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發展沿革

安(an)-225運輸機(ji)是蘇聯(lian)在(zai)1985年(nian)春季因應當時暴(bao)風雪號航天飛(fei)機(ji)與其他火箭(jian)設(she)備之運輸需求，由安(an)東諾(nuo)夫(fu)航空(kong)科技(ji)技(ji)術聯(lian)合體研制設(she)計(ji)，原(yuan)計(ji)劃制造兩架(jia)，由于(yu)開發時間非常短，安(an)-225的(de)大部分概念都是來安(an)-124運輸機(ji)。1988年(nian)11月30日，第一架(jia)安(an)-225完工出(chu)廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在(zai)基輔進行(xing)第一次(ci)試飛(fei)，1989年(nian)5月12日完成(cheng)首次(ci)暴(bao)風雪號的(de)背負飛(fei)行(xing)。

20世紀80年代晚期，由于當時蘇聯的(de)(de)經(jing)濟已經(jing)惡(e)化到不足以(yi)支(zhi)持昂貴的(de)(de)太空(kong)探索計劃(hua)，因此暴風雪計劃(hua)在(zai)實際發射成(cheng)功一次之(zhi)后就被(bei)迫中止，而專(zhuan)門(men)為了(le)太空(kong)計劃(hua)而設(she)計建造的(de)(de)安-225自(zi)然失去了(le)存在(zai)的(de)(de)意義，第二(er)架安-225只有(you)部分完工，并(bing)被(bei)封存。真(zhen)正(zheng)完成(cheng)制(zhi)造并(bing)能飛(fei)行的(de)(de)安-225運輸機(ji)僅有(you)一架。

當地時(shi)間2018年4月(yue)3日(ri)，安(an)-225運輸機從烏克蘭(lan)基輔起飛(fei)飛(fei)往德國(guo)萊(lai)比錫市，這是它進行(xing)的第一次商(shang)業飛(fei)行(xing)。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基礎上(shang)了(le)(le)延長機身，延長后(hou)機身全長84米，但客艙(cang)的基本橫截(jie)面(mian)和(he)頭(tou)部艙(cang)門未變，取(qu)消了(le)(le)后(hou)部裝貨斜板/艙(cang)門。

為了背負暴風雪號并避開在飛行過(guo)程(cheng)中(zhong)航天(tian)飛機后方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位于水平尾翼末(mo)端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段(duan)，升降舵則分為三段(duan)。

為了提供足夠的推(tui)力，安(an)-124原本(ben)所搭載(zai)的四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道(dao)比渦扇發動機也(ye)被增(zeng)加(jia)(jia)到六具(ju)，而整體結構也(ye)根據尺碼與重(zhong)量的增(zeng)加(jia)(jia)而進行適當的強化。飛機的最大起飛重(zhong)量和載(zai)重(zhong)能力都增(zeng)加(jia)(jia)了50%。

起落架部(bu)分(fen)，鼻輪是(shi)(shi)由兩對復輪一(yi)共(gong)4個輪胎(tai)組成(cheng)，而腹(fu)輪部(bu)分(fen)則是(shi)(shi)前(qian)后七(qi)組復輪左右共(gong)兩排，總共(gong)有(you)28個輪胎(tai)，全是(shi)(shi)以油壓(ya)方式上下，其中前(qian)輪具有(you)轉向作用以提升飛機(ji)在地面滑行時的機(ji)動性。

貨艙設計

安-225當(dang)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)形狀非常平整(zheng)，整(zheng)個(ge)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)全長43.51米(mi)，最大(da)(da)(da)寬度6.68米(mi)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)底板寬度6.40米(mi)，最大(da)(da)(da)高度4.39米(mi)。為了(le)方便巨(ju)大(da)(da)(da)貨(huo)(huo)(huo)物進(jin)出，采用了(le)可(ke)以(yi)上掀打(da)開的“掀罩”貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，并把駕駛艙(cang)(cang)設在(zai)主甲板上方的二樓處，在(zai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內還(huan)裝設了(le)起(qi)重機(ji)。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有(you)可(ke)以(yi)打(da)開兼作卸貨(huo)(huo)(huo)坡道(dao)用的尾門。安-225一共需要六名(ming)乘(cheng)員來操作。以(yi)安-225的巨(ju)大(da)(da)(da)艙(cang)(cang)內容(rong)積，如果轉用做(zuo)為客(ke)機(ji)，初步估計它可(ke)能(neng)(neng)可(ke)以(yi)同時容(rong)納得下1500到2000名(ming)乘(cheng)客(ke)，是目前世界上最大(da)(da)(da)客(ke)機(ji)A380的4倍(bei)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內可(ke)裝16集(ji)裝箱，大(da)(da)(da)型(xing)航空航天(tian)器部件和其他成套(tao)設備，或天(tian)然(ran)氣(qi)、石油、采礦、能(neng)(neng)源等(deng)行業的大(da)(da)(da)型(xing)成套(tao)設備和部件。

載重能力

安-225的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)量原廠公布是250噸(dun)，但一般認為，安-225至少有超過300噸(dun)的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)(neng)力，其中貨物(wu)不是只(zhi)可放(fang)在(zai)機身內(nei)的(de)(de)(de)貨艙中，安-225原本為了(le)背(bei)負(fu)暴風雪號航(hang)天飛機所設(she)計(ji)的(de)(de)(de)機背(bei)貨架，也(ye)(ye)擁(yong)有運(yun)載(zai)250噸(dun)重(zhong)物(wu)體(ti)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力。（相比之下，美國空軍(jun)所擁(yong)有最大型的(de)(de)(de)軍(jun)用運(yun)輸機C-5只(zhi)有118噸(dun)的(de)(de)(de)額定載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)(neng)力，安托(tuo)諾夫的(de)(de)(de)安-124只(zhi)有約150噸(dun)的(de)(de)(de)水平。）除(chu)了(le)一般所注目的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)(neng)力外，安-225因為機身龐大，所能(neng)(neng)(neng)攜帶的(de)(de)(de)油料也(ye)(ye)相對地更(geng)多，因此(ci)擁(yong)有超長的(de)(de)(de)續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力，在(zai)全負(fu)載(zai)的(de)(de)(de)情(qing)況下仍能(neng)(neng)(neng)持(chi)續飛行約2500公里(li)的(de)(de)(de)距離。

服役動態

1988年(nian)12月首(shou)飛。

2013年11月29日，在河北石家莊(zhuang)正定國際機(ji)場(chang)，中國北車唐車公司研制的100%低地板現代有軌電(dian)車，被(bei)裝入(ru)安(an)-225飛(fei)(fei)往土耳其(qi)。這是(shi)我國首(shou)次使用飛(fei)(fei)機(ji)發運大型軌道車輛。

2015年12月14日上(shang)午，本(ben)應降(jiang)落(luo)石家莊機場的(de)安-225備降(jiang)在(zai)天(tian)津(jin)機場。

2016年8月30日，中(zhong)國(guo)(guo)空域(yu)產(chan)業(ye)集(ji)團與烏克蘭國(guo)(guo)有企(qi)業(ye)安東(dong)諾夫在(zai)北京釣魚臺國(guo)(guo)賓館達成多項共(gong)識，雙方就目前世(shi)界最大(da)運(yun)輸機A-225正式落戶中(zhong)國(guo)(guo)簽署(shu)了合作(zuo)協(xie)議(yi)。協(xie)議(yi)簽署(shu)后，中(zhong)國(guo)(guo)空域(yu)集(ji)團將獲得A-225包括發動(dong)機在(zai)內的所(suo)有技術、圖紙和(he)產(chan)權。

2016年8月31日(ri)，安(an)東諾夫(fu)方(fang)面(mian)作出(chu)(chu)回(hui)應稱：8月30日(ri)，安(an)東諾夫(fu)公(gong)(gong)(gong)司(si)與(yu)中國(guo)空(kong)域(yu)產(chan)(chan)業集團就“安(an)-225”相關問題(ti)達成合作協議(yi)，雙方(fang)表(biao)達了長期合作的(de)意(yi)向。協議(yi)規定雙方(fang)合作分為(wei)兩個階(jie)段：第一(yi)階(jie)段，烏克蘭將(jiang)生產(chan)(chan)第二架改進(jin)型“安(an)-225”出(chu)(chu)售給(gei)中方(fang)公(gong)(gong)(gong)司(si)；第二階(jie)段，根據(ju)安(an)東諾夫(fu)生產(chan)(chan)許可在中國(guo)聯合批量(liang)生產(chan)(chan)該型號飛機。安(an)東諾夫(fu)公(gong)(gong)(gong)司(si)代表(biao)說，協議(yi)的(de)各個階(jie)段將(jiang)依據(ju)單獨的(de)合同(tong)來執行。

2016年9月，烏(wu)克蘭駐華大(da)使焦明(ming)·奧(ao)列(lie)格(ge)接受記者專訪時表示：這次安-225運輸機由(you)烏(wu)克蘭的安東諾夫(fu)公司

制造。在飛機(ji)研發與制造方面，安東諾夫(fu)是世界領先者。近年來中國對物流的需要越來越高，安-225作為世界最大(da)的運(yun)輸機(ji)，剛好在遠距離運(yun)輸和承重方面有很(hen)大(da)優勢，能(neng)夠(gou)運(yun)送至(zhi)少270噸(dun)的貨(huo)物。烏(wu)方大(da)概需要四(si)五年的時間向中方交(jiao)付(fu)飛機(ji)，此(ci)后(hou)將允許中方按(an)許可(ke)證聯合生產這種運(yun)輸機(ji)。

改裝升級

蘇(su)聯(lian)解體后(hou)安(an)(an)-225由安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫(fu)(fu)所在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)烏克蘭接管(guan)，注(zhu)冊號(hao)變(bian)更為(wei)：UR-82060。但由于該(gai)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟狀(zhuang)況不佳無力操作(zuo)安(an)(an)-225，因(yin)此一(yi)(yi)(yi)(yi)號(hao)機(ji)(ji)(ji)從1994年(nian)5月以后(hou)就被(bei)存放在(zai)(zai)工廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)角，機(ji)(ji)(ji)上(shang)許多主要零(ling)件(jian)也被(bei)拆下(xia)作(zuo)為(wei)安(an)(an)-124與安(an)(an)-70的(de)(de)(de)(de)(de)備用零(ling)件(jian)，實際上(shang)等于是已經(jing)處于不能飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)報廢狀(zhuang)態。1998年(nian)安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫(fu)(fu)嘗試繼續建造施工一(yi)(yi)(yi)(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)二號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)，1999年(nian)起該(gai)公司(si)展開(kai)一(yi)(yi)(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)計劃，將旗(qi)下(xia)擁有的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-124機(ji)(ji)(ji)隊(dui)開(kai)放出租給(gei)西(xi)方(fang)國(guo)(guo)家作(zuo)為(wei)超大(da)型(xing)(xing)貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸用途(tu)，由于世(shi)(shi)界(jie)上(shang)唯(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)架能與安(an)(an)-124匹(pi)敵(di)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)、美(mei)國(guo)(guo)空軍的(de)(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)是純軍事用途(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此安(an)(an)-124成為(wei)世(shi)(shi)界(jie)上(shang)唯(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)讓民間(jian)租用的(de)(de)(de)(de)(de)超大(da)型(xing)(xing)貨(huo)運(yun)用機(ji)(ji)(ji)，使得(de)這種包機(ji)(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)營方(fang)式大(da)大(da)成功。因(yin)為(wei)安(an)(an)-124民用化的(de)(de)(de)(de)(de)成功而恢復信心的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)托(tuo)(tuo)諾夫(fu)(fu)于是將目光又轉回曾經(jing)一(yi)(yi)(yi)(yi)度中(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)-225身上(shang)，在(zai)(zai)經(jing)過1年(nian)左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝與機(ji)(ji)(ji)身強(qiang)化之后(hou)，換上(shang)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)西(xi)方(fang)航電設備，于2001年(nian)6月在(zai)(zai)法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)巴黎航空展中(zhong)再次亮相(xiang)，偶(ou)爾會負擔(dan)跨大(da)西(xi)洋航線的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)飛(fei)行(xing)任務(wu)。

安(an)托諾(nuo)夫正在(zai)積(ji)極進行(xing)二(er)號原型(xing)機的(de)建造，并且檢討(tao)進一(yi)(yi)步大量生產(chan)作為超大型(xing)民用(yong)運(yun)輸機的(de)可行(xing)性，而原本23,400公斤推力(li)(li)等級的(de)俄制(zhi)引擎，也可能會換成西(xi)方民航界使用(yong)、推力(li)(li)更大的(de)勞斯萊斯Trent 892型(xing)（41,414公斤推力(li)(li)）或普惠PW4098型(xing)（44,453公斤推力(li)(li)）渦扇發動機。第二(er)架(jia)安(an)-225采用(yong)后部裝(zhuang)貨舷(xian)門和新尾(wei)部設計，同時裝(zhuang)有一(yi)(yi)個單一(yi)(yi)的(de)垂直(zhi)尾(wei)翼。在(zai)設計上，第二(er)架(jia)安(an)-225的(de)運(yun)貨效率要高(gao)于第一(yi)(yi)架(jia)。

2000年(nian)，對第(di)二架(jia)安-225的(de)需(xu)求變得非常明顯。2006年(nian)9月(yue)，烏克(ke)蘭政(zheng)府決定完(wan)成(cheng)第(di)二架(jia)安-225的(de)制造。按照計劃，第(di)二架(jia)安-225的(de)機身于2008年(nian)左(zuo)右(you)完(wan)工，但交(jiao)付(fu)日期一再推遲。2011年(nian)5月(yue)，安東諾(nuo)夫設計局(ju)CEO表示，完(wan)成(cheng)第(di)二架(jia)安-225至少需(xu)要3億(yi)美元。如果資金到位，有望(wang)在3年(nian)內完(wan)成(cheng)制造。

總體評價

國際航空聯合(he)會在2004年11月制定的(de)新世界紀錄標(biao)準(zhun)中，安-225是(shi)長程飛行的(de)載重紀錄保持者，擁有(you)多(duo)項起飛重量(liang)300噸以上等(deng)級型號的(de)世界紀錄。