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發展沿革

安(an)-225運(yun)輸機是蘇聯在1985年(nian)春季因應當(dang)時(shi)暴(bao)風(feng)(feng)雪號航天飛(fei)(fei)機與(yu)其(qi)他火(huo)箭(jian)設備(bei)之運(yun)輸需求，由安(an)東諾夫航空科(ke)技(ji)技(ji)術聯合體研制設計，原計劃(hua)制造兩架，由于(yu)開發時(shi)間非常短，安(an)-225的大部(bu)分(fen)概(gai)念都是來安(an)-124運(yun)輸機。1988年(nian)11月(yue)30日(ri)，第一架安(an)-225完(wan)工出(chu)廠(chang)，注(zhu)冊號：CCCP-82060，12月(yue)21日(ri)在基輔進行(xing)第一次試飛(fei)(fei)，1989年(nian)5月(yue)12日(ri)完(wan)成(cheng)首次暴(bao)風(feng)(feng)雪號的背負飛(fei)(fei)行(xing)。

20世(shi)紀(ji)80年代晚期(qi)，由(you)于(yu)當時(shi)蘇聯的經(jing)濟(ji)已經(jing)惡化到不足以支持昂貴的太空探(tan)索(suo)計(ji)劃(hua)(hua)，因(yin)此暴風雪計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)實際(ji)發射成(cheng)功一次(ci)之后(hou)就被迫中(zhong)止(zhi)，而專(zhuan)門為了太空計(ji)劃(hua)(hua)而設計(ji)建造的安-225自然失去了存(cun)在(zai)的意(yi)義，第二架安-225只有(you)部分(fen)完工，并(bing)被封存(cun)。真正(zheng)完成(cheng)制造并(bing)能(neng)飛行的安-225運輸機僅有(you)一架。

當地時間2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起(qi)飛(fei)飛(fei)往(wang)德國萊比錫(xi)市(shi)，這是它進行的第一次商業(ye)飛(fei)行。

技術特點

機型結構

安(an)-225是在安(an)-124基(ji)礎上了延長機(ji)身，延長后機(ji)身全長84米，但(dan)客(ke)艙(cang)(cang)的基(ji)本(ben)橫(heng)截(jie)面(mian)和(he)頭部艙(cang)(cang)門未變，取(qu)消(xiao)了后部裝貨斜板/艙(cang)(cang)門。

為了背負(fu)暴風雪號并(bing)避開在飛行過程中航(hang)天飛機后方所(suo)產生的亂流，安-124原本的單垂尾(wei)設計被兩(liang)個位于水平尾(wei)翼(yi)末端帶上反角的對稱垂直尾(wei)翼(yi)所(suo)取代，變成一(yi)個由正(zheng)前方看去是“H”字形的尾(wei)翼(yi)，所(suo)有翼(yi)面(mian)都后掠(lve)，方向舵分(fen)為上下兩(liang)段，升降舵則(ze)分(fen)為三段。

為了(le)提供足(zu)夠(gou)的(de)推力，安-124原本(ben)所(suo)搭載(zai)的(de)四具(ju)ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被(bei)增加(jia)到六具(ju)，而整體結(jie)構也根據尺碼(ma)與(yu)重量(liang)(liang)的(de)增加(jia)而進行適當的(de)強化。飛(fei)(fei)機的(de)最(zui)大起飛(fei)(fei)重量(liang)(liang)和載(zai)重能力都增加(jia)了(le)50%。

起落(luo)架部分(fen)，鼻輪(lun)(lun)是由兩(liang)對復輪(lun)(lun)一(yi)共(gong)(gong)(gong)4個輪(lun)(lun)胎(tai)組(zu)成，而腹(fu)輪(lun)(lun)部分(fen)則(ze)是前后七(qi)組(zu)復輪(lun)(lun)左右(you)共(gong)(gong)(gong)兩(liang)排，總共(gong)(gong)(gong)有(you)28個輪(lun)(lun)胎(tai)，全是以油壓方式上下，其中前輪(lun)(lun)具有(you)轉(zhuan)向(xiang)作用(yong)以提升飛機在(zai)地(di)面滑行時(shi)的(de)機動性。

貨艙設計

安(an)-225當貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)形(xing)狀非常平(ping)整，整個貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)全長43.51米(mi)(mi)(mi)，最大寬度6.68米(mi)(mi)(mi)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)底板(ban)寬度6.40米(mi)(mi)(mi)，最大高(gao)度4.39米(mi)(mi)(mi)。為(wei)了(le)方便巨大貨(huo)(huo)物進出，采用(yong)了(le)可以上(shang)掀打(da)開(kai)的(de)(de)“掀罩(zhao)”貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)，并把駕駛艙(cang)(cang)設在主甲(jia)板(ban)上(shang)方的(de)(de)二(er)樓處，在貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)還裝(zhuang)設了(le)起重機。與安(an)-124不同的(de)(de)是，安(an)-225的(de)(de)尾部沒有可以打(da)開(kai)兼作卸貨(huo)(huo)坡(po)道用(yong)的(de)(de)尾門(men)。安(an)-225一(yi)共需(xu)要六(liu)名乘(cheng)員(yuan)來操作。以安(an)-225的(de)(de)巨大艙(cang)(cang)內(nei)容積(ji)，如果轉(zhuan)用(yong)做為(wei)客機，初(chu)步(bu)估計它可能可以同時(shi)容納得下1500到2000名乘(cheng)客，是目(mu)前世界上(shang)最大客機A380的(de)(de)4倍。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)可裝(zhuang)16集裝(zhuang)箱，大型(xing)航空(kong)航天器部件和其他成套設備，或(huo)天然氣、石油、采礦(kuang)、能源等行業的(de)(de)大型(xing)成套設備和部件。

載重能力

安(an)-225的(de)(de)載(zai)(zai)重量原廠公(gong)布是(shi)250噸(dun)，但一般認為(wei)，安(an)-225至少有超過300噸(dun)的(de)(de)載(zai)(zai)重能(neng)力(li)(li)(li)，其中(zhong)貨物不是(shi)只可放在機(ji)身內的(de)(de)貨艙(cang)中(zhong)，安(an)-225原本(ben)為(wei)了背(bei)負(fu)暴風雪號航天(tian)飛(fei)機(ji)所設計的(de)(de)機(ji)背(bei)貨架，也(ye)擁有運載(zai)(zai)250噸(dun)重物體的(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)。（相(xiang)比之下(xia)，美國空軍(jun)(jun)所擁有最大(da)型的(de)(de)軍(jun)(jun)用運輸(shu)機(ji)C-5只有118噸(dun)的(de)(de)額定載(zai)(zai)重能(neng)力(li)(li)(li)，安(an)托諾夫的(de)(de)安(an)-124只有約150噸(dun)的(de)(de)水(shui)平。）除了一般所注(zhu)目的(de)(de)載(zai)(zai)重能(neng)力(li)(li)(li)外，安(an)-225因(yin)為(wei)機(ji)身龐大(da)，所能(neng)攜帶的(de)(de)油料(liao)也(ye)相(xiang)對地更(geng)多，因(yin)此擁有超長的(de)(de)續航能(neng)力(li)(li)(li)，在全負(fu)載(zai)(zai)的(de)(de)情況下(xia)仍能(neng)持續飛(fei)行約2500公(gong)里的(de)(de)距離。

服役動態

1988年12月首飛。

2013年11月29日，在河(he)北(bei)石家莊正定國際機(ji)場(chang)，中國北(bei)車(che)(che)唐車(che)(che)公(gong)司研制的100%低地(di)板現代有軌電(dian)車(che)(che)，被裝入安-225飛(fei)往(wang)土耳(er)其。這是我國首次(ci)使用飛(fei)機(ji)發運大(da)型(xing)軌道車(che)(che)輛。

2015年12月14日上午(wu)，本(ben)應(ying)降落石家莊機場的安-225備降在天津機場。

2016年(nian)8月30日(ri)，中國(guo)空域產業集團與烏克蘭國(guo)有企業安(an)東諾夫在北京釣魚(yu)臺國(guo)賓館達(da)成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落(luo)戶中國(guo)簽署了(le)合作協議(yi)(yi)。協議(yi)(yi)簽署后，中國(guo)空域集團將獲得A-225包括發動機在內的(de)所(suo)有技術(shu)、圖紙和產權。

2016年8月31日，安東(dong)(dong)諾夫(fu)方(fang)面作(zuo)出(chu)回(hui)應稱(cheng)：8月30日，安東(dong)(dong)諾夫(fu)公司與(yu)中國空(kong)域產業集團就(jiu)“安-225”相關問(wen)題達成合(he)作(zuo)協議，雙(shuang)方(fang)表(biao)達了長期(qi)合(he)作(zuo)的(de)意向。協議規(gui)定雙(shuang)方(fang)合(he)作(zuo)分為兩個階(jie)(jie)段(duan)(duan)：第(di)一(yi)階(jie)(jie)段(duan)(duan)，烏克蘭(lan)將生產第(di)二(er)架改進型(xing)“安-225”出(chu)售給(gei)中方(fang)公司；第(di)二(er)階(jie)(jie)段(duan)(duan)，根據安東(dong)(dong)諾夫(fu)生產許可在中國聯(lian)合(he)批量生產該型(xing)號飛機。安東(dong)(dong)諾夫(fu)公司代表(biao)說，協議的(de)各(ge)個階(jie)(jie)段(duan)(duan)將依據單(dan)獨的(de)合(he)同來執(zhi)行。

2016年(nian)9月，烏克(ke)蘭駐華大使(shi)焦明·奧列格接受記者專訪時表示(shi)：這次安-225運輸機由烏克(ke)蘭的安東諾夫公(gong)司

制造。在(zai)飛(fei)機(ji)研(yan)發與制造方面，安東諾夫是世界領先(xian)者。近年來中國對物流(liu)的需要越來越高，安-225作為(wei)世界最大的運(yun)輸機(ji)，剛好在(zai)遠距離運(yun)輸和承重(zhong)方面有(you)很大優(you)勢(shi)，能(neng)夠(gou)運(yun)送至(zhi)少(shao)270噸(dun)的貨物。烏方大概需要四五年的時(shi)間向中方交付飛(fei)機(ji)，此后將允許中方按許可證(zheng)聯(lian)合(he)生產這種(zhong)運(yun)輸機(ji)。

改裝升級

蘇聯解體后安(an)-225由(you)安(an)托諾夫(fu)(fu)所在(zai)的(de)(de)(de)(de)烏克蘭(lan)接管，注冊號變更為(wei)：UR-82060。但由(you)于該國的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟狀(zhuang)況不(bu)佳(jia)無力操作(zuo)安(an)-225，因此一號機(ji)(ji)從1994年5月(yue)(yue)以后就被存放在(zai)工廠(chang)的(de)(de)(de)(de)一角，機(ji)(ji)上許(xu)多主要零件也被拆下作(zuo)為(wei)安(an)-124與安(an)-70的(de)(de)(de)(de)備(bei)用零件，實際(ji)上等(deng)于是已經(jing)(jing)處于不(bu)能飛行的(de)(de)(de)(de)報(bao)廢狀(zhuang)態。1998年安(an)托諾夫(fu)(fu)嘗(chang)試繼續(xu)建造施工一半的(de)(de)(de)(de)二(er)號原型機(ji)(ji)，1999年起該公司展(zhan)開一個新的(de)(de)(de)(de)計(ji)劃，將旗下擁有的(de)(de)(de)(de)安(an)-124機(ji)(ji)隊(dui)開放出租給西方(fang)(fang)國家作(zuo)為(wei)超大(da)型貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸用途(tu)，由(you)于世界上唯(wei)一一架能與安(an)-124匹(pi)敵的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)、美國空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)C-5“銀河式”運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)是純軍(jun)事用途(tu)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)，因此安(an)-124成(cheng)為(wei)世界上唯(wei)一可(ke)讓民(min)間租用的(de)(de)(de)(de)超大(da)型貨(huo)運(yun)(yun)用機(ji)(ji)，使得(de)這(zhe)種包(bao)機(ji)(ji)性質的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)方(fang)(fang)式大(da)大(da)成(cheng)功。因為(wei)安(an)-124民(min)用化的(de)(de)(de)(de)成(cheng)功而恢復信心的(de)(de)(de)(de)安(an)托諾夫(fu)(fu)于是將目光又(you)轉回曾經(jing)(jing)一度中(zhong)斷的(de)(de)(de)(de)安(an)-225身(shen)上，在(zai)經(jing)(jing)過1年左右的(de)(de)(de)(de)改裝與機(ji)(ji)身(shen)強化之后，換上先進的(de)(de)(de)(de)西方(fang)(fang)航(hang)電設備(bei)，于2001年6月(yue)(yue)在(zai)法國的(de)(de)(de)(de)巴(ba)黎航(hang)空展(zhan)中(zhong)再次亮相，偶爾會負擔跨(kua)大(da)西洋航(hang)線的(de)(de)(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)飛行任務。

安(an)托諾夫(fu)正在積極(ji)進(jin)行二(er)(er)號原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)建造，并且檢討進(jin)一(yi)步大(da)量生產作為超大(da)型民(min)用運輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)可行性，而原(yuan)本23,400公斤(jin)推力(li)等級的(de)(de)(de)俄制引(yin)擎(qing)，也可能會換(huan)成西方民(min)航界使用、推力(li)更大(da)的(de)(de)(de)勞斯(si)萊斯(si)Trent 892型（41,414公斤(jin)推力(li)）或(huo)普惠PW4098型（44,453公斤(jin)推力(li)）渦扇發動(dong)機(ji)(ji)。第二(er)(er)架(jia)(jia)安(an)-225采用后(hou)部裝貨舷門和新(xin)尾部設(she)(she)計，同(tong)時裝有一(yi)個單(dan)一(yi)的(de)(de)(de)垂(chui)直尾翼。在設(she)(she)計上(shang)，第二(er)(er)架(jia)(jia)安(an)-225的(de)(de)(de)運貨效率要高(gao)于第一(yi)架(jia)(jia)。

2000年(nian)，對第(di)二(er)架安(an)-225的(de)(de)需(xu)求變得非常明顯。2006年(nian)9月(yue)，烏克(ke)蘭政府(fu)決定(ding)完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架安(an)-225的(de)(de)制造。按照計劃，第(di)二(er)架安(an)-225的(de)(de)機身于2008年(nian)左右完(wan)工(gong)，但交付日(ri)期一再推遲。2011年(nian)5月(yue)，安(an)東諾夫設計局CEO表示(shi)，完(wan)成(cheng)第(di)二(er)架安(an)-225至少需(xu)要3億美元。如果資(zi)金到位，有(you)望在3年(nian)內完(wan)成(cheng)制造。

總體評價

國際航空聯(lian)合會在2004年11月(yue)制定的新世(shi)界(jie)紀(ji)錄標準中(zhong)，安(an)-225是長程飛行的載(zai)重紀(ji)錄保(bao)持者(zhe)，擁有(you)多項起飛重量300噸(dun)以上等級型號的世(shi)界(jie)紀(ji)錄。