zhe)種與客戶(hu)(hu)之間的情感聯系，期望與廣大中(zhong)國用(yong)戶(hu)(hu)也(ye)能建立起來這(zhe)種溝通(tong)。
馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)汽車株(zhu)式(shi)會社(she)建立于1920年(nian)(nian)，原名為東洋軟木工(gong)業(ye)株(zhu)式(shi)會社(she)。從1929年(nian)(nian)開(kai)始，馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)很快(kuai)由生產工(gong)具轉變為生產商用(yong)三輪卡車。早(zao)在六十(shi)年(nian)(nian)代，馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)就推(tui)出了(le)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己的轎(jiao)車車型(xing)；其后(hou)不久，馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)開(kai)始轉子發(fa)動(dong)機的投資和開(kai)發(fa)。馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)公司的總部設在日本(ben)西部名城廣島，至今，馬(ma)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)達(da)公司一直是日本(ben)汽車制(zhi)造廠之一。
在(zai)過去的(de)(de)三十多(duo)年(nian)中(zhong)(zhong)，馬(ma)自達(da)(da)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)車輛已(yi)經(jing)出口(kou)到美國、歐洲(zhou)和(he)其他許多(duo)主要(yao)市場。現在(zai)，在(zai)馬(ma)自達(da)(da)的(de)(de)全球銷(xiao)售(shou)中(zhong)(zhong)，海外銷(xiao)售(shou)已(yi)經(jing)遠(yuan)遠(yuan)超過三分之二，而在(zai)2004年(nian)銷(xiao)售(shou)車輛超過了(le)110萬輛。馬(ma)自達(da)(da)在(zai)日(ri)本有(you)(you)兩個主要(yao)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產基(ji)地(di)，海外有(you)(you)15個生(sheng)(sheng)產廠。位于廣島的(de)(de)生(sheng)(sheng)產廠是世界(jie)上(shang)較大的(de)(de)單(dan)地(di)汽車廠之一，生(sheng)(sheng)產能力接近(jin)400,000輛。位于日(ri)本防府的(de)(de)生(sheng)(sheng)產廠也具有(you)(you)相同的(de)(de)生(sheng)(sheng)產規模。主要(yao)的(de)(de)海外生(sheng)(sheng)產基(ji)地(di)包(bao)括美國的(de)(de)密西根(gen)州和(he)泰(tai)國，這兩個生(sheng)(sheng)產基(ji)地(di)都是與福特汽車公司的(de)(de)合(he)資(zi)企業，眾所周知(zhi)，福特是馬(ma)自達(da)(da)的(de)(de)主要(yao)業務合(he)作伙(huo)伴以及大的(de)(de)股東。
馬(ma)自達(da)以其(qi)輝煌(huang)的(de)(de)技(ji)術創(chuang)新歷(li)史而自豪，尤其(qi)以轉子(zi)發動機為(wei)代(dai)表。盡管許多公司(si)都曾(ceng)嘗試(shi)將轉子(zi)發動機實用化，但(dan)只有(you)馬(ma)自達(da)在此領域(yu)上不懈努力，艱苦(ku)奮戰(zhan)，并成功地制(zhi)造出了跑車轉子(zi)發動機。如(ru)今，馬(ma)自達(da)是生產汽(qi)油(you)機、柴油(you)機和(he)轉子(zi)發動機的(de)(de)廠家。新投入(ru)使用的(de)(de)轉子(zi)發動機安裝在新的(de)(de)MazdaRX-8上，名副其(qi)實的(de)(de)一輛真正帶(dai)有(you)馬(ma)自達(da)DNA(基因)的(de)(de)汽(qi)車。
馬自(zi)(zi)達(da)(da)DNA可以(yi)(yi)概括為(wei)兩個(ge)(ge)詞：Zoom-Zoom。這不僅僅是一(yi)(yi)個(ge)(ge)營(ying)銷的(de)(de)宣傳(chuan)口號，Zoom-Zoom童年時代對玩具車的(de)(de)熱愛—被作為(wei)指南針，指引(yin)著馬自(zi)(zi)達(da)(da)全球業務的(de)(de)各(ge)個(ge)(ge)方面(mian)。在全球范圍內(nei)的(de)(de)所有(you)公司活動，包括車輛設計規(gui)劃(hua)、制(zhi)造以(yi)(yi)及內(nei)部和外部交流都(dou)以(yi)(yi)它為(wei)指導。Zoom-Zoom是馬自(zi)(zi)達(da)(da)“全球品牌定(ding)位”（WWBP）中的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)明確的(de)(de)組成(cheng)部分(fen)，1998年4月作為(wei)集中品牌管理策略(lve)的(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)建立的(de)(de)。
馬自(zi)(zi)達的(de)(de)(de)存(cun)在目的(de)(de)(de)不僅是(shi)讓車(che)輛給駕乘者帶來駕駛樂趣和生活的(de)(de)(de)享受(shou)，而且要(yao)讓大(da)家買得(de)起，并(bing)且值(zhi)得(de)買。Zoom-Zoom的(de)(de)(de)目標就是(shi)鎖定這種感覺(jue)，并(bing)將對駕乘樂趣的(de)(de)(de)熱烈追求盡情表達出來。這種熱情將繼續驅動馬自(zi)(zi)達駛遍全世界。
你猜(cai)(cai)我猜(cai)(cai)不猜(cai)(cai)
】編(bian)輯上傳(chuan)(chuan)提供(gong)，詞(ci)條(tiao)屬于開放(fang)詞(ci)條(tiao)，當前頁面(mian)所展(zhan)示的詞(ci)條(tiao)介紹涉及宣(xuan)傳(chuan)(chuan)內(nei)容(rong)屬于注(zhu)冊用戶個人編(bian)輯行為，與【馬自達CX-3】的所屬企業(ye)/所有人/主體無關，網站(zhan)(zhan)不完全保證內(nei)容(rong)信息(xi)的準確(que)性、真(zhen)實(shi)(shi)性，也不代表本站(zhan)(zhan)立場，各項(xiang)數(shu)據(ju)信息(xi)存在更新(xin)不及時(shi)的情況，僅(jin)供(gong)參考，請以官方發布(bu)為準。如果頁面(mian)內(nei)容(rong)與實(shi)(shi)際情況不符，可(ke)點擊“反饋(kui)”在線向網站(zhan)(zhan)提出修改，網站(zhan)(zhan)將核實(shi)(shi)后進(jin)行更正(zheng)。
