20世紀60年代，美國“全球戰略”確立，加(jia)強“靈活性(xing)反應(ying)能力”和(he)“戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略空中(zhong)機(ji)(ji)動”的(de)(de)(de)(de)需求非常緊迫。1960年初，美(mei)國(guo)空軍(jun)提出“特種作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)要(yao)(yao)求”（SOR-214），按照這種作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)要(yao)(yao)求，美(mei)國(guo)空軍(jun)需要(yao)(yao)一種可以(yi)在野(ye)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)跑道(dao)上(shang)正常起(qi)降(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)、載重(zhong)量(liang)在50噸到(dao)100噸左右的(de)(de)(de)(de)可進行(xing)洲(zhou)際(ji)飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。但美(mei)國(guo)空軍(jun)已(yi)有的(de)(de)(de)(de)C-133與C-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)雖然(ran)還能夠滿(man)足(zu)陸軍(jun)的(de)(de)(de)(de)需求，可是(shi)已(yi)經接近壽命周期(qi)的(de)(de)(de)(de)尾聲，服役中(zhong)的(de)(de)(de)(de)C-141運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)無法有效(xiao)地勝任運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)任務。由于貨(huo)艙寬度(du)與設計的(de)(de)(de)(de)因素(su)，C-141無法攜(xie)帶7%空降(jiang)(jiang)師(shi)、22%步(bu)兵師(shi)或者是(shi)32%裝(zhuang)甲(jia)師(shi)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備，這種差距只會隨著陸軍(jun)采用(yong)更多重(zhong)型(xing)裝(zhuang)備而加(jia)劇。預估(gu)到(dao)1980年代，超過(guo)1/3的(de)(de)(de)(de)輕步(bu)兵師(shi)、超過(guo)一半的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械化與裝(zhuang)甲(jia)師(shi)總重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)大小超過(guo)C-141機(ji)(ji)艙容許(xu)寬度(du)。此(ci)外，自1960年開始美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略重(zhong)心自純粹核戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭轉移到(dao)包含有限度(du)的(de)(de)(de)(de)傳統戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)爭，也加(jia)大了對戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)需求。
需求方案
1961年10月軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取代C-133運輸機的(de)需求(qiu)，由空軍(jun)(jun)規劃CX-4的(de)設計(ji)案，但(dan)是(shi)1962年8月(yue)陸(lu)軍(jun)(jun)副參(can)謀長對(dui)空軍(jun)(jun)參(can)謀長表(biao)示這個設計(ji)方案并未與C-141的(de)運輸能力有很(hen)大的(de)差距，陸(lu)軍(jun)(jun)方面希望最大載(zai)重量為82.5噸，機艙寬度至少4.5米，能夠執行空投任務和起降(jiang)于較為簡單的(de)機場。根據這項提案，空軍(jun)(jun)將(jiang)起飛跑道(dao)長度要求(qiu)放(fang)寬到2,424米，但(dan)是(shi)降(jiang)落縮(suo)短為1,212米。
1962年10月底，負責(ze)研發的(de)(de)(de)(de)空軍(jun)系統司令(ling)部(bu)（Air Force System Command，AFSC）根據(ju)他們(men)的(de)(de)(de)(de)研究和預測推(tui)出CX-X計(ji)劃(hua)，這項計(ji)劃(hua)將(jiang)(jiang)會采用(yong)較多的(de)(de)(de)(de)新科技，但(dan)是服役時(shi)間將(jiang)(jiang)會延后，反而(er)與(yu)陸(lu)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)期(qi)(qi)望有所沖突。此時(shi)陸(lu)軍(jun)期(qi)(qi)望的(de)(de)(de)(de)設計(ji)包含載重57.5噸下(xia)有9,000公(gong)里的(de)(de)(de)(de)航程，最(zui)低巡航速度(du)720公(gong)里/時(shi)，5.3米寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)貨艙，能夠以(yi)并(bing)排的(de)(de)(de)(de)方式容納兩個(ge)運輸平臺，并(bing)且可(ke)以(yi)從機身前(qian)后同時(shi)上下(xia)貨物。1964年這項計(ji)劃(hua)正式改名為(wei)C-5A。
1964年3月美國(guo)空(kong)軍正式發出(chu)的(de)(de)設計需(xu)求為(wei)：使用4具推力20噸的(de)(de)渦輪扇(shan)發動(dong)機；巡航速度(du)不低于0.77馬赫；貨艙(cang)寬度(du)5.3米，前后直通，并且能(neng)(neng)夠執行空(kong)投(tou)任務；能(neng)(neng)夠攜帶50噸貨物飛行9,900公(gong)里，或者(zhe)是100噸4,860公(gong)里；最大起飛重量(liang)下(xia)的(de)(de)最長起飛距(ju)離為(wei)2,424米，無(wu)貨物下(xia)為(wei)1,212米。
空軍預計1968年7月進(jin)行(xing)第一次飛行(xing)，1969年12月達(da)到初始操(cao)作能(neng)力(li)（Initial Operational Capability，IOC）。
研發設計
1964年(nian)4月(yue)27日(ri)，美國軍(jun)方(fang)開始就重型運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)提(ti)案（Heavy Logistics System，即(ji)CX-HLS）確定機(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)推進系統(tong)承包商(shang)，在該方(fang)案中確定使用4臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1964年(nian)5月(yue)18日(ri)，波音公(gong)(gong)司(si)(si)、道(dao)格(ge)拉(la)斯(si)公(gong)(gong)司(si)(si)、通用動(dong)力公(gong)(gong)司(si)(si)、洛克(ke)希(xi)德-喬治亞公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)馬丁·瑪麗(li)埃塔(ta)公(gong)(gong)司(si)(si)參與機(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)競標(biao)，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)、柯蒂(di)斯(si)-賴特公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)普雷(lei)特·惠特尼公(gong)(gong)司(si)(si)參與發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)競標(biao)。1965年(nian)底(di)，波音、道(dao)格(ge)拉(la)斯(si)與洛克(ke)希(xi)德公(gong)(gong)司(si)(si)提(ti)交了(le)各(ge)自(zi)的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)案，通用電(dian)(dian)氣公(gong)(gong)司(si)(si)（GE）與普雷(lei)特·惠特尼（PW）兩家公(gong)(gong)司(si)(si)也提(ti)交了(le)各(ge)自(zi)的(de)高涵道(dao)比渦輪發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)案。空軍(jun)表示將會從(cong)這三家機(ji)(ji)(ji)(ji)體設(she)(she)計(ji)(ji)當中選出他們最滿意的(de)一款(kuan)，進行(xing)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)生產和(he)測試(shi)，最終的(de)訂(ding)購量(liang)在200架左右。
1965年8月(yue)(yue)，軍(jun)方選中通(tong)用電氣(qi)公(gong)司的發動(dong)機設計(ji)方案(an)。1965年9月(yue)(yue)30日，空軍(jun)選中洛克希德GL-500-13-7設計(ji)方案(an)，即(ji)C-5A。
試飛交付
1968年6月30日，C-5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基地首次試(shi)飛。它(ta)很快(kuai)在各種試(shi)飛和(he)評(ping)估中(zhong)展示(shi)出強大飛行運輸能(neng)力。1969年6月，1架(jia)C-5運輸機(ji)以(yi)300噸重量降(jiang)落(luo)，創下(xia)20世紀70年代(dai)的(de)(de)(de)(de)紀錄，降(jiang)落(luo)后滑行距離(li)不過450多(duo)米。在一(yi)次試(shi)飛中(zhong)，它(ta)以(yi)380噸重量起飛，成為(wei)(wei)(wei)有(you)史以(yi)來起飛最重的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)。C-5運輸機(ji)很快(kuai)證明能(neng)夠(gou)以(yi)0.8馬赫(he)的(de)(de)(de)(de)速度在一(yi)萬米的(de)(de)(de)(de)高度飛行，后來又上升至一(yi)萬兩(liang)千(qian)米高度。C-5運輸機(ji)成為(wei)(wei)(wei)最重的(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)受油(you)(you)機(ji)，可從(cong)1架(jia)KC-135加油(you)(you)機(ji)接受了50噸油(you)(you)料。它(ta)還具有(you)裝(zhuang)載154噸油(you)(you)料，100噸模擬貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，降(jiang)落(luo)后的(de)(de)(de)(de)滑行僅為(wei)(wei)(wei)360米。
1969年12月，美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第(di)1架C-5運輸機正(zheng)式裝備部隊(dui)。1970年6月，洛克(ke)希德公司向美(mei)國南(nan)卡羅(luo)來(lai)納州(zhou)查(cha)爾斯頓空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地(di)（Charleston Air Force Base）的第(di)437空(kong)(kong)運聯隊(dui)（437th Airlift Wing）交(jiao)付了第(di)一架銀河號。1970年9月，第(di)1個C-5運輸機中隊(dui)在南(nan)卡羅(luo)來(lai)納州(zhou)查(cha)爾斯頓空(kong)(kong)軍(jun)(jun)基地(di)具(ju)備初始作戰能力。從1970年開(kai)始，美(mei)國軍(jun)(jun)事空(kong)(kong)運司令部兩次共訂購120架，后(hou)來(lai)削減為81架，于(yu)(yu)1973年5月全部交(jiao)付完畢(bi)。其(qi)改型(xing)C-5B于(yu)(yu)1985年9月首飛，1986 年1月開(kai)始裝備美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，至(zhi)1987年底交(jiao)付25架 ,1989年4月全部50架C-5B交(jiao)付完畢(bi)。
C-5運輸機采(cai)用了懸臂上單翼(yi)，主要采(cai)用由多梁(liang)和機加擠(ji)壓(ya)蒙皮壁板組成的破損(sun)安(an)全盒(he)形結構。后(hou)來C-5A機翼(yi)大梁(liang)出現裂紋，所以C-5B采(cai)用新(xin)的7175-T73511高強度耐(nai)腐蝕(shi)鋁合金。20%翼(yi)展處翼(yi)型為(wei)NACA0012（修形），43.7%和70%處則為(wei)NACA0011（修形）。1/4弦(xian)線后(hou)掠角25°，下反角5°30′，翼(yi)根安(an)裝角3°30′。翼(yi)尖平直機翼(yi)后(hou)沿(yan)各有6塊條狀突出物，似(si)加固梁(liang)。
機翼設計上還使用了靜平衡鋁合金副翼和經過改進的富勒式鋁合金(jin)(jin)后(hou)(hou)緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)前面有(you)(you)簡單(dan)鉸(jiao)接的(de)鋁合金(jin)(jin)擾流片(pian)，無配平調整片(pian)。機翼(yi)(yi)(yi)前緣內段為密封襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)，外段為有(you)(you)縫襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)和(he)后(hou)(hou)緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)由液壓(ya)伺(si)服作動(dong)器(qi)驅動(dong)。富(fu)勒后(hou)(hou)緣襟(jin)(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)和(he)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)由球形螺(luo)旋制動(dong)器(qi)和(he)扭矩管驅動(dong)。尾翼(yi)(yi)(yi)采用懸臂(bei)全金(jin)(jin)屬的(de)T型(xing)結構，由整塊金(jin)(jin)屬蒙皮壁板組成單(dan)室(shi)盒形構件。平尾稍有(you)(you)下反角，安裝(zhuang)(zhuang)于垂尾頂部(bu)，其前方有(you)(you)兩(liang)頭尖(jian)的(de)細長小儀器(qi)艙。水平安定(ding)面的(de)安裝(zhuang)(zhuang)角由液壓(ya)螺(luo)旋作動(dong)器(qi)驅動(dong)。方向(xiang)舵(duo)和(he)升(sheng)降舵(duo)由液壓(ya)伺(si)服作動(dong)器(qi)驅動(dong)。升(sheng)降舵(duo)共分4段，方向(xiang)舵(duo)分為兩(liang)段。無調整片(pian)。
機(ji)身是(shi)由蒙皮、長桁(heng)和隔框組成(cheng)的(de)半硬殼破(po)損安全結構，截(jie)面呈“8”字形。貨(huo)艙為頭尾(wei)直通型，其地(di)板高度與運(yun)貨(huo)卡車斗高度相適(shi)應(ying)。既可空(kong)投貨(huo)物，也可空(kong)降傘兵。地(di)面靜態機(ji)尾(wei)上翹角10°，采用的(de)高強度鋁合金(jin)包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。
采用液(ye)壓收放(fang)五支柱起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)。前起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)靠液(ye)壓傳動(dong)的(de)滾珠絲杠向(xiang)后(hou)(hou)收起(qi)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)由液(ye)壓操縱轉(zhuan)動(dong)90°后(hou)(hou)向(xiang)內側收起(qi)。前、主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)支柱都有(you)雙腔油－氣減(jian)震器。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)共有(you)28個輪胎(tai)：前起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)有(you)4個輪胎(tai)，4個主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)每一側兩個并列(lie)在(zai)機(ji)身(shen)底部，每個主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)有(you)6個輪胎(tai)，兩兩排列(lie)呈三角形，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)后(hou)(hou)面腳(jiao)輪轉(zhuan)動(dong)可(ke)以協助飛機(ji)地(di)面轉(zhuan)彎。輪胎(tai)尺(chi)寸(cun)為直徑49厘米(mi)(mi)，厚度(du)17到20厘米(mi)(mi)，前輪胎(tai)壓9.45×105帕（9.64千(qian)克/平方厘米(mi)(mi)），主輪胎(tai)壓7.65×105帕（7.80千(qian)克/平方厘米(mi)(mi)），同時還加裝(zhuang)(zhuang)了防滑裝(zhuang)(zhuang)置。
C-5運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用4臺(tai)通用電(dian)氣(qi)公司（GE）的(de)(de)(de)TF39-GE-1C非加(jia)力渦扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)最大推力為191.2千(qian)牛，每臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)重3555千(qian)克，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推重比為5.5。C-5的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)體積(ji)大得驚人，空(kong)氣(qi)進氣(qi)口(kou)直徑超過2.6米。每臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)長度約(yue)8.2米。該發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還(huan)可以提供逆推力，增加(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)空(kong)中的(de)(de)(de)降(jiang)落率(lv)，減少在(zai)地面的(de)(de)(de)滑(hua)行距(ju)離。每臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)可以獨立提供飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所需電(dian)力，四(si)臺(tai)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)發(fa)電(dian)可供應5萬人口(kou)城市的(de)(de)(de)用電(dian)需要。1985年9月10日首飛(fei)的(de)(de)(de)C-5B采(cai)用推力更大的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，載(zai)荷能力增加(jia)。
整個機翼前(qian)、后梁之間共(gong)有12個整體油(you)(you)箱，總燃油(you)(you)容積194,370升，重(zhong)達166噸(dun)。這些油(you)(you)料可(ke)(ke)裝(zhuang)滿6個標(biao)準火車油(you)(you)罐(guan)車或2架(jia)KC-135加油(you)(you)機。滿載油(you)(you)料重(zhong)量為150,820千(qian)克(ke)。無需空中加油(you)(you)，一(yi)架(jia)裝(zhuang)載122,000千(qian)克(ke)的C-5可(ke)(ke)以飛行4,000公(gong)里，卸載后，還能飛往離第(di)一(yi)個目的地900公(gong)里的基(ji)地。
C-5裝有美軍標準通信和導航設(she)備(bei)(bei)，本(ben)迪克(ke)斯公司的彩色顯示氣象(xiang)雷達，3臺德爾科公司的慣性導航設(she)備(bei)(bei)，以(yi)及特種(zhong)設(she)備(bei)(bei)包括最新多功能(neng)電(dian)子探測及其分析(xi)(xi)和記(ji)錄(lu)子系統，它可同時掃描和分析(xi)(xi)800多個測試(shi)點，以(yi)及飛(fei)行中故(gu)障(zhang)分析(xi)(xi)、檢(jian)修和記(ji)錄(lu)系統。
2002年，C-5B運輸(shu)機(ji)升級電(dian)子設備(bei)，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)新(xin)的數字(zi)式自動飛行控制系統、新(xin)的液晶(jing)平板(ban)顯示器以及(ji)新(xin)的導航(hang)/通(tong)信系統，還安(an)裝(zhuang)(zhuang)交(jiao)通(tong)告(gao)警與防撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)系統以及(ji)地形感知與預(yu)警系統。同年11月(yue)，洛(luo)克(ke)希德·馬丁航(hang)空(kong)公(gong)司(si)完(wan)成了(le)為所(suo)有(you)美國空(kong)軍機(ji)隊的C-5安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)交(jiao)通(tong)防撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)和告(gao)警系統（TCAS）的工作(zuo)。安(an)裝(zhuang)(zhuang)TCAS是C-5航(hang)空(kong)電(dian)子現代(dai)化改進計劃的一個組成部分(fen)。TCAS能識(shi)別鄰近(jin)的飛機(ji)，并向駕駛員顯示避免(mian)碰撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)的方案，從(cong)而大大降(jiang)低了(le)發(fa)生(sheng)空(kong)中(zhong)交(jiao)通(tong)事故(gu)的可能性。
C-5的駕駛艙內有正、副駕駛員、隨機工(gong)程師、領航員和(he)貨(huo)物裝(zhuang)卸員座椅，駕駛艙下(xia)面的艙門(men)可向上(shang)打開(kai)，能從前(qian)后貨(huo)艙門(men)同時裝(zhuang)卸貨(huo)物。
貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)長36米(mi)、高(gao)4米(mi)、寬6米(mi)，為頭尾(wei)(wei)直通(tong)型，其地(di)板高(gao)度與運貨(huo)(huo)(huo)卡車斗高(gao)度相(xiang)適應，飛機(ji)上(shang)有貨(huo)(huo)(huo)物(wu)空(kong)(kong)投(tou)和傘兵空(kong)(kong)降(jiang)設備，既可(ke)空(kong)(kong)投(tou)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，也可(ke)空(kong)(kong)降(jiang)傘兵。機(ji)艙(cang)(cang)分上(shang)下(xia)兩層(ceng)，上(shang)層(ceng)艙(cang)(cang)前都有可(ke)供(gong)15名(ming)人(ren)員(yuan)休(xiu)息的艙(cang)(cang)門，其后(hou)部(bu)可(ke)運載75名(ming)士兵。下(xia)層(ceng)主貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)可(ke)運載270名(ming)士兵。尾(wei)(wei)部(bu)貨(huo)(huo)(huo)橋兩側機(ji)身(shen)壁(bi)板可(ke)向外打(da)開，以加大地(di)面裝卸貨(huo)(huo)(huo)物(wu)時尾(wei)(wei)艙(cang)(cang)口尺寸。機(ji)身(shen)前左(zuo)側下(xia)部(bu)有一機(ji)務人(ren)員(yuan)艙(cang)(cang)門，機(ji)身(shen)尾(wei)(wei)部(bu)左(zuo)右兩側下(xia)部(bu)各有一客艙(cang)(cang)門。駕駛艙(cang)(cang)和全部(bu)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)、客艙(cang)(cang)均為空(kong)(kong)調和增壓(ya)。
運貨時有如下主要方案：2輛M1型坦(tan)克，16輛3噸卡車(che)；6架AH-64“阿帕(pa)奇”武裝直升機，10枚“潘(pan)興”中程地(di)對(dui)地(di)導彈及其(qi)發(fa)射車(che)輛,36個標準集裝貨板。
美空軍在C-5運輸機上采用的革新技術使其具備新的戰略空運能(neng)力。C-5是(shi)第一種(zhong)安裝空(kong)中受油(you)管的(de)(de)(de)運輸機，能(neng)在(zai)世界各地(di)(di)不著(zhu)陸飛(fei)行。由于(yu)具備空(kong)中受油(you)能(neng)力，它(ta)的(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)只是(shi)受限(xian)于(yu)機組人員(yuan)的(de)(de)(de)忍耐力。它(ta)的(de)(de)(de)先進起落裝置可使其在(zai)世界各地(di)(di)機場(chang)包括條件簡陋的(de)(de)(de)機場(chang)起降(jiang)。
C-5具有很高的(de)運(yun)輸靈活性，輪(lun)式(shi)和(he)履(lv)帶式(shi)車輛能夠(gou)以(yi)自己的(de)動力駛入(ru)和(he)駛出(chu)(chu)貨艙，從(cong)而使笨重(zhong)的(de)裝(zhuang)備的(de)裝(zhuang)卸快(kuai)速、便捷。為了裝(zhuang)卸各型(xing)軍事貨物，C-5運(yun)輸機的(de)機頭罩和(he)后艙門(men)都(dou)可以(yi)打開，全(quan)面顯露(lu)出(chu)(chu)貨艙。貨艙兩(liang)端都(dou)安裝(zhuang)綜合(he)滾裝(zhuang)坡道(dao)，便于(yu)裝(zhuang)卸兩(liang)排輪(lun)式(shi)或履(lv)帶車輛。每端全(quan)寬(kuan)度供(gong)行駛的(de)坡道(dao)可同時裝(zhuang)載兩(liang)排車輛。
C-5運輸機安(an)裝了“跪式(shi)”系統，可以(yi)升高或降低飛(fei)機地板(ban)（以(yi)及貨艙(cang)地板(ban)和(he)坡(po)道(dao)角度），從(cong)(cong)而滿足(zu)貨物裝載要求。跪式(shi)起落(luo)架(jia)系統可使(shi)C-5運輸機從(cong)(cong)離(li)地3米的(de)高度降至1米左右，使(shi)得貨艙(cang)地板(ban)與車輛高度相當，減(jian)小輪式(shi)和(he)履帶式(shi)車輛的(de)裝卸的(de)難度。
貨艙地(di)板(ban)(ban)都安裝(zhuang)滾(gun)輪系(xi)統(tong)，便于快速裝(zhuang)卸貨盤。貨盤滾(gun)輪、導軌和(he)剎車(che)是它(ta)的整體(ti)地(di)板(ban)(ban)一部分，不(bu)使用(yong)時，可(ke)以折迭起來，使地(di)板(ban)(ban)保(bao)持水平狀態。C-5的地(di)板(ban)(ban)軸承的壓力與整個地(di)板(ban)(ban)壓力一致，因此(ci)不(bu)需要(yao)使用(yong)車(che)轍橋(qiao)或(huo)經過特殊處理。C-5還(huan)能進(jin)行空投，其后艙門(men)用(yong)于空投車(che)輛和(he)設備。機身(shen)兩側的門(men)用(yong)于投送傘兵(bing)。
C-5運輸機(ji)幾乎(hu)可以(yi)裝載美軍(jun)的全部戰斗(dou)裝備，包括主(zhu)戰坦(tan)克、直升機(ji)和陸軍(jun)74噸重(zhong)移動剪(jian)式橋梁(liang)，從美國(guo)到達全球任何(he)一個戰場(chang)。
C-5A：C-5A是最早(zao)的C-5，1969年(nian)到1973年(nian)，81架C-5A交貨與美國空軍。20世紀70年(nian)代中(zhong)發現(xian)許多機翼有裂紋，載重量受(shou)限。為了恢復(fu)機身(shen)性能機翼全面重新設(she)計(ji)，77架C-5A在(zai)更(geng)新專案中(zhong)換裝(zhuang)機翼，從1981年(nian)到1987年(nian)才換裝(zhuang)完畢(bi)。
C-5B：C-5B是C-5A改良版，包(bao)含所(suo)有(you)C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦(wo)輪(lun)引擎(qing)的升級，還有(you)航(hang)電升級，1986年到1989共(gong)有(you)50架交貨予美國空軍。
C-5C：C-5C是臨(lin)時修改(gai)版為(wei)了(le)大(da)型(xing)貨物(wu)運(yun)輸，兩(liang)(liang)架C-5（編(bian)號(hao)68-0213和68-0216）改(gai)大(da)貨艙，移除所有運(yun)兵(bing)用的(de)小客艙以(yi)適(shi)應(ying)大(da)型(xing)貨棧板，NASA也用于運(yun)送人造衛星。其(qi)他還有些小修改(gai)，包含(han)第(di)二個電力插座以(yi)供電給需要電的(de)貨物(wu)（例(li)如冷凍(dong)食物(wu)艙），兩(liang)(liang)架C-5C，一架是NASA一架是AFB CA所用，68-0216號(hao)機完成航電升級于2007年1月。
C-5M超級(ji)(ji)銀河：C-5兩階段現(xian)代化升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)項目(mu)的成果，該項目(mu)包括航(hang)電現(xian)代化升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)項目(mu)和仍在進行的可靠性(xing)增強和引擎更換項目(mu)。C-5航(hang)電升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)計劃（AMP）開始于(yu)1998年(nian)(nian)，包含更換新(xin)型發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（4具通(tong)(tong)用電氣GE CF6-80C2渦扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji),每(mei)臺推力(li)22,942千克(ke)，使之(zhi)載重增至(zhi)129,274公斤(jin)，提(ti)升(sheng)(sheng)飛機(ji)(ji)蒙皮，機(ji)(ji)體結構(gou)，起落架，輔助動(dong)(dong)力(li)，客貨倉加壓升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)到支(zhi)援全球空中交通(tong)(tong)管理系統(tong)的規格，改良通(tong)(tong)訊，新(xin)型液晶顯示器，導(dao)航(hang)與自動(dong)(dong)安全裝(zhuang)置，新(xin)型自動(dong)(dong)駕駛系統(tong)，第一架C-5升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)機(ji)(ji)于(yu)2002年(nian)(nian)12月21日試飛。
1970年(nian)(nian)開始交付后，C-5駐扎(zha)在俄克(ke)拉(la)荷馬(ma)阿(a)爾(er)特(te)斯(si)空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Altus Air Force Base）、特(te)拉(la)華州多(duo)佛空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Dover Air Force Base）以及(ji)加(jia)利福尼(ni)亞州特(te)拉(la)維(wei)斯(si)空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Travis Air Force Base）。1985年(nian)(nian)，AMC將(jiang)一些C-5轉移至空(kong)軍(jun)儲備組成單位，開始是得克(ke)薩斯(si)州凱利空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Kelly Air Force Base），隨后是紐約州斯(si)圖爾(er)特(te)國民警衛隊空(kong)軍(jun)基(ji)地(di)（Stewart Air National Guard Base）和馬(ma)薩諸塞州韋斯(si)托弗空(kong)軍(jun)儲備基(ji)地(di)（Westover Air Reserve Base）。
1989年(nian)3月，最后的(de)(de)50架C-5B飛機(ji)加(jia)入(ru)了美國空軍運輸(shu)機(ji)隊(dui)(dui)原有(you)的(de)(de)76架C-5A編隊(dui)(dui)。C-5B包括了所(suo)有(you)的(de)(de)C-5A的(de)(de)改進之處，也(ye)包括了超過100處額(e)外的(de)(de)系統改進以改善飛機(ji)的(de)(de)可靠性和可維修性。所(suo)有(you)的(de)(de)50架C-5B都(dou)加(jia)入(ru)到了現役部(bu)隊(dui)(dui)。
1970年11月后，美空軍開始在模擬條件下使用C-5運輸機開展空(kong)投(tou)(tou)(tou)試驗(yan)。1971年(nian)春天，1架C-5運輸(shu)(shu)機首次(ci)完成(cheng)20噸貨(huo)(huo)物空(kong)投(tou)(tou)(tou)任務。此后(hou)不久，1架C-5運輸(shu)(shu)機在610米(mi)高度(du)以240千米(mi)/小時速度(du)飛(fei)行時空(kong)投(tou)(tou)(tou)了(le)73名傘兵。另一(yi)個(ge)(ge)重要進展是1架C-5以單(dan)架次(ci)飛(fei)行依次(ci)空(kong)投(tou)(tou)(tou)4個(ge)(ge)20噸貨(huo)(huo)盤。在20世紀(ji)80年(nian)代，只(zhi)有C-5運輸(shu)(shu)機能(neng)夠以這(zhe)種方式(shi)空(kong)投(tou)(tou)(tou)80噸的貨(huo)(huo)物。空(kong)投(tou)(tou)(tou)試驗(yan)于(yu)1971年(nian)8月完成(cheng)，試驗(yan)證明C-5是一(yi)個(ge)(ge)強大(da)的貨(huo)(huo)物和傘兵空(kong)投(tou)(tou)(tou)平臺。
1972年5月11日(ri)，C-5取得新成就，當時(shi)1架C-5運輸(shu)(shu)機從沖繩嘉手(shou)納(na)空軍基地(di)起飛(fei)，未經(jing)空中加油，開展(zhan)不著(zhu)(zhu)陸飛(fei)行12,905千米(mi)，最后降落在南(nan)卡羅來納(na)州的查(cha)爾(er)斯頓空軍基地(di)。此次飛(fei)行創下了(le)C-5運輸(shu)(shu)機不著(zhu)(zhu)陸飛(fei)行距離新記錄，總飛(fei)行時(shi)間為(wei)(wei)16小時(shi)5分鐘，地(di)速為(wei)(wei)848千米(mi)/小時(shi)。
一項(xiang)1997的(de)(de)(de)(de)研(yan)究表(biao)明使用(yong)將近(jin)25年后的(de)(de)(de)(de)C-5機(ji)身仍然有80%壽命，因此AMC開始(shi)了一項(xiang)使C-5現代化(hua)的(de)(de)(de)(de)大膽計劃。這項(xiang)C-5電子(zi)設備改(gai)進(jin)(jin)計劃始(shi)于1998年，包括升級電子(zi)設備以適(shi)應全球空(kong)中(zhong)交通管理系(xi)統(tong)(tong)（Global Air Traffic Management）（GATM）、改(gai)進(jin)(jin)導航及安全設備和(he)安裝新(xin)的(de)(de)(de)(de)駕駛儀系(xi)統(tong)(tong)。計劃的(de)(de)(de)(de)另一部分(fen)是(shi)全面更換(huan)引(yin)擎和(he)改(gai)進(jin)(jin)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)，包括新(xin)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎、吊掛、輔助動(dong)力(li)單(dan)元、升級飛機(ji)外(wai)形和(he)框架(jia)、起(qi)降(jiang)裝置和(he)增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)。這項(xiang)現代化(hua)的(de)(de)(de)(de)計劃將重建飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)和(he)可(ke)維護性(xing)(xing)、維持結構和(he)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)完整性(xing)(xing)、減少費用(yong)和(he)增(zeng)加操作性(xing)(xing)，以適(shi)應21世紀的(de)(de)(de)(de)需求預計用(yong)到2040年。不同于它的(de)(de)(de)(de)俄(e)羅斯(si)對手──軍民兩用(yong)的(de)(de)(de)(de)安-124，C-5僅用(yong)于軍事部門。
1972年(nian)春(chun)天，C-5首(shou)次(ci)接受戰(zhan)火(huo)洗禮，當時，北越(yue)利用美軍(jun)撤出戰(zhan)區(qu)的機(ji)會入侵南(nan)方。C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)送(song)大量的貨(huo)物飛至東南(nan)亞戰(zhan)區(qu)。有(you)一次(ci)，C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在9天里(li)運(yun)(yun)送(song)了3,000名南(nan)越(yue)軍(jun)人和(he)1,600噸(dun)貨(huo)物。C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)還緊急空運(yun)(yun)坦克和(he)直升機(ji)至南(nan)越(yue)峴港的機(ji)場。C-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)在10次(ci)飛行共運(yun)(yun)送(song)825噸(dun)貨(huo)物，并(bing)且采取了發動(dong)機(ji)不(bu)停車方式(shi)加快貨(huo)物的卸(xie)載。
海灣戰爭爆發前70天內，美(mei)國空(kong)軍(jun)共動用了280架(jia)C-5和(he)C-141運(yun)(yun)(yun)輸機，日平均(jun)飛(fei)(fei)行(xing)空(kong)運(yun)(yun)(yun)300架(jia)次，總空(kong)運(yun)(yun)(yun)量達(da)19.15億噸，占(zhan)(zhan)美(mei)國空(kong)軍(jun)實(shi)施(shi)的(de)(de)14.5萬飛(fei)(fei)行(xing)小(xiao)時的(de)(de)作戰支援(yuan)空(kong)運(yun)(yun)(yun)任務(wu)的(de)(de)85%，是由C-5和(he)C-141運(yun)(yun)(yun)輸機完成的(de)(de)。“沙瀑風暴”行(xing)動中，美(mei)國軍(jun)事空(kong)運(yun)(yun)(yun)司(si)令部調用了93%的(de)(de)C-5銀河(he)運(yun)(yun)(yun)輸機，與C-141一起運(yun)(yun)(yun)送了32萬噸貨物(wu)和(he)16萬多(duo)人。在完成的(de)(de)總空(kong)運(yun)(yun)(yun)任務(wu)中C-5占(zhan)(zhan)25%，其中兵員運(yun)(yun)(yun)送任務(wu)占(zhan)(zhan)17.8%，貨運(yun)(yun)(yun)任務(wu)占(zhan)(zhan)43.7% 。但該飛(fei)(fei)機服役已有20年以上(shang)，平均(jun)飛(fei)(fei)行(xing)時間已達(da)設計標準的(de)(de)70%，加之(zhi)連續地運(yun)(yun)(yun)轉，大負荷運(yun)(yun)(yun)行(xing)，有相當數(shu)量的(de)(de)飛(fei)(fei)機在飛(fei)(fei)行(xing)一段時間后便不能繼續運(yun)(yun)(yun)轉，不得不輪流停(ting)飛(fei)(fei)進行(xing)維(wei)修保養。
科索沃戰爭中，C-5也擔負了部分人員(yuan)和物資的運送(song)任務。
2004年(nian)1月(yue)8日，一架美國空軍C-5運(yun)輸機在巴格達(da)國際機場(chang)(chang)起飛后，被伊拉(la)克武(wu)裝分子發射的(de)便攜(xie)式(shi)地空導彈(dan)擊(ji)中(zhong)右機翼外側發動(dong)機，第四臺發動(dong)機受到破(po)壞， 這架飛機隨即緊急返(fan)回巴格達(da)機場(chang)(chang)著陸。飛機上63人安然無(wu)恙。可見便攜(xie)式(shi)地空導彈(dan)較(jiao)小的(de)戰斗部，對運(yun)輸機的(de)毀傷能力確實不足。
1988年12月，4架C-5運(yun)輸機(ji)為前蘇聯共和國(guo)亞美尼亞運(yun)送了(le)442.5噸抗(kang)震(zhen)救災(zai)物資。
1989年(nian)3月，C-5運輸機協(xie)助阿拉(la)斯加(jia)清(qing)理漏(lou)油，向阿拉(la)斯加(jia)埃(ai)爾門多(duo)夫空軍基地運送了1,000噸設備。
1989年10月(yue)，C-5運(yun)輸機為應對雨果(guo)颶風，向波多黎各(ge)和維爾京群島空運(yun)1,000噸救援物資。
1989年12月，美軍發動代號“正義事業”行動，推翻巴拿馬獨(du)裁者諾(nuo)瑞加，C-5運送大量物資(zi)支持該(gai)行動。
1975年4月4日，越戰期間，美軍一架C-5運輸機(ji)前往越(yue)南轉(zhuan)移受(shou)災孤兒。這架飛機(ji)在(zai)(zai)(zai)高空中因貨(huo)艙(cang)門(men)U型鎖松脫導致艙(cang)門(men)脫落(luo)(luo)，艙(cang)內失壓。最后在(zai)(zai)(zai)降落(luo)(luo)過程中在(zai)(zai)(zai)麥田中解體，飛機(ji)上有(you)150人遇難，不(bu)過另(ling)有(you)175人生還。
2006年4月(yue)3日(ri)早上， 美(mei)(mei)國軍方一架(jia)(jia)載有(you)17人的(de)C-5運(yun)輸機(ji)在美(mei)(mei)東部特拉華州多佛空(kong)軍基地附近(jin)墜(zhui)毀，至(zhi)少已(yi)有(you)10人被送到附近(jin)的(de)醫(yi)院(yuan)接受治療。這架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)在起飛(fei)過程中(zhong)發生(sheng)了機(ji)械故障(zhang)，在試圖(tu)返回機(ji)場時突(tu)然墜(zhui)毀。
你猜我猜不猜
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