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建設歷程

張家港(gang)至南通鐵路(lu)控制工程滬通長江大(da)橋于2014年3月1日開(kai)工建設，標志著滬通鐵路(lu)建設拉開(kai)序幕。

滬通鐵路是(shi)長(chang)三角地區快速(su)軌道交通網的重要組成部分，途經(jing)江蘇省南通市(shi)(shi)，蘇州(zhou)市(shi)(shi)所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市(shi)(shi)和上海(hai)市(shi)(shi)嘉(jia)定區，線路總長(chang)約137公(gong)里。項目按國鐵I級、設計時速(su)200公(gong)里標準建設，總工期5年半。

滬通鐵(tie)路長江(jiang)大橋的第28號墩鋼沉(chen)井(jing)6月(yue)22日從(cong)船(chuan)塢啟(qi)運(yun)，經(jing)過多艘(sou)拖輪頂托約11公(gong)里(li)后(hou)順利(li)抵達橋址。鋼沉(chen)井(jing)自身沒(mei)有動力裝置，且體積為全球最大，如何(he)在江(jiang)面(mian)上平穩(wen)挪移11公(gong)里(li)?建設和海事(shi)部門制(zhi)定了(le)多套周密(mi)方案，并在江(jiang)面(mian)沿途(tu)進(jin)行了(le)交通管制(zhi)。出(chu)塢后(hou)，這座高約15層(ceng)的鋼沉(chen)井(jing)在8艘(sou)拖輪的“前拱后(hou)衛”，一(yi)起(qi)朝著(zhu)滬通大橋橋址出(chu)發。經(jing)過2個多小時(shi)的江(jiang)上遷徙(xi)，鋼沉(chen)井(jing)平穩(wen)抵達預定位置，又經(jing)過調(diao)頭(tou)轉(zhuan)彎后(hou)，鋼沉(chen)井(jing)被順利(li)固定。

為方便(bian)吸泥下沉(chen)(chen)，沉(chen)(chen)井(jing)平面布置為24個12.8米(mi)(mi)(mi)×12.8米(mi)(mi)(mi)井(jing)孔。所(suo)以，從空中俯瞰，這(zhe)座(zuo)“巨無霸(ba)”的(de)(de)鋼鐵(tie)建筑就像一塊蜂窩煤(mei)。這(zhe)座(zuo)造型酷似“蜂窩煤(mei)”的(de)(de)巨無霸(ba)，自(zi)重近(jin)15000噸(dun)，橫截面達12個籃(lan)球(qiu)場大小，高度(du)達115米(mi)(mi)(mi)，是迄今為止世(shi)界(jie)上較大的(de)(de)橋(qiao)梁鋼沉(chen)(chen)井(jing)，被安(an)裝到在建的(de)(de)滬通長江(jiang)大橋(qiao)28號橋(qiao)墩。

6月23日中(zhong)午11時30分，滬通(tong)大(da)橋(qiao)較大(da)鋼(gang)沉井的8根(gen)固(gu)定主纜(lan)全部成功掛纜(lan)。

目(mu)(mu)前滬(hu)通長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)北主橋(qiao)(qiao)墩(dun)28號(hao)主墩(dun)沉井(jing)接高進展(zhan)順利，預計下月完(wan)工。滬(hu)通長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是(shi)首座突(tu)破千米級(ji)的公(gong)鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)，其兩個(ge)主墩(dun)(28號(hao)、29號(hao))高度(du)均超百米，是(shi)目(mu)(mu)前世界上規(gui)模(mo)最大的深水沉井(jing)基礎。

進展順利

（2015年）8月7日(ri)至9日(ri)，中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)(yuan)組(zu)織的(de)(de) “交(jiao)通(tong)基礎設(she)(she)施(shi)重大結構安全保障戰略研究”專家(jia)咨詢(xun)會在江蘇南通(tong)召開(kai)。國(guo)內(nei)橋梁及(ji)相關學科的(de)(de)13位(wei)工(gong)程(cheng)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士以(yi)及(ji)公路、鐵路建(jian)設(she)(she)管(guan)理(li)(li)方(fang)面(mian)的(de)(de)50多位(wei)專家(jia)，通(tong)過(guo)對滬通(tong)長江大橋的(de)(de)實(shi)地考察(cha)，對大橋施(shi)工(gong)質量、安全以(yi)及(ji)技術管(guan)理(li)(li)方(fang)面(mian)給予高(gao)度評價，并對施(shi)工(gong)、建(jian)設(she)(she)管(guan)理(li)(li)、運(yun)營(ying)維(wei)護等方(fang)面(mian)提出建(jian)議。

截至(zhi)2015年8月8日，該橋已完成鉆孔灌注樁施工(gong)94%、承臺施工(gong)85%、墩身施工(gong)20%，并開(kai)始節段箱梁(liang)架設和連續剛構施工(gong)，鋼(gang)桁梁(liang)開(kai)始加工(gong)制造。

2017年1月21日，由中交二航局承(cheng)建的滬通長江大橋天生港專用航道(dao)橋21日勝利合龍。

截(jie)至2017年6月(yue)底，世界最大(da)跨度(du)公鐵兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)滬通長江(jiang)大(da)橋(qiao)累計完(wan)成投資(zi)(zi)78.7億元，占總投資(zi)(zi)的52.47%：主(zhu)航(hang)道(dao)橋(qiao)28#墩(dun)(dun)主(zhu)塔施工(gong)完(wan)成10節67m下塔柱、主(zhu)塔下橫(heng)梁施工(gong)；主(zhu)橋(qiao)26、27、30、31號墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)身施工(gong)完(wan)成；專用航(hang)道(dao)橋(qiao)鋼梁橋(qiao)面(mian)合龍，鋼梁生產和架設全面(mian)展(zhan)開。

2017年7月3日，滬(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)天生港專(zhuan)用(yong)航道橋(qiao)(qiao)與橫港沙聯(lian)絡橋(qiao)(qiao)成(cheng)功對接(jie)，這是繼天生港專(zhuan)用(yong)航道橋(qiao)(qiao)主跨合(he)龍(long)之后(hou)，滬(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)實現的第二次對接(jie)。至此，滬(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)通(tong)(tong)側一標(biao)段(duan)(duan)(duan)的23跨簡支鋼桁梁(liang)橋(qiao)(qiao)已(yi)完(wan)成(cheng)20跨的架(jia)設，鋼梁(liang)架(jia)設工序進入尾(wei)聲，預(yu)計今年10月可全部結束。屆時，整個標(biao)段(duan)(duan)(duan)將全面(mian)進入鐵路槽型梁(liang)和公路橋(qiao)(qiao)面(mian)板安裝階(jie)段(duan)(duan)(duan)。

2017年(nian)10月22日，由中(zhong)交二航局施工的世(shi)界最大跨度公(gong)鐵(tie)兩用(yong)鋼拱(gong)橋(qiao)——滬通(tong)長江大橋(qiao)天生港專用(yong)航道橋(qiao)主(zhu)拱(gong)合龍。該橋(qiao)是中(zhong)國沿海(hai)鐵(tie)路大通(tong)道中(zhong)滬通(tong)（上(shang)海(hai)至南通(tong)）鐵(tie)路段的跨長江控制(zhi)性工程，鋼桁梁和主(zhu)拱(gong)重(zhong)量(liang)總(zong)計3.24萬噸，相當于在橋(qiao)面(mian)上(shang)每走一步(bu)，就跨越了50噸重(zhong)的鋼結構。該橋(qiao)主(zhu)跨1092米(mi)，為目前世(shi)界上(shang)最大跨度的公(gong)鐵(tie)兩用(yong)斜拉橋(qiao)。

2018年5月(yue)3日，經過(guo)一個(ge)多月(yue)的(de)準備(bei)工(gong)作，滬通鐵路跨長江(jiang)大(da)(da)橋29號主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)墩(dun)目前已經開始下(xia)橫(heng)梁(liang)首(shou)次混凝(ning)土(tu)(tu)澆筑，共(gong)(gong)計(ji)澆筑混凝(ning)土(tu)(tu)6439立方米。29號墩(dun)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)為倒“Y”型鋼筋混凝(ning)土(tu)(tu)結構，主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)(ta)座之上共(gong)(gong)分(fen)(fen)為下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)、下(xia)橫(heng)梁(liang)、中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)和(he)上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)四(si)個(ge)部分(fen)(fen)。其中(zhong)，下(xia)橫(heng)梁(liang)是(shi)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)建設過(guo)程中(zhong)單項單次工(gong)程耗(hao)時較(jiao)長、工(gong)作量較(jiao)大(da)(da)的(de)一次施工(gong)，將分(fen)(fen)兩(liang)次澆筑完成，首(shou)次澆筑高度為8米。下(xia)橫(heng)梁(liang)內部將鋪設228束預應(ying)力(li)管道，每(mei)束管道內穿進(jin)25根如食指般粗共(gong)(gong)計(ji)近(jin)500噸的(de)鋼絞線，通過(guo)預應(ying)力(li)張拉，成為整個(ge)下(xia)橫(heng)梁(liang)承受(shou)巨大(da)(da)荷載的(de)關鍵所在，為今后主(zhu)(zhu)航道橋公(gong)鐵兩(liang)用(yong)鋼梁(liang)架設奠定堅實的(de)基(ji)礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬(hu)通鐵(tie)路(lu)長江大橋橋址選擇(ze)在南(nan)岸(an)于張家港十三圩(wei)港閘下(xia)游(you)約400m處垂直主航(hang)道方向(xiang)跨越長江，于江中橫(heng)港暗沙(sha)稍向(xiang)東偏轉，跨越北岸(an)天(tian)生港水道，于南(nan)通捕魚(yu)港下(xia)游(you)約200m處登陸(lu)，沿東北方向(xiang)前(qian)行。

設計方案

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)采用公鐵合建，鐵路為(wei)四(si)線(xian)(xian)，公路為(wei)六車(che)道(dao)。正橋(qiao)(qiao)(qiao)主航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)兩塔五跨斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案；天(tian)生(sheng)港航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)變高連(lian)續鋼桁梁(liang)方(fang)案。滬通鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)(zong)長11.0km，客運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總(zong)(zong)長5.838km，四(si)線(xian)(xian)公鐵合建橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)方(fang)案公路橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)(zong)長約5.838 km，主航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和輔(fu)助航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航凈(jing)高62m。

滬(hu)通鐵路(lu)長江大(da)橋(qiao)主(zhu)航(hang)道橋(qiao)采用雙塔五(wu)跨(kua)(kua)，布置為168+462+1092+462+168（單(dan)位(wei)m）總計(ji)2352米，其中主(zhu)跨(kua)(kua)1092m，建成后將超越蘇通大(da)橋(qiao)成為中國(guo)第(di)一跨(kua)(kua)的斜(xie)拉橋(qiao)。滬(hu)通鐵路(lu)長江大(da)橋(qiao)是一條四線(xian)鐵路(lu)橋(qiao)，滬(hu)通鐵路(lu)雙線(xian)，設(she)計(ji)時速(su)200km/h，雙線(xian)鹽通客運專(zhuan)線(xian)，設(she)計(ji)時速(su)350km/h（跨(kua)(kua)江部分限(xian)速(su)250km/h）。同時搭載高(gao)壓電(dian)纜過江。

地理環境

滬通鐵路(lu)長江大橋北(bei)接(jie)南(nan)通九圩港(gang)，南(nan)接(jie)張家港(gang)十三圩，是魯(lu)東蘇(su)北(bei)與上海(hai)、蘇(su)南(nan)、浙東地區間(jian)最便捷的(de)鐵路(lu)運輸(shu)通道，也是長三角地區快速軌道交通網的(de)重要組成部(bu)(bu)分(fen)。大橋全長11.07公(gong)里，其中跨江部(bu)(bu)分(fen)長5.3公(gong)里。面(mian)對鉆(zhan)探工程施(shi)工水域通航環境及(ji)水流條件復雜、工程量大、施(shi)工船(chuan)舶多、作(zuo)業時(shi)間(jian)長的(de)特點(dian)，張家港(gang)海(hai)事局(ju)提前(qian)介入，超前(qian)謀劃，多措并舉服務施(shi)工作(zuo)業，受(shou)到了作(zuo)業單位的(de)贊賞。

滬通(tong)(tong)鐵路長江大(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)水(shui)域橫(heng)跨長江瀏海沙(sha)等多(duo)個水(shui)道，其中(zhong)地質勘查作業(ye)占(zhan)用了(le)張(zhang)(zhang)家港(gang)僅有的(de)(de)兩個錨(mao)(mao)(mao)地之一——通(tong)(tong)沙(sha)海輪錨(mao)(mao)(mao)地，上(shang)游又緊臨張(zhang)(zhang)家港(gang)越洋(yang)等多(duo)個危化品碼頭，給長江水(shui)上(shang)安(an)(an)全(quan)(quan)監管(guan)(guan)帶來了(le)巨(ju)大(da)挑戰。該局(ju)監管(guan)(guan)處、指揮中(zhong)心(xin)等相(xiang)關(guan)部門提前(qian)(qian)與施(shi)工(gong)(gong)單(dan)位(wei)協調，就大(da)橋(qiao)建(jian)設前(qian)(qian)期的(de)(de)橋(qiao)墩鉆探(tan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)方案進行了(le)優化，健全(quan)(quan)應急措施(shi)，并多(duo)次組織探(tan)討(tao)了(le)大(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)期間的(de)(de)水(shui)上(shang)安(an)(an)全(quan)(quan)監管(guan)(guan)措施(shi)，起(qi)草了(le)滬通(tong)(tong)鐵路大(da)橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)期間水(shui)上(shang)安(an)(an)全(quan)(quan)監督內(nei)部管(guan)(guan)理(li)規定(ding)，明確(que)了(le)不同施(shi)工(gong)(gong)階段現場(chang)監管(guan)(guan)和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)維護要求(qiu)，確(que)保現場(chang)監管(guan)(guan)工(gong)(gong)作的(de)(de)有效性和(he)針對性。鑒于大(da)橋(qiao)建(jian)設施(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)前(qian)(qian)期鉆探(tan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)將占(zhan)用三分之一的(de)(de)通(tong)(tong)沙(sha)海輪錨(mao)(mao)(mao)地，影(ying)響(xiang)大(da)型海輪的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)錨(mao)(mao)(mao)泊，該局(ju)積極研究施(shi)工(gong)(gong)作業(ye)對錨(mao)(mao)(mao)泊船(chuan)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，科學劃分錨(mao)(mao)(mao)泊水(shui)域，并主動對外發布公告(gao)，提前(qian)(qian)通(tong)(tong)知(zhi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)船(chuan)舶單(dan)位(wei)、代理(li)單(dan)位(wei)和(he)碼頭單(dan)位(wei)，將施(shi)工(gong)(gong)作業(ye)對錨(mao)(mao)(mao)泊和(he)過(guo)往船(chuan)舶的(de)(de)影(ying)響(xiang)降(jiang)到(dao)了(le)最低。

張家港(gang)港(gang)是(shi)全國內河首(shou)座2億噸大港(gang)，年到港(gang)船(chuan)舶直(zhi)逼20萬(wan)艘次(ci)(ci)，過(guo)境(jing)船(chuan)舶超(chao)(chao)百萬(wan)艘，面對“超(chao)(chao)時限、超(chao)(chao)負荷、超(chao)(chao)強度(du)”工(gong)作(zuo)，為確(que)保大橋地(di)質勘查(cha)(cha)工(gong)作(zuo)的順利進行，該局專門抽(chou)調了12名工(gong)作(zuo)人員建立(li)了十三(san)圩基地(di)，基地(di)成立(li)以來，所有工(gong)作(zuo)人員未發生一(yi)起因(yin)主(zhu)觀原因(yin)無法(fa)出(chu)航的情(qing)況，應急出(chu)航參與(yu)搜(sou)救(jiu)、排(pai)險、調查(cha)(cha)事故達(da)一(yi)百多次(ci)(ci)。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)離長江(jiang)入(ru)海口(kou)140公(gong)里，大(da)橋(qiao)(qiao)主跨長度將(jiang)達到1092米，超過(guo)蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)創(chuang)下的1088米跨度的世界紀(ji)錄，主橋(qiao)(qiao)塔(ta)也將(jiang)打破蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)300.4米的世界紀(ji)錄。橋(qiao)(qiao)梁采用上(shang)(shang)下層(ceng)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)結構，上(shang)(shang)層(ceng)建六(liu)車(che)道(dao)高(gao)速公(gong)路(lu)，為(wei)擬建的無錫-張家港-南通(tong)高(gao)速的一部(bu)(bu)分;下層(ceng)按國鐵(tie)(tie)Ⅰ級標準(zhun)建設四(si)線鐵(tie)(tie)路(lu)，為(wei)滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)和南通(tong)-蘇州-嘉(jia)興城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)的一部(bu)(bu)分，設計時速200公(gong)里，將(jiang)成為(wei)滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)、城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)、高(gao)速公(gong)路(lu)的共用過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)。

調研試驗

2009年5月19日至21日，交通運輸部、鐵道部對滬通長(chang)江鐵路大橋水域進行(xing)第(di)二(er)次(ci)實船(chuan)通航試(shi)驗。

為了(le)配合此次試驗工作，長江南(nan)京(jing)航(hang)道局按(an)照相關要求積極做好航(hang)標(biao)配布工作，5月14至16日，長江上海航(hang)道管理處僅用三(san)天時間，圓滿完成(cheng)了(le)滬通(tong)鐵(tie)路橋(qiao)隧方案第(di)二次實船(chuan)試驗的全部(bu)準備保障工作，重點在白(bai)茆(mao)沙水道完成(cheng)了(le)12座航(hang)標(biao)的拋設、調(diao)整任務(wu)。據了(le)解，模擬橋(qiao)位在蘇通(tong)大橋(qiao)下3.2公(gong)里位置，主橋(qiao)跨(kua)度1092米。

2010年4月(yue)上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研(yan)究報告在北京通過由交通運輸部主(zhu)持的審查會(hui)評審。

評審意(yi)見認為(wei)，經過多(duo)年來對如皋(gao)沙群(qun)的(de)(de)綜合治理(li)和(he)沿江(jiang)護岸控制，該河段河勢、航(hang)道(dao)總體穩定，具備建橋(qiao)(qiao)的(de)(de)基本條件(jian)。同意(yi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主通(tong)(tong)航(hang)孔和(he)輔助(zhu)通(tong)(tong)航(hang)孔的(de)(de)通(tong)(tong)航(hang)凈高(gao)與蘇通(tong)(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)相同凈高(gao)設計。根據設計單(dan)位(wei)(wei)提(ti)供的(de)(de)建設方案，滬(hu)通(tong)(tong)鐵(tie)路滬(hu)通(tong)(tong)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)于(yu)澄通(tong)(tong)河段，總長11公里，上距江(jiang)陰長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)約45公里，下距蘇通(tong)(tong)長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)約40公里。

2010年8月24-25日，受國家發改委(wei)委(wei)托，中(zhong)國國際工程咨詢公司(si)召(zhao)開滬通鐵路長江大橋主(zhu)跨(kua)1092米公鐵兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋方案專(zhuan)題論證(zheng)會。

專(zhuan)家(jia)組認為，依據目前橋梁設計能力(li)和(he)(he)材料、制造、施工(gong)工(gong)藝和(he)(he)設備等方面水平(ping)，借鑒世界橋梁工(gong)程建設經驗，滬通大(da)(da)橋主跨(kua)采用(yong)公鐵兩用(yong)斜拉橋技術總體可(ke)行(xing)，適應該地(di)區地(di)理地(di)質特點(dian)和(he)(he)通航(hang)、水利環境要求(qiu)，剛(gang)度(du)大(da)(da)、穩定性好的特點(dian)將有效提升高速列車(che)行(xing)車(che)的安(an)全性和(he)(he)舒適度(du)。至此，該項目的前期工(gong)作取得了(le)突(tu)破性進展，為滬通鐵路項目可(ke)行(xing)性研究(jiu)報告(gao)批(pi)復、盡(jin)早開(kai)工(gong)建設奠定了(le)堅實基礎。

2013年11月15日，中(zhong)鐵大(da)橋設(she)計(ji)院院長張敏在中(zhong)國鐵路總公司(si)工(gong)管中(zhong)心對接工(gong)作(zuo)時(shi)透露，滬(hu)通鐵路長江大(da)橋施(shi)工(gong)圖設(she)計(ji)已經正(zheng)式完成，這為開(kai)展招投標工(gong)作(zuo)奠(dian)定(ding)了(le)基礎。

重要意義

滬通(tong)(tong)長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)使滬通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)向(xiang)北連接海(hai)（安）洋（口(kou)）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，江(jiang)蘇作(zuo)為(wei)我國的(de)(de)經(jing)濟大(da)(da)(da)(da)(da)省和沿(yan)海(hai)省份(fen)，終于有(you)了(le)屬于自己的(de)(de)出海(hai)港口(kou)，蘇南(nan)和蘇中(zhong)地區的(de)(de)集裝箱，通(tong)(tong)過(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和公路(lu)(lu)經(jing)滬通(tong)(tong)長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)直抵洋口(kou)港出海(hai)，時間與(yu)成(cheng)本均會(hui)低于洋山港和寧波港，這(zhe)將大(da)(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)(da)提(ti)升(sheng)江(jiang)蘇經(jing)濟的(de)(de)競(jing)爭力(li)。過(guo)去(qu)，南(nan)通(tong)(tong)由于處(chu)于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)的(de)(de)“神(shen)經(jing)末(mo)梢”而無法實現(xian)編組，滬通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)成(cheng)后，南(nan)通(tong)(tong)將具備火車(che)編組的(de)(de)條件，可以(yi)始發至浙江(jiang)、福建(jian)、廣東方向(xiang)的(de)(de)列車(che)，這(zhe)對(dui)南(nan)通(tong)(tong)成(cheng)為(wei)交通(tong)(tong)門戶城(cheng)市、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)集疏運物流(liu)中(zhong)心很有(you)意義，推動物流(liu)產業的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)(da)發展、大(da)(da)(da)(da)(da)繁榮(rong)。

滬通(tong)鐵路(lu)建成后，上海(hai)(hai)至南(nan)通(tong)火(huo)車(che)有望(wang)1小時(shi)內(nei)到達，比現在(zai)乘汽車(che)時(shi)間縮(suo)短(duan)1小時(shi)，對提高(gao)過江通(tong)道能力，完善區(qu)域綜合交通(tong)運輸(shu)體(ti)系，增(zeng)強上海(hai)(hai)中(zhong)心(xin)城市的輻射(she)帶動作用(yong)，促進長三(san)角地區(qu)經濟社會(hui)發展具有重(zhong)要意義。

滬通(tong)(tong)鐵路(lu)和滬通(tong)(tong)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)建設，將(jiang)使(shi)南(nan)(nan)通(tong)(tong)西(xi)成為名(ming)副其實的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)(da)樞(shu)紐，其規模程度遠遠大(da)(da)(da)于蘇通(tong)(tong)大(da)(da)(da)橋(qiao)區(qu)(qu)域，這就會使(shi)南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)(de)城市格局發生新的(de)(de)重(zhong)大(da)(da)(da)變化，南(nan)(nan)通(tong)(tong)市區(qu)(qu)在經過(guo)了向(xiang)南(nan)(nan)發展(zhan)，向(xiang)東拓(tuo)展(zhan)后，必(bi)迎來往西(xi)北(bei)發展(zhan)的(de)(de)新高潮，這將(jiang)對如皋市、通(tong)(tong)州區(qu)(qu)和崇(chong)川區(qu)(qu)的(de)(de)功能(neng)定(ding)位、產(chan)業集聚、城鎮布局發生重(zhong)大(da)(da)(da)影響，南(nan)(nan)通(tong)(tong)的(de)(de)城市格局將(jiang)發生新的(de)(de)重(zhong)大(da)(da)(da)變化。