20世紀60年代末，由于蘇聯軍事空運主力機(ji)型—安-12已經顯得載(zai)重小(xiao)和(he)(he)航程不足(zu)，蘇(su)聯(lian)(lian)為(wei)了(le)提高其(qi)軍事空運(yun)能力，決定(ding)(ding)研制(zhi)一種(zhong)近(jin)似于類(lei)似于美國(guo)C-141重型運(yun)輸機(ji)的運(yun)輸機(ji)。其(qi)設計(ji)目標是能夠運(yun)載(zai)超(chao)過40噸（88,000磅）的貨(huo)物于6小(xiao)時內(nei)飛(fei)(fei)行超(chao)過5,000公里（2,700海里，3,100英(ying)里）。也可以(yi)在蘇(su)聯(lian)(lian)境(jing)內(nei)多數機(ji)場設備不全或設施簡單的機(ji)場起飛(fei)(fei)，同(tong)時要(yao)適應(ying)蘇(su)聯(lian)(lian)不同(tong)氣候，主要(yao)是要(yao)克(ke)服近(jin)極地地區（如：西(xi)伯利(li)(li)亞(ya)）的嚴寒氣候和(he)(he)高加索地區氣溫多變(bian)的環境(jing)。在定(ding)(ding)好了(le)這些條件后，伊(yi)(yi)留申設計(ji)局就為(wei)這飛(fei)(fei)機(ji)設下了(le)以(yi)洛(luo)克(ke)希德C-141為(wei)半假想(xiang)敵(di)。到1992年(nian)初，該機(ji)共生產(chan)700多架，年(nian)產(chan)量在50架以(yi)上。還向阿(a)爾及(ji)利(li)(li)亞(ya)、伊(yi)(yi)朗、英(ying)國(guo)、敘利(li)(li)亞(ya)、印度、捷克(ke)和(he)(he)斯(si)洛(luo)伐克(ke)、波蘭、伊(yi)(yi)拉克(ke)、利(li)(li)比亞(ya)、阿(a)富汗、古巴(ba)和(he)(he)中國(guo)等(deng)國(guo)大量出口。
實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要(yao)優秀。第一架(jia)伊爾(er)-76原型機(ji)于(yu)1971年(nian)3月(yue)(yue)25日(ri)在莫斯科中央機(ji)場首次(ci)試飛，同年(nian)5月(yue)(yue)27日(ri)在第29屆巴黎國際航(hang)空博覽會上公開展出。1974年(nian)由蘇聯(lian)空軍航(hang)空運輸司(si)令部進行驗收鑒(jian)定，認為(wei)飛機(ji)達到(dao)(dao)要(yao)求(qiu)。試飛持(chi)續到(dao)(dao)1975年(nian)結束(shu)，爾(er)后(hou)投(tou)入批(pi)生產并交(jiao)付部隊和(he)民航(hang)。到(dao)(dao)1992年(nian)初(chu)，共生產700多架(jia)，年(nian)產量在50架(jia)以上。伊爾(er)-76運輸機(ji)1975年(nian)結束(shu)試飛，爾(er)后(hou)投(tou)入成(cheng)批(pi)生產，并交(jiao)付部隊和(he)民航(hang)使用(yong)。
伊爾-76其產量在所(suo)有大型軍用運輸(shu)機(ji)中遙(yao)遙(yao)領先------甚(shen)至超(chao)過的其他全部機(ji)型之總和。
阿爾及利(li)亞：擁有(you)18架伊(yi)爾-76，包括3架伊(yi)爾-76TD型伊(yi)爾-76MD，9架伊(yi)爾-76TD和6架伊(yi)爾-78 MIDAS；
安(an)哥拉(la)：安(an)哥拉(la)空軍曾擁(yong)有一架伊爾(er)-76，但在墜(zhui)毀的操作(zuo)2009年8月27日(ri)墜(zhui)毀于其國(guo)際(ji)機場，安(an)吉(ji)拉(la)吉(ji)拉(la)環球航空運營1架伊爾(er)-76；
亞(ya)(ya)美(mei)尼亞(ya)(ya)：民航擁(yong)有(you)三架(jia)伊爾(er)-76T（編號76300、86724和86817）一架(jia)伊爾(er)-76TD；亞(ya)(ya)美(mei)尼亞(ya)(ya)空軍擁(yong)有(you)3架(jia)伊爾(er)-76S？；
阿(a)塞拜(bai)疆：民航(hang)擁(yong)有(you)1架伊(yi)(yi)爾(er)(er)76-TD，空(kong)軍擁(yong)有(you)一(yi)架伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76，絲綢之路航(hang)空(kong)公司租借運營(ying)7架伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76，其中包括5伊(yi)(yi)爾(er)(er)76-TD和2架伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76TD-90；
白(bai)(bai)俄羅斯：白(bai)(bai)俄羅斯空軍繼承蘇聯(lian)一部分伊爾-76飛機，其(qi)中4架仍在(zai)(zai)服(fu)役中，白(bai)(bai)俄羅斯民航(hang)使用(yong)的(de)伊爾-76在(zai)(zai)1999年底(di)停止，總數約20架；
布基(ji)納(na)法(fa)索：布基(ji)納(na)法(fa)索航空公司擁有一架伊爾(er)76-TD；
柬埔寨：民(min)航(hang)租借一(yi)架老撾的伊(yi)爾(er)-76使用；
中國：17架或(huo)更(geng)多伊爾-76，包括3架空警2000和空中加油機；
剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76；
剛果(guo)共和國：民航擁有(you)一架(jia)伊爾-76；
古巴：擁有2架伊爾(er)-76S；
赤道幾內亞：民航擁有兩(liang)架(jia)伊爾76-TD；
格魯吉亞(ya)：民航擁(yong)有一(yi)架伊(yi)爾76-TD；
匈(xiong)牙利：租借一架烏克蘭伊(yi)爾-76；
印度(du)：空軍擁有(you)17架(jia)伊爾76-MDS，6架(jia)伊爾-78和2架(jia)A-50預警機；
伊(yi)朗：伊(yi)朗空軍擁有15架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76S，伊(yi)斯(si)蘭革命衛(wei)隊擁有2架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76S，民航運營(ying)十余架(jia)伊(yi)爾(er)(er)-76；
伊拉(la)克：空(kong)軍曾使用過伊爾-76，民(min)航擁有1架伊爾-76；
約(yue)旦(dan)：民(min)航使用2架伊爾(er)-76，2011年交(jiao)付約(yue)旦(dan)皇家空軍一架伊爾(er)-76MF；
哈薩克(ke)斯坦：空軍擁(yong)有一架(jia)伊爾(er)-76，民航擁(yong)有6架(jia)伊爾(er)-76；
老(lao)撾：擁有(you)1架伊爾-76；
拉脫維亞：民(min)航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）；
利比亞(ya)：空軍曾擁有(you)過(guo)伊爾-76，民航擁有(you)21架伊爾-76；
馬里：民航擁有一架伊爾-76；
摩爾(er)多瓦：擁有(you)2架伊(yi)爾(er)-76；
朝(chao)鮮：朝(chao)鮮空軍和高麗(li)航空都擁有未知數量的伊爾(er)-76；
俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯大部分的(de)伊爾-76，其中(zhong)仍有至少119架在役(yi)，并在2012年10月(yue)簽訂39架伊爾-476的(de)新合同；
塞爾維亞：擁有三架(jia)伊爾-76TD；民航租賃使用2架(jia)伊爾-76；
塞拉利昂：民(min)航擁有1架伊(yi)爾-76；
蘇丹(dan)：擁有未知數(shu)量的伊爾-76；
敘(xu)利亞：空軍(jun)擁(yong)有(you)1架，民航擁(yong)有(you)3架；
土(tu)庫曼斯坦：民(min)航擁有8架；
烏(wu)克(ke)蘭：烏(wu)克(ke)蘭從蘇聯手中繼(ji)承了至少(shao)00架(jia)伊爾-76，仍有一定數量的(de)伊爾-76活(huo)躍在其空軍(jun)和民航；
阿拉(la)伯聯合酋長國：至少2架在(zai)其民航(hang)領域使用；
烏茲別克斯(si)坦：空軍擁(yong)有4架，民航擁(yong)有至(zhi)少16架；
也門(men)：空軍(jun)擁有3架伊爾-76。
伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面(mian)與安-124不同(tong)，基本呈圓形(xing)。機(ji)頭呈尖錐形(xing)。機(ji)艙(cang)后(hou)(hou)部裝有(you)兩(liang)扇(shan)蚌(bang)式大(da)型艙(cang)門(men)，貨(huo)艙(cang)內有(you)內置的大(da)型伸縮裝卸跳板(ban)。機(ji)頭最前(qian)(qian)部為(wei)安裝有(you)大(da)量觀察窗(chuang)的領航艙(cang)，其下為(wei)圓形(xing)雷達天(tian)線罩。采用全(quan)金屬(shu)多梁破損安全(quan)結構懸(xuan)臂(bei)式上單翼(yi)。上單翼(yi)不阻礙機(ji)艙(cang)空間(jian)，后(hou)(hou)掠角不變，1/4弦線后(hou)(hou)掠角25°。機(ji)翼(yi)包(bao)括一段(duan)中(zhong)央(yang)翼(yi)板(ban)，兩(liang)段(duan)內翼(yi)壁(bi)(bi)板(ban)，兩(liang)段(duan)外(wai)翼(yi)壁(bi)(bi)板(ban)。副翼(yi)為(wei)靜(jing)態質(zhi)量平(ping)衡式，并有(you)兩(liang)段(duan)三縫(feng)后(hou)(hou)緣襟翼(yi)，共有(you)16個擾流(liu)片。整個機(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣共有(you)10段(duan)前(qian)(qian)緣縫(feng)翼(yi)。全(quan)金屬(shu)半硬殼(ke)式機(ji)身(shen)的截面(mian)基本呈圓形(xing)，前(qian)(qian)機(ji)身(shen)有(you)兩(liang)扇(shan)艙(cang)門(men)，后(hou)(hou)機(ji)身(shen)底部有(you)兩(liang)扇(shan)蚌(bang)殼(ke)式艙(cang)門(men)，向下開的中(zhong)間(jian)壁(bi)(bi)板(ban)可作(zuo)為(wei)貨(huo)橋。
動力裝置為4臺索洛維耶夫設計局生產的D-301M（俄(e)文代(dai)號：Д-30K）渦扇(shan)發(fa)動機(ji)，分別吊裝在(zai)兩(liang)側(ce)內翼之下，單臺推力(li)117.6千牛。每(mei)臺發(fa)動機(ji)都裝有蚌殼式(shi)反推力(li)裝置。內翼和(he)外翼前后(hou)梁之間為整體油箱，總燃(ran)油量(liang)81830升。Д-30K是前蘇聯索(suo)洛維也夫(fu)設計局在(zai)Д-30的基(ji)礎(chu)上改型研制(zhi)的前蘇聯第一(yi)種大涵道比渦輪(lun)風扇(shan)發(fa)動機(ji)。盡管其編號與Д-30相近，但要大得多，兩(liang)者之間沒有多少(shao)通用零(ling)件。基(ji)本型Д-30KY于1974年取(qu)代(dai)HK-8-4用于伊爾(er)-62M旅客機(ji)。Д-30KYⅡ降額(e)到(dao)10400daN，可保持(chi)(chi)到(dao)ISA+15℃。Д-30KП推力(li)為11770daN，可保持(chi)(chi)到(dao)ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取(qu)代(dai)，但后(hou)者推力(li)可保持(chi)(chi)到(dao)ISA+23℃。
軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)。懸臂式全金(jin)屬T型尾(wei)(wei)翼的(de)(de)(de)平尾(wei)(wei)安裝(zhuang)角可調，方向舵和(he)每側升降舵上(shang)都有(you)調整(zheng)片。軍用型機(ji)(ji)(ji)翼下(xia)有(you)4個外(wai)(wai)(wai)掛點，每個可掛500千克炸彈(dan)、照明彈(dan)、標志彈(dan)。伊(yi)爾(er)(er)-76還具有(you)改(gai)裝(zhuang)成飛行(xing)醫院的(de)(de)(de)能(neng)力。機(ji)(ji)(ji)上(shang)裝(zhuang)有(you)全天候(hou)晝夜起飛著(zhu)陸(lu)設(she)備，包(bao)括(kuo)(kuo)自(zi)動飛行(xing)操縱系(xi)統(tong)計算機(ji)(ji)(ji)和(he)自(zi)動著(zhu)陸(lu)系(xi)統(tong)計算機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)頭雷(lei)達(da)(da)罩內(nei)裝(zhuang)有(you)大型氣(qi)象和(he)地(di)面圖形雷(lei)達(da)(da)。伊(yi)爾(er)(er)-76安裝(zhuang)有(you)電子對抗(kang)設(she)備，包(bao)括(kuo)(kuo)雷(lei)達(da)(da)告警接(jie)收(shou)機(ji)(ji)(ji)、箔條(tiao)紅外(wai)(wai)(wai)誘(you)餌發射裝(zhuang)置(zhi)、外(wai)(wai)(wai)掛電子對抗(kang)吊艙。多種伊(yi)爾(er)(er)-76的(de)(de)(de)改(gai)進型上(shang)裝(zhuang)有(you)雷(lei)達(da)(da)瞄準的(de)(de)(de)2門23mm自(zi)衛火炮(pao)。在許多民用的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)(er)-76上(shang)也有(you)這一(yi)火炮(pao)系(xi)統(tong)，這是因(yin)為蘇聯/俄(e)羅斯希望(wang)民用的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)(er)-76在戰時(shi)也能(neng)迅速(su)為軍方所用。
為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用(yong)了低(di)(di)(di)壓起(qi)落(luo)架系統，以及能在起(qi)降階段低(di)(di)(di)速飛行(xing)時提供更大(da)升力的前(qian)后(hou)(hou)襟翼。機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)裝有(you)絞(jiao)車(che)、艙頂吊車(che)、導軌等必(bi)備(bei)的裝卸設備(bei)，方(fang)便裝卸工作。采用(yong)液壓可收(shou)放前(qian)三(san)點式(shi)多輪(lun)(lun)(lun)低(di)(di)(di)壓輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)起(qi)落(luo)架，共20個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)。前(qian)起(qi)落(luo)架為兩(liang)對機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)，有(you)油氣減震器，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)尺寸1100毫(hao)米(mi)×330毫(hao)米(mi)，向前(qian)收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)。兩(liang)個(ge)主起(qi)落(luo)架各有(you)4個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)，收(shou)入機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側的整(zheng)流罩(zhao)內(nei)，收(shou)入時機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)軸繞支柱轉動(dong)，使機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)軸與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)軸線平(ping)行(xing)，收(shou)入后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)輪(lun)(lun)(lun)仍保(bao)持垂直且與(yu)飛行(xing)方(fang)向成90°。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)裝有(you)胎(tai)壓調(diao)(diao)節系統，飛行(xing)中(zhong)可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千(qian)克/厘米(mi)2）之間調(diao)(diao)節所需(xu)要的胎(tai)壓。主輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)尺寸1300毫(hao)米(mi)×480毫(hao)米(mi)。
伊爾-76由于設計時的各種局限，該機的貨艙寬(kuan)度(du)有(you)限，以(yi)至于(yu)蘇軍(jun)主(zhu)戰坦克必須拆除側裙板才能(neng)裝(zhuang)進(jin)(jin)(jin)貨艙內，這(zhe)顯然(ran)是(shi)較為不(bu)便的(de)。而且該(gai)機載重也有(you)限。這(zhe)些缺點在改(gai)進(jin)(jin)(jin)型(xing)伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ上得到了改(gai)進(jin)(jin)(jin)。2008年(nian)(nian)1月，據俄羅(luo)斯空軍(jun)負(fu)責武(wu)器裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)副總司令亞歷山大·帕夫洛夫對記者宣布(bu)，經現代化改(gai)造(zao)的(de)伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ軍(jun)用運輸機計劃(hua)在2009年(nian)(nian)完成國家聯合試驗，并(bing)將于(yu)2010年(nian)(nian)開始裝(zhuang)備(bei)(bei)俄羅(luo)斯空軍(jun)。2010年(nian)(nian)將在烏里揚諾夫斯克的(de)"航空明(ming)星飛機制造(zao)"企業為俄羅(luo)斯空軍(jun)制造(zao)第一架批產伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ。考慮(lv)到飛機制造(zao)周期長，生產伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ的(de)預(yu)先撥款最遲不(bu)能(neng)晚于(yu)2009年(nian)(nian)。而在2010~2015年(nian)(nian)間計劃(hua)向(xiang)俄羅(luo)斯空軍(jun)批量供應伊(yi)(yi)爾(er)-76МФ飛機。
伊爾-76D：生產型，增加了機(ji)翼(yi)中(zhong)段(duan)內的(de)油箱容量，機(ji)身頂(ding)部(bu)也增設了油箱，無尾炮塔；
伊爾(er)-76M：伊爾(er)-76T的改進型，主要用(yong)于(yu)軍事運輸，在機尾(wei)增設了尾(wei)炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外(wai)，還可運送150名兵員和120名傘兵；
伊(yi)爾-76MD：軍用型，除機尾裝有機炮外，其(qi)它改進與伊(yi)爾-76TD相同；
伊爾-76MD-90：使用(yong)索洛維耶夫(fu) PS-90A-76發動機；
伊爾-76MF：機體作了6m的(de)延長和能運(yun)載(zai)60噸的(de)載(zai)重；
伊爾-76PP：配(pei)備(bei)了無(wu)線電干擾裝置(zhi)；
伊爾(er)-76T：T是俄語運(yun)輸機“Транспортный”的縮寫，民用版(ban)本運(yun)輸機，北(bei)約稱號為Candid-A。1978年11月4日首(shou)飛；
伊(yi)爾-76TD：Il-76MD的民用運輸機，于1982年首飛；
伊爾-76TD-90VD：改(gai)用索(suo)洛維耶夫PS-90發動機版本(ben)，并裝設了(le)半玻(bo)璃坐艙；
伊爾-76TF：民用版(ban)Il-76MF；
伊(yi)爾-76P：滅火(huo)改型，加(jia)裝滅火(huo)套件，可注入9,000升水；
伊爾-76MT：最新的改進型，貨艙容積從321立(li)方米增加(jia)到400立(li)方米，換(huan)裝(zhuang)了四臺(tai)推力更大PS-90A-76型發動機(ji)，單臺(tai)推力156.9千牛（增加(jia)39.3千牛）；
伊(yi)爾(er)-76MD-90A：也叫(jiao)做伊(yi)爾(er)-476，安裝(zhuang)了一套全數字飛行控(kong)制(zhi)系(xi)統、玻璃駕(jia)駛座艙，以及四(si)臺(tai)新一代的佩爾(er)姆PS-90A-76型渦扇發動機，以及改進的“庫普爾(er)”-76M航電系(xi)統；
伊爾-78加(jia)油機(ji)：1978年交付使用。它采用三點軟式空中加(jia)油系統，可同時(shi)為3架飛機(ji)加(jia)油；
伊(yi)爾-82指揮(hui)機(ji)：有(you)兩架伊(yi)爾-76MD型被改裝(zhuang)成伊(yi)爾-76VPK（或稱伊(yi)爾-82）空中(zhong)指揮(hui)/通訊中(zhong)繼機(ji)，機(ji)身編號分(fen)別為(wei)CCCP-76450和76451。該型機(ji)機(ji)頭(tou)原有(you)的玻璃艙罩被雷達整流罩替代，機(ji)頭(tou)上部同樣帶著(zhu)一個“大(da)鼓包”。伊(yi)爾-82通常負責核戰(zhan)爭(zheng)條(tiao)件下的通信聯絡工作(zuo)；
空(kong)(kong)警-2000：中國采(cai)用伊爾-76作為(wei)載機，搭載遠程(cheng)相(xiang)控(kong)陣雷達的大(da)型空(kong)(kong)中預警機；見詞(ci)條：空(kong)(kong)警-2000
A-50預警(jing)(jing)機(ji)：以伊爾-76噴(pen)氣式運(yun)輸機(ji)為原型(xing)，再(zai)進行一(yi)系列改裝而成，是圖(tu)-126型(xing)預警(jing)(jing)機(ji)的(de)后繼機(ji)。該機(ji)從70年代開始(shi)研(yan)制，1978年底完成原型(xing)機(ji)生產并首飛(fei)，1984年開始(shi)服役。改進型(xing)有A-50M和A-50U。
A-60激(ji)光(guang)作(zuo)戰平臺(tai)：以(yi)伊爾76為原型，搭(da)載(zai)激(ji)光(guang)武器(qi)的(de)實驗機。
伊爾(er)-76-LL發動機(ji)實驗(yan)平臺：用作新型(xing)發動機(ji)空中模(mo)擬實驗(yan)的改裝機(ji)。
中國曾引(yin)進(jin)了多達數十(shi)架的(de)俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸(shu)機，大部分交由中國聯(lian)合航空公司管理。
1996年8月12日，斯貝爾(er)（Spair）航空(kong)3601班機，在(zai)貝爾(er)格萊(lai)德降落時墜毀，造成12人死(si)亡。
1996年11月12日，哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)斯坦(tan)航空1907號班機和(he)剛在英迪(di)拉·甘地國(guo)際(ji)機場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機在新(xin)德里(li)附近(jin)的哈(ha)里(li)亞納邦(bang)查基(ji)達里(li)上空相(xiang)撞，兩航機上合計共349人全部(bu)罹難，是航空史上最嚴重的空中相(xiang)撞空難。
2004年5月18日，一架屬阿塞拜疆的Il-76，在烏魯木齊起(qi)飛時遭遇風切(qie)變墜毀(hui)，7名機組(zu)遇難。
2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布(bu)爾西北30公里撞山(shan)。
2007年3月27日，Transaviaexport航(hang)空(kong)的Il-76在索馬(ma)里被地對(dui)空(kong)導(dao)彈擊落。
2014年6月14日(ri)，一架烏克(ke)(ke)蘭軍的(de)Il-76在盧(lu)甘(gan)斯(si)克(ke)(ke)載著準備輪調的(de)部隊，打算降落盧(lu)甘(gan)斯(si)克(ke)(ke)機場時，遭到親俄(e)羅斯(si)的(de)分(fen)離主義份(fen)子(zi)使用大(da)口徑武(wu)器(qi)擊落，機上(shang)49人無(wu)一幸免(mian)。
2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅(mie)火(huo)時(shi)與地面(mian)失(shi)去聯系(xi)，機(ji)上共有10人。7月3日，俄羅斯伊爾庫(ku)茨(ci)克，失(shi)聯飛(fei)機(ji)墜毀現場(chang)，殘骸(hai)燒得只剩機(ji)尾。
2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一架(jia)名為“安納托利-利亞皮杰夫斯基(ji)”號伊爾76TD運(yun)輸機赴尼泊爾救援。
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