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發展沿革

研發試驗

安(an)(an)-124原(yuan)本名(ming)為安(an)(an)-400，計劃(hua)名(ming)稱為安(an)(an)-40，研(yan)發目(mu)的是生產一款(kuan)比(bi)安(an)(an)-22更大(da)的運輸機(ji)。1972年2月2日，蘇(su)聯政府通(tong)過了(le)安(an)(an)-124項(xiang)目(mu)研(yan)制決議，責令(ling)位于烏克蘭基輔的安(an)(an)東諾夫設計局啟(qi)動研(yan)制工作。首(shou)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)在1982年12月26日首(shou)飛，第二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)名(ming)為“Ruslan”，并首(shou)次向西方國家亮相，出(chu)現在1985年的巴(ba)黎(li)航展，而飛機(ji)名(ming)稱同時改為安(an)(an)-124。

試飛服役

1982年(nian)(nian)12月(yue)安(an)-124首(shou)飛(fei)，1986年(nian)(nian)第五架(jia)原(yuan)型機(ji)參加了(le)英國(guo)(guo)范登堡(bao)國(guo)(guo)際航展，引起國(guo)(guo)際轟動，并于同(tong)年(nian)(nian)1月(yue)交付(fu)使用。1987年(nian)(nian)安(an)-124全面投產(chan)，至1995年(nian)(nian)1月(yue)已(yi)生產(chan)了(le)51架(jia)，年(nian)(nian)均(jun)生產(chan)5架(jia)。俄羅斯(si)空軍共裝(zhuang)備(bei)36架(jia)安(an)124。

技術特點

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克(ke)的(de)D-18T渦(wo)扇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。該發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)由扎波羅(luo)什“進步”機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)器制(zhi)造(zao)設計局研制(zhi)，帶有(you)(you)反推(tui)力裝置。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾均設有(you)(you)全(quan)尺寸(cun)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，分(fen)(fen)別(bie)向上和向左右(you)打開，貨(huo)(huo)物(wu)能(neng)從貫穿(chuan)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)中自由出入。安-124機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹(fu)貼近地面(mian)，方便裝卸工(gong)作。起落架為(wei)(wei)前(qian)三點(dian)式，采(cai)用(yong)24個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)輪。其貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)分(fen)(fen)為(wei)(wei)上下兩(liang)層(ceng)(ceng)。上層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室較狹小，6名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人員和1名(ming)貨(huo)(huo)物(wu)裝卸員組成的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組的(de)座位均在此，另外上層(ceng)(ceng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)室還可載88名(ming)乘客(ke)。下層(ceng)(ceng)主貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)尺寸(cun)為(wei)(wei)36×6.4(寬)×4.4(高)米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一(yi)指標約為(wei)(wei)美國C-17的(de)2倍(bei)，C-5的(de)1.25倍(bei)，安-22的(de)1.875倍(bei)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前(qian)后艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)采(cai)用(yong)液壓裝置開閉，分(fen)(fen)別(bie)可在7分(fen)(fen)鐘(zhong)和3分(fen)(fen)鐘(zhong)內打開。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)頂部裝有(you)(you)2個起重能(neng)力為(wei)(wei)10噸的(de)吊車(che)(che)，地板上還另外有(you)(you)2部牽引力為(wei)(wei)3噸的(de)絞盤車(che)(che)。由于貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)空間(jian)很(hen)大，安-124能(neng)夠(gou)運(yun)載普通飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身、化工(gong)廠塔件(jian)等(deng)大型貨(huo)(huo)物(wu)。

安(an)-124上安(an)排有廁所(suo)、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛(fei)行時飛(fei)行員可(ke)以得(de)到較好的(de)(de)休息。充分考慮了用于民(min)航(hang)(hang)運輸時的(de)(de)適航(hang)(hang)性(xing)，噪音(yin)特性(xing)符(fu)合國際民(min)航(hang)(hang)組織的(de)(de)噪音(yin)標準。

機載設(she)備(bei)包(bao)括(kuo)氣象雷達(da)、導(dao)航(hang)/地圖雷達(da)、衛星導(dao)航(hang)儀(yi)、4套慣(guan)性導(dao)航(hang)裝置、大型(xing)移動地圖顯示器及大型(xing)雷達(da)屏。機組(zu)人(ren)數為7人(ren)。

服役事件

1982年(nian)12月(yue)安-124首飛(fei)，1986年(nian)第(di)五(wu)架(jia)原型(xing)機(ji)參(can)加了英國(guo)范登堡國(guo)際(ji)航展(zhan)，引起國(guo)際(ji)轟動(dong)。1986年(nian)1月(yue)安-124交付使用(yong)，1987年(nian)全面投產(chan)(chan)，1985年(nian)，安-124創下了載重(zhong)171,219千克物資，飛(fei)行高度10750米的記(ji)錄，打破了由C-5創造的載重(zhong)高度原世界記(ji)錄。至1997年(nian)已生(sheng)產(chan)(chan)了54架(jia)，年(nian)均生(sheng)產(chan)(chan)5架(jia)，至2000年(nian)其中26架(jia)在俄(e)軍(jun)服役。蘇聯解體(ti)后，該(gai)機(ji)主要作用(yong)商業租賃用(yong)途，為大量(liang)西方客戶提供了空運服務。2007年(nian)俄(e)軍(jun)表示(shi)計劃重(zhong)新開始生(sheng)產(chan)(chan)該(gai)機(ji)的改(gai)進型(xing)號。

此外安-124還擁有過20多(duo)項國(guo)際(ji)航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄(lu)。安-124目前(qian)主要租賃(lin)給各國(guo)客戶，提供超(chao)大、超(chao)重(zhong)貨物運輸能力，據稱每(mei)飛行小時(shi)的租賃(lin)費用(yong)為6000到8000美元。

新機型

2007年12月(yue)，俄羅斯空(kong)(kong)軍(jun)總司令亞歷山大·澤林上(shang)將宣布，俄羅斯空(kong)(kong)軍(jun)準備在(zai)烏里揚(yang)諾夫斯克的航空(kong)(kong)企業(ye)生(sheng)產改(gai)進型伊(yi)爾-76MФ運(yun)輸(shu)機，以及將在(zai)這里恢復生(sheng)產安-124-100“魯斯蘭”運(yun)輸(shu)機。首架批量生(sheng)產的安-124-100“魯斯蘭”運(yun)輸(shu)機于(yu)1987年在(zai)基輔航空(kong)(kong)制造(zao)廠出產，共計組裝了40架。

恢復生產

有關恢復生產和改進(jin)安-124-100“魯(lu)斯(si)蘭”運(yun)輸機(ji)的決定，于2005年2月由俄羅斯(si)和烏克蘭兩國政府(fu)共(gong)同(tong)做出，并為此(ci)成立了一個專門的部門間委(wei)員會。經現代化改造后，安-124-100“魯(lu)斯(si)蘭”運(yun)輸機(ji)的載重量將(jiang)(jiang)從原來的120噸(dun)提高到150噸(dun)，而機(ji)組(zu)(zu)乘員將(jiang)(jiang)由6人減少為4人，并將(jiang)(jiang)裝備(bei)(bei)新型機(ji)載設備(bei)(bei)。2020年前計劃(hua)組(zu)(zu)裝80架。

烏俄產權相爭

2008年(nian)1月，烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)工業政策(ce)部宣(xuan)布(bu)，烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)和俄(e)(e)羅斯(si)(si)(si)計劃(hua)(hua)成立(li)一(yi)個(ge)聯(lian)合工作組(zu)，負(fu)責制定解(jie)決(jue)安-124飛機知識(shi)產(chan)(chan)權(quan)(quan)問(wen)題的(de)方案(an)。雙方就這一(yi)問(wen)題商(shang)談于2008年(nian)1月16日在莫(mo)斯(si)(si)(si)科舉行。俄(e)(e)羅斯(si)(si)(si)代表指(zhi)出，已(yi)經準備好了一(yi)份為恢復安-124飛機的(de)批(pi)量生產(chan)(chan)而(er)調解(jie)知識(shi)產(chan)(chan)權(quan)(quan)的(de)俄(e)(e)羅斯(si)(si)(si)政府和烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)政府間的(de)協議草案(an)。該文(wen)件已(yi)經由俄(e)(e)羅斯(si)(si)(si)各部門批(pi)準，并(bing)提(ti)交給烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)方面(mian)協商(shang)。烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)方面(mian)則宣(xuan)布(bu)，俄(e)(e)羅斯(si)(si)(si)方面(mian)提(ti)出的(de)協議草案(an)與烏(wu)(wu)克(ke)(ke)蘭(lan)法律(lv)相抵觸，因為知識(shi)產(chan)(chan)權(quan)(quan)劃(hua)(hua)分應在兩個(ge)經濟主體之(zhi)間的(de)條約(yue)關(guan)系框(kuang)架(jia)內進行。

烏俄生產合作

2008年(nian)(nian)(nian)2月(yue)，烏克蘭(lan)國(guo)防部長(chang)尤(you)里(li)·葉(xie)哈努羅夫向記者宣布(bu)，俄(e)羅斯將(jiang)繼續在安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸機(ji)項(xiang)目(mu)上與(yu)烏克蘭(lan)合(he)(he)作。俄(e)羅斯方(fang)面證實，俄(e)方(fang)將(jiang)繼續安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)工作。烏克蘭(lan)防長(chang)宣布(bu)，為了(le)(le)使安(an)-70投入批(pi)量生(sheng)產需(xu)要(yao)完成(cheng)一系列工作及試驗。而(er)為了(le)(le)完成(cheng)該項(xiang)目(mu)需(xu)要(yao)大約3億美元，一年(nian)(nian)(nian)半的(de)(de)(de)時間。制造(zao)安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸機(ji)是(shi)烏克蘭(lan)與(yu)俄(e)羅斯的(de)(de)(de)聯(lian)合(he)(he)項(xiang)目(mu)。飛(fei)機(ji)將(jiang)用(yong)于運(yun)輸重47噸的(de)(de)(de)貨物(wu)及空(kong)投傘兵和(he)技術裝備。2006年(nian)(nian)(nian)7月(yue)俄(e)羅斯政府(fu)(fu)決定就(jiu)中(zhong)止“安(an)-70”軍用(yong)運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制和(he)批(pi)量生(sheng)產與(yu)烏克蘭(lan)開始談(tan)判。2006年(nian)(nian)(nian)10月(yue)24日當(dang)時的(de)(de)(de)俄(e)羅斯政府(fu)(fu)總理米(mi)哈伊爾·弗拉德科(ke)夫宣布(bu)俄(e)羅斯最終退出“安(an)-70”項(xiang)目(mu)。2007年(nian)(nian)(nian)8月(yue)在莫斯科(ke)國(guo)際航(hang)展期間，俄(e)羅斯的(de)(de)(de)聯(lian)合(he)(he)航(hang)空(kong)制造(zao)集(ji)團公(gong)(gong)司與(yu)“烏克蘭(lan)航(hang)空(kong)”國(guo)有航(hang)空(kong)制造(zao)公(gong)(gong)司簽(qian)署(shu)一份(fen)諒解備忘錄(lu)，發(fa)展在運(yun)輸和(he)客運(yun)航(hang)空(kong)技術領域的(de)(de)(de)合(he)(he)作，特別(bie)是(shi)恢復(fu)安(an)-124“魯(lu)斯蘭(lan)”飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)批(pi)量生(sheng)產和(he)在安(an)-70軍用(yong)運(yun)輸機(ji)計劃上進行協作。

2008年7月，重(zhong)型運(yun)輸機安-124"魯(lu)斯(si)蘭(lan)"的(de)(de)(de)研制方(fang)、生(sheng)產(chan)方(fang)和使(shi)用(yong)(yong)方(fang)簽署決(jue)(jue)議，決(jue)(jue)定(ding)不(bu)晚于(yu)2010年采取措施將現(xian)役安-124-100及其(qi)改(gai)進(jin)型的(de)(de)(de)設計規定(ding)壽(shou)命延長至(zhi)4.5萬飛(fei)行小時，及1萬次飛(fei)行和40年服役期。據烏克蘭(lan)安東(dong)諾夫(fu)航(hang)(hang)空(kong)科(ke)技綜合體通報，運(yun)輸商確(que)認，大尺(chi)寸和超(chao)重(zhong)貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)世界(jie)空(kong)運(yun)量年增(zeng)長速(su)度(du)達(da)(da)12%。因此，提高(gao)(gao)現(xian)有機隊及其(qi)改(gai)進(jin)型的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)效率(lv)，恢(hui)復其(qi)批量生(sheng)產(chan)具有特別的(de)(de)(de)現(xian)實意義(yi)。此外，"伏爾(er)加-第聶伯"公(gong)司集團(tuan)在(zai)"范堡羅-2008"航(hang)(hang)展上(shang)預告(gao)的(de)(de)(de)新款飛(fei)機將能夠提升安-124在(zai)世界(jie)市(shi)場上(shang)的(de)(de)(de)競爭力。"伏爾(er)加-第聶伯"公(gong)司集團(tuan)已經設計出了新款飛(fei)機的(de)(de)(de)計算機模型，并命名為安-124-102。按照設計資料，安-124-102的(de)(de)(de)載重(zhong)量為135噸，航(hang)(hang)程2500千米(mi)。"伏爾(er)加-第聶伯"公(gong)司集團(tuan)的(de)(de)(de)改(gai)造計劃(hua)包括：將機身(shen)高(gao)(gao)度(du)增(zeng)加大約2米(mi)，可使(shi)貨(huo)艙高(gao)(gao)度(du)從4.4米(mi)增(zeng)高(gao)(gao)到6.7米(mi)。機身(shen)及相應的(de)(de)(de)貨(huo)艙寬度(du)不(bu)變。同時，由于(yu)安 -124飛(fei)機的(de)(de)(de)特點(dian)，其(qi)裝載和卸載不(bu)需要專(zhuan)門的(de)(de)(de)設施，而這種專(zhuan)門的(de)(de)(de)設施對(dui)于(yu)A300-600ST和波音747LCF是必須的(de)(de)(de)。航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司專(zhuan)家預計，制造安-124-102需用(yong)(yong)時18-25個月，飛(fei)機價格將達(da)(da)1.95億美元。

目前生產商

俄羅斯的“伏爾(er)加-第(di)聶伯”和“飛(fei)行(xing)”公(gong)(gong)司，烏(wu)克(ke)蘭的“安東諾夫航(hang)空公(gong)(gong)司”。

總體評價

出色業績

1994年聯合國主(zhu)導(dao)的干預盧旺(wang)達內戰的“綠松(song)石行動(dong)”期間，由于(yu)法(fa)(fa)國沒有巨型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機，無法(fa)(fa)運(yun)(yun)輸(shu)重型(xing)裝(zhuang)備，迫不得已(yi)，只(zhi)好求助俄(e)羅斯空(kong)軍(jun)(jun)，俄(e)空(kong)軍(jun)(jun)在收(shou)下法(fa)(fa)國人(ren)支付(fu)的數(shu)千萬美元(yuan)以后，動(dong)用第235戰略空(kong)運(yun)(yun)團的10架安-124運(yun)(yun)輸(shu)機，只(zhi)飛行了(le)(le)48架次，就向扎伊爾和(he)吉布(bu)提運(yun)(yun)輸(shu)了(le)(le)2600噸軍(jun)(jun)事裝(zhuang)備和(he)4000名法(fa)(fa)國軍(jun)(jun)人(ren)。

2002年12月，廣(guang)州(zhou)地鐵為在(zai)二號線通車時能(neng)夠使用(yong)德國新(xin)型列車首發(fa)，特別租用(yong)安-124運(yun)送該型列車前(qian)來廣(guang)州(zhou)。2003年中，安東(dong)諾夫設(she)計(ji)局(ju)大力游說北(bei)(bei)約(yue)選擇約(yue)20-25架安-124型運(yun)輸(shu)機(ji)作為其(qi)大型空(kong)(kong)中運(yun)輸(shu)平臺。北(bei)(bei)約(yue)急需大型運(yun)輸(shu)機(ji)，用(yong)于保障其(qi)需要快速(su)部(bu)署能(neng)力支持的(de)(de)(de)(de)反恐、維和(he)和(he)人道主義行動行動。而(er)原本北(bei)(bei)約(yue)各國給(gei)予厚望(wang)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)中客車公(gong)(gong)司A400M型運(yun)輸(shu)機(ji)尚(shang)在(zai)字(zi)面上，首批(pi)A400M要在(zai)2008-2010年前(qian)才能(neng)裝備北(bei)(bei)約(yue)司令(ling)部(bu)，各國對購買數(shu)量也有所保留(liu)。相比之下，安-124已量產多年，可以立(li)即(ji)組建(jian)成建(jian)制的(de)(de)(de)(de)部(bu)隊。實(shi)際上這(zhe)幾年間，北(bei)(bei)約(yue)與俄羅斯的(de)(de)(de)(de)"伏(fu)爾(er)加-第聶(nie)伯河(he)"航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司，即(ji)安-124-100型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)持有者，進(jin)行了多次(ci)合作，僅(jin)2011年就在(zai)阿富汗為北(bei)(bei)約(yue)部(bu)隊飛行了260架次(ci)，利潤(run)超過1億美元。

2003年8月，在莫(mo)斯(si)科(ke)(ke)航展期間，烏克(ke)蘭安東(dong)諾夫(fu)(fu)航空科(ke)(ke)技聯合(he)體總設計(ji)師巴(ba)拉布耶夫(fu)(fu)與(yu)(yu)俄羅(luo)斯(si)“伏爾加-第(di)聶伯河”集團公司總經理伊薩爾金表(biao)示，已經簽署(shu)決(jue)議，決(jue)定在俄羅(luo)斯(si)與(yu)(yu)烏克(ke)蘭的(de)(de)(de)(de)企業內(nei)恢復(fu)(fu)安-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)。據(ju)稱，將在俄羅(luo)斯(si)的(de)(de)(de)(de)“航星”廠和(he)烏克(ke)蘭的(de)(de)(de)(de)“阿維安特”廠恢復(fu)(fu)安-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)與(yu)(yu)改進(jin)，在烏克(ke)蘭的(de)(de)(de)(de)“西奇發動機(ji)(ji)(ji)(ji)”廠恢復(fu)(fu)制(zhi)造(zao)D18T型(xing)(xing)(xing)(xing)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，也將恢復(fu)(fu)制(zhi)造(zao)用(yong)于安-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)材料、半成品和(he)配件。實施這一決(jue)定的(de)(de)(de)(de)最(zui)一個步(bu)驟(zou)是(shi)制(zhi)訂恢復(fu)(fu)生(sheng)產計(ji)劃并分階段將現有的(de)(de)(de)(de)安-124-100型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)改進(jin)成安-124-100M型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，將載重(zhong)量提(ti)高到(dao)150噸，同(tong)時滿足國際(ji)民用(yong)航空組織的(de)(de)(de)(de)四級(ji)噪音與(yu)(yu)排放(fang)物要(yao)求(qiu)，以及提(ti)高D18T型(xing)(xing)(xing)(xing)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)功率(lv)，配備改進(jin)型(xing)(xing)(xing)(xing)駕(jia)駛導(dao)航系(xi)統等(deng)。

根據(ju)俄羅斯(si)(si)(si)國(guo)(guo)(guo)防部(bu)發布(bu)的(de)(de)統計，從2015年9月(yue)7日(ri)到(dao)2016年1月(yue)10日(ri)的(de)(de)123天時間里，俄羅斯(si)(si)(si)空(kong)軍運(yun)(yun)(yun)用(yong)10架(jia)安(an)-124“魯斯(si)(si)(si)蘭(lan)”大(da)(da)型戰略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，任務起降280架(jia)次，向(xiang)敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)空(kong)運(yun)(yun)(yun)了13800噸作(zuo)(zuo)戰物(wu)資，為俄羅斯(si)(si)(si)軍隊赴敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)作(zuo)(zuo)戰提(ti)供了關鍵(jian)保障。可(ke)以毫不夸張的(de)(de)說，是安(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)強大(da)(da)戰略(lve)力量(liang)投送能力，給俄羅斯(si)(si)(si)插手中東戰略(lve)提(ti)供了關鍵(jian)底氣。從2015年9月(yue)7日(ri)開始(shi)，安(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)就(jiu)開始(shi)在俄羅斯(si)(si)(si)和(he)敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)之(zhi)間穿(chuan)梭(suo)飛行。據(ju)美(mei)國(guo)(guo)(guo)情報機(ji)(ji)關透露，他們在俄羅斯(si)(si)(si)作(zuo)(zuo)戰行動開始(shi)的(de)(de)前十天就(jiu)跟蹤到(dao)總計近20架(jia)次安(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)飛入敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)，這意味著有(you)3000噸軍用(yong)物(wu)資被送入該國(guo)(guo)(guo)。隨后的(de)(de)衛星圖片也顯示，俄軍通過海(hai)運(yun)(yun)(yun)和(he)戰略(lve)空(kong)運(yun)(yun)(yun)，在十幾天時間內(nei)就(jiu)向(xiang)敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)部(bu)署(shu)了2000多人(ren)的(de)(de)地面作(zuo)(zuo)戰部(bu)隊，包括裝備T-90A主戰坦克，BMP3步(bu)(bu)兵(bing)(bing)戰車，BTR-80輪式步(bu)(bu)戰車，OT72噴火坦克、152毫米(mi)(mi)自行榴彈(dan)炮規模(mo)大(da)(da)約相當(dang)于一個(ge)合成(cheng)的(de)(de)摩(mo)步(bu)(bu)團(tuan)（俄軍的(de)(de)摩(mo)步(bu)(bu)團(tuan)相當(dang)于中國(guo)(guo)(guo)人(ren)民解放軍的(de)(de)機(ji)(ji)械化步(bu)(bu)兵(bing)(bing)團(tuan)）。到(dao)了9月(yue)22日(ri)，俄軍部(bu)署(shu)到(dao)敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)的(de)(de)戰機(ji)(ji)已經(jing)增加到(dao)了28架(jia)，包括4架(jia)蘇(su)-30SM多用(yong)途戰斗機(ji)(ji)，4架(jia)米(mi)(mi)格-31截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)，12架(jia)蘇(su)-25攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)，以及數架(jia)武裝直升機(ji)(ji)。4架(jia)安(an)-124運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)從新(xin)西伯(bo)利(li)亞(ya)(ya)(ya)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)起飛，一次就(jiu)向(xiang)敘(xu)利(li)亞(ya)(ya)(ya)運(yun)(yun)(yun)送了4架(jia)米(mi)(mi)-8AMTShV直升機(ji)(ji)和(he)12架(jia)米(mi)(mi)-24P武裝直升機(ji)(ji)。

2015年11月27日(ri)，俄(e)(e)羅(luo)斯(si)為了回應被土耳(er)其擊落(luo)蘇-24戰斗機(ji)事件，緊急向敘利亞部署S-400防空導(dao)彈(dan)系統(tong)。這(zhe)一次又是安(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)發揮了關鍵(jian)性的(de)作用，因(yin)為S-400地(di)空導(dao)彈(dan)所使用的(de)底盤為MAZ-7910輪式重型越野車(che)，這(zhe)種(zhong)巨大的(de)越野車(che)只(zhi)能(neng)通過安(an)-124來運(yun)(yun)輸(shu)。數架(jia)(jia)安(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)裝載一個營的(de)S-400地(di)空導(dao)彈(dan)系統(tong)。俄(e)(e)羅(luo)斯(si)其實并沒有(you)多少安(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，在敘利亞作戰期間所表現(xian)出(chu)來的(de)強大戰略運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)力，只(zhi)通過10架(jia)(jia)安(an)-124和若(ruo)干(gan)伊爾-76運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)就(jiu)做到了。安(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)共生產了40架(jia)(jia)，目前俄(e)(e)羅(luo)斯(si)空天軍只(zhi)擁有(you)10架(jia)(jia)安(an)-124運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。另外有(you)17架(jia)(jia)機(ji)體壽(shou)命較(jiao)好的(de)處于(yu)封存狀態，其余十幾架(jia)(jia)因(yin)為技術狀態不佳已臨近報廢。 

競爭對手

安(an)東諾夫航空(kong)科技(ji)綜合體針對2003年開始大作宣(xuan)傳的(de)載重150噸(dun)、續航能力為(wei)15000公里(li)的(de)歐洲空(kong)中客車A380型(xing)運(yun)輸機(ji)，推出了相應的(de)安(an)-124-300型(xing)運(yun)輸機(ji)研制計劃，載重和續航里(li)程(cheng)和A380一樣(yang)。整個計劃經費預算(suan)至少為(wei)5至6億美(mei)元。這(zhe)個項(xiang)(xiang)目(mu)將(jiang)(jiang)是相當費時費事(shi)的(de)。2005年后(hou)才能完成(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)計劃的(de)制定工(gong)作，同時還要(yao)(yao)尋找投資者(zhe)和市場。歸根到(dao)底是要(yao)(yao)先確定項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)研制目(mu)標(biao)和實現目(mu)標(biao)的(de)途徑(jing)，然(ran)后(hou)再(zai)根據現有的(de)資源條件不斷調(diao)整目(mu)標(biao)，甚至包括縮短續航里(li)程(cheng)等。烏(wu)(wu)(wu)方(fang)樂觀的(de)認為(wei)，A380將(jiang)(jiang)不是安(an)-124-300的(de)對手，因為(wei)A380造價比它高，又只能裝運(yun)集裝箱，而安(an)-124-300還能裝運(yun)非標(biao)準(zhun)大件貨物。據悉(xi)，烏(wu)(wu)(wu)方(fang)打算(suan)依靠進(jin)口(kou)解決該項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)核心問題，在安(an)-124-300上使用加(jia)拿(na)大普(pu)惠公司或美(mei)國通用電氣飛機(ji)發動(dong)機(ji)公司的(de)發動(dong)機(ji)。因為(wei)烏(wu)(wu)(wu)方(fang)自己研制新發動(dong)機(ji)的(de)代(dai)價非常昂貴，而這(zhe)些(xie)西(xi)方(fang)公司有現成(cheng)可用的(de)發動(dong)機(ji)，并且它們都愿意(yi)出售給烏(wu)(wu)(wu)克(ke)蘭。

2004年(nian)(nian)6月，除美、英(ying)兩(liang)國之外的(de)(de)15個北約(yue)成員國的(de)(de)國防部(bu)長在(zai)伊(yi)斯坦布爾峰(feng)(feng)會上，簽(qian)(qian)訂(ding)了(le)”戰略空運(yun)過(guo)渡方案“(SALIS)諒解(jie)備(bei)(bei)忘錄(lu)(lu)，授權各簽(qian)(qian)字國使(shi)用安-124-100來支援(yuan)盟(meng)國或歐盟(meng)部(bu)隊。簽(qian)(qian)訂(ding)空運(yun)諒解(jie)備(bei)(bei)忘錄(lu)(lu)的(de)(de)動議是北約(yue)組織(zhi)國防部(bu)長在(zai)2002年(nian)(nian)布拉格(ge)峰(feng)(feng)會上提出來的(de)(de)，還提出了(le)簽(qian)(qian)訂(ding)類似的(de)(de)海運(yun)諒解(jie)備(bei)(bei)忘錄(lu)(lu)的(de)(de)動議。這(zhe)個空運(yun)諒解(jie)備(bei)(bei)忘錄(lu)(lu)有(you)效期(qi)到2012年(nian)(nian)12月31日(ri)截止，但是在(zai)2006年(nian)(nian)1月1日(ri)之前必須簽(qian)(qian)訂(ding)有(you)效合同，否則(ze)該諒解(jie)備(bei)(bei)忘錄(lu)(lu)將失效。

市場前景

2016年烏克蘭一直(zhi)想尋求中(zhong)國資金緩解烏克蘭財政困(kun)境，并加強(qiang)兩國軍(jun)事技術(shu)合(he)(he)作(zuo)。關于安-124技術(shu)烏克蘭愿(yuan)意出售給中(zhong)國兩國可以(yi)進行(xing)合(he)(he)作(zuo)研制(zhi)制(zhi)造(zao)(zao)，烏克蘭提(ti)供技術(shu)，建立(li)合(he)(he)資公司共同制(zhi)造(zao)(zao)。

衍生型號

安-124有多種改進型號，包括：

安-124-100商(shang)(shang)用型(xing)，1992年12月獲獨聯體(ti)型(xing)號(hao)合格證，最(zui)大起飛重量392000千(qian)克，最(zui)大商(shang)(shang)載120噸；

安-124-100M：與100型相似，換裝新的電子設備(bei)，樣機于1995年底完成；

安-124-100M-150：新一代機(ji)型(xing)(xing)，也(ye)被稱為安-124-111VD或(huo)安-124-100-150，增強結構，最(zui)大(da)商載(zai)提高到(dao)150噸，最(zui)大(da)起重402噸，120噸商載(zai)時(shi)航程(cheng)不小于5000公里(li)，壽命增強到(dao)60000飛(fei)行小時(shi)或(huo)12000次起降、50年，成員減少到(dao)3人(ren)，第一架(jia)該型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)于2004年3月(yue)15日在(zai)俄羅斯(si)烏里(li)揚(yang)諾夫(fu)斯(si)克航星-SP廠下線，4月(yue)11日首飛(fei)，2007年6月(yue)19日獲得適(shi)航證，后續機(ji)型(xing)(xing)正在(zai)生產，烏克蘭(lan)方面也(ye)對兩架(jia)現有機(ji)型(xing)(xing)進(jin)行了升級，同樣也(ye)被稱為安-124-100M-150。

安-124FR：滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機（計劃中）。

安-124-200/300：換裝西方(fang)商用發動機、增加貨艙高度的(de)民用型號（計劃中）。

安-225運輸機(ji)(ji)：運送能源號(hao)(hao)運載火箭部(bu)件以及暴(bao)風雪號(hao)(hao)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)的特裝(zhuang)放大(da)型(xing)號(hao)(hao)，世界上(shang)最大(da)的飛(fei)行(xing)器。