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建設歷程

張家(jia)港至南通鐵路(lu)控制工(gong)程滬通長江大(da)橋于2014年3月1日開(kai)工(gong)建設(she)，標(biao)志著滬通鐵路(lu)建設(she)拉開(kai)序幕(mu)。

滬通鐵路(lu)是長三(san)角地區快速軌道交(jiao)通網的(de)重要(yao)組成部分，途經江(jiang)蘇省南通市(shi)，蘇州市(shi)所轄的(de)張家港、常熟、太倉、昆(kun)山四縣市(shi)和上(shang)海(hai)市(shi)嘉(jia)定區，線路(lu)總長約137公里(li)。項目按國鐵I級、設計時速200公里(li)標(biao)準建設，總工期(qi)5年半。

滬通(tong)(tong)鐵路(lu)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋的第28號墩(dun)鋼(gang)(gang)(gang)沉(chen)井6月22日從船塢啟運，經(jing)(jing)過(guo)多(duo)(duo)艘拖輪頂托約(yue)11公(gong)里(li)后(hou)順利抵達橋址(zhi)。鋼(gang)(gang)(gang)沉(chen)井自身沒有(you)動力裝置，且體積為全(quan)球(qiu)最大(da)(da)，如何在江(jiang)(jiang)(jiang)面上(shang)(shang)平穩(wen)挪移11公(gong)里(li)?建設和海事部門制定(ding)了多(duo)(duo)套周密方案(an)，并在江(jiang)(jiang)(jiang)面沿途進行了交通(tong)(tong)管制。出塢后(hou)，這座高約(yue)15層的鋼(gang)(gang)(gang)沉(chen)井在8艘拖輪的“前拱(gong)后(hou)衛(wei)”，一起朝(chao)著滬通(tong)(tong)大(da)(da)橋橋址(zhi)出發。經(jing)(jing)過(guo)2個多(duo)(duo)小(xiao)時的江(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)(shang)遷徙，鋼(gang)(gang)(gang)沉(chen)井平穩(wen)抵達預定(ding)位置，又經(jing)(jing)過(guo)調(diao)頭轉彎后(hou)，鋼(gang)(gang)(gang)沉(chen)井被順利固定(ding)。

為方便(bian)吸(xi)泥下沉(chen)(chen)，沉(chen)(chen)井平面布置(zhi)為24個12.8米(mi)×12.8米(mi)井孔。所以，從(cong)空中(zhong)俯瞰(kan)，這(zhe)座“巨無霸(ba)”的(de)(de)(de)鋼(gang)鐵建(jian)筑就像一塊蜂窩煤。這(zhe)座造型酷似“蜂窩煤”的(de)(de)(de)巨無霸(ba)，自重(zhong)近15000噸，橫截面達12個籃(lan)球場大(da)小，高度(du)達115米(mi)，是迄今為止世界上較大(da)的(de)(de)(de)橋梁鋼(gang)沉(chen)(chen)井，被安裝到在建(jian)的(de)(de)(de)滬通長江大(da)橋28號橋墩。

6月23日中午(wu)11時30分，滬通大(da)橋較大(da)鋼沉井的8根固定主纜(lan)全(quan)部成(cheng)功(gong)掛纜(lan)。

目前(qian)滬通長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋北主橋墩28號(hao)主墩沉(chen)井(jing)接(jie)高進展(zhan)順利，預計下月完工。滬通長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋是首座突破千(qian)米(mi)級的公鐵兩用斜拉(la)橋，其(qi)兩個主墩(28號(hao)、29號(hao))高度均超百(bai)米(mi)，是目前(qian)世(shi)界上規模最大(da)的深水沉(chen)井(jing)基礎(chu)。

進展順利

（2015年）8月7日至9日，中(zhong)國工程(cheng)院組織的(de) “交通(tong)基礎設(she)施(shi)重大(da)(da)結(jie)構(gou)安(an)全(quan)保障戰略研究(jiu)”專家咨詢會在江(jiang)蘇南(nan)通(tong)召(zhao)開。國內橋(qiao)梁及相關學科(ke)的(de)13位工程(cheng)院院士以及公路、鐵路建設(she)管(guan)理(li)方面的(de)50多位專家，通(tong)過對滬通(tong)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)的(de)實地考察，對大(da)(da)橋(qiao)施(shi)工質量、安(an)全(quan)以及技術管(guan)理(li)方面給予高度(du)評價(jia)，并對施(shi)工、建設(she)管(guan)理(li)、運營維護等方面提出建議(yi)。

截至2015年8月8日，該橋(qiao)已完成鉆孔灌注樁施(shi)(shi)工94%、承臺施(shi)(shi)工85%、墩身施(shi)(shi)工20%，并(bing)開始節段(duan)箱(xiang)梁架設(she)和連續(xu)剛(gang)構施(shi)(shi)工，鋼(gang)桁梁開始加工制造。

2017年1月(yue)21日，由中交二航局承建的滬通長江大橋天生港(gang)專用航道橋21日勝利合龍。

截至(zhi)2017年6月底(di)，世界最大跨度公鐵兩用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)滬通長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)累(lei)計完(wan)成(cheng)投資78.7億元，占總投資的(de)52.47%：主航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)28#墩(dun)主塔(ta)施(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)10節67m下(xia)塔(ta)柱(zhu)、主塔(ta)下(xia)橫梁(liang)施(shi)工(gong)；主橋(qiao)(qiao)(qiao)26、27、30、31號墩(dun)墩(dun)身(shen)施(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)；專用(yong)航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)合龍，鋼梁(liang)生(sheng)產(chan)和架設全面(mian)展開(kai)。

2017年(nian)7月3日，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋天生港(gang)專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)航(hang)道(dao)橋與橫港(gang)沙聯(lian)絡(luo)橋成功對接，這是繼天生港(gang)專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)航(hang)道(dao)橋主跨合龍之后，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋實現的(de)第(di)二(er)次對接。至(zhi)此，滬通(tong)(tong)(tong)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋南通(tong)(tong)(tong)側一(yi)標(biao)段的(de)23跨簡支鋼桁(heng)梁(liang)(liang)橋已完成20跨的(de)架設，鋼梁(liang)(liang)架設工序進(jin)入(ru)尾聲，預計今年(nian)10月可全(quan)部結(jie)束。屆時，整個標(biao)段將全(quan)面進(jin)入(ru)鐵(tie)路(lu)槽型(xing)梁(liang)(liang)和公(gong)路(lu)橋面板安(an)裝(zhuang)階段。

2017年10月22日，由中(zhong)交二(er)航局施工(gong)的(de)世界最(zui)大(da)(da)跨(kua)度公鐵兩(liang)用(yong)(yong)鋼拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)——滬(hu)通(tong)(tong)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)天生港專用(yong)(yong)航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主拱(gong)合龍(long)。該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)是中(zhong)國沿海鐵路(lu)大(da)(da)通(tong)(tong)道(dao)中(zhong)滬(hu)通(tong)(tong)（上海至南通(tong)(tong)）鐵路(lu)段的(de)跨(kua)長(chang)(chang)江控(kong)制性工(gong)程，鋼桁梁和(he)主拱(gong)重量總(zong)計3.24萬噸，相當(dang)于在橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)上每走(zou)一步，就(jiu)跨(kua)越了(le)50噸重的(de)鋼結構。該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨(kua)1092米，為目前世界上最(zui)大(da)(da)跨(kua)度的(de)公鐵兩(liang)用(yong)(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。

2018年(nian)5月3日，經過一個多(duo)月的(de)(de)準備(bei)工(gong)作，滬通鐵(tie)路跨長江大橋(qiao)29號主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)墩目前已經開始下(xia)橫(heng)梁(liang)首次(ci)混凝(ning)土(tu)澆筑，共(gong)(gong)計澆筑混凝(ning)土(tu)6439立方米(mi)。29號墩主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)為(wei)倒“Y”型鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)結構(gou)，主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)(ta)座之上(shang)共(gong)(gong)分(fen)為(wei)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)、下(xia)橫(heng)梁(liang)、中(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)和上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)四個部分(fen)。其中(zhong)(zhong)，下(xia)橫(heng)梁(liang)是主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)建設(she)過程(cheng)中(zhong)(zhong)單(dan)項(xiang)單(dan)次(ci)工(gong)程(cheng)耗(hao)時較(jiao)長、工(gong)作量較(jiao)大的(de)(de)一次(ci)施工(gong)，將(jiang)分(fen)兩次(ci)澆筑完成，首次(ci)澆筑高(gao)度為(wei)8米(mi)。下(xia)橫(heng)梁(liang)內部將(jiang)鋪(pu)設(she)228束預應(ying)力(li)管(guan)道，每束管(guan)道內穿進(jin)25根如食指般粗共(gong)(gong)計近500噸的(de)(de)鋼(gang)絞線，通過預應(ying)力(li)張(zhang)拉，成為(wei)整個下(xia)橫(heng)梁(liang)承受巨大荷載的(de)(de)關鍵所在，為(wei)今后(hou)主(zhu)(zhu)航道橋(qiao)公鐵(tie)兩用鋼(gang)梁(liang)架設(she)奠定堅實的(de)(de)基礎。

橋梁建筑

越江橋位

滬通(tong)鐵路(lu)長(chang)江大橋橋址選(xuan)擇(ze)在南岸于張家港十三圩(wei)港閘下游(you)約400m處(chu)垂直(zhi)主航道方(fang)向跨越長(chang)江，于江中(zhong)橫港暗(an)沙稍向東偏轉(zhuan)，跨越北岸天生港水道，于南通(tong)捕魚港下游(you)約200m處(chu)登陸(lu)，沿東北方(fang)向前(qian)行。

設計方案

橋梁(liang)(liang)采用公鐵(tie)合建，鐵(tie)路(lu)為四線(xian)，公路(lu)為六(liu)車道(dao)(dao)(dao)。正(zheng)橋主航(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)橋為兩塔五跨斜拉橋方案(an)；天生港航(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)橋為變高(gao)(gao)連續鋼桁梁(liang)(liang)方案(an)。滬通鐵(tie)路(lu)橋總(zong)長11.0km，客運(yun)專線(xian)橋梁(liang)(liang)總(zong)長5.838km，四線(xian)公鐵(tie)合建橋梁(liang)(liang)方案(an)公路(lu)橋總(zong)長約5.838 km，主航(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)橋和(he)輔助(zhu)航(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)橋通航(hang)(hang)凈(jing)高(gao)(gao)62m。

滬(hu)通(tong)鐵路(lu)長(chang)江大(da)橋(qiao)主(zhu)航道(dao)橋(qiao)采用雙塔五跨(kua)，布(bu)置為168+462+1092+462+168（單位(wei)m）總計2352米(mi)，其(qi)中主(zhu)跨(kua)1092m，建成(cheng)后將超(chao)越蘇通(tong)大(da)橋(qiao)成(cheng)為中國第一跨(kua)的斜拉橋(qiao)。滬(hu)通(tong)鐵路(lu)長(chang)江大(da)橋(qiao)是一條四線(xian)鐵路(lu)橋(qiao)，滬(hu)通(tong)鐵路(lu)雙線(xian)，設計時速(su)(su)200km/h，雙線(xian)鹽通(tong)客運專(zhuan)線(xian)，設計時速(su)(su)350km/h（跨(kua)江部分(fen)限速(su)(su)250km/h）。同時搭(da)載高(gao)壓電纜過江。

地理環境

滬通(tong)鐵(tie)路長(chang)江大橋北(bei)接南通(tong)九圩港(gang)，南接張家港(gang)十三(san)圩，是魯東蘇北(bei)與上(shang)海(hai)、蘇南、浙東地區間最便捷的鐵(tie)路運輸通(tong)道，也是長(chang)三(san)角(jiao)地區快速軌道交通(tong)網的重(zhong)要組成部分。大橋全長(chang)11.07公里，其(qi)中跨(kua)江部分長(chang)5.3公里。面對鉆探(tan)工(gong)程施工(gong)水域通(tong)航環境及水流(liu)條件復雜、工(gong)程量大、施工(gong)船(chuan)舶多、作(zuo)業(ye)時間長(chang)的特點，張家港(gang)海(hai)事局提(ti)前(qian)介入，超前(qian)謀劃，多措并舉服(fu)務施工(gong)作(zuo)業(ye)，受(shou)到了作(zuo)業(ye)單位的贊賞。

滬(hu)(hu)通(tong)鐵路(lu)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)水(shui)(shui)(shui)域橫跨(kua)長(chang)江瀏海沙(sha)等(deng)多個水(shui)(shui)(shui)道，其(qi)中(zhong)地質(zhi)勘查作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)占用(yong)了(le)(le)張家(jia)港僅有的兩個錨(mao)地之(zhi)一——通(tong)沙(sha)海輪錨(mao)地，上(shang)游又緊(jin)臨張家(jia)港越洋等(deng)多個危化(hua)品(pin)碼頭(tou)(tou)，給長(chang)江水(shui)(shui)(shui)上(shang)安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)管(guan)帶來了(le)(le)巨大(da)(da)挑戰。該局監(jian)(jian)管(guan)處、指揮中(zhong)心(xin)等(deng)相關部門提前(qian)與施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)位協調，就大(da)(da)橋(qiao)建設前(qian)期(qi)的橋(qiao)墩鉆(zhan)探工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案進行了(le)(le)優化(hua)，健全應(ying)急措施(shi)(shi)(shi)(shi)，并(bing)多次(ci)組(zu)織探討了(le)(le)大(da)(da)橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)間的水(shui)(shui)(shui)上(shang)安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)管(guan)措施(shi)(shi)(shi)(shi)，起草(cao)了(le)(le)滬(hu)(hu)通(tong)鐵路(lu)大(da)(da)橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)間水(shui)(shui)(shui)上(shang)安(an)(an)(an)全監(jian)(jian)督內部管(guan)理(li)規定，明確了(le)(le)不同施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)階段現(xian)(xian)場監(jian)(jian)管(guan)和安(an)(an)(an)全維護要(yao)求，確保現(xian)(xian)場監(jian)(jian)管(guan)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的有效性(xing)和針對(dui)性(xing)。鑒于大(da)(da)橋(qiao)建設施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的前(qian)期(qi)鉆(zhan)探工(gong)(gong)(gong)(gong)程將占用(yong)三分(fen)(fen)之(zhi)一的通(tong)沙(sha)海輪錨(mao)地，影(ying)(ying)響(xiang)大(da)(da)型(xing)海輪的安(an)(an)(an)全錨(mao)泊(bo)，該局積極研究施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)對(dui)錨(mao)泊(bo)船(chuan)的影(ying)(ying)響(xiang)，科(ke)學(xue)劃(hua)分(fen)(fen)錨(mao)泊(bo)水(shui)(shui)(shui)域，并(bing)主動對(dui)外發布公告(gao)，提前(qian)通(tong)知相關的船(chuan)舶單(dan)位、代理(li)單(dan)位和碼頭(tou)(tou)單(dan)位，將施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)對(dui)錨(mao)泊(bo)和過往船(chuan)舶的影(ying)(ying)響(xiang)降到了(le)(le)最低。

張(zhang)家港(gang)港(gang)是(shi)全(quan)國內河首座2億噸大(da)港(gang)，年到(dao)港(gang)船舶直逼20萬艘次，過境船舶超百萬艘，面對(dui)“超時限、超負荷、超強度”工(gong)作，為確(que)保大(da)橋地質(zhi)勘查工(gong)作的順利進行(xing)，該局專門(men)抽調了12名工(gong)作人員(yuan)建立(li)了十三圩基(ji)地，基(ji)地成立(li)以(yi)來，所(suo)有工(gong)作人員(yuan)未發生一(yi)起因主(zhu)觀原因無法(fa)出航(hang)的情況，應(ying)急出航(hang)參與(yu)搜(sou)救、排險、調查事故達一(yi)百多(duo)次。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)離(li)長(chang)江(jiang)入(ru)海(hai)口140公(gong)(gong)里(li)，大(da)橋(qiao)(qiao)主跨長(chang)度將達到1092米(mi)，超(chao)過蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)創(chuang)下的1088米(mi)跨度的世界紀錄(lu)，主橋(qiao)(qiao)塔也將打破蘇通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)300.4米(mi)的世界紀錄(lu)。橋(qiao)(qiao)梁采用上(shang)下層(ceng)斜拉橋(qiao)(qiao)結構，上(shang)層(ceng)建(jian)六車道高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，為(wei)擬(ni)建(jian)的無錫-張家港-南通(tong)高速(su)的一部(bu)分;下層(ceng)按(an)國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)標(biao)準建(jian)設四線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，為(wei)滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)南通(tong)-蘇州(zhou)-嘉興城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的一部(bu)分，設計時速(su)200公(gong)(gong)里(li)，將成為(wei)滬(hu)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的共用過江(jiang)通(tong)道。

調研試驗

2009年(nian)5月19日至21日，交通(tong)運輸部(bu)、鐵道部(bu)對滬通(tong)長江(jiang)鐵路大橋水域(yu)進行第二次實船通(tong)航試驗。

為了配(pei)合此次試驗(yan)工(gong)作(zuo)，長(chang)江南京航道局按照相關要求積極做好航標(biao)(biao)配(pei)布工(gong)作(zuo)，5月14至16日，長(chang)江上(shang)海(hai)航道管理(li)處僅用三天時間，圓滿完(wan)成了滬通鐵(tie)路橋隧方案第二次實船試驗(yan)的全部準備保障工(gong)作(zuo)，重點(dian)在(zai)白茆沙水道完(wan)成了12座航標(biao)(biao)的拋設、調整任務。據了解(jie)，模擬橋位(wei)在(zai)蘇通大橋下3.2公里位(wei)置，主橋跨度1092米。

2010年4月上海至(zhi)南(nan)通鐵路(lu)滬通長江(jiang)大橋(qiao)通航論證研(yan)究報告在北京通過(guo)由交通運輸部主持的審查會(hui)評審。

評審意見(jian)認為，經(jing)過多年來(lai)對如皋沙(sha)群的(de)綜合治理(li)和沿江護岸(an)控制，該河(he)段河(he)勢(shi)、航(hang)道總體穩定，具備(bei)建(jian)橋(qiao)(qiao)的(de)基本條件。同(tong)意大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)通(tong)航(hang)孔(kong)和輔助通(tong)航(hang)孔(kong)的(de)通(tong)航(hang)凈高與蘇通(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)相同(tong)凈高設計。根據設計單位提供的(de)建(jian)設方案，滬通(tong)鐵路滬通(tong)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于澄通(tong)河(he)段，總長11公里，上距(ju)江陰長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)約(yue)(yue)45公里，下距(ju)蘇通(tong)長江公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)約(yue)(yue)40公里。

2010年8月(yue)24-25日(ri)，受國家發改委(wei)委(wei)托，中國國際工程咨(zi)詢公司召開滬通鐵路長江大(da)橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案(an)專題論證(zheng)會。

專家組(zu)認為，依據(ju)目(mu)前(qian)橋(qiao)梁設(she)計能力和(he)(he)材料、制造、施(shi)工(gong)工(gong)藝和(he)(he)設(she)備等方面水平，借鑒世(shi)界橋(qiao)梁工(gong)程建設(she)經驗，滬通大橋(qiao)主跨(kua)采(cai)用公鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)技術總體可(ke)行，適(shi)應該地(di)區地(di)理地(di)質特點和(he)(he)通航(hang)、水利(li)環境要求，剛度大、穩(wen)定(ding)性(xing)好的(de)(de)特點將(jiang)有效提升(sheng)高速列車行車的(de)(de)安全性(xing)和(he)(he)舒適(shi)度。至(zhi)此，該項(xiang)目(mu)的(de)(de)前(qian)期工(gong)作取得(de)了(le)突破性(xing)進展，為滬通鐵路項(xiang)目(mu)可(ke)行性(xing)研究報告(gao)批復、盡早開工(gong)建設(she)奠(dian)定(ding)了(le)堅實基礎。

2013年11月15日(ri)，中鐵大橋(qiao)設計院院長(chang)(chang)張敏在中國鐵路總公司(si)工(gong)管中心對接工(gong)作時(shi)透露，滬通(tong)鐵路長(chang)(chang)江大橋(qiao)施工(gong)圖設計已經正式完(wan)成，這為開展招投標工(gong)作奠定了基礎(chu)。

重要意義

滬通(tong)(tong)長江大(da)(da)橋使滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)向北連接海（安）洋（口）鐵(tie)路(lu)(lu)，江蘇(su)(su)作為(wei)我國的(de)經(jing)(jing)濟大(da)(da)省(sheng)和(he)沿海省(sheng)份，終于(yu)有了(le)屬于(yu)自己的(de)出海港(gang)口，蘇(su)(su)南和(he)蘇(su)(su)中地區的(de)集裝箱，通(tong)(tong)過(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)和(he)公路(lu)(lu)經(jing)(jing)滬通(tong)(tong)長江大(da)(da)橋直抵洋口港(gang)出海，時間與成本均會低于(yu)洋山港(gang)和(he)寧波(bo)港(gang)，這(zhe)將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)提升(sheng)江蘇(su)(su)經(jing)(jing)濟的(de)競爭力。過(guo)去，南通(tong)(tong)由于(yu)處(chu)于(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)網的(de)“神經(jing)(jing)末梢”而(er)無法(fa)實現(xian)編組(zu)(zu)，滬通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)建成后，南通(tong)(tong)將(jiang)具備火車(che)編組(zu)(zu)的(de)條(tiao)件，可以始(shi)發(fa)至浙江、福建、廣東方(fang)向的(de)列車(che)，這(zhe)對南通(tong)(tong)成為(wei)交(jiao)通(tong)(tong)門戶城市、鐵(tie)路(lu)(lu)集疏運物流中心很有意義，推動物流產業的(de)大(da)(da)發(fa)展、大(da)(da)繁榮。

滬(hu)通(tong)鐵路(lu)建成后，上海至南通(tong)火車有望1小(xiao)時內(nei)到達(da)，比現在乘汽車時間縮短1小(xiao)時，對(dui)提高(gao)過江通(tong)道能力，完善區域(yu)綜(zong)合交通(tong)運(yun)輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進(jin)長三角(jiao)地區經濟(ji)社會發展具(ju)有重要意義。

滬通(tong)(tong)(tong)(tong)鐵路(lu)和滬通(tong)(tong)(tong)(tong)長江大(da)橋的(de)(de)建設，將使南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)西(xi)(xi)成為名副(fu)其實的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)大(da)樞紐，其規(gui)模程(cheng)度(du)遠遠大(da)于蘇通(tong)(tong)(tong)(tong)大(da)橋區(qu)域，這(zhe)就(jiu)會使南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)城(cheng)市格(ge)(ge)局發(fa)生(sheng)新(xin)的(de)(de)重(zhong)大(da)變(bian)化(hua)，南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)市區(qu)在經過(guo)了向南(nan)發(fa)展，向東拓展后，必迎(ying)來(lai)往西(xi)(xi)北發(fa)展的(de)(de)新(xin)高潮，這(zhe)將對如皋市、通(tong)(tong)(tong)(tong)州區(qu)和崇川區(qu)的(de)(de)功能定位、產業(ye)集聚、城(cheng)鎮布局發(fa)生(sheng)重(zhong)大(da)影(ying)響，南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)城(cheng)市格(ge)(ge)局將發(fa)生(sheng)新(xin)的(de)(de)重(zhong)大(da)變(bian)化(hua)。