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歷史沿革

青(qing)藏(zang)高原(yuan)交通閉塞，物流不暢(chang)，高原(yuan)人只能長(chang)期固守自給自足的莊(zhuang)園經濟。直(zhi)至1949年，整個西藏(zang)僅有(you)1千米多便(bian)道可以(yi)行(xing)駛汽車，水上交通工具(ju)只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。美國現代(dai)(dai)火(huo)車旅行(xing)家保羅(luo)·索魯(lu)在《游歷中(zhong)國》一書(shu)中(zhong)寫道：“有(you)昆侖山(shan)脈在，鐵(tie)路(lu)(lu)就(jiu)永遠到不了拉薩。”20世(shi)紀50年代(dai)(dai)，中(zhong)共中(zhong)央(yang)決(jue)策：要把鐵(tie)路(lu)(lu)修到拉薩。

1956年開始，原中華(hua)人民共(gong)和國鐵道部(bu)第一勘(kan)測(ce)設(she)計院即對從蘭(lan)州到(dao)拉薩的2000余千米線路(lu)進行了全面的勘(kan)測(ce)設(she)計工作(zuo)。

1973年，時任中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)主席的(de)毛澤東在接待來(lai)訪的(de)尼泊爾國(guo)王比蘭德拉時表示，要(yao)加快修建(jian)青藏(zang)鐵路。

1973年11月(yue)26日，原(yuan)中國國家建委在北京召(zhao)開了青(qing)藏線(xian)協作會議。中共中央、中國國務(wu)院(yuan)領導多(duo)次作重(zhong)要(yao)指示，要(yao)求加快工程進度，爭(zheng)取提(ti)前(qian)完成。

1984年(nian)，青藏鐵路西寧至格爾木段建(jian)成(cheng)通車(che)。

1994年7月，中共中央、中國(guo)國(guo)務(wu)院召開(kai)第三(san)次西藏(zang)工作(zuo)座(zuo)談會(hui)。會(hui)上再次提(ti)出修建進(jin)藏(zang)鐵路(lu)，并得到了時(shi)任(ren)中共中央總書記江澤民總的(de)肯(ken)定。會(hui)后轉發了座(zuo)談會(hui)紀要，明確提(ti)出“抓緊做好進(jin)藏(zang)鐵路(lu)建設(she)前(qian)期準備工作(zuo)”。

1995年，原(yuan)中華人民(min)共和國鐵(tie)(tie)道(dao)部開(kai)始組織進(jin)藏鐵(tie)(tie)路的論證工作。

1996年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)第八屆全國(guo)人(ren)大四次(ci)會(hui)議通過的《關于國(guo)民(min)經濟(ji)和社(she)會(hui)發展“九五”計劃和2010年(nian)(nian)遠景(jing)目標綱要》提出：下個世紀前10年(nian)(nian)進(jin)行進(jin)藏鐵路的論證(zheng)工作。

2000年3月7日，原中國國家(jia)計(ji)委有關人士(shi)在中國第九屆(jie)全國人大(da)三次會(hui)議記者招待(dai)會(hui)上提出：要加快“進藏(zang)鐵路”、“西氣東輸”等重大(da)工(gong)程的前期工(gong)作。

2000年11月，時(shi)任中(zhong)共中(zhong)央總(zong)書記江澤民對建(jian)設青藏鐵路作了(le)重要(yao)批示。

2000年12月，原中(zhong)國(guo)國(guo)家計委(wei)在京召開青(qing)藏鐵路匯報(bao)論證會，正式向中(zhong)國(guo)國(guo)務(wu)院上報(bao)青(qing)藏鐵路項目建(jian)議書。

2001年(nian)2月8日，中國(guo)國(guo)務院(yuan)總理(li)辦公(gong)會議聽(ting)取(qu)了(le)原中國(guo)國(guo)家計委關于建(jian)設(she)青(qing)藏鐵路(lu)有關情況的匯報，對(dui)青(qing)藏鐵路(lu)建(jian)設(she)方案(an)進行了(le)研究，同意批準立項。

2001年6月(yue)29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾(er)木(mu)至西藏拉薩的(de)鐵路(lu)。青藏鐵路(lu)開工(gong)典禮(li)在青海省格爾(er)木(mu)市和西藏自治區首府拉薩同時舉(ju)行。

2002年(nian)5月，青藏鐵路凍(dong)土試驗全面鋪開。

2003年3月，青藏鐵路鋪(pu)軌穿越昆侖山(shan)隧道。

2003年6月，世界海(hai)拔最高的唐(tang)古(gu)拉山車站開工。

2003年8月(yue)，青藏鐵(tie)路鋪架工(gong)程成功(gong)通過(guo)可(ke)可(ke)西里無人區。

2004年5月，青藏鐵路建設形成(cheng)整體推(tui)進態(tai)勢。

2004年7月，青藏鐵路正(zheng)線(xian)鋪軌450千(qian)米。

2005年8月，青(qing)藏鐵路全線路基、隧道、橋(qiao)涵(han)等線下工程基本完成。

2005年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過(guo)唐(tang)古拉山，10月12日全(quan)線完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運營(ying)試(shi)驗。

2006年5月1日，青(qing)藏鐵路不(bu)載客列(lie)車(che)工程運營(ying)試驗(yan)。

2006年7月1日，青藏(zang)鐵路全線開通試運營。

運營狀況

青藏鐵(tie)路(lu)公(gong)司開通豪華旅游(you)專列，途經青海湖、昆侖(lun)山、可可西里、三(san)江源、藏北草原、布達拉宮等世界(jie)著名的景區(qu)景點。

青藏鐵路4趟列車(che)編組(zu)為2節軟(ruan)臥(wo)，每節軟(ruan)臥(wo)定員(yuan)32人(ren)，共64人(ren)；硬臥(wo)8節，每節定員(yuan)60人(ren)，共480人(ren)；4節硬席，每節定員(yuan)98人(ren)，共392人(ren)，且比普通硬座車(che)座位(wei)要寬。這樣算下來(lai)，每列列車(che)共定員(yuan)936人(ren)。

根(gen)據青(qing)藏鐵(tie)路的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)候、環境(jing)和雪域高(gao)原(yuan)(yuan)風光(guang)，青(qing)藏鐵(tie)路旅游觀光(guang)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)整體設計既(ji)(ji)體現了(le)現代化、舒適性，又(you)在技(ji)術上(shang)重(zhong)點解決了(le)適應高(gao)原(yuan)(yuan)自(zi)然環境(jing)和惡劣氣(qi)(qi)候的(de)(de)(de)(de)運營(ying)條件。首先是(shi)滿(man)(man)足供(gong)氧(yang)要(yao)求：列(lie)車(che)(che)(che)采用彌(mi)散式(shi)供(gong)氧(yang)與分布吸氧(yang)相結(jie)合的(de)(de)(de)(de)方式(shi)，在整體上(shang)既(ji)(ji)提(ti)高(gao)了(le)車(che)(che)(che)內(nei)氧(yang)氣(qi)(qi)含量，又(you)保證了(le)旅客補充吸氧(yang)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)；其次是(shi)滿(man)(man)足環保要(yao)求：全封閉式(shi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廂內(nei)，裝有廢(fei)物、廢(fei)水和垃圾回收裝置；三(san)是(shi)列(lie)車(che)(che)(che)在電氣(qi)(qi)和非金(jin)屬材料等(deng)的(de)(de)(de)(de)選用上(shang)，滿(man)(man)足了(le)青(qing)藏高(gao)原(yuan)(yuan)特殊環境(jing)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。

青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路旅游觀光(guang)列車(che)是(shi)中國國內最先進的(de)，臥車(che)設有(you)帶(dai)洗浴設施(shi)的(de)包房，餐車(che)提供餐飲服務(wu)。觀光(guang)車(che)上有(you)寬敞的(de)玻璃、舒適的(de)座椅，客車(che)內部(bu)裝(zhuang)飾既(ji)豪華(hua)現代，又充分展現青(qing)(qing)藏(zang)地(di)區的(de)民(min)族風情(qing)，旅客可以盡情(qing)觀賞沿線風光(guang)。車(che)內除配備供氧設備外，還預備配置醫務(wu)人(ren)員、器(qi)械(xie)及藥品，建(jian)立游客生命保(bao)障系(xi)(xi)統(tong)。建(jian)成后(hou)的(de)青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路還將(jiang)使用(yong)紅外線監控(kong)系(xi)(xi)統(tong)，在高原地(di)段做到無人(ren)值守，保(bao)持全天候通車(che)。還將(jiang)啟動垃(la)圾集納系(xi)(xi)統(tong)和垃(la)圾收集專列，將(jiang)沿途產生的(de)生活垃(la)圾集中運到拉薩或(huo)格爾(er)木(mu)進行處理。開通后(hou)的(de)列車(che)在一般路段的(de)速度將(jiang)達到每小時120千米，從格爾(er)木(mu)至拉薩的(de)乘車(che)時間不會(hui)超過(guo)12小時。

技術難題

青(qing)藏線(xian)大(da)部(bu)分線(xian)路處(chu)于(yu)高海拔地區和“生命禁區”，青(qing)藏鐵(tie)路建設面臨著(zhu)三大(da)世界(jie)鐵(tie)路建設難題：千(qian)里多年凍土的地質構造、高寒缺氧(yang)的環(huan)境和脆(cui)弱的生態。

千里凍土

西藏(zang)自治區的(de)(de)安多縣是一個(ge)重要的(de)(de)地理分界點，由此往北(bei)上(shang)溯550公(gong)里(li)，是青(qing)藏(zang)高原的(de)(de)連續(xu)多年(nian)凍土地帶。青(qing)藏(zang)鐵路(lu)穿過凍土區有 550 公(gong)里(li)，真正的(de)(de)較深的(de)(de)凍土地段(duan)近 400 公(gong)里(li)。

凍(dong)土(tu)在凍(dong)結(jie)狀(zhuang)態下(xia)體積膨脹，到夏(xia)季(ji)則凍(dong)土(tu)融化(hua)體積縮(suo)小。在這兩種(zhong)現象的(de)反復作用下(xia)，道路(lu)或房屋的(de)基底就會出現破裂或者塌陷(xian)。青藏(zang)高(gao)原緯度低(di)、海拔高(gao)、日照強烈(lie)、地質構造(zao)運動頻繁，其多年凍(dong)土(tu)的(de)復雜(za)性(xing)和獨特性(xing)舉世無雙(shuang)。

20世(shi)紀50年代初(chu)期，中(zhong)國政府最(zui)初(chu)提出修建青(qing)藏鐵路。當時成(cheng)立了(le)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)大隊，奔赴高(gao)原研(yan)究凍(dong)(dong)土(tu)(tu)問題(ti)，這其實(shi)(shi)也(ye)就是現在中(zhong)國科學(xue)院(yuan)寒旱所的(de)前身。那時對(dui)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)的(de)認識還非常淺，也(ye)沒(mei)有(you)什(shen)么(me)新方(fang)法、新技(ji)術(shu)。青(qing)藏公(gong)路修建于上世(shi)紀50年代，當時只(zhi)是采(cai)用(yong)了(le)將路基(ji)加高(gao)到(dao)一(yi)定的(de)合理高(gao)度，以減少路面熱擾(rao)動對(dui)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)層的(de)影響(xiang)這一(yi)最(zui)簡單的(de)方(fang)法。——雖然后來青(qing)藏鐵路工(gong)程上一(yi)波三折，但中(zhong)國科研(yan)者對(dui)青(qing)藏高(gao)原凍(dong)(dong)土(tu)(tu)的(de)研(yan)究卻沒(mei)有(you)停止過，建設之前有(you)中(zhong)科院(yuan)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)工(gong)程國家重點(dian)實(shi)(shi)驗室青(qing)藏高(gao)原研(yan)究基(ji)地。

世(shi)界上在(zai)凍土區修筑鐵(tie)路(lu)已有近百(bai)年(nian)(nian)歷史(shi)，但因難(nan)度大(da)，很多(duo)問題(ti)尚未解決(jue)。在(zai)俄(e)羅斯，20世(shi)紀70年(nian)(nian)代建成的(de)第二條西伯利亞(ya)鐵(tie)路(lu)1994年(nian)(nian)調查(cha)(cha)的(de)線路(lu)病(bing)(bing)(bing)害率達(da)27．5%，運營近百(bai)年(nian)(nian)的(de)第一條西伯利亞(ya)鐵(tie)路(lu)1996年(nian)(nian)調查(cha)(cha)的(de)線路(lu)病(bing)(bing)(bing)害率為45%。在(zai)我國，青(qing)藏公(gong)路(lu)1990年(nian)(nian)調查(cha)(cha)的(de)病(bing)(bing)(bing)害率為31．7%，東北地區多(duo)年(nian)(nian)凍土區鐵(tie)路(lu)病(bing)(bing)(bing)害率達(da)40%。

青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)要穿越連續多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)550公(gong)里(li)，不連續多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)82公(gong)里(li)，其中平均地(di)(di)(di)溫(wen)(wen)高(gao)于－1．0℃的(de)多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)275公(gong)里(li)，高(gao)含冰量(liang)多(duo)(duo)年(nian)凍(dong)(dong)土(tu)區(qu)221公(gong)里(li)，高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)含冰重疊(die)路(lu)段約(yue)134公(gong)里(li)。在這(zhe)一(yi)(yi)地(di)(di)(di)區(qu)施工，至少要考慮(lv)兩個(ge)因(yin)素，一(yi)(yi)方(fang)面，全球變暖帶來的(de)氣溫(wen)(wen)升高(gao)，會使(shi)凍(dong)(dong)土(tu)消(xiao)(xiao)融，另一(yi)(yi)方(fang)面，人類工程活動會改(gai)變凍(dong)(dong)土(tu)相對穩定的(de)水熱環(huan)境(jing)，使(shi)地(di)(di)(di)下水位下降，土(tu)壤水分減小，導致植被死亡等(deng)，將涉及更大面積的(de)凍(dong)(dong)土(tu)消(xiao)(xiao)融。——青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)成(cheng)敗的(de)關鍵在路(lu)基(ji)，

路基成(cheng)敗的關(guan)鍵(jian)在凍土，凍土的關(guan)鍵(jian)問題在融(rong)沉。這(zhe)是凍土研究專家的共識。

為了(le)(le)攻克凍(dong)(dong)土(tu)(tu)難題，自(zi)青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開工建設(she)以(yi)來，鐵(tie)(tie)道部高度重視青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)攻關難題，先后安排了(le)(le)上億元科研(yan)(yan)經(jing)費(fei)用于凍(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)，并組織多家科研(yan)(yan)院(yuan)校的(de)專(zhuan)家，對青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)五大(da)(da)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)工程(cheng)實(shi)驗(yan)段(duan)展(zhan)開科研(yan)(yan)攻關，獲得了(le)(le)大(da)(da)量(liang)科研(yan)(yan)數(shu)據和(he)(he)科研(yan)(yan)成果。青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)攻關借鑒(jian)了(le)(le)青(qing)藏(zang)(zang)公路(lu)(lu)(lu)、青(qing)藏(zang)(zang)輸油(you)管道、蘭西拉光纜(lan)等大(da)(da)型(xing)工程(cheng)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)施工經(jing)驗(yan)，并探討和(he)(he)借鑒(jian)了(le)(le)俄羅斯、加拿大(da)(da)和(he)(he)北歐等國的(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)成果。中(zhong)國科學(xue)家采取(qu)(qu)了(le)(le)以(yi)橋代路(lu)(lu)(lu)、片石(shi)通風路(lu)(lu)(lu)基(ji)、通風管路(lu)(lu)(lu)基(ji)（主動降溫）、碎石(shi)和(he)(he)片石(shi)護坡、熱(re)棒、保溫板、綜合(he)防排水體系等措施，凍(dong)(dong)土(tu)(tu)攻關取(qu)(qu)得重大(da)(da)進展(zhan)，青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)基(ji)地(di)已(yi)成為中(zhong)國乃(nai)至世界上最大(da)(da)的(de)凍(dong)(dong)土(tu)(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)基(ji)地(di)。

高原病

青藏鐵(tie)路海拔(ba)4000米以(yi)上的(de)地段占(zhan)全(quan)線85%左(zuo)右，年平均氣溫在0℃以(yi)下，大部分地區(qu)空(kong)氣含(han)氧量(liang)只有(you)內地的(de)50%-60%。高寒(han)缺(que)氧，風沙肆(si)虐，紫外線強，自然疫源多，被(bei)稱為人類生(sheng)存極限的(de)“禁區(qu)”。

為了(le)戰勝高(gao)寒(han)缺氧的(de)惡劣(lie)環境，保障鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)(jian)設(she)者的(de)生(sheng)命健(jian)(jian)康(kang)。鐵(tie)(tie)道部(bu)、衛(wei)(wei)(wei)生(sheng)部(bu)在中國工(gong)程建(jian)(jian)(jian)設(she)史上第(di)一(yi)次(ci)聯合下文(wen)，對醫(yi)療(liao)(liao)(liao)衛(wei)(wei)(wei)生(sheng)保障專門作(zuo)出詳細(xi)規定(ding)，并投入近2億元(yuan)，在全(quan)線(xian)建(jian)(jian)(jian)立(li)醫(yi)療(liao)(liao)(liao)衛(wei)(wei)(wei)生(sheng)保障點。建(jian)(jian)(jian)立(li)健(jian)(jian)全(quan)了(le)三級(ji)醫(yi)療(liao)(liao)(liao)保障機構。鐵(tie)(tie)路沿線(xian)共設(she)立(li)醫(yi)療(liao)(liao)(liao)機構115個(ge)，配備醫(yi)務人(ren)員600多名(ming)，職(zhi)工(gong)生(sheng)病在半小時(shi)內即可(ke)得(de)到(dao)(dao)有效治療(liao)(liao)(liao)。對職(zhi)工(gong)進行定(ding)期體檢，安(an)排職(zhi)工(gong)到(dao)(dao)低海拔地區輪休(xiu)。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路在關注建(jian)(jian)(jian)設(she)者的(de)生(sheng)命健(jian)(jian)康(kang)方面也創造(zao)出了(le)許多新紀錄(lu)。青藏(zang)鐵(tie)(tie)路開工(gong)以來(lai)，累(lei)計接診病人(ren)45.3萬多人(ren)次(ci)，治療(liao)(liao)(liao)腦水腫(zhong)427例，肺水腫(zhong)841例，無(wu)一(yi)例死亡，創造(zao)了(le)高(gao)原醫(yi)學史上的(de)奇跡。

青藏鐵路(lu)(lu)沿線的所有重點施(shi)工(gong)段，基本配有高壓(ya)氧(yang)倉等先(xian)進(jin)設備，有效地解決了建設者缺氧(yang)困難(nan)。青藏鐵路(lu)(lu)也(ye)是民(min)工(gong)待遇最高的鐵路(lu)(lu)工(gong)程項(xiang)目(mu)之一，鐵路(lu)(lu)部(bu)門投巨資對(dui)(dui)民(min)工(gong)管理實行(xing)三統(tong)一：“統(tong)一生活、統(tong)一居住、統(tong)一飲食”；第一次(ci)規定(ding)民(min)工(gong)日最低工(gong)資，對(dui)(dui)民(min)工(gong)實行(xing)免(mian)費醫療保障(zhang)。

著名的風火山(shan)隧道，開始施工時(shi)工人吃(chi)不消(xiao)，后(hou)來請(qing)專家來，在(zai)當地建立供氧站(zhan)，山(shan)洞里采用彌漫式供氧（達到海拔3千多(duo)米那種氧氣程(cheng)度(du)），外面還有(you)吸氧吧以恢復體力(li)（達到低海拔那種氧氣程(cheng)度(du)），最終克服問題。

生態環保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)(tai)環境(jing)敏感而脆弱。對此，青(qing)藏鐵(tie)路從設計(ji)、施工建(jian)設到運營維護(hu)，始(shi)終(zhong)秉持“環保(bao)先行”理念，如為(wei)保(bao)障藏羚(ling)羊等野生(sheng)(sheng)(sheng)動物的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)存環境(jing)，鐵(tie)路全線建(jian)立了(le)33個野生(sheng)(sheng)(sheng)動物專用通道；為(wei)保(bao)護(hu)濕(shi)地(di)(di)，在高(gao)寒地(di)(di)帶建(jian)成世界(jie)上首(shou)個人造(zao)濕(shi)地(di)(di)；為(wei)保(bao)護(hu)沿(yan)線景(jing)觀(guan)，實現地(di)(di)面和(he)列(lie)車的(de)“污物零排放”；為(wei)改善沿(yan)線生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)(tai)環境(jing)，打造(zao)出一條(tiao)千里(li)“綠色長廊”。這(zhe)些獨具特色的(de)環保(bao)設計(ji)和(he)建(jian)設運營理念，也使青(qing)藏鐵(tie)路成為(wei)中國第一條(tiao)“環保(bao)鐵(tie)路”。

為了保(bao)護(hu)高原(yuan)湛藍(lan)的(de)天空、清(qing)澈(che)的(de)湖水(shui)、珍稀的(de)野生(sheng)(sheng)動物，國(guo)家環(huan)(huan)(huan)保(bao)總局、國(guo)土資源部、鐵道部在(zai)鐵路(lu)開(kai)工(gong)(gong)前，組(zu)成聯(lian)合(he)專家組(zu)對沿線生(sheng)(sheng)態環(huan)(huan)(huan)保(bao)工(gong)(gong)作深入(ru)調研，制定了具(ju)體的(de)環(huan)(huan)(huan)保(bao)措施，并專項預算(suan)10多億元用于生(sheng)(sheng)態環(huan)(huan)(huan)保(bao)工(gong)(gong)程。青藏(zang)鐵路(lu)建(jian)(jian)設全程監控，僅環(huan)(huan)(huan)保(bao)投(tou)入(ru)就(jiu)達20多億元，占工(gong)(gong)程總投(tou)資的(de)8%，是中國(guo)政(zheng)府(fu)環(huan)(huan)(huan)保(bao)投(tou)入(ru)最多的(de)鐵路(lu)建(jian)(jian)設項目(mu)，并在(zai)全國(guo)工(gong)(gong)程建(jian)(jian)設中首(shou)次(ci)(ci)引進環(huan)(huan)(huan)保(bao)監理，首(shou)次(ci)(ci)與地方環(huan)(huan)(huan)保(bao)部門簽訂環(huan)(huan)(huan)境保(bao)護(hu)責任書；在(zai)鐵路(lu)建(jian)(jian)設史(shi)上首(shou)次(ci)(ci)提出“創質量環(huan)(huan)(huan)保(bao)雙優”的(de)目(mu)標(biao)；首(shou)次(ci)(ci)為野生(sheng)(sheng)動物開(kai)辟遷徙通道，位于可(ke)(ke)可(ke)(ke)西里國(guo)家級自(zi)然保(bao)護(hu)區的(de)清(qing)水(shui)河特大(da)橋，就(jiu)是青藏(zang)鐵路(lu)專門為藏(zang)羚羊等(deng)野生(sheng)(sheng)動物遷徙而建(jian)(jian)設的(de)。

在自然保護區(qu)內(nei)，鐵(tie)路線路遵循“能(neng)繞(rao)避就繞(rao)避”的(de)原則進行規(gui)劃。施工場地(di)(di)、便道、砂石料場都經(jing)過(guo)反復(fu)踏勘(kan)，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的(de)地(di)(di)段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的(de)地(di)(di)段，則進行人工培植草皮(pi)。

青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)經(jing)過可(ke)可(ke)西(xi)里和羌塘兩個國(guo)家(jia)級自然保護(hu)區(qu)。為保護(hu)野生(sheng)動物(wu)，鐵路(lu)沿線修建了(le)25處(chu)野生(sheng)動物(wu)遷徙(xi)(xi)通(tong)道。青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)建設(she)總指揮部(bu)的(de)(de)(de)電子監測證實(shi)，大批藏(zang)(zang)(zang)羚羊(yang)通(tong)過鐵路(lu)沿線的(de)(de)(de)野生(sheng)動物(wu)通(tong)道自由(you)遷徙(xi)(xi)。環保總局等部(bu)門的(de)(de)(de)調查(cha)表明(ming)，青藏(zang)(zang)(zang)鐵路(lu)開工建設(she)以來，沿線凍土、植(zhi)被(bei)、濕地環境、自然景(jing)觀、江河(he)水質等，得到了(le)有效保護(hu)，青藏(zang)(zang)(zang)高(gao)原(yuan)生(sheng)態環境未受明(ming)顯影響(xiang)。

世界之最

創造了多個世(shi)界(jie)之最(zui)：最(zui)高(gao)(gao)(gao)的火車站，最(zui)高(gao)(gao)(gao)的的鋪架基地，最(zui)長(chang)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)高(gao)(gao)(gao)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)隧道(dao)，最(zui)長(chang)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)鐵(tie)(tie)路橋，線路最(zui)長(chang)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)路，海拔最(zui)高(gao)(gao)(gao)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)路，高(gao)(gao)(gao)原(yuan)凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)鐵(tie)(tie)路最(zui)高(gao)(gao)(gao)時速，凍(dong)(dong)(dong)土(tu)(tu)里程最(zui)長(chang)的高(gao)(gao)(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)路。

技術記錄

青藏鐵路建設(she)的過程(cheng)中，創(chuang)造的西(xi)藏公路運輸史上的多(duo)項紀(ji)錄。

一、青藏鐵(tie)路是世(shi)界(jie)海拔最(zui)高的高原鐵(tie)路：鐵(tie)路穿(chuan)越海拔4000米以(yi)上地段達960千米，最(zui)高點為海拔5072米。

二、青(qing)藏(zang)鐵路(lu)也是世界最長的(de)高原(yuan)鐵路(lu)：青(qing)藏(zang)鐵路(lu)格爾(er)木(mu)至拉薩段，穿(chuan)越戈(ge)壁(bi)荒(huang)漠、沼澤(ze)濕地和雪山草原(yuan)，全線總里程達1142千米。

三、青藏鐵路(lu)還是世界上穿越(yue)凍(dong)土里程最長(chang)的高(gao)原鐵路(lu)：鐵路(lu)穿越(yue)多年連續凍(dong)土里程達550公里。

四、海拔5068米的(de)唐(tang)古拉山(shan)車(che)站，是(shi)世界海拔最(zui)高的(de)鐵路車(che)站。

五(wu)、海(hai)(hai)拔4905米的(de)風火山隧(sui)(sui)道(dao)，是(shi)世界海(hai)(hai)拔最高的(de)凍土隧(sui)(sui)道(dao)。

六、全(quan)長(chang)(chang)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(chang)(chang)的高原凍土隧道。

七、海拔(ba)4704米(mi)的(de)安多(duo)鋪架(jia)基地，是(shi)世界海拔(ba)最高的(de)鋪架(jia)基地。

八、全長11.7千米的(de)清水(shui)河特大橋，是世界最(zui)長的(de)高原凍土鐵路(lu)橋。

九、建成后的青(qing)藏鐵(tie)(tie)路凍(dong)土地段(duan)時速將達到(dao)100千米，非(fei)凍(dong)土地段(duan)達到(dao)120千米，這是(shi)火車在世(shi)界高原凍(dong)土鐵(tie)(tie)路上(shang)的最高時速。戰略意義編(bian)輯

戰略意義

經濟促進

青藏鐵路全線貫通，對改(gai)變(bian)青藏高原(yuan)貧(pin)困(kun)落后面(mian)貌，增進(jin)各民族團結進(jin)步和共同繁榮(rong)，

促(cu)進(jin)青海與西(xi)(xi)藏(zang)(zang)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)社會又(you)快又(you)好發展產生廣(guang)泛而深遠(yuan)的(de)(de)影響。有利(li)于(yu)(yu)促(cu)進(jin)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)在工業(ye)、旅游業(ye)等產業(ye)的(de)(de)發展，優化西(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)產業(ye)結(jie)構，實現中(zhong)(zhong)國(guo)地區經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)平衡、協調(diao)發展；有利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)礦產資源的(de)(de)開(kai)發，發揮(hui)資源優勢；有利(li)于(yu)(yu)降低進(jin)出西(xi)(xi)藏(zang)(zang)貨物的(de)(de)運輸成本，提高經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)效益；有利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)的(de)(de)對外開(kai)放，加強(qiang)與其(qi)他地區及國(guo)外的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)交(jiao)流(liu)與合作；有利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)市(shi)場機(ji)制(zhi)的(de)(de)發育和(he)人(ren)(ren)們市(shi)場意(yi)識的(de)(de)增(zeng)強(qiang)，促(cu)進(jin)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)發展；有利(li)于(yu)(yu)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)人(ren)(ren)民(min)(min)生活水平的(de)(de)提高和(he)全(quan)國(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)的(de)(de)共同富(fu)裕(yu)。有利(li)于(yu)(yu)促(cu)進(jin)中(zhong)(zhong)國(guo)各(ge)民(min)(min)族的(de)(de)共同繁榮，進(jin)一(yi)步鞏(gong)固平等團結(jie)互助的(de)(de)新型民(min)(min)族關系(xi)；有利(li)于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)邊疆的(de)(de)穩定(ding)和(he)國(guo)防的(de)(de)加強(qiang)；有利(li)于(yu)(yu)少(shao)數(shu)民(min)(min)族人(ren)(ren)民(min)(min)當家作主(zhu)地位的(de)(de)體現和(he)國(guo)家政權的(de)(de)鞏(gong)固。

在(zai)2006年青藏(zang)鐵(tie)路全線開通以前，西藏(zang)自治區(qu)是中(zhong)國唯一不通鐵(tie)路的省級行政區(qu)。

交(jiao)通運輸(shu)設施的(de)(de)(de)(de)落后，已經(jing)嚴重(zhong)制(zhi)約了這一(yi)地區(qu)經(jing)濟、社會的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，使(shi)之成為中國主要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)貧(pin)困(kun)地區(qu)之一(yi)。隨著西(xi)部(bu)大開(kai)(kai)發的(de)(de)(de)(de)實施，運往(wang)西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)物資(zi)大幅度增加，西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)原有的(de)(de)(de)(de)以青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)公路為主體的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)通道無論(lun)從運能、運量上(shang)，還是從運輸(shu)的(de)(de)(de)(de)快捷、方便上(shang)，都遠遠不(bu)能滿足經(jing)濟發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)迫切要(yao)(yao)求(qiu)。建設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路，是克服的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通“瓶頸”，加快青(qing)海、西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)兩省區(qu)經(jing)濟發展(zhan)，促(cu)進西(xi)部(bu)大開(kai)(kai)發的(de)(de)(de)(de)客觀需(xu)要(yao)(yao)，修建青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路已是勢在必行。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)一期工程（西寧至(zhi)格(ge)爾木(mu)段）建(jian)成運營以來(lai)，已(yi)成為開發青(qing)海(hai)柴達木(mu)盆地及(ji)推動青(qing)、藏兩省區經(jing)濟發展的主(zhu)要交(jiao)通線路(lu)。它促進了(le)青(qing)海(hai)鉀肥(fei)廠、錫鐵(tie)山(shan)鉛鋅礦、青(qing)海(hai)鋁(lv)廠、青(qing)海(hai)油田、格(ge)爾木(mu)煉油廠、茫崖(ya)石棉礦和龍(long)羊峽(xia)、李家峽(xia)兩座大(da)型水電站等一大(da)批大(da)中型項目的建(jian)設和發展，

為青海460萬各族人民脫貧致富和現代(dai)化建設打(da)下了堅實(shi)的(de)基礎；同時(shi)也為西藏(zang)的(de)開發(fa)發(fa)揮了重要作(zuo)用(yong)，2012年進藏(zang)物資的(de)85%以上都要通過格(ge)爾木(mu)來(lai)轉(zhuan)運。續建青藏(zang)鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善(shan)兩(liang)省區(qu)的(de)交通條件和投資環境。

建設青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)，將完(wan)善路(lu)(lu)網布局，并一(yi)舉實現西藏(zang)(zang)(zang)自(zi)治(zhi)區(qu)(qu)的(de)(de)立體(ti)化交通。從路(lu)(lu)網布局看(kan)，西藏(zang)(zang)(zang)是(shi)(shi)(shi)一(yi)片空白(bai)，不僅如此，西藏(zang)(zang)(zang)與(yu)青(qing)(qing)(qing)海、青(qing)(qing)(qing)海與(yu)新疆均無鐵(tie)路(lu)(lu)相連，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)縱貫青(qing)(qing)(qing)海、西藏(zang)(zang)(zang)兩省區(qu)(qu)，是(shi)(shi)(shi)溝通西藏(zang)(zang)(zang)、青(qing)(qing)(qing)海與(yu)內地聯(lian)系(xi)的(de)(de)具(ju)有戰略意(yi)義的(de)(de)通道(dao)，也是(shi)(shi)(shi)西部(bu)腹(fu)地路(lu)(lu)網骨架的(de)(de)重要組成(cheng)部(bu)分，更(geng)是(shi)(shi)(shi)今后建設區(qu)(qu)內路(lu)(lu)網的(de)(de)骨干鐵(tie)路(lu)(lu)。同時，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建成(cheng)通車(che)，將形成(cheng)鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)和(he)航(hang)空的(de)(de)立體(ti)化交通，徹底解決(jue)“進藏(zang)(zang)(zang)難”、“出藏(zang)(zang)(zang)難”的(de)(de)問題。

建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論(lun)是國家巨(ju)額的投(tou)資，還是建設鐵路(lu)所需的大量人力、物力，都將直(zhi)接拉(la)動青海、西藏兩省區的經(jing)濟發展(zhan)，并促進其產業(ye)結構的合理調整(zheng)，加快城鎮化(hua)和工業(ye)化(hua)、現代化(hua)的進程，實現“跳躍式”的發展(zhan)。

建設青(qing)(qing)藏鐵路(lu)，還(huan)是開發青(qing)(qing)海、西(xi)藏兩省(sheng)(sheng)區(qu)豐富的(de)(de)旅(lv)(lv)游資(zi)源(yuan)，促進(jin)(jin)兩省(sheng)(sheng)區(qu)經(jing)(jing)濟可(ke)持續發展(zhan)的(de)(de)需要(yao)。青(qing)(qing)藏鐵路(lu)沿線的(de)(de)旅(lv)(lv)游資(zi)源(yuan)是世界獨一(yi)無二(er)的(de)(de)，1991年(nian)至1998年(nian)，進(jin)(jin)藏旅(lv)(lv)游的(de)(de)客運量增長率(lv)平均高(gao)達18.7%，而且仍(reng)在(zai)高(gao)速(su)增長之(zhi)中，但落后的(de)(de)交通狀況已嚴重制約了旅(lv)(lv)游的(de)(de)進(jin)(jin)一(yi)步發展(zhan)。鐵路(lu)的(de)(de)修建，必將(jiang)吸引越(yue)來越(yue)多的(de)(de)海內(nei)外(wai)游客，促進(jin)(jin)青(qing)(qing)海、西(xi)藏兩省(sheng)(sheng)區(qu)的(de)(de)旅(lv)(lv)游事業飛速(su)發展(zhan)，使之(zhi)成(cheng)長為新的(de)(de)經(jing)(jing)濟增長點，并有(you)可(ke)能(neng)成(cheng)為兩省(sheng)(sheng)區(qu)國民經(jing)(jing)濟的(de)(de)支柱產(chan)業之(zhi)一(yi)。

建設青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，更(geng)是改(gai)變西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)不(bu)合理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能源結構，從(cong)根本(ben)上保護青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)高(gao)原生態環境的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長遠需(xu)要。青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)開通后(hou)，75%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進出藏(zang)(zang)(zang)物(wu)資(zi)(zi)將由鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)承擔，從(cong)而(er)改(gai)變以往公路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸運(yun)距長、運(yun)費(fei)高(gao)、損耗大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)缺點。發(fa)(fa)(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)，打造成國內一(yi)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)流中心。加緊研究青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)通車運(yun)營后(hou)給(gei)西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會生活各(ge)方面帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)深刻影(ying)響，用(yong)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)思路(lu)(lu)(lu)(lu)謀劃發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，最(zui)大(da)(da)(da)限(xian)度(du)地(di)(di)挖掘青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)潛力，最(zui)大(da)(da)(da)限(xian)度(du)地(di)(di)發(fa)(fa)(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強大(da)(da)(da)輻射作用(yong)，使(shi)青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)更(geng)好地(di)(di)為促進西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)經濟社會發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)、造福西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)各(ge)族群眾，努力將那曲物(wu)流中心打造成國內一(yi)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)流中心。西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)有(you)豐富的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)游、礦產、水利(li)(li)等資(zi)(zi)源，青(qing)(qing)(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建成和通車，便利(li)(li)了(le)游客進藏(zang)(zang)(zang)和西(xi)(xi)藏(zang)(zang)(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)(zi)源開發(fa)(fa)(fa)(fa)，對于擴大(da)(da)(da)旅(lv)游創匯、資(zi)(zi)源開發(fa)(fa)(fa)(fa)利(li)(li)用(yong)有(you)重大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意義。

所以(yi)修建(jian)鐵路首(shou)要的(de)目的(de)就(jiu)是要為西藏(zang)的(de)經濟社會發(fa)展(zhan)提供一(yi)個強大的(de)運力支持，同時這(zhe)一(yi)條鐵路建(jian)設也可以(yi)進一(yi)步(bu)增(zeng)加內(nei)地(di)和(he)西藏(zang)緊密的(de)聯系和(he)交流，增(zeng)強民(min)族團結，保(bao)衛國土(tu)安全。

2006年(nian)7月1日青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)開(kai)通，西(xi)(xi)藏(zang)自治區預計第二(er)年(nian)的(de)進藏(zang)游客(ke)將突破(po)300萬人(ren)次，結果2007年(nian)接(jie)待(dai)游客(ke)大出所料地(di)突破(po)了(le)400萬人(ren)次，比2006年(nian)增(zeng)加(jia)了(le)151萬人(ren)次；旅游總收入達(da)到(dao)48億元，比2006年(nian)增(zeng)長(chang)(chang)73.3%、占到(dao)全區GDP的(de)14%左右。人(ren)流的(de)增(zeng)加(jia)使得2011年(nian)西(xi)(xi)藏(zang)區社會消(xiao)費品零售總額(e)突破(po)100億元大關，同比增(zeng)長(chang)(chang)24.9%，消(xiao)費成為拉動經濟增(zeng)長(chang)(chang)的(de)重要力量(liang)。青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)使得區域(yu)成本(ben)差異逐漸縮小、投(tou)資(zi)回報率上升，激發了(le)當地(di)民間資(zi)本(ben)、內(nei)地(di)企業以及國(guo)外財團的(de)投(tou)資(zi)熱(re)情，2011年(nian)全區吸(xi)引民間投(tou)資(zi)84.5億元，比2010年(nian)增(zeng)長(chang)(chang)29.2%，極大優化了(le)西(xi)(xi)藏(zang)的(de)投(tou)資(zi)結構。

邊陲穩定

青(qing)藏在中(zhong)國(guo)(guo)的地(di)理位(wei)置(zhi)，它處于中(zhong)國(guo)(guo)的西南邊陲，與印度、巴基(ji)斯坦等(deng)國(guo)(guo)接壤，地(di)理位(wei)置(zhi)十分重要。

在各國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)，印度對(dui)于青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路的關心超乎尋常。青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路的建(jian)成運行“極大(da)地提高了中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的軍(jun)事機動(dong)及(ji)后勤供給能(neng)(neng)力”， “它(ta)可以(yi)使中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府(fu)每年向西藏(zang)(zang)運送500萬噸物(wu)資，也可以(yi)在一(yi)個月內運送多達12個陸軍(jun)步兵師”。青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路將(jiang)極大(da)地增強中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)對(dui)印度的軍(jun)事進(jin)攻能(neng)(neng)力，便于中(zhong)(zhong)(zhong)方運輸中(zhong)(zhong)(zhong)程導(dao)彈等(deng)。青藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路的建(jian)成使得西藏(zang)(zang)與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)內地的聯(lian)系更緊密，由此(ci)而(er)產生的連鎖反(fan)應很可能(neng)(neng)是(shi)尼泊(bo)爾和(he)孟加(jia)拉國(guo)(guo)“進(jin)一(yi)步向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)靠攏”，整個南亞(ya)次大(da)陸的地緣戰略形勢(shi)屆時都將(jiang)受到深刻影響。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)正式(shi)通(tong)(tong)車對尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)人來(lai)說(shuo)也非常重(zhong)要。 青(qing)藏鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車可(ke)以(yi)使中國內地(di)主(zhu)要城(cheng)市(shi)與(yu)尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)貿易(yi)的(de)(de)(de)陸(lu)路(lu)運(yun)輸時間從(cong)12至18天(tian)縮短(duan)到(dao)一(yi)周以(yi)內。尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)政府最盼望的(de)(de)(de)，是(shi)青(qing)藏鐵(tie)路(lu)未來(lai)能(neng)通(tong)(tong)到(dao)尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)。青(qing)藏鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)車，尤其將推動尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)落(luo)后的(de)(de)(de)北部山區的(de)(de)(de)經(jing)濟發展(zhan)，未來(lai)尼(ni)政府可(ke)能(neng)會在這些(xie)地(di)區設立邊(bian)貿特(te)區，使其變成尼(ni)經(jing)濟起飛的(de)(de)(de)一(yi)個增長點。 青(qing)藏鐵(tie)路(lu)將幫助尼(ni)泊(bo)爾(er)(er)(er)更獨立自主(zhu)地(di)出(chu)現在世界政治舞臺上。

建設青(qing)藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路，也(ye)是(shi)(shi)加(jia)強(qiang)國(guo)內其他(ta)廣大地區(qu)與西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)聯系，促(cu)進藏(zang)(zang)(zang)(zang)族(zu)(zu)(zu)與其他(ta)各民(min)族(zu)(zu)(zu)的(de)(de)文化(hua)交流，增強(qiang)民(min)族(zu)(zu)(zu)團(tuan)結(jie)的(de)(de)需要。修建進藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路，從(cong)政(zheng)治、軍事上看是(shi)(shi)十分(fen)必(bi)要的(de)(de)，從(cong)發展(zhan)(zhan)旅游、促(cu)進西(xi)藏(zang)(zang)(zang)(zang)地區(qu)與內地的(de)(de)經(jing)濟(ji)文化(hua)交流看也(ye)是(shi)(shi)非常有利的(de)(de)。江(jiang)澤民(min)指出(chu)，建成后運行(xing)初期可能(neng)要給一些(xie)補貼，但(dan)從(cong)長遠(yuan)觀點看拿出(chu)這些(xie)錢是(shi)(shi)完全(quan)值得的(de)(de)。他(ta)說，“無論從(cong)經(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)、政(zheng)治穩定和國(guo)防安全(quan)，還是(shi)(shi)從(cong)促(cu)進民(min)族(zu)(zu)(zu)團(tuan)結(jie)，更有力地打擊(ji)達賴集團(tuan)的(de)(de)民(min)族(zu)(zu)(zu)分(fen)裂主義活動考慮，我(wo)們都應該下決心盡快開工(gong)修建進藏(zang)(zang)(zang)(zang)鐵路”。

通車十年

2016年(nian)6月，開通10年(nian)，25日(ri)上(shang)午(wu)青藏鐵路(lu)運(yun)營(ying)十(shi)周(zhou)年(nian)學術(shu)研討會在拉薩開幕（主要探(tan)討運(yun)營(ying)管理），此后(hou)的7月1日(ri)有大(da)量報道(dao)，是一時熱(re)點。

青(qing)海日(ri)報《天路架(jia)起雪域(yu)金(jin)橋(qiao)——寫在(zai)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路通(tong)車十周年之(zhi)際》介紹：通(tong)車以來，已成為拉動區(qu)域(yu)經濟(ji)社會發展的(de)(de)強(qiang)大“引(yin)擎(qing)”，在(zai)西(xi)部路網中的(de)(de)紐帶作(zuo)用日(ri)益凸顯。提高了(le)(le)出青(qing)、出藏商品的(de)(de)價格競爭力(li)，創(chuang)造(zao)了(le)(le)良好的(de)(de)經濟(ji)效益，促進了(le)(le)綠色農(nong)牧業(ye)、特色藏藥業(ye)、民(min)(min)(min)族手工業(ye)等特色產業(ye)的(de)(de)發展。——大大縮短了(le)(le)雪域(yu)高原與(yu)內地的(de)(de)距(ju)離，對加(jia)快青(qing)藏兩省區(qu)經濟(ji)社會發展、推動經濟(ji)轉型升級、打造(zao)旅游(you)升級版、促進農(nong)牧民(min)(min)(min)增收(shou)致(zhi)富(fu)、建設大美(mei)青(qing)海和美(mei)麗西(xi)藏、增進民(min)(min)(min)族團(tuan)結和鞏固邊防(fang)做出了(le)(le)不可替代的(de)(de)貢(gong)獻。——數(shu)據顯示，自(zi)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路通(tong)車后的(de)(de)2006年至2015年，青(qing)海省GDP由641億(yi)元(yuan)增長(chang)到2417億(yi)元(yuan)，西(xi)藏自(zi)治區(qu)GDP由342億(yi)元(yuan)增長(chang)到1026.39億(yi)元(yuan)，年均增速均保持在(zai)10%以上。尤(you)其是2015年，西(xi)藏自(zi)治區(qu)GDP突(tu)破千(qian)億(yi)元(yuan)大關，增長(chang)11%，增速位居全國第一，是青(qing)藏鐵(tie)(tie)路通(tong)車前的(de)(de)4倍。

運(yun)用(yong)高新技術構建安全之路，管內干線(xian)全部使用(yong)分(fen)散自律式CTC調(diao)度集中系(xi)統，支(zhi)線(xian)采用(yong)TDCS列(lie)車調(diao)度指(zhi)揮系(xi)統，實現(xian)(xian)了(le)運(yun)輸調(diao)度指(zhi)揮和管理的遠程化(hua)、信息化(hua)、智能化(hua)。格拉段的45個車站中有38個實現(xian)(xian)了(le)無(wu)人值(zhi)守，最大限(xian)度地減(jian)少了(le)作業人員。

國家環(huan)保(bao)總局在對青藏鐵路多次檢查(cha)后得出(chu)這樣的結論(lun)：青藏鐵路開通至今(jin)，沿(yan)線凍土、植被、濕地、自(zi)然景(jing)觀(guan)、江河水質等都得到(dao)了(le)有效保(bao)護，青藏高原(yuan)生態環(huan)境沒有受到(dao)明顯(xian)影響。

全面實施“宜(yi)喬(qiao)則(ze)喬(qiao)、宜(yi)灌則(ze)灌、宜(yi)草則(ze)草”的沙害治理和“綠色(se)天(tian)路”工(gong)程(cheng)，鐵路沿線綠化長度目前已(yi)達805公里，綠化面積775萬平方米，占總里程(cheng)的41%。

中青在線《一條震驚世(shi)界(jie)的(de)高原鐵路 ——青藏鐵路通車10周(zhou)年(nian)記》報道：開(kai)通10年(nian)來，青藏鐵路在凍土地區的(de)運行速度始終(zhong)保持(chi)在100公(gong)里/小(xiao)時，遠遠超過世(shi)界(jie)同類鐵路40公(gong)里/小(xiao)時的(de)平均速度。而藏羚羊的(de)數量，也從鐵路開(kai)通前的(de)5萬只增長到(dao)現在的(de)30余萬只。

青藏鐵(tie)路(lu)通(tong)車10年(nian)，已經成為(wei)高(gao)原(yuan)和內地客貨交流的重(zhong)要通(tong)道，為(wei)高(gao)原(yuan)發展(zhan)打開(kai)新局面。

今(jin)年(nian)前五(wu)個月，到(dao)西(xi)藏旅行的國內外游(you)客達到(dao)330多(duo)萬人，同(tong)比大增(zeng)近30%，他(ta)們中(zhong)不(bu)少(shao)是坐著火車來的。

青藏鐵路的(de)開通(tong)，為西藏很多地(di)區帶來了發(fa)展的(de)新模式。在林(lin)芝，越(yue)來越(yue)多的(de)游客，讓(rang)當(dang)地(di)放(fang)(fang)棄(qi)粗放(fang)(fang)的(de)農牧業，專注于生態旅(lv)游。在工布(bu)江達縣林(lin)則(ze)村(cun)，當(dang)地(di)百(bai)姓主動給(gei)猴(hou)(hou)子讓(rang)出163畝土地(di)做活動場所，猴(hou)(hou)群由2003年的(de)幾百(bai)只(zhi)(zhi)，發(fa)展到現在的(de)2800多只(zhi)(zhi)。

坐(zuo)著火(huo)車到(dao)拉(la)(la)薩，再(zai)駛上高等級的拉(la)(la)林(lin)公(gong)路，仿(fang)佛(fo)走進了(le)綠色的長廊。有了(le)旅游收(shou)入(ru)，近幾年，當地投入(ru)近4億元修復生態(tai)。經濟發展(zhan)步入(ru)良性軌道。

下一步，青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路網也將更(geng)加完善，已經(jing)展開規劃研究的川藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)路、去年開工的拉林鐵(tie)(tie)路，都將讓(rang)青(qing)藏(zang)(zang)高原加快(kuai)融(rong)入(ru)全國經(jing)濟體(ti)系。

價值意義

青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)被列為(wei)“十五”四大(da)(da)標志性(xing)工程之(zhi)一，名列西部大(da)(da)開發12項重(zhong)點工程之(zhi)首。國外媒(mei)體評價青(qing)(qing)藏鐵(tie)路(lu)“是(shi)有(you)史以(yi)來最困難的(de)鐵(tie)路(lu)工程項目”，“它將(jiang)成為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最壯觀(guan)的(de)鐵(tie)路(lu)之(zhi)一”。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)推動西藏進(jin)入鐵(tie)路(lu)時(shi)代，密切了(le)西藏與祖國(guo)內地的(de)(de)時(shi)空聯系(xi)，拉(la)動了(le)青(qing)藏帶(dai)的(de)(de)經濟發展，被人們稱(cheng)為(wei)發展路(lu)、團結路(lu)、幸福(fu)路(lu)。這條神奇的(de)(de)天路(lu)猶如吉(ji)祥哈(ha)達，載(zai)著雪域兒女駛向(xiang)發展和幸福(fu)之園。

青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)西(xi)(xi)格段(duan)為雙線電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)，格拉段(duan)為單線非電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)，被(bei)譽為“天路(lu)(lu)”。青(qing)藏線起于青(qing)海(hai)(hai)省西(xi)(xi)寧市(shi)，途經(jing)格爾木市(shi)、昆侖山(shan)口(kou)、沱(tuo)沱(tuo)河沿，翻越(yue)唐古拉山(shan)口(kou)，進入西(xi)(xi)藏自(zi)治區安(an)多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是重要的進藏路(lu)(lu)線，是世(shi)界上(shang)海(hai)(hai)拔最(zui)高(gao)(gao)、在(zai)凍土上(shang)路(lu)(lu)程最(zui)長的高(gao)(gao)原鐵(tie)路(lu)(lu)，是中國新世(shi)紀四大(da)工程之一，2013年(nian)9月入選“全球百年(nian)工程”，是世(shi)界鐵(tie)路(lu)(lu)建設史上(shang)的一座豐碑(bei)。