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發展沿革

空(kong)中客(ke)車(che)公司于1990年(nian)代早期開始(shi)超大(da)(da)型客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發計劃(hua)，除為(wei)了完善空(kong)中客(ke)車(che)機(ji)(ji)(ji)種(zhong)(zhong)。麥道亦有(you)相似策(ce)略，推出MD-12計劃(hua)，但最終不了了之。每家飛機(ji)(ji)(ji)制造商(shang)都(dou)希(xi)(xi)望能制造出747這種(zhong)(zhong)龐大(da)(da)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)繼(ji)者，但他們都(dou)明白(bai)到(dao)要賺(zhuan)取(qu)盈利的(de)(de)話(hua)，600座(zuo)至800座(zuo)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)市場(chang)只能容(rong)納一(yi)種(zhong)(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)。過去道格拉斯DC-10和洛克(ke)希(xi)(xi)德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)已證明瓜分這些細(xi)小市場(chang)的(de)(de)風險(xian)。1993年(nian)1月(yue)波(bo)音與數(shu)家空(kong)中客(ke)車(che)的(de)(de)合伙飛機(ji)(ji)(ji)制造商(shang)開始(shi)共同研(yan)究超大(da)(da)型商(shang)用飛機(ji)(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)可行性，并(bing)以合作建(jian)造的(de)(de)形式為(wei)目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，壟(long)斷。過去道(dao)格拉斯DC-10和洛克希(xi)德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的(de)風險。麥(mai)道(dao)公司(si)亦有相(xiang)似策略，推出(chu)MD-12計劃，但最終終止。1993年1月(yue)波音與數(shu)家(jia)空中(zhong)客車的(de)合伙飛(fei)機制(zhi)造商(shang)開始共同研究超大型商(shang)用(yong)飛(fei)機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可行性，并(bing)以合作(zuo)建造的(de)形式(shi)為(wei)目標。

1994年

1994年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)，空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)開(kai)始研發自(zi)己的超大型飛機，名為A3XX。空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)曾(ceng)經考慮過(guo)幾個方案(an)，包(bao)括將(jiang)兩組空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)A340機身(shen)邊(bian)靠(kao)邊(bian)并合為一組機身(shen)，而A340是(shi)當時空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)最(zui)大的機種(zhong)。A3XX將(jiang)與VLCT計劃(hua)(hua)和波(bo)音(yin)的747后繼者—747X競(jing)爭，747X是(shi)將(jiang)波(bo)音(yin)747上層客(ke)艙(cang)加長以(yi)容納更多乘(cheng)客(ke)。VLCT計劃(hua)(hua)于(yu)1996年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)終止，波(bo)音(yin)亦于(yu)1997年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)叫停(ting)747X計劃(hua)(hua)，但于(yu)2005年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)推出747-8前曾(ceng)多度重提747X計劃(hua)(hua)。1997年(nian)(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)(nian)期間(jian)發生的亞洲金融危機導(dao)致市場(chang)前景不(bu)明朗，空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)修訂其設(she)計，與波(bo)音(yin)747-400比(bi)較下可(ke)節(jie)省15%至20%營運成本(ben)。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航(hang)(hang)天國防集團(tuan)與英國航(hang)(hang)天集團(tuan)共同宣布，通過(guo)投(tou)資88億(yi)歐元(yuan)的(de)A3XX計劃，并將名(ming)稱改為“A380”。第一組A380機翼于2002年1月23日開始建造(zao)，原型(xing)機各(ge)部(bu)件(jian)已(yi)完成(cheng)生產并陸續由海(hai)陸空三路運往空中客(ke)車(che)在法國圖(tu)盧(lu)茲(zi)的(de)廠房進行總裝。當(dang)時已(yi)經有6家航(hang)(hang)空公司預(yu)定(ding)共55架(jia)A380。A380于2001年初(chu)正式定(ding)型(xing)，第一架(jia)A380出廠時計劃的(de)開發成(cheng)本已(yi)升至110億(yi)歐元(yuan)。

2002年—2005年

第一(yi)組A380機(ji)翼于2002年(nian)1月(yue)開(kai)始建(jian)造，2004年(nian)4月(yue)，首架A380的(de)機(ji)翼在英國布(bu)勞頓(dun)工(gong)廠(chang)完成組裝，運往法(fa)國圖盧茲進行總(zong)裝。A380原型機(ji)于2004年(nian)首次亮相，2005年(nian)1月(yue)18日首架A380在空中(zhong)客車圖盧茲的(de)廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮，序(xu)號(hao)為001，登(deng)記號(hao)碼為F-WWOW。

首(shou)航(hang)則在(zai)2005年(nian)4月27日在(zai)圖盧茲起(qi)飛，當時載著(zhu)6名機組人(ren)員、測(ce)試儀器及水袋，起(qi)飛重(zhong)量(liang)為421噸(dun)。雖然這只是(shi)A380的最高起(qi)飛重(zhong)量(liang)的75%，但已經打(da)破當時客機的起(qi)飛重(zhong)量(liang)紀錄。同年(nian)11月，A380首(shou)次(ci)跨洲試飛抵達(da)亞洲的新(xin)加坡(po)。

2005年—2006年

A380飛(fei)機測(ce)試(shi)項目于2001年開始，首(shou)先(xian)進(jin)行(xing)了系統測(ce)試(shi)。A380飛(fei)機在2004年11月進(jin)行(xing)了結構(gou)(gou)測(ce)試(shi)，在2005年9月進(jin)行(xing)了結構(gou)(gou)疲勞(lao)測(ce)試(shi)。

2005年1月18日，A380的原型機(ji)（序號為001，登(deng)記號碼(ma)為F-WWOW）于(yu)在法國圖盧(lu)茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛(fei)機進行了空中(zhong)客(ke)車公司(si)歷史上(shang)最密集的(de)認證飛(fei)行測試之一，持(chi)續15個月完成(cheng)2200個飛(fei)行小時。

認(ren)證飛(fei)行測試(shi)在2006年11月(yue)30日A380完成環球技術航線驗證飛(fei)行后結束(shu)。

2006年12月12日，歐洲航(hang)空(kong)安全局和美國聯邦航(hang)空(kong)局正式向(xiang)空(kong)中客(ke)車公司頒發(fa)A380飛機的機型適航(hang)證(zheng)。

飛機命名

按照(zhao)空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)公司(si)的(de)(de)慣(guan)例(li)排序(xu)，新(xin)型客(ke)(ke)(ke)機的(de)(de)名(ming)稱(cheng)應(ying)該(gai)為A350，但(dan)據空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)透露，走(zou)過千年(nian)，跨入新(xin)世紀，空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)在(zai)技術上也需要一個大的(de)(de)飛(fei)躍，所以要跨過A350，應(ying)當取名(ming)為A360。但(dan)是，A360在(zai)英國的(de)(de)航空(kong)(kong)語言里(li)是轉(zhuan)圓(yuan)(yuan)圈的(de)(de)意思，空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)當然不愿(yuan)意只(zhi)轉(zhuan)圓(yuan)(yuan)圈。接下來應(ying)當是A370，然而，在(zai)空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)眼里(li)，7和競爭(zheng)對手波(bo)音(yin)有著標志性的(de)(de)聯系，波(bo)音(yin)的(de)(de)飛(fei)機開頭的(de)(de)數字都是7，再下來“8”在(zai)亞洲(zhou)尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的(de)(de)吉利數，因此這(zhe)款未來的(de)(de)大客(ke)(ke)(ke)機便取名(ming)為A380。

2000年(nian)8月(yue)，空(kong)中客車公司(si)宣布A3XX得到了(le)(le)50架確認訂單(dan)和42架意(yi)向(xiang)選(xuan)購訂單(dan)，2000年(nian)12月(yue)19日，空(kong)客公司(si)在(zai)圖盧茲正(zheng)式(shi)(shi)宣布把(ba)A3XX正(zheng)式(shi)(shi)命名為A380，并舉行(xing)了(le)(le)A380項目的發起儀式(shi)(shi)。

測試

2005年11月11日

A380首次進行(xing)(xing)跨洲長途飛行(xing)(xing)作宣傳(chuan)及測試，這次飛行(xing)(xing)分別飛抵(di)新加坡、布里斯本、悉(xi)尼(ni)、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以(yi)阿聯(lian)酋航空的涂裝飛抵(di)迪拜作展(zhan)覽(lan)。

2006年1月10日

A380首次飛(fei)越大西洋抵達哥(ge)倫比亞(ya)的麥德林，以測(ce)試(shi)在高海拔下的發(fa)動機效能。2月6日，A380飛(fei)抵北(bei)美洲(zhou)并降落于加拿(na)大伊魁特，作(zuo)寒冷(leng)天氣(qi)下的測(ce)試(shi)；此機及后再飛(fei)到新加坡(po)參加2006年(nian)亞(ya)洲(zhou)航空展。

2006年3月26日

A380在德(de)國(guo)漢(han)堡(bao)市(shi)進行了緊急撤(che)離測試，853名乘客及(ji)20名機(ji)組人(ren)員，需在黑(hei)暗(an)及(ji)一(yi)半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤(che)離機(ji)艙，結(jie)果測試成功(gong)地在78秒內(nei)完成。三日(ri)后(hou)，歐洲(zhou)航空安(an)全局及(ji)美國(guo)聯(lian)邦(bang)航空總署批準(zhun)A380可載乘客人(ren)數(shu)為853人(ren)。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)機滿載(zai)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)，一共有474位空中客車(che)職員參與這次飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)。11月，A380開始進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)球性的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性能測(ce)試(shi)(shi)。

2006年12月12日

歐洲航空(kong)安(an)全局(ju)和美國聯邦航空(kong)局(ju)官員正式向空(kong)中客車公司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型適航認證證書。

首航

國際首航

2007年10月(yue)25日，空(kong)中客(ke)車A380巨無霸客(ke)機首航，由新加坡航空(kong)公司于新加坡當(dang)地上(shang)午8時(shi)16分起(qi)飛并于澳洲悉尼(ni)當(dang)地下午5時(shi)25分抵達(da)，該航班機載客(ke)率超過(guo)96%。

新(xin)加(jia)坡航空公(gong)司這班SQ380客機(ji)載有455名(ming)乘客，年紀(ji)最大(da)的已91歲(sui)，最小(xiao)的是只有十個(ge)月大(da)的男(nan)嬰，都(dou)是新(xin)加(jia)坡人。機(ji)上另有30名(ming)機(ji)組人員(yuan)，包(bao)括四名(ming)機(ji)師。

此班航(hang)班包括(kuo)12個“新航(hang)套房”、60個商務艙(cang)座位與399個經濟艙(cang)座位。

新加坡航(hang)空公(gong)司在網(wang)絡上拍賣首航(hang)機票進行慈(ci)善募款(kuan)，共(gong)獲(huo)得126萬美元。最高出價者是(shi)英國(guo)企業家海沃德(de)，他以10萬380美元標得兩張(zhang)“新航(hang)套房”單程機票，因(yin)此享有第一個登(deng)上首航(hang)飛機的禮(li)遇。

新加(jia)坡樟宜機(ji)場表示，為了讓(rang)A380型(xing)順利起降，耗資6800萬新元修(xiu)改(gai)機(ji)場、空橋(qiao)并加(jia)設機(ji)場緊急救援設備。

中國國內首航

南(nan)航A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)由法國(guo)空客公司交付后，即開(kai)始進(jin)行(xing)驗證試飛(fei)(fei)，共完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)2次本場(chang)(chang)訓練(lian)，4段(duan)航路運行(xing)，驗證試飛(fei)(fei)時(shi)間超過25小時(shi)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)13日(ri)在法國(guo)圖盧茲機(ji)(ji)場(chang)(chang)開(kai)展(zhan)了(le)6個(ge)小時(shi)的本場(chang)(chang)訓練(lian)，14日(ri)從圖盧茲調機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)10小時(shi)到達(da)北(bei)京。15日(ri)下(xia)午(wu)(wu)A380從北(bei)京飛(fei)(fei)往廣州，到達(da)廣州白(bai)云機(ji)(ji)場(chang)(chang)后，開(kai)展(zhan)了(le)應急演練(lian)和3個(ge)小時(shi)的本場(chang)(chang)訓練(lian)。2011年10月(yue)16日(ri)上午(wu)(wu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從廣州飛(fei)(fei)抵(di)上海浦(pu)東機(ji)(ji)場(chang)(chang)，并于當日(ri)下(xia)午(wu)(wu)返回北(bei)京，圓滿(man)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)驗證飛(fei)(fei)行(xing)任務。南(nan)航股(gu)份(fen)公司副總(zong)經理劉纖(xian)率隊參加(jia)了(le)驗證飛(fei)(fei)行(xing)的全過程。

中國首(shou)架(jia)A380飛機成功通過(guo)中國民航局的驗(yan)證飛行，這標志著A380在中國獲(huo)得運行資(zi)格，將正式(shi)投(tou)入商業運行。

為了讓更多國內(nei)旅客能(neng)夠(gou)登上(shang)這(zhe)一(yi)全球最大(da)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)體驗嘗鮮，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)安排(pai)(pai)了A380前期在國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)作(zuo)展示飛(fei)(fei)行(xing)。其(qi)(qi)中，10月(yue)17日(ri) A380將(jiang)首(shou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。18日(ri)至26日(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)將(jiang)正式開始(shi)商業飛(fei)(fei)行(xing)，執行(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。10月(yue)27日(ri)至29日(ri)，A380將(jiang)執行(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)－上(shang)海(hai)(hai)浦東－北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。與同(tong)時段其(qi)(qi)他(ta)機(ji)型相比，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)票(piao)高出數百元，因(yin)其(qi)(qi)折扣幅度較低，幾近全價。但(dan)是，這(zhe)并不影響這(zhe)場“空(kong)中巨無霸”飛(fei)(fei)行(xing)秀受到熱(re)烈(lie)追捧(peng)。南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)由北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)飛(fei)(fei)往(wang)上(shang)海(hai)(hai)浦東機(ji)場的(de)(de)(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)改由A330執飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)A380執行(xing)的(de)(de)(de)(de)北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)-上(shang)海(hai)(hai)浦東CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，由于機(ji)械故(gu)障（指機(ji)械系統(tong)零件(jian)、組(zu)件(jian)、部件(jian)或整臺(tai)設(she)(she)(she)備(bei)乃至一(yi)系列(lie)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)備(bei)組(zu)合已(yi)偏離其(qi)(qi)設(she)(she)(she)備(bei)狀態而喪(sang)失部分或全部功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)。），需要從國外調運航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)材。南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)決定安排(pai)(pai)一(yi)架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。

中國國際首航

2012年10月12日起，中(zhong)國南方(fang)航空開始用(yong)A380執(zhi)飛廣州-洛杉(shan)磯航線。

筆(bi)者在中國南方航(hang)(hang)空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jian)稱(cheng)“南航(hang)(hang)”）海(hai)南分公司舉行的航(hang)(hang)線發(fa)布會(hui)上獲悉，2012年10月(yue)12日起(qi)(qi)，南航(hang)(hang)使用(yong)A380客機執行廣州(zhou)(zhou)——洛(luo)(luo)杉(shan)磯——廣州(zhou)(zhou)航(hang)(hang)線，去程航(hang)(hang)班號為CZ327，每天晚上21:00從廣州(zhou)(zhou)起(qi)(qi)飛，當地時間(jian)18:50（北京時間(jian)次日09:50）到達洛(luo)(luo)杉(shan)磯。回程CZ328航(hang)(hang)班，每天23:30從洛(luo)(luo)杉(shan)磯起(qi)(qi)飛，第三天05:50到達廣州(zhou)(zhou)。海(hai)南旅客可在海(hai)口或是三亞購買中轉(zhuan)聯(lian)程機票，享受行李直掛、快(kuai)速通(tong)關等(deng)便捷(jie)服務(wu)，最快(kuai)15小時50分鐘內(nei)便可抵達美國洛(luo)(luo)杉(shan)磯，實(shi)現了海(hai)南與洛(luo)(luo)杉(shan)磯“朝發(fa)夕至”。

飛行

2007年3月

已經(jing)有9架A380建(jian)造(zao)完成，5架進行超(chao)過2,900小(xiao)時的飛(fei)行。期間A380機(ji)隊造(zao)訪澳大利亞(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)、法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰(bing)島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西(xi)亞(ya)、葡(pu)萄牙、南非、韓國(guo)(guo)、新(xin)加坡、西(xi)班(ban)牙、泰國(guo)(guo)、阿拉伯(bo)聯合酋長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香港(gang)，為亞洲航展揭開序幕。9月3日香港(gang)時間早上(shang)8時，A380在香港(gang)上(shang)空(kong)低飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低于國金2期）的高度飛(fei)過維多利(li)亞港(gang)。

2007年10月5日

A380在舊金(jin)山低空飛過金(jin)門大橋。

2007年10月25日

A380進(jin)行(xing)了(le)首次商業飛行(xing)，由新(xin)加(jia)坡航空操作，航班(ban)號為新(xin)加(jia)坡航空380號班(ban)機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)協(xie)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(ji)(ji)相比較，A380都能更好的(de)(de)(de)降低座(zuo)距離成(cheng)本（正如波音747在1969年所作的(de)(de)(de)那樣）。空(kong)中客車(che)A380與波音747-400相比，A380多(duo)提供約35%的(de)(de)(de)座(zuo)位和49%的(de)(de)(de)地板(ban)空(kong)間(jian)，使其擁(yong)有更寬的(de)(de)(de)座(zuo)椅、開闊(kuo)空(kong)間(jian)，而且座(zuo)位英(ying)里成(cheng)本比最有效的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)低15%至20%。空(kong)中客車(che)公司在最初的(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性(xing)研究過程(cheng)中，將A380的(de)(de)(de)翼展和機(ji)(ji)身總長度限定在80×80米，以避免(mian)大型(xing)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)重(zhong)新(xin)建設。這種限制是根(gen)據國際民(min)航(hang)組(zu)織（ICAO）和國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)委員會的(de)(de)(de)建議設定。空(kong)中客車(che)公司在A380諸多(duo)設計中均考慮(lv)了機(ji)(ji)場(chang)(chang)兼容性(xing)，使得(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)只需(xu)最低限度的(de)(de)(de)投(tou)資進行(xing)最小(xiao)的(de)(de)(de)改進就能適用于這一超大容量機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)運營。為了縮短登機(ji)(ji)和離機(ji)(ji)的(de)(de)(de)時間(jian)，需(xu)要機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面將設計新(xin)的(de)(de)(de)基礎設施(shi)。

根據(ju)國際民(min)航組織的(de)(de)批注，對運營(ying)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)要(yao)求，只(zhi)要(yao)其跑道能(neng)運營(ying)波(bo)音747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)均可(ke)接納(na)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與45米寬的(de)(de)跑道和(he)23米寬的(de)(de)滑行道相兼(jian)容(rong)，20個(ge)主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪減少了對地(di)面載(zai)荷(he)的(de)(de)影響，并與現(xian)役的(de)(de)商用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)操縱性相當。為了提高(gao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)滑行的(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)方(fang)向舵(duo)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安裝(zhuang)有攝像(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)行員(yuan)更(geng)清楚地(di)了解飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)位置。

A380機(ji)(ji)身龐大(da)(da)，易產生尾(wei)跡(ji)湍流問題(ti)，A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)尾(wei)跡(ji)渦流和飛(fei)機(ji)(ji)間隔的(de)研(yan)究已(yi)經完成。A380的(de)渦流對后(hou)面飛(fei)機(ji)(ji)的(de)影響(xiang)與波音(yin)747的(de)相(xiang)類似，不需(xu)要修改間隔標(biao)準(zhun)。不過國際(ji)民(min)(min)航(hang)(hang)組(zu)織（ICAO）研(yan)究發(fa)現，A380客機(ji)(ji)引起的(de)氣流比(bi)波音(yin)747客機(ji)(ji)大(da)(da)，由(you)多個(ge)民(min)(min)航(hang)(hang)組(zu)織成立(li)的(de)工作小組(zu)建議，A380客機(ji)(ji)起飛(fei)后(hou)，中、小型航(hang)(hang)機(ji)(ji)要隔三分(fen)鐘后(hou)才能使(shi)用跑道，大(da)(da)型航(hang)(hang)機(ji)(ji)亦要等候(hou)2分(fen)鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)(de)駕駛艙位于機身(shen)最前方在(zai)兩(liang)層客(ke)艙中(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)高(gao)度(du)，采用(yong)(yong)雙人(ren)體制，應用(yong)(yong)新式(shi)(shi)的(de)(de)(de)交互(hu)式(shi)(shi)顯示(shi)屏(ping)和由(you)以(yi)太網連(lian)接的(de)(de)(de)擴展(zhan)性(xing)集成航空電(dian)(dian)子模塊。A380雖然采用(yong)(yong)了新設計(ji)，但同(tong)時(shi)保持了運營通用(yong)(yong)性(xing)的(de)(de)(de)優點。A380具備與空中(zhong)客(ke)車公司其它(ta)電(dian)(dian)傳操(cao)縱系(xi)統飛(fei)機相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)駕駛艙布(bu)局、程序和操(cao)作特性(xing)，從(cong)而(er)減少了飛(fei)行員從(cong)一(yi)種(zhong)(zhong)空中(zhong)客(ke)車飛(fei)機轉換(huan)到另一(yi)種(zhong)(zhong)空中(zhong)客(ke)車飛(fei)機所需的(de)(de)(de)培訓時(shi)間(jian)。

駕駛艙采用了最新式的(de)交互式顯示屏和由(you)以(yi)太網(wang)連接的(de)擴展性集(ji)成航(hang)空電子(zi)模塊，操作(zuo)方法與其他A3XX型號相似(si)，可以(yi)減少訓練機師成本及保障(zhang)航(hang)空安全。 [6]

駕駛艙有8個液晶(jing)顯示器(qi)。包括(kuo)2個主要飛航顯示器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發(fa)動機參數顯示器(qi)（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器(qi)（System Display）和(he)2個多功能(neng)顯示器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能(neng)顯示器(qi)為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提(ti)供操(cao)作(zuo)界面。

客艙

空中客(ke)車(che)A380在典型三艙(cang)(cang)等(deng)(deng)（頭等(deng)(deng)艙(cang)(cang)-商(shang)務艙(cang)(cang)-經濟艙(cang)(cang)）布局下可承(cheng)載555名乘客(ke)（其中上層(ceng)(ceng)機艙(cang)(cang)199人(ren)(ren)，下層(ceng)(ceng)客(ke)艙(cang)(cang)356人(ren)(ren)），采用最高(gao)密度座位安排時可承(cheng)載861名乘客(ke)。A380典型經濟艙(cang)(cang)座位布置(zhi)為(wei)下層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式(shi)，上層(ceng)(ceng)為(wei)「2+4+2」形式(shi)。考慮(lv)到乘客(ke)的(de)舒(shu)適性，空中客(ke)車(che)A380還使用了更高(gao)效的(de)空氣過濾設備。

空(kong)中客車A380全雙層寬(kuan)體機艙設計為每(mei)一位乘客提供了更(geng)加寬(kuan)敞的(de)(de)(de)空(kong)間。機艙內(nei)的(de)(de)(de)空(kong)氣，每(mei)三分鐘(zhong)就可以更(geng)換(huan)一次。220個舷(xian)窗讓機艙內(nei)享受更(geng)多的(de)(de)(de)自(zi)然光。

A380的機艙(cang)配備(bei)了為客(ke)機研發(fa)(fa)的最(zui)先(xian)進的機上(shang)娛(yu)樂(le)系統，光纖配電(dian)網絡(luo)使電(dian)影、視頻游(you)戲和電(dian)視節目(mu)的選(xuan)(xuan)擇(ze)更加靈(ling)活(huo)完備(bei)。在飛機上(shang)乘客(ke)還(huan)可(ke)以使用便(bian)攜式計(ji)算(suan)機和打(da)電(dian)話。有更多的開(kai)放空(kong)(kong)間，比如商務中(zhong)心。底(di)艙(cang)可(ke)選(xuan)(xuan)擇(ze)為設(she)置休息區、商務區、酒吧(ba)或(huo)其它(ta)的娛(yu)樂(le)區，按(an)照不(bu)同航空(kong)(kong)公司的需求，還(huan)可(ke)安排其它(ta)設(she)施，如理發(fa)(fa)店、臥鋪、賭場、按(an)摩室或(huo)兒童游(you)戲場。寬(kuan)大的空(kong)(kong)間可(ke)供頭(tou)等艙(cang)內安排私(si)人套(tao)間，甚至包(bao)括淋浴(yu)設(she)施的浴(yu)室。

發動機

空中客車(che)A380可以選配羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司Trent 900或(huo)由通用(yong)(yong)電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩款均(jun)為應用(yong)(yong)在波音(yin)777客機(ji)(ji)(ji)上(shang)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)衍生產品(pin)，Trent 900是(shi)Trent系列發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)第四代(dai)產品(pin)，為滿足A380需求而設計的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)。GP7200使(shi)用(yong)(yong)了(le)GE90的(de)(de)內核及(ji)PW4090的(de)(de)和(he)勞(lao)斯(si)萊斯(si)渦輪扇及(ji)低(di)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)。

空中客(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中客(ke)車工業公司研制生(sheng)產的(de)四臺(tai)發動機，550座(zuo)級超(chao)大(da)型遠程寬體(ti)客(ke)機，為全機身長度的(de)雙層(ceng)客(ke)艙(cang)也是截至目(mu)前(qian)，全球載客(ke)量(liang)最大(da)的(de)客(ke)機。

在銷(xiao)(xiao)售(shou)方面，起初Trent 900銷(xiao)(xiao)量(liang)占上風，及(ji)后GP7200銷(xiao)(xiao)量(liang)上升(sheng)，接近Trent 900的銷(xiao)(xiao)量(liang)。

據悉(xi)，阿聯酋(qiu)航空(kong)A380將(jiang)會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年(nian)也(ye)可節(jie)省(sheng)50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺(tai)發動機進(jin)行滑行，并只使用兩臺(tai)反推和一套低(di)噪音(yin)的(de)輔助(zhu)動力(li)裝置，有助(zhu)于降低(di)噪音(yin)。

在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英寸的風(feng)扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片(pian)末端(duan)的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已(yi)經研發(fa)、測試和應用(yong)了有關材料(liao)(liao)、工(gong)藝、系統和發(fa)動機等一(yi)系列(lie)新(xin)技(ji)術(shu)(shu)。空(kong)中(zhong)客車公司從中(zhong)選擇成(cheng)熟性已(yi)經證實、可以(yi)帶來長期收益的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)。以(yi)確(que)保飛機性能(neng)更(geng)佳，運營成(cheng)本更(geng)低，操作更(geng)容易(yi)和乘坐(zuo)更(geng)舒適(shi)。與之(zhi)前的(de)(de)飛機相比，空(kong)中(zhong)客車A380在(zai)更(geng)大范(fan)圍內采用(yong)了復合材料(liao)(liao)，引入了許多新(xin)的(de)(de)系統和工(gong)業工(gong)藝技(ji)術(shu)(shu)。改進(jin)了氣動性能(neng)、飛行系統和航空(kong)電子設備，使之(zhi)為二十(shi)一(yi)世紀的(de)(de)第(di)一(yi)個10年(nian)樹立(li)了標準。在(zai)使用(yong)復合材料(liao)(liao)方面，A380在(zai)研制中(zhong)使用(yong)了創新(xin)的(de)(de)GLARE(玻(bo)璃(li)纖(xian)維增(zeng)強鋁(lv)材料(liao)(liao)）材料(liao)(liao)，與傳統鋁材(cai)料相比，重量輕、強度高(gao)、抗(kang)疲勞特性(xing)好，維(wei)修性(xing)能和使(shi)用壽命也得(de)到大大改善，不需要特別(bie)的加(jia)工工藝。飛機(ji)(ji)(ji)約25%由(you)高(gao)級(ji)減(jian)重材(cai)料制造(zao)，其(qi)中22%為碳纖(xian)維(wei)混合型增(zeng)強塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機(ji)(ji)(ji)的GLARE纖(xian)維(wei)-金屬板(ban)。A380首次采用了復合材(cai)料碳纖(xian)維(wei)制成的連接機(ji)(ji)(ji)翼與(yu)機(ji)(ji)(ji)身的中央翼盒。此(ci)外，A380還(huan)首次在(zai)后(hou)壓力艙后(hou)部(bu)的后(hou)機(ji)(ji)(ji)身采用了復合材(cai)料。

除(chu)復(fu)合材(cai)料(liao)外，A380還大(da)量采用了先進金屬材(cai)料(liao)，這些材(cai)料(liao)提供(gong)的好(hao)處包(bao)括操控可(ke)靠(kao)和易于(yu)維護。每(mei)一種材(cai)料(liao)都將根(gen)據不同部(bu)件(jian)預計將承受(shou)負荷、壓力和損壞(huai)程(cheng)度(du)而優化使用。

A380項目采用(yong)了在空中客(ke)車A318客(ke)機上首次(ci)應用(yong)的激光束焊(han)接(jie)技術，這一技術替代了鉚釘焊(han)接(jie)法。

A380采用了每平(ping)方英寸5000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)系(xi)統，與一般民用飛機(ji)采用的(de)(de)(de)每平(ping)方英寸3000磅壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)系(xi)統相比，前者可(ke)提(ti)供更大(da)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)。壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)增加(jia)意味著可(ke)使(shi)用較小(xiao)的(de)(de)(de)管道和(he)液(ye)壓(ya)部(bu)件傳輸動(dong)力(li)(li)，減輕(qing)了重(zhong)量。A380的(de)(de)(de)機(ji)翼十(shi)分巨大(da)，每個都有(you)36米長(chang)，除了裝有(you)起落架之外，還(huan)能儲存燃(ran)油(you)，加(jia)起來共能容(rong)納186386升燃(ran)油(you)。

A380采(cai)用(yong)了(le)(le)雙飛行(xing)(xing)控制系統(tong)(tong)，其(qi)特色(se)在于采(cai)用(yong)兩(liang)種不(bu)同構型的4個獨立(li)主飛行(xing)(xing)控制系統(tong)(tong)。其(qi)中(zhong)包(bao)括兩(liang)個常規液(ye)壓動(dong)(dong)作系統(tong)(tong)和兩(liang)個電-液(ye)動(dong)(dong)作系統(tong)(tong)。A380采(cai)用(yong)電-液(ye)動(dong)(dong)作系統(tong)(tong)使其(qi)在動(dong)(dong)力資源上具備更大的靈活性(xing)，增加(jia)了(le)(le)冗余性(xing)，提高了(le)(le)安全性(xing)能。

此外(wai)，A380具備低(di)空(kong)通(tong)場、超低(di)空(kong)低(di)速(su)通(tong)場的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠在中(zhong)低(di)空(kong)完成大(da)(da)仰角轉(zhuan)彎、過(guo)失速(su)速(su)度(du)和過(guo)失速(su)仰角飛(fei)(fei)行(xing)、能(neng)夠實施空(kong)中(zhong)翻轉(zhuan)，這(zhe)保(bao)證(zheng)了在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭遇鳥擊、雷暴(bao)、大(da)(da)側(ce)(ce)風等惡(e)劣(lie)飛(fei)(fei)行(xing)條(tiao)件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)安(an)全。同時(shi)其37米長的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和8米長的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)旋尾翼(yi)(yi)保(bao)證(zheng)了飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在所(suo)有動力全部(bu)失效以及燃油耗盡的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)依(yi)然可以滑翔著陸(lu)(lu)。這(zhe)也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)航(hang)空(kong)領域經常說(shuo)A380是(shi)(shi)(shi)永(yong)不墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因(yin)，俗(su)話說(shuo)翅(chi)膀大(da)(da)能(neng)兜風，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)個道理，37米長度(du)的(de)(de)(de)(de)納米芯板架機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)產生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)升(sheng)力是(shi)(shi)(shi)驚人的(de)(de)(de)(de)，它(ta)意(yi)味(wei)著即使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所(suo)有的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全部(bu)損壞，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大(da)(da)約在36000ft飛(fei)(fei)行(xing)高度(du)時(shi)上“飄落”下(xia)來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)間(jian)為60分(fen)鐘，而(er)(er)(er)不是(shi)(shi)(shi)一(yi)頭扎地墜(zhui)毀(hui)。所(suo)以可能(neng)導致A380失事(shi)的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)原(yuan)(yuan)因(yin)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)空(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)斷裂。由(you)于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)體(ti)重，A380的(de)(de)(de)(de)著陸(lu)(lu)顯得十分(fen)高難，因(yin)為一(yi)旦著陸(lu)(lu)過(guo)重，乘(cheng)客會(hui)感到十分(fen)不適，如果(guo)著陸(lu)(lu)過(guo)輕，則會(hui)導致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾翼(yi)(yi)翹起(qi)進而(er)(er)(er)引(yin)發飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)側(ce)(ce)移而(er)(er)(er)沖出(chu)跑道，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)物(wu)沖出(chu)飛(fei)(fei)行(xing)跑道意(yi)味(wei)著十分(fen)嚴重的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。

A380駕駛艙采(cai)用(yong)了最(zui)新式的(de)(de)交互(hu)式顯(xian)示屏和由以(yi)太網鏈接的(de)(de)擴展性集成航空電(dian)子模塊。為A380專門研發的(de)(de)多頻發電(dian)機與(yu)一(yi)般固定(ding)頻率發電(dian)機相比，結構簡(jian)單(dan)，使用(yong)更可靠，重量也(ye)更輕。A380從領先制造(zao)(zao)商制造(zao)(zao)的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)飛行中娛樂系統中受益。這些制造(zao)(zao)商提供了更加(jia)強的(de)(de)系統以(yi)利用(yong)A380飛機的(de)(de)光(guang)纖網絡。

優點

A380在擁有全新設計優(you)勢(shi)的(de)同時，還將空中客車家(jia)族運營私用(yong)性的(de)缺(que)點沒有到超(chao)大(da)型客機領域。

座位面積大

A380的座位面積(ji)比直接競(jing)爭機型(xing)大三分之一左右，并且(qie)有更(geng)多(duo)的地板面積(ji)。A380將提(ti)供舒(shu)適度(du)，座椅(yi)和(he)通(tong)道更(geng)加(jia)寬(kuan)大，擁(yong)有寬(kuan)闊(kuo)的空間讓(rang)乘客伸展腿部，并可享用(yong)底(di)層設施(shi)。

噪音和廢氣排放

A380顯(xian)著地降(jiang)低了噪音(yin)和廢(fei)氣(qi)排放。由(you)于采(cai)用了新(xin)一代發動(dong)機和先進的機翼，起落架(jia)也(ye)進行了新(xin)的設(she)計并采(cai)用了新(xin)的技術，A380將不(bu)但符合國(guo)際的噪聲控制標(biao)準，同時(shi)也(ye)比目前世界上(shang)的最(zui)大客機還要安靜。

燃油

A380燃油的(de)經濟性(xing)比其直接(jie)競(jing)爭機型(xing)要提高13%左右。這將減少廢氣排(pai)放對環境的(de)危害。