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發展沿革

研制背景

20世紀70年(nian)(nian)代末期(qi)，根(gen)據美(mei)國(guo)情報部門的(de)(de)消息，蘇(su)(su)聯所研(yan)制的(de)(de)米格(ge)-29“支點”和(he)蘇(su)(su)-27“側衛”測(ce)試工作穩步推(tui)進，這讓美(mei)國(guo)空軍(jun)感到了(le)挑戰。于是(shi)在1981年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)空軍(jun)高層(ceng)開始下一代戰斗機的(de)(de)研(yan)發(fa)探討，旨(zhi)在研(yan)發(fa)一款能(neng)夠取代當時作為(wei)主力的(de)(de)F-15“鷹”的(de)(de)新型戰斗機。同(tong)年(nian)(nian)六月，美(mei)國(guo)空軍(jun)發(fa)布了(le)對于“先(xian)進戰術戰斗機”（Advanced Tactical Fighter）的(de)(de)信息請(qing)求書(Request For Information).該項目(mu)的(de)(de)研(yan)發(fa)將由防務承包商來(lai)完(wan)成。ATF計劃的(de)(de)硬性要求有三點：隱身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及(ji)短距離起(qi)飛（short takeoff and landing）。

建造沿革

1983年，防務承包商們對于ATF的RFI做出了回應：承包商們一共拿出了約7個不同的氣動方案來參加選型。在(zai)同(tong)年(nian)，關(guan)于ATF所使用發動機的RFI發出。

1985年，美國當(dang)局(ju)發布計(ji)劃的(de)(de)招標(biao)書。洛克希德(de)公(gong)司和(he)諾斯羅普·格魯(lu)曼公(gong)司被選(xuan)定于1986年10月，進行50個月示范/驗(yan)證階(jie)段，參加最終飛(fei)行試(shi)驗(yan)的(de)(de)兩種飛(fei)機是YF-22和(he)YF-23。洛克希德(de)、通用動力公(gong)司和(he)波音公(gong)司達成(cheng)一(yi)(yi)項協議，如果(guo)只有一(yi)(yi)個公(gong)司的(de)(de)設計(ji)被選(xuan)中，余下的(de)(de)公(gong)司亦會(hui)加入發展(zhan)先(xian)進戰術(shu)戰斗機計(ji)劃參與各個子系(xi)統的(de)(de)研(yan)發。

諾(nuo)(nuo)斯羅普(pu)公司(si)(si)和麥道公司(si)(si)也有類似的協議。諾(nuo)(nuo)斯羅普(pu)·格魯曼和洛(luo)克維爾沒有訂立合作協議，因此(ci)被排除在(zai)計劃之外。

1991年4月，經過激烈的(de)競爭后，使用普(pu)惠發動(dong)機的(de)洛克希(xi)德YF-22原(yuan)型機勝(sheng)出。?

1991年(nian)8月，洛(luo)克希德(de)獲得了合同，得以開發和建造先(xian)進(jin)戰術戰斗機。諾斯羅普公司的設(she)計后(hou)來被洛(luo)克希

德作出修改，計劃作為(wei)轟炸機使用(yong)，但(dan)這樣(yang)的(de)建(jian)議(yi)最后并沒(mei)有實現。生產版(ban)本的(de)YF-22，即F-22A，于1997年4月(yue)9日，在(zai)(zai)喬(qiao)治亞(ya)州瑪麗埃塔的(de)洛(luo)克希德分部正式公布。并在(zai)(zai)1997年9月(yue)7日，進行(xing)了(le)首(shou)次(ci)飛行(xing)。

F-22A在2005年12月(yue)15日達到了初步作戰能力(li)。?

服役歷程

F-22因法例的限制而(er)不能出口(kou)，美國暫時是F-22的唯一(yi)使用者。八個中隊(dui)(dui)部署在阿拉(la)斯加，在維吉尼亞州蘭利(li)空(kong)軍基地(di)（Langley）也有(you)一(yi)支F-22中隊(dui)(dui)（第27中隊(dui)(dui)）于2005年5月12日成(cheng)立。

技術特點

機型結構

F-22采用外傾雙垂尾常規氣動布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進(jin)氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下(xia)方(fang)，與噴嘴(zui)一(yi)樣(yang)，都作了抑制紅外(wai)輻射的隱形設(she)計，主翼和(he)水平安定面采用相同的后掠角(jiao)和(he)后緣前掠角(jiao)，都是小展弦(xian)比(bi)的梯(ti)形平面形，水泡型座艙(cang)蓋凸出(chu)于(yu)前機身(shen)上部，全(quan)部武器都隱蔽地掛在4個內部彈(dan)艙(cang)之中。?

不同于俄羅斯蘇47的(de)單大彈(dan)倉，F-22所使用的(de)是(shi)2個(ge)(ge)大彈(dan)倉和2個(ge)(ge)側彈(dan)倉。大彈(dan)倉具(ju)備伸縮發(fa)射(she)架，所能(neng)搭(da)載的(de)是(shi)中距空(kong)空(kong)導彈(dan)或者航空(kong)炸彈(dan)，而倆個(ge)(ge)側彈(dan)倉是(shi)專門為發(fa)射(she)格斗導彈(dan)設計。

F-22水平(ping)面上(shang)為高梯形機翼搭配一(yi)體(ti)化尾(wei)翼的(de)(de)綜合氣動力外型，包括彼此隔(ge)開很寬和(he)并朝外傾斜的(de)(de)帶(dai)方(fang)(fang)向舵型垂直尾(wei)翼，且(qie)水平(ping)安定(ding)面直接靠近機翼布置。按照技(ji)術標(biao)準（小反射外形、吸收無線電(dian)(dian)波(bo)材(cai)(cai)料、用無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子對抗器(qi)材(cai)(cai)和(he)小輻射無線電(dian)(dian)電(dian)(dian)子設備裝備戰斗機，其設計最小雷達(da)反射面為0.005-0.01平(ping)方(fang)(fang)米左右）。在結構上(shang)還廣泛使(shi)用熱加工塑膠（12%）和(he)人造纖維(wei)（10%）的(de)(de)聚合復合材(cai)(cai)料（KM）。在量產(chan)型上(shang)使(shi)用復合材(cai)(cai)料（KM）的(de)(de)比(bi)例(li)（按重量）更(geng)將(jiang)達(da)35%。兩(liang)側翼下

所(suo)使(shi)用的(de)發動(dong)機進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道，是在(zai)(zai)F18E/F型(xing)(xing)上已經(jing)技術成(cheng)熟(shu)的(de)嘉(jia)萊特(te)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道（CARET）.相較于(yu)F-15“鷹”戰斗機上所(suo)使(shi)用的(de)可(ke)調外(wai)壓四波(bo)系超音速進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道，這款進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道的(de)優勢在(zai)(zai)于(yu)飛(fei)機進(jin)(jin)(jin)(jin)行超音速飛(fei)行時，其所(suo)產生(sheng)的(de)激波(bo)會使(shi)氣(qi)流進(jin)(jin)(jin)(jin)入進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道后變得(de)均(jun)勻，能提(ti)高進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)效率。在(zai)(zai)為(wei)小涵道的(de)F-119型(xing)(xing)發動(dong)機提(ti)供足夠進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)的(de)同時，其斜切的(de)外(wai)型(xing)(xing)減小了作為(wei)隱形戰斗機重要指標的(de)雷達反射面積（RCS），該進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)道為(wei)不(bu)可(ke)調節。

從壓(ya)氣(qi)機到發動(dong)(dong)機進氣(qi)口之(zhi)間(jian)的(de)(de)通道(dao)呈S形通道(dao)。發動(dong)(dong)機具備二(er)維(wei)向(xiang)量噴嘴(zui)，有固(gu)定的(de)(de)側壁和調節(jie)噴管橫截面(mian)積(ji)；及可(ke)(ke)俯仰±20°角的(de)(de)可(ke)(ke)動(dong)(dong)上(shang)下調節(jie)板以偏轉(zhuan)推力方向(xiang)。?

動力系統

F-22所使用的(de)發動機是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立(li)項研發。參(can)加發動機競標只(zhi)有普(pu)惠公(gong)司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公(gong)司（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普(pu)(pu)惠(hui)和通(tong)用電(dian)氣分別(bie)拿出(chu)各自的(de)(de)(de)方案設(she)計(ji)(ji)(ji)。普(pu)(pu)惠(hui)所給出(chu)的(de)(de)(de)是采用低涵(han)道比(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)PW-5000，并這(zhe)款發(fa)動機(ji)(ji)能提(ti)供30000磅級推力(li)（約13噸(dun)）。為(wei)了(le)達到預計(ji)(ji)(ji)指(zhi)標(biao)，普(pu)(pu)惠(hui)拿出(chu)了(le)耐高溫達1100°的(de)(de)(de)三(san)代單晶渦(wo)輪葉片。而(er)通(tong)用電(dian)氣拿出(chu)的(de)(de)(de)則是GE-37，GE-37在設(she)計(ji)(ji)(ji)上運用了(le)可調(diao)涵(han)道比(bi)(bi)設(she)計(ji)(ji)(ji)，其涵(han)道比(bi)(bi)能在0~0.25之(zhi)間進(jin)(jin)行(xing)(xing)改變。這(zhe)是為(wei)了(le)滿足(zu)ATF計(ji)(ji)(ji)劃中所提(ti)出(chu)的(de)(de)(de)低油耗和高速長(chang)航程矛盾指(zhi)標(biao)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。通(tong)過對(dui)渦(wo)扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)(de)調(diao)節來進(jin)(jin)行(xing)(xing)油耗的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)。這(zhe)款發(fa)動機(ji)(ji)有著高涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)(de)巡航模式(shi)和低涵(han)道比(bi)(bi)的(de)(de)(de)渦(wo)噴發(fa)動機(ji)(ji)模式(shi)，在渦(wo)噴模式(shi)下，GE-37的(de)(de)(de)推力(li)要比(bi)(bi)W-5000要高。

在(zai)一次試驗(yan)中，GE-37的(de)驗(yan)證(zheng)機YF-120做到過不開加力來進行(xing)超音(yin)速(su)飛行(xing)。就拿壓氣機和后渦(wo)輪(lun)一體(ti)化，同前渦(wo)輪(lun)形(xing)成一個可調(diao)區這一點，在(zai)當(dang)今沒有被任(ren)何一款(kuan)戰斗機所使用。這兩款(kuan)發動機的(de)發展都很穩定，并同時在(zai)YF-22驗(yan)證(zheng)機和YF-23驗(yan)證(zheng)機上所使用。

1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標，但YF-120并沒有被(bei)打(da)入(ru)冷宮，美(mei)國空(kong)軍提供了后續資(zi)金完成了它的研(yan)發并轉入(ru)技術儲備。

服役的F-22戰斗(dou)機(ji)裝(zhuang)備(bei)兩臺F119-PW-100低涵道比加力(li)(li)渦扇發動機(ji)，單臺最大推(tui)力(li)(li)104千(qian)牛(niu)，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)156千(qian)牛(niu)，推(tui)重比超過(guo)10。相對于上一(yi)代戰斗(dou)機(ji)使用(yong)的發動機(ji)，F119在零件數(shu)量(liang)(liang)少(shao)40%的情(qing)況下能多輸(shu)出22%的推(tui)力(li)(li)，并且采用(yong)了(le)推(tui)力(li)(li)矢量(liang)(liang)技術，發動機(ji)噴口能在縱向(xiang)偏轉±20度(du)，使F-22具備(bei)了(le)極佳的機(ji)動性和短距(ju)起降性能。

武器裝備

空對空掛載：

6枚AIM-120先進中程(cheng)空對空導彈(dan)

2枚AIM-9響尾(wei)蛇(she)導彈

空對地掛載：

2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或

2枚風偏(pian)修(xiu)正彈(dan)藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或(huo)

8枚GBU-39小(xiao)直徑(jing)炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）

2枚AIM-120先(xian)進中程空(kong)對空(kong)導彈(dan)、2枚AIM-9響尾蛇導彈(dan)。

機(ji)炮：1門20mm M61A2火神機(ji)炮，備彈(dan)480發 ,采用電機(ji)驅動，發射速度達到4000發/分，并配有訓練(lian)彈(dan)、穿甲彈(dan)、高爆彈(dan)等不同(tong)彈(dan)種。

航電系統

F-22按TRW公司(si)通用手冊研制(zhi)的整套(tao)綜(zong)合無線電(dian)電(dian)子(zi)設備包(bao)括：中央數據綜(zong)合處理系(xi)統(tong)(tong)(tong)；綜(zong)合通訊、導(dao)航和識(shi)別系(xi)統(tong)(tong)(tong)ICNIA和包(bao)括無線電(dian)電(dian)子(zi)對抗(kang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的全套(tao)電(dian)子(zi)戰設備INEWS；具(ju)高分辨力的雷(lei)達AN/APG-77和光電(dian)傳感(gan)器系(xi)統(tong)(tong)(tong)EOSS，兩個激光陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導(dao)航系(xi)統(tong)(tong)(tong)（HHC）。

F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷(lei)達達到在400公(gong)里外(wai)預警敵機(ji)的效果，它保證雷(lei)達站以主動狀(zhuang)態工作時信號更(geng)不容(rong)易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包(bao)括4臺液晶顯(xian)示器(qi)和廣角儀表起飛著陸系(xi)統。

F-22的航空電(dian)子系(xi)統采(cai)用“寶石柱”計(ji)劃的系(xi)統構(gou)形研究成果和(he)許(xu)多新(xin)技(ji)術。在這種可(ke)重(zhong)構(gou)的系(xi)統構(gou)形中，用外場可(ke)更(geng)換模(mo)塊（LRM）取代了外場可(ke)更(geng)換部(bu)件（LRU）。各模(mo)塊分別承擔整個航電(dian)系(xi)統的一(yi)部(bu)份(fen)工(gong)作，各模(mo)塊承擔的工(gong)作與飛機執行任務時的飛行階段(duan)密(mi)切相關。

而且(qie)當某個模塊發(fa)生故障時，可使用其他正常(chang)模塊來承擔這(zhe)一階段最重要的(de)功能(neng)，從而提高了(le)系統工(gong)作的(de)可靠性。

F-22的(de)AN/APG-77雷達是1個用于探(tan)測目標的(de)有(you)源相控(kong)陣系(xi)(xi)統。它通過集中數(shu)據處(chu)(chu)理(li)系(xi)(xi)統與其他傳感器和航空(kong)電子設(she)備一起(qi)工作。處(chu)(chu)理(li)器控(kong)制(zhi)天線發射(she)和接收波束的(de)圖形，以(yi)及處(chu)(chu)理(li)接收的(de)雷達數(shu)據。

APG-77雷(lei)(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術基礎是(shi)來自超可(ke)靠(kao)雷(lei)(lei)(lei)達(da)（URR）計劃(hua)和空軍的(de)(de)(de)(de)有(you)源相(xiang)控陣雷(lei)(lei)(lei)達(da)試驗。超可(ke)靠(kao)雷(lei)(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)(de)獨(du)特的(de)(de)(de)(de)特點(dian)是(shi)德州儀器公(gong)司的(de)(de)(de)(de)固態(tai)相(xiang)控陣（SSPA）天線。每(mei)個(ge)輻射元件的(de)(de)(de)(de)獨(du)立發射和接(jie)收(shou)(shou)是(shi)這種系統(tong)設計中的(de)(de)(de)(de)創新之處，并確保提高(gao)了(le)靈活性和小的(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)達(da)反射截(jie)面積(ji)。雷(lei)(lei)(lei)達(da)的(de)(de)(de)(de)低截(jie)獲(huo)率能力使F/A-22在瞄(miao)準裝備有(you)雷(lei)(lei)(lei)達(da)警報接(jie)收(shou)(shou)機(ji)和電子(zi)干擾(rao)設備的(de)(de)(de)(de)敵(di)機(ji)時，而敵(di)機(ji)還不知道其已被瞄(miao)準。

而在2007年,第20批次生產(chan)的(de)(de)F-22戰(zhan)斗機所使(shi)用(yong)的(de)(de)是APG-77V1改進(jin)型雷達，相較(jiao)于(yu)老款(kuan)的(de)(de)APG-77，這款(kuan)雷達部分(fen)使(shi)用(yong)了(le)后(hou)期的(de)(de)APG-81和(he)APG80的(de)(de)部分(fen)技術(shu)。在2011年所生產(chan)的(de)(de)F-22第30批次，配(pei)備的(de)(de)是APG-77V2型雷達，增加(jia)了(le)側視(shi)AESA，提高了(le)態勢感知和(he)情報收集能力(li)，并(bing)對于(yu)通(tong)信能力(li)也進(jin)行了(le)較(jiao)大的(de)(de)提高。

服役動態

2007年11月22日：F-22猛禽戰斗機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰斗機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰斗(dou)機第一次奉北(bei)美空防司令部之命執行攔檢(jian)任務。

2010年(nian)(nian)，美軍(jun)在夏威夷希肯空軍(jun)基地正式部(bu)署F-22A一中隊。另外(wai)的(de)一支中隊也曾于2007年(nian)(nian)2月駐守(shou)日本嘉手納空軍(jun)基地，為期三個月。

2007年4月(yue)與日本航(hang)空(kong)自衛隊戰斗(dou)機展開聯合(he)飛行訓練，2007年5月(yue)初陸(lu)續撤離，此為F22首次在(zai)美國國土以(yi)外的軍事基(ji)地駐守。

2008年7月中(zhong)至8月初，F-22A進駐關島安德(de)森空(kong)軍基(ji)地，參與“（Jungle Shield）”的演(yan)習。

2010年5月(yue)(yue)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)軍駐日(ri)本沖繩嘉手(shou)納基(ji)地發言人宣(xuan)布(bu)，將從美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)新墨西哥(ge)州霍羅(luo)曼空(kong)軍基(ji)地（Holloman）調派12架(jia)F-22戰斗機到嘉手(shou)納基(ji)地，臨(lin)時(shi)部(bu)署約四月(yue)(yue)。此行是因應韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)宣(xuan)布(bu)天安(an)號事件的(de)調查結果之后(hou)的(de)東北亞(ya)緊張局勢。F-22參與了美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)與韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)進行的(de)聯合軍事演習。?

2011年1月7日，美國空軍宣布，將從隸屬于美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰斗機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，并表示此次臨時部(bu)署是(shi)為了突出美國(guo)對于重要伙伴(ban)日本的(de)防務，展現確保整個(ge)太平洋地區穩定與安(an)全(quan)的(de)決心(xin)。

2013年4月(yue)1日(ri)，為參加(jia)美(mei)(mei)韓兩國在韓國開(kai)展的(de)“禿鷲”野(ye)外機(ji)(ji)動聯(lian)合(he)軍(jun)演，原本部(bu)署在駐日(ri)美(mei)(mei)空軍(jun)嘉手納(na)基(ji)地2架F-22隱形戰斗(dou)機(ji)(ji)，于3月(yue)31日(ri)降落(luo)在韓國西北部(bu)的(de)美(mei)(mei)軍(jun)烏山基(ji)地。為應對(dui)朝鮮半島(dao)局勢(shi)(shi)，F-22戰斗(dou)機(ji)(ji)的(de)加(jia)入(ru)無(wu)疑是美(mei)(mei)軍(jun)為保(bao)衛韓國的(de)強勢(shi)(shi)回應。

2014年9月22日，美國和(he)巴(ba)林、約旦、沙特、卡塔爾(er)和(he)阿聯酋(qiu)5個阿拉伯國家22日晚間首次(ci)空中打(da)擊(ji)極(ji)端組織(zhi)“伊(yi)斯蘭國”在敘利(li)亞境內(nei)的(de)(de)多個目(mu)標。此外(wai)，美軍還單獨(du)空襲了另一(yi)極(ji)端組織(zhi)“呼羅珊集團”在敘利(li)亞西部的(de)(de)目(mu)標。在所有參戰(zhan)型號中，最受外(wai)界關注的(de)(de)是F－22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)。這是自2005年(nian)正式(shi)服役以來(lai)，F－22戰(zhan)斗機(ji)首次(ci)參加實戰(zhan)。

2014年9月(yue)底(di)，美(mei)國媒體再次(ci)公布了美(mei)國空(kong)軍F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭國”極端武裝目標(biao)的照片(pian)。?

2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀于內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬(shu)于美國(guo)空(kong)軍(jun)第422試(shi)驗評估大隊(dui)。

2009年3月25日一(yi)架F-22在執行(xing)一(yi)項“測試飛(fei)行(xing)任(ren)務”時在加利福尼亞南(nan)部沙(sha)漠地帶墜毀，飛(fei)行(xing)員(yuan)死亡。

2010年11月17日，一(yi)架駐(zhu)守于阿(a)拉斯(si)加艾門朵夫空軍基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛(fei)行中隊的(de)F-22在進行例行的(de)飛(fei)行訓練之后(hou)，于當(dang)地時(shi)間晚上19時(shi)40分與地面(mian)控制中心失去聯(lian)系，搜救結果顯(xian)示(shi)飛(fei)行員杰(jie)佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀(hui)前(qian)并(bing)沒(mei)有順利(li)彈射逃生。事后(hou)的(de)事故(gu)調查(cha)顯(xian)示(shi)意外可能起因于戰斗機上配置的(de)氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕(xia)疵，在高空飛(fei)行時(shi)會造成供氧不足而導致飛(fei)行員昏迷。

空軍作戰司令(ling)(ling)部的(de)(de)威(wei)廉(lian)·佛瑞(rui)瑟(se)上將(jiang)（Gen. William Fraser）于2011年5月3日(ri)下(xia)(xia)令(ling)(ling)旗下(xia)(xia)為數(shu)165架(jia)的(de)(de)F-22機隊無限(xian)期(qi)停(ting)止作戰飛(fei)(fei)(fei)行任務，并(bing)將(jiang)訓練飛(fei)(fei)(fei)行限(xian)制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)25,000英尺的(de)(de)高(gao)度以下(xia)(xia)，直(zhi)到厘清肇(zhao)事原因并(bing)完成(cheng)相關改善為止。之所以將(jiang)訓練飛(fei)(fei)(fei)行高(gao)度限(xian)制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)25,000英尺，是因為飛(fei)(fei)(fei)行員在(zai)(zai)此高(gao)度下(xia)(xia)如果感(gan)覺(jue)到呼吸困難，還會(hui)有足夠(gou)的(de)(de)時間(jian)緊急將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)行高(gao)度降低(di)至氧氣充足的(de)(de)18,000英尺，避(bi)免意外發生。?

2012年7月，美國空軍(jun)(jun)宣布(bu)，F-22的(de)供氧(yang)問(wen)(wen)題根源來自于增壓服及相關系統出(chu)現問(wen)(wen)題，并(bing)已(yi)經更換其(qi)閥門和(he)(he)過濾器。但仍(reng)有許多美軍(jun)(jun)的(de)飛行(xing)員和(he)(he)工程師并(bing)不相信(xin)美軍(jun)(jun)已(yi)經解決(jue)了F-22的(de)根源問(wen)(wen)題。?

2012年11月(yue)15日下(xia)午3時(shi)(shi)30分，一架駐(zhu)地佛羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行(xing)任務(wu)回(hui)程(cheng)時(shi)(shi)墜毀于98號公(gong)路(lu)(lu)附近，飛行(xing)員成功彈射逃生(sheng)，但意外造成的濃煙(yan)導致(zhi)高速公(gong)路(lu)(lu)封閉兩小(xiao)時(shi)(shi)余。

總體評價

F-22無(wu)論在(zai)(zai)航空電子(zi)設(she)備(bei)、機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)、武器配置面整體(ti)(ti)領先(xian)于世(shi)界其他各種(zhong)先(xian)進戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，而(er)超音速巡(xun)航能(neng)(neng)力和隱身(shen)性能(neng)(neng)則是多數戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)尚未(wei)能(neng)(neng)實現(xian)的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，在(zai)(zai)指標統計(ji)上(shang)甚至根(gen)本(ben)無(wu)法量化(hua)對(dui)比。同(tong)樣裝(zhuang)備(bei)矢量噴嘴的(de)(de)(de)(de)蘇-37等俄制戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)動(dong)性能(neng)(neng)上(shang)可(ke)以勉(mian)強(qiang)和F-22一(yi)(yi)拼，歐洲臺風戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和陣(zhen)風戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在(zai)(zai)更換相(xiang)(xiang)控(kong)陣(zhen)雷達(da)(da)后在(zai)(zai)電子(zi)設(she)備(bei)上(shang)可(ke)以勉(mian)強(qiang)達(da)(da)到F-22的(de)(de)(de)(de)水準（尚未(wei)實現(xian)），但這(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)其他性能(neng)(neng)方面則都要(yao)有所欠缺。尤其是F-22先(xian)進的(de)(de)(de)(de)隱身(shen)能(neng)(neng)力，它(ta)的(de)(de)(de)(de)雷達(da)(da)反(fan)射面積僅僅只有0.01平方米(mi)，同(tong)一(yi)(yi)只普(pu)通的(de)(de)(de)(de)飛(fei)鳥無(wu)異。這(zhe)足夠(gou)將蘇-27等裝(zhuang)備(bei)傳統脈沖多普(pu)勒雷達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)四代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)雷達(da)(da)探(tan)測(ce)距離(li)降低到10～20千(qian)米(mi)的(de)(de)(de)(de)夸張程(cheng)度，完全能(neng)(neng)夠(gou)抵銷(xiao)四代機(ji)(ji)和四代半戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大半全部作戰(zhan)(zhan)能(neng)(neng)力但是如果遭遇裝(zhuang)備(bei)有源相(xiang)(xiang)控(kong)陣(zhen)雷達(da)(da)（AESA）的(de)(de)(de)(de)四代半戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，搭配上(shang)有大型預警機(ji)(ji)作為核心(xin)的(de)(de)(de)(de)高效空中預警指揮體(ti)(ti)系，即使(shi)是F-22也要(yao)斟酌一(yi)(yi)番(fan)。

隨著時代的(de)(de)(de)發展，F-22的(de)(de)(de)航(hang)電等(deng)子(zi)(zi)系統也會得(de)到(dao)(dao)相應的(de)(de)(de)升級。但是(shi)(shi)，F-22的(de)(de)(de)氣動外形已(yi)經定(ding)死(si)了(le)，加上(shang)美國空(kong)軍并沒(mei)有(you)升級F-119發動機的(de)(de)(de)計劃，近(jin)年來電子(zi)(zi)設備和航(hang)電的(de)(de)(de)升級卻增(zeng)加了(le)機體的(de)(de)(de)死(si)重(zhong)。但是(shi)(shi)，越來越多的(de)(de)(de)跡象披露，F-22的(de)(de)(de)作戰半徑并沒(mei)有(you)洛(luo)馬所公布的(de)(de)(de)745公里(li)，就拿2016年空(kong)襲(xi)敘利(li)亞(ya)來說，F-22從伊(yi)拉克起飛到(dao)(dao)達敘利(li)亞(ya)執(zhi)行任(ren)務，然后超音速巡航(hang)返回阿(a)聯酋，總航(hang)程已(yi)經達到(dao)(dao)了(le)約3000公里(li)左右(you).因此(ci)，對于F-22的(de)(de)(de)實際作戰能力，洛(luo)馬可(ke)能存(cun)在一定(ding)的(de)(de)(de)隱瞞。

F-22整(zheng)合了(le)大量先進技術，這一度導致了(le)它的價格居高不下。而它之前(qian)所未被發現的問(wen)(wen)題也被披(pi)露出來，包(bao)括曾經(jing)一度導致F-22機群停飛(fei)的高原缺氧問(wen)(wen)題。而接近2億(yi)美(mei)元的單(dan)機報價令美(mei)國(guo)人自己也望而卻步。2007年里，美(mei)國(guo)空(kong)軍為了(le)爭取增加F-22的訂購數量，不斷發起宣傳攻勢，甚至利(li)用F-15事故造成全體F-15罷飛(fei)的“空(kong)防危機”。?

但(dan)結局F-22采購(gou)量稀少的情況依(yi)舊(jiu)沒有得到有效的解決。終于，在2011年12月(yue)13日，最后一架F-22量產(chan)型(xing)下線，至此F-22的生(sheng)產(chan)線也(ye)關閉了，美國軍隊中所服役的F-22數(shu)量被定格(ge)在了187架。

盡管(guan)F-22價格高(gao)(gao)昂，還(huan)是(shi)(shi)有些國(guo)家不滿足于“低檔”的F-35，希望采購F-22獲得(de)局部地區的絕對空(kong)(kong)中優(you)勢，日本就是(shi)(shi)典型。但美國(guo)決策部隊并沒有考慮(lv)增(zeng)加(jia)出(chu)口以(yi)降低F-22成本，由此提高(gao)(gao)空(kong)(kong)軍裝備數量，仍拒絕對外出(chu)售F-22。