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發展沿革

安-225運輸(shu)機是(shi)蘇聯在(zai)1985年(nian)春季(ji)因應(ying)當(dang)時暴(bao)風雪(xue)號航天飛機與(yu)其他(ta)火箭(jian)設備之運輸(shu)需(xu)求，由安東諾(nuo)夫航空科技技術聯合體研(yan)制設計，原(yuan)計劃制造兩架，由于開發時間非常短，安-225的大部分概念都是(shi)來安-124運輸(shu)機。1988年(nian)11月30日，第一(yi)架安-225完(wan)工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在(zai)基(ji)輔進行(xing)第一(yi)次(ci)試(shi)飛，1989年(nian)5月12日完(wan)成首次(ci)暴(bao)風雪(xue)號的背負(fu)飛行(xing)。

20世紀80年代(dai)晚(wan)期，由于當時(shi)蘇(su)聯的(de)經(jing)濟已經(jing)惡化到不足以支持昂貴的(de)太(tai)空探索計劃，因此暴風(feng)雪計劃在實(shi)際發射成功一次之后就被迫(po)中止(zhi)，而(er)(er)專門為了(le)太(tai)空計劃而(er)(er)設(she)計建造(zao)(zao)的(de)安-225自然失去了(le)存在的(de)意義，第二架(jia)安-225只有部(bu)分完工，并(bing)被封存。真正完成制造(zao)(zao)并(bing)能飛行的(de)安-225運輸機僅有一架(jia)。

當(dang)地時間2018年4月3日，安-225運(yun)輸機從烏克(ke)蘭基輔起飛(fei)飛(fei)往德國萊比錫市，這是它進(jin)行的(de)第一次商業飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安-225是在(zai)安-124基礎上了(le)延長機身，延長后機身全長84米，但客(ke)艙的基本橫截面和頭部(bu)艙門(men)未變，取消了(le)后部(bu)裝貨斜(xie)板/艙門(men)。

為(wei)了背負暴風(feng)雪號并避開在飛行過程中航天(tian)飛機后(hou)方所產(chan)生的(de)亂流(liu)，安-124原本的(de)單垂(chui)尾(wei)設計被兩個位(wei)于水平尾(wei)翼(yi)末端帶上反角的(de)對稱(cheng)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)所取代，變成一個由(you)正前方看去是“H”字(zi)形的(de)尾(wei)翼(yi)，所有翼(yi)面都后(hou)掠，方向舵分為(wei)上下兩段，升(sheng)降舵則(ze)分為(wei)三段。

為了提供足夠(gou)的推力(li)，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動(dong)機(ji)也(ye)被(bei)增(zeng)加到六(liu)具，而整體(ti)結(jie)構(gou)也(ye)根(gen)據(ju)尺(chi)碼與重量的增(zeng)加而進行(xing)適(shi)當的強化(hua)。飛機(ji)的最大起(qi)飛重量和載重能力(li)都增(zeng)加了50%。

起(qi)落架部分，鼻輪(lun)(lun)(lun)是(shi)由兩對復輪(lun)(lun)(lun)一共4個(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)組成，而腹(fu)輪(lun)(lun)(lun)部分則(ze)是(shi)前(qian)后七(qi)組復輪(lun)(lun)(lun)左右共兩排(pai)，總共有28個(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，全是(shi)以(yi)油壓方式上下(xia)，其中前(qian)輪(lun)(lun)(lun)具有轉向(xiang)作用以(yi)提(ti)升飛(fei)機(ji)在地面滑(hua)行時(shi)的機(ji)動(dong)性(xing)。

貨艙設計

安-225當(dang)貨艙(cang)(cang)(cang)形狀非常平(ping)整，整個貨艙(cang)(cang)(cang)全長43.51米(mi)，最大寬度6.68米(mi)，貨艙(cang)(cang)(cang)底板寬度6.40米(mi)，最大高度4.39米(mi)。為了(le)(le)(le)方便巨大貨物進出，采(cai)用了(le)(le)(le)可(ke)(ke)以(yi)上掀(xian)打(da)開的(de)(de)“掀(xian)罩”貨艙(cang)(cang)(cang)門(men)，并(bing)把駕駛艙(cang)(cang)(cang)設(she)在主甲板上方的(de)(de)二(er)樓處，在貨艙(cang)(cang)(cang)內還裝設(she)了(le)(le)(le)起重(zhong)機。與安-124不同(tong)的(de)(de)是，安-225的(de)(de)尾部(bu)沒有可(ke)(ke)以(yi)打(da)開兼作卸貨坡(po)道(dao)用的(de)(de)尾門(men)。安-225一(yi)共需(xu)要六名乘(cheng)員(yuan)來操作。以(yi)安-225的(de)(de)巨大艙(cang)(cang)(cang)內容積，如果轉用做為客機，初步估(gu)計它可(ke)(ke)能(neng)可(ke)(ke)以(yi)同(tong)時容納得下(xia)1500到2000名乘(cheng)客，是目前世界上最大客機A380的(de)(de)4倍(bei)。貨艙(cang)(cang)(cang)內可(ke)(ke)裝16集裝箱(xiang)，大型(xing)航(hang)空航(hang)天器部(bu)件(jian)和其他成套(tao)設(she)備(bei)，或天然(ran)氣、石油、采(cai)礦、能(neng)源等行(xing)業的(de)(de)大型(xing)成套(tao)設(she)備(bei)和部(bu)件(jian)。

載重能力

安-225的(de)(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)量原(yuan)廠公(gong)布是(shi)250噸(dun)，但一般認為，安-225至少(shao)有(you)超(chao)過(guo)300噸(dun)的(de)(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)，其中(zhong)貨(huo)物(wu)(wu)不是(shi)只可放在機(ji)(ji)身內的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙中(zhong)，安-225原(yuan)本為了背負暴風雪號航天飛機(ji)(ji)所設計(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)背貨(huo)架，也擁有(you)運載(zai)250噸(dun)重(zhong)(zhong)(zhong)物(wu)(wu)體的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)。（相(xiang)比之下，美國空軍所擁有(you)最大型的(de)(de)(de)(de)軍用(yong)運輸機(ji)(ji)C-5只有(you)118噸(dun)的(de)(de)(de)(de)額定載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)，安托諾夫的(de)(de)(de)(de)安-124只有(you)約150噸(dun)的(de)(de)(de)(de)水平(ping)。）除了一般所注目的(de)(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)能(neng)力(li)(li)外，安-225因為機(ji)(ji)身龐大，所能(neng)攜(xie)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)油料也相(xiang)對地更多，因此擁有(you)超(chao)長的(de)(de)(de)(de)續(xu)航能(neng)力(li)(li)，在全(quan)負載(zai)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下仍能(neng)持續(xu)飛行約2500公(gong)里的(de)(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年(nian)11月29日，在河北石家(jia)莊正(zheng)定國(guo)(guo)際機場，中國(guo)(guo)北車唐(tang)車公司研制的100%低地板現(xian)代有軌(gui)電車，被(bei)裝(zhuang)入安-225飛(fei)往土耳其。這是(shi)我國(guo)(guo)首次(ci)使用飛(fei)機發運(yun)大型軌(gui)道車輛。

2015年12月14日上午，本應降落石(shi)家莊機場的(de)安-225備降在(zai)天津機場。?

2016年8月30日，中國(guo)(guo)(guo)空域產業集團(tuan)(tuan)與(yu)烏(wu)克(ke)蘭國(guo)(guo)(guo)有企(qi)業安東諾夫(fu)在北京(jing)釣魚臺(tai)國(guo)(guo)(guo)賓館達成(cheng)多項共識(shi)，雙方就目前世(shi)界最(zui)大運輸(shu)機A-225正式(shi)落(luo)戶中國(guo)(guo)(guo)簽署(shu)了(le)合(he)作(zuo)協(xie)議。協(xie)議簽署(shu)后(hou)，中國(guo)(guo)(guo)空域集團(tuan)(tuan)將獲得A-225包(bao)括(kuo)發動機在內的所有技(ji)術、圖紙和產權。?

2016年(nian)8月31日，安(an)東(dong)諾夫(fu)方面作(zuo)(zuo)出回應稱(cheng)：8月30日，安(an)東(dong)諾夫(fu)公司(si)與中國空域產(chan)業集團就(jiu)“安(an)-225”相關問題(ti)達(da)成合(he)作(zuo)(zuo)協議(yi)，雙方表(biao)達(da)了(le)長期合(he)作(zuo)(zuo)的意向。協議(yi)規定(ding)雙方合(he)作(zuo)(zuo)分(fen)為兩個階(jie)段：第(di)一階(jie)段，烏(wu)克蘭將生產(chan)第(di)二架改進型“安(an)-225”出售給中方公司(si)；第(di)二階(jie)段，根據安(an)東(dong)諾夫(fu)生產(chan)許(xu)可在中國聯合(he)批量生產(chan)該型號飛機。安(an)東(dong)諾夫(fu)公司(si)代(dai)表(biao)說(shuo)，協議(yi)的各個階(jie)段將依據單獨的合(he)同來執行。

2016年9月，烏(wu)克蘭駐華(hua)大(da)使焦明·奧列(lie)格接受記者專訪時表示：這次安(an)-225運輸機(ji)由烏(wu)克蘭的(de)安(an)東諾夫(fu)公司(si)

制(zhi)造。在飛機(ji)研發與制(zhi)造方(fang)(fang)面，安東諾夫是世(shi)界(jie)(jie)領先者。近(jin)年來(lai)中國對物流的(de)需要越來(lai)越高，安-225作為世(shi)界(jie)(jie)最大(da)的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)，剛好在遠距離運(yun)(yun)輸和承重(zhong)方(fang)(fang)面有很(hen)大(da)優(you)勢(shi)，能(neng)夠運(yun)(yun)送至少(shao)270噸的(de)貨物。烏方(fang)(fang)大(da)概需要四(si)五年的(de)時間向中方(fang)(fang)交(jiao)付飛機(ji)，此(ci)后將允許中方(fang)(fang)按許可證聯(lian)合生產(chan)這種(zhong)運(yun)(yun)輸機(ji)。

改裝升級

蘇(su)聯解體后(hou)安(an)(an)(an)-225由安(an)(an)(an)托諾夫所在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭(lan)接管，注(zhu)冊號(hao)(hao)變(bian)更(geng)為(wei)：UR-82060。但由于該國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟狀(zhuang)況不佳無力(li)操作安(an)(an)(an)-225，因此一(yi)(yi)號(hao)(hao)機(ji)從1994年(nian)(nian)5月以后(hou)就被存放(fang)在(zai)工廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)角，機(ji)上許多主要零件(jian)也被拆下作為(wei)安(an)(an)(an)-124與安(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備用零件(jian)，實際上等于是已(yi)經(jing)處(chu)于不能(neng)飛(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報廢狀(zhuang)態。1998年(nian)(nian)安(an)(an)(an)托諾夫嘗(chang)試(shi)繼續(xu)建造施工一(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二號(hao)(hao)原(yuan)型機(ji)，1999年(nian)(nian)起該公(gong)司(si)展開一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，將旗下擁有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)-124機(ji)隊開放(fang)出租(zu)給西方(fang)國(guo)(guo)家作為(wei)超大(da)(da)型貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)用途，由于世(shi)界上唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)架(jia)能(neng)與安(an)(an)(an)-124匹(pi)敵(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)、美國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是純軍(jun)事用途的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，因此安(an)(an)(an)-124成(cheng)為(wei)世(shi)界上唯一(yi)(yi)可讓民間(jian)租(zu)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超大(da)(da)型貨(huo)運(yun)(yun)用機(ji)，使得這種(zhong)包機(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)營方(fang)式大(da)(da)大(da)(da)成(cheng)功。因為(wei)安(an)(an)(an)-124民用化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功而恢復(fu)信心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)托諾夫于是將目光又轉(zhuan)回曾經(jing)一(yi)(yi)度(du)中斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)-225身上，在(zai)經(jing)過1年(nian)(nian)左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝與機(ji)身強化之后(hou)，換上先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西方(fang)航電設備，于2001年(nian)(nian)6月在(zai)法(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎航空展中再(zai)次亮相(xiang)，偶爾(er)會負擔跨大(da)(da)西洋航線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)飛(fei)行(xing)(xing)任(ren)務。

安(an)托諾夫正在積極(ji)進行二號原型機(ji)的(de)(de)建(jian)造(zao)，并(bing)且(qie)檢討進一(yi)步(bu)大量生產作為超(chao)大型民用運輸機(ji)的(de)(de)可行性，而原本23,400公斤推力等級的(de)(de)俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的(de)(de)勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠(hui)PW4098型（44,453公斤推力）渦(wo)扇發動機(ji)。第二架(jia)安(an)-225采用后部裝貨舷門和新尾(wei)部設計(ji)(ji)，同時裝有一(yi)個(ge)單一(yi)的(de)(de)垂直尾(wei)翼。在設計(ji)(ji)上，第二架(jia)安(an)-225的(de)(de)運貨效率要高于第一(yi)架(jia)。

2000年(nian)(nian)，對第(di)(di)(di)二架安(an)-225的需求(qiu)變得非(fei)常明顯。2006年(nian)(nian)9月(yue)，烏克蘭(lan)政府決定(ding)完成第(di)(di)(di)二架安(an)-225的制造。按照計劃，第(di)(di)(di)二架安(an)-225的機身于2008年(nian)(nian)左右(you)完工(gong)，但交付日(ri)期一再推(tui)遲。2011年(nian)(nian)5月(yue)，安(an)東諾(nuo)夫設(she)計局CEO表示，完成第(di)(di)(di)二架安(an)-225至少需要(yao)3億(yi)美元。如果(guo)資金到位(wei)，有望(wang)在3年(nian)(nian)內完成制造。

總體評價

國(guo)際航空聯合會在2004年11月制定的新世界(jie)紀錄(lu)標準中，安(an)-225是長(chang)程飛行(xing)的載重(zhong)(zhong)紀錄(lu)保持(chi)者，擁有(you)多項(xiang)起飛重(zhong)(zhong)量300噸以(yi)上(shang)等級型號的世界(jie)紀錄(lu)。