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概況

在(zai)空客(ke)70年代(dai)成立(li)初(chu)期(qi)，一些飛機(ji)零部件采用陸路運(yun)輸。但顯(xian)然(ran)這無法滿(man)足日益增長的需求。1972年，從NASA方面接收了4架超級彩虹(hong)魚運(yun)輸機(ji)(Super Guppy)承(cheng)擔(dan)空運(yun)工作(zuo)。

超級(ji)彩虹(hong)魚(yu)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是一種以(yi)波(bo)音377型(xing)“同溫層巡航者”（Stratocruiser）客(ke)機(ji)(ji)改裝而(er)成的特殊用途運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，原(yuan)本(ben)是用來運(yun)(yun)送火箭或(huo)太空計(ji)劃相關設備。當時空客(ke)公司(si)也被(bei)嘲笑稱“每(mei)一架空客(ke)飛(fei)機(ji)(ji)都是由波(bo)音來運(yun)(yun)送的”(every Airbus is delivered on the wings of a Boeing.) 在經過長(chang)時間使(shi)用之后，這(zhe)批(pi)超級(ji)彩虹(hong)魚(yu)機(ji)(ji)已(yi)經漸(jian)漸(jian)地老舊(jiu)，出現操作(zuo)成本(ben)過高(gao)、運(yun)(yun)行(xing)不穩定(ding)的情(qing)況。超級(ji)彩虹(hong)魚(yu)已(yi)無法(fa)滿足空客(ke)公司(si)日益(yi)增長(chang)的需求，因此(ci)A300-600ST應運(yun)(yun)而(er)生。

"大白鯨"的(de)養成(cheng)記要從(cong)1991年開(kai)始(shi)說起(qi)。1991年10月20日，空(kong)客集(ji)團(tuan)下屬的(de)兩(liang)個(ge)重要成(cheng)員——法國(guo)宇航(hang)（Aérospatiale）與德國(guo)的(de)戴姆勒-奔馳宇航(hang)（Daimler-Benz Aerospace, DASA）特(te)別(bie)合資成(cheng)立了(le)一家專門的(de)公司負責開(kai)發這(zhe)款新型(xing)運(yun)輸機(ji)。設計的(de)基(ji)礎就是空(kong)客第(di)一款雙發寬(kuan)體客機(ji)——A300。

1992年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，空客(ke)A3000-600ST一(yi)號(hao)(hao)機開工建(jian)造并且在1993年(nian)(nian)1月(yue)(yue)11日開始(shi)一(yi)號(hao)(hao)機的最后組裝。1994年(nian)(nian)9月(yue)(yue)進(jin)行了首次(ci)飛(fei)行。在335小(xiao)時的試飛(fei)測試之后，空客(ke)A300-600ST在1995年(nian)(nian)10月(yue)(yue)獲得認證，"大白鯨"投入使用(yong)。

在(zai)一號機完(wan)成之后，空(kong)客公(gong)司(si)繼(ji)續以大(da)(da)約(yue)每(mei)(mei)年一架的速(su)度(du)繼(ji)續生(sheng)產了(le)四(si)架A300-600ST，使得A300-600ST隊伍增(zeng)加到(dao)了(le)五架，最后一架五號機在(zai)2000年時服役。目(mu)前，大(da)(da)白(bai)鯨機隊在(zai)遍(bian)布歐(ou)洲的11個航點間每(mei)(mei)周(zhou)執行(xing)60多架次(ci)飛行(xing)，承擔空(kong)客部分機型項(xiang)目(mu)的大(da)(da)部件運輸任(ren)務。 

雖然A300-600ST通常被(bei)定位為(wei)以600R為(wei)基礎所(suo)設(she)(she)計的(de)衍生機(ji)種，但600ST實際(ji)上(shang)(shang)幾乎等于是(shi)一架全(quan)新(xin)設(she)(she)計的(de)飛機(ji)。尤其是(shi)機(ji)體上(shang)(shang)半段的(de)部分，為(wei)了(le)輕松容納(na)得下像是(shi)空(kong)(kong)中(zhong)客車A340這類廣體客機(ji)的(de)主機(ji)身(shen)結構，必須重新(xin)設(she)(she)計打(da)造(zao)(zao)。負責開(kai)發(fa)制造(zao)(zao)該機(ji)的(de)國際(ji)特殊飛行器運輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC）設(she)(she)計了(le)一個大幅加(jia)大的(de)圓筒狀(zhuang)上(shang)(shang)段機(ji)身(shen)，而為(wei)了(le)配合(he)機(ji)身(shen)加(jia)大后造(zao)(zao)成的(de)空(kong)(kong)氣力學(xue)改變，原本(ben)600R的(de)垂直(zhi)尾(wei)翼與水平尾(wei)翼都加(jia)大了(le)面積，并且在(zai)水平尾(wei)翼末端增(zeng)加(jia)兩個垂直(zhi)小翼來提升飛行時的(de)穩定性(xing)。

為(wei)(wei)了(le)方便(bian)大(da)型(xing)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)進出，A300-600ST采用大(da)型(xing)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)常(chang)用的(de)(de)(de)掀(xian)罩式（Visor Type）機(ji)(ji)(ji)首，可(ke)以(yi)向上掀(xian)開67.25度(du)，除此之外為(wei)(wei)了(le)要避免駕(jia)駛(shi)艙(cang)擋在(zai)貨(huo)(huo)門前方造成阻(zu)礙，600ST的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙(cang)被從(cong)(cong)600R原(yuan)本的(de)(de)(de)高度(du)往下(xia)(xia)移了(le)許多，變成一(yi)(yi)個很奇特的(de)(de)(de)“尖鼻”模樣。駕(jia)駛(shi)艙(cang)沒有(you)像(xiang)平(ping)常(chang)飛機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)般、位在(zai)駕(jia)駛(shi)艙(cang)后(hou)方機(ji)(ji)(ji)身側(ce)面(mian)的(de)(de)(de)艙(cang)門，取(qu)而(er)代之的(de)(de)(de)，機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員必須從(cong)(cong)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)(xia)方一(yi)(yi)個附有(you)梯子的(de)(de)(de)艙(cang)門進出，只(zhi)在(zai)機(ji)(ji)(ji)身右(you)側(ce)保(bao)留(liu)一(yi)(yi)個緊(jin)急用的(de)(de)(de)逃生(sheng)門。600ST的(de)(de)(de)動力(li)來源是兩具通(tong)用電氣(qi)（General Electric, GE）出品的(de)(de)(de)CF6-80C2A8型(xing)渦扇發動機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)款引擎其實也(ye)是A300-600R標(biao)準的(de)(de)(de)幾款選用動力(li)之一(yi)(yi)。

A300-600ST造型奇(qi)特的(de)巨(ju)大(da)背部(bu)結構(gou)絕對是(shi)(shi)這款(kuan)飛機(ji)之所以迥異(yi)于傳(chuan)統貨(huo)(huo)機(ji)的(de)地(di)方(fang)，其(qi)(qi)貨(huo)(huo)艙(cang)主甲板(ban)(ban)(ban)以上的(de)空(kong)間(jian)斷(duan)面(mian)(mian)，幾(ji)乎是(shi)(shi)2/3個半徑3.52米(mi)的(de)正圓(yuan)，其(qi)(qi)圓(yuan)心距(ju)(ju)離(li)貨(huo)(huo)艙(cang)底(di)部(bu)的(de)甲板(ban)(ban)(ban)有3.58米(mi)高。600ST的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)全長(chang)37.7米(mi)，但其(qi)(qi)中有21.34米(mi)的(de)部(bu)分保持了(le)(le)接近2/3圓(yuan)的(de)完美斷(duan)面(mian)(mian)，內部(bu)空(kong)間(jian)呈一(yi)(yi)個完整(zheng)的(de)圓(yuan)柱體狀，除了(le)(le)7.04米(mi)的(de)驚人最(zui)大(da)貨(huo)(huo)艙(cang)寬(kuan)度(du)(du)外，其(qi)(qi)甲板(ban)(ban)(ban)寬(kuan)度(du)(du)也有5.11米(mi)，且甲板(ban)(ban)(ban)距(ju)(ju)離(li)貨(huo)(huo)艙(cang)頂的(de)高度(du)(du)足足有7.10米(mi)之高。撇開僅(jin)制造了(le)(le)一(yi)(yi)架的(de)安-225與同屬空(kong)中客車(che)集團但還沒實(shi)際量產的(de)A380F，A300-600ST大(da)約155噸(dun)的(de)最(zui)大(da)離(li)陸重量雖(sui)然不是(shi)(shi)世界第一(yi)(yi)，但它高達1,400立方(fang)米(mi)的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)容(rong)積，僅(jin)次于波音747 LCF的(de)1,840立方(fang)米(mi)，仍(reng)輕松打敗(bai)了(le)(le)第三(san)名的(de)安-124（1,160立方(fang)米(mi)）。

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST Super Transporter)綽號為“白鯨”(Beluga)。是一(yi)種用(yong)來運送新(xin)造飛(fei)機半成品的特(te)殊用(yong)途貨(huo)機，擁有(you)容積超大(da)的貨(huo)艙(cang)，其1400立方米的貨(huo)艙(cang)中最多可以裝(zhuang)載47噸的業載，不經停飛(fei)行1666公(gong)里(li)/900海里(li)。還能在搭載31噸沉重業載的情況下(xia)飛(fei)越大(da)西洋(yang)。空中客車(che)集(ji)團總(zong)共只生(sheng)產過5架此型貨(huo)機。

空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)是由英國(guo)、法國(guo)、德國(guo)、荷蘭、西班牙聯合組建(jian)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)家研(yan)制(zhi)生產大(da)型(xing)民用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)公(gong)(gong)司(si)，為解決把各生產廠(chang)生產的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)大(da)型(xing)部(bu)件運(yun)送到總裝(zhuang)廠(chang)進行(xing)組裝(zhuang)的(de)(de)(de)運(yun)輸問題，最(zui)初空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)一(yi)(yi)直(zhi)采用(yong)(yong)4架(jia)“超(chao)古(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)(Super Guppy)來執行(xing)飛(fei)(fei)機(ji)大(da)型(xing)部(bu)件運(yun)送到總裝(zhuang)廠(chang)的(de)(de)(de)運(yun)輸任務(wu)(wu)。“超(chao)古(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)是美(mei)國(guo)航空(kong)(kong)(kong)(kong)航天公(gong)(gong)司(si)（Aero Spacelines Inc.）在其研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)古(gu)比(bi)-101（Guppyl01）飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)基礎上(shang)改進改型(xing)而(er)成，也(ye)叫古(gu)比(bi)-201。古(gu)比(bi)-201仍采用(yong)(yong)常規布局形式，裝(zhuang)4臺渦輪螺(luo)旋槳發動(dong)機(ji)，最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量87.5噸；機(ji)身貨艙(cang)(cang)最(zui)大(da)直(zhi)徑(jing)7.62米，貨艙(cang)(cang)容(rong)積1409立方(fang)米。隨著空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)研(yan)制(zhi)生產的(de)(de)(de)客機(ji)種類的(de)(de)(de)增加(jia)，飛(fei)(fei)機(ji)尺寸的(de)(de)(de)加(jia)大(da)。“超(chao)古(gu)比(bi)”飛(fei)(fei)機(ji)在使用(yong)(yong)中(zhong)(zhong)日益暴露出(chu)載荷小，機(ji)艙(cang)(cang)容(rong)積小，速(su)度慢(man)，所需(xu)人(ren)力較多和維護費用(yong)(yong)高等缺點。空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)在空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)A300-600R的(de)(de)(de)基礎上(shang)研(yan)制(zhi)了(le)A300-600ST“白(bai)鯨(jing)”飛(fei)(fei)機(ji)。空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)公(gong)(gong)司(si)采用(yong)(yong)A300-600ST“白(bai)鯨(jing)”飛(fei)(fei)機(ji)來執行(xing)飛(fei)(fei)機(ji)大(da)型(xing)部(bu)件任務(wu)(wu)。

為(wei)研制生產“白(bai)鯨(jing)”飛(fei)機(ji)，法國航宇公司(si)和德(de)國航宇公司(si)共同(tong)出資于1991年(nian)(nian)成立了(le)特種(zhong)飛(fei)機(ji)運輸(shu)國際公司(si)（SATIC）并由空(kong)(kong)中客車(che)公司(si)的(de)法國、德(de)國和西班(ban)牙的(de)承包商分別承擔(dan)飛(fei)機(ji)結(jie)構的(de)研制生產任務。1994年(nian)(nian)9月13日“白(bai)鯨(jing)”進行首次試(shi)飛(fei)，1996年(nian)(nian)開始交付(fu)使(shi)用時，是歷史上貨艙容積(ji)最大的(de)運輸(shu)機(ji)。空(kong)(kong)中客車(che)公司(si)下屬的(de)國際運輸(shu)公司(si)擁有5架，并以包機(ji)的(de)形(xing)式向第三方(fang)提供服務。

研發歷程

空(kong)中客(ke)(ke)車集(ji)團于(yu)1970年(nian)成立后(hou)的(de)最初兩年(nian)曾經嘗試過(guo)用(yong)陸運(yun)的(de)方式運(yun)輸這些飛機半成品，卻(que)發現其成本與效率都很難讓人滿意，于(yu)是該集(ji)團在1972年(nian)時從NASA方面接收了4架(jia)超級彩虹魚運(yun)輸機，是一種以波(bo)音377型“同溫層(ceng)巡航者”客(ke)(ke)機改裝而成的(de)特殊用(yong)途運(yun)輸機，原本是用(yong)來運(yun)送(song)火箭或太空(kong)計(ji)劃相關設備。但(dan)在經過(guo)長時間的(de)使用(yong)之(zhi)后(hou)，這批超級彩虹魚機已經漸漸地老舊，過(guo)高(gao)的(de)操(cao)作成本與不(bu)穩定的(de)機況，逼迫空(kong)中客(ke)(ke)車一定要思索適當(dang)的(de)取代之(zhi)道，于(yu)是才有了開(kai)發A300-600ST的(de)契機。

為了(le)開發A300-600ST，空中客車工(gong)業的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)主(zhu)要成(cheng)(cheng)員——法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)法(fa)國(guo)航(hang)太(tai)與(yu)(yu)(yu)德(de)國(guo)的(de)(de)(de)戴姆勒——特別合資成(cheng)(cheng)立了(le)一家專門的(de)(de)(de)子(zi)公司SATIC來負責新飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)開發與(yu)(yu)(yu)制造(zao)。該(gai)公司成(cheng)(cheng)立于1991年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)20日(ri)，并且(qie)在(zai)成(cheng)(cheng)立后立即著(zhu)手飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)開發。1992年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)7日(ri)SATIC與(yu)(yu)(yu)母公司締結完成(cheng)(cheng)A300-600ST一號(hao)機(ji)的(de)(de)(de)契約，并且(qie)在(zai)1993年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)11日(ri)開始一號(hao)機(ji)的(de)(de)(de)最后組裝，6月(yue)(yue)(yue)30日(ri)完工(gong)，于9月(yue)(yue)(yue)13日(ri)于圖盧茲進(jin)行首次試(shi)飛(fei)。由(you)于機(ji)身(shen)造(zao)型(xing)完全顛覆了(le)傳(chuan)統民航(hang)飛(fei)機(ji)該(gai)有的(de)(de)(de)印象，初登(deng)場時有很(hen)多人都曾懷疑過600ST是否(fou)真的(de)(de)(de)能如開發者所言變(bian)成(cheng)(cheng)一尾能實際(ji)上天的(de)(de)(de)飛(fei)天白(bai)鯨，但在(zai)一年(nian)(nian)半左右密集的(de)(de)(de)測試(shi)之后，600ST在(zai)1996年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)正(zheng)式取(qu)得各(ge)國(guo)航(hang)空主(zhu)管機(ji)關的(de)(de)(de)認證，并且(qie)很(hen)快的(de)(de)(de)投(tou)入運(yun)作，在(zai)1月(yue)(yue)(yue)15日(ri)進(jin)行第(di)一次的(de)(de)(de)實際(ji)營(ying)運(yun)飛(fei)行。

在(zai)(zai)一(yi)號機(ji)(ji)完成(cheng)之(zhi)后，SATIC又(you)陸(lu)續(xu)生產了(le)四(si)架同型機(ji)(ji)，使(shi)得(de)(de)實際(ji)存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)A300-600ST增加(jia)到了(le)五(wu)架（五(wu)號機(ji)(ji)在(zai)(zai)2000年(nian)(nian)時(shi)服役）。1996年(nian)(nian)時(shi)空(kong)中客(ke)車成(cheng)立了(le)子公司空(kong)中客(ke)車，負(fu)責600ST的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用經營，除了(le)集團內(nei)部的(de)(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)半成(cheng)品之(zhi)運輸外，該公司也接(jie)受各國政府或民間機(ji)(ji)構不定期的(de)(de)(de)(de)(de)包機(ji)(ji)業務，運輸一(yi)些(xie)其他飛機(ji)(ji)裝(zhuang)不下的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)殊貨物(wu)(wu)，例如化學(xue)運輸船的(de)(de)(de)(de)(de)儲油槽(cao)，NASA的(de)(de)(de)(de)(de)太空(kong)船，或國際(ji)太空(kong)站的(de)(de)(de)(de)(de)補給模(mo)組。不過(guo)(guo)在(zai)(zai)這些(xie)五(wu)花(hua)八門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)中，A300-600ST曾載運過(guo)(guo)最與眾不同的(de)(de)(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)，應該是在(zai)(zai)1999年(nian)(nian)時(shi)，巴黎(li)盧浮宮的(de)(de)(de)(de)(de)鎮(zhen)館(guan)之(zhi)寶、浪漫(man)主義畫派畫家德拉克洛瓦在(zai)(zai)18世紀時(shi)畫的(de)(de)(de)(de)(de)《自由(you)引導人民》出(chu)借給日(ri)本在(zai)(zai)東京國立博物(wu)(wu)館(guan)展覽，為了(le)保(bao)護(hu)這身(shen)(shen)價不凡(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)珍(zhen)寶，盧浮宮使(shi)用了(le)一(yi)個3.3米高、3.9米長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)壓絕(jue)熱保(bao)護(hu)艙來運送名畫，過(guo)(guo)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸使(shi)得(de)(de)一(yi)般貨機(ji)(ji)沒有辦法輕易容納得(de)(de)下它，只好(hao)動用A300-600ST。為了(le)這不凡(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)托付(fu)，ATI特(te)別(bie)在(zai)(zai)負(fu)責運輸的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)白鯨四(si)號機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩側繪制上大(da)尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)(de)名畫復制圖，以資慶祝。

除了已經量產的(de)(de)5架實機(ji)外，SATIC原本預估國際(ji)航空(kong)運(yun)輸界至(zhi)少還有20架左右這(zhe)種特殊用(yong)途飛機(ji)的(de)(de)需求(qiu)，因此不排(pai)除生產外賣的(de)(de)可能(neng)。但(dan)可惜的(de)(de)是因為A300-600ST的(de)(de)續航力有限(xian)，雖然不致(zhi)影響只在歐(ou)洲本土各地(di)往返的(de)(de)內部用(yong)途，卻無法勝任更進一(yi)步的(de)(de)越洋長程運(yun)輸而乏(fa)人(ren)問津。空(kong)中(zhong)客車集團轉而考(kao)慮以(yi)A340為基礎，開發類似(si)A300-600ST這(zhe)般的(de)(de)特別貨物運(yun)輸用(yong)衍(yan)生版，但(dan)自(zi)1998年開始研發以(yi)來，尚(shang)未(wei)有進一(yi)步的(de)(de)進展。

接著空中客車集團的(de)腳步，其競(jing)爭對(dui)手波音公司也進(jin)行(xing)了將747-400改造(zao)為波音747 LCF的(de)計劃(hua)。其功能(neng)類似(si)A300-600ST，主要是用來運送787的(de)飛機機身組件。

A300-600ST從開(kai)發到制造，全都(dou)是(shi)(shi)由(you)空(kong)中(zhong)客車集團旗下的(de)各子公司包辦。其中(zhong)，飛機(ji)的(de)設計與(yu)制造是(shi)(shi)由(you)為此計劃專門(men)設立(li)的(de)SATIC負(fu)責(ze)(ze)；德(de)國(guo)子公司EADS CASA負(fu)責(ze)(ze)機(ji)身主體與(yu)水平尾翼，另一個(ge)德(de)國(guo)子廠易(yi)北飛機(ji)制造廠（EADS Elbe Flugzeugwerke）則(ze)負(fu)責(ze)(ze)機(ji)身其他段落的(de)生產；英國(guo)的(de)罕伯航空(kong)結構(gou)（Aerostructures Hamble）與(yu)德(de)國(guo)的(de)多尼爾（EADS Dornier）合(he)作(zuo)打(da)造機(ji)首巨(ju)大的(de)一體成(cheng)型(xing)掀罩式貨(huo)門(men)；法(fa)國(guo)老店(dian)拉多茍赫(he)（Latocoere）負(fu)責(ze)(ze)內艙(cang)甲板；飛機(ji)的(de)最后組裝則(ze)是(shi)(shi)在法(fa)國(guo)境內，由(you)EADS Sogerma完成(cheng)。

主要數據

機長：56.15米（184英(ying)尺(chi) 4英(ying)寸(cun)）

機(ji)高：17.2米（56英尺 6英寸）

翼(yi)展：44.8米（147英尺(chi)）

貨艙容(rong)積：1520立方米

主艙長37.7米， 機身中(zhong)段

最大(da)直(zhi)徑：7.7米

最大商載：45.5噸

最大(da)起(qi)飛(fei)總(zong)重(zhong)：150噸

動(dong)力(li)裝置：兩臺通(tong)用電氣公司(si)的(de)CF6-80C2渦(wo)輪風扇發動(dong)機

最大燃(ran)油量：42680升

航程：1666公里(li)

最大油量(liang)航程：1666公里

座位數：4 貨艙載(zai)重量：47300千克（104279磅(bang)）

最大速度(du)：742公里/小時(shi)（0.712馬(ma)赫 412.2節(jie)）

機型特征

采用后(hou)掠式下單翼(yi)(yi)，兩臺(tai)通(tong)用電氣CF6-80C2渦輪風扇(shan)發(fa)動機，抓斗式機頭便于從前端往大型貨(huo)(huo)艙(cang)裝貨(huo)(huo)，駕駛艙(cang)位于主(zhu)貨(huo)(huo)艙(cang)下方，加長了垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)，水平尾翼(yi)(yi)兩端安裝垂直(zhi)安定面(mian)。

A300-600ST飛機(ji)(ji)(ji)采用(yong)了(le)空(kong)中客(ke)車A300-600R的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛艙和系統(tong)，并保留了(le)該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和CF6-80C2發動(dong)機(ji)(ji)(ji)．雖然“白(bai)(bai)鯨(jing)”是在(zai)A300-600R的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上改型而(er)來，但由(you)于它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭部分沿用(yong)“超古(gu)比(bi)”飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)外形布(bu)局(ju)，所以雖然“白(bai)(bai)鯨(jing)”是在(zai)A300-600R的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上改型而(er)來，但看(kan)上去與(yu)A300-600R似(si)(si)乎已(yi)相去甚遠(yuan)，卻(que)與(yu)“超古(gu)比(bi)”更(geng)為相似(si)(si)。“白(bai)(bai)鯨(jing)”飛機(ji)(ji)(ji)基本(ben)上采用(yong)了(le)已(yi)有飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)成熟技術，根(gen)據所承擔的(de)(de)(de)(de)(de)任務需要，對其結構進行(xing)了(le)加強，這樣做研制周期快，且(qie)成本(ben)低。

與A300-600R相(xiang)比，“白鯨”飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)外(wai)形上的(de)(de)最大變化是(shi)：加(jia)大了機(ji)(ji)身，以(yi)適應裝(zhuang)運(yun)飛機(ji)(ji)大件的(de)(de)需要(yao)，還(huan)根據載貨(huo)需要(yao)重新(xin)設計(ji)貨(huo)艙；最為明顯的(de)(de)是(shi)機(ji)(ji)頭前(qian)上方安裝(zhuang)巨(ju)大的(de)(de)抓斗式前(qian)貨(huo)艙門(men)，機(ji)(ji)頭位置下移，便(bian)于裝(zhuang)卸貨(huo)物；為保(bao)證(zheng)飛機(ji)(ji)的(de)(de)航向和橫向穩定性，除(chu)加(jia)大了垂直(zhi)(zhi)尾翼外(wai)，還(huan)在(zai)(zai)平尾兩(liang)端加(jia)裝(zhuang)了兩(liang)塊垂直(zhi)(zhi)安定面。此外(wai)還(huan)增大了貨(huo)艙地(di)板、起落(luo)架(jia)等的(de)(de)強度(du)。

A300-600ST“白(bai)鯨”飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑7.7米(mi)，貨艙長為37.7米(mi)，貨艙容積達1520立方米(mi)。A300-600ST具有首屈一指的裝卸(xie)和(he)運(yun)飛機(ji)(ji)大件(jian)的能力(li)。其有效載重(zhong)(zhong)達47噸。A300-600ST總重(zhong)(zhong)達150噸，航程達1660公里。

由于(yu)其無可匹敵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨型(xing)貨(huo)艙體(ti)積，A300-600ST“白鯨(jing)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)直(zhi)服(fu)務于(yu)航空(kong)航天、軍事和其他超大(da)(da)型(xing)貨(huo)運市場，運送各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物。為空(kong)中客車公司(si)服(fu)務時，能分別載(zai)運以下大(da)(da)件(jian)；最重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)件(jian)A330或A340飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼一(yi)副(fu)，最長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)件(jian)A310飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)、后機(ji)(ji)(ji)(ji)身，尺寸最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)件(jian)A330或A340飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中機(ji)(ji)(ji)(ji)身，或同時載(zai)運A320或A321飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼兩(liang)副(fu)。自(zi)1996年1月(yue)開始服(fu)役以來，產自(zi)歐洲(zhou)各(ge)地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有空(kong)中客車飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)部(bu)(bu)(bu)件(jian)都(dou)由這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)運送到法國圖盧茲或德(de)國漢堡(bao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總裝廠。其運載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物范圍還包括(kuo)衛星、空(kong)間站部(bu)(bu)(bu)件(jian)、直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)甚至還有價值連城的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝術(shu)品（將一(yi)幅巨型(xing)油畫由巴(ba)黎(li)運往(wang)東京(jing)）。

應用

目前，空中(zhong)(zhong)客車(che)公司(si)通過其(qi)(qi)子公司(si)——空中(zhong)(zhong)客車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸國(guo)際公司(si)（ATI）運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營著一(yi)(yi)支由(you)5架A300-600ST 飛(fei)機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)的(de)機(ji)(ji)(ji)隊，并以(yi)包機(ji)(ji)(ji)的(de)形式向(xiang)第三方提供服(fu)務。由(you)于(yu)其(qi)(qi)無可匹敵(di)的(de)巨型體(ti)積，大(da)白鯨一(yi)(yi)直服(fu)務于(yu)航空航天、軍(jun)事和其(qi)(qi)他(ta)超大(da)型貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送(song)各種各樣(yang)的(de)貨物，范(fan)圍包括空間站部件、直升飛(fei)機(ji)(ji)(ji)到價值(zhi)連城的(de)藝術品，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)有一(yi)(yi)次(ci)是將一(yi)(yi)幅聞(wen)名遐(xia)邇的(de)巨型油畫由(you)巴(ba)黎運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)往東京，然后再原路返(fan)回。其(qi)(qi)他(ta)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)任務還包括去年(nian)9月份將法(fa)國(guo)軍(jun)用衛星太陽神2號(hao)（Helios 2）由(you)圖(tu)盧茲運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)往法(fa)屬圭亞那，以(yi)及(ji)將兩架SAR海王(wang)（SeaKing） 直升機(ji)(ji)(ji)由(you)歐洲運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)往東非。

2003年(nian)2月，大(da)白鯨完成(cheng)了有史(shi)(shi)以(yi)來最長的(de)包(bao)機飛(fei)(fei)行——由法國馬(ma)賽飛(fei)(fei)往澳大(da)利亞墨爾本附近的(de)阿瓦隆航空展（Avalon Airshow），歷經25 小時的(de)飛(fei)(fei)行（加上(shang)中(zhong)途逗留），將歐洲直(zhi)升機公(gong)司（Eurocopter）的(de)三架直(zhi)升飛(fei)(fei)機運抵目的(de)地(di)。2004年(nian)它又三次飛(fei)(fei)往俄羅斯歷史(shi)(shi)上(shang)的(de)發射基(ji)地(di)Bakonur，運送三顆Astrium人造衛星。

九九年，“大白鯨”超(chao)級運輸機獲得了(le)ISO9002質量認證，成為第一個(ge)榮獲這一資格(ge)的超(chao)大型(xing)貨物(wu)運輸機，進一步提高了(le)公司的商業運作能力(li)。

“大(da)白鯨”超級(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)項目發(fa)起于(yu)一九(jiu)九(jiu)一年(nian)，它采(cai)用了(le)A300-600R的(de)(de)機(ji)身，并在A300-600R的(de)(de)生(sheng)產(chan)線上(shang)完成大(da)部分組(zu)裝(zhuang)。一九(jiu)九(jiu)四(si)年(nian)，首架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)成功地進(jin)行了(le)四(si)個多(duo)小時的(de)(de)首飛(fei)，并在經過了(le)四(si)百多(duo)個小時的(de)(de)試(shi)飛(fei)后，于(yu)一九(jiu)九(jiu)五年(nian)九(jiu)月(yue)獲得了(le)適(shi)航認(ren)證(zheng)。一九(jiu)九(jiu)六(liu)年(nian)一月(yue)，首架(jia)(jia)超級(ji)(ji)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)在接受了(le)嚴格(ge)的(de)(de)航線及裝(zhuang)卸訓練之(zhi)后正(zheng)式(shi)投入運(yun)(yun)營(ying)(ying)。目前(qian)運(yun)(yun)營(ying)(ying)中的(de)(de)“大(da)白鯨”共有四(si)架(jia)(jia)，為了(le)滿足生(sheng)產(chan)的(de)(de)需(xu)求，空(kong)中客車(che)公司訂購(gou)的(de)(de)第五架(jia)(jia)“大(da)白鯨”不久即(ji)將交付。

一九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)六(liu)年八月(yue)成立的空中(zhong)巴士(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)國際公司專門負責“大白鯨”超級運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的運(yun)(yun)(yun)營，除(chu)了確保空中(zhong)巴士(shi)公司生產運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)之外，還向社會提供(gong)超大型(xing)物(wu)(wu)資運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務。迄今為止(zhi)，已先后運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)過(guo)直(zhi)升(sheng)機、飛行模擬機、宇宙空間(jian)站部件及鋼罐(guan)(guan)等超大型(xing)貨(huo)物(wu)(wu)。一九(jiu)(jiu)九(jiu)(jiu)七(qi)年六(liu)月(yue)，A300-600ST運(yun)(yun)(yun)送了一個(ge)6.5乘17.6米，重達39噸(dun)的鋼罐(guan)(guan)，創下了空運(yun)(yun)(yun)最大貨(huo)物(wu)(wu)的世(shi)界(jie)紀錄。

“大(da)白鯨”曾三次(ci)訪(fang)問北(bei)京，一九九八(ba)年(nian)先后兩次(ci)為國(guo)內最先進的華(hua)歐航(hang)空(kong)培訓及(ji)支援中心運送A320系列(lie)和A330/A340系列(lie)飛(fei)行(xing)模(mo)擬機。一九九八(ba)年(nian)中國(guo)部分地區(qu)遭(zao)受(shou)特大(da)水災(zai)時，空(kong)中巴士公(gong)司又派遣該(gai)運輸機無(wu)償將一批法國(guo)的水凈化處理設備運抵(di)北(bei)京，為災(zai)區(qu)提(ti)供人道主義援助。