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簡介

美國(guo)承(cheng)包商瓦爾多?斯(si)塔克斯(si)使用航天(tian)器及(ji)核彈零部(bu)件制造了一輛(liang)高速汽車(che)，名為“音速之(zhi)風陸(lu)地極速車(che)”，最高時速可達到令人(ren)吃驚的2000英里(約合(he)每小時3218公(gong)里)，旨(zhi)在打破英國(guo)人(ren)1997年“超音速車(che)”創造的世界陸(lu)上時度1227公(gong)里紀錄。

這輛車的鈦燃料罐和球形結構來(lai)自(zi)于美國(guo)宇航局的航天(tian)器和彈(dan)道導彈(dan)，獨特(te)的尾(wei)部設計。斯塔克斯表示“尾(wei)鰭”可(ke)以讓沖擊波(bo)分散到汽車兩側(ce)，其穩定“音速(su)之風(feng)”的方式(shi)與自(zi)行車的輔助輪相同。采用X-15的發動機，具(ju)備打破陸上速(su)度紀(ji)錄的實力(li)。

“音速(su)之(zhi)風”的(de)(de)首次(ci)測試在幾年后進行，斯(si)塔克斯(si)已經選擇了幾個測試地點，其中包括美國猶他州的(de)(de)博訥維爾賽(sai)道(dao)。這(zhe)(zhe)條賽(sai)道(dao)長12英里(約(yue)合19公(gong)(gong)里)，很多(duo)速(su)度紀錄(lu)都在這(zhe)(zhe)里誕生。例如1935年馬(ma)爾柯姆?坎貝爾駕駛“藍(lan)鳥(niao)”創造的(de)(de)紀錄(lu)，成(cheng)績(ji)為(wei)每小時484公(gong)(gong)里。但斯(si)塔克斯(si)更關注玻利維亞的(de)(de)烏(wu)尤尼(ni)鹽沼，這(zhe)(zhe)是世界(jie)上(shang)最大的(de)(de)鹽灘，還沒有陸上(shang)速(su)度紀錄(lu)挑(tiao)戰者在這(zhe)(zhe)里向新紀錄(lu)發(fa)起沖擊。

造車

“核彈汽車”

“音(yin)速之(zhi)風(feng)”的(de)外形酷似珍(zhen)珠串的(de)巨大而笨重的(de)金屬版(ban)。在莫哈(ha)韋沙漠邊緣，斯(si)塔克斯(si)還專門為“音(yin)速之(zhi)風(feng)”建造了一個車庫(ku)。

白天，斯塔克(ke)斯是(shi)一位承包商。晚上(shang)，他(ta)的(de)大部分時(shi)間都用在制造(zao)(zao)“音(yin)速(su)(su)之風”上(shang)。這輛多輪標槍形汽(qi)車長(chang)15.24米，斯塔克(ke)斯希望(wang)它能夠(gou)打破1997年(nian)創造(zao)(zao)的(de)陸(lu)上(shang)速(su)(su)度(du)紀(ji)錄(lu)。當前的(de)陸(lu)上(shang)速(su)(su)度(du)紀(ji)錄(lu)保(bao)持者(zhe)，英國人制造(zao)(zao)的(de)“ThrustSSC超(chao)音(yin)速(su)(su)車”，成績為每小時(shi)1227公里，由(you)駕駛(shi)員安迪(di)?格(ge)林1997年(nian)10月15日創造(zao)(zao)。

“音速之風”使用了(le)軍方X-15火(huo)箭飛機、“紅(hong)石”和“下士”核(he)彈以及(ji)美國“阿波羅”服務艙的零部件。1967年(nian)10月3日，X-15火(huo)箭飛機創造了(le)至今未被(bei)打破的亞軌道(dao)速度紀錄，成(cheng)績為每(mei)小時7272公里。

據斯(si)塔克斯(si)透露，他在上(shang)世紀80年代購買了這些(xie)零部件，僅(jin)用了區(qu)(qu)區(qu)(qu)幾千美元(yuan)。他計劃購買甲(jia)醇-液態氧混合燃料(liao)，讓“音速之風”變得幾乎與(yu)一枚受控制的(de)炸彈一模(mo)一樣。

斯塔克斯指出，從理論上(shang)說，他的(de)發動機可(ke)以產生大約6萬磅(約合27215公斤(jin))推進力，超過美國空軍的(de)X-15。“音(yin)速之風”能夠保持每(mei)秒(miao) 100英里(li)(li)(約合每(mei)小時160公里(li)(li))的(de)加速度(du)，最高時速在1400到2000英里(li)(li)(約合每(mei)小時2253到3218公里(li)(li))之間。斯塔克斯的(de)設計(ji)利用(yong)超音(yin)速行 駛時產生的(de)沖擊波緩沖和(he)穩定“音(yin)速之風”。

他表示“音速之風”能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——后繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受沖擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障后的行駛非常流暢。在設計上，“音速之風”采用一個移動機翼，外形符合空氣動力學原(yuan)理，在(zai)汽車(che)下面形成較(jiao)小的(de)(de)壓(ya)力。“音(yin)速之風(feng)”前(qian)部(bu)(bu)的(de)(de)7個小輪子(zi)和后部(bu)(bu)的(de)(de)2個固定輪——輪圈沿著一個三(san)角結構移動——增加了至關重要的(de)(de)穩定性。

“音速之風”尾部(bu)采(cai)用類似火箭的(de)(de)鰭(qi)形結構，負責(ze)將沖擊波分(fen)散(san)到汽車兩側。斯塔(ta)克斯使(shi)用橫向(xiang)沖擊波的(de)(de)方式與(yu)自行車輔助輪相同，他希望通過這(zhe)一設計平(ping)穩突(tu)破(po)音障，同時在(zai)(zai)產生更(geng)少湍氣流情況下進(jin)一步提(ti)升(sheng)速度。他在(zai)(zai)接(jie)受“福克斯新聞(wen)”采(cai)訪時表示，他計劃在(zai)(zai)英國以外的(de)(de)地區創(chuang)造(zao)新紀錄，讓美(mei)國獲得這(zhe)項(xiang)榮譽。

邀請F-18飛行員試駕

“音(yin)速之風”尾部采用類(lei)似火箭(jian)的鰭形結構(gou)，負責將沖擊波分散到汽車(che)兩側，斯塔克斯希望通過這一(yi)設計平(ping)穩突破音(yin)障，同時(shi)在產生更少(shao)湍氣(qi)流情況下進一(yi)步提升速度。

他(ta)在接受(shou)“福克斯新(xin)聞”采訪時表示，他(ta)計劃在英國(guo)以外的地區創造新(xin)紀錄(lu)，讓美(mei)(mei)國(guo)獲得這項榮譽。此外，他(ta)還計劃使(shi)用一名女性駕駛員和兩(liang)名美(mei)(mei)國(guo)海(hai)軍(jun)F-18飛行員。如果挑戰成(cheng)功，女性將第一次成(cheng)為陸上速度紀錄(lu)的創造者。