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發展沿革

研制背景

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是(shi)由(you)(you)C-5“銀河”、C-141“運輸(shu)(shu)星(xing)”和C-130“大(da)力神”構(gou)成，第一代(dai)(dai)環球(qiu)霸(ba)王是(shi)C-74運輸(shu)(shu)機，第二代(dai)(dai)環球(qiu)霸(ba)王是(shi)C-124運輸(shu)(shu)機。在(zai)執行(xing)全球(qiu)空(kong)運任務的(de)(de)時候，首先由(you)(you)C-5負責洲際間的(de)(de)遠(yuan)程戰(zhan)略(lve)空(kong)運，隨后(hou)轉由(you)(you)C-141運輸(shu)(shu)到戰(zhan)場的(de)(de)后(hou)方基地(di)，最后(hou)轉由(you)(you)C-130最終運輸(shu)(shu)到前線。這種物(wu)資投(tou)送(song)方式(shi)有(you)體(ti)系繁(fan)瑣(suo)、耗時長、需(xu)要更多的(de)(de)前進基地(di)等缺點(dian)。當時美國常因為戰(zhan)爭或天然(ran)災害，必須以戰(zhan)略(lve)運輸(shu)(shu)機運送(song)成千(qian)上萬的(de)(de)軍(jun)隊遠(yuan)赴(fu)全球(qiu)各地(di)，當時空(kong)軍(jun)機動(dong)司(si)令(ling)部的(de)(de)由(you)(you)洛克希德設計制(zhi)造，于1964年(nian)開始服(fu)役的(de)(de)265架C-141星(xing)式(shi)運輸(shu)(shu)機由(you)(you)于繁(fan)重的(de)(de)訓(xun)練任務和次數頻仍(reng)的(de)(de)高速低空(kong)飛(fei)行(xing)任務，使得機翼(yi)下蒙皮的(de)(de)損傷迅速累(lei)積，原設計服(fu)役壽命將會提前屆(jie)滿，加上機翼(yi)主梁和駕駛艙(cang)窗戶框緣有(you)裂紋，難以繼(ji)續(xu)服(fu)役。

建造沿革

計劃公布

1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)需求草案（Request For Proposal），10月(yue)份提(ti)出(chu)正(zheng)式文件，新的(de)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)將擔負起戰略運輸(shu)任務，先(xian)支持C-5和(he)C-141，最(zui)后則是取代(dai)C-141。需求中說明新的(de)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)必(bi)需和(he)C-130一樣具備(bei)短(duan)場起降能(neng)(neng)力；飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)起落架和(he)高升力裝(zhuang)置使滿載(zai)（payload）時(shi)能(neng)(neng)在(zai)2,438米(mi)長的(de)跑道(dao)上起飛(fei)，915米(mi)長的(de)跑道(dao)上降落；滿載(zai)航(hang)程(cheng)至少為4,443公里；機(ji)(ji)(ji)身內部須(xu)(xu)能(neng)(neng)容(rong)納大型物(wu)品，如(ru)M1主戰坦克；飛(fei)機(ji)(ji)(ji)須(xu)(xu)能(neng)(neng)在(zai)擁擠的(de)停機(ji)(ji)(ji)坪隨意進出(chu)，且能(neng)(neng)在(zai)滿載(zai)及五分之二燃油(you)的(de)情況下，在(zai)2%的(de)斜坡上后退(tui)。波音(yin)、洛(luo)克希德、麥道(dao)都提(ti)出(chu)了 C-X 的(de)設計(ji)方案波音(yin)的(de)設計(ji)構型是三發動(dong)機(ji)(ji)(ji)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，洛(luo)克希德設計(ji)的(de)外型則很類(lei)似C-141。

計劃確定

1981年8月28日，美國空軍宣布麥道為中標者，其(qi)方案貨艙加駕駛艙的(de)(de)全尺(chi)寸模型深獲空軍(jun)好評(ping)。1984年(nian)9月(yue)11日(ri)至20日(ri)，美國空軍(jun)由一(yi)(yi)位現役的(de)(de)運輸機(ji)裝載長(chang)，針對陸軍(jun)和(he)海(hai)軍(jun)陸戰(zhan)隊的(de)(de)使用需求，進行貨艙裝載測試。1985年(nian)12月(yue)，麥道獲得(de)總金(jin)額34億美元的(de)(de)經費，C-17進入(ru)全尺(chi)寸發展階段，以(yi)制(zhi)造包括原型機(ji)在(zai)內(nei)的(de)(de)六(liu)架(jia)測試機(ji)。幾經波折C-17原型機(ji)（編號T-1，87-0025）終于在(zai)1991年(nian)9月(yue)15日(ri)首飛(fei)。第一(yi)(yi)架(jia)生(sheng)產型飛(fei)機(ji)也(ye)于1992年(nian)5月(yue)18日(ri)上(shang)天(tian)。隨著試飛(fei)結束，轉(zhuan)入(ru)批生(sheng)產。1993年(nian)2月(yue)5日(ri)，美國空軍(jun)宣布給C-17冠以(yi)“環球霸王 III”的(de)(de)名字，這(zhe)是(shi)因為在(zai)40年(nian)代末，道格(ge)拉斯(si)公司生(sheng)產了C-74（環球霸王 I）與C-124（環球霸王 II）。

計劃停產

美國空軍總共訂購了223架C-17，最(zui)后一架已(yi)于(yu)2013年(nian)9月2日交付。由(you)于(yu)沒有更多(duo)的(de)外銷訂單(dan)，波音公司表(biao)示，將于(yu)2015年(nian)年(nian)中關閉C-17軍用運輸機(ji)的(de)生(sheng)產線，比原計(ji)劃提前三個(ge)月。為了挽救C-17，波音推銷該型(xing)(xing)的(de)民(min)用型(xing)(xing)BC-17貨機(ji)，但無(wu)人問津。

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂上單翼(yi)，前(qian)緣后掠角25度(du)，NASA翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)高2.90米。懸臂T形(xing)尾(wei)翼(yi)。垂(chui)直(zhi)安定面(mian)與(yu)機(ji)身(shen)連(lian)接處向前(qian)伸有(you)小(xiao)背鰭，嵌入型方向舵分為上(shang)、下兩段，升降舵分為兩段。垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)有(you)個(ge)特殊的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)，內部有(you)一(yi)隧道形(xing)的(de)(de)(de)空間，可(ke)讓一(yi)位(wei)維修人員攀爬通過，以(yi)進行上(shang)方水平尾(wei)翼(yi)的(de)(de)(de)維修。液壓可(ke)收(shou)放(fang)(fang)前(qian)三(san)點起落(luo)架(jia)(jia)，可(ke)靠(kao)重力應急自由放(fang)(fang)下。前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)為雙輪，主起落(luo)架(jia)(jia)為6輪。前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)向前(qian)收(shou)入機(ji)身(shen)，主起落(luo)架(jia)(jia)旋(xuan)轉(zhuan)90°向里收(shou)入機(ji)身(shen)兩側整流罩(zhao)內。可(ke)在鋪設(she)(she)與(yu)未鋪設(she)(she)的(de)(de)(de)跑道上(shang)使用(yong)。起落(luo)架(jia)(jia)裝有(you)碳剎車裝置。C-17運(yun)輸機(ji)長度(du)53米，高度(du)16.8米，翼(yi)展(zhan)51.81米，外(wai)形(xing)尺寸與(yu)C-141相(xiang)當。最大起飛重量263噸。C-17沿(yan)用(yong)了DC-10飛機(ji)采用(yong)的(de)(de)(de)先(xian)進復合材料結構和(he)翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)技(ji)術。?

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的(de)不同之處(chu)：在必要的(de)情況(kuang)下，可以在未整修的(de)路面上短場(chang)緊(jin)急降(jiang)落(luo)，原型機試(shi)飛員曾表示：C-17的(de)落(luo)地就和戰斗機一樣，因此(ci)起(qi)落(luo)架(jia)必須(xu)格外(wai)堅固與耐震(zhen)。主起(qi)落(luo)架(jia)減(jian)震(zhen)支(zhi)柱(zhu)除了傳統的(de)油氣壓式減(jian)震(zhen)外(wai)，還采用前后雙支(zhi)柱(zhu)配(pei)置(zhi)，每根支(zhi)柱(zhu)搭配(pei)三(san)個主輪，落(luo)地時由(you)后方(fang)較(jiao)長的(de)減(jian)震(zhen)支(zhi)柱(zhu)三(san)主輪先著(zhu)地，當受壓成90度時，前方(fang)減(jian)震(zhen)支(zhi)柱(zhu)三(san)主輪再(zai)落(luo)地。

動力系統

C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇(shan)發(fa)(fa)動機，美軍編號(hao)(hao)F117-PW-100。此(ci)型(xing)發(fa)(fa)動機的前身(shen)是(shi)PW2037，由普(pu)惠公司(si)于1979年12月(yue)開始研發(fa)(fa)，推力為(wei)17,418千克，1983年12月(yue)通過聯邦航(hang)空管理局(ju)（FAA）的認證，1984年12月(yue)開始裝于波音(yin)757上(shang)使(shi)用。1988年普(pu)惠公司(si)完成(cheng)推力提升，將推力增加到18,915千克，并(bing)賦予新的型(xing)號(hao)(hao)PW2040。1988年12月(yue)獲得軍方(fang)認證安裝在(zai)C-17上(shang)，當時(shi)此(ci)型(xing)發(fa)(fa)動機已累積了數百萬飛(fei)行小時(shi)的使(shi)用經驗，可靠(kao)且(qie)耐用。發(fa)(fa)動機以懸吊式掛(gua)(gua)架（cantilevered pylon）掛(gua)(gua)于機翼(yi)的前下方(fang)，每具掛(gua)(gua)架由數件鑄鋁(lv)螺樁(zhuang)結構與機翼(yi)相(xiang)搭接，使(shi)外掛(gua)(gua)載(zai)和機翼(yi)間(jian)有連(lian)續的負載(zai)路徑（loadpath）。

C-17發動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發動機(ji)罩(zhao)的(de)外型為滑套后縮（slides backward）雙罩(zhao)型，二罩(zhao)間(jian)有一(yi)開(kai)口，當(dang)啟動反(fan)向推(tui)(tui)力時(shi)，發動機(ji)排氣經由此(ci)開(kai)口被導向前上方45度(du)，因此(ci)不(bu)會(hui)吹起地面的(de)砂石與(yu)塵土。另外在(zai)發動機(ji)運轉時(shi)，不(bu)會(hui)影(ying)響卸貨或(huo)是一(yi)些地面工作。反(fan)向推(tui)(tui)力裝置也讓C-17具(ju)備(bei)一(yi)項新(xin)的(de)地面操作功能(neng)，可以(yi)在(zai)27.4米寬(kuan)的(de)跑道上進(jin)行180度(du)的(de)回轉，也能(neng)在(zai)2.25g的(de)情況(kuang)下(xia)，于傾斜(xie)(xie)度(du)2%的(de)斜(xie)(xie)坡上后退。反(fan)向推(tui)(tui)力裝置在(zai)飛機(ji)靜(jing)止(zhi)時(shi)也可以(yi)啟動，不(bu)會(hui)有發動機(ji)過熱的(de)問題。

航電系統

C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕(jia)駛艙只設4個(ge)座位。用(yong)(yong)人如此少，因為(wei)座艙采(cai)(cai)用(yong)(yong)先進數字(zi)式航空(kong)電子系(xi)統(tong)，包括4個(ge)陰(yin)極射(she)線(xian)管(guan)顯(xian)示(shi)(shi)器和(he)(he)兩個(ge)通用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)公司電子部的(de)(de)平顯(xian)儀，集中顯(xian)示(shi)(shi)各種信(xin)息，減輕了駕(jia)駛員的(de)(de)工(gong)作負擔。機(ji)上采(cai)(cai)用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)公司的(de)(de)數字(zi)式電傳操(cao)(cao)縱系(xi)統(tong)、漢尼韋爾公司的(de)(de)復式大氣(qi)(qi)數據計算機(ji)。發動機(ji)以及飛(fei)行(xing)操(cao)(cao)縱數據也可由多功能顯(xian)示(shi)(shi)器顯(xian)示(shi)(shi)。導(dao)(dao)航通信(xin)可全(quan)頻(pin)率調諧。任務和(he)(he)通信(xin)顯(xian)示(shi)(shi)器具有頻(pin)率和(he)(he)頻(pin)道預先存儲(chu)能力(li)，它(ta)既(ji)可人工(gong)操(cao)(cao)縱又可使(shi)用(yong)(yong)預先編好程序(xu)的(de)(de)磁帶(dai)來改變正在進行(xing)的(de)(de)飛(fei)行(xing)計劃而不干擾導(dao)(dao)航系(xi)統(tong)。采(cai)(cai)用(yong)(yong)特里達因公司的(de)(de)操(cao)(cao)縱警告系(xi)統(tong)，主警告器可自動提供主系(xi)統(tong)的(de)(de)監控，并可在顯示(shi)(shi)屏上顯示(shi)(shi)可見(jian)監(jian)控信(xin)號，還可在機內通話系統中發(fa)出聲響或語音信(xin)號。?

C-17運(yun)輸機(ji)另(ling)外裝有德爾(er)科電子公(gong)司(si)(si)的航空電子設備，包括任務(wu)計(ji)算(suan)機(ji)和(he)(he)電子操縱系(xi)(xi)統(tong)；漢(han)密爾(er)頓標準公(gong)司(si)(si)的飛(fei)機(ji)和(he)(he)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)數據(ju)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)計(ji)算(suan)機(ji)；漢(han)尼(ni)韋爾(er)公(gong)司(si)(si)的自(zi)動(dong)(dong)測試設備和(he)(he)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)數據(ju)采集(ji)和(he)(he)控制系(xi)(xi)統(tong)；特(te)列豐尼(ni)克公(gong)司(si)(si)的無線電管理(li)系(xi)(xi)統(tong)。除了正常(chang)的飛(fei)行信息外，顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)還(huan)可提(ti)供飛(fei)機(ji)各系(xi)(xi)統(tong)的狀態、必要的應急程序和(he)(he)常(chang)規(gui)的檢查項目表等(deng)。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)設計上，盡管C-17外形尺(chi)(chi)寸(cun)和C-141差不多。但其貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)尺(chi)(chi)寸(cun)卻與外形尺(chi)(chi)寸(cun)比C-17大(da)的(de)(de)C-5“銀河”相當(dang)。按能在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)中兩(liang)(liang)排布置6輛卡車(che)的(de)(de)要(yao)求，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)寬度(du)為5.49米(mi)，長(chang)26.82米(mi)，高4.11米(mi)。吉普車(che)可(ke)3輛并列，也可(ke)裝(zhuang)(zhuang)運3架AH-64武裝(zhuang)(zhuang)直升(sheng)機。各種被(bei)空(kong)(kong)運的(de)(de)車(che)輛可(ke)直接開入(ru)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)。機艙(cang)(cang)(cang)中心線和機艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)(liang)壁可(ke)裝(zhuang)(zhuang)折疊(die)式(shi)座椅(yi)。空(kong)(kong)投(tou)(tou)能力包括空(kong)(kong)投(tou)(tou)27,215～49,895千克貨(huo)物，或空(kong)(kong)降102名傘兵。為了(le)裝(zhuang)(zhuang)載陸軍最(zui)重的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備——55噸(dun)重的(de)(de)M1主戰坦克，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)地板由鋁合金縱梁加強(qiang)，達到了(le)60噸(dun)的(de)(de)最(zui)高承載能力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上(shang)(shang)(shang)布置(zhi)了系留環(huan)、導(dao)軌、滾珠(zhu)、滾棒系統等(deng)設施，這些設施延伸到可(ke)在飛行中放下的(de)(de)貨橋上(shang)(shang)(shang)，貨橋上(shang)(shang)(shang)有貨物降(jiang)落傘(san)拽出裝(zhuang)置(zhi)。每個系留環(huan)可(ke)承受11,340公(gong)斤拉力。C-17貨艙門(men)關(guan)閉時，艙門(men)上(shang)(shang)(shang)還能承重18,150千(qian)克，幾乎(hu)是C-130全(quan)機(ji)(ji)的(de)(de)裝(zhuang)載量，而一般的(de)(de)運輸機(ji)(ji)艙門(men)通常只(zhi)能堆放輕的(de)(de)貨物。機(ji)(ji)身尾部(bu)兩(liang)側各有一跳傘(san)艙門(men)。尾部(bu)機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)(shang)和機(ji)(ji)翼前的(de)(de)機(ji)(ji)身頂上(shang)(shang)(shang)分別有兩(liang)個水(shui)上(shang)(shang)(shang)降(jiang)落應急出口。

服役外銷

美國空軍

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空(kong)軍基地的(de)(de)(de)第(di)437聯隊第(di)17運(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)隊的(de)(de)(de)飛行(xing)員開始接(jie)受(shou)C-17模擬機(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)訓練。1992年(nian)(nian)初，第(di)17中(zhong)(zhong)隊開始逐漸停止(zhi)了C-141的(de)(de)(de)飛行(xing)任(ren)務。1993年(nian)(nian)5月，第(di)17中(zhong)(zhong)隊接(jie)收第(di)一架(jia)C-17。2002年(nian)(nian)初，美(mei)國與波音公司接(jie)近(jin)達成60架(jia)C-17S運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)合同。但因為美(mei)軍對空(kong)軍運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)商業(ye)化運(yun)作(zuo)的(de)(de)(de)可行(xing)性(xing)進行(xing)研究，合同暫(zan)停簽署(shu)。原合同總值估計(ji)在90億(yi)美(mei)元以上，計(ji)劃年(nian)(nian)產15架(jia)C-17S，最終使空(kong)軍的(de)(de)(de)現役運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)達到180架(jia)。下一批交付的(de)(de)(de)C-17S將略有(you)改進，包(bao)括(kuo)改進副(fu)油(you)箱、最新的(de)(de)(de)全球空(kong)中(zhong)(zhong)交通管理裝置和氣象雷達等。

2002年8月，波音公司獲得國防部總額達97億(yi)美(mei)(mei)元的訂貨合同(tong)，用(yong)于(yu)生(sheng)(sheng)(sheng)產60架C-17運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，在2008年(nian)(nian)以前交付。2006年(nian)(nian)12月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)授予波音公(gong)司一(yi)份(fen)采購(gou)10架18批次C-17飛機(ji)(ji)(ji)的合同(tong)，合同(tong)價值(zhi)為20億(yi)美(mei)(mei)元。2009年(nian)(nian)2月，美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)與波音公(gong)司簽署了購(gou)買(mai)15架C-17“環球霸王 III”戰略(lve)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的合同(tong)，總價值(zhi)29億(yi)美(mei)(mei)元。同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會(hui)與空(kong)(kong)軍(jun)幾經討論，決(jue)定封頂購(gou)買(mai)222架C-17運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的數量，2013年(nian)(nian)9月12日(ri)交付完成后暫停波音對美(mei)(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的生(sheng)(sheng)(sheng)產線。2014年(nian)(nian)4月7日(ri)，波音正式(shi)停產并關(guan)閉C-17生(sheng)(sheng)(sheng)產線。

皇家空軍

英國皇家空軍是首家C-17外國客戶。英國并非購(gou)買C-17，而是采(cai)用(yong)租用(yong)方式，租期7年(nian)。合(he)同(tong)明確(que)規定(ding)不(bu)論任何原因，如果英國(guo)損失了C-17，必需按合(he)同(tong)對波(bo)音(yin)公(gong)司進行(xing)賠償。這一(yi)方式也是以往軍用(yong)采(cai)購(gou)中所罕見(jian)的(de)。C-17將布(bu)置在英國(guo)最大的(de)作(zuo)戰基(ji)地布(bu)萊茲諾(nuo)頓(dun)。該基(ji)地建造(zao)了能容(rong)納5架(jia)C-17飛(fei)機(ji)的(de)巨大機(ji)庫。作(zuo)為(wei)與波(bo)音(yin)和美國(guo)空軍簽(qian)定(ding)合(he)同(tong)的(de)一(yi)部分(fen)，英軍第(di)一(yi)批四(si)名飛(fei)行(xing)員和四(si)名裝卸(xie)長從年(nian)初開(kai)始，在俄(e)克拉何馬州的(de)阿爾(er)特斯空軍基(ji)地進行(xing)模擬和作(zuo)戰飛(fei)行(xing)培訓(xun)。2001年(nian)6月28日，波(bo)音(yin)公(gong)司向英國(guo)政(zheng)府交(jiao)付了首批四(si)架(jia)中的(de)兩架(jia)C-17。?

2010年11月16日，波音公司在完成部件總裝的典禮期間向英(ying)國(guo)皇家空(kong)軍(jun)交(jiao)付了(le)第7架(jia)C-17“環(huan)球霸(ba)王Ⅲ”運(yun)輸(shu)機。“第7架(jia)C-17加入機隊(dui)是一(yi)個里(li)程碑的標志，增強了(le)全球行動的支援能力，特別是針對阿富汗等(deng)區域(yu)。”英(ying)國(guo)國(guo)防部軍(jun)械后(hou)勤次長Peter Luff說(shuo)道，“到(dao)2011年(nian)5月，將迎(ying)來(lai)首架(jia)C-17交(jiao)付英(ying)國(guo)皇家空(kong)軍(jun)的10周年(nian)紀念。”英(ying)國(guo)C-17艦(jian)隊(dui)已經完(wan)成60000個飛行小(xiao)時，在巴基斯坦、海(hai)地以及(ji)智(zhi)利發生重大災難(nan)事故后(hou)都參與了(le)救援工作。2012年(nian)2月，最后(hou)一(yi)架(jia)也是第八架(jia)C-17交(jiao)付皇家空(kong)軍(jun)。?

印度空軍

2009年11月印度國防部決定購買美國生產的C-17，而(er)不愿購買價(jia)(jia)格比C-17低(di)三倍的(de)(de)俄產(chan)伊爾-76。印(yin)(yin)度(du)國防(fang)部公(gong)布了(le)放棄(qi)采購伊爾-76，而(er)采納與C-17制造商波(bo)音公(gong)司(si)所簽合(he)同的(de)(de)原因。印(yin)(yin)度(du)方面(mian)認為，C-17維護起來更容易(yi)(yi)和簡便(bian)；此外，與C-17相比，伊爾-76需(xu)要質量更高的(de)(de)跑道。在(zai)印(yin)(yin)度(du)空(kong)軍現代化改(gai)造計劃框架內，印(yin)(yin)度(du)國防(fang)部簽訂了(le)采購10架由波(bo)音公(gong)司(si)生產(chan)的(de)(de)C-17合(he)同。這項價(jia)(jia)值達17億美(mei)元(yuan)的(de)(de)交易(yi)(yi)成為波(bo)音公(gong)司(si)與印(yin)(yin)度(du)的(de)(de)第二重(zhong)大交易(yi)(yi)。2013年6月(yue)12日(ri)，波(bo)音公(gong)司(si)向印(yin)(yin)度(du)空(kong)軍交付第一(yi)架C-17。2013年11月(yue)22日(ri)，印(yin)(yin)度(du)購買的(de)(de)第5架C-17從美(mei)國長(chang)灘起飛(fei)，飛(fei)往(wang)印(yin)(yin)度(du)新德(de)里附(fu)近(jin)的(de)(de)印(yin)(yin)度(du)空(kong)軍基地。印(yin)(yin)度(du)自從2013年7月(yue)獲得第一(yi)架C-17以后，僅僅數月(yue)已(yi)經獲得5架C-17運輸機。?

加拿大空軍

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購(gou)新(xin)的軍用貨運機，其中包括(kuo)4架波音(yin)公司(si)(si)C-17，17架洛克希德(de)·馬丁公司(si)(si)C-130J和(he)一批中型運輸(shu)直升機。2007年7月，波音(yin)公司(si)(si)宣布，按計(ji)劃預定8月8日(ri)交付的加(jia)拿大國防(fang)軍的4架C-17"環球霸王"運輸(shu)機之首(shou)架飛(fei)機已于7月23日(ri)進行了首(shou)次飛(fei)行。

2015年3月30日加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)空軍(jun)司令(ling)在安大(da)(da)(da)略省主(zhu)持儀式，迎接第(di)五架CC-177“全(quan)球霸王III”戰略運輸(shu)機(ji)(ji)正式加(jia)(jia)(jia)入(ru)加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)空軍(jun)服役(yi)。加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)的(de)(de)CC-177是美國C-17戰略運輸(shu)機(ji)(ji)在加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)的(de)(de)型號。第(di)一個C代表加(jia)(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)(Canada)，為(wei)了和美軍(jun)區分(fen)，編號為(wei)CC-177。?

卡塔爾空軍

2008年7月11日，美國國防部合作局宣布卡塔爾正式提出(chu)后(hou)勤保(bao)(bao)障、培訓和(he)(he)有關(guan)設(she)備(bei)及服(fu)務(wu)的(de)需要，計劃采購兩架C-17 Globemaster III 飛(fei)機。保(bao)(bao)障協議總(zong)價達(da)4億美元。服(fu)務(wu)包括后(hou)期保(bao)(bao)障及培訓、配件和(he)(he)修理件、保(bao)(bao)障設(she)備(bei)、飛(fei)行工(gong)程師培訓、通信設(she)備(bei)、維修、人(ren)員培訓和(he)(he)培訓設(she)備(bei)、出(chu)版物(wu)和(he)(he)技術(shu)資料、美國政府和(he)(he)承包商(shang)工(gong)程和(he)(he)后(hou)勤保(bao)(bao)障服(fu)務(wu)、飛(fei)機出(chu)廠的(de)準(zhun)備(bei)等。2009年8月，波(bo)音公司(si)在其位于長(chang)灘的(de)工(gong)廠內舉行典禮向卡塔爾空軍交付首架C-17。2012年12月10日(ri)，第(di)四架也是最后(hou)一架C-17交付卡塔爾。?

阿聯酋空軍

2010年1月7日波音公司宣(xuan)布(bu)阿(a)拉伯聯(lian)合(he)酋長(chang)(chang)國(guo)空軍(jun)(jun)已(yi)經簽署合(he)約，將(jiang)(jiang)購買6架波(bo)音(yin)(yin)C-17型軍(jun)(jun)事運(yun)輸(shu)機。2011年5月(yue)10日美國(guo)波(bo)音(yin)(yin)公司(si)在(zai)加(jia)利福尼亞州長(chang)(chang)灘市向阿(a)拉伯聯(lian)合(he)酋長(chang)(chang)國(guo)交(jiao)付了首批共(gong)6架C-17運(yun)輸(shu)機。波(bo)音(yin)(yin)公司(si)透露(lu)，這(zhe)些(xie)飛機由波(bo)音(yin)(yin)設(she)在(zai)長(chang)(chang)灘的工廠制造(zao)，阿(a)聯(lian)酋總共(gong)訂購了11架，2011年7月(yue)前再交(jiao)付3架，2012年將(jiang)(jiang)交(jiao)付2架。阿(a)聯(lian)酋方面表示，這(zhe)些(xie)飛機將(jiang)(jiang)用于執行(xing)人道主義救(jiu)災任務。?

澳大利亞

2006年4月，澳大利亞政府宣布計劃購買4架(jia)(jia)C-17，價(jia)值(zhi)總(zong)額約20億(yi)美元。2006年(nian)12月，澳(ao)大利(li)亞(ya)(ya)采購的4架(jia)(jia)C-17當中(zhong)的首架(jia)(jia)已于(yu)12月4日抵達(da)澳(ao)大利(li)亞(ya)(ya)。該機(ji)將(jiang)裝備部署在布里斯班附近的Amberly皇家(jia)空軍基(ji)地的第36中(zhong)隊。澳(ao)大利(li)亞(ya)(ya)該項(xiang)采購項(xiang)目總(zong)值(zhi)為(wei)16億(yi)美元，其(qi)余3架(jia)(jia)飛機(ji)將(jiang)于(yu)2008年(nian)前交付。2012年(nian)3月20日，澳(ao)大利(li)亞(ya)(ya)國防部宣布繼續增購2架(jia)(jia)C-17。