芒果视频

歷史沿革

1996年，波音公(gong)司(si)的(de)競爭對手空中客(ke)(ke)車公(gong)司(si)決定開發(fa)“A3XX”。空中客(ke)(ke)車公(gong)司(si)想通過“A3XX”挑戰波音公(gong)司(si)在全球民用客(ke)(ke)機市場的(de)領導地位。

2000年12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式(shi)命(ming)名為A380，并正(zheng)式(shi)啟動該(gai)項目。為了(le)鞏固(gu)市(shi)場領導(dao)者地位(wei)，波音(yin)決定(ding)在波音(yin)747及A3XX之間加入(ru)747的(de)(de)升級(ji)機(ji)型——747-X，從而(er)削(xue)弱A3XX的(de)(de)競爭力。747X并未引起航空公司(si)的(de)(de)興趣，波音(yin)公司(si)在2001年終止了(le)747X項目。

2005年11月(yue)14日，面對全球民(min)用航空(kong)市場的激烈(lie)競爭，波音(yin)公司在客戶確(que)認訂(ding)購18架(jia)747-8F貨(huo)機(ji)之后(hou)，啟動了747-8F項目(mu)(mu)，盧森堡Cargolux貨(huo)運航空(kong)公司和(he)全日空(kong)貨(huo)運公司（NCA）分別(bie)訂(ding)購了10架(jia)和(he)8架(jia)747-8F貨(huo)機(ji)。按照目(mu)(mu)錄價格計算，兩筆(bi)訂(ding)單總價值大約(yue)為50億美元(yuan)。

截至2007年12月，波音公司收到78架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F確認訂(ding)單(dan)，其中(zhong)包括：10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)國泰航空(kong)、13架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)盧森堡(bao)貨運、12架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)亞特拉斯航空(kong)、10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)阿聯酋(qiu)天空(kong)貨運；至于747-8洲際客機收到25架(jia)(jia)(jia)(jia)確認訂(ding)單(dan)，其中(zhong)5架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)波音商務機，20架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)(wei)德(de)國漢莎(sha)航空(kong)所訂(ding)購。首架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F全新貨機已交(jiao)付(fu)盧森堡(bao)貨運，第二(er)架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F已交(jiao)付(fu)國泰航空(kong)公司。

2009年(nian)，波音747-8飛機(ji)原計劃應于2009年(nian)交付，但(dan)由于設計圖紙更改(gai)、生產環節出現問題以及(ji)機(ji)師罷工等影響而(er)延期交付。

2010年(nian)2月(yue)8日，波音747-8在美國(guo)華盛頓(dun)(dun)州(zhou)埃(ai)弗里特成功試飛，首次試飛時間(jian)比原(yuan)計劃推遲了1年(nian)。執行(xing)首飛任務的(de)波音747－8型貨機當天中午于華盛頓(dun)(dun)州(zhou)的(de)帕伊內菲爾德機場起飛，飛行(xing)持(chi)續(xu)了將近(jin)4個小時，并降落于西雅圖。

2011年2月13日上午(wu)11時(shi)，在距華(hua)盛(sheng)頓州西雅(ya)圖市40英(ying)里的(de)波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司埃弗雷特工(gong)廠(chang)，首架波(bo)(bo)音(yin)747-8洲際飛機(ji)正式下線。首架747-8洲際飛機(ji)完(wan)全顛覆了波(bo)(bo)音(yin)經典(dian)的(de)藍色(se)調，披著由紅(hong)色(se)與桔色(se)組合而成(cheng)的(de)橙紅(hong)色(se)“日出(chu)”涂(tu)(tu)裝亮相。全新涂(tu)(tu)裝是(shi)波(bo)(bo)音(yin)為747-8洲際飛機(ji)的(de)啟動客戶德國漢莎公(gong)司量身定(ding)制。

2011年(nian)3月(yue)，747-8洲際飛(fei)機進入(ru)試飛(fei)階段，于2011年(nian)底交付使用。屆時，現有747系列的(de)所有機型將停(ting)止(zhi)生產(chan)。

2011年3月20日，波(bo)音747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)首航成功。在幾(ji)千名波(bo)音員工、客(ke)戶、全球媒(mei)體(ti)和當地政府官員的(de)注視(shi)中(zhong)，波(bo)音747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)成功從華(hua)盛頓州埃弗雷特的(de)佩恩機(ji)場起飛(fei)，在經過4小時25分鐘(zhong)的(de)飛(fei)行后，安然著陸于西雅圖波(bo)音機(ji)場。

2011年3月20日，隨著波(bo)音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)的(de)首(shou)飛成功，大韓航空公司（Korean Air）和德國(guo)漢莎航空（Lufthansa）兩家航空公司，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向(xiang)波(bo)音公司訂了(le)33架波(bo)音747-8型(xing)洲際(ji)客(ke)機(ji)。漢莎航空則預計在2012年接收這款新(xin)型(xing)飛機(ji).此外，波(bo)音還宣布與(yu)中國(guo)國(guo)際(ji)航空股份有限公司就購(gou)買5架747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)簽署了(le)正式(shi)協議(yi)。

2011年10月12日(ri)，首架(jia)747-8F貨(huo)機已于交付給啟(qi)動用戶盧森堡貨(huo)航。

2011年底，747－8型客運飛(fei)機計劃(hua)開始交付，目前，波音(yin)公司已收到76份747－8型貨運飛(fei)機訂(ding)單，單價在(zai)3.02億至3.05億美元之間。

2012年，波音747－8洲際(ji)客機的(de)價格為3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德(de)國(guo)漢(han)(han)莎(sha)(sha)航空公(gong)司交付了第一(yi)架客(ke)運型747-8洲際客(ke)機(ji)，漢(han)(han)莎(sha)(sha)員工將(jiang)(jiang)進(jin)行(xing)針對(dui)航線飛(fei)(fei)行(xing)的(de)準(zhun)備(bei)工作，從而使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)就緒，于5月1日(ri)飛(fei)(fei)往其(qi)位(wei)于法(fa)蘭克(ke)福的(de)永久基地(di)。波音將(jiang)(jiang)在(zai)當日(ri)舉行(xing)起飛(fei)(fei)慶祝儀(yi)式，雙方公(gong)司高層都將(jiang)(jiang)出席。之(zhi)后漢(han)(han)莎(sha)(sha)將(jiang)(jiang)于5月2日(ri)在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)抵達法(fa)蘭克(ke)福后舉行(xing)慶祝活動。

2012年5月1日(ri)，波(bo)音公(gong)司傾力打造的747-8洲際(ji)客機正式交(jiao)付給啟動(dong)用戶——德(de)國漢莎航空(kong)公(gong)司。 中國國際(ji)航空(kong)公(gong)司訂(ding)購(gou)了5架波(bo)音747-8洲際(ji)客機，已(yi)經交(jiao)付使用。

主要機型

客機

波(bo)音747-8客機型(xing)號

是(shi)747洲際(ji)型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙布置下載客(ke)量(liang)達467人。采用(yong)波音(yin)全(quan)新的標(biao)志性內飾。747-8客(ke)機(ji)比(bi)747-400多(duo)出(chu)了(le)51個(ge)座位，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比(bi)，747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)的燃油(you)效率(lv)提高了(le)16%，每座英里成(cheng)本比(bi)波音(yin)747-400低9%，航段成(cheng)本低2%。并且能達到QC2離(li)場噪聲(sheng)要求。

747-8洲(zhou)(zhou)際飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)程可(ke)達14815公里(li)（8000海(hai)里(li)），幾乎能連(lian)接(jie)世界上(shang)所(suo)有(you)的(de)城(cheng)市。波(bo)音747-8洲(zhou)(zhou)際客機(ji)上(shang)艙(cang)內的(de)“空中閣樓”(SkyLoft)區(qu)域使運(yun)營商可(ke)選擇是(shi)安裝更多的(de)主艙(cang)座位(wei)還是(shi)通過個人套間、休息室或商務(wu)中心來營造獨特的(de)乘(cheng)客體驗。波(bo)音747-8洲(zhou)(zhou)際型計劃2010年投入運(yun)營。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音(yin)747-8貨(huo)機(ji)(ji)的(de)總業載能(neng)力可達140公噸（154噸）。747-8貨(huo)機(ji)(ji)的(de)載負(fu)量比747-400F高出16%。

與(yu)747-400貨(huo)機相(xiang)比(bi)，收益貨(huo)運(yun)空間(jian)增加了(le)16%，航程也更遠(yuan)。在同樣具備(bei)前鼻門裝貨(huo)能力的情況下，容納業(ye)界標準的3米（10英尺）高的貨(huo)盤，117米3的額外空間(jian)可(ke)多裝載4個主艙貨(huo)盤和3個下貨(huo)艙貨(huo)盤，可(ke)多裝載7個貨(huo)盤，標準貨(huo)柜數(shu)量亦多出7個。而且(qie)運(yun)營中的實際載貨(huo)密度(du)能力可(ke)達(da)157公斤(jin)/米3。747-8F貨(huo)機的航程可(ke)達(da)8275公里(li)（4475海里(li)）。

747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)能選擇是搭(da)載(zai)更多(duo)的業載(zai)—可額(e)外搭(da)載(zai)20公噸（23噸）—或是在(zai)飛往對貨(huo)(huo)(huo)物密度(du)要求較小時，航程可增加1400海里(li)。事(shi)實上，747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)將比其他任何貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)的噸英(ying)里(li)成本(ben)更低。對波音747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)的空重比A380貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)輕(qing)86公噸（95噸）。首架747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃2009年度(du)投入(ru)運營。

配置結構

外形

波音747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)身(shen)長(chang)為(wei)76.4米(mi)，比現有的(de)波音747-400型(xing)長(chang)5.5米(mi)，翼(yi)展(zhan) 68.5米(mi)，機(ji)(ji)(ji)尾高度超(chao)過64英(ying)尺（約合19.5米(mi)）。747-8的(de)新機(ji)(ji)(ji)翼(yi)包括采用(yong)線(xian)傳(chuan)飛(fei)控的(de)外側(ce)副(fu)翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)頂部的(de)擾流器同樣采用(yong)線(xian)傳(chuan)飛(fei)控，重新設計的(de)克魯格襟翼(yi)從波音747-8機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)前緣伸(shen)出。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙和排(pai)氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能(neng)夠降(jiang)低(di)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)噪(zao)音，比老式(shi)747機(ji)(ji)(ji)型(xing)低(di)30%。綠色涂層是保(bao)護(hu)層，用(yong)于保(bao)護(hu)鋁結構，保(bao)護(hu)層會在噴(pen)漆前清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為(wei)傳統的座椅(yi)外，坐落(luo)于消費(fei)者體驗中心的模(mo)型(xing)還(huan)準備了(le)更為(wei)高端的設(she)施。波音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)，是典型(xing)的三(san)級客(ke)艙布局，客(ke)艙內部寬(kuan)度為(wei)6.1米(mi)，可搭載(zai)467名乘客(ke)，比波音(yin)747-400多51名。包括6個(ge)貨(huo)盤和16個(ge)LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，加上散裝(zhuang)(zhuang)貯(zhu)藏區22.2 立方米(mi)；收益貨(huo)運90.3立方米(mi) 。層機(ji)艙的VIP艙裝(zhuang)(zhuang)有床和椅(yi)子。商務(wu)機(ji)型(xing)或者一些航空(kong)公(gong)司的確定航班可能安裝(zhuang)(zhuang)這些設(she)施，讓乘客(ke)享受到商務(wu)客(ke)機(ji)的服務(wu)，同時又無需購(gou)置整架(jia)商務(wu)機(ji)型(xing)。

波(bo)音(yin)747-8洲際客機駕駛艙(cang)(cang)采用最新(xin)航空電(dian)子設備，駕駛艙(cang)(cang)和發動機技術亦采用波(bo)音(yin)787的技術。747-8分成幾部(bu)分建造，而后(hou)運(yun)到主裝(zhuang)配線，將機翼和機身組(zu)裝(zhuang)在一起。

波(bo)音(yin)747-8洲際客機，主艙貨運空間為688.8立(li)方米(mi)(mi)(mi)，包括34個2.4米(mi)(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)(mi)的貨板(ban)和27個3米(mi)(mi)(mi)高(gao)的貨盤(pan)。以(yi)及(ji)12個2.4 米(mi)(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)(mi)的貨盤(pan)和2個LD-1集裝箱。

波音747-8洲際(ji)客(ke)機使用(yong)通用(yong)電氣GEnx-2B67型(xing)發動(dong)機4臺 ，推力為(wei)66500 磅(bang)，通用(yong)電氣GEnx-2B67發動(dong)機立基(ji)于787“夢幻客(ke)機”采用(yong)的(de)發動(dong)機。空載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang) 為(wei)185,972公斤，最(zui)大(da)(da)起飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang) 439,985公斤，最(zui)大(da)(da)載(zai)油量(liang)為(wei)216,840公升，最(zui)大(da)(da)航程為(wei)14815 公里(8000 海里)，典型(xing)巡航速度為(wei) (35000英尺(chi)的(de)高度) 0.85馬赫。

客艙

747-8的(de)頭等(deng)艙并非位于上(shang)層甲(jia)(jia)板(ban)，而是(shi)(shi)位于主甲(jia)(jia)板(ban)。頭等(deng)艙設(she)于主甲(jia)(jia)板(ban)，便(bian)于保證頭等(deng)艙乘客方便(bian)上(shang)下(xia)飛機。主甲(jia)(jia)板(ban)從頭部開始(shi)是(shi)(shi)公務艙，之后是(shi)(shi)頭等(deng)艙。頭等(deng)艙設(she)置(zhi)8個座位，布置(zhi)大尺寸娛樂系統。半(ban)封閉結(jie)構保證了私密性。

作(zuo)為(wei)巨型客(ke)機(ji)，747-8有(you)兩個(ge)公務(wu)艙(cang)(cang)。一個(ge)位(wei)(wei)于主甲(jia)(jia)板最前方，另一個(ge)位(wei)(wei)于上甲(jia)(jia)板。747-8的(de)公務(wu)艙(cang)(cang)座椅(yi)沒有(you)采用(yong)比較新潮的(de)反魚骨式設計。舷梯連(lian)結主甲(jia)(jia)板與上層甲(jia)(jia)板。

747-8的(de)(de)情景(jing)式燈光沿襲(xi)787夢(meng)想客機(ji)，可變(bian)換32種之多。公(gong)務(wu)艙(cang)座(zuo)椅(yi)的(de)(de)娛(yu)(yu)樂控制設(she)備(bei)酷似游戲機(ji)，屏幕為觸摸屏。與國(guo)航(hang)現有(you)777-300ER相似，公(gong)務(wu)艙(cang)的(de)(de)座(zuo)椅(yi)可以180度放(fang)平。圖(tu)為座(zuo)椅(yi)扶手的(de)(de)調節(jie)按(an)鍵。娛(yu)(yu)樂系統的(de)(de)屏幕目測(ce)比(bi)777-300ER面積更大(da)。USB接口可為電子設(she)備(bei)充(chong)電。

行李艙較為寬大。屏幕(mu)旁邊有(you)(you)小型(xing)空(kong)(kong)間(jian)，可臨時(shi)儲物(wu)。地(di)圖升(sheng)級(ji)，顯(xian)示(shi)方式更直觀，顯(xian)示(shi)數據更全(quan)面。舷梯上方也(ye)布(bu)置有(you)(you)窗口(kou)，顯(xian)得空(kong)(kong)間(jian)更為通透(tou)。座椅后部有(you)(you)標(biao)準的國(guo)際電源(yuan)插頭。

經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)一排均(jun)設置(zhi)(zhi)10個座位(wei)。747-8采(cai)用了(le)四艙(cang)(cang)設計，除(chu)了(le)常(chang)規的(de)(de)頭等艙(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)和(he)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)之外，還特別設置(zhi)(zhi)了(le)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)。采(cai)用了(le)輕薄式座椅。經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)均(jun)布(bu)置(zhi)(zhi)有娛樂系統(tong)。超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)座椅間(jian)距加長(chang)，旅客可獲得普通經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)120%的(de)(de)腿部空(kong)間(jian)。超(chao)級(ji)(ji)經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)座椅間(jian)隔(ge)達38英寸(cun)，普通經(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)也(ye)達32英寸(cun)。全艙(cang)(cang)配有電源插座。客艙(cang)(cang)的(de)(de)曲線優美流暢，高高的(de)(de)天(tian)花板和(he)全新的(de)(de)照明系統(tong)進一步增(zeng)加了(le)寬(kuan)敞的(de)(de)感(gan)覺。

747-8的(de)大，體現(xian)在(zai)方方面面。機尾布(bu)置(zhi)空(kong)乘休息室，提供的(de)床位多達10個(ge)。相比之下(xia)，777-300ER只有(you)6個(ge)。空(kong)乘休息室內有(you)小(xiao)秘密，提供了緊急(ji)出口(kou)，緊急(ji)情況(kuang)下(xia)，室內的(de)空(kong)乘可通過它到達主甲板。 

主要性能

波(bo)音747－8型(xing)是空(kong)客A380的(de)競爭機(ji)型(xing)，是波(bo)音歷時6年打造(zao)的(de)產品(pin)，747-8可以(yi)在全球210個能起降747系列飛機(ji)的(de)機(ji)場運營，波(bo)音747-8系列，融合747系列的(de)經(jing)典優勢與787創(chuang)新技術于一體(ti)，747-8的(de)命(ming)名就突(tu)顯了787和747之(zhi)間(jian)的(de)內在聯。

波音(yin)(yin)747－8型(xing)的(de)機(ji)身(shen)延(yan)長(chang)，長(chang)度由70.8米（747-400）增加(jia)至(zhi)76.4米，意味著載客(ke)量將會隨之增加(jia)，并超過空中客(ke)車(che)A340-600成為(wei)世界上機(ji)身(shen)最長(chang)的(de)客(ke)機(ji)。波音(yin)(yin)747-8是波音(yin)(yin)747-400的(de)衍生型(xing)號，使用(yong)相同的(de)飛(fei)(fei)行員機(ji)型(xing)執照和服務，因此飛(fei)(fei)行員進行機(ji)種轉(zhuan)換(huan)所需時間(jian)減少，飛(fei)(fei)機(ji)某些(xie)零(ling)件更可以通用(yong)。

波音(yin)(yin)747-8能(neng)滿足航空(kong)公司需求并為(wei)400到500座級市場(chang)服務(wu)，是介(jie)于555座的(de)(de)空(kong)中(zhong)客車A380和365座的(de)(de)波音(yin)(yin)777-300ER（延程(cheng)型）飛(fei)機之間的(de)(de)座級，最大載客量為(wei)467人，載貨量總貨運能(neng)力為(wei)149.8立方米(mi)，總貨運能(neng)力為(wei)854.3立方米(mi)；下貨艙總的(de)(de)貨運能(neng)力為(wei)165.5立方米(mi)。波音(yin)(yin)747－8型飛(fei)機長76米(mi)，與747－400型飛(fei)機相比(bi)，它飛(fei)行噪音(yin)(yin)更(geng)(geng)低，燃(ran)油經濟性更(geng)(geng)強，廢(fei)氣排(pai)放也(ye)更(geng)(geng)少。

波(bo)音747-8洲際(ji)飛機的座(zuo)英(ying)里(li)成(cheng)本(ben)，與此前的747-400相比，其成(cheng)本(ben)降(jiang)低12%，燃(ran)油(you)經濟(ji)性提高16%，單位乘客碳排放(fang)減少16%，噪聲足印縮(suo)小30%。此外，由于共(gong)享了部分波(bo)音787-8夢想飛機所用的高科技，波(bo)音747-8型飛機比現有(you)的747家族機型更(geng)安(an)靜、更(geng)省油(you)、排放(fang)更(geng)潔(jie)凈。

波音747-8洲(zhou)際飛機，在內飾上采用(yong)了787夢想飛機的(de)豪華(hua)風格，新(xin)的(de)弧線(xian)設計，向上彎曲的(de)客(ke)艙結構，變幻的(de)燈光(guang)，給乘客(ke)帶來更強的(de)開闊感和舒適感，同時增大了個(ge)人(ren)物(wu)品的(de)存儲空間。

747-8客(ke)機，可以(yi)在運營現有其他747客(ke)機的(de)機場起降，無(wu)需(xu)對基(ji)礎(chu)設施進(jin)行改造或者改變客(ke)機之(zhi)間的(de)相(xiang)隔距離。747-8的(de)新機翼裝(zhuang)置在空速較低時展開(kai)，能夠在起飛和(he)降落過程中提供額外升(sheng)力和(he)輔助(zhu)控(kong)制。

波音747-8洲際客機(ji)，采用(yong)克(ke)魯格(ge)襟翼(yi)(yi)與其(qi)他飛機(ji)的(de)前緣縫翼(yi)(yi)類似，但(dan)作用(yong)并不是改變機(ji)翼(yi)(yi)頂(ding)部的(de)氣流方向，而主要用(yong)于增(zeng)大機(ji)翼(yi)(yi)弧面。兩種裝(zhuang)置都會在機(ji)翼(yi)(yi)失速前形成更大的(de)迎角(jiao)。

波音747-8洲際(ji)客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料(liao)較747-400少(shao)15%，運轉時(shi)產(chan)生的(de)噪(zao)音也更小(xiao)。

波音(yin)747-8洲際客機的航程可達(da)到(dao)14815千(qian)米，可連接世界(jie)上的所有(you)主(zhu)要城(cheng)市。該客機比(bi)空中客車A380客機略(lve)小，但勝在運營(ying)成本較低。根(gen)據波音(yin)公司(si)公布的資料，波音(yin)747-8型客機燃油效率比(bi)A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼續履行制造更加環(huan)保(bao)的(de)民(min)用(yong)飛機(ji)的(de)承諾，波音將787夢想飛機(ji)的(de)技術應用(yong)于(yu)新的(de)747-8系列飛機(ji)。新的(de)發動(dong)機(ji)、更高(gao)效的(de)結(jie)構以及先進的(de)氣動(dong)性能，這(zhe)三(san)大特點使747-8比747-400的(de)油耗(hao)（每座油耗(hao)）降低15% 。

新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)GEnx-2B67發(fa)(fa)動機(ji)融合了(le)多項最(zui)新(xin)技術(shu)，如(ru)復(fu)合材(cai)料(liao)風扇匣和(he)葉片(pian)以(yi)及(ji)革新(xin)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦輪，與將要替換的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)相比(bi)其(qi)效(xiao)(xiao)率取得(de)了(le)兩位(wei)數的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)。747-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超高效(xiao)(xiao)結(jie)構使(shi)這款飛(fei)(fei)(fei)機(ji)比(bi)其(qi)他(ta)所(suo)有大型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)每(mei)座使(shi)用空重都更低(di)。不僅如(ru)此，新(xin)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼采(cai)用最(zui)新(xin)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼型(xing)、斜削型(xing)翼梢小翼和(he)簡化后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕型(xing)襟(jin)翼設(she)計，進一步(bu)提高了(le)747-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃油效(xiao)(xiao)率。基(ji)于(yu)這些性(xing)能特點，747-8與A380相比(bi)，起飛(fei)(fei)(fei)重量更小、所(suo)需發(fa)(fa)動機(ji)推力更小并且(qie)每(mei)次飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油耗更少。

排放更少

二(er)氧化碳是(shi)燃油消耗(hao)的(de)(de)產物。因而油耗(hao)減少意味著二(er)氧化碳排(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)相應減少。民用飛機(ji)另(ling)一項重要的(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)標準是(shi)氮氧化物排(pai)(pai)放(fang)量。主(zhu)管部門已經基于(yu)發動機(ji)推力(li)額定(ding)(ding)值(zhi)制(zhi)定(ding)(ding)了未來(lai)的(de)(de)飛機(ji)排(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)具(ju)體規定(ding)(ding)。

747-8的(de)(de)設計確保其(qi)性能將(jiang)遠遠超越當今的(de)(de)標準，而且將(jiang)優于國際民航(hang)組織航(hang)空環境保護(hu)委(wei)員會（CAEP）正(zheng)在(zai)制訂的(de)(de)未(wei)來更嚴格的(de)(de)標準。影響氮氧化物排放的(de)(de)一項非常關(guan)鍵的(de)(de)設計是GEnx發動機(ji)采用的(de)(de)雙環槍(qiang)預混(hun)合旋渦(wo)燃(ran)燒室。

起降安靜

波(bo)音在設計中考慮(lv)到減小噪聲(sheng)的需要，將747-8飛機在機場周圍(wei)的噪聲(sheng)足印在現有747-400的基礎上縮(suo)小30%，并在起飛和降落時達到了QC2噪聲(sheng)標準。

這(zhe)些(xie)成就歸功于(yu)最先(xian)進的(de)(de)機(ji)翼和推進系(xi)(xi)統技術的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發(fa)動機(ji)、雙鋸齒形噴管以及一(yi)(yi)體式短(duan)艙襯套(tao)由波音(yin)靜(jing)音(yin)技術驗證(zheng)二號機(ji)進行(xing)了(le)(le)測(ce)試，可(ke)減小最新的(de)(de)747飛(fei)機(ji)在起飛(fei)、降落和正常飛(fei)行(xing)中的(de)(de)噪(zao)聲。重(zhong)新設(she)計過的(de)(de)襟翼系(xi)(xi)統降低(di)了(le)(le)機(ji)身噪(zao)音(yin)并(bing)進一(yi)(yi)步減小飛(fei)機(ji)著陸時的(de)(de)噪(zao)音(yin)。總之，以上諸(zhu)多功能決(jue)定了(le)(le)最新一(yi)(yi)代(dai)747將在世界各(ge)地成為安靜(jing)社區(qu)的(de)(de)好鄰居(ju)。

研發團隊

747-8洲(zhou)際飛機(ji)的三分之一供應商來自全(quan)球。波(bo)音(yin)747-8項(xiang)目(mu)是波(bo)音(yin)與中(zhong)國(guo)航空業合(he)作伙(huo)伴(ban)關系的一個(ge)里程碑。西飛、成飛和(he)洪(hong)都均(jun)為(wei)747-8項(xiang)目(mu)的成功做出了巨大的貢獻(xian)，他(ta)們分別(bie)負責(ze)747-8的內(nei)側(ce)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)固定后(hou)緣翼(yi)(yi)(yi)肋、垂直尾翼(yi)(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)(yi)、擾流板(ban)、水平(ping)尾翼(yi)(yi)(yi)零部件(jian)和(he)次(ci)組件(jian)、水平(ping)安定面、48段(duan)部件(jian)等的制(zhi)造(zao)工作。據(ju)介紹，中(zhong)國(guo)航空制(zhi)造(zao)業參與了所(suo)有波(bo)音(yin)機(ji)型的制(zhi)造(zao)，包括737、747、767、777和(he)最具創新意義的787夢想飛機(ji)。迄今為(wei)止，近6000架(jia)飛行(xing)在世(shi)界各地的波(bo)音(yin)飛機(ji)上使用了中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)的零部件(jian)和(he)組件(jian)。 

2007年，西(xi)飛(fei)公司成(cheng)為747-8內側襟翼的唯一(yi)供應商(shang)，該零部件是波音從中國采購的最大飛(fei)機(ji)結構件。此(ci)外，西(xi)飛(fei)還負責生(sheng)產747-8固定后緣(yuan)翼肋(lei)及垂直尾翼次組件。

2007年成飛公司成為(wei)747-8副翼和(he)擾(rao)流板的唯一供應商，并負責生(sheng)(sheng)產747-8水(shui)(shui)平(ping)尾(wei)翼零部(bu)件(jian)和(he)次組(zu)件(jian)及水(shui)(shui)平(ping)安(an)定面。江西洪都(dou)航空公司也(ye)獲得了波音747-8飛機第(di)48段部(bu)件(jian)產品轉包(bao)生(sheng)(sheng)產合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國(guo)航將(jiang)接收全部(bu)訂購(gou)的7架747-8洲際客機(ji)。 

飛抵重慶

2015年4月30日，由波(bo)(bo)音(yin)(yin)B747-8型客機(ji)(ji)執飛(fei)的國航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班降(jiang)落(luo)在重(zhong)慶(qing)江(jiang)北(bei)機(ji)(ji)場。昨天起，國航(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊(jiu)金山航(hang)(hang)線將由“中國新旗艦”機(ji)(ji)型波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8(B747-8)執飛(fei)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)B747-8自此落(luo)戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)(ji)場成為(wei)繼(ji)北(bei)京之后，國內(nei)第二個有B747-8機(ji)(ji)型客運航(hang)(hang)班的機(ji)(ji)場。