在(zai)各種飛(fei)行器(qi)中，最(zui)奇特的(de)(de)(de)是高(gao)速直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。它在(zai)空(kong)中能(neng)自如地(di)向前(qian)飛(fei)，后退飛(fei)，側著飛(fei)，甚至翻筋斗，它可(ke)以(yi)不需要機(ji)(ji)(ji)(ji)場，只(zhi)要有(you)塊小(xiao)空(kong)地(di)，便(bian)能(neng)起飛(fei)降(jiang)落，并可(ke)垂直(zhi)(zhi)升(sheng)降(jiang)，平穩地(di)懸(xuan)停(ting)在(zai)空(kong)中。雖有(you)以(yi)上(shang)優(you)點(dian)，但(dan)仍有(you)速度(du)低、航程(cheng)短(duan)、可(ke)靠(kao)性差、噪音大、操縱復雜(za)、事(shi)故(gu)率(lv)高(gao)的(de)(de)(de)缺(que)點(dian)。這些缺(que)點(dian)，特別是速度(du)低，安全性差，是直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)與生(sheng)俱來的(de)(de)(de)，難以(yi)根本(ben)改進。因此人們夢想著能(neng)設計出新的(de)(de)(de)更好的(de)(de)(de)飛(fei)行器(qi)以(yi)超越直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)是一(yi)種將固定翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)特點(dian)融為一(yi)體的(de)(de)(de)新型飛(fei)行器(qi)，有(you)人形象地(di)稱其為——空(kong)中“混(hun)血兒”。傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發展(zhan)經歷了漫(man)長曲折的(de)(de)(de)發展(zhan)過(guo)程(cheng)，在(zai)過(guo)去半個(ge)多世紀(ji)中，共開發研(yan)究過(guo)XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾(er)(er)”76等(deng)43 種不同的(de)(de)(de)型號，但(dan)多數以(yi)失(shi)敗(bai)而(er)告終(zhong)。只(zhi)有(you)美(mei)國貝爾(er)(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)公司(si)成功(gong)地(di)研(yan)制(zhi)出了XV-3，XV-15，并在(zai)XV-15的(de)(de)(de)基礎(chu)上(shang)成功(gong)地(di)研(yan)制(zhi)出軍用(yong)型“魚鷹”及民用(yong)型BA609傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)。經過(guo)漫(man)長的(de)(de)(de)探索(suo)研(yan)究之后，傾(qing)(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)終(zhong)于真(zhen)正地(di)投入了實際(ji)應用(yong)。
20世紀40年(nian)代末期，美國貝(bei)爾(er)(er)直(zhi)升機(ji)公司就開始了(le)(le)對傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)技術(shu)進行研(yan)究。1951年(nian)，貝(bei)爾(er)(er)直(zhi)升機(ji)公司在(zai)軍方的支(zhi)持下開始研(yan)制 XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)機(ji)。1955年(nian)8月第一(yi)架XV-3傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)試驗機(ji)以直(zhi)升機(ji)模式(shi)進行了(le)(le)首(shou)次垂直(zhi)起(qi)降飛行試驗。通過風洞試驗發現，XV-3旋(xuan)翼(yi)系統存在(zai)氣動彈(dan)性(xing)(xing)不穩定的問題，為(wei)了(le)(le)解(jie)決這一(yi)問題，技術(shu)人(ren)員將XV-3的3片槳葉(xie)鉸接(jie)旋(xuan)翼(yi)系統改為(wei)2片槳葉(xie)半剛性(xing)(xing)旋(xuan)翼(yi)系統。
1958年12月12日，XV-3第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)美國愛(ai)得華空(kong)軍(jun)基地(di)試(shi)飛(fei)(fei)。同月18日，該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)成功地(di)完(wan)成了(le)(le)兩副旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)傾(qing)轉(zhuan)90°的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗，整個傾(qing)轉(zhuan)過程只(zhi)需10秒鐘。這(zhe)標志著傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)技(ji)術取得了(le)(le)重大(da)(da)的(de)(de)進(jin)展。在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗中(zhong)(zhong)，該(gai)型(xing)以固定翼(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)模式飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)最大(da)(da)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)為(wei)(wei)213千(qian)(qian)米(mi)/小時。小角度(du)俯沖速(su)度(du)為(wei)(wei)287千(qian)(qian)米(mi)/小時。由于(yu)XV-3沒有(you)完(wan)全解決好氣動彈(dan)性不穩定性的(de)(de)技(ji)術問題，該(gai)型(xing)的(de)(de)性能(neng)受到了(le)(le)很大(da)(da)的(de)(de)限制(zhi)。1965年第二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)風洞(dong)實試(shi)中(zhong)(zhong)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)與(yu)機(ji)(ji)身脫離，從而結(jie)束了(le)(le)XV-3的(de)(de)歷史使命。XV-3傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)驗成功，證(zheng)明(ming)了(le)(le)傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)具有(you)強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)生命力，同時也引起(qi)了(le)(le)美國航空(kong)航天局和軍(jun)方(fang)的(de)(de)高(gao)度(du)關(guan)注，為(wei)(wei)傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)展打下了(le)(le)良(liang)好的(de)(de)基礎(chu)。開創了(le)(le)傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)這(zhe)一(yi)新型(xing)飛(fei)(fei)行(xing)器發(fa)(fa)展的(de)(de)新局面。
1972年，美國(guo)航空航天局和(he)陸軍開展了一項全新的(de)(de)、以渦(wo)輪軸發動(dong)機驅動(dong)的(de)(de)傾轉旋(xuan)翼機計劃。貝爾(er)直(zhi)升機公司于1973年獲得研制合同，并將原型機取(qu)名(ming)為(wei)XV-15，便是(shi)V-22“魚鷹”飛機的(de)(de)雛(chu)形。
1977年(nian)5月(yue)，貝爾直(zhi)升機(ji)公司生(sheng)產的(de)(de)(de)第一架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)完(wan)成(cheng)首(shou)次懸停(ting)試(shi)驗(yan)(yan)。該原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)經過3小時的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)后，轉入風洞試(shi)驗(yan)(yan)，以(yi)遙控的(de)(de)(de)方(fang)式試(shi)驗(yan)(yan)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)不(bu)同飛行(xing)(xing)模式的(de)(de)(de)情況和尋找動力不(bu)平衡的(de)(de)(de)原(yuan)因。第二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)于1979年(nian)4月(yue)23日進行(xing)(xing)首(shou)次懸停(ting)試(shi)驗(yan)(yan)，同年(nian)7月(yue)24日完(wan)成(cheng)了旋翼的(de)(de)(de)傾轉試(shi)驗(yan)(yan)。試(shi)驗(yan)(yan)中，XV-15原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)在短距(ju)起(qi)落(luo)時的(de)(de)(de)最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量為6804千(qian)克，以(yi)飛機(ji)模式飛行(xing)(xing)時的(de)(de)(de)水(shui)平飛行(xing)(xing)速度(du)(du)達(da)(da)到555千(qian)米/小時，最(zui)大俯沖速度(du)(du)達(da)(da)到639千(qian)米/小時。XV-15原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)還能以(yi)74千(qian)米/小時的(de)(de)(de)速度(du)(du)后退飛行(xing)(xing)。
1981年，第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)XV-15原型機(ji)(ji)代表(biao)貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司和美(mei)國(guo)(guo)陸軍(jun)在巴(ba)黎航展(zhan)上展(zhan)出(chu)，它(ta)在連續11天(tian)的(de)飛(fei)(fei)行表(biao)演中，給(gei)參觀者(zhe)尤其是直升機(ji)(ji)同行們留下了深(shen)刻的(de)印象。XV-l5傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在此次航展(zhan)上卓越的(de)、具有創(chuang)造性的(de)表(biao)演，促(cu)使后來的(de)V-22“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)計劃的(de)誕(dan)生。基于XV-15的(de)出(chu)色(se)表(biao)現，美(mei)國(guo)(guo)政(zheng)府于1981年年底(di)提出(chu)了“多軍(jun)種先進(jin)垂直起(qi)落飛(fei)(fei)機(ji)(ji)”（JVX）計劃，要求(qiu)在XV-15的(de)基礎上研(yan)制三軍(jun)共用(yong)的(de)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)。1982年這項計劃由美(mei)國(guo)(guo)陸軍(jun)負責，1983年1月(yue)后該計劃轉(zhuan)(zhuan)交(jiao)給(gei)了美(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)。而XV-15的(de)2架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)一(yi)直進(jin)行著飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)，直至1992年第(di)(di)一(yi)架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)失事。第(di)(di)二架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)于1994年由美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航空航天(tian)局返還給(gei)貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司，用(yong)作(zuo)民(min)用(yong)傾(qing)(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)，并(bing)進(jin)行有關聲(sheng)學的(de)試(shi)驗(yan)。
1983年(nian)，美國國防部(bu)批準了(le)貝爾直升機公司和(he)波音直升機公司的(de)設計方案。
1986年5月與(yu)兩公(gong)司(si)簽訂了耗資(zi)37．14億(yi)美(mei)元的研(yan)制(zhi)合同。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)將制(zhi)造(zao)10架(jia)原型機(ji)：6架(jia)用(yong)(yong)于(yu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)：4架(jia)用(yong)(yong)于(yu)地面試(shi)驗(yan)。用(yong)(yong)于(yu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗(yan)的6架(jia)原型機(ji)，除l架(jia)已V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)的基本設計布局(ju)與(yu)貝爾直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)1973年開始研(yan)制(zhi)的XV-15(貝爾301)傾轉(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)研(yan)究機(ji)一(yi)(yi)樣(yang)，發動機(ji)和旋(xuan)翼(yi)(yi)/螺(luo)(luo)旋(xuan)槳安裝在翼(yi)(yi)尖(jian)(jian)處，方向(xiang)可調，飛(fei)(fei)機(ji)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)到(dao)高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)時，可傾轉(zhuan)90度。V一(yi)(yi)22飛(fei)(fei)機(ji)由于(yu)在機(ji)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖(jian)(jian)處安裝可傾轉(zhuan)的發動機(ji)和直(zhi)徑達11．57米的旋(xuan)翼(yi)(yi)，可像直(zhi)升機(ji)那樣(yang)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)著陸(lu)(lu)并懸停。發動機(ji)直(zhi)立時，飛(fei)(fei)機(ji)垂直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)著陸(lu)(lu)；發動機(ji)轉(zhuan)到(dao)水(shui)平(ping)方向(xiang)時，飛(fei)(fei)機(ji)則如同固定翼(yi)(yi)的渦(wo)輪螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)那樣(yang)，可高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。
1983年(nian)(nian)4月26日(ri)，貝(bei)爾(er)/波(bo)音直升機公司與美國海(hai)軍航(hang)(hang)空系統司令部簽訂了一項為(wei)期24個月的(de)合(he)(he)同，對V-22進行初步設計。 1985年(nian)(nian)1月正式將這種(zhong)旋翼機命名為(wei)V-22“魚鷹”。1986年(nian)(nian)5月2日(ri)，美國海(hai)軍航(hang)(hang)空系統司令部又與貝(bei)爾(er)和(he)波(bo)音直升機公司簽訂了合(he)(he)同。這個合(he)(he)同是 V-22旋翼機為(wei)期7年(nian)(nian)的(de)全尺寸研制（FSD）總合(he)(he)同的(de)第(di)一期合(he)(he)同。合(he)(he)同要求制造6架試(shi)(shi)飛(fei)原型機，以及用于靜力試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、地面試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和(he)疲勞試(shi)(shi)驗(yan)(yan)的(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)型。
1989年3月19日(ri)完成首次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，同(tong)年9月14日(ri)完成首次由直升機狀態向定翼機狀態過渡的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行轉換。1990年4月美(mei)國政府開始(shi)對(dui)“魚鷹”進行試(shi)(shi)驗，其(qi)(qi)中包括三軍(jun)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員15個小時的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行試(shi)(shi)驗。1990年12月4～7日(ri)，在美(mei)海(hai)(hai)軍(jun)“大黃蜂”號(hao)航空母艦上(shang)進行了海(hai)(hai)上(shang)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，其(qi)(qi)中包括第(di)三架(jia)原型機的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)和著艦試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，以及第(di)四架(jia)原型機的(de)(de)(de)設備(bei)和功能(neng)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。
1990年底已完成(cheng)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)著陸轉(zhuan)換試飛(fei)(fei)(fei)、機(ji)(ji)翼失速試飛(fei)(fei)(fei)、單發(fa)(fa)試飛(fei)(fei)(fei)以及(ji)飛(fei)(fei)(fei)行速度高達647千米/小時的試飛(fei)(fei)(fei)。同年獲得美(mei)國國家航空協會頒發(fa)(fa)的“航空重大進步獎”。1992年7月在V-22總計飛(fei)(fei)(fei)行643個起(qi)(qi)落763小時后(hou)，由于第(di)四架原型機(ji)(ji)在試飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙起(qi)(qi)火后(hou)墜毀(hui)而造成(cheng)臨時停飛(fei)(fei)(fei)。1993 年，第(di)二架和第(di)三架原型機(ji)(ji)又(you)重新(xin)試飛(fei)(fei)(fei)，并且(qie)改進了防火墻、發(fa)(fa)動機(ji)(ji)艙、放(fang)泄口及(ji)驅動軸的防熱層。997年5月7日，首架MV-22B開始生產。
1999年5月(yue)開始交付14架給海軍(jun)陸戰隊(dui)試用。
1999年11月開(kai)始(shi)，美國海軍陸(lu)戰隊對海軍型MV- 22進(jin)行(xing)(xing)(xing)使(shi)(shi)用(yong)(yong)鑒定計劃以來，獨立測(ce)試(shi)小組對MV-22進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)，測(ce)試(shi)地(di)點包括艦(jian)船、機場(chang)、野(ye)外(wai)地(di)點、受限區(qu)域(yu)以及測(ce)試(shi)站。對MV-22進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)包括部署(shu)(shu)、著陸(lu)和(he)艦(jian)上作業、兩棲攻擊、掠海飛行(xing)(xing)(xing)、夜間飛行(xing)(xing)(xing)、低空飛行(xing)(xing)(xing)、吊(diao)掛(gua)(gua)飛行(xing)(xing)(xing)、與(yu)C-130加油(you)機進(jin)行(xing)(xing)(xing)空中加油(you)、人(ren)員和(he)貨物的(de)(de)(de)(de)空中運輸(shu)、登陸(lu)、從艦(jian)船起飛著陸(lu)等一系列測(ce)試(shi)，用(yong)(yong)以評估MV-22的(de)(de)(de)(de)作戰能力。但(dan)在經過8個多月522架次、804個飛行(xing)(xing)(xing)小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)鑒定試(shi)驗(yan)之后，發(fa)現(xian)MV-22的(de)(de)(de)(de)槳(jiang)葉折疊(die)系統(tong)有(you)缺陷(xian)，而該系統(tong)是(shi)MV-22艦(jian)載所不可(ke)(ke)(ke)缺少的(de)(de)(de)(de)，并且發(fa)現(xian)可(ke)(ke)(ke)靠性、維護性、可(ke)(ke)(ke)用(yong)(yong)性和(he)互用(yong)(yong)性仍然(ran)存在不少問題。測(ce)試(shi)結果表(biao)明MV-22傾轉翼機暫(zan)時(shi)(shi)(shi)不符(fu)合使(shi)(shi)用(yong)(yong)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。據(ju)測(ce)試(shi)報告稱(cheng)，MV-22達到了(le)(le)(le)重(zhong)大故障時(shi)(shi)(shi)間間隔的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，但(dan)是(shi)該型只(zhi)滿足(zu)平均故障間隔時(shi)(shi)(shi)間（MTBF）要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)一半。為了(le)(le)(le)實(shi)現(xian)MTBF的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，海軍陸(lu)戰隊已發(fa)現(xian)該型有(you)149處需要(yao)(yao)(yao)修(xiu)改(gai)，并隨后進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)改(gai)進(jin)。經過測(ce)試(shi)表(biao)明，MV-22能滿足(zu)甚(shen)至超(chao)過其他重(zhong)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)性能指(zhi)標，其中巡航速度達到了(le)(le)(le) 478千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)(shi)，比要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)高33千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)(shi)；海上部隊運輸(shu)半徑幾乎比要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)增加了(le)(le)(le)一倍，并可(ke)(ke)(ke)攜帶770千(qian)克(ke)的(de)(de)(de)(de)外(wai)掛(gua)(gua)。值得指(zhi)出(chu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)，該型可(ke)(ke)(ke)在8小時(shi)(shi)(shi)內實(shi)現(xian) 3890千(qian)米(mi)外(wai)的(de)(de)(de)(de)部署(shu)(shu)，比要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)(de)12小時(shi)(shi)(shi)大大縮短。
2000年(nian)美國海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊對MV-22“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)一系(xi)列(lie)(lie)的(de)測(ce)試。2000年(nian)，在(zai)(zai)(zai)美國傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)MV-22“魚(yu)鷹(ying)”發生兩次(ci)(ci)重(zhong)大(da)事故(gu)(gu)后，停止(zhi)了(le)其所有(you)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)計(ji)劃(hua)(hua)。造成這(zhe)兩起(qi)(qi)災(zai)難的(de)原因有(you)液壓(ya)系(xi)統故(gu)(gu)障、機(ji)電(dian)問題(ti)和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)控制軟(ruan)件(jian)(jian)缺陷。在(zai)(zai)(zai)海(hai)軍(jun)(jun)、海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊、國防部和(he)(he)(he)工(gong)業部門協商擬訂一項(xiang)計(ji)劃(hua)(hua)、并通(tong)過(guo)改進(jin)一系(xi)列(lie)(lie)硬(ying)件(jian)(jian)和(he)(he)(he)軟(ruan)件(jian)(jian)以及提高(gao)MV-22安全性(xing)(xing)和(he)(he)(he)性(xing)(xing)能后，于2002年(nian)5月(yue)29日恢復了(le)“魚(yu)鷹(ying)”的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗(yan)。在(zai)(zai)(zai)此次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)中(zhong)，MV-22完成了(le)20次(ci)(ci)起(qi)(qi)降，并且在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)中(zhong)連續多次(ci)(ci)進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)從直(zhi)升機(ji)模式轉換到飛(fei)(fei)機(ji)模式的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。在(zai)(zai)(zai)整個測(ce)試過(guo)程中(zhong)，直(zhi)升機(ji)沒有(you)出(chu)現異常情況。與以往的(de)機(ji)型(xing)相比，這(zhe)架MV-22在(zai)(zai)(zai)液壓(ya)系(xi)統設計(ji)上(shang)(shang)作(zuo)了(le)很大(da)的(de)改動(dong)，動(dong)力(li)系(xi)統上(shang)(shang)也作(zuo)了(le)相應的(de)調整。MV- 22經過(guo)一系(xi)列(lie)(lie)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試后，于2004年(nian)年(nian)底重(zhong)新(xin)進(jin)行(xing)(xing)(xing)評估(gu)。2002年(nian)9月(yue)11日，空(kong)(kong)軍(jun)(jun)特(te)種作(zuo)戰(zhan)型(xing)CV-22在(zai)(zai)(zai)愛德華茲空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地也恢復了(le)試飛(fei)(fei)。另外，2002年(nian)9月(yue)，美海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊已要求波音公(gong)司(si)和(he)(he)(he)貝(bei)爾直(zhi)升機(ji)公(gong)司(si)就增加V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)槳(jiang)(jiang)葉(xie)升力(li)和(he)(he)(he)推力(li)的(de)技術(shu)途(tu)徑進(jin)行(xing)(xing)(xing)競爭(zheng)。V-22計(ji)劃(hua)(hua)官員正在(zai)(zai)(zai)評審提高(gao)槳(jiang)(jiang)葉(xie)15%～20%性(xing)(xing)能的(de)可(ke)能性(xing)(xing)。計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)(zai)(zai)2005財年(nian)進(jin)行(xing)(xing)(xing)新(xin)槳(jiang)(jiang)葉(xie)技術(shu)的(de)原型(xing)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)驗(yan)證并做出(chu)決定，2006財年(nian)將決定是(shi)否繼續進(jin)行(xing)(xing)(xing)設計(ji)。
2005年(nian)10月，MV-22“魚(yu)鷹”項目(mu)被批準進入全速生產(chan)階段，將(jiang)于2007年(nian)形成初始(shi)戰斗(dou)力。美(mei)國海軍(jun)陸戰隊于2000年(nian)開始(shi)，訓練(lian)V-22的(de)飛行(xing)員(yuan)，并在2007年(nian)派出，將(jiang)用(yong)于補(bu)充(chong)且最后(hou)將(jiang)取代CH-46海上騎(qi)士。美(mei)國空(kong)軍(jun)在2009年(nian)開始(shi)引進V-22。自(zi)進入美(mei)國海軍(jun)陸戰隊和美(mei)國空(kong)軍(jun)，V-22已被部(bu)署在伊拉克，阿(a)富汗和利比(bi)亞用(yong)于戰斗(dou)及救援行(xing)動。
2011年2月18日，海(hai)軍陸戰隊(dui)指(zhi)(zhi)揮(hui)官James Amos表(biao)示， 美(mei)國(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)部(bu)署到阿富汗的(de)(de)MV-22飛(fei)(fei)行(xing)超過10萬小時，并指(zhi)(zhi)出MV-22已成為最安(an)全或接近最安(an)全的(de)(de)飛(fei)(fei)機。MV-22在過去十年每飛(fei)(fei)行(xing)小時的(de)(de)事故發(fa)(fa)(fa)生(sheng)率大約(yue)只有美(mei)國(guo)海(hai)軍陸戰隊(dui)飛(fei)(fei)行(xing)機隊(dui)平(ping)均(jun)事故發(fa)(fa)(fa)生(sheng)率的(de)(de)一半(ban)。V-22已成為海(hai)軍陸戰隊(dui)中事故發(fa)(fa)(fa)生(sheng)率最低的(de)(de)旋翼機。?
V-22傾轉旋翼(yi)(yi)機服役(yi)于(yu)美國空軍第(di)8特戰中隊(dui)（駐扎佛(fo)羅里達州(zhou)(zhou)），第(di)58特戰大隊(dui)（駐扎新墨西(xi)哥州(zhou)(zhou)）。美國海軍陸戰隊(dui)VMM-162，VMM-263，VMM-266，VMMT-204 - 訓(xun)練中隊(dui)，VMX-22 - 陸戰隊(dui)旋翼(yi)(yi)機適用(yong)性試驗和評估中隊(dui)。
V-22傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)設計基于貝爾負責的實驗機(ji)XV-15，早于80年代開(kai)始研發，于2007年開(kai)始在(zai)美國(guo)海軍陸戰(zhan)隊服役，取代CH-46 Sea Knight作(zuo)拯救及作(zuo)戰(zhan)任務，2009年，美國(guo)空軍也(ye)開(kai)始配備(bei)。
V-22是(shi)在類似(si)固定翼(yi)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)兩翼(yi)尖(jian)處，各裝一套可(ke)(ke)在水平(ping)位置與(yu)垂直(zhi)位置之間轉動的(de)旋(xuan)翼(yi)傾(qing)轉系(xi)統組件(jian)，當(dang)飛機(ji)(ji)垂直(zhi)起飛和(he)著陸時，旋(xuan)翼(yi)軸(zhou)垂直(zhi)于地面，呈橫列直(zhi)升機(ji)(ji)飛行狀態，并可(ke)(ke)在空中懸停、前(qian)后(hou)飛行和(he)側飛；在傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)起飛達到一定速(su)度后(hou)，旋(xuan)翼(yi)軸(zhou)可(ke)(ke)向前(qian)傾(qing)轉90°角，呈水平(ping)狀態，旋(xuan)翼(yi)當(dang)作拉力螺(luo)旋(xuan)槳使用，此(ci)時傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)能像固定翼(yi)飛機(ji)(ji)那樣以(yi)較高(gao)的(de)速(su)度作遠程飛行。
V-22傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種性能(neng)獨特的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器。它既具有普通直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)起降和(he)空(kong)中懸(xuan)停的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)，又具有渦輪螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)高速巡航飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)。傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)采用了(le)新的(de)(de)(de)(de)思維方(fang)法來設(she)計(ji)(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)和(he)總體布局，設(she)計(ji)(ji)思想已突(tu)破了(le)傳(chuan)統直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)范疇，屬于(yu)新原理(li)旋(xuan)翼(yi)(yi)構型(xing)，是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)技(ji)術突(tu)破性、跨越性的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)、是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)行(xing)(xing)業帶(dai)有革命性的(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)高技(ji)術，也是(shi)(shi)(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)技(ji)術發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)必然結果(guo)，MV-22的(de)(de)(de)(de)問世已使美國海(hai)軍陸戰隊重新定義兩(liang)棲(qi)作戰的(de)(de)(de)(de)法則。傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)90年(nian)代直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)界(jie)最矚目的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器，并將成為21世紀美國海(hai)軍的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)裝備。1991年(nian)，“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)曾獲(huo)得美國國家航空(kong)協會頒發(fa)的(de)(de)(de)(de)“重大(da)(da)航空(kong)進步獎”，同時由于(yu)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)重大(da)(da)事故頻繁、研(yan)制費(fei)用高、技(ji)術復雜且(qie)難度(du)大(da)(da)、研(yan)制周期長，也引起人們極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)爭議(yi)。盡管(guan)如此，由于(yu)傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)集直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)能(neng)垂直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)起降和(he)渦輪螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)高速飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)優(you)點于(yu)一(yi)身，世界(jie)各國競(jing)相在(zai)這方(fang)面加強研(yan)究。
傾轉旋翼(yi)機(ji)融(rong)合了直升機(ji)與(yu)固定(ding)翼(yi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)優點(dian)，是一(yi)種軍(jun)民(min)兩用(yong)的(de)(de)高(gao)技(ji)術(shu)產品，因此，在未來高(gao)技(ji)術(shu)戰(zhan)爭和國民(min)經濟(ji)建設中必將發揮巨大的(de)(de)作用(yong)，在軍(jun)民(min)領域(yu)的(de)(de)用(yong)途非常廣泛(fan)。
V-22傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)在機(ji)(ji)翼(yi)(yi)兩端各(ge)有一(yi)可變(bian)向(xiang)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)推(tui)進裝置(zhi)，各(ge)包(bao)含勞斯(si)萊斯(si)T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸(zhou)(zhou)發動(dong)機(ji)(ji)及由(you)三片槳葉所(suo)組成(cheng)(cheng)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，整(zheng)個推(tui)進裝置(zhi)可以繞(rao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)軸(zhou)(zhou)由(you)朝(chao)上與朝(chao)前(qian)之間轉動(dong)變(bian)向(xiang)，并能固定(ding)在所(suo)需方向(xiang)，因此(ci)能產(chan)生向(xiang)上的(de)升力或向(xiang)前(qian)的(de)推(tui)力。這(zhe)轉換(huan)過程(cheng)一(yi)般在十幾秒鐘內(nei)完成(cheng)(cheng)。
當V-22推(tui)進裝(zhuang)置(zhi)垂直(zhi)(zhi)向(xiang)上，產(chan)生升力(li)，便可像直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)垂直(zhi)(zhi)起飛、降(jiang)落或(huo)懸停，其操縱(zong)系統(tong)可改(gai)變(bian)旋(xuan)翼(yi)(yi)上升力(li)的大小和旋(xuan)翼(yi)(yi)升力(li)傾斜的方向(xiang)，以使飛機(ji)(ji)保(bao)持或(huo)改(gai)變(bian)飛行(xing)狀(zhuang)態。 在(zai)起飛之后，推(tui)進裝(zhuang)置(zhi)可轉到水平位置(zhi)產(chan)生向(xiang)前的推(tui)力(li)，像固(gu)定翼(yi)(yi)螺(luo)旋(xuan)槳飛機(ji)(ji)一(yi)樣依靠機(ji)(ji)翼(yi)(yi)產(chan)生升力(li)飛行(xing)。這時以主翼(yi)(yi)后緣的兩(liang)對副翼(yi)(yi)可保(bao)證飛機(ji)(ji)的橫向(xiang)操縱(zong)，鉸(jiao)接在(zai)端板垂直(zhi)(zhi)尾翼(yi)(yi)上的方向(xiang)舵和水平尾翼(yi)(yi)上的升降(jiang)舵可以依靠舵機(ji)(ji)改(gai)變(bian)飛行(xing)方向(xiang)和飛行(xing)高(gao)度。
由于(yu)(yu)旋(xuan)翼直(zhi)徑大，在(zai)地(di)面將推(tui)(tui)進裝置可轉到水平(ping)位(wei)置會(hui)使(shi)旋(xuan)翼會(hui)碰到地(di)面，所以V-22不能像飛機(ji)一(yi)(yi)樣(yang)在(zai)跑(pao)道滑行(xing)升(sheng)(sheng)(sheng)降。為此，V-22另一(yi)(yi)升(sheng)(sheng)(sheng)降模(mo)式為短(duan)(duan)場(chang)升(sheng)(sheng)(sheng)降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推(tui)(tui)進裝置會(hui)轉至前(qian)向(xiang)45°，同時(shi)產生(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)及向(xiang)前(qian)推(tui)(tui)力(li)，使(shi)機(ji)身在(zai)跑(pao)上(shang)滑行(xing)，主翼產生(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)加上(shang)旋(xuan)翼的升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)使(shi)V-22在(zai)滑行(xing)短(duan)(duan)距離(li)后能起(qi)飛，同樣(yang)方式也能用于(yu)(yu)降落(luo)。此模(mo)式之好處(chu)在(zai)于(yu)(yu)較垂(chui)直(zhi)起(qi)降節省(sheng)燃(ran)料。在(zai)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)模(mo)式下，因(yin)為主翼擋住了(le)部份旋(xuan)翼的氣(qi)流，相比Tiltwing設計損失(shi)了(le)10%的升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，但卻有(you)更佳的短(duan)(duan)場(chang)升(sheng)(sheng)(sheng)降性能。
V-22傾轉旋翼(yi)機(ji)機(ji)身有超過43%為(wei)復合材料制造(zao)，包(bao)括旋翼(yi)。為(wei)減(jian)少被運載時(shi)所(suo)需空間(jian)(jian)，整(zheng)主翼(yi)可以(yi)轉動(dong)(dong)90°，變成與機(ji)身平行(xing)，三(san)葉旋翼(yi)也(ye)能轉動(dong)(dong)重疊在一地(di)。整(zheng)個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊(lai)斯Rolls-Royce T406引擎以(yi)轉軸及齒輪箱連動(dong)(dong)，因此即使其中一個失去動(dong)(dong)力，另(ling)一個也(ye)能讓整(zheng)架機(ji)繼飛(fei)行(xing)。 大部(bu)份V-22的任務有超過70%時(shi)間(jian)(jian)以(yi)固(gu)定(ding)翼(yi)飛(fei)機(ji)模式飛(fei)行(xing)，定(ding)翼(yi)機(ji)飛(fei)行(xing)模式有比直升機(ji)更(geng)高(gao)的飛(fei)行(xing)高(gao)度，讓V-22有更(geng)遠的航程，更(geng)快的飛(fei)行(xing)速度，也(ye)方便了通訊(xun)。
V-22傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)每套旋翼(yi)(yi)(yi)系統由(you)一(yi)臺艾里(li)遜公(gong)司（Allison）制造的(de)AE1107C渦(wo)輪軸發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)提供動(dong)(dong)(dong)(dong)力，這(zhe)種發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)能生產超過(guo)6000馬力的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力。每臺發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)其自(zi)身的(de)旋翼(yi)(yi)(yi)，并將一(yi)些動(dong)(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)遞給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)翻轉機(ji)(ji)(ji)構的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)中部(bu)(bu)變速箱。在一(yi)臺發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)出現(xian)故障的(de)情況下，剩下的(de)一(yi)臺發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)內部(bu)(bu)連(lian)接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)軸將動(dong)(dong)(dong)(dong)力分配給兩套旋翼(yi)(yi)(yi)系統，“魚鷹”傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)還能夠運行(xing)。根(gen)據不同(tong)的(de)配置(zhi)，“魚鷹”傾(qing)轉旋翼(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)最多可容納多達13779升燃料。
V-22傾轉(zhuan)旋翼機(ji)乘(cheng)員3人(ren)，其中一名(ming)飛(fei)行(xing)員，一名(ming)副駕駛(shi)員和(he)(he)一名(ming)飛(fei)行(xing)工程師(shi)。它(ta)的(de)駕駛(shi)座艙類似于航天飛(fei)機(ji)的(de)玻璃駕駛(shi)座艙，安裝了一些(xie)多功(gong)能顯示(shi)器。這些(xie)顯示(shi)器提(ti)供發動機(ji)機(ji)油(you)壓力和(he)(he)溫(wen)度等信息，還(huan)提(ti)供液壓和(he)(he)燃油(you)狀態等讀數。駕駛(shi)員和(he)(he)副駕駛(shi)員同飛(fei)行(xing)計(ji)算機(ji)的(de)交互和(he)(he)駕駛(shi)桿(gan)對飛(fei)行(xing)中飛(fei)機(ji)的(de)控制，都(dou)通過鍵盤來實現。
V-22傾轉旋翼(yi)機可以輸送(song)24名(ming)軍人或(huo)者(zhe)重9072千克的(de)物資，它們(men)可能(neng)利用降(jiang)落傘空(kong)投或(huo)者(zhe)著陸后(hou)下(xia)機。此外，“魚鷹”傾轉旋翼(yi)機還有(you)一套(tao)外部拖鉤與絞車系(xi)統，這套(tao)系(xi)統使其能(neng)夠(gou)吊載重6803千克的(de)貨物。
V-22傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機為特種(zhong)作戰(zhan)用途，裝備(bei)(bei)了(le)面向后(hou)方的防御機炮。在伊(yi)拉克使用的“魚鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)旋翼機，配備(bei)(bei)了(le)安裝在后(hou)舷梯上的M240G中型機槍，用于清除敵對的著陸區(qu)。
V-22傾轉(zhuan)旋翼機可(ke)滿足32種軍事任(ren)(ren)務(wu)的(de)需(xu)求(qiu)，并能賦(fu)予戰場指揮官(guan)更多的(de)選擇和更大的(de)靈活性(xing)。它出(chu)動(dong)(dong)時所(suo)(suo)需(xu)的(de)支援較(jiao)少，且(qie)不(bu)需(xu)要機場和跑道，加之維(wei)修簡單，生存力強，因(yin)而(er)特別(bie)適用于進行(xing)(xing)特種作(zuo)戰和緝(ji)毒(du)行(xing)(xing)動(dong)(dong)，可(ke)大大提高(gao)軍隊布(bu)防、緝(ji)毒(du)、救(jiu)(jiu)援、拯救(jiu)(jiu)人質(zhi)等行(xing)(xing)動(dong)(dong)的(de)速(su)(su)度(du)。美國前國防部(bu)長科恩(en)指出(chu)，“魚(yu)鷹”將會改(gai)變人們的(de)行(xing)(xing)動(dong)(dong)方式(shi)，適應21世紀美軍的(de)多方需(xu)要，大大縮短軍事打(da)擊、解救(jiu)(jiu)人質(zhi)、災(zai)難(nan)救(jiu)(jiu)援、人道主義援助和維(wei)護(hu)和平的(de)反應時間。傾轉(zhuan)旋翼機能完成直升(sheng)機所(suo)(suo)能完成的(de)一切任(ren)(ren)務(wu)，由于其速(su)(su)度(du)快、航程(cheng)遠、有效(xiao)載荷較(jiao)大等優點，因(yin)此(ci)它特別(bie)適合執(zhi)行(xing)(xing)兵(bing)員/裝備(bei)突擊運輸、戰斗搜索和救(jiu)(jiu)援、特種作(zuo)戰、后勤(qin)支援、醫療后撤(che)、反潛(qian)等方面的(de)任(ren)(ren)務(wu)。
除此之(zhi)外，在民用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)方面，由于常(chang)(chang)規直(zhi)升(sheng)機(ji)經濟(ji)性差、速(su)度(du)較(jiao)小、振(zhen)動大(da)，因而作為一(yi)種運(yun)輸(shu)(shu)工具受(shou)到了(le)很(hen)大(da)限制。而傾轉旋翼機(ji)的(de)(de)飛(fei)行速(su)度(du)與支線客(ke)機(ji)相近，可在沒有機(ji)場的(de)(de)任何地區(qu)執行運(yun)輸(shu)(shu)任務，特別適(shi)用(yong)于經濟(ji)不發(fa)達(da)地區(qu)的(de)(de)開(kai)發(fa)和建(jian)設，可以局部替代(dai)支線客(ke)機(ji)成(cheng)為現(xian)代(dai)化(hua)空中運(yun)輸(shu)(shu)網的(de)(de)一(yi)個(ge)重要組成(cheng)部分(fen)，在商業(ye)上具有極(ji)高的(de)(de)價值，它不僅解(jie)決部分(fen)空港和跑道擁擠問題及(ji)邊(bian)遠地區(qu)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)問題，而且其(qi)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本要比常(chang)(chang)規直(zhi)升(sheng)機(ji)和固定翼飛(fei)機(ji)低得多。
在制造商們解(jie)決了發展階段導致事故發生的一些問題(ti)后，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機開始(shi)投入戰(zhan)斗，據報(bao)道其在戰(zhan)場上表現良好。2000年(nian)，美國海(hai)軍陸戰(zhan)隊開始(shi)培(pei)訓(xun)“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機的飛行員；2007年(nian)，“魚鷹”傾(qing)(qing)轉(zhuan)旋翼(yi)機投入作戰(zhan)，作為(wei)CH-46“海(hai)上騎士”（Sea Knights）直(zhi)(zhi)升機和海(hai)上型“支奴干”（Chinook）直(zhi)(zhi)升機的補充使用，并將最終將取代它們。
V-22能(neng)在大(da)(da)(da)(da)氣溫度(du)33℃、高度(du)900多米(mi)(mi)(mi)(mi)處進(jin)行(xing)無地效(xiao)懸停。不過，由于(yu)(yu)(yu)它的(de)(de)螺旋槳(jiang)直(zhi)徑小于(yu)(yu)(yu)同等重(zhong)量直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)旋翼、排氣速(su)(su)度(du)較大(da)(da)(da)(da)、槳(jiang)盤載荷略高于(yu)(yu)(yu)一般直(zhi)升機(ji)(ji)，因此(ci)垂(chui)(chui)直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和懸停時的(de)(de)效(xiao)率(lv)亦稍(shao)遜于(yu)(yu)(yu)直(zhi)升機(ji)(ji)。但(dan)它的(de)(de)常規飛(fei)(fei)(fei)行(xing)性能(neng)卻是直(zhi)升機(ji)(ji)無法匹敵的(de)(de)。該型在直(zhi)升機(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)垂(chui)(chui)直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)(wei)23980千克，最大(da)(da)(da)(da)前飛(fei)(fei)(fei)速(su)(su)度(du)396千米(mi)(mi)(mi)(mi)，小時；在固定翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)狀態(tai)的(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)短距(ju)(ju)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)(wei)27442千克；實用升限(xian)約8000米(mi)(mi)(mi)(mi)，試飛(fei)(fei)(fei)速(su)(su)度(du)曾達到(dao)647千米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時，垂(chui)(chui)直(zhi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)航(hang)程為(wei)(wei)2224千米(mi)(mi)(mi)(mi)，短距(ju)(ju)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)轉場航(hang)程接近3900千米(mi)(mi)(mi)(mi)。與普通(tong)的(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)相較，這無疑是一個巨大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)躍。
美國空軍(jun)(jun)是(shi)使(shi)用“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)的另一(yi)(yi)軍(jun)(jun)種，其空軍(jun)(jun)型傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)于2009年投入使(shi)用。自加入美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊(dui)和美國空軍(jun)(jun)服役以來，“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)直(zhi)運用在(zai)(zai)伊拉克(ke)、阿富汗和利比(bi)亞的作戰和救(jiu)援行(xing)動中(zhong)(zhong)。這種獨特(te)的平(ping)臺已經(jing)在(zai)(zai)一(yi)(yi)些能夠(gou)想(xiang)像(xiang)出的最惡劣的條(tiao)件下飛行(xing)超過(guo)10萬(wan)個(ge)小(xiao)時，具(ju)有(you)實際(ji)上被認為是(shi)美國海軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊(dui)所有(you)旋翼機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)最佳的安全記錄。總之，“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)項目進(jin)展良好，214架“魚鷹(ying)(ying)”傾(qing)轉旋翼機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)作戰部署中(zhong)(zhong)共計飛行(xing)了近20萬(wan)個(ge)小(xiao)時。
自(zi)“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)加入美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍服役以來，也就發(fa)生過(guo)一次(ci)造(zao)成人員死亡的(de)(de)墜機(ji)事故(gu)。2010年，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)一架CV-22傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)在阿富汗的(de)(de)一場著(zhu)陸事故(gu)中(zhong)毀壞，造(zao)成4人死亡。直到最近，那是過(guo)去(qu)十年間美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍這(zhe)種(zhong)傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)上發(fa)生的(de)(de)唯一一次(ci)亡人事故(gu)。相比(bi)之(zhi)下，自(zi)2001年以來，共有6架CH-46“海上騎士”直升機(ji)墜毀，造(zao)成20人死亡。功能多樣的(de)(de)“魚(yu)鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)機(ji)的(de)(de)反對者們(men)，需要更加客觀地評估這(zhe)種(zhong)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)平臺(tai)。那么，關(guan)于這(zhe)種(zhong)用途廣泛的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)平臺(tai)，存在哪些爭議(yi)呢？
“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可(ke)以像直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)那樣自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)嗎？如果(guo)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)發(fa)生故(gu)(gu)障時(shi)，當其(qi)垂直向地(di)(di)面落(luo)下(xia)(xia)時(shi)，在(zai)向上運動(dong)(dong)(dong)(dong)空氣流的(de)(de)推動(dong)(dong)(dong)(dong)下(xia)(xia)，旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)會繼續(xu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)，并(bing)將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞給旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)葉片(pian)(pian)。通過改變(bian)風(feng)力(li)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)葉片(pian)(pian)角(jiao)度，飛行員(yuan)可(ke)以確(que)保旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)葉片(pian)(pian)產(chan)生足(zu)夠(gou)的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，從而相當安全(quan)地(di)(di)控制(zhi)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)著陸。“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)不能(neng)執行在(zai)技(ji)術上稱為“自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)”的(de)(de)操(cao)作(zuo)。在(zai)出現發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)故(gu)(gu)障的(de)(de)緊急情(qing)況下(xia)(xia)，V-22“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)可(ke)能(neng)通過其(qi)他方式著陸。這種飛機(ji)(ji)可(ke)以利(li)用的(de)(de)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳和機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)安全(quan)著陸。美國海(hai)(hai)軍陸戰隊的(de)(de)飛行員(yuan)們指出，“魚(yu)(yu)鷹(ying)”傾(qing)轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)(ji)并(bing)不是一種直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，因為它(ta)能(neng)夠(gou)以低至(zhi)每小時(shi)40海(hai)(hai)里的(de)(de)速度向前(qian)滑行。
低速飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)(de)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)在快速下(xia)(xia)降時，如果(guo)其(qi)旋(xuan)翼深陷自身產生的(de)(de)(de)下(xia)(xia)風(feng)氣流，就可(ke)能(neng)失(shi)去(qu)升(sheng)力。這就是(shi)所(suo)謂的(de)(de)(de)渦環(huan)(huan)狀態(tai)（Vortex Ring State, VRS）。處于渦環(huan)(huan)狀態(tai)的(de)(de)(de)“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)可(ke)能(neng)在一側失(shi)去(qu)升(sheng)力，從而(er)發(fa)生翻轉。這顯然是(shi)在其(qi)發(fa)展階段(duan)，造成19名海軍陸戰隊(dui)隊(dui)員喪(sang)生的(de)(de)(de)那(nei)起事故發(fa)生的(de)(de)(de)背(bei)后原因。從那(nei)時起，“魚鷹”傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)已經被(bei)改裝成安裝警告渦環(huan)(huan)狀態(tai)出現的(de)(de)(de)音(yin)頻和視(shi)頻設備。如果(guo)這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)處于足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)操(cao)作高度，飛(fei)(fei)(fei)行員們可(ke)以向前(qian)傾(qing)斜旋(xuan)翼以重新獲得控制。
如果“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)失去了一臺發(fa)動機(ji)又(you)會怎么樣呢？兩(liang)臺發(fa)動機(ji)通過齒輪箱相(xiang)互耦合，這(zhe)使一臺發(fa)動機(ji)可以(yi)同時驅動兩(liang)套旋(xuan)翼(yi)(yi)系統。因此(ci)，在(zai)“魚(yu)鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)一臺發(fa)動機(ji)發(fa)生故障的情況(kuang)下，飛行(xing)員很有(you)機(ji)會關閉(bi)這(zhe)臺發(fa)動機(ji)，駕駛(shi)它(ta)在(zai)最近的機(ji)場著(zhu)陸。?
安全(quan)性一直都不是“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)的(de)(de)大問(wen)(wen)題(ti)，但是維修(xiu)肯定其一項大問(wen)(wen)題(ti)。美國五角大樓2012年關于作戰(zhan)試驗與評(ping)估的(de)(de)一份報告指出(chu)，從(cong)2007年6月至(zhi)2010年5月，美國海軍陸(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)“魚(yu)鷹(ying)(ying)”傾轉(zhuan)旋翼機(ji)(ji)能夠執行任務(wu)的(de)(de)完好(hao)率僅在53%左右。因(yin)為這(zhe)種飛(fei)機(ji)(ji)每架成本超過1億美元（大約60億盧比），這(zhe)有點令(ling)人難以接受。然(ran)而，隨著維修(xiu)人員機(ji)(ji)場(chang)在機(ji)(ji)場(chang)維護(hu)工作區積(ji)累更多經驗，這(zhe)種情況有望改善。
美(mei)國五角大樓的(de)阿(a)富汗行動(dong)記(ji)錄表明，V-22傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)的(de)發動(dong)機(ji)使用壽命剛剛超過200小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。美(mei)國軍方預計這一(yi)數字約為600小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。“魚鷹”傾(qing)(qing)轉旋翼機(ji)的(de)發動(dong)機(ji)使用壽命縮短，使其飛行成本增加(jia)了一(yi)倍(bei)以上，達到每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)10萬多美(mei)元（600萬盧比），而其將要取(qu)代的(de)“海上騎士”直升機(ji)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)飛行成本為4600美(mei)元（27.6萬盧比）。?
但是(shi)，這些(xie)數字沒有考慮(lv)(lv)到(dao)“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)和(he)大小。美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊的(de)(de)(de)(de)(de)分析表明(ming)，“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)能(neng)夠輸(shu)送24名軍(jun)(jun)(jun)人，而(er)“海(hai)上騎士”直升(sheng)機(ji)(ji)只(zhi)能(neng)輸(shu)送12名軍(jun)(jun)(jun)人，所以前者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)每座位英(ying)(ying)里(li)成本為1.76美(mei)元(yuan)（106盧比(bi)），而(er)后者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)每座位英(ying)(ying)里(li)成本為3.17美(mei)元(yuan)（190盧比(bi)）。美(mei)國(guo)(guo)武裝部隊的(de)(de)(de)(de)(de)看(kan)法是(shi)，盡管(guan)“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)可(ke)能(neng)實際(ji)維(wei)護成本昂(ang)貴(gui)，但是(shi)其(qi)(qi)非常有用而(er)不應被放棄。事實上，一(yi)直有報道(dao)稱，美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)正(zheng)在代表其(qi)(qi)他軍(jun)(jun)(jun)種(zhong)，推(tui)進一(yi)項為期(qi)5年(nian)合(he)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)簽(qian)訂(ding)(ding)，用不到(dao)65億(yi)美(mei)元(yuan)（390億(yi)盧比(bi)）的(de)(de)(de)(de)(de)價格采購99架(jia)(jia)新的(de)(de)(de)(de)(de)V-22“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)。其(qi)(qi)中，92架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)陸(lu)戰(zhan)隊，另外(wai)7架(jia)(jia)屬于(yu)美(mei)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)。另據報道(dao)，美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)正(zheng)在考慮(lv)(lv)簽(qian)訂(ding)(ding)第三份采購100架(jia)(jia)或者(zhe)(zhe)更多(duo)“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)同(tong)，其(qi)(qi)中或許包括美(mei)國(guo)(guo)海(hai)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)48架(jia)(jia)，余下的(de)(de)(de)(de)(de)用于(yu)可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)銷售(shou)。那么，V-22“魚鷹”傾轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)同(tong)印(yin)度(du)武裝部隊有關嗎？
CV-22A
空軍(jun)(jun)使用(yong)的(de)陸基型運輸(shu)直(zhi)升(sheng)機要求能(neng)在(zai)任務(wu)半徑為(wei)1,297公里(li)的(de)范圍內(nei)運輸(shu)12名(ming)特種(zhong)(zhong)部隊(dui)，或(huo)是能(neng)在(zai)463公里(li)/小(xiao)時的(de)速度下(xia)，運送1300公斤的(de)物資飛行1,297公里(li)（注：美國陸軍(jun)(jun)則同意以海軍(jun)(jun)陸戰隊(dui)的(de)型號為(wei)標準，但要改為(wei)比(bi)較(jiao)適用(yong)的(de)陸上作戰型，用(yong)來執(zhi)行多(duo)種(zhong)(zhong)作戰運輸(shu)任務(wu)）
MV-22B
美(mei)國海軍陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)所使用的(de)基本運輸(shu)型，2004年前共訂購552架。陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)是(shi)V-22魚鷹(ying)的(de)主要客戶。陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)專(zhuan)用型MV-22B是(shi)為步兵(bing)、裝備和補給(gei)品提供快速運輸(shu)，能夠(gou)從船艦上(shang)或從遠征部隊(dui)(dui)的(de)飛(fei)機(ji)場上(shang)起降(jiang)的(de)中(zhong)型運輸(shu)機(ji)。它將替(ti)換(huan)陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)的(de)CH-46海上(shang)騎士和CH-53E超級(ji)種馬。自2007年3月起，陸(lu)(lu)戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)編組了(le)三個魚鷹(ying)中(zhong)隊(dui)(dui)。
MV-22
MV-22是V-22系列第一(yi)種變(bian)型，為海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊使用(yong)，部署在海(hai)軍(jun)(jun)兩棲攻擊艦(jian)上。計劃取代(dai)CH-46和CH-53A/D直升機，計劃產量425架。MV-22的主(zhu)翼可(ke)以(yi)以(yi)主(zhu)翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名駕駛艙乘員和24名全副武裝的海(hai)軍(jun)(jun)陸(lu)戰隊員或者等量的貨物。MV-22有一(yi)種小改型：陸(lu)軍(jun)(jun)救護型，未獲(huo)得正式定(ding)單。
CV-22
美空(kong)軍(jun)計劃采用50架CV-22取代(dai)自(zi)身裝(zhuang)備的(de)(de)所有(you)MH-53J、MH-60G直升機和MC-130E“攻(gong)擊爪(zhua)”運輸(shu)機。性能(neng)(neng)先(xian)進的(de)(de)CV-22比上述(shu)(shu)飛(fei)機飛(fei)得更快、更遠，將使美空(kong)軍(jun)和陸(lu)(lu)軍(jun)的(de)(de)戰術(shu)突擊空(kong)運能(neng)(neng)力大(da)大(da)增強。而在以(yi)往，上述(shu)(shu)的(de)(de)多種(zhong)(zhong)直升機因為航程(cheng)有(you)限，必須(xu)由(you)運輸(shu)機先(xian)行運送到目標區域(yu)附近，然(ran)后(hou)再自(zi)行出動，CV-22就(jiu)省(sheng)卻了這些麻煩，突然(ran)性和可靠性大(da)大(da)增強。舉一個典(dian)型例子，CV-22能(neng)(neng)在接受(shou)任(ren)(ren)務后(hou)的(de)(de)一天(tian)時間內抵達亞(ya)非大(da)陸(lu)(lu)的(de)(de)任(ren)(ren)何地點執行任(ren)(ren)務，而且不需要(yao)其(qi)他機種(zhong)(zhong)輔助。
為(wei)了更好的(de)(de)完(wan)成上述任務，CV-22特(te)別(bie)裝(zhuang)備(bei)了大型的(de)(de)副油箱(xiang)，容量達7950升(sheng)。電子(zi)設備(bei)方面將(jiang)加(jia)裝(zhuang)雷聲公(gong)司的(de)(de)AN/APQ-174D地形(xing)回避/跟蹤雷達、兩臺(tai)能實時接受衛星通信的(de)(de)Rockwell Collins公(gong)司的(de)(de)AN/ARC-210電臺(tai)、改進(jin)的(de)(de)電子(zi)戰系(xi)統、一個(ge)(ge)GPS定位(wei)裝(zhuang)置(zhi)、數字化地圖和(he)Motorola公(gong)司的(de)(de)單(dan)兵(bing)通信裝(zhuang)置(zhi)。另外(wai)還加(jia)裝(zhuang)了三個(ge)(ge)鉸(jiao)繩速降裝(zhuang)置(zhi)、三個(ge)(ge)快速收繩裝(zhuang)置(zhi)和(he)一個(ge)(ge)救生吊(diao)籃。
CV-22B
由美國特種作(zuo)(zuo)戰司令部(bu)（英語(yu)：United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）屬(shu)下的(de)航(hang)空戰力使用的(de)型(xing)號，將展開遠程，特種作(zuo)(zuo)戰任務(wu)，并(bing)將裝上外掛油缸。在(zai)2006年(nian)11月16日，佛羅里達州西北部(bu)的(de)Hurlburt Field舉辦的(de)儀式中，空軍正式宣布會采(cai)用CV-22。
HV-22B
僅限計(ji)劃階(jie)段，但未(wei)備資金，美國海軍的HV-22將提供戰斗搜索(suo)和搶救、投遞和回收(shou)特戰部隊與艦隊后勤支援運(yun)輸一起(qi)。
EV-22
美陸軍計(ji)劃用V-22的電子戰改型(xing)EV-22取(qu)代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型(xing)。
SV-22
SV-22是美海軍(jun)計劃(hua)取代S-3“海盜”(Viking)反潛機(ji)的艦載(zai)通用機(ji)型。其最大作戰半徑達(da)1205千米(mi)。SV-22將裝備懸掛聲(sheng)納(na)、磁異常探測器、聲(sheng)納(na)浮(fu)標和Mk-50反潛魚雷。
WV-22
WV-22是美海(hai)軍和英國皇家海(hai)軍計劃中的預警(jing)型。將用于取代E-2“鷹(ying)眼”(Hawkeye)預警(jing)機(ji)。它(ta)將采(cai)用先(xian)進的嵌入機(ji)身和機(ji)翼的相控(kong)陣雷達，即(ji)所謂的“智能蒙皮”。
除V-22“魚鷹”傾轉旋翼機之外，美國貝爾直升機公司正計劃研制未來的傾轉旋翼機V-44。這種還處在圖板上的旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)由“魚鷹”傾(qing)轉(zhuan)旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)衍變而(er)來，旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)有4個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼，在每(mei)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼的翼尖(jian)裝有一個(ge)可以傾(qing)轉(zhuan)的短艙。旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)的尺寸與一架加長型C-130飛機(ji)(ji)(ji)(ji)相當(dang)，可裝下80～100名(ming)士(shi)兵或(huo)10～20噸貨物(wu)，載重量是V-22的2倍，內(nei)部體積(ji)是V-22的8倍。V-44旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)可垂直(zhi)起(qi)落，不需跑道和機(ji)(ji)(ji)(ji)場，航程在1609～3218千米(mi)之間，速度超(chao)過 483千米(mi)/小時(shi)，除可作(zuo)(zuo)為軍(jun)民(min)用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)外，還(huan)可掛導彈等武器，作(zuo)(zuo)為軍(jun)用作(zuo)(zuo)戰旋(xuan)翼機(ji)(ji)(ji)(ji)使用。
5架(jia)原(yuan)型(xing)機中有3架(jia)分別(bie)于(yu)1991年(nian)、1992年(nian)與2000年(nian)發(fa)生意外。
美國(guo)在(zai)研制(zhi)軍用(yong)傾(qing)轉旋(xuan)翼機(ji)MV-22“魚(yu)鷹”的過程中，幾乎事(shi)故不斷，并且發生了四次墜(zhui)機(ji)重大事(shi)故，造成(cheng)30人死亡。這在(zai)航(hang)空史(shi)上都(dou)是(shi)罕(han)見的。
1991年6月11日，由于飛機(ji)上3個橫滾陀螺中的(de)兩個接線有錯誤，“魚鷹”的(de)第五架原(yuan)型機(ji)在首次飛行中墜(zhui)毀(hui)。所幸(xing)未造成人員傷亡。
1992年7月20日，4號原型機(ji)(ji)在弗(fu)吉尼亞(ya)州匡蒂科(ke)海(hai)航站(zhan)降落時墜入波多(duo)馬克河，造成(cheng)3名陸戰隊員和4名平(ping)民喪生。事故(gu)(gu)原因是聚集在發動(dong)(dong)機(ji)(ji)短艙內的減速器潤滑油被吸入進發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。著(zhu)火后，燃(ran)燒的高溫使(shi)傳(chuan)動(dong)(dong)橫軸不(bu)能正常向(xiang)兩旋翼傳(chuan)輸(shu)功率(lv)，使(shi)升(sheng)力突然下(xia)降引起墜機(ji)(ji)事故(gu)(gu)。
2000年4月8日，2架MV-22“魚(yu)鷹(ying)”在參加服役前(qian)的飛行評估(gu)時(shi)，l架在降(jiang)落過程中墜毀，造成19名人員傷亡。這次事故的原(yuan)因是 MV-22下降(jiang)速(su)度太(tai)快而(er)前(qian)飛速(su)度太(tai)慢，在槳葉內側產生的上洗(xi)流超過了槳葉旋轉(zhuan)產生的下洗(xi)流，使(shi)該飛機(ji)進入渦(wo)環狀態，從而(er)使(shi)槳葉失去升力(li)，最后滾轉(zhuan)墜地。
2000年(nian)12月11日晚，一(yi)架載有(you)(you)4名(ming)乘(cheng)員的(de)(de)美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)陸戰隊的(de)(de)MV-22墜毀，4名(ming)乘(cheng)員全部(bu)(bu)遇難，其中(zhong)包括一(yi)名(ming)美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)駕駛MV-22經驗(yan)最豐富的(de)(de)中(zhong)尉(wei)。這(zhe)次事(shi)故的(de)(de)原(yuan)因還沒有(you)(you)定(ding)論。在(zai)2000年(nian)12月11日的(de)(de)事(shi)故后，美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)陸戰隊于(yu)當日起(qi)停飛(fei)了所(suo)有(you)(you)的(de)(de)MV-22，對該項(xiang)目進行(xing)審查并(bing)對所(suo)有(you)(you)的(de)(de)MV-22進行(xing)檢(jian)查。原(yuan)計劃(hua)2000年(nian)12月中(zhong)旬做出對MV-22的(de)(de)投產決定(ding)已無限(xian)期推遲(chi)。直(zhi)至2002年(nian)4月26日，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)部(bu)(bu)負責采辦的(de)(de)副部(bu)(bu)長奧爾德(de)里奇在(zai)國(guo)(guo)防(fang)采辦會(hui)議上宣布，國(guo)(guo)防(fang)部(bu)(bu)已批準恢復對MV-22“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)測試(shi)。不(bu)(bu)難看(kan)出，傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)克服(fu)了常(chang)規(gui)直(zhi)升機(ji)速(su)度(du)慢的(de)(de)缺點，并(bing)兼有(you)(you)常(chang)規(gui)直(zhi)升機(ji)和固定(ding)翼(yi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)優點，必將得到(dao)(dao)越來(lai)越廣泛的(de)(de)應用。特別是美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)已把MV-22“魚(yu)鷹”作(zuo)為21世紀的(de)(de)主要裝備之一(yi)，不(bu)(bu)惜重金加速(su)研(yan)制。雖(sui)然在(zai)研(yan)制過程中(zhong)遇到(dao)(dao)了一(yi)些挫折，但2010年(nian)后，美國(guo)(guo)海軍(jun)(jun)的(de)(de)主要運(yun)輸直(zhi)升機(ji)都(dou)將逐步被“魚(yu)鷹”傾轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機(ji)替(ti)代的(de)(de)趨勢不(bu)(bu)會(hui)改(gai)變。
2012年(nian)4月，一架MV-22“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)在(zai)摩洛哥墜毀，造成兩名海軍陸戰隊(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)員(yuan)死(si)亡，對(dui)“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)紀(ji)錄帶來不利(li)影響。在(zai)超過(guo)30年(nian)的(de)(de)(de)發(fa)展階段，“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)獲得了不好的(de)(de)(de)名聲。在(zai)此期間，已知(zhi)有30名美國海軍陸戰隊(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)員(yuan)在(zai)三起事(shi)故(gu)中喪(sang)生。在(zai)2000年(nian)發(fa)生在(zai)亞利(li)桑那州的(de)(de)(de)一起事(shi)故(gu)中，19名美國海軍陸戰隊(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)員(yuan)喪(sang)生。然而，在(zai)過(guo)去的(de)(de)(de)十年(nian)間，V-22“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)率(lv)一直都是美國海軍陸戰隊(dui)(dui)(dui)整個機(ji)(ji)群(qun)平均事(shi)故(gu)率(lv)的(de)(de)(de)一半左(zuo)右，在(zai)所有旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)中事(shi)故(gu)率(lv)最(zui)低。各種飛行(xing)器的(de)(de)(de)平均事(shi)故(gu)率(lv)隨著實際飛行(xing)時間變化而變化，考慮到V-22“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)(xuan)翼機(ji)(ji)最(zui)近才加(jia)入部隊(dui)(dui)(dui)服役(yi)，因此它(ta)真的(de)(de)(de)是一種非常安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)飛行(xing)器。
2014年(nian)(nian)正當多國聯軍(jun)(jun)(jun)空(kong)襲伊拉(la)克(ke)及敘(xu)利(li)亞IS據(ju)點之時，一(yi)架美軍(jun)(jun)(jun)直升機10月2日在波斯灣起飛執勤后不久墜海，一(yi)名海軍(jun)(jun)(jun)陸戰隊(dui)隊(dui)員死亡(wang)，是美軍(jun)(jun)(jun)空(kong)襲IS以來首次(ci)有美軍(jun)(jun)(jun)士兵在行動中陣亡(wang)。這起事故現場的照(zhao)片直到(dao)2015年(nian)(nian)7月后才對外公開。?
傾轉旋(xuan)翼(yi)機與常規(gui)直(zhi)升機相比，歸納(na)起來有以下幾個(ge)性能優點：
1.速度快
直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機因受到旋翼(yi)前行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)激(ji)波失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)和后行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)氣(qi)流(liu)(liu)分(fen)離的(de)限制(zhi)，當直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機飛(fei)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)：360千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)（即100米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)）時(shi)(shi)(shi)，則(ze)旋翼(yi)前行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)處(chu)(chu)于90°處(chu)(chu)的(de)槳(jiang)尖(jian)相(xiang)對氣(qi)流(liu)(liu)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)達300米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)（旋翼(yi)旋轉時(shi)(shi)(shi)槳(jiang)尖(jian)處(chu)(chu)的(de)切線速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)一般為(wei)(wei)200米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)），接近聲速(su)(su)(su)(su)(su)340.2米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)，再增加(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)就很容易產(chan)(chan)生激(ji)波失(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)了，而(er)此(ci)時(shi)(shi)(shi)后行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)在(zai)270°處(chu)(chu)相(xiang)對氣(qi)流(liu)(liu)的(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)100米(mi)(mi)/秒(miao)(miao)，槳(jiang)根部(bu)分(fen)會出現(xian)氣(qi)流(liu)(liu)從(cong)(cong)槳(jiang)葉(xie)(xie)后緣流(liu)(liu)向前緣的(de)反流(liu)(liu)區，從(cong)(cong)而(er)使(shi)槳(jiang)葉(xie)(xie)產(chan)(chan)生的(de)升(sheng)(sheng)力(li)減少，為(wei)(wei)使(shi)升(sheng)(sheng)力(li)保持與前行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)相(xiang)同，需要增加(jia)后行(xing)(xing)槳(jiang)葉(xie)(xie)的(de)槳(jiang)距，但槳(jiang)距過(guo)大(da)會出現(xian)氣(qi)流(liu)(liu)分(fen)離現(xian)象。因此(ci)常規直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機最(zui)大(da)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)過(guo)360千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)、巡(xun)航速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)過(guo)300千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)不多，而(er) V-22傾(qing)轉旋翼(yi)機的(de)巡(xun)航速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)509千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，最(zui)大(da)速(su)(su)(su)(su)(su)度(du)(du)(du)可達650千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。
2.噪聲小
傾轉(zhuan)旋翼機因(yin)(yin)巡航時一(yi)般以固定(ding)翼飛(fei)機的(de)方式飛(fei)行，因(yin)(yin)此(ci)噪聲比直升(sheng)機小得多，并且在150米(mi)高度懸停時，其噪聲只有80分(fen)貝(bei)，僅相當(dang)于30米(mi)外卡車發出的(de)噪聲。
3.航程遠
如V-22的(de)(de)航程大于1850千米，若再加(jia)滿兩個轉場油箱，航程可達3890千米。如果進行空中加(jia)油，則具有從美國本土直(zhi)飛歐洲(zhou)的(de)(de)能力，而直(zhi)升機的(de)(de)航程很少超過1000千米。
4.載重量大
美(mei)國研制的(de)傾轉旋(xuan)翼機(ji)V-22懸停重量已達21800千克。貝爾直(zhi)升機(ji)公司計劃研制的(de)下一(yi)代(dai)四旋(xuan)翼傾轉旋(xuan)翼機(ji)（V-44）可裝載80～100名士(shi)兵或10～20噸貨物。
5.耗油率低
傾轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)機在(zai)巡(xun)航(hang)飛行時，因機翼(yi)可(ke)產生升力(li)，旋(xuan)(xuan)翼(yi)轉(zhuan)速較低(di)，基本(ben)上相當(dang)于兩副螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳(jiang)，所以耗油率(lv)比直升機低(di)。
6.運輸成本低
綜合考慮傾(qing)轉旋翼機耗油(you)量少、速度(du)快、航程遠、載重大等(deng)優點，其運(yun)輸的(de)成(cheng)本僅為直升(sheng)機的(de)1/2。
7.振動小
由于一(yi)般(ban)傾(qing)轉旋(xuan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)布局(ju)在遠離機(ji)(ji)身的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)尖端，并且旋(xuan)翼(yi)(yi)直徑較小，因此其座艙的(de)振動水平比一(yi)般(ban)的(de)直升(sheng)機(ji)(ji)低得多。
雖然傾轉旋翼機與一般(ban)直升(sheng)機相比有許多(duo)優點(dian)，但(dan)也有不少缺點(dian)，主要在如下幾個方(fang)面：
技術難(nan)度高：傾(qing)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)機因(yin)既有旋(xuan)(xuan)翼(yi)又有機翼(yi)，并且(qie)要實現旋(xuan)(xuan)翼(yi)從垂(chui)直位(wei)(wei)置向水(shui)平位(wei)(wei)置或水(shui)平位(wei)(wei)置向垂(chui)直位(wei)(wei)置傾(qing)轉，因(yin)此在旋(xuan)(xuan)翼(yi)傾(qing)轉過(guo)(guo)程中氣(qi)動特性的(de)(de)確定；旋(xuan)(xuan)翼(yi)/機翼(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)/旋(xuan)(xuan)翼(yi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)/結構之間的(de)(de)氣(qi)動干擾(rao)問(wen)題；結構設(she)計；旋(xuan)(xuan)翼(yi)在傾(qing)轉過(guo)(guo)程中的(de)(de)動力(li)學(xue)(xue)分析(xi)、旋(xuan)(xuan)翼(yi)/機翼(yi)耦合(he)動載(zai)荷和穩定性問(wen)題；操(cao)(cao)縱控制技術及(ji)操(cao)(cao)縱系統動力(li)學(xue)(xue)設(she)計等方面都遇到(dao)了許多(duo)技術難(nan)題。?
研(yan)制(zhi)周期(qi)長(chang)：從40年代起，美國貝爾直升機(ji)(ji)公(gong)司就開始進行傾轉旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)研(yan)究，已經過50多年的(de)技術(shu)發展(zhan)，其(qi)技術(shu)仍(reng)不(bu)是很成熟。“魚(yu)鷹”傾轉旋翼(yi)機(ji)(ji)仍(reng)存(cun)在諸多問題，并(bing)沒有真正形成戰斗力和投放(fang)民用市場。傾轉旋翼(yi)機(ji)(ji)的(de)技術(shu)研(yan)究和型號研(yan)制(zhi)的(de)周期(qi)都相當長(chang)。
研制(zhi)費(fei)用(yong)(yong)高(gao)、單(dan)機成(cheng)本高(gao)：由于傾轉旋(xuan)翼(yi)機是一項高(gao)新技(ji)術(shu)產品，其技(ji)術(shu)復雜、難度高(gao)，因此要驗證各項技(ji)術(shu)需要很高(gao)的費(fei)用(yong)(yong)，造成(cheng)研制(zhi)費(fei)用(yong)(yong)和單(dan)機成(cheng)本都高(gao)得驚人。像(xiang)美(mei)國的“魚鷹(ying)”傾轉旋(xuan)翼(yi)機的研制(zhi)費(fei)用(yong)(yong)達(da)380億美(mei)元，其海軍型(xing)MV-22的單(dan)價達(da)4400萬美(mei)元。
旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)效率低：與直升機(ji)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)相(xiang)比(bi)，螺旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的扭轉(zhuan)角比(bi)較大(da)，這(zhe)對于確保(bao)槳(jiang)葉(xie)根(gen)部能(neng)夠在前飛(fei)狀(zhuang)態(tai)下產(chan)生較大(da)的拉力是十分有必要的。但在懸(xuan)停狀(zhuang)態(tai)時(shi)，采用(yong)大(da)扭轉(zhuan)角設(she)計螺旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)，其(qi)工作(zuo)效率會(hui)大(da)大(da)降低，這(zhe)就意(yi)味著由發動機(ji)輸送過來(lai)的可用(yong)功率有很大(da)一部分都被損耗了。
氣(qi)(qi)動特性(xing)復雜(za)：在直(zhi)升機前飛(fei)速度(du)很低(di)且下(xia)降速度(du)較大時，它就會(hui)陷(xian)入到自身的(de)(de)下(xia)洗氣(qi)(qi)流(liu)當(dang)中，此時極(ji)易導致渦(wo)環狀(zhuang)態的(de)(de)發生。在渦(wo)環狀(zhuang)態下(xia)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)會(hui)繞著旋(xuan)翼槳葉(xie)的(de)(de)葉(xie)尖呈(cheng)環形(xing)流(liu)動，形(xing)成了類似(si)于炸(zha)面包圈(quan)的(de)(de)渦(wo)流(liu)。渦(wo)流(liu)內部的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)力下(xia)降，這就導致旋(xuan)翼會(hui)損失一部分升力。
如果此時(shi)飛(fei)行員試圖通過加(jia)大(da)油門、增(zeng)大(da)槳葉工作迎角的(de)方(fang)法(fa)來(lai)彌補因渦流而損(sun)失(shi)的(de)那部分升力(li)，那么渦環(huan)運(yun)動(dong)將會加(jia)速，導致旋翼(yi)損(sun)失(shi)更(geng)多(duo)的(de)升力(li)，情況就變(bian)得更(geng)加(jia)糟糕。
由于MV-22飛(fei)機的(de)重量大，導(dao)(dao)致由發(fa)動機輸出的(de)可用(yong)于機動飛(fei)行的(de)剩(sheng)余(yu)功率減(jian)少(shao)。另外，MV-22飛(fei)機上的(de)兩副(fu)螺旋(xuan)槳(jiang)旋(xuan)翼采用(yong)的(de)是較為獨特(te)的(de)橫列布置(zhi)方(fang)式(shi)，一(yi)旦在飛(fei)行過程中出現一(yi)側旋(xuan)翼進(jin)入(ru)渦環狀態，而另一(yi)側則正常工作(zuo)的(de)情況，就會導(dao)(dao)致左右兩側的(de)升力失衡，飛(fei)機就會向著受到渦環影響的(de)一(yi)側旋(xuan)翼方(fang)向滾轉。
可(ke)靠(kao)性(xing)及安(an)全(quan)性(xing)低：可(ke)靠(kao)性(xing)的高低直接影響著(zhu)安(an)全(quan)性(xing)的好壞。迄今為止，兩架V-22飛機(ji)的墜毀(hui)事故都可(ke)能是(shi)源于(yu)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)內液壓系(xi)統的泄漏。飛機(ji)上液壓系(xi)統，尤其(qi)是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)內與飛行控制系(xi)統相(xiang)關部分的可(ke)靠(kao)性(xing)低的問題，對V-22飛機(ji)的安(an)全(quan)飛行構(gou)成了極大威脅。
可靠性(xing)和維修性(xing)之所以不甚(shen)理想，除(chu)了與維護(hu)人員(yuan)的(de)技術(shu)水平、熟練程度等(deng)因素相關之外，更(geng)重要的(de)還源自于飛機(ji)(ji)設(she)計上的(de)欠缺。就(jiu)在2000年(nian)發生兩起墜機(ji)(ji)事(shi)故(gu)之后，事(shi)故(gu)調查人員(yuan)就(jiu)已(yi)經充分地認識到了這一(yi)問題的(de)嚴重性(xing)，要求貝爾和波音公司對發動機(ji)(ji)艙進行重新設(she)計。
你猜我猜不猜 
