美國承包商瓦爾多?斯(si)塔克斯(si)使(shi)用航天器(qi)及核彈零部件制造(zao)了一輛(liang)高(gao)速汽車,名(ming)為(wei)“音速之風陸地極速車”,最高(gao)時速可達到令人(ren)吃驚的2000英(ying)里(li)(約合(he)每小時3218公里(li)),旨(zhi)在打(da)破英(ying)國人(ren)1997年“超音速車”創造(zao)的世界(jie)陸上(shang)時度1227公里(li)紀錄。
這輛車(che)的(de)(de)鈦燃料罐和球形結構(gou)來自于(yu)美國宇航局的(de)(de)航天器和彈道導彈,獨特的(de)(de)尾部設計。斯塔(ta)克斯表(biao)示“尾鰭”可以讓沖擊波分(fen)散到汽車(che)兩側,其穩定(ding)“音速之(zhi)風”的(de)(de)方(fang)式與自行車(che)的(de)(de)輔(fu)助輪相同(tong)。采用X-15的(de)(de)發動機(ji),具(ju)備打破陸上速度(du)紀錄的(de)(de)實力。
“音速(su)(su)之風”的(de)(de)(de)(de)首次測試(shi)(shi)在幾(ji)年(nian)后(hou)進行,斯塔克斯已經選擇了幾(ji)個(ge)測試(shi)(shi)地點,其中包括美國猶(you)他州的(de)(de)(de)(de)博訥維(wei)爾(er)賽道。這條(tiao)賽道長12英里(li)(li)(li)(約合19公里(li)(li)(li)),很(hen)多速(su)(su)度紀(ji)錄(lu)都在這里(li)(li)(li)誕(dan)生(sheng)。例如1935年(nian)馬爾(er)柯姆?坎貝(bei)爾(er)駕駛“藍鳥”創造的(de)(de)(de)(de)紀(ji)錄(lu),成績為每(mei)小時484公里(li)(li)(li)。但斯塔克斯更關(guan)注玻利維(wei)亞的(de)(de)(de)(de)烏尤尼鹽(yan)沼,這是世界(jie)上(shang)(shang)最大(da)的(de)(de)(de)(de)鹽(yan)灘,還沒有陸上(shang)(shang)速(su)(su)度紀(ji)錄(lu)挑戰者在這里(li)(li)(li)向新紀(ji)錄(lu)發起沖擊(ji)。
“核彈汽車”
“音速之風”的(de)外形酷似珍珠串的(de)巨大而笨重的(de)金屬版(ban)。在莫哈(ha)韋(wei)沙漠邊緣,斯(si)塔克(ke)斯(si)還專門(men)為“音速之風”建造了(le)一個車庫。
白天(tian),斯(si)塔克斯(si)是一(yi)位(wei)承包(bao)商(shang)。晚上,他的大部分時間都用在制造“音(yin)(yin)速(su)之風”上。這輛多(duo)輪標槍形(xing)汽車(che)(che)長(chang)15.24米(mi),斯(si)塔克斯(si)希望它能夠打破1997年創造的陸上速(su)度紀錄。當前的陸上速(su)度紀錄保持者,英(ying)國人制造的“ThrustSSC超音(yin)(yin)速(su)車(che)(che)”,成績為每小(xiao)時1227公里(li),由駕駛員安迪?格林1997年10月15日創造。
“音速之風”使用了(le)軍方X-15火(huo)箭飛(fei)(fei)機、“紅石”和“下士”核彈以(yi)及美國(guo)“阿波羅”服務艙的(de)零部件。1967年10月3日,X-15火(huo)箭飛(fei)(fei)機創造了(le)至(zhi)今(jin)未被打破的(de)亞軌(gui)道速度紀錄(lu),成績為每(mei)小時7272公(gong)里。
據斯塔克斯透露,他(ta)在上世紀80年(nian)代購買(mai)了這些零(ling)部件(jian),僅(jin)用了區區幾(ji)(ji)千美(mei)元。他(ta)計劃購買(mai)甲(jia)醇-液態氧混合(he)燃(ran)料(liao),讓“音速之風”變得幾(ji)(ji)乎(hu)與一(yi)(yi)枚受控制的(de)炸彈一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣。
斯塔(ta)克(ke)(ke)斯指出,從理論上說,他的發動機可以產生大約6萬(wan)磅(約合(he)27215公(gong)斤)推(tui)進(jin)力(li),超過(guo)美國(guo)空軍的X-15。“音速(su)之(zhi)風”能(neng)夠保持每秒 100英里(li)(li)(約合(he)每小時(shi)160公(gong)里(li)(li))的加速(su)度,最高(gao)時(shi)速(su)在1400到2000英里(li)(li)(約合(he)每小時(shi)2253到3218公(gong)里(li)(li))之(zhi)間。斯塔(ta)克(ke)(ke)斯的設計利用超音速(su)行 駛時(shi)產生的沖擊波緩(huan)沖和穩(wen)定“音速(su)之(zhi)風”。
他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時,陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時,這種震動能夠導致災難性偏移,讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露,突破音障后的行駛非常流暢。在設計上,“音速之風”采用一個移動機(ji)翼,外(wai)形符合空氣動力學原理,在汽車下(xia)面形成較(jiao)小的壓力。“音速之(zhi)風(feng)”前(qian)部的7個小輪子和后部的2個固定輪——輪圈(quan)沿著(zhu)一個三角結構移(yi)動——增加了至關重要的穩定性。
“音(yin)速之風”尾部采用類似火箭(jian)的鰭形結構(gou),負責將沖擊波分散(san)到汽車(che)(che)兩側。斯塔克斯使用橫向(xiang)沖擊波的方式與自行車(che)(che)輔助輪(lun)相(xiang)同(tong),他(ta)(ta)希望通過這一設計平穩突(tu)破音(yin)障,同(tong)時在(zai)產(chan)生更少(shao)湍(tuan)氣流情況下進一步提升速度。他(ta)(ta)在(zai)接受“福克斯新聞”采訪時表示,他(ta)(ta)計劃在(zai)英國(guo)(guo)以(yi)外的地區(qu)創造新紀錄,讓美國(guo)(guo)獲得這項榮譽(yu)。
邀請F-18飛行員試駕
“音(yin)速之風”尾部采用(yong)類似火箭的鰭形結構,負責(ze)將沖擊(ji)波分散到(dao)汽(qi)車兩側,斯塔克斯希望通過這一設計平(ping)穩突破音(yin)障,同時(shi)在(zai)產生更少湍氣流情況下進一步提(ti)升速度(du)。
他(ta)在接受“福克斯新聞(wen)”采訪(fang)時表示(shi),他(ta)計劃(hua)在英國以(yi)外(wai)的地(di)區創造(zao)新紀(ji)錄,讓美(mei)國獲(huo)得這(zhe)項榮譽(yu)。此外(wai),他(ta)還計劃(hua)使用一(yi)名女性駕駛(shi)員和(he)兩名美(mei)國海(hai)軍F-18飛行員。如果挑戰成功(gong),女性將第一(yi)次成為(wei)陸上速度(du)紀(ji)錄的創造(zao)者。