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發展沿革

研制背景

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加(jia)強“靈活性反應(ying)能力(li)”和(he)“戰(zhan)(zhan)略空(kong)(kong)(kong)中機(ji)動”的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)非常緊迫。1960年(nian)初，美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)提出“特(te)種(zhong)(zhong)作戰(zhan)(zhan)要求(qiu)(qiu)”（SOR-214），按照這種(zhong)(zhong)作戰(zhan)(zhan)要求(qiu)(qiu)，美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)需(xu)要一種(zhong)(zhong)可以在野戰(zhan)(zhan)跑道(dao)上正常起(qi)降的(de)(de)(de)(de)(de)、載重(zhong)量(liang)在50噸到(dao)100噸左右的(de)(de)(de)(de)(de)可進行洲際飛行的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略運輸(shu)(shu)機(ji)。但美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)已(yi)(yi)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)C-133與C-124運輸(shu)(shu)機(ji)雖然還能夠滿足陸(lu)(lu)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)，可是已(yi)(yi)經接近壽(shou)命(ming)周期的(de)(de)(de)(de)(de)尾聲，服(fu)役中的(de)(de)(de)(de)(de)C-141運輸(shu)(shu)機(ji)無法(fa)有(you)效地勝(sheng)任運輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)。由于貨艙寬(kuan)度(du)與設計的(de)(de)(de)(de)(de)因素，C-141無法(fa)攜帶7%空(kong)(kong)(kong)降師、22%步兵(bing)師或者是32%裝甲師的(de)(de)(de)(de)(de)裝備，這種(zhong)(zhong)差距只(zhi)會隨著陸(lu)(lu)軍(jun)采用更多(duo)重(zhong)型裝備而加(jia)劇。預估(gu)到(dao)1980年(nian)代(dai)，超(chao)過(guo)1/3的(de)(de)(de)(de)(de)輕步兵(bing)師、超(chao)過(guo)一半(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)械化(hua)與裝甲師總重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)裝備的(de)(de)(de)(de)(de)大小超(chao)過(guo)C-141機(ji)艙容(rong)許(xu)寬(kuan)度(du)。此(ci)外，自1960年(nian)開始美國的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略重(zhong)心自純粹(cui)核戰(zhan)(zhan)爭(zheng)轉移到(dao)包(bao)含有(you)限度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)傳統戰(zhan)(zhan)爭(zheng)，也加(jia)大了對戰(zhan)(zhan)略運輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)。 

建造沿革

需求方案

1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提(ti)出取(qu)代(dai)C-133運(yun)輸機(ji)的(de)需(xu)求(qiu)，由空(kong)軍(jun)規劃(hua)CX-4的(de)設計案(an)，但是(shi)1962年8月陸(lu)軍(jun)副參(can)謀長對空(kong)軍(jun)參(can)謀長表(biao)示這個設計方(fang)案(an)并未與C-141的(de)運(yun)輸能力有很大(da)的(de)差距，陸(lu)軍(jun)方(fang)面希望最大(da)載重(zhong)量為(wei)82.5噸(dun)，機(ji)艙寬度至少4.5米(mi)，能夠執行空(kong)投任務(wu)和起(qi)降于較(jiao)為(wei)簡(jian)單的(de)機(ji)場。根據這項提(ti)案(an)，空(kong)軍(jun)將起(qi)飛跑道(dao)長度要求(qiu)放(fang)寬到2,424米(mi)，但是(shi)降落縮短為(wei)1,212米(mi)。

1962年10月底，負責(ze)研(yan)發的(de)(de)空軍系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的(de)(de)研(yan)究和預測推出CX-X計(ji)(ji)劃(hua)，這(zhe)項計(ji)(ji)劃(hua)將會采(cai)用較多的(de)(de)新科技，但是服役時間(jian)將會延后，反而(er)與陸軍的(de)(de)期望(wang)有所沖突。此時陸軍期望(wang)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)包(bao)含載重(zhong)57.5噸(dun)下有9,000公里的(de)(de)航(hang)程(cheng)，最低(di)巡航(hang)速度720公里/時，5.3米寬的(de)(de)貨艙，能夠以并排的(de)(de)方(fang)式(shi)容納兩個運輸平臺，并且(qie)可(ke)以從(cong)機身前(qian)后同時上下貨物。1964年這(zhe)項計(ji)(ji)劃(hua)正式(shi)改名(ming)為C-5A。

1964年3月(yue)美國空軍正式發出的(de)設計需求為(wei)：使(shi)用4具推力20噸(dun)(dun)的(de)渦輪(lun)扇(shan)發動機；巡航速(su)度(du)(du)不低于0.77馬赫；貨(huo)艙寬度(du)(du)5.3米(mi)(mi)(mi)，前(qian)后直通(tong)，并且(qie)能(neng)夠(gou)執行(xing)空投任務；能(neng)夠(gou)攜帶50噸(dun)(dun)貨(huo)物(wu)飛(fei)行(xing)9,900公里(li)(li)，或者是100噸(dun)(dun)4,860公里(li)(li)；最大起飛(fei)重量下(xia)的(de)最長(chang)起飛(fei)距離為(wei)2,424米(mi)(mi)(mi)，無(wu)貨(huo)物(wu)下(xia)為(wei)1,212米(mi)(mi)(mi)。

空軍預計1968年(nian)7月進行第一次飛行，1969年(nian)12月達(da)到(dao)初始操作能力(li)（Initial Operational Capability，IOC）。

研發設計

1964年(nian)4月27日(ri)，美國軍方(fang)開始(shi)就重型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)提案(an)（Heavy Logistics System，即CX-HLS）確定機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)和(he)(he)推進系統承包商(shang)，在該(gai)方(fang)案(an)中確定使用4臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。1964年(nian)5月18日(ri)，波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、道格拉(la)斯公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、通用動(dong)力(li)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、洛(luo)克希(xi)德(de)-喬(qiao)治亞(ya)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)(he)馬丁(ding)·瑪麗埃塔(ta)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)參與機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)競(jing)標(biao)，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)、柯蒂(di)斯-賴特公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)和(he)(he)普雷(lei)特·惠(hui)特尼(ni)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)參與發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)競(jing)標(biao)。1965年(nian)底，波(bo)音(yin)、道格拉(la)斯與洛(luo)克希(xi)德(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)提交了各自的(de)設(she)(she)計方(fang)案(an)，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)（GE）與普雷(lei)特·惠(hui)特尼(ni)（PW）兩家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)也提交了各自的(de)高涵道比渦輪(lun)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計方(fang)案(an)。空(kong)軍表示(shi)將(jiang)會(hui)從這三家(jia)機(ji)(ji)(ji)體設(she)(she)計當中選出他(ta)們最滿(man)意的(de)一款，進行原型機(ji)(ji)(ji)的(de)生產(chan)和(he)(he)測試，最終的(de)訂購量在200架左右。

1965年8月，軍方(fang)(fang)選中通(tong)用電氣公(gong)司的發動機設(she)計方(fang)(fang)案(an)。1965年9月30日，空軍選中洛克希德GL-500-13-7設(she)計方(fang)(fang)案(an)，即C-5A。

試飛交付

1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基地首(shou)次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)(fei)。它很(hen)快(kuai)在(zai)各種試飛(fei)(fei)(fei)和評估中(zhong)展示出強大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)運(yun)輸(shu)(shu)能力(li)。1969年6月，1架(jia)C-5運(yun)輸(shu)(shu)機以300噸重(zhong)量降(jiang)落(luo)，創下20世紀(ji)70年代的(de)紀(ji)錄，降(jiang)落(luo)后滑行(xing)距離不過450多(duo)米(mi)。在(zai)一(yi)次(ci)(ci)試飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)，它以380噸重(zhong)量起飛(fei)(fei)(fei)，成為(wei)有史以來起飛(fei)(fei)(fei)最(zui)(zui)重(zhong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機。C-5運(yun)輸(shu)(shu)機很(hen)快(kuai)證明能夠以0.8馬赫的(de)速度(du)在(zai)一(yi)萬米(mi)的(de)高(gao)度(du)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，后來又上升至一(yi)萬兩千米(mi)高(gao)度(du)。C-5運(yun)輸(shu)(shu)機成為(wei)最(zui)(zui)重(zhong)的(de)空中(zhong)受(shou)油(you)機，可從(cong)1架(jia)KC-135加油(you)機接受(shou)了50噸油(you)料(liao)。它還具有裝載154噸油(you)料(liao)，100噸模擬(ni)貨物的(de)能力(li)，降(jiang)落(luo)后的(de)滑行(xing)僅為(wei)360米(mi)。

1969年12月(yue)(yue)，美空(kong)軍(jun)第(di)1架(jia)C-5運(yun)輸機正式裝(zhuang)備部(bu)隊(dui)(dui)。1970年6月(yue)(yue)，洛克(ke)希德公司(si)向美國(guo)南(nan)卡羅(luo)來(lai)(lai)納(na)(na)州查爾(er)斯(si)頓空(kong)軍(jun)基地（Charleston Air Force Base）的第(di)437空(kong)運(yun)聯(lian)隊(dui)(dui)（437th Airlift Wing）交付了第(di)一架(jia)銀河(he)號。1970年9月(yue)(yue)，第(di)1個C-5運(yun)輸機中隊(dui)(dui)在(zai)南(nan)卡羅(luo)來(lai)(lai)納(na)(na)州查爾(er)斯(si)頓空(kong)軍(jun)基地具備初(chu)始(shi)作戰(zhan)能力。從1970年開始(shi)，美國(guo)軍(jun)事空(kong)運(yun)司(si)令部(bu)兩(liang)次共(gong)訂購120架(jia)，后(hou)來(lai)(lai)削減為(wei)81架(jia)，于1973年5月(yue)(yue)全部(bu)交付完畢。其改型(xing)C-5B于1985年9月(yue)(yue)首飛，1986 年1月(yue)(yue)開始(shi)裝(zhuang)備美空(kong)軍(jun)，至1987年底交付25架(jia) ,1989年4月(yue)(yue)全部(bu)50架(jia)C-5B交付完畢。

技術特點

機型結構

C-5運輸(shu)機(ji)采用了懸臂上單翼(yi)(yi)(yi)，主要采用由多(duo)梁(liang)(liang)和(he)(he)機(ji)加(jia)擠壓蒙皮壁板組成的破損安全盒(he)形結構。后(hou)來C-5A機(ji)翼(yi)(yi)(yi)大梁(liang)(liang)出現裂紋，所以C-5B采用新的7175-T73511高(gao)強度耐腐蝕鋁合金(jin)。20%翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)處翼(yi)(yi)(yi)型為(wei)NACA0012（修(xiu)(xiu)形），43.7%和(he)(he)70%處則為(wei)NACA0011（修(xiu)(xiu)形）。1/4弦線(xian)后(hou)掠角(jiao)25°，下反角(jiao)5°30′，翼(yi)(yi)(yi)根安裝角(jiao)3°30′。翼(yi)(yi)(yi)尖平(ping)直機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)沿各有(you)6塊條(tiao)狀突出物(wu)，似加(jia)固(gu)梁(liang)(liang)。

機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁(lv)合(he)(he)金后緣襟(jin)翼(yi)。襟(jin)翼(yi)前面有簡單(dan)鉸接的(de)(de)鋁(lv)合(he)(he)金擾流(liu)片，無配(pei)平(ping)調整片。機翼(yi)前緣內段(duan)(duan)為密封襟(jin)翼(yi)，外段(duan)(duan)為有縫襟(jin)翼(yi)。副翼(yi)和(he)后緣襟(jin)翼(yi)由(you)(you)液壓(ya)伺服作動(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)。富勒后緣襟(jin)翼(yi)和(he)前緣縫翼(yi)由(you)(you)球形(xing)螺(luo)旋(xuan)制(zhi)動(dong)器(qi)和(he)扭矩管驅(qu)動(dong)。尾翼(yi)采(cai)用懸(xuan)臂全金屬(shu)的(de)(de)T型結(jie)構，由(you)(you)整塊金屬(shu)蒙皮壁板組成單(dan)室盒形(xing)構件。平(ping)尾稍有下反角(jiao)，安裝(zhuang)于垂(chui)尾頂部，其(qi)前方有兩頭(tou)尖的(de)(de)細(xi)長(chang)小儀器(qi)艙。水平(ping)安定(ding)面的(de)(de)安裝(zhuang)角(jiao)由(you)(you)液壓(ya)螺(luo)旋(xuan)作動(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)。方向舵和(he)升(sheng)降(jiang)舵由(you)(you)液壓(ya)伺服作動(dong)器(qi)驅(qu)動(dong)。升(sheng)降(jiang)舵共分4段(duan)(duan)，方向舵分為兩段(duan)(duan)。無調整片。

機(ji)身是由蒙皮、長(chang)桁(heng)和隔框組(zu)成(cheng)的半硬殼破(po)損安全結構(gou)，截(jie)面呈(cheng)“8”字形。貨艙為頭尾直通型，其地板高度與運貨卡(ka)車斗(dou)高度相適應。既(ji)可(ke)空投(tou)貨物，也可(ke)空降傘兵。地面靜態機(ji)尾上翹角10°，采用(yong)的高強度鋁合(he)金(jin)包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。

采用液(ye)壓(ya)(ya)收(shou)放五(wu)支柱起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)。前起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)靠液(ye)壓(ya)(ya)傳動的滾(gun)珠絲杠(gang)向(xiang)后收(shou)起(qi)(qi)，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)由液(ye)壓(ya)(ya)操縱轉動90°后向(xiang)內(nei)側收(shou)起(qi)(qi)。前、主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)支柱都(dou)有(you)雙腔(qiang)油(you)－氣(qi)減震器。起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)共有(you)28個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)：前起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)有(you)4個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)，4個主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)每一側兩個并(bing)列(lie)在機(ji)身底部，每個主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)有(you)6個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)，兩兩排列(lie)呈(cheng)三角形，主起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)(jia)后面腳輪(lun)(lun)(lun)轉動可以(yi)協助飛機(ji)地面轉彎。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)尺(chi)寸為直徑49厘(li)米(mi)(mi)，厚度17到20厘(li)米(mi)(mi)，前輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)9.45×105帕（9.64千克(ke)/平方(fang)厘(li)米(mi)(mi)），主輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)7.65×105帕（7.80千克(ke)/平方(fang)厘(li)米(mi)(mi)），同時還(huan)加裝了(le)防滑(hua)裝置。 

動力系統

C-5運輸機(ji)(ji)采用4臺(tai)通用電(dian)(dian)氣(qi)公司（GE）的(de)TF39-GE-1C非(fei)加力渦扇發動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)最大推(tui)力為191.2千牛，每臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)重3555千克，發動(dong)機(ji)(ji)推(tui)重比(bi)為5.5。C-5的(de)發動(dong)機(ji)(ji)體積大得驚(jing)人，空氣(qi)進氣(qi)口直(zhi)徑超(chao)過2.6米。每臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)長度約8.2米。該發動(dong)機(ji)(ji)還可(ke)以(yi)提(ti)供逆推(tui)力，增加飛機(ji)(ji)在空中的(de)降落率，減(jian)少(shao)在地面的(de)滑行(xing)距離。每臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)獨立提(ti)供飛機(ji)(ji)所需電(dian)(dian)力，四臺(tai)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)發電(dian)(dian)可(ke)供應5萬人口城市(shi)的(de)用電(dian)(dian)需要。1985年9月10日(ri)首飛的(de)C-5B采用推(tui)力更大的(de)發動(dong)機(ji)(ji)，載荷能力增加。

整(zheng)個(ge)(ge)機翼前(qian)、后(hou)梁之間共有12個(ge)(ge)整(zheng)體油箱，總燃油容積194,370升，重(zhong)達166噸。這些油料可裝(zhuang)滿(man)6個(ge)(ge)標準(zhun)火車油罐車或(huo)2架KC-135加油機。滿(man)載油料重(zhong)量為150,820千(qian)克。無需空中加油，一(yi)架裝(zhuang)載122,000千(qian)克的C-5可以飛(fei)行4,000公里，卸載后(hou)，還能(neng)飛(fei)往(wang)離第一(yi)個(ge)(ge)目的地(di)900公里的基地(di)。

航電系統

C-5裝有美軍標準通信和(he)(he)導航(hang)設(she)備，本迪克斯(si)公(gong)司的(de)彩(cai)色顯示氣象雷(lei)達(da)，3臺德爾科(ke)公(gong)司的(de)慣(guan)性導航(hang)設(she)備，以(yi)及(ji)(ji)特種設(she)備包括最新多功能(neng)電子(zi)探(tan)測及(ji)(ji)其分(fen)(fen)析(xi)和(he)(he)記(ji)錄子(zi)系(xi)統，它可同時(shi)掃描和(he)(he)分(fen)(fen)析(xi)800多個測試點，以(yi)及(ji)(ji)飛(fei)行中(zhong)故障分(fen)(fen)析(xi)、檢修和(he)(he)記(ji)錄系(xi)統。

2002年，C-5B運輸機(ji)(ji)升級(ji)電(dian)子(zi)設備(bei)，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)新(xin)(xin)的(de)數字式自動飛行控制系統(tong)(tong)、新(xin)(xin)的(de)液晶平(ping)板顯示器以(yi)及新(xin)(xin)的(de)導(dao)航(hang)/通信系統(tong)(tong)，還安裝(zhuang)(zhuang)交(jiao)通告警(jing)與防撞系統(tong)(tong)以(yi)及地(di)形感知與預警(jing)系統(tong)(tong)。同(tong)年11月，洛克(ke)希德·馬丁航(hang)空公(gong)司完成了為(wei)所有(you)美國(guo)空軍機(ji)(ji)隊的(de)C-5安裝(zhuang)(zhuang)了交(jiao)通防撞和告警(jing)系統(tong)(tong)（TCAS）的(de)工作(zuo)。安裝(zhuang)(zhuang)TCAS是C-5航(hang)空電(dian)子(zi)現代(dai)化改進計劃的(de)一個組成部(bu)分。TCAS能(neng)(neng)識別(bie)鄰(lin)近的(de)飛機(ji)(ji)，并向駕駛員顯示避(bi)免碰撞的(de)方案(an)，從而大大降低了發生(sheng)空中交(jiao)通事故的(de)可能(neng)(neng)性(xing)。

座艙設計

C-5的駕駛艙內有(you)正、副(fu)駕駛員(yuan)、隨機工程師、領航員(yuan)和貨(huo)物裝卸(xie)員(yuan)座椅，駕駛艙(cang)下面(mian)的艙(cang)門可向上打(da)開，能從前后貨(huo)艙(cang)門同時(shi)裝卸(xie)貨(huo)物。

貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)長36米(mi)、高(gao)4米(mi)、寬6米(mi)，為頭(tou)尾(wei)(wei)直通型，其(qi)地板(ban)高(gao)度與運貨(huo)(huo)(huo)(huo)卡車(che)斗高(gao)度相適應，飛機(ji)(ji)上(shang)有(you)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物空投和(he)傘兵(bing)空降設備，既可(ke)空投貨(huo)(huo)(huo)(huo)物，也(ye)可(ke)空降傘兵(bing)。機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)分上(shang)下(xia)兩層(ceng)，上(shang)層(ceng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前都(dou)有(you)可(ke)供15名人員休息的艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，其(qi)后部(bu)可(ke)運載75名士(shi)兵(bing)。下(xia)層(ceng)主貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)運載270名士(shi)兵(bing)。尾(wei)(wei)部(bu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)橋兩側機(ji)(ji)身(shen)壁板(ban)可(ke)向外打開，以加(jia)大地面裝卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物時尾(wei)(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口尺寸。機(ji)(ji)身(shen)前左側下(xia)部(bu)有(you)一機(ji)(ji)務人員艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，機(ji)(ji)身(shen)尾(wei)(wei)部(bu)左右兩側下(xia)部(bu)各有(you)一客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)。駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)全部(bu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)均(jun)為空調和(he)增壓。

運貨(huo)時有如(ru)下(xia)主(zhu)要方案(an)：2輛M1型坦克(ke)，16輛3噸(dun)卡車；6架AH-64“阿(a)帕(pa)奇”武裝(zhuang)直升機，10枚“潘興”中(zhong)程地(di)對地(di)導彈(dan)及其發射(she)車輛,36個標準集裝(zhuang)貨(huo)板(ban)。

裝載性能

美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能(neng)力。C-5是(shi)第一種安裝空中(zhong)受油管的(de)運輸機(ji)，能(neng)在(zai)世(shi)界各地不著(zhu)陸(lu)飛行。由于具(ju)備(bei)空中(zhong)受油能(neng)力，它(ta)的(de)航程只是(shi)受限于機(ji)組人員(yuan)的(de)忍耐力。它(ta)的(de)先進起落裝置可使其在(zai)世(shi)界各地機(ji)場包(bao)括條件簡陋(lou)的(de)機(ji)場起降。

C-5具有很高的運輸靈活性，輪式和履(lv)帶(dai)式車(che)輛(liang)(liang)能夠以(yi)自己的動(dong)力駛入和駛出(chu)貨艙(cang)，從(cong)而使(shi)笨重的裝(zhuang)(zhuang)備的裝(zhuang)(zhuang)卸快速、便(bian)(bian)捷。為了裝(zhuang)(zhuang)卸各型軍(jun)事貨物，C-5運輸機的機頭(tou)罩和后艙(cang)門都(dou)可(ke)以(yi)打(da)開，全面顯(xian)露出(chu)貨艙(cang)。貨艙(cang)兩端(duan)都(dou)安裝(zhuang)(zhuang)綜(zong)合滾裝(zhuang)(zhuang)坡道，便(bian)(bian)于裝(zhuang)(zhuang)卸兩排輪式或履(lv)帶(dai)車(che)輛(liang)(liang)。每端(duan)全寬度供行(xing)駛的坡道可(ke)同時(shi)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)兩排車(che)輛(liang)(liang)。

C-5運輸機安(an)裝了“跪(gui)式(shi)”系統，可以(yi)升(sheng)高(gao)(gao)或降(jiang)低飛機地(di)板（以(yi)及貨艙地(di)板和(he)坡道角度(du)(du)(du)），從(cong)而滿足貨物裝載要求。跪(gui)式(shi)起落架(jia)系統可使C-5運輸機從(cong)離地(di)3米(mi)的高(gao)(gao)度(du)(du)(du)降(jiang)至1米(mi)左(zuo)右，使得貨艙地(di)板與車(che)輛高(gao)(gao)度(du)(du)(du)相當，減小輪式(shi)和(he)履帶式(shi)車(che)輛的裝卸(xie)的難度(du)(du)(du)。

貨(huo)艙地板(ban)都(dou)安裝滾(gun)輪系統，便于快速裝卸貨(huo)盤。貨(huo)盤滾(gun)輪、導軌和剎車是它的(de)(de)整(zheng)體(ti)地板(ban)一部分，不使(shi)用時，可以折迭起來，使(shi)地板(ban)保(bao)持水平狀態(tai)。C-5的(de)(de)地板(ban)軸承的(de)(de)壓(ya)力(li)與整(zheng)個(ge)地板(ban)壓(ya)力(li)一致，因此(ci)不需要使(shi)用車轍橋或經(jing)過特殊處理。C-5還能進(jin)行空投，其后艙門(men)用于空投車輛和設備。機(ji)身兩側的(de)(de)門(men)用于投送傘兵。

C-5運輸機幾乎可以裝載美軍的(de)全部戰斗裝備(bei)，包括主戰坦(tan)克、直升機和陸軍74噸(dun)重移動剪(jian)式橋梁，從(cong)美國到達全球任何(he)一(yi)個戰場。

系列型號

C-5A：C-5A是最早的C-5，1969年到(dao)1973年，81架C-5A交(jiao)貨與(yu)美國空軍。20世紀70年代中發(fa)現(xian)許(xu)多機(ji)翼(yi)有裂(lie)紋，載(zai)重(zhong)量受限(xian)。為了恢(hui)復機(ji)身性能機(ji)翼(yi)全面重(zhong)新(xin)設計，77架C-5A在更新(xin)專案中換裝機(ji)翼(yi)，從1981年到(dao)1987年才換裝完(wan)畢。

C-5B：C-5B是C-5A改(gai)良版，包含所(suo)有(you)(you)C-5A的機翼(yi)更(geng)新和TF-39-GE-1C渦輪(lun)引擎的升級，還有(you)(you)航電升級，1986年到1989共有(you)(you)50架交貨(huo)予美國空軍。

C-5C：C-5C是臨(lin)時修改(gai)版為了大型貨(huo)物運(yun)輸(shu)，兩架(jia)C-5（編(bian)號(hao)68-0213和68-0216）改(gai)大貨(huo)艙，移(yi)除所有運(yun)兵用的小(xiao)客(ke)艙以適應大型貨(huo)棧(zhan)板，NASA也(ye)用于運(yun)送人造衛星。其他還有些小(xiao)修改(gai)，包(bao)含第二個(ge)電力(li)插座以供(gong)電給需要電的貨(huo)物（例如冷凍食物艙），兩架(jia)C-5C，一架(jia)是(shi)NASA一架(jia)是(shi)AFB CA所用，68-0216號(hao)機完(wan)成(cheng)航(hang)電升級(ji)于2007年1月。

C-5M超級銀河：C-5兩(liang)階段現代化升級項(xiang)目的(de)成果，該(gai)項(xiang)目包括航(hang)電現代化升級項(xiang)目和仍在進行的(de)可靠(kao)性增強和引擎更(geng)換(huan)項(xiang)目。C-5航(hang)電升級計劃（AMP）開始于1998年，包含更(geng)換(huan)新(xin)型發(fa)(fa)動(dong)機（4具通用電氣(qi)GE CF6-80C2渦扇發(fa)(fa)動(dong)機,每臺推力(li)22,942千克，使之載重增至129,274公(gong)斤(jin)，提升飛(fei)機蒙(meng)皮，機體結構，起落架(jia)，輔助動(dong)力(li)，客貨倉加(jia)壓(ya)升級到支援全(quan)球(qiu)空中交通管理系統(tong)的(de)規(gui)格(ge)，改(gai)良通訊，新(xin)型液(ye)晶顯示器(qi)，導航(hang)與自動(dong)安全(quan)裝置，新(xin)型自動(dong)駕駛(shi)系統(tong)，第一架(jia)C-5升級機于2002年12月21日(ri)試飛(fei)。 

服役動態

1970年開(kai)始交付后(hou)，C-5駐(zhu)扎在俄(e)克拉荷馬阿爾特(te)斯(si)空軍基(ji)(ji)地(di)（Altus Air Force Base）、特(te)拉華州(zhou)多佛空軍基(ji)(ji)地(di)（Dover Air Force Base）以及(ji)加利(li)(li)福尼亞(ya)州(zhou)特(te)拉維(wei)斯(si)空軍基(ji)(ji)地(di)（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一些C-5轉(zhuan)移至空軍儲(chu)(chu)備(bei)(bei)組成單位，開(kai)始是(shi)得克薩斯(si)州(zhou)凱(kai)利(li)(li)空軍基(ji)(ji)地(di)（Kelly Air Force Base），隨后(hou)是(shi)紐(niu)約州(zhou)斯(si)圖爾特(te)國(guo)民(min)警衛隊空軍基(ji)(ji)地(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬薩諸塞州(zhou)韋斯(si)托弗空軍儲(chu)(chu)備(bei)(bei)基(ji)(ji)地(di)（Westover Air Reserve Base）。

1989年3月，最后的(de)(de)(de)50架C-5B飛機(ji)(ji)加入了(le)(le)美國(guo)空軍運輸(shu)機(ji)(ji)隊(dui)(dui)原有(you)(you)的(de)(de)(de)76架C-5A編隊(dui)(dui)。C-5B包括了(le)(le)所有(you)(you)的(de)(de)(de)C-5A的(de)(de)(de)改進之(zhi)處，也包括了(le)(le)超過100處額外的(de)(de)(de)系統改進以改善(shan)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)可靠性和可維修(xiu)性。所有(you)(you)的(de)(de)(de)50架C-5B都加入到了(le)(le)現役部隊(dui)(dui)。

服役記錄

1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)(kong)投(tou)試驗(yan)。1971年(nian)春(chun)天，1架C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)首次(ci)完(wan)成20噸貨物(wu)空(kong)(kong)投(tou)任務(wu)。此后不久，1架C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)在610米高度以240千米/小時速度飛(fei)行時空(kong)(kong)投(tou)了73名傘兵(bing)。另一個(ge)重要進展是1架C-5以單架次(ci)飛(fei)行依次(ci)空(kong)(kong)投(tou)4個(ge)20噸貨盤(pan)。在20世紀80年(nian)代，只有C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠以這(zhe)種(zhong)方(fang)式空(kong)(kong)投(tou)80噸的(de)(de)貨物(wu)。空(kong)(kong)投(tou)試驗(yan)于1971年(nian)8月完(wan)成，試驗(yan)證明(ming)C-5是一個(ge)強大的(de)(de)貨物(wu)和傘兵(bing)空(kong)(kong)投(tou)平臺。

1972年5月11日，C-5取(qu)得新(xin)成(cheng)就，當時(shi)1架C-5運輸機從沖(chong)繩嘉手納空(kong)軍(jun)基地(di)起飛，未經空(kong)中加油，開展不著陸(lu)飛行12,905千米，最(zui)后降落在南卡(ka)羅來納州的查爾斯頓(dun)空(kong)軍(jun)基地(di)。此次飛行創下了(le)C-5運輸機不著陸(lu)飛行距(ju)離(li)新(xin)記(ji)錄，總飛行時(shi)間為16小時(shi)5分鐘，地(di)速為848千米/小時(shi)。

設備改進

一(yi)項1997的(de)(de)(de)研究表明使用將近25年后的(de)(de)(de)C-5機(ji)身仍然有(you)80%壽命，因此AMC開始了一(yi)項使C-5現代化(hua)的(de)(de)(de)大膽計(ji)(ji)劃。這(zhe)項C-5電子設(she)(she)備(bei)改(gai)進計(ji)(ji)劃始于1998年，包括(kuo)升(sheng)級電子設(she)(she)備(bei)以(yi)適(shi)應全(quan)(quan)球(qiu)空中交通管理(li)系(xi)(xi)統(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進導(dao)航及安全(quan)(quan)設(she)(she)備(bei)和(he)安裝新(xin)的(de)(de)(de)駕駛儀系(xi)(xi)統(tong)。計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)另一(yi)部分是全(quan)(quan)面更換引擎和(he)改(gai)進可(ke)靠(kao)性，包括(kuo)新(xin)的(de)(de)(de)引擎、吊掛、輔助動力單(dan)元、升(sheng)級飛機(ji)外形和(he)框架、起(qi)降裝置和(he)增壓系(xi)(xi)統(tong)。這(zhe)項現代化(hua)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃將重(zhong)建(jian)飛機(ji)的(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性和(he)可(ke)維(wei)護(hu)性、維(wei)持(chi)結構和(he)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)完(wan)整性、減少(shao)費(fei)用和(he)增加操作(zuo)性，以(yi)適(shi)應21世(shi)紀的(de)(de)(de)需求預計(ji)(ji)用到2040年。不同(tong)于它的(de)(de)(de)俄羅斯對(dui)手(shou)──軍(jun)民(min)兩用的(de)(de)(de)安-124，C-5僅(jin)用于軍(jun)事部門。

實戰情況

1972年春天，C-5首次(ci)接受戰(zhan)(zhan)(zhan)火洗(xi)禮，當時，北(bei)越(yue)利用美軍撤出戰(zhan)(zhan)(zhan)區的(de)(de)機(ji)會入侵(qin)南(nan)(nan)(nan)方(fang)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)送(song)(song)大量的(de)(de)貨物飛至(zhi)東南(nan)(nan)(nan)亞戰(zhan)(zhan)(zhan)區。有一次(ci)，C-5運(yun)輸(shu)機(ji)在9天里運(yun)送(song)(song)了(le)3,000名南(nan)(nan)(nan)越(yue)軍人和(he)1,600噸貨物。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)還緊急空運(yun)坦克和(he)直升機(ji)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)越(yue)峴港的(de)(de)機(ji)場(chang)。C-5運(yun)輸(shu)機(ji)在10次(ci)飛行共運(yun)送(song)(song)825噸貨物，并(bing)且采取(qu)了(le)發(fa)動機(ji)不停車方(fang)式加快(kuai)貨物的(de)(de)卸載(zai)。 

海灣戰爭爆(bao)發前70天內(nei)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)共動(dong)用了280架C-5和(he)C-141運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，日平均飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)空(kong)運(yun)(yun)(yun)300架次(ci)，總空(kong)運(yun)(yun)(yun)量達19.15億噸，占(zhan)美(mei)(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)實施(shi)的14.5萬(wan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)小時(shi)的作(zuo)戰支援空(kong)運(yun)(yun)(yun)任(ren)務的85%，是由(you)C-5和(he)C-141運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)完成的。“沙(sha)瀑(pu)風暴(bao)”行(xing)(xing)(xing)動(dong)中，美(mei)(mei)(mei)國(guo)軍(jun)事(shi)空(kong)運(yun)(yun)(yun)司令部調用了93%的C-5銀(yin)河運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，與C-141一起(qi)運(yun)(yun)(yun)送了32萬(wan)噸貨物(wu)和(he)16萬(wan)多(duo)人(ren)。在完成的總空(kong)運(yun)(yun)(yun)任(ren)務中C-5占(zhan)25%，其(qi)中兵員運(yun)(yun)(yun)送任(ren)務占(zhan)17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)任(ren)務占(zhan)43.7% 。但該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)服役已(yi)有(you)20年以(yi)上，平均飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間已(yi)達設計標準(zhun)的70%，加之連續(xu)地運(yun)(yun)(yun)轉，大(da)負荷(he)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)，有(you)相(xiang)當數(shu)量的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)一段(duan)時(shi)間后便不能(neng)繼續(xu)運(yun)(yun)(yun)轉，不得不輪流停飛(fei)(fei)(fei)進行(xing)(xing)(xing)維修保養。

科索沃戰爭中，C-5也(ye)擔負(fu)了部分人員和物資(zi)的運送任務。

2004年1月8日，一架(jia)美國(guo)空軍C-5運輸(shu)機(ji)在巴(ba)(ba)格達(da)國(guo)際機(ji)場起飛后，被伊拉克武裝(zhuang)分子發射的便(bian)攜式地空導彈擊中右機(ji)翼外側發動(dong)機(ji)，第(di)四臺(tai)發動(dong)機(ji)受到破(po)壞， 這架(jia)飛機(ji)隨即緊(jin)急(ji)返回(hui)巴(ba)(ba)格達(da)機(ji)場著陸。飛機(ji)上63人安然(ran)無恙。可見便(bian)攜式地空導彈較小的戰斗部，對(dui)運輸(shu)機(ji)的毀(hui)傷(shang)能力確實不(bu)足(zu)。

救災應用

1988年12月，4架C-5運(yun)輸機為前蘇聯共和國亞(ya)美尼(ni)亞(ya)運(yun)送(song)了(le)442.5噸抗震救災物資。

1989年3月(yue)，C-5運輸(shu)機協助阿拉(la)斯(si)加(jia)清(qing)理漏(lou)油，向阿拉(la)斯(si)加(jia)埃(ai)爾門(men)多夫空軍(jun)基地運送(song)了1,000噸設備。

1989年10月，C-5運(yun)輸機為應對雨果颶風，向波多黎各和維(wei)爾京群島空運(yun)1,000噸救(jiu)援(yuan)物(wu)資。

1989年(nian)12月，美軍發動代號“正義事業(ye)”行動，推翻巴(ba)拿馬(ma)獨(du)裁(cai)者諾瑞加(jia)，C-5運送(song)大量物(wu)資支持該行動。

墜毀事故

1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機前往越南(nan)轉移(yi)受災孤(gu)兒。這(zhe)架飛機在高空(kong)中(zhong)(zhong)因貨(huo)艙門U型鎖(suo)松脫導致艙門脫落，艙內(nei)失壓。最后在降落過程中(zhong)(zhong)在麥田(tian)中(zhong)(zhong)解體，飛機上有150人遇(yu)難(nan)，不過另(ling)有175人生還。

2006年4月3日早上， 美國軍(jun)方一(yi)架(jia)載有(you)17人的(de)C-5運輸(shu)機在美東部特拉(la)華州多佛空軍(jun)基地附(fu)近(jin)墜(zhui)毀(hui)，至少(shao)已有(you)10人被送到附(fu)近(jin)的(de)醫院(yuan)接受治療。這(zhe)架(jia)飛機在起飛過程中(zhong)發(fa)生了機械故障，在試圖返回機場(chang)時突然墜(zhui)毀(hui)。