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發展沿革

安(an)-225運輸(shu)機是蘇聯在1985年(nian)春季因應當時(shi)(shi)暴(bao)風雪(xue)號航天飛機與其他火箭設(she)備之運輸(shu)需求，由安(an)東諾(nuo)夫航空(kong)科技技術聯合體(ti)研(yan)制設(she)計，原(yuan)計劃制造兩(liang)架，由于開發時(shi)(shi)間(jian)非(fei)常短，安(an)-225的大部分概(gai)念都(dou)是來安(an)-124運輸(shu)機。1988年(nian)11月30日，第一架安(an)-225完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年(nian)5月12日完成首次暴(bao)風雪(xue)號的背負飛行。

20世紀(ji)80年代(dai)晚期，由(you)于當時蘇聯(lian)的(de)經(jing)濟已經(jing)惡化到不足以支持昂貴的(de)太(tai)空探索(suo)計(ji)(ji)劃，因此暴風雪計(ji)(ji)劃在(zai)實(shi)際(ji)發射成功一次之后就(jiu)被(bei)迫中止(zhi)，而(er)專(zhuan)門為(wei)了太(tai)空計(ji)(ji)劃而(er)設計(ji)(ji)建造的(de)安(an)-225自然(ran)失去了存(cun)在(zai)的(de)意(yi)義，第二架(jia)(jia)安(an)-225只有(you)部分完工，并(bing)被(bei)封存(cun)。真正完成制造并(bing)能飛行的(de)安(an)-225運輸機僅(jin)有(you)一架(jia)(jia)。

當地時間2018年4月3日，安-225運輸(shu)機從(cong)烏克蘭基輔(fu)起(qi)飛飛往德國萊比錫市，這(zhe)是它(ta)進行的第(di)一(yi)次商業飛行。

技術特點

機型結構

安-225是在安-124基礎上了延(yan)長機(ji)身(shen)，延(yan)長后(hou)機(ji)身(shen)全長84米，但客艙(cang)的基本(ben)橫截面和(he)頭部艙(cang)門未變，取消了后(hou)部裝貨斜板/艙(cang)門。

為(wei)了背負暴風雪(xue)號并避開在飛行(xing)過(guo)程中(zhong)航天飛機(ji)后方所(suo)產(chan)生的亂流(liu)，安-124原本的單垂(chui)尾設計(ji)被兩(liang)個位于水平尾翼(yi)(yi)(yi)末端帶上(shang)反角的對稱垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)所(suo)取代，變(bian)成一個由(you)正(zheng)前方看去是“H”字形的尾翼(yi)(yi)(yi)，所(suo)有翼(yi)(yi)(yi)面(mian)都后掠，方向(xiang)舵(duo)分為(wei)上(shang)下兩(liang)段(duan)，升降舵(duo)則(ze)分為(wei)三(san)段(duan)。

為了提供足夠的(de)推(tui)力，安-124原(yuan)本所(suo)搭(da)載的(de)四(si)具ZMDB Progress D-18高涵道比(bi)渦扇發動機也被增(zeng)加到六具，而(er)整體結構也根據(ju)尺碼與重(zhong)量的(de)增(zeng)加而(er)進行適當的(de)強化(hua)。飛(fei)(fei)機的(de)最大起飛(fei)(fei)重(zhong)量和載重(zhong)能力都增(zeng)加了50%。

起落架部分，鼻輪是(shi)(shi)由兩(liang)對復輪一共4個輪胎(tai)(tai)組(zu)成，而腹(fu)輪部分則是(shi)(shi)前后七組(zu)復輪左(zuo)右(you)共兩(liang)排，總共有28個輪胎(tai)(tai)，全是(shi)(shi)以油(you)壓方(fang)式上下(xia)，其中前輪具有轉向(xiang)作用(yong)以提升飛機在地(di)面滑行(xing)時的(de)機動性。

貨艙設計

安(an)(an)-225當貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)形狀非常平整(zheng)，整(zheng)個貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)全長43.51米(mi)，最(zui)大(da)寬度6.68米(mi)，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)底板寬度6.40米(mi)，最(zui)大(da)高度4.39米(mi)。為了方便巨(ju)大(da)貨(huo)物進出，采用了可以(yi)(yi)上(shang)掀打開的“掀罩”貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門，并把駕駛艙(cang)(cang)(cang)設在主甲(jia)板上(shang)方的二樓處，在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)內還裝設了起(qi)重機(ji)。與安(an)(an)-124不同的是，安(an)(an)-225的尾(wei)部沒有可以(yi)(yi)打開兼作卸貨(huo)坡道用的尾(wei)門。安(an)(an)-225一共(gong)需(xu)要六名乘員來操作。以(yi)(yi)安(an)(an)-225的巨(ju)大(da)艙(cang)(cang)(cang)內容(rong)積(ji)，如果轉用做為客(ke)機(ji)，初步(bu)估(gu)計它可能可以(yi)(yi)同時(shi)容(rong)納得下1500到2000名乘客(ke)，是目前世界上(shang)最(zui)大(da)客(ke)機(ji)A380的4倍。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)內可裝16集裝箱，大(da)型(xing)(xing)航空航天器部件(jian)和其他成套設備，或(huo)天然氣、石油、采礦(kuang)、能源等行業的大(da)型(xing)(xing)成套設備和部件(jian)。

載重能力

安(an)(an)-225的(de)(de)載重量(liang)原廠公布是250噸，但一般認為，安(an)(an)-225至少有(you)(you)超過(guo)300噸的(de)(de)載重能(neng)(neng)力(li)(li)，其中貨物不是只(zhi)可放在(zai)(zai)機(ji)身(shen)內的(de)(de)貨艙中，安(an)(an)-225原本為了(le)背負暴風雪號(hao)航天(tian)飛機(ji)所(suo)(suo)設計(ji)的(de)(de)機(ji)背貨架，也(ye)(ye)擁(yong)(yong)有(you)(you)運(yun)(yun)載250噸重物體的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。（相(xiang)比之下，美國空軍所(suo)(suo)擁(yong)(yong)有(you)(you)最大型的(de)(de)軍用運(yun)(yun)輸機(ji)C-5只(zhi)有(you)(you)118噸的(de)(de)額定載重能(neng)(neng)力(li)(li)，安(an)(an)托諾(nuo)夫(fu)的(de)(de)安(an)(an)-124只(zhi)有(you)(you)約150噸的(de)(de)水平。）除了(le)一般所(suo)(suo)注目的(de)(de)載重能(neng)(neng)力(li)(li)外，安(an)(an)-225因為機(ji)身(shen)龐大，所(suo)(suo)能(neng)(neng)攜帶(dai)的(de)(de)油料也(ye)(ye)相(xiang)對(dui)地更多，因此擁(yong)(yong)有(you)(you)超長的(de)(de)續航能(neng)(neng)力(li)(li)，在(zai)(zai)全(quan)負載的(de)(de)情況下仍能(neng)(neng)持續飛行約2500公里的(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日(ri)，在河(he)北(bei)石(shi)家莊正定(ding)國際機場，中國北(bei)車(che)唐車(che)公司研制的100%低地(di)板(ban)現代有軌(gui)電車(che)，被裝入安(an)-225飛(fei)往(wang)土(tu)耳其(qi)。這是我國首次使用飛(fei)機發(fa)運大型軌(gui)道車(che)輛。

2015年(nian)12月14日上午(wu)，本(ben)應降(jiang)落石(shi)家莊機(ji)(ji)場(chang)的安-225備降(jiang)在天(tian)津機(ji)(ji)場(chang)。?

2016年8月30日，中(zhong)國(guo)空域產業(ye)集團與烏克蘭(lan)國(guo)有企業(ye)安東諾夫(fu)在北(bei)京釣(diao)魚(yu)臺國(guo)賓館(guan)達(da)成多項共(gong)識，雙方就目前世界最(zui)大運(yun)輸機(ji)A-225正式落戶(hu)中(zhong)國(guo)簽(qian)署了合(he)作協(xie)議。協(xie)議簽(qian)署后(hou)，中(zhong)國(guo)空域集團將獲(huo)得A-225包(bao)括發(fa)動機(ji)在內的所有技術、圖紙和產權。?

2016年8月31日，安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)方(fang)面作出(chu)回應稱：8月30日，安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公司(si)(si)與中(zhong)國空域產(chan)(chan)業集團(tuan)就“安(an)-225”相關(guan)問題達(da)成合(he)(he)作協議，雙(shuang)方(fang)表達(da)了長期合(he)(he)作的(de)意向。協議規定(ding)雙(shuang)方(fang)合(he)(he)作分為(wei)兩個(ge)階(jie)(jie)段(duan)：第一階(jie)(jie)段(duan)，烏(wu)克蘭將(jiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)第二架(jia)改進型“安(an)-225”出(chu)售給中(zhong)方(fang)公司(si)(si)；第二階(jie)(jie)段(duan)，根據安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)許可在中(zhong)國聯合(he)(he)批量生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)該型號飛機。安(an)東(dong)諾(nuo)夫(fu)公司(si)(si)代(dai)表說，協議的(de)各個(ge)階(jie)(jie)段(duan)將(jiang)依(yi)據單獨的(de)合(he)(he)同來執行。

2016年(nian)9月，烏克蘭駐(zhu)華大使焦明·奧列格接(jie)受記(ji)者專訪時表示：這(zhe)次安-225運輸機由烏克蘭的安東諾夫(fu)公司(si)

制造(zao)。在飛機研(yan)發與(yu)制造(zao)方面，安東諾(nuo)夫是世界(jie)(jie)領先者。近年來中(zhong)國對物流的需要(yao)(yao)越(yue)來越(yue)高，安-225作為世界(jie)(jie)最大的運輸機，剛好在遠距(ju)離(li)運輸和承(cheng)重方面有(you)很大優勢，能夠運送至少270噸(dun)的貨(huo)物。烏方大概需要(yao)(yao)四五年的時間向中(zhong)方交付飛機，此后將允許中(zhong)方按許可證聯合生(sheng)產這(zhe)種運輸機。

改裝升級

蘇(su)聯(lian)解體(ti)后安(an)(an)(an)(an)-225由(you)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫所在(zai)的(de)(de)(de)(de)烏克(ke)蘭(lan)接(jie)管，注冊號(hao)變(bian)更為(wei)：UR-82060。但由(you)于(yu)(yu)該國的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟狀況(kuang)不佳無力操作(zuo)安(an)(an)(an)(an)-225，因此(ci)一(yi)(yi)號(hao)機(ji)從1994年5月以后就(jiu)被存放(fang)在(zai)工廠的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)角(jiao)，機(ji)上(shang)(shang)許多主(zhu)要零(ling)(ling)件也被拆下作(zuo)為(wei)安(an)(an)(an)(an)-124與(yu)安(an)(an)(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)備(bei)用(yong)(yong)零(ling)(ling)件，實際上(shang)(shang)等于(yu)(yu)是已經(jing)(jing)處于(yu)(yu)不能飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)報廢(fei)狀態。1998年安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫嘗試繼(ji)續建(jian)造施工一(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)二號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)，1999年起該公司(si)展開一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，將旗下擁有的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-124機(ji)隊開放(fang)出租給西方國家作(zuo)為(wei)超大型(xing)(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)用(yong)(yong)途，由(you)于(yu)(yu)世界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)架能與(yu)安(an)(an)(an)(an)-124匹敵的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)機(ji)、美國空軍的(de)(de)(de)(de)C-5“銀(yin)河(he)式”運輸(shu)機(ji)是純軍事(shi)用(yong)(yong)途的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，因此(ci)安(an)(an)(an)(an)-124成(cheng)(cheng)為(wei)世界(jie)上(shang)(shang)唯一(yi)(yi)可讓民(min)間租用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)超大型(xing)(xing)貨(huo)運用(yong)(yong)機(ji)，使得這種包(bao)機(ji)性(xing)質的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)方式大大成(cheng)(cheng)功(gong)。因為(wei)安(an)(an)(an)(an)-124民(min)用(yong)(yong)化的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功(gong)而恢復信心的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫于(yu)(yu)是將目光又(you)轉回(hui)曾經(jing)(jing)一(yi)(yi)度中(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)-225身上(shang)(shang)，在(zai)經(jing)(jing)過(guo)1年左右的(de)(de)(de)(de)改裝與(yu)機(ji)身強化之后，換上(shang)(shang)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)西方航電(dian)設備(bei)，于(yu)(yu)2001年6月在(zai)法國的(de)(de)(de)(de)巴黎航空展中(zhong)再次(ci)亮相，偶爾會負(fu)擔跨大西洋航線(xian)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運飛(fei)行任務。

安(an)托(tuo)諾(nuo)夫正(zheng)在積極進行二(er)號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)建造(zao)，并且檢討進一(yi)步(bu)大量(liang)生產作為超(chao)大型(xing)(xing)民用運輸機(ji)的(de)(de)可行性，而(er)原(yuan)本23,400公(gong)(gong)斤推力等級的(de)(de)俄制引(yin)擎，也(ye)可能會換成西方(fang)民航界使用、推力更大的(de)(de)勞(lao)斯萊(lai)斯Trent 892型(xing)(xing)（41,414公(gong)(gong)斤推力）或普惠PW4098型(xing)(xing)（44,453公(gong)(gong)斤推力）渦(wo)扇(shan)發動機(ji)。第(di)二(er)架安(an)-225采用后(hou)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)舷門和新(xin)尾部(bu)設(she)計(ji)，同(tong)時裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)個單一(yi)的(de)(de)垂直尾翼(yi)。在設(she)計(ji)上，第(di)二(er)架安(an)-225的(de)(de)運貨(huo)效率要高于第(di)一(yi)架。

2000年(nian)，對第二(er)架(jia)安-225的需(xu)求變得非常明顯。2006年(nian)9月，烏(wu)克蘭政府決(jue)定完(wan)成第二(er)架(jia)安-225的制造。按照計劃(hua)，第二(er)架(jia)安-225的機身(shen)于2008年(nian)左右完(wan)工(gong)，但(dan)交付日(ri)期一再推遲。2011年(nian)5月，安東諾(nuo)夫設計局CEO表示，完(wan)成第二(er)架(jia)安-225至少需(xu)要3億美元(yuan)。如果資金到位，有望(wang)在3年(nian)內完(wan)成制造。

總體評價

國際航空(kong)聯合會在2004年11月制定的(de)新世界紀錄標準中，安-225是(shi)長(chang)程飛行的(de)載重紀錄保持者(zhe)，擁有(you)多(duo)項起飛重量300噸以上等(deng)級型號的(de)世界紀錄。