1996年，波音公(gong)司(si)的競爭對手(shou)空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司(si)決定開發“A3XX”。空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司(si)想通過“A3XX”挑戰波音公(gong)司(si)在全球民用客(ke)機(ji)市場的領導地位。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名為A380，并正(zheng)式啟動(dong)該項(xiang)(xiang)目。為了鞏固市(shi)場領導(dao)者地位，波(bo)音決定在(zai)波(bo)音747及A3XX之間加入747的(de)升級機型(xing)——747-X，從而削弱A3XX的(de)競爭力。747X并未引起航空公(gong)司(si)的(de)興趣(qu)，波(bo)音公(gong)司(si)在(zai)2001年終止了747X項(xiang)(xiang)目。
2005年11月14日(ri)(ri)，面對(dui)全球民用航空(kong)市場(chang)的激烈(lie)競爭，波音公(gong)(gong)司在客(ke)戶確認訂(ding)(ding)購18架747-8F貨(huo)(huo)機之后，啟(qi)動(dong)了747-8F項目，盧(lu)森(sen)堡(bao)Cargolux貨(huo)(huo)運(yun)航空(kong)公(gong)(gong)司和全日(ri)(ri)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)(gong)司（NCA）分別訂(ding)(ding)購了10架和8架747-8F貨(huo)(huo)機。按照目錄價格計算(suan)，兩筆(bi)訂(ding)(ding)單總價值大(da)約為50億美元。
截至2007年12月(yue)，波(bo)音(yin)公(gong)司收到(dao)78架(jia)(jia)747-8F確(que)認(ren)訂(ding)單，其中(zhong)包括：10架(jia)(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰(tai)航空、13架(jia)(jia)為(wei)(wei)盧森堡(bao)貨運(yun)、12架(jia)(jia)為(wei)(wei)亞(ya)特拉斯航空、10架(jia)(jia)為(wei)(wei)阿聯酋天空貨運(yun)；至于(yu)747-8洲(zhou)際客機收到(dao)25架(jia)(jia)確(que)認(ren)訂(ding)單，其中(zhong)5架(jia)(jia)為(wei)(wei)波(bo)音(yin)商務機，20架(jia)(jia)為(wei)(wei)德國(guo)漢莎航空所訂(ding)購(gou)。首架(jia)(jia)747-8F全新(xin)貨機已交(jiao)付(fu)盧森堡(bao)貨運(yun)，第二架(jia)(jia)747-8F已交(jiao)付(fu)國(guo)泰(tai)航空公(gong)司。
2009年(nian)，波音747-8飛機原計(ji)劃(hua)應于(yu)2009年(nian)交付，但由于(yu)設計(ji)圖紙更改(gai)、生產環節出(chu)現問題以及機師罷工等影(ying)響而(er)延(yan)期交付。
2010年2月8日，波音747-8在美國華盛(sheng)頓州(zhou)(zhou)埃弗里特(te)成(cheng)功試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)間比原計劃推遲了1年。執行首飛(fei)(fei)(fei)任務(wu)的波音747－8型(xing)貨機當天(tian)中午于華盛(sheng)頓州(zhou)(zhou)的帕伊內菲爾德(de)機場起飛(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)行持(chi)續了將近4個(ge)小(xiao)時(shi)，并降落于西雅圖。
2011年2月13日上午11時，在距華盛頓州西雅圖市40英里的波(bo)(bo)音公(gong)司(si)(si)埃弗(fu)雷(lei)特(te)工廠(chang)，首架波(bo)(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)正式下線。首架747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)完全(quan)顛覆了波(bo)(bo)音經典的藍色調，披著由(you)紅色與桔(jie)色組(zu)合而成(cheng)的橙紅色“日出(chu)”涂(tu)裝亮相。全(quan)新涂(tu)裝是波(bo)(bo)音為747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)的啟動客(ke)戶德(de)國(guo)漢(han)莎公(gong)司(si)(si)量身定制。
2011年3月，747-8洲際飛機(ji)進(jin)入試飛階段，于(yu)2011年底交付使用。屆時，現有747系列的所有機(ji)型將停止生產。
2011年3月20日，波(bo)(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機首航成功。在幾千名波(bo)(bo)音(yin)員工(gong)、客戶(hu)、全球媒體和當地政府官員的注視中，波(bo)(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機成功從(cong)華盛頓(dun)州埃弗雷特的佩(pei)恩(en)機場起飛，在經過4小時25分鐘的飛行后(hou)，安然著陸(lu)于西雅(ya)圖波(bo)(bo)音(yin)機場。
2011年(nian)3月(yue)20日，隨著波音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)的(de)首(shou)飛(fei)成(cheng)功，大韓航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)（Korean Air）和德國(guo)(guo)漢(han)莎航(hang)(hang)(hang)空（Lufthansa）兩(liang)家(jia)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已(yi)向波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)訂了33架波音(yin)(yin)747-8型(xing)洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)。漢(han)莎航(hang)(hang)(hang)空則預(yu)計在2012年(nian)接收這款新型(xing)飛(fei)機(ji).此(ci)外，波音(yin)(yin)還宣布與中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空股份有限公(gong)司(si)(si)就購買(mai)5架747－8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)簽署了正式協(xie)議。
2011年(nian)10月12日(ri)，首架747-8F貨機已于交付給啟動用戶盧森堡貨航。
2011年底(di)，747－8型(xing)(xing)客運飛(fei)機計(ji)劃開始交付(fu)，目前，波音公司(si)已收到76份747－8型(xing)(xing)貨運飛(fei)機訂(ding)單，單價在3.02億至3.05億美元之間(jian)。
2012年，波音747－8洲際客機的價(jia)格為(wei)3.18億(yi)美元。
2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢莎航空(kong)公司交付了(le)第(di)一架客運型747-8洲(zhou)際客機，漢莎員工將進行(xing)針(zhen)對航線飛行(xing)的準備(bei)工作(zuo)，從而使飛機就緒，于(yu)5月(yue)1日飛往其(qi)位于(yu)法(fa)蘭克福的永(yong)久基地(di)。波音將在當(dang)日舉行(xing)起飛慶(qing)祝儀(yi)式，雙方公司高層都將出席。之(zhi)后漢莎將于(yu)5月(yue)2日在飛機抵達法(fa)蘭克福后舉行(xing)慶(qing)祝活(huo)動。
2012年5月1日，波音(yin)公(gong)司(si)傾(qing)力(li)打造的747-8洲(zhou)際客機(ji)正式交(jiao)付(fu)給啟動用(yong)戶——德國漢莎航(hang)空公(gong)司(si)。 中國國際航(hang)空公(gong)司(si)訂購了5架波音(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)，已經(jing)交(jiao)付(fu)使用(yong)。
客機
波音747-8客(ke)機型號
是(shi)747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙(cang)布(bu)置(zhi)下載客量達(da)467人。采用波(bo)音(yin)全新的標志性內飾。747-8客機(ji)比(bi)747-400多(duo)出了51個座(zuo)(zuo)位，同時貨艙(cang)空(kong)間增加21%。與747-400相比(bi)，747-8洲際客機(ji)的燃(ran)油效率(lv)提(ti)高了16%，每座(zuo)(zuo)英里成本(ben)比(bi)波(bo)音(yin)747-400低9%，航段成本(ben)低2%。并且能達(da)到QC2離場噪聲要求。
747-8洲際飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)航程(cheng)可(ke)達(da)14815公(gong)里（8000海(hai)里），幾乎(hu)能連接世界上所有的(de)(de)(de)(de)城市(shi)。波音747-8洲際客機上艙內的(de)(de)(de)(de)“空中閣樓(lou)”(SkyLoft)區域使運營(ying)商可(ke)選擇是安(an)裝更多的(de)(de)(de)(de)主艙座位還是通過個人套間、休息(xi)室或商務(wu)中心來營(ying)造獨特的(de)(de)(de)(de)乘客體驗。波音747-8洲際型計劃2010年(nian)投入運營(ying)。
貨機
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波(bo)音747-8貨機的總業載能力可達140公噸（154噸）。747-8貨機的載負量比747-400F高(gao)出(chu)16%。
與747-400貨(huo)(huo)機相比，收益貨(huo)(huo)運空間(jian)增加了16%，航程也更遠。在同樣具備(bei)前鼻門裝(zhuang)貨(huo)(huo)能力的(de)(de)(de)情況下，容納業(ye)界(jie)標準的(de)(de)(de)3米(mi)(mi)(mi)（10英尺）高的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)(pan)，117米(mi)(mi)(mi)3的(de)(de)(de)額外空間(jian)可多裝(zhuang)載(zai)4個(ge)主艙(cang)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)(pan)和(he)3個(ge)下貨(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)(pan)，可多裝(zhuang)載(zai)7個(ge)貨(huo)(huo)盤(pan)(pan)(pan)，標準貨(huo)(huo)柜數量亦(yi)多出7個(ge)。而(er)且運營(ying)中的(de)(de)(de)實際載(zai)貨(huo)(huo)密度(du)能力可達(da)(da)157公斤/米(mi)(mi)(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)機的(de)(de)(de)航程可達(da)(da)8275公里(li)（4475海里(li)）。
747-8貨(huo)(huo)機能選擇是(shi)搭載(zai)更多的(de)業載(zai)—可額外搭載(zai)20公噸(dun)（23噸(dun)）—或是(shi)在飛往對貨(huo)(huo)物密(mi)度要(yao)求(qiu)較小時，航(hang)程可增加1400海(hai)里。事實上(shang)，747-8貨(huo)(huo)機將比(bi)其他任何貨(huo)(huo)機的(de)噸(dun)英里成本(ben)更低。對波音(yin)747-8貨(huo)(huo)機而言(yan)，747-8貨(huo)(huo)機的(de)空重比(bi)A380貨(huo)(huo)機輕86公噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨(huo)(huo)機計劃(hua)2009年度投(tou)入運營。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)，機(ji)身長為(wei)76.4米(mi)(mi)，比(bi)現有的(de)(de)波音(yin)747-400型長5.5米(mi)(mi)，翼(yi)展 68.5米(mi)(mi)，機(ji)尾高度超過(guo)64英尺（約合19.5米(mi)(mi)）。747-8的(de)(de)新(xin)機(ji)翼(yi)包括采用線(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)的(de)(de)外(wai)側副(fu)翼(yi)，機(ji)翼(yi)頂部的(de)(de)擾流器同樣采用線(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)，重新(xin)設計的(de)(de)克(ke)魯(lu)格(ge)襟翼(yi)從(cong)波音(yin)747-8機(ji)翼(yi)的(de)(de)前(qian)緣伸出。發動機(ji)艙和排(pai)氣噴(pen)嘴呈(cheng)∨型，能夠降低(di)發動機(ji)噪音(yin)，比(bi)老式747機(ji)型低(di)30%。綠(lv)色涂層是保(bao)護層，用于保(bao)護鋁結構，保(bao)護層會(hui)在噴(pen)漆前(qian)清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為(wei)傳(chuan)統的座椅(yi)外，坐(zuo)落于消費者體驗中心(xin)的模型(xing)還準備(bei)了更為(wei)高端的設施。波音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機(ji)(ji)，是典(dian)型(xing)的三級客(ke)(ke)艙(cang)布局，客(ke)(ke)艙(cang)內(nei)部(bu)寬度為(wei)6.1米，可搭載467名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)，比波音(yin)747-400多51名(ming)。包括6個(ge)貨(huo)盤和16個(ge)LD-1集裝(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)貯藏(zang)區(qu)22.2 立方(fang)米；收益貨(huo)運90.3立方(fang)米 。層機(ji)(ji)艙(cang)的VIP艙(cang)裝(zhuang)有床和椅(yi)子。商務機(ji)(ji)型(xing)或者一些航(hang)(hang)空(kong)公司的確定航(hang)(hang)班可能(neng)安裝(zhuang)這(zhe)些設施，讓乘(cheng)客(ke)(ke)享受到商務客(ke)(ke)機(ji)(ji)的服務，同時又無需購置整架商務機(ji)(ji)型(xing)。
波音747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)駕(jia)(jia)駛艙(cang)采(cai)用最新航空電子設備，駕(jia)(jia)駛艙(cang)和發動機(ji)(ji)(ji)技術亦采(cai)用波音787的技術。747-8分(fen)成幾(ji)部分(fen)建造，而后運(yun)到(dao)主(zhu)裝配(pei)線，將(jiang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)(ji)身組裝在一起。
波(bo)音747-8洲際客(ke)機，主艙貨(huo)運空間(jian)為(wei)688.8立方米(mi)，包括(kuo)34個(ge)(ge)2.4米(mi)×3.2米(mi)的(de)貨(huo)板(ban)和(he)27個(ge)(ge)3米(mi)高的(de)貨(huo)盤(pan)。以及12個(ge)(ge)2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的(de)貨(huo)盤(pan)和(he)2個(ge)(ge)LD-1集裝箱(xiang)。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機使用(yong)通(tong)用(yong)電氣(qi)(qi)GEnx-2B67型(xing)發動(dong)機4臺 ，推力(li)為(wei)(wei)66500 磅(bang)，通(tong)用(yong)電氣(qi)(qi)GEnx-2B67發動(dong)機立(li)基于787“夢幻客(ke)機”采用(yong)的發動(dong)機。空載(zai)重量(liang) 為(wei)(wei)185,972公(gong)斤(jin)，最大(da)起飛重量(liang) 439,985公(gong)斤(jin)，最大(da)載(zai)油量(liang)為(wei)(wei)216,840公(gong)升，最大(da)航程為(wei)(wei)14815 公(gong)里(8000 海里)，典型(xing)巡航速度(du)為(wei)(wei) (35000英尺的高度(du)) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)并非位(wei)于上(shang)層甲(jia)板，而是(shi)位(wei)于主甲(jia)板。頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)設于主甲(jia)板，便于保證頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客方(fang)便上(shang)下飛機(ji)。主甲(jia)板從頭(tou)(tou)部開始(shi)是(shi)公務艙(cang)，之(zhi)后(hou)是(shi)頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)。頭(tou)(tou)等(deng)(deng)艙(cang)設置8個座位(wei)，布(bu)置大尺寸(cun)娛樂系統(tong)。半封(feng)閉結(jie)構保證了私(si)密性。
作為巨型客機，747-8有兩個(ge)公務艙。一個(ge)位(wei)于(yu)主(zhu)甲(jia)板(ban)最前方，另一個(ge)位(wei)于(yu)上甲(jia)板(ban)。747-8的公務艙座椅(yi)沒(mei)有采用(yong)比較新(xin)潮的反(fan)魚骨(gu)式設計。舷梯連結主(zhu)甲(jia)板(ban)與上層甲(jia)板(ban)。
747-8的(de)情(qing)景式燈光沿(yan)襲787夢(meng)想客(ke)機，可變換32種(zhong)之多。公務艙座(zuo)椅(yi)的(de)娛樂控(kong)制(zhi)設備酷似游戲機，屏(ping)幕為(wei)觸摸屏(ping)。與國航現有777-300ER相(xiang)似，公務艙的(de)座(zuo)椅(yi)可以180度放(fang)平。圖為(wei)座(zuo)椅(yi)扶手的(de)調節按鍵。娛樂系統的(de)屏(ping)幕目測(ce)比777-300ER面積更大。USB接口可為(wei)電(dian)(dian)子設備充電(dian)(dian)。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊有小型空(kong)間，可(ke)臨時(shi)儲物。地圖(tu)升級，顯(xian)示方式更(geng)直觀，顯(xian)示數據更(geng)全面。舷梯上方也(ye)布置有窗口，顯(xian)得空(kong)間更(geng)為通透。座椅后部(bu)有標準的(de)國際電(dian)源插(cha)頭。
經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)排均設置10個座位(wei)。747-8采用了四艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)設計(ji)，除了常規(gui)的(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、公務(wu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特別(bie)設置了超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。采用了輕薄(bo)式座椅。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)均布置有娛樂系(xi)(xi)統。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)距加長(chang)，旅客可(ke)獲(huo)得(de)普通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿(tui)部空間(jian)。超(chao)(chao)級經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)隔達38英寸，普通(tong)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英寸。全(quan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源插座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)曲(qu)線優美流暢，高(gao)(gao)高(gao)(gao)的(de)天花板(ban)和全(quan)新的(de)照明系(xi)(xi)統進一(yi)步增加了寬(kuan)敞的(de)感覺。
747-8的大，體現在方(fang)方(fang)面面。機(ji)尾布(bu)置空乘休(xiu)息(xi)室，提供的床位多達10個(ge)。相(xiang)比(bi)之下(xia)，777-300ER只(zhi)有6個(ge)。空乘休(xiu)息(xi)室內(nei)有小秘密，提供了緊急出口，緊急情(qing)況下(xia)，室內(nei)的空乘可通(tong)過它(ta)到達主甲(jia)板。
波音747－8型(xing)是空客A380的競爭(zheng)機型(xing)，是波音歷時6年打造的產(chan)品，747-8可以在全(quan)球210個能起降747系(xi)列飛機的機場(chang)運(yun)營(ying)，波音747-8系(xi)列，融合747系(xi)列的經典優勢與787創新技(ji)術于一體，747-8的命(ming)名就(jiu)突顯了787和(he)747之間(jian)的內在聯。
波音(yin)747－8型(xing)(xing)的(de)機(ji)身(shen)延(yan)長(chang)(chang)，長(chang)(chang)度由(you)70.8米（747-400）增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)至(zhi)76.4米，意味(wei)著載(zai)客量將會隨之增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)，并超(chao)過空中客車A340-600成為世界上機(ji)身(shen)最長(chang)(chang)的(de)客機(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的(de)衍生型(xing)(xing)號(hao)，使用(yong)(yong)相(xiang)同的(de)飛行員機(ji)型(xing)(xing)執照和服務，因此飛行員進行機(ji)種轉(zhuan)換(huan)所需時間減(jian)少，飛機(ji)某些零件更可(ke)以(yi)通用(yong)(yong)。
波音(yin)747-8能滿足航空(kong)公司(si)需求并為(wei)(wei)400到500座(zuo)級市場服務，是介于555座(zuo)的空(kong)中客車A380和365座(zuo)的波音(yin)777-300ER（延程型(xing)）飛機(ji)之間(jian)的座(zuo)級，最大載客量為(wei)(wei)467人，載貨(huo)量總貨(huo)運能力為(wei)(wei)149.8立(li)方(fang)米(mi)，總貨(huo)運能力為(wei)(wei)854.3立(li)方(fang)米(mi)；下貨(huo)艙總的貨(huo)運能力為(wei)(wei)165.5立(li)方(fang)米(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛機(ji)長76米(mi)，與747－400型(xing)飛機(ji)相比，它飛行噪音(yin)更(geng)低(di)，燃油經濟性更(geng)強，廢氣排(pai)放也更(geng)少(shao)。
波音747-8洲際飛機(ji)的(de)(de)座英里成本(ben)，與此(ci)前的(de)(de)747-400相比，其(qi)成本(ben)降低12%，燃油經濟性提(ti)高(gao)(gao)16%，單位(wei)乘客(ke)碳(tan)排(pai)放減少16%，噪聲(sheng)足印縮小(xiao)30%。此(ci)外，由于共享了部分(fen)波音787-8夢想飛機(ji)所(suo)用的(de)(de)高(gao)(gao)科技，波音747-8型飛機(ji)比現(xian)有的(de)(de)747家族機(ji)型更安靜、更省油、排(pai)放更潔凈。
波音747-8洲際飛(fei)機，在內飾上(shang)采用(yong)了787夢想飛(fei)機的(de)豪華風格(ge)，新(xin)的(de)弧線設計，向上(shang)彎曲的(de)客艙結構，變幻的(de)燈(deng)光，給(gei)乘客帶來更強的(de)開(kai)闊(kuo)感和(he)舒適感，同時增(zeng)大了個人(ren)物(wu)品的(de)存儲空間(jian)。
747-8客機，可以在運(yun)營現有其他747客機的(de)(de)機場起降，無(wu)需對基礎設施進行改造或者改變(bian)客機之(zhi)間的(de)(de)相隔(ge)距離。747-8的(de)(de)新機翼裝置(zhi)在空速(su)較低(di)時展開(kai)，能夠(gou)在起飛和(he)(he)降落過程中提供額外升力和(he)(he)輔助控制。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)，采用克魯格襟(jin)翼(yi)(yi)與其他飛機(ji)的前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)類似(si)，但(dan)作(zuo)用并不(bu)是(shi)改變機(ji)翼(yi)(yi)頂(ding)部的氣流方向，而(er)主要用于增大機(ji)翼(yi)(yi)弧面。兩種裝置都會在機(ji)翼(yi)(yi)失速前形成更大的迎(ying)角。
波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃(ran)料較747-400少15%，運(yun)轉時產生的(de)噪音也更小(xiao)。
波音747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)(ji)的(de)航程可達(da)到(dao)14815千米，可連接世界上的(de)所(suo)有主要城(cheng)市。該客機(ji)(ji)(ji)比(bi)空中客車A380客機(ji)(ji)(ji)略小，但(dan)勝在運營成(cheng)本較低(di)。根(gen)據波音公(gong)司公(gong)布的(de)資(zi)料，波音747-8型客機(ji)(ji)(ji)燃油效率比(bi)A380高11%。
為(wei)了(le)繼續履行制造更加環保的(de)民用飛(fei)機的(de)承諾，波(bo)音(yin)將(jiang)787夢想飛(fei)機的(de)技(ji)術應(ying)用于新的(de)747-8系列飛(fei)機。新的(de)發動機、更高效的(de)結(jie)構以及先進(jin)的(de)氣(qi)動性能，這(zhe)三(san)大特點(dian)使747-8比747-400的(de)油耗（每座(zuo)油耗）降低(di)15% 。
新(xin)(xin)的(de)GEnx-2B67發(fa)動機(ji)(ji)融合了多項最新(xin)(xin)技術，如(ru)復合材料風(feng)扇匣和葉(xie)片以及革新(xin)(xin)性的(de)渦輪(lun)，與(yu)將要替換(huan)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比其(qi)效率取得(de)了兩位數的(de)增(zeng)長。747-8的(de)超高(gao)效結構使這款飛(fei)機(ji)(ji)比其(qi)他(ta)所(suo)有大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)每座使用(yong)空重都(dou)更(geng)低。不僅如(ru)此，新(xin)(xin)設(she)計的(de)機(ji)(ji)翼(yi)采用(yong)最新(xin)(xin)先進的(de)翼(yi)型(xing)、斜削型(xing)翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和簡(jian)化(hua)后的(de)輕型(xing)襟翼(yi)設(she)計，進一步提高(gao)了747-8的(de)燃油效率。基于(yu)這些性能特點，747-8與(yu)A380相(xiang)(xiang)比，起飛(fei)重量更(geng)小(xiao)、所(suo)需發(fa)動機(ji)(ji)推力更(geng)小(xiao)并(bing)且每次飛(fei)行的(de)油耗更(geng)少。
二(er)氧(yang)化碳(tan)是燃油消耗的(de)產物(wu)。因而油耗減(jian)少(shao)(shao)意(yi)味著二(er)氧(yang)化碳(tan)排放的(de)相應減(jian)少(shao)(shao)。民用(yong)飛機(ji)另一項重(zhong)要的(de)排放標準(zhun)是氮氧(yang)化物(wu)排放量(liang)。主管部門已經基于發(fa)動(dong)機(ji)推力額定(ding)(ding)值(zhi)制定(ding)(ding)了(le)未來的(de)飛機(ji)排放的(de)具體規(gui)定(ding)(ding)。
747-8的(de)(de)設計確保(bao)其性(xing)能將遠遠超越當今的(de)(de)標準，而且將優(you)于國(guo)際民航組織(zhi)航空環境(jing)保(bao)護委員會（CAEP）正在制訂的(de)(de)未來(lai)更嚴格的(de)(de)標準。影響氮氧(yang)化物排放的(de)(de)一項(xiang)非常(chang)關鍵的(de)(de)設計是(shi)GEnx發(fa)動機采用的(de)(de)雙環槍(qiang)預混合(he)旋渦燃燒室。
波音(yin)在設計中(zhong)考慮到減小噪(zao)聲(sheng)的需要，將(jiang)747-8飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場周圍的噪(zao)聲(sheng)足印在現有747-400的基礎上縮(suo)小30%，并在起飛和降落時達到了QC2噪(zao)聲(sheng)標準。
這些成(cheng)就(jiu)歸功于(yu)最(zui)先進的(de)機(ji)翼(yi)和推(tui)進系統(tong)技術的(de)應用(yong)。747-8裝(zhuang)備(bei)的(de)GEnx發動機(ji)、雙(shuang)鋸齒形噴管以及一(yi)體式短艙襯套由(you)波音(yin)(yin)靜音(yin)(yin)技術驗證(zheng)二號機(ji)進行(xing)(xing)了(le)(le)測試，可減小最(zui)新(xin)的(de)747飛機(ji)在(zai)起飛、降落和正常飛行(xing)(xing)中的(de)噪(zao)(zao)(zao)聲。重(zhong)新(xin)設計過的(de)襟翼(yi)系統(tong)降低了(le)(le)機(ji)身噪(zao)(zao)(zao)音(yin)(yin)并進一(yi)步減小飛機(ji)著(zhu)陸時的(de)噪(zao)(zao)(zao)音(yin)(yin)。總之，以上(shang)諸多(duo)功能決定了(le)(le)最(zui)新(xin)一(yi)代747將在(zai)世界各地成(cheng)為安靜社區的(de)好鄰居。
747-8洲際(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)三分(fen)(fen)之一供應商來自全球。波(bo)音747-8項目是(shi)波(bo)音與中國航空業合作伙伴關系的(de)(de)一個里程碑(bei)。西飛(fei)(fei)、成飛(fei)(fei)和洪都均為747-8項目的(de)(de)成功做出了(le)巨大(da)的(de)(de)貢獻，他(ta)們(men)分(fen)(fen)別負責747-8的(de)(de)內側(ce)襟翼(yi)固定(ding)后緣翼(yi)肋(lei)、垂直尾(wei)翼(yi)、副翼(yi)、擾流板、水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)零部(bu)件(jian)和次組件(jian)、水(shui)平(ping)(ping)安定(ding)面、48段部(bu)件(jian)等(deng)的(de)(de)制造(zao)工作。據(ju)介紹，中國航空制造(zao)業參與了(le)所有波(bo)音機(ji)(ji)型的(de)(de)制造(zao)，包括737、747、767、777和最具創(chuang)新意義的(de)(de)787夢(meng)想飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。迄今(jin)為止(zhi)，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各(ge)地的(de)(de)波(bo)音飛(fei)(fei)機(ji)(ji)上(shang)使用了(le)中國制造(zao)的(de)(de)零部(bu)件(jian)和組件(jian)。
2007年，西飛(fei)公司成為747-8內側襟(jin)翼(yi)的唯一供應商(shang)，該零部件是(shi)波音從中國(guo)采購的最大飛(fei)機(ji)結構件。此外，西飛(fei)還負(fu)責生產(chan)747-8固定后緣翼(yi)肋及垂直尾翼(yi)次組件。
2007年(nian)成飛公司(si)成為747-8副翼(yi)和擾(rao)流(liu)板(ban)的唯一供應商，并負責生產(chan)747-8水平尾翼(yi)零部(bu)件和次組件及水平安(an)定面。江西洪都航空公司(si)也獲得了波音747-8飛機第(di)48段部(bu)件產(chan)品轉(zhuan)包生產(chan)合同。
2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航(hang)將接(jie)收(shou)全部訂購的7架747-8洲際客機(ji)。
2015年4月30日，由(you)波音B747-8型客機(ji)執飛的國航(hang)CA986航(hang)班降落在重(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)場。昨天起，國航(hang)重(zhong)慶(qing)—北(bei)京(jing)—舊金山航(hang)線將(jiang)由(you)“中(zhong)國新旗艦”機(ji)型波音747-8(B747-8)執飛，波音B747-8自此落戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)場成為繼北(bei)京(jing)之后，國內(nei)第二個有B747-8機(ji)型客運航(hang)班的機(ji)場。
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