上個世紀七十年代，當時冷戰正酣，蘇(su)聯(lian)大力發(fa)展各種中遠程(cheng)防(fang)(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈和(he)高空(kong)(kong)(kong)高速國(guo)土防(fang)(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)攔(lan)截機(ji)，例如(ru)S-200（北約代號(hao)：薩(sa)姆(mu)-5）中高空(kong)(kong)(kong)超(chao)遠程(cheng)地對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)導彈、S-300（北約代號(hao)：薩(sa)姆(mu)-10）全空(kong)(kong)(kong)域防(fang)(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈系統和(he)米格-25/31高空(kong)(kong)(kong)超(chao)音速攔(lan)截戰斗機(ji)等。為能隱(yin)秘的(de)(de)突破蘇(su)聯(lian)防(fang)(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)網(wang)，尋找并摧毀蘇(su)軍的(de)(de)洲際彈道核(he)導彈發(fa)射基地和(he)其(qi)它重(zhong)要(yao)戰略目標，美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍提出(chu)要(yao)制(zhi)造一種新的(de)(de)戰略轟炸(zha)機(ji)，強調突防(fang)(fang)(fang)能力，要(yao)求(qiu)能夠(gou)避開對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)雷(lei)達探測，潛入敵(di)方(fang)縱深，以80%的(de)(de)成(cheng)功率(lv)完成(cheng)任務。為此，空(kong)(kong)(kong)軍擬制(zhi)出(chu)了(le)“軍刀(dao)穿透者(zhe)”計(ji)劃，把隱(yin)身技術的(de)(de)應用列入了(le)具體議(yi)事日程(cheng)。
計劃確定
1975年8月美國國防部先進研究項目局（DARPA）邀請(qing)洛克希德、波(bo)音和(he)諾斯羅普提供一種低可探測性飛機(ji)的(de)(de)初步工程數據。由于洛克希德公司不久前提交的(de)(de)樣機(ji)受到好評，空(kong)軍將生產F-117隱(yin)(yin)身(shen)(shen)戰斗機(ji)的(de)(de)合(he)同交給了(le)這(zhe)(zhe)家公司。隨著隱(yin)(yin)身(shen)(shen)戰斗機(ji)的(de)(de)投(tou)產，美國(guo)國(guo)防部和(he)國(guo)會要人(ren)也(ye)開始(shi)接受了(le)“隱(yin)(yin)身(shen)(shen)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)”這(zhe)(zhe)一概念，并(bing)于1977年正式批準了(le)空(kong)軍提出的(de)(de)研制(zhi)這(zhe)(zhe)種飛機(ji)的(de)(de)申請(qing)報(bao)告1978年卡特(te)政府(fu)秘密授權啟動隱(yin)(yin)身(shen)(shen)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)項(xiang)目，命(ming)名(ming)為先進技術轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)（ATB），這(zhe)(zhe)就是B-2隱(yin)(yin)身(shen)(shen)戰略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)的(de)(de)最初名(ming)稱，旨(zhi)在(zai)研制(zhi)可以取代B-1A的(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。
計劃頒布
1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案征詢(xun)書（RFP），由于(yu)該項目(mu)(mu)在(zai)(zai)成本和(he)(he)技術(shu)方面存(cun)在(zai)(zai)著嚴峻的挑戰(zhan)，所以空軍鼓勵航空航天(tian)企業間進行合作。于(yu)是出現(xian)了(le)(le)兩大競爭陣(zhen)營——洛克(ke)希德和(he)(he)羅(luo)克(ke)韋(wei)爾(er)團隊，諾斯羅(luo)普、波音和(he)(he)凌(ling)-特姆科-沃特（LTV）團隊。1981年1月(yue)(yue)20日里根總統(tong)當選后情(qing)況發生了(le)(le)變化(hua)。里根政府(fu)加大了(le)(le)國防投入(ru)，足以支(zhi)持(chi)包括新型(xing)戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機在(zai)(zai)內(nei)的幾個軍事研究項目(mu)(mu)。1981年10月(yue)(yue)2日里根總統(tong)宣布開始戰(zhan)略(lve)現(xian)代化(hua)項目(mu)(mu)（SMP），購買100架B-1B。而(er)ATB也作為SMP的一部分展(zhan)開秘密研制，當時預計總需求量多(duo)至(zhi)132架。只有(you)少數內(nei)部人士(shi)才知道當時美(mei)國空軍正在(zai)(zai)同時進行兩種(zhong)戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機的研制。?
設計確定
諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（SeniorIce，密(mi)語無特(te)定含(han)義），洛克希(xi)德(de)(de)的方(fang)案代(dai)號(hao)“高(gao)級(ji)釘(ding)”（Senior Peg）。“高(gao)級(ji)鉆石”由諾斯羅(luo)普(pu)(pu)先進計劃(hua)高(gao)級(ji)副總裁維爾科·E·加(jia)西奇主持，計劃(hua)指導是哈爾·馬爾卡(ka)良。洛克希(xi)德(de)(de)/羅(luo)克韋(wei)爾的“高(gao)級(ji)釘(ding)”方(fang)案的資料披露不(bu)多，但鑒于當時洛克希(xi)德(de)(de)在(zai)隱身(shen)技(ji)術上(shang)的成就以及羅(luo)克韋(wei)爾在(zai)B-1項目上(shang)的經驗(yan)，人們普(pu)(pu)遍認為該隊會(hui)贏得(de)競爭。但1981年10月20日美國(guo)空軍(jun)宣布諾斯羅(luo)普(pu)(pu)成為ATB合(he)同(tong)的贏家，飛機(ji)(ji)(ji)編號(hao)B-2，并簽訂(ding)了6架試飛用機(ji)(ji)(ji)和兩架靜態(tai)測試機(ji)(ji)(ji)的初(chu)始(shi)合(he)同(tong)，外加(jia)127架生產型(xing)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)的意向訂(ding)貨(huo)，計劃(hua)在(zai)1987年達成初(chu)始(shi)作戰(zhan)能(neng)力（IOC）。?
在(zai)三(san)家公(gong)司的(de)分工中，諾斯羅普負(fu)責(ze)制造(zao)前中央機身(shen)和座(zuo)艙(cang)，飛機前后(hou)緣以及控制翼(yi)面，另外還負(fu)責(ze)最后(hou)的(de)總(zong)裝和計劃(hua)的(de)整體協調。波音負(fu)責(ze)制造(zao)后(hou)中央機身(shen)和彈艙(cang)，以及外翼(yi)段和起落架。LTV負(fu)責(ze)制造(zao)包括發動機艙(cang)在(zai)內的(de)機翼(yi)中段和尾(wei)噴(pen)口（LTV后(hou)被諾斯羅普·格魯曼并(bing)購）。總(zong)裝在(zai)加州帕姆代爾美國空軍42號工廠4號場地進行(xing)。
最終確定的諾斯羅普的設計是一個純粹(cui)的飛翼(yi)，沒(mei)有垂尾或(huo)方(fang)向舵，從正上方(fang)看B-2就像(xiang)一個大尺寸(cun)的飛去來(lai)器。B-2的平面圖輪廓(kuo)由(you)(you)12根互相平行(xing)(xing)的直(zhi)線組成，機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)與機(ji)(ji)翼(yi)后緣(yuan)和另(ling)(ling)一側(ce)的翼(yi)尖平行(xing)(xing)。飛機(ji)(ji)的中(zhong)間部位隆(long)起以容納座艙(cang)、彈艙(cang)和電子設備(bei)。中(zhong)央機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)的隆(long)起是(shi)發動機(ji)(ji)艙(cang)，鋸(ju)齒狀進氣(qi)口布置在飛翼(yi)背部，每個發動機(ji)(ji)艙(cang)內(nei)安裝(zhuang)兩(liang)臺無(wu)加力渦扇發動機(ji)(ji)。翼(yi)尖并不是(shi)平行(xing)(xing)于(yu)氣(qi)流(liu)方(fang)向，而是(shi)進行(xing)(xing)了(le)(le)切尖以平行(xing)(xing)于(yu)另(ling)(ling)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)，除了(le)(le)翼(yi)尖外，整(zheng)個外翼(yi)段沒(mei)有錐(zhui)度，都為(wei)等(deng)弦長機(ji)(ji)翼(yi)。機(ji)(ji)身(shen)尾部后緣(yuan)為(wei)W形鋸(ju)齒狀，邊緣(yuan)也(ye)與兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)平行(xing)(xing)。由(you)(you)于(yu)飛翼(yi)的機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)在機(ji)(ji)身(shen)之前(qian)，為(wei)了(le)(le)使氣(qi)動中(zhong)心靠近重(zhong)心，也(ye)需要將機(ji)(ji)翼(yi)后掠。
B-2中央機身的深度需要足以容納座艙和彈艙(cang)，但長度(du)(du)卻要盡量(liang)縮(suo)短以避免在高亞(ya)音速(su)時(shi)(shi)產生過多的(de)(de)阻力(li)。中央(yang)機(ji)身外側機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)弦長由發動機(ji)艙(cang)以及隱身進氣口(kou)(kou)和尾噴口(kou)(kou)來(lai)決(jue)定。B-2在高亞(ya)音速(su)飛行時(shi)(shi)，厚(hou)厚(hou)的(de)(de)超臨界翼(yi)(yi)型(xing)(xing)將機(ji)翼(yi)(yi)上表面的(de)(de)氣流速(su)度(du)(du)加速(su)至超音速(su)。除了尾噴口(kou)(kou)后(hou)的(de)(de)區域外，B-2整個(ge)飛翼(yi)(yi)后(hou)緣布置有9塊(kuai)大型(xing)(xing)的(de)(de)操縱翼(yi)(yi)面。最后(hou)方的(de)(de)“海貍尾”是一整塊(kuai)可動控制面，用(yong)(yong)于(yu)在低空飛行時(shi)(shi)抵消(xiao)因垂直陣風引起的(de)(de)顛簸。最外側是一對(dui)(dui)被(bei)稱為“減(jian)速(su)板-方向舵”的(de)(de)開(kai)裂式翼(yi)(yi)面。剩下(xia)6副翼(yi)(yi)面是用(yong)(yong)于(yu)俯仰(yang)和滾(gun)轉操縱的(de)(de)舵面，最外側一對(dui)(dui)在低速(su)時(shi)(shi)也兼做副翼(yi)(yi)。
B-2沒有垂(chui)尾，與傳統飛機(ji)不(bu)同。該(gai)機(ji)呈(cheng)偏航中(zhong)(zhong)性，也就是說當B-2向(xiang)(xiang)左或向(xiang)(xiang)右(you)轉(zhuan)彎(wan)時，不(bu)會(hui)產生回(hui)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)氣動力(li)。B-2由機(ji)翼外段后緣的(de)(de)(de)諾斯羅普專(zhuan)利減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)負責偏航控制，減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)可向(xiang)(xiang)上下兩側開(kai)(kai)裂(lie)，同時開(kai)(kai)裂(lie)作(zuo)(zuo)為(wei)減(jian)速(su)板(ban)，不(bu)對稱開(kai)(kai)裂(lie)時作(zuo)(zuo)為(wei)方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)使用(yong)。由于飛翼表面(mian)的(de)(de)(de)附面(mian)層的(de)(de)(de)存在(zai)，減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)至少要(yao)開(kai)(kai)裂(lie)5度以(yi)上才能起(qi)到(dao)作(zuo)(zuo)用(yong)。所(suo)以(yi)在(zai)正常飛行中(zhong)(zhong)，兩側的(de)(de)(de)減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都處于5度的(de)(de)(de)張(zhang)開(kai)(kai)位置，當需要(yao)進行控制時就立即可以(yi)起(qi)作(zuo)(zuo)用(yong)，這也是為(wei)什么我們看到(dao)的(de)(de)(de)B-2飛行照片中(zhong)(zhong)減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)都是張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)(de)原因(yin)。但是張(zhang)開(kai)(kai)的(de)(de)(de)減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會(hui)影響飛機(ji)的(de)(de)(de)隱身(shen)效果，所(suo)以(yi)B-2在(zai)抵達戰區時，減(jian)速(su)板(ban)-方(fang)(fang)(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)會(hui)完全閉(bi)合。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料(liao)覆蓋，使表面保持(chi)均(jun)勻(yun)的(de)(de)(de)(de)電(dian)導率以減(jian)少(shao)來自接頭或接縫(feng)處的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)反射。而(er)在(zai)設計中不(bu)能依靠(kao)外(wai)形進行隱(yin)身(shen)的(de)(de)(de)(de)部位（如進氣口(kou)）就要涂(tu)上雷(lei)達(da)(da)吸波(bo)材(cai)料(liao)（RAM）了，其組成成分至今(jin)仍是(shi)(shi)高度(du)機(ji)密。RAM是(shi)(shi)可(ke)多層噴涂(tu)的(de)(de)(de)(de)涂(tu)料(liao)，內(nei)含可(ke)將雷(lei)達(da)(da)波(bo)能量轉(zhuan)換成熱能的(de)(de)(de)(de)成分。全機(ji)涂(tu)上厚度(du)適當的(de)(de)(de)(de)涂(tu)層后(hou)，特定波(bo)長的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)在(zai)照射到(dao)涂(tu)層后(hou)，涂(tu)層兩面反射的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)(da)波(bo)會發生干涉，從而(er)相互(hu)抵消。類似的(de)(de)(de)(de)概念就是(shi)(shi)光(guang)學鏡頭的(de)(de)(de)(de)鍍膜，可(ke)以消除不(bu)必要的(de)(de)(de)(de)光(guang)線(xian)。
B-2A中央機身兩側的發動機艙內安裝了4臺GE F118-110非加力(li)渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，每(mei)臺額定靜推(tui)力(li)8,618千克。F118是在F101-X的(de)(de)基(ji)礎上研制，后者是B-1轟炸機(ji)(ji)F101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)戰斗機(ji)(ji)型(xing)號。與F101相比(bi)(bi)，F101-X有較(jiao)小(xiao)的(de)(de)低(di)壓外涵機(ji)(ji)匣，將旁通比(bi)(bi)從2：1降到0.87：1。低(di)旁通比(bi)(bi)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)只需較(jiao)小(xiao)的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣和排氣系(xi)統，所以被B-2選中。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)氣口遠離機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣，以避免被來(lai)自(zi)下(xia)方(fang)(fang)的(de)(de)雷(lei)達波照(zhao)射(she)到。由于肥厚的(de)(de)飛翼(yi)結構，B-2可(ke)(ke)以把(ba)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)深深地埋在飛翼(yi)內，飛翼(yi)的(de)(de)上表面的(de)(de)扁平的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口和彎曲的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣道可(ke)(ke)以保(bao)證機(ji)(ji)載雷(lei)達無(wu)法從上方(fang)(fang)直接照(zhao)射(she)到發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)正面，從下(xia)方(fang)(fang)就更不可(ke)(ke)能了(le)。這樣B-2可(ke)(ke)以采用較(jiao)簡單的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣口，只需要在唇部作尖齒修形就沒(mei)有問題了(le)。
B-2進氣口邊界層分離板分理出附面層氣(qi)(qi)流(liu)再被混合進(jin)尾(wei)噴口以降低排氣(qi)(qi)溫度(du)，減少(shao)紅外輻射。通過分離板的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)還(huan)被擴壓(ya)并導向被集中稱之為二(er)次氣(qi)(qi)流(liu)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)各種內部氣(qi)(qi)流(liu)管路(lu)。這包括機體上安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)附件傳動(dong)裝(zhuang)置及發動(dong)機艙的(de)(de)(de)(de)通風，環境控制系統(tong)換熱器的(de)(de)(de)(de)沖壓(ya)冷卻氣(qi)(qi)流(liu)和旁路(lu)回路(lu)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)。在低速(su)及地面(mian)工作時，通過位于進(jin)氣(qi)(qi)道外罩頂(ding)部和每臺發動(dong)機進(jin)口正(zheng)前方的(de)(de)(de)(de)四個菱(ling)形發動(dong)機輔助進(jin)氣(qi)(qi)門來增大供(gong)給發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)量(liang)。輔助進(jin)氣(qi)(qi)門打開(kai)下的(de)(de)(de)(de)運轉，降低了主進(jin)氣(qi)(qi)道的(de)(de)(de)(de)質量(liang)流(liu)量(liang)比(bi)以及相應的(de)(de)(de)(de)尖唇(chun)口的(de)(de)(de)(de)轉彎損失。?
B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)左(zuo)側(ce)，任(ren)務(wu)指揮(hui)官(guan)在(zai)右(you)側(ce)。座艙(cang)(cang)前方和兩側(ce)有(you)4片大型風擋(dang)玻璃，乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)通過機腹艙(cang)(cang)門進出(chu)座艙(cang)(cang)，在(zai)緊急(ji)情況時，彈(dan)(dan)射(she)座椅通過座艙(cang)(cang)頂(ding)部的易(yi)碎艙(cang)(cang)門彈(dan)(dan)射(she)。任(ren)務(wu)指揮(hui)官(guan)負責導(dao)航和武器(qi)投放，但兩名乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)都可(ke)以單(dan)(dan)(dan)獨完成整個任(ren)務(wu)。每個乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)面(mian)前都有(you)4個彩色CRT顯(xian)示(shi)器(qi)，右(you)側(ce)有(you)一(yi)個數據輸入面(mian)板，左(zuo)側(ce)是(shi)(shi)(shi)一(yi)組(zu)油(you)門。座艙(cang)(cang)后方還有(you)第三(san)名乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)的位置(zhi)，但很少(shao)使用。該座位也有(you)彈(dan)(dan)射(she)座椅，頂(ding)部有(you)易(yi)碎艙(cang)(cang)蓋。B-2A的導(dao)航系統(tong)最初由兩套(tao)統(tong)組(zu)成，每套(tao)都可(ke)以單(dan)(dan)(dan)獨導(dao)航，但一(yi)起工作(zuo)時精(jing)度會更高。一(yi)個是(shi)(shi)(shi)慣(guan)性測量單(dan)(dan)(dan)元，另一(yi)個是(shi)(shi)(shi)諾斯羅(luo)普NAS-26天(tian)文慣(guan)性單(dan)(dan)(dan)元。NAS-26原本是(shi)(shi)(shi)為鬼魅遠程巡航導(dao)彈(dan)(dan)研制的，是(shi)(shi)(shi)一(yi)個帶穩定(ding)基座的光電望遠鏡系統(tong)，可(ke)在(zai)陰天(tian)鎖定(ding)預先選(xuan)定(ding)的星(xing)星(xing)。該系統(tong)的觀察窗(chuang)口就在(zai)風擋(dang)左(zuo)側(ce)。
B-2A機載雷達為AN/APQ-181相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達，休斯公司制造。這種(zhong)相(xiang)控(kong)陣有(you)2個(ge)雷(lei)達天(tian)線陣列，特點是不需外(wai)加旋轉或(huo)搖擺式(shi)天(tian)線，只通過信號陣位的(de)改變和(he)組合(he)(he)，可對不同(tong)(tong)角度和(he)不同(tong)(tong)方位進行(xing)掃(sao)瞄(miao)。它的(de)工(gong)作頻率在12-18GHZ，旁波瓣(ban)小，抗(kang)電(dian)子(zi)干擾(rao)能力強。工(gong)作模(mo)式(shi)共(gong)有(you)21種(zhong)，最突出的(de)是合(he)(he)成孔徑雷(lei)達工(gong)作模(mo)式(shi)和(he)反合(he)(he)成孔徑雷(lei)達模(mo)式(shi)。前者主要用于掃(sao)瞄(miao)陸地(di)(di)地(di)(di)貌，可清(qing)晰地(di)(di)獲取(qu)161千(qian)米距離內地(di)(di)表的(de)掃(sao)瞄(miao)圖(tu)像，供飛機對地(di)(di)面目標(biao)轟(hong)炸(zha)時使用；后者則(ze)主要用于識別和(he)捕(bu)捉海上(shang)目標(biao)，最遠(yuan)有(you)效距離可達128千(qian)米。另(ling)外(wai)還可讓B-2A轟(hong)炸(zha)機使用地(di)(di)形匹配(pei)和(he)地(di)(di)形規避技術，使其能貼地(di)(di)低空(kong)突入敵方空(kong)域去遂行(xing)轟(hong)炸(zha)任務。?
B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)，也(ye)(ye)可(ke)攜帶(dai)80枚(mei)MK82型(xing)或16枚(mei)MK84型(xing)普通炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)或36枚(mei)CBU-87型(xing)集束炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)，使(shi)用新型(xing)的TSSM遠程攻擊(ji)彈(dan)(dan)(dan)藥時(shi)(shi)攜彈(dan)(dan)(dan)量(liang)為16枚(mei)。當使(shi)用核武器時(shi)(shi)可(ke)攜帶(dai)16枚(mei)B63型(xing)核炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)。此外(wai)AGM-129型(xing)巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)也(ye)(ye)可(ke)裝載(zai)核彈(dan)(dan)(dan)頭。2002年2月B-2增加了使(shi)用聯合防區外(wai)空(kong)對(dui)(dui)地(di)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)JASSM的能力。外(wai)翼段內部的大(da)多數(shu)空(kong)間(jian)被油箱占(zhan)據，發動機艙之間(jian)的機身(shen)下方并(bing)列布置(zhi)了兩個(ge)(ge)大(da)型(xing)彈(dan)(dan)(dan)艙，每個(ge)(ge)彈(dan)(dan)(dan)艙可(ke)掛載(zai)波音研制(zhi)(zhi)的先(xian)進(jin)旋轉(zhuan)式掛架，可(ke)掛載(zai)8枚(mei)908千克級彈(dan)(dan)(dan)藥，也(ye)(ye)可(ke)安裝兩個(ge)(ge)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)掛架組件以(yi)掛載(zai)常規彈(dan)(dan)(dan)藥。經(jing)過航電與裝備性(xing)能提升后(hou)的B-2A可(ke)以(yi)攜帶(dai)AGM-154聯合距(ju)外(wai)武器和GBU-28型(xing)5,000磅激光(guang)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)炸(zha)彈(dan)(dan)(dan)；此外(wai)，也(ye)(ye)可(ke)以(yi)攜帶(dai)AGM-158聯合空(kong)對(dui)(dui)地(di)距(ju)外(wai)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)。
40,000 磅(bang)（18,000 千克(ke)）：以堆棧式炸彈掛架攜帶(dai)Mk 82 500磅(bang)低阻(zu)力(li)通用炸彈（總攜帶(dai)數為 80 枚）
27,000 磅（12,000 千(qian)克）：以堆(dui)棧式(shi)炸彈(dan)掛架攜(xie)帶750磅等級集束炸彈(dan)（總攜(xie)帶數為 36 枚(mei)）
16具(ju)旋轉掛(gua)架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜(xie)帶(dai)2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-31聯合直接攻擊彈藥或B-61及(ji)B-83核(he)彈）。
B-2轟炸機第一次投入實戰是在塞爾維亞的(de)科索沃戰爭，這(zhe)是投入(ru)服(fu)役(yi)十(shi)年(nian)后(hou)的(de)第一(yi)次出(chu)戰。當(dang)地時間(jian)1999年(nian)5月7日夜間(jian)，北京時間(jian)1999年(nian)5月8日，首次投入(ru)實戰的(de)B-2轟炸(zha)機使用三(san)枚精確制導炸(zha)彈直接擊中(zhong)(zhong)了中(zhong)(zhong)華(hua)人民共(gong)和國駐貝(bei)爾(er)格萊德大(da)使館，當(dang)場(chang)炸(zha)死來自新華(hua)社(she)的(de)邵云環、《光(guang)明(ming)日報》的(de)許杏虎和朱穎三(san)名中(zhong)(zhong)國記者，炸(zha)傷數十(shi)人，造成大(da)使館建筑的(de)嚴(yan)重損毀(hui)。其(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)枚JDAM未(wei)當(dang)場(chang)爆炸(zha)，直到五年(nian)后(hou)才由塞爾(er)維亞方面取出(chu)銷毀(hui)。之后(hou)中(zhong)(zhong)國方面認為(wei)這(zhe)是一(yi)次蓄意的(de)轟炸(zha)，可能是對中(zhong)(zhong)國此(ci)前反對北約(yue)轟炸(zha)南聯盟的(de)報復，因此(ci)向美國提出(chu)強烈的(de)抗議，北約(yue)解釋這(zhe)是誤炸(zha)。
這(zhe)次轟(hong)炸及之(zhi)后(hou)(hou)的(de)(de)發展使(shi)原本由于(yu)(yu)中美(mei)(mei)兩國(guo)元(yuan)首互訪而正(zheng)處于(yu)(yu)上升階(jie)段(duan)的(de)(de)兩國(guo)關系驟然惡化。事件(jian)之(zhi)后(hou)(hou)中國(guo)民眾群情激憤，很多(duo)大學生到(dao)(dao)美(mei)(mei)國(guo)和其他(ta)北(bei)約國(guo)家駐北(bei)京、上海、沈陽等地(di)的(de)(de)使(shi)館前示威(wei)游行(xing)(xing)，游行(xing)(xing)活(huo)動在后(hou)(hou)期出現了(le)失控的(de)(de)苗頭，包括焚燒美(mei)(mei)國(guo)快餐店、破壞美(mei)(mei)國(guo)使(shi)領館等。事件(jian)中，美(mei)(mei)國(guo)駐香港領事館也(ye)遭遇香港民眾示威(wei)抗議。中美(mei)(mei)兩國(guo)關系到(dao)(dao)1999年(nian)底開始逐漸恢復，北(bei)約對死傷(shang)的(de)(de)受難者進行(xing)(xing)了(le)經濟賠(pei)償。時任美(mei)(mei)國(guo)總統的(de)(de)比爾·克林頓親自為此事件(jian)道歉，并對中國(guo)被(bei)損(sun)(sun)壞的(de)(de)館舍賠(pei)償。中國(guo)政府也(ye)對被(bei)抗議示威(wei)人群損(sun)(sun)毀的(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)館舍進行(xing)(xing)了(le)賠(pei)償。
2003年3月，B-2投入伊拉克戰場，一架B-2在28日晚上首次實戰(zhan)(zhan)投放了兩顆2130千(qian)(qian)克的(de)(de)(de)新型EGBU-28制導炸彈(dan)，炸毀(hui)了巴格達市內位于(yu)底格里斯河(he)畔的(de)(de)(de)一個通訊塔。這(zhe)是(shi)美(mei)軍在伊拉(la)(la)(la)克戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)使用的(de)(de)(de)最(zui)大的(de)(de)(de)炸彈(dan)。EGBU-28有全球(qiu)定位/慣性導航和半主動激(ji)光(guang)全程的(de)(de)(de)雙模(mo)(mo)制導模(mo)(mo)式(shi)，比以(yi)往(wang)的(de)(de)(de)JDAM炸彈(dan)更為先進。EGBU-28既(ji)能有效摧毀(hui)大型堅固目標(biao)，也能盡(jin)量減少附(fu)帶殺傷。在伊拉(la)(la)(la)克戰(zhan)(zhan)爭(zheng)期間，B-2不加油(you)航程為11119千(qian)(qian)米, 已有兩架轉(zhuan)場(chang)到印度洋上的(de)(de)(de)迪亞戈·加西亞美(mei)國空(kong)軍基(ji)(ji)地，從該基(ji)(ji)地起(qi)飛轟炸伊拉(la)(la)(la)克不需(xu)要(yao)進行(xing)空(kong)中(zhong)加油(you)。
2008年2月23日，一架編號89-0127（命名(ming)(ming)為堪薩(sa)斯(si)幽靈(ling)號）在(zai)美軍(jun)關島安德森(sen)空軍(jun)基地起(qi)(qi)飛(fei)(fei)時墜毀(hui)，機上(shang)兩(liang)名(ming)(ming)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)平安獲救。調查顯示B-2轟炸機在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)前，24個(ge)傳感(gan)器之中的三個(ge)傳感(gan)器被水(shui)汽損傷，測(ce)得錯(cuo)(cuo)誤(wu)的大(da)氣資訊，導致飛(fei)(fei)控電腦錯(cuo)(cuo)誤(wu)計(ji)算起(qi)(qi)飛(fei)(fei)所需(xu)的飛(fei)(fei)行(xing)速度和上(shang)升角度。盡(jin)管機上(shang)兩(liang)名(ming)(ming)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)試圖修改(gai)錯(cuo)(cuo)誤(wu)資訊，但并不成功，飛(fei)(fei)機隨即沖向(xiang)地面爆炸起(qi)(qi)火。
2010年(nian)2月，B-2轟炸機（編(bian)號：88-0332）華(hua)盛(sheng)頓幽靈號在關島安(an)德森空軍(jun)基(ji)地地面啟動(dong)時四臺(tai)發動(dong)機中(zhong)的(de)一臺(tai)發生火災，同時損壞了發動(dong)機艙和其(qi)他(ta)部件。這架B-2于2014年(nian)1月9日修復(fu)完成重(zhong)新入(ru)役。
2013年3月28日，美國空軍派出兩(liang)架B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)機前往韓國參加(jia)韓美聯(lian)合軍演“禿鷲”。這(zhe)是美國首次(ci)(ci)派遣可攜帶核武器(qi)的(de)(de)B-2隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)機赴朝(chao)鮮半(ban)島進(jin)行(xing)實彈演習。這(zhe)兩(liang)架飛機從密蘇里(li)州的(de)(de)懷(huai)特曼空軍基地起飛，在“單次(ci)(ci)連續任務”中往返飛行(xing)1.3萬英里(li)，在韓國的(de)(de)目標范圍內投下(xia)仿真彈藥。這(zhe)次(ci)(ci)演習激(ji)怒了(le)朝(chao)鮮，并促使平壤(rang)發出了(le)在核武器(qi)的(de)(de)輔(fu)助下(xia)發動一場(chang)“全面戰(zhan)爭(zheng)”的(de)(de)威脅。考慮(lv)到朝(chao)鮮已被(bei)B-52轟(hong)(hong)炸(zha)機參演所激(ji)怒，使用隱(yin)(yin)形(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)機將進(jin)一步(bu)加(jia)劇與平壤(rang)的(de)(de)緊(jin)張關系(xi)。
2003年(nian)6月(yue)，美(mei)國空軍計劃按照B-2超地平(ping)通信計劃，在(zai)B-2轟(hong)炸機(ji)(ji)上增裝(zhuang)Link-16數據(ju)鏈(lian)。應用Link-16數據(ju)鏈(lian)數據(ju)，將令B-2駕駛員實(shi)時(shi)獲(huo)知飛機(ji)(ji)所處位置。?
2003年9月10日，美國空軍的(de)(de)一(yi)架在(zai)尤他州(zhou)試(shi)驗靶場(chang)，一(yi)次(ci)投(tou)放了80顆227千克的(de)(de)JDAM炸(zha)彈，轟炸(zha)了長度(du)不到(dao)1609米的(de)(de)模擬小(xiao)型機場(chang)。每(mei)顆JDAM炸(zha)彈都經(jing)過(guo)了單獨編程，以理想的(de)(de)角度(du)和航向(xiang)，各自(zi)攻(gong)擊了的(de)(de)預定(ding)目標(biao)。
2004年8月，諾(nuo)斯(si)羅普·格(ge)魯門(men)公(gong)司官員表示將向懷特曼空軍(jun)基地交(jiao)付首架(jia)具(ju)有新隱(yin)身涂層的B-2轟炸機，這標(biao)志著B-2的隱(yin)身和雷達改進工作達到關鍵(jian)里程(cheng)碑(bei)。?
2004年12月，在俄(e)克(ke)拉荷馬州廷(ting)克(ke)空(kong)軍基地(di)，E-3機(ji)(ji)載預警和(he)控(kong)制(zhi)系統飛(fei)機(ji)(ji)（AWACS）機(ji)(ji)隊與該基地(di)的(de)全球力(li)量轟(hong)炸機(ji)(ji)聯合(he)試飛(fei)工作隊聯合(he)對B-2A隱身轟(hong)炸機(ji)(ji)實施Link-16數據鏈綜合(he)驗(yan)證(zheng)試驗(yan)。
2006年4月，來自于美國俄亥俄州賴特帕特森空軍(jun)基地材(cai)料(liao)與(yu)制(zhi)造委員會的(de)工程師(shi)們，與(yu)B-2系統小組和(he)材(cai)料(liao)專家(jia)一起，解(jie)決了一個(ge)關鍵的(de)材(cai)料(liao)成批生產(chan)問(wen)題。此(ci)問(wen)題直接影(ying)響美空軍(jun)B-2轟炸機(ji)機(ji)隊的(de)作(zuo)(zuo)戰可維護(hu)性(xing)，進而影(ying)響到(dao)作(zuo)(zuo)戰可用性(xing)。
2006年(nian)9月，美國(guo)諾斯羅(luo)普(pu)·格(ge)魯門公(gong)司和(he)雷聲公(gong)司表示，它們已向(xiang)美國(guo)國(guo)防(fang)部建(jian)議一(yi)種逐年(nian)推進的增量式(shi)漸進升級途徑(jing)，在未來許(xu)多年(nian)內(nei)對B-2進行改進。
2006年10月，美(mei)國(guo)諾(nuo)斯羅普·格魯門公(gong)司希望其B-2A轟炸機可作為試驗平(ping)臺，對美(mei)空軍的"下一代(dai)遠程攻(gong)擊系統"(NGLRS)所需要的技術、武器和作戰概念(nian)進行驗證(zheng)和評價(jia)。
2007年(nian)1月2日，美空(kong)(kong)軍(jun)轟炸機主管稱，空(kong)(kong)軍(jun)對B-2隱身轟炸機進(jin)(jin)行一(yi)系列升(sheng)(sheng)級。有些升(sheng)(sheng)級工作已經完成，還有一(yi)些仍在規劃中，有的將提前(qian)10年(nian)以上進(jin)(jin)行規劃。
2007年3月(yue)，美(mei)國空軍已經通(tong)過了(le)B-2隱身轟炸機的(de)主承包商(shang)——諾(nuo)斯羅普(pu)·格(ge)魯(lu)門公司(si)提(ti)議的(de)改進這種轟炸機的(de)衛星通(tong)信系統的(de)計劃，同意該公司(si)開始研制和(he)驗證極(ji)高頻（EHF）衛星通(tong)信系統，以便使B-2隱身轟炸機發送和(he)接(jie)收戰場信息的(de)能力提(ti)高約100倍。
2007年(nian)6月(yue)，諾斯(si)羅普·格魯門公司已(yi)與波音公司簽署(shu)一份歷時62個月(yue)、價值(zhi)1.71億美元的系(xi)統(tong)(tong)開(kai)發(fa)和驗(yan)證(SDD)合(he)同(tong)。該合(he)同(tong)是美國空軍B-2隱身轟炸機新型極高頻(EHF)衛(wei)星通信(xin)系(xi)統(tong)(tong)的第一個增量升(sheng)級項目。
2007年7月，諾(nuo)斯羅普(pu)·格魯曼公(gong)司(si)宣布(bu)，該(gai)公(gong)司(si)已(yi)經著手(shou)研(yan)究(jiu)為美(mei)國(guo)空軍(jun)的B-2隱身(shen)轟炸(zha)機(ji)裝(zhuang)備新型的30000磅（13620千(qian)克(ke)）級鉆(zhan)地彈(dan)（penetrator weapon）。?
2007年11月(yue)，諾斯羅普·格魯曼公司已經(jing)完成為(wei)B-2隱身轟炸機雷達改進計(ji)劃（RMP）開發的(de)新型雷達天線試驗裝置（DTU）的(de)安裝、綜合和首飛(fei)。
2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空(kong)軍(jun)(jun)基(ji)地的(de)美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)509轟炸機聯(lian)隊宣布，該基(ji)地的(de)武(wu)器(qi)專家將(jiang)重達30000磅（13620千克）的(de)巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭(da)載在B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機的(de)彈艙內(nei)。
2008年7月，諾斯羅(luo)普·格(ge)魯門公司的用于升(sheng)級B-2A隱身轟炸機(ji)飛(fei)行(xing)管理系統（FMS）的現代化計算機(ji)體系結構開發完成了第(di)一(yi)階段。
2010年1月，美(mei)國空(kong)軍(jun)利用B-2A隱身轟(hong)炸(zha)機完(wan)成(cheng)了一次使用人造(zao)混合燃料飛行(xing)驗(yan)證(zheng)(zheng)。美(mei)國空(kong)軍(jun)可(ke)選燃料驗(yan)證(zheng)(zheng)辦(ban)公室主管Jeff Braun透露，此次驗(yan)證(zheng)(zheng)過程中，一架B-2從Whiteman空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)起(qi)飛完(wan)成(cheng)了一次訓練。?
2010年4月(yue)諾(nuo)斯羅普·格魯曼公司已(yi)經完成(cheng)B-2轟炸機雷達現代化項目(mu)（RMP）的系統開發(fa)和演示階段(duan)(SDD)。
2012年3月(yue)，五角大樓宣布一項價(jia)值200億美(mei)元、歷(li)時(shi)10年的(de)(de)(de)現代化改良B-2部(bu)隊的(de)(de)(de)計(ji)劃。改進的(de)(de)(de)主要領(ling)域是全面(mian)更換過時(shi)的(de)(de)(de)航空電子(zi)設備(bei)和裝(zhuang)備(bei)程(cheng)序，以(yi)應對(dui)未來越發(fa)復雜的(de)(de)(de)“潛在敵(di)人(ren)”防(fang)空網。
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