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發展沿革

歷史背景

中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)成立以(yi)后，軍事空運(yun)(yun)發(fa)展一(yi)(yi)度(du)陷入低谷(gu)，中(zhong)(zhong)國(guo)空軍在很(hen)長一(yi)(yi)段(duan)時間內采用的國(guo)產主(zhu)力機型(xing)只有運(yun)(yun)-5輕(qing)型(xing)運(yun)(yun)輸機。運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機是中(zhong)(zhong)國(guo)第一(yi)(yi)種自行制造的運(yun)(yun)輸機，由南昌飛機制造公司研制，1957年12月定型(xing)并首(shou)飛，具(ju)備運(yun)(yun)行費用低，起飛距離短(duan)等特點。

隨著中國(guo)經濟發展和(he)科技實力逐步增強，中國(guo)航(hang)空(kong)工業開始為航(hang)空(kong)軍(jun)事運(yun)輸(shu)力量(liang)提供新的(de)機型。早在20世紀60年代，中國(guo)軍(jun)方(fang)就已經意識到(dao)了(le)軍(jun)事航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)的(de)重要性，提出了(le)“大(da)搞直(zhi)升(sheng)機、大(da)搞運(yun)輸(shu)機”的(de)方(fang)針。在這一思想指導下，中國(guo)先后研制了(le)運(yun)-7和(he)運(yun)-8軍(jun)用運(yun)輸(shu)機，并批量(liang)裝備部隊。

運-7運輸機(ji)，是(shi)由中國航空工(gong)業西安(an)飛機(ji)工(gong)業公(gong)司研(yan)制生產的(de)雙發渦(wo)輪螺旋槳中短(duan)程運輸機(ji)，1970年(nian)12月25日(ri)首飛，1984年(nian)完成試飛，機(ji)長(chang)23.7米(mi)，高(gao)8.55米(mi)，最大(da)起飛重量21.8噸。

運(yun)-8中型四發(fa)渦輪螺旋槳多用途運(yun)輸(shu)(shu)機，是(shi)中國(guo)空軍主力(li)運(yun)輸(shu)(shu)機型，由中國(guo)航(hang)空工業陜西飛機制(zhi)造(zao)公司(si)研(yan)制(zhi)，1975年首飛，起飛重量61噸，機體(ti)采(cai)用全金(jin)屬半硬(ying)殼結構，可一次(ci)搭載(zai)96名(ming)全副武裝士兵或82名(ming)傘兵。運(yun)-8運(yun)輸(shu)(shu)機陸續(xu)發(fa)展有近三十種(zhong)改(gai)型。

但上(shang)述機(ji)型(xing)(xing)畢竟是中、輕型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，為滿(man)足遠程空運(yun)(yun)的(de)需要(yao)，中國從俄(e)羅斯(si)進(jin)口20架伊爾(er)-76大型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，形成(cheng)了一定的(de)航空軍(jun)事運(yun)(yun)輸(shu)能力，并主要(yao)用于部隊、裝備(bei)的(de)調動(dong)以及救災物(wu)資的(de)緊急輸(shu)送。

中國(guo)的(de)國(guo)防政(zheng)策與(yu)安(an)全(quan)形(xing)勢決(jue)定了中國(guo)不會(hui)遠離本(ben)土進行(xing)大規模的(de)戰爭。然(ran)而(er)在相對和平的(de)環境中，中國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)航空(kong)運力必須滿足積極(ji)支援國(guo)防建設和經濟(ji)建設，保衛祖國(guo)領土領空(kong)等的(de)軍(jun)事后(hou)勤保障和

快(kuai)速反應(ying)要求(qiu)。因此，中國空軍的(de)作戰(zhan)范圍以(yi)及中國武裝(zhuang)力量(liang)的(de)投送(song)范圍至少應(ying)達到(dao)4000千米，以(yi)快(kuai)速運輸相應(ying)的(de)人(ren)員和物資裝(zhuang)備。

根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突(tu)然投送(song)到對方(fang)要害和防御(yu)薄弱地(di)區，給(gei)其(qi)(qi)突(tu)然、致命的(de)(de)打擊。空(kong)運(yun)與其(qi)(qi)他運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式相比(bi)(bi)，其(qi)(qi)最大的(de)(de)優點就(jiu)是速度(du)(du)快。現代(dai)噴氣式運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)巡(xun)航速度(du)(du)在(zai)800千(qian)米/時左右，渦槳運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)也達到500千(qian)米/時，比(bi)(bi)其(qi)(qi)他運(yun)輸(shu)(shu)手段的(de)(de)數倍(bei)甚至數十倍(bei)。另外，空(kong)運(yun)不受地(di)形、水(shui)文條件(jian)的(de)(de)影響(xiang)，空(kong)運(yun)可以(yi)跨越許多被其(qi)(qi)他運(yun)輸(shu)(shu)手段視為天(tian)險的(de)(de)障礙，將人員、物資運(yun)輸(shu)(shu)到急需要的(de)(de)地(di)區。因此，各軍事(shi)大國都十分重視空(kong)運(yun)能力(li)，特(te)別是運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)發展，以(yi)便在(zai)未(wei)來戰爭中取得先機(ji)(ji)。

大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機一(yi)般指最大(da)起飛重量(liang)(liang)超過100噸的軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。按用(yong)(yong)途(tu)劃(hua)分，大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機又分為戰(zhan)略(lve)和戰(zhan)術(shu)(shu)兩類。現代大(da)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的航程已達數千甚至上萬(wan)公里，經(jing)過空(kong)中加(jia)油(you)后(hou)，可實施全球輸(shu)(shu)送，大(da)型軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的裝(zhuang)備(bei)數量(liang)(liang)、技術(shu)(shu)水(shui)平和運(yun)(yun)載(zai)效能已成(cheng)為衡量(liang)(liang)一(yi)個國家是否具備(bei)“戰(zhan)略(lve)空(kong)軍”能力(li)的重要標志。

對于(yu)此前大型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)一直依賴(lai)進口，且可(ke)選產品種類及其有限(xian)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空軍而言，運(yun)-20不僅是(shi)(shi)驗證這個(ge)航空工業水平的(de)(de)“爭氣機(ji)(ji)(ji)”，更是(shi)(shi)滿足(zu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空軍大型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)數(shu)量的(de)(de)關鍵型號。對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軍隊而言，除了滿足(zu)日常的(de)(de)物資運(yun)輸任務外，大中(zhong)(zhong)型運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)第(di)一用途毫(hao)無疑問是(shi)(shi)運(yun)輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。

與中國(guo)(guo)海軍長期面臨(lin)的兩棲運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)能力不(bu)足(zu)(zu)相比，中國(guo)(guo)空軍的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力量不(bu)足(zu)(zu)更為嚴重：空軍長期以來(lai)(lai)只有10多架(jia)伊爾(er)-76大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)（直到(dao)近(jin)年(nian)來(lai)(lai)才(cai)又獲得了兩批二手翻新機(ji)，但考慮到(dao)數(shu)(shu)架(jia)伊爾(er)-76被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)為預警機(ji)和發(fa)動機(ji)試車(che)平臺，實(shi)際用于運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的伊爾(er)-76數(shu)(shu)量依然不(bu)超過30架(jia)），連(lian)運(yun)(yun)(yun)-8系(xi)列中型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的數(shu)(shu)量也(ye)十(shi)分有限。考慮到(dao)2000年(nian)以后(hou)中國(guo)(guo)空降(jiang)兵部隊的摩托化(hua)、機(ji)械(xie)化(hua)程度迅(xun)速(su)提高----先是批量裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了空降(jiang)快速(su)突擊車(che)，后(hou)來(lai)(lai)開(kai)始(shi)批量換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)空降(jiang)步兵戰車(che)、空降(jiang)自(zi)行迫擊炮(pao)等機(ji)械(xie)化(hua)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備，未(wei)來(lai)(lai)還可能裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備大(da)口徑空降(jiang)自(zi)行火炮(pao)——使(shi)得運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力量不(bu)足(zu)(zu)的缺陷(xian)更加(jia)明顯。如果考慮到(dao)中國(guo)(guo)外(wai)購大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的環境也(ye)在不(bu)斷惡化(hua)，全新的伊爾(er)-76已經無法獲得，伊爾(er)-476則尚未(wei)成熟(shu)，中國(guo)(guo)自(zi)行研制大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)迫在眉睫。

所謂大(da)(da)型運(yun)輸機一(yi)般指的是具有洲際運(yun)輸能(neng)(neng)力的戰(zhan)略運(yun)輸機，這類(lei)飛機的特點(dian)是載(zai)(zai)重能(neng)(neng)力強、航程遠，它們的起(qi)飛重量大(da)(da)多在(zai)150噸(dun)以(yi)上(shang)，載(zai)(zai)重量超(chao)過40噸(dun)，正常(chang)裝載(zai)(zai)的航程超(chao)過5000公(gong)里，能(neng)(neng)實施(shi)空(kong)降(jiang)(jiang)、空(kong)投和快(kuai)速裝卸，能(neng)(neng)在(zai)遠離本土的大(da)(da)中型機場起(qi)降(jiang)(jiang)，必(bi)要時也可在(zai)野戰(zhan)機場部署。

根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善(shan)中國軍隊裝備(bei)現狀、實現國防現代化(hua)、保(bao)衛國家安全(quan)和(he)完(wan)成祖國統一大(da)(da)業(ye)有著不(bu)可替代的(de)作用。中國空(kong)軍為了彌(mi)補空(kong)中運(yun)(yun)輸力量的(de)不(bu)足，曾經向(xiang)民航甚至物流公司借(jie)用飛(fei)(fei)機(ji)運(yun)(yun)輸貨物。因此，運(yun)(yun)-20對提升后勤水平有著重大(da)(da)的(de)意義(yi)。為了適應(ying)現代戰爭(zheng)突發(fa)性強，節奏快等特點，實現武(wu)裝力量快速部署和(he)裝備(bei)的(de)快速投送，就要依靠大(da)(da)型運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)戰略空(kong)運(yun)(yun)能力。2006年，大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)被正式列入(ru)國家中長期科技發(fa)展規劃。

前期準備

早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了(le)30億元進行準備。1997年(nian)，西飛公(gong)(gong)司向軍方(fang)提(ti)出(chu)(chu)研制(zhi)大型軍用運輸機的方(fang)案。2001年(nian)，西飛公(gong)(gong)司提(ti)出(chu)(chu)建設新西飛的戰(zhan)略規劃(hua)，即(ji)以形成200噸級大型飛機研制(zhi)生(sheng)產(chan)能力為目標，大幅提(ti)升(sheng)航空制(zhi)造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研制(zhi)生(sheng)產(chan)的重大跨(kua)越。

2000年以(yi)色列迫于(yu)美(mei)國壓力終止與(yu)中國在(zai)(zai)(zai)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方面的(de)合作(zuo)(zuo)后，中央(yang)下(xia)決心搞(gao)出(chu)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這時一(yi)個迫切的(de)問(wen)題(ti)就出(chu)現(xian)了(le)(le)(le)(le)，大(da)型(xing)(xing)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需要(yao)大(da)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)平臺(tai)(tai)，所以(yi)中央(yang)命令西(xi)(xi)飛(fei)(fei)(fei)研制一(yi)款能作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)大(da)型(xing)(xing)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺(tai)(tai)的(de)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，當(dang)時要(yao)求要(yao)以(yi)伊爾(er)-76為(wei)(wei)(wei)藍(lan)本，在(zai)(zai)(zai)技(ji)(ji)術上比伊爾(er)-76MD型(xing)(xing)先進，西(xi)(xi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)技(ji)(ji)術儲備這時候(hou)發揮(hui)了(le)(le)(le)(le)關鍵(jian)作(zuo)(zuo)用，在(zai)(zai)(zai)很(hen)短的(de)時間內就拿出(chu)了(le)(le)(le)(le)總體(ti)設(she)(she)(she)(she)計方案，也就是廣為(wei)(wei)(wei)人知的(de)運-20。由(you)于(yu)中國空域(yu)廣闊，即使(shi)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)取(qu)高低(di)搭配(pei)，需要(yao)大(da)型(xing)(xing)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)數十架之多（其中一(yi)部(bu)分擔負戰備值班，一(yi)部(bu)分作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)儲備機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）。由(you)于(yu)在(zai)(zai)(zai)后續設(she)(she)(she)(she)計中遇到了(le)(le)(le)(le)一(yi)些問(wen)題(ti)，因此(ci)西(xi)(xi)飛(fei)(fei)(fei)將(jiang)眼光(guang)投向了(le)(le)(le)(le)傳統合作(zuo)(zuo)伙伴烏克蘭安東諾(nuo)夫設(she)(she)(she)(she)計局。在(zai)(zai)(zai)獲得了(le)(le)(le)(le)烏克蘭的(de)技(ji)(ji)術支持后，西(xi)(xi)飛(fei)(fei)(fei)解決了(le)(le)(le)(le)大(da)運在(zai)(zai)(zai)設(she)(she)(she)(she)計上的(de)問(wen)題(ti)。可(ke)以(yi)說，是在(zai)(zai)(zai)預(yu)(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺(tai)(tai)的(de)迫切要(yao)求下(xia)，才有了(le)(le)(le)(le)運-20大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研制的(de)建議》的(de)提案。

2004年11月的(de)(de)(de)珠海航展(zhan)上，中航一集團突然(ran)發布了一個從(cong)未面(mian)世的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)模(mo)型(xing)(xing)。從(cong)外觀上看，它不(bu)屬于運(yun)-7、運(yun)-8家族(zu)，也(ye)和中國任(ren)何(he)一種運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)都沒有(you)相似之(zhi)處。這架(jia)飛機(ji)(ji)采用懸臂(bei)式(shi)上單翼、雙渦扇發動機(ji)(ji)布局，總體而言(yan)與伊爾-76大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)有(you)幾分相似之(zhi)處。官方(fang)稱該機(ji)(ji)為(wei)WJ噴(pen)氣式(shi)教(jiao)練機(ji)(ji)，但(dan)從(cong)該機(ji)(ji)設計特點來看，該機(ji)(ji)屬于不(bu)折(zhe)不(bu)扣的(de)(de)(de)大(da)中型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)模(mo)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)設計與運(yun)-20頗(po)為(wei)類(lei)似，這證(zheng)明最遲(chi)于2004年中航就(jiu)已經開(kai)始了大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)。

啟動研制

2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fa)(fa)展(zhan)規劃綱要(yao)》和《十(shi)一五規劃發(fa)(fa)展(zhan)綱要(yao)》。2007年(nian)2月，中國國務院(yuan)常(chang)務會議(yi)原則批準大型飛機研制重大科技專項(xiang)(xiang)正(zheng)式(shi)立項(xiang)(xiang)。

2007年3月，中國(guo)宣布(bu)啟動(dong)大(da)(da)飛(fei)機工程(cheng)，布(bu)點于西安和上海兩座城市。其中“大(da)(da)客”50%以(yi)上的(de)設計(ji)制(zhi)造、“大(da)(da)運”全部的(de)設計(ji)研發、制(zhi)造，都在陜西完成。

2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。

2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制(zhi)造(zao)戰(zhan)略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的計(ji)劃。英刊認為(wei)該機(ji)(ji)(ji)很可能在(zai)伊(yi)爾-76MD飛機(ji)(ji)(ji)的基礎(chu)上建造(zao)，不過(guo)將擁(yong)有更好的運(yun)載能力和功(gong)率更大(da)(da)(da)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，其大(da)(da)(da)小(xiao)很可能接近(jin)于波音公司(si)生產的C-17戰(zhan)略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。中(zhong)國空氣(qi)動(dong)(dong)力研究與發(fa)(fa)(fa)展(zhan)中(zhong)心正在(zai)進行(xing)高(gao)涵道比渦扇發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的研發(fa)(fa)(fa)工作。這種發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將為(wei)大(da)(da)(da)型飛機(ji)(ji)(ji)提供動(dong)(dong)力。另外(wai)，該中(zhong)心還(huan)在(zai)研究碳纖(xian)維材料，期待它能實質性地(di)減輕飛機(ji)(ji)(ji)的空重。該機(ji)(ji)(ji)將由(you)三名機(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員操控(kong)，計(ji)劃擁(yong)有高(gao)達66噸的運(yun)載能力，機(ji)(ji)(ji)身長49米(mi)，翼展(zhan)49米(mi)，機(ji)(ji)(ji)翼面積為(wei)310平方米(mi)，機(ji)(ji)(ji)高(gao)為(wei)15米(mi)，最(zui)大(da)(da)(da)起飛重量為(wei)220噸。《簡氏》文(wen)章與后來曝光的運(yun)-20方案相當接近(jin)。

2008年(nian)5月(yue)8日在(zai)中國航空工業發展高層論壇透(tou)露的信息表明，未來5年(nian)，西(xi)飛將加大(da)技術(shu)創新力度，突破和掌握(wo)大(da)型(xing)飛機(ji)總裝集(ji)成、復合材(cai)料(liao)大(da)型(xing)結構件(jian)制造、大(da)部件(jian)裝配等(deng)關鍵技術(shu)，確保(bao)在(zai)2012年(nian)實現大(da)型(xing)運輸機(ji)首(shou)飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完(wan)全敲(qiao)定(ding)。

2009年(nian)2月18日，中(zhong)國航空工業集團(tuan)總經理林左(zuo)鳴(ming)在西(xi)安宣布(bu)中(zhong)航飛(fei)機有(you)限(xian)責(ze)任公(gong)司(si)正式成立(li)，意味著大(da)飛(fei)機計劃(hua)中(zhong)最核心(xin)的(de)內容——大(da)型運輸(shu)機項目及(ji)大(da)型客機零部件項目責(ze)任主體已正式明確(que)。當日林左(zuo)鳴(ming)還與陜西(xi)省(sheng)省(sheng)長(chang)袁(yuan)純清簽署了《戰(zhan)略合作協議(yi)》。中(zhong)航飛(fei)機總經理胡曉峰(feng)稱，預計5年(nian)后，以西(xi)飛(fei)為(wei)生(sheng)產主體的(de)大(da)型運輸(shu)機將正式投入商用。這是運-20制造(zao)方首(shou)次(ci)公(gong)布(bu)運-20的(de)出廠時限(xian)。

首次試飛

2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在(zai)跑道(dao)上(shang)(shang)加速(su)后(hou)順利(li)起飛，運-20在(zai)試飛現場上(shang)(shang)空盤旋，14時50分左右在(zai)觀禮臺前低空通場。試飛全程由(you)一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后(hou)運-20于15時安全著陸，首飛取得成(cheng)功(gong)。

2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性(xing)。200噸級意味(wei)著(zhu)運-20是中國研(yan)制的(de)(de)最大的(de)(de)飛機(ji)(ji)，“標志著(zhu)中國躋身世界大飛機(ji)(ji)行列”。翼(yi)展、機(ji)(ji)長(chang)約(yue)50米的(de)(de)運-20，未來在運輸領域、甚至(zhi)可(ke)(ke)能其(qi)他航空領域，都有相當(dang)大的(de)(de)前景。唐長(chang)紅(hong)透露，運-20未來可(ke)(ke)用于抗震救(jiu)災中的(de)(de)救(jiu)援運輸、國家建設裝備(bei)運輸，還將實(shi)現軍用，如部隊快速(su)響(xiang)應，甚至(zhi)可(ke)(ke)以(yi)作(zuo)為其(qi)他方(fang)面的(de)(de)空中載(zai)體，具備(bei)戰略空運能力。從首飛畫面可(ke)(ke)以(yi)看到，運-20短距離起(qi)降能力很好，氣動特性(xing)優秀。

后續試飛

繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進行了第二次試飛(fei)(fei)。運-20的第二次成功(gong)試飛(fei)(fei)表(biao)明其各項(xiang)關(guan)鍵技術更(geng)趨成熟。

2013年9月，網絡(luo)上(shang)再次出現了首架國產大(da)型(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)(yun)-20的(de)最(zui)新試飛(fei)照片(pian)。從照片(pian)中，能看到(dao)運(yun)(yun)(yun)-20的(de)機頭部分(fen)刷涂了新的(de)機頭編號“781”，數字(zi)呈(cheng)現大(da)紅色。

2013年(nian)12月，運-20的第(di)二架(jia)原(yuan)型機成功在西部某試飛(fei)中心進行了首(shou)飛(fei)，從首(shou)架(jia)原(yuan)型機首(shou)飛(fei)到第(di)二架(jia)原(yuan)型機首(shou)飛(fei)，運-20僅用(yong)了不到一(yi)年(nian)的時間(jian)，表(biao)(biao)明其各項關鍵技術更趨成熟，也表(biao)(biao)明研制工作非常順利。運-20僅有1架(jia)原(yuan)型機在執(zhi)行飛(fei)行試驗(yan)任務，另外可能各有一(yi)架(jia)地面強(qiang)度(du)試驗(yan)機和一(yi)架(jia)疲勞試驗(yan)機。

2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試飛(fei)后穩穩降落。意味著該機已經投入科研試飛(fei)，這將加快運-20的研制速(su)度。

2013年3月(yue)21日，中國(guo)中央電視臺(tai)節目深(shen)度揭(jie)秘了(le)國(guo)產(chan)(chan)大(da)型運輸機運-20 的研(yan)制和(he)生(sheng)產(chan)(chan)內幕，還首次曝(pu)光了(le)中國(guo)運-20運輸機的駕駛(shi)艙航電系統，還首次透露了(le)大(da)運下(xia)一階(jie)段(duan)試飛的情況，特別是運-20已(yi)經在(zai)全球(qiu)首個成功(gong)采用了(le)3D打印技術生(sheng)產(chan)(chan)的零部件。

2017年(nian)9月(yue)22日，運(yun)(yun)(yun)-20迎來了自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)“首(shou)批乘客”，平穩飛(fei)行(xing)。這是運(yun)(yun)(yun)-20首(shou)次(ci)進行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)人員空運(yun)(yun)(yun)試驗(yan)(yan)。運(yun)(yun)(yun)輸(shu)裝載(zai)試驗(yan)(yan)是2017年(nian)試飛(fei)任務的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)中(zhong)之重(zhong)(zhong)，人員空運(yun)(yun)(yun)試驗(yan)(yan)為其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一項重(zhong)(zhong)要科目，存在“規模大(da)、風險大(da)、組織難度大(da)”等(deng)突(tu)出特點。該試驗(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)順(shun)利(li)完(wan)成，有效驗(yan)(yan)證了飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)性(xing)能、設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)以及系統的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)。此外，此次(ci)飛(fei)行(xing)也是截至(zhi)2017年(nian)中(zhong)國自(zi)(zi)主研制(zhi)飛(fei)機搭乘人員最多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)一次(ci)飛(fei)行(xing)。

總師介紹

中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解析(xi)了運-20的(de)研制歷(li)程(cheng)和(he)應用前景。

運(yun)-20正式(shi)名號—“鯤鵬”。運(yun)-20采用(yong)懸(xuan)臂式(shi)上(shang)單翼、前(qian)緣(yuan)后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的(de)(de)拓展(zhan)能(neng)力。“即將配備于運(yun)-20的(de)(de)國產發(fa)動機，進展(zhan)比較順利，取(qu)得了很大的(de)(de)進展(zhan)。”原型機是初期研制的(de)(de)飛機。分別于2013年1月26日和12月底(di)首飛的(de)(de)第(di)(di)一架、第(di)(di)二(er)架運(yun)-20原型機，在(zai)試飛過程中(zhong)，將被賦予不同的(de)(de)試飛驗證(zheng)任務。

運-20已經實(shi)現了最大(da)起飛(fei)重量和(he)最大(da)飛(fei)行高(gao)度。運-20駕駛艙(cang)設計(ji)還運用了動作捕(bu)捉技術(shu)，模擬實(shi)際操作情況，充分發揮人機(ji)(ji)功效的(de)座艙(cang)布局(ju)。飛(fei)行員描述(shu)運-20的(de)飛(fei)行感(gan)覺是：飛(fei)機(ji)(ji)很平穩(wen)，具有優良的(de)氣動特性、起飛(fei)著(zhu)落特性、承載能力等。

原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛機是國家安全和經(jing)濟(ji)建設(she)不(bu)可(ke)缺少的關(guan)鍵裝(zhuang)備，自主研發大(da)(da)型飛機對于拉動(dong)國民(min)經(jing)濟(ji)增長、促進科學技術進步、實現國防現代化都(dou)具有重(zhong)大(da)(da)意義。運-20制造(zao)由全國數千(qian)家企(qi)業共(gong)同參(can)與，統一(yi)制造(zao)標準難(nan)度空(kong)前，是中國航空(kong)工業史的首(shou)次。

運(yun)-20由中(zhong)國(guo)數千家企業共(gong)同參(can)與研制(zhi)(zhi)，統(tong)一(yi)制(zhi)(zhi)造(zao)標準(zhun)難度空(kong)前。該機(ji)(ji)的成功首飛，是中(zhong)國(guo)大型飛機(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)自主(zhu)創新能力的巨(ju)大躍升，標志著中(zhong)國(guo)與歐美(mei)航空(kong)工業先(xian)進技術水平的差距進一(yi)步縮小。

研制經驗

中國決定發展自己的大(da)型(xing)軍用運(yun)輸機(ji)——運(yun)-20。該機(ji)研(yan)(yan)制時間比(bi)較快(kuai)，是國外同(tong)類飛機(ji)研(yan)(yan)發時間的一半左右。這么大(da)規模的項目，研(yan)(yan)制周(zhou)期如此(ci)之短(duan)，其原因主要在于以下幾個(ge)方面(mian)。

一(yi)是中國對大型機(ji)(ji)載平臺有著(zhu)迫(po)切要(yao)求(qiu)。21世紀初，發展大型預警機(ji)(ji)成為我國的迫(po)切需求(qiu)，而大型預警機(ji)(ji)需要(yao)大型飛機(ji)(ji)作為平臺，所以，運-20應(ying)運而生。

二是中國高度現代化的航空工(gong)業能力(li)為運-20的研制(zhi)提供了堅強支撐。

三(san)是中(zhong)航工業西安飛(fei)機工業集團進行了前期技(ji)術儲備。早在1993年，西飛(fei)就(jiu)開始(shi)了大型運輸機的(de)前期論證，后來(lai)，還(huan)提出了研制200噸級大型飛(fei)機的(de)目(mu)標。這些努力在運-20的(de)研制中(zhong)發揮了關鍵作用(yong)。

四是充分借(jie)鑒了國(guo)外(wai)同(tong)類機型的(de)(de)先進(jin)技(ji)術(shu),有效(xiao)彌(mi)補了自身(shen)經驗匱(kui)乏(fa)的(de)(de)缺(que)陷，走(zou)了一條成功的(de)(de)工程(cheng)設計路線。

五(wu)是動(dong)力(li)系統直接使(shi)用俄羅(luo)斯提供的發動(dong)機(ji)現貨(huo)，降低(di)了研制風險。

技術特點

氣動布局

運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)，機翼(yi)(yi)(yi)的(de)前(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)掠角恒(heng)定(ding)（1/4弦線(xian)后(hou)掠角大(da)(da)約在(zai)24~26度左右），機翼(yi)(yi)(yi)的(de)后(hou)緣(yuan)采用兩(liang)種(zhong)后(hou)掠方式(shi)——中外翼(yi)(yi)(yi)段的(de)后(hou)緣(yuan)后(hou)掠角要大(da)(da)一些，而機翼(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)段的(de)后(hou)掠角明顯減少，無翼(yi)(yi)(yi)梢小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)。懸臂(bei)式(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂直安(an)定(ding)面與(yu)機身連(lian)接處向前(qian)(qian)伸有小(xiao)背(bei)鰭，嵌入(ru)式(shi)方向舵分為上、下(xia)兩(liang)段，升降舵分為兩(liang)段。液壓可(ke)收(shou)放前(qian)(qian)三點(dian)式(shi)起落(luo)架(jia)，可(ke)靠重力應急自由放下(xia)。前(qian)(qian)起落(luo)架(jia)為雙輪，主起落(luo)架(jia)為6輪。前(qian)(qian)起落(luo)架(jia)向前(qian)(qian)收(shou)入(ru)機身，主起落(luo)架(jia)旋轉90°向里收(shou)入(ru)機身兩(liang)側(ce)整(zheng)流罩內。該機為大(da)(da)展弦比超臨界翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，采用包(bao)括前(qian)(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)及外吹式(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的(de)設(she)計(ji)為基礎，但是體積更大(da)(da)，運載能力更強(qiang)，電(dian)子設(she)備也十分先進。此外，運-20還(huan)參考了美國(guo)C-17"環球霸王"運輸機的(de)部(bu)分設(she)計(ji)，如垂直尾翼(yi)(yi)(yi)、超臨界機翼(yi)(yi)(yi)等。

機體結構

運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機(ji)的結(jie)構(gou)重量(liang)(liang)(liang)。由于(yu)飛(fei)機(ji)升力增(zeng)加，升阻比(bi)提(ti)高，因此即使(shi)發動(dong)機(ji)推力、最大起飛(fei)重量(liang)(liang)(liang)維持不變的情(qing)況下，其載(zai)重也(ye)會增(zeng)加。而伊爾-76采用的是臨界翼(yi)，運載(zai)/起飛(fei)重量(liang)(liang)(liang)比(bi)低。

針對中國(guo)空軍(jun)的(de)(de)要求，運(yun)-20在伊爾-76基(ji)礎上加(jia)寬(kuan)、加(jia)高(gao)(gao)貨艙以便適應(ying)新(xin)時期大(da)量的(de)(de)出現的(de)(de)超(chao)寬(kuan)、超(chao)高(gao)(gao)貨物。伊爾-76貨艙寬(kuan)度和(he)高(gao)(gao)度小，裝載(zai)適應(ying)性差，而運(yun)-20的(de)(de)貨艙容積增加(jia)到320立方(fang)米，超(chao)過伊爾-76三分(fen)之一(yi)。因(yin)此，運(yun)-20運(yun)輸機看起來會(hui)覺得比較短、粗，這也是新(xin)時期軍(jun)用運(yun)輸機一(yi)個(ge)普遍的(de)(de)外觀(guan)特征。

動力系統

在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動(dong)機(ji)(ji)，隨后會采(cai)用成都發動(dong)機(ji)(ji)有(you)限公司仿制的(de)渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發動(dong)機(ji)(ji)。WS-18各方面的(de)性能(neng)應該和(he)CFM-56相(xiang)近，重(zhong)量為(wei)2000公斤，而伊(yi)爾(er)-76采(cai)用的(de)D-30KP的(de)重(zhong)量為(wei)2300公斤，特(te)別(bie)是(shi)前者(zhe)的(de)耗油(you)量比(bi)(bi)后者(zhe)要低20%。這樣，在(zai)載油(you)量不變的(de)情況下，國產軍用大(da)(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)航程顯然(ran)要比(bi)(bi)伊(yi)爾(er)-76更(geng)大(da)(da)。或者(zhe)在(zai)相(xiang)同(tong)的(de)航程情況下，運載量比(bi)(bi)其要多。WS-18發動(dong)機(ji)(ji)單臺推(tui)力117.6千牛，帶有(you)蚌殼式反推(tui)力裝置。最終(zhong)運-20運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)配(pei)套(tao)發動(dong)機(ji)(ji)將是(shi)渦扇-20（WS-20）發動(dong)機(ji)(ji)，單臺推(tui)力160千牛左右。

綜合航電

伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子落后。針對(dui)這一(yi)問題(ti)，運-20采用(yong)國產綜(zong)(zong)合航電(dian)系統(tong)，以ARINC429總線為骨干(gan)，將(jiang)電(dian)子飛行儀表、飛行控制、導(dao)航、通信、氣象及發動機(ji)數據及指示等系統(tong)相連，實(shi)現數據的綜(zong)(zong)合處理，并且在(zai)座艙(cang)的彩色顯(xian)示屏(ping)進行顯(xian)示。另外(wai)可能會添加自(zi)衛干(gan)擾(rao)系統(tong)，包(bao)括導(dao)彈(dan)逼近(jin)告(gao)警系統(tong)、干(gan)擾(rao)發射機(ji)和投放(fang)架等。

比較分析

運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最(zui)大(da)載重量超過(guo)60噸，代表了(le)中國航空工(gong)業的最(zui)新水(shui)平。運-20在設(she)計上(shang)博采各家之長，總體性(xing)能(neng)超過(guo)伊爾-76，體現了(le)中國大(da)型飛(fei)機研制能(neng)力的巨大(da)躍升。該(gai)機的性(xing)能(neng)先(xian)進(jin)主要(yao)有(you)三方面：

一是機(ji)體布(bu)局合理。運(yun)(yun)-20采用寬體設計(ji)，看起來比較短、粗(cu)，具有(you)新一代軍用運(yun)(yun)輸機(ji)普遍的外觀特(te)征(zheng)，其加(jia)寬、加(jia)高(gao)的貨(huo)艙(cang)使之方便運(yun)(yun)輸大量(liang)超寬、超高(gao)貨(huo)物。運(yun)(yun)-20在(zai)機(ji)體結(jie)構、減重以(yi)及氣動布(bu)局上(shang)的設計(ji)遠勝伊爾-76，其耗油量(liang)比后者(zhe)低20%。在(zai)相同的航程情(qing)況下，運(yun)(yun)-20的運(yun)(yun)載量(liang)會更大。

與C-17相(xiang)比(bi)，運(yun)-20的(de)頂置翼(yi)盒使(shi)中央(yang)翼(yi)高出機體，保持了(le)機體內徑的(de)完整。由(you)于機翼(yi)沒有插(cha)入機艙，形成了(le)獨特的(de)“駝背(bei)”外觀(guan)。翼(yi)下凈高度(du)比(bi)C-17高出很多，有利于按(an)最大(da)機艙高度(du)裝(zhuang)載單(dan)件超限貨(huo)物(wu)，能夠運(yun)輸(shu)C-17不能裝(zhuang)載的(de)超高貨(huo)物(wu)，也能夠運(yun)輸(shu)伊(yi)爾-476無法順暢載運(yun)的(de)主戰坦(tan)克等重型(xing)超寬裝(zhuang)備(bei)。這一獨特裝(zhuang)載性能，使(shi)之可(ke)以運(yun)載我(wo)軍絕大(da)部分大(da)型(xing)車輛。如果運(yun)-20更(geng)換成國產新型(xing)大(da)推力(li)大(da)涵道比(bi)渦扇(shan)-20發動機，其性能還(huan)會(hui)進一步提高。

二(er)是(shi)對起降場(chang)地適應(ying)能力強(qiang)。運-20采用常規布局，大(da)展弦比主機(ji)(ji)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)的前(qian)緣(yuan)后(hou)掠角恒(heng)定，尾(wei)翼(yi)為懸臂式T形(xing)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)，并(bing)采用了復雜的三縫襟翼(yi)設計。其液(ye)壓可收放前(qian)三點式起落架，能依靠重(zhong)力應(ying)急(ji)自(zi)由(you)放下，使(shi)之對起降場(chang)地的適應(ying)能力很強(qiang)，短跑(pao)道起降性能優(you)異。

三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技(ji)術生產的(de)零部件，突破了(le)數百項關鍵技(ji)術。在空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學、大型(xing)結構設計、超(chao)臨界(jie)翼(yi)、綜合(he)航電系統(tong)(tong)、高(gao)可靠性操縱系統(tong)(tong)的(de)研(yan)制等(deng)方面(mian)，均有(you)重大突破。這(zhe)降(jiang)低了(le)飛(fei)機的(de)結構重量(liang)，提高(gao)了(le)升阻比。所(suo)以，飛(fei)行員描述運-20的(de)飛(fei)行感覺(jue)是：飛(fei)機平穩，具有(you)優良的(de)氣(qi)動(dong)(dong)特性、起(qi)飛(fei)著陸特性和承載(zai)能(neng)力(li)。

總體看，運-20的(de)(de)性能優(you)于俄羅斯的(de)(de)伊(yi)爾-76，與其最新改(gai)進的(de)(de)伊(yi)爾-476性能相當。在承載能力(li)上(shang)略低于C-17。運-20未(wei)來可(ke)能在國際市(shi)場上(shang)成為伊(yi)爾-76和C-17的(de)(de)有(you)力(li)競爭(zheng)對(dui)手。

裝備動態

運用前景

戰略運輸

運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝備迅(xun)速部(bu)署到“一(yi)線戰場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一(yi)步完善國產軍用運輸機體系。到那(nei)時，不但中國的(de)戰略(lve)空軍將會實際成型，中國空軍的(de)遠程機動(dong)能力和戰略(lve)投(tou)送能力將會獲得(de)大幅提升。

預警機

運(yun)-20還可作為預警機、空中(zhong)加(jia)油(you)機和大型電子偵察機等“特種機”的(de)(de)(de)平(ping)臺(tai)。中(zhong)國(guo)空軍最先進的(de)(de)(de)空警-2000預警機仍舊以俄羅斯(si)的(de)(de)(de)伊(yi)爾-76為平(ping)臺(tai)，運(yun)-20的(de)(de)(de)研發成功，意味(wei)著未來中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)大型預警機將實現100%國(guo)產化。

加油機

中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將(jiang)原來轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)彈藥(yao)倉改為(wei)燃(ran)油(you)儲存倉，并加(jia)裝軟管加(jia)油(you)系統研制(zhi)而成的(de)(de)，使(shi)空(kong)(kong)軍初步具備空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)能力(li)。但是(shi)轟油(you)-6的(de)(de)燃(ran)油(you)攜帶量(liang)和滯空(kong)(kong)時間(jian)與美俄等國(guo)家的(de)(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)相比仍(reng)有差距。而運-20的(de)(de)出(chu)現意(yi)味著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)完全可將(jiang)現有的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)系統整合(he)到運-20上，研發出(chu)一款(kuan)專用的(de)(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)。此外，運-20還可作為(wei)反潛(qian)巡(xun)邏機(ji)(ji)和電子偵察(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)平臺，進一步拓展中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)海空(kong)(kong)力(li)量(liang)的(de)(de)巡(xun)航范圍。

戰役投送

從(cong)解放(fang)軍所面(mian)臨(lin)的搶(qiang)險救(jiu)災、部隊集結和武裝(zhuang)力量(liang)投(tou)送需(xu)(xu)求(qiu)來(lai)看(kan)，中國(guo)對(dui)運-20的需(xu)(xu)求(qiu)數量(liang)將非常龐大。僅以一個空運批次(ci)來(lai)看(kan)，如果需(xu)(xu)要(yao)在主要(yao)戰役方(fang)向(xiang)上投(tou)放(fang)一個坦(tan)克裝(zhuang)甲(jia)旅，兩個空降戰車團，外加1500人的傘(san)(san)兵及傘(san)(san)兵配(pei)屬的突擊車、指揮車、武裝(zhuang)直升機等，就至少需(xu)(xu)要(yao)250架(jia)左右的運-20。中國(guo)軍方(fang)對(dui)運-20的實際需(xu)(xu)求(qiu)，最起碼的數量(liang)是300架(jia)以上，如此龐大的規模(mo)，足夠兩個飛(fei)機制(zhi)造廠開足馬(ma)力生產10年。

對外出口

據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其最(zui)新研(yan)制的(de)運-20戰略(lve)軍用運輸機(ji)。西安(an)飛機(ji)工業集團公司(si)宣布，在該項目進入量產階段后，將會(hui)出口(kou)若干(gan)個版本(ben)的(de)運-20。不過，該公司(si)并(bing)未指明這些(xie)版本(ben)的(de)差別。

有軍事專(zhuan)家指出(chu)，一旦中國(guo)(guo)(guo)開始對外推(tui)銷其(qi)研(yan)制(zhi)的(de)新型運(yun)(yun)輸機，將會在國(guo)(guo)(guo)際市場(chang)上(shang)與俄羅(luo)斯的(de)伊爾-76和美國(guo)(guo)(guo)的(de)C-17展開直(zhi)接競(jing)爭。雖然委內(nei)瑞拉和數個(ge)非洲(zhou)國(guo)(guo)(guo)家可能會成為運(yun)(yun)-20的(de)潛(qian)在買家，但還沒有哪個(ge)國(guo)(guo)(guo)家對這(zhe)種運(yun)(yun)輸機正式提出(chu)采購意愿。

現身航展

2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)(guo)產(chan)(chan)大(da)運(yun)首秀大(da)型(xing)國(guo)(guo)際航展的序幕。783號(hao)機采(cai)(cai)用了與過去黑色不同(tong)的淺灰色涂(tu)裝，機身(shen)編號(hao)783采(cai)(cai)用黑色，垂尾繪有巨大(da)國(guo)(guo)旗，機身(shen)做(zuo)工(gong)(gong)較(jiao)以往的國(guo)(guo)產(chan)(chan)飛機大(da)有進步(bu)，并非(fei)只是(shi)“刮膩子”工(gong)(gong)藝水平高。

2014年2月央視報道：首(shou)次亮(liang)相于(yu)珠(zhu)海(hai)航展的國(guo)產運-20大型運輸機，最短能在600至700米(mi)距離內起飛；使用多(duo)柱(zhu)式起落架，可(ke)在條件惡劣的簡易(yi)機場起降(jiang)。

2016年11月(yue)，珠海航展(zhan)上展(zhan)出(chu)的(de)運-20F-100模型，在運-20的(de)基礎上加長了機身(shen)，換裝了國產(chan)發動機，為大家呈現(xian)了其未來的(de)改進(jin)方向之一。

新發動機

運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力(li)12噸的(de)(de)D-30KP-2發(fa)(fa)動機(ji)。下一步運(yun)-20使用的(de)(de)是成都發(fa)(fa)動機(ji)（集團(tuan)）有限公司制造的(de)(de)渦扇-18A（WS-18A）發(fa)(fa)動機(ji)——D-30KP-2的(de)(de)仿制型(xing)號。預(yu)計運(yun)-20將最終使用推力(li)14噸的(de)(de)大(da)涵道比渦扇發(fa)(fa)動機(ji)渦扇-20（WS-20）。

2014年中期，有報道稱解放軍將采購多達(da)400架運(yun)-20運(yun)輸(shu)機。

正式服役

2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大工程造就(jiu)國家實力新高度”，報道指出，中國的大型運輸(shu)機運-20將在(zai)2016年(nian)完成試飛(fei)，批量交(jiao)付部隊。

2016年(nian)6月15日下午18時30分，運-20首批交(jiao)付部隊服役(yi)儀式在(zai)中航工業某試飛中心(xin)圓滿結束(shu)。

2016年7月6日，空(kong)(kong)軍(jun)(jun)運-20飛機授裝接裝儀式(shi)舉(ju)行，中國自主發展的(de)運-20飛機正式(shi)列(lie)裝空(kong)(kong)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)兵部隊，標(biao)志(zhi)著(zhu)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)略(lve)投(tou)送(song)能力邁出(chu)關鍵性一(yi)步。中共中央(yang)政治局委員、中央(yang)軍(jun)(jun)委副主席許(xu)其亮出(chu)席儀式(shi)，代表習近平(ping)主席和中央(yang)軍(jun)(jun)委，向為大型運輸機研制生產(chan)作出(chu)貢獻的(de)國防科工戰(zhan)線，向空(kong)(kong)軍(jun)(jun)部隊全體(ti)官(guan)兵，表示熱烈(lie)祝(zhu)賀和誠摯問(wen)候。 中央(yang)軍(jun)(jun)委委員、空(kong)(kong)軍(jun)(jun)司令員馬曉天宣讀(du)授裝命(ming)令。

前景展望

2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的話說，繼200噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)后(hou)，300噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)甚至(zhi)600噸(dun)(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的研制(zhi)也會逐步推進(jin)。美(mei)軍現役(yi)最大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)C-5的最大(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量大(da)約(yue)為380噸(dun)(dun)(dun)，C-17的最大(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量為265噸(dun)(dun)(dun)，俄羅斯(si)現役(yi)最大(da)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)安-124的最大(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量更是高達400噸(dun)(dun)(dun)。

杜(du)文龍表示，如果(guo)大型運(yun)輸(shu)機的噸(dun)位(wei)提高，作戰半徑擴(kuo)大，它的使用范圍就會進一步(bu)擴(kuo)展(zhan)，我(wo)們希望這個數字繼續向上延伸。如果(guo)我(wo)軍今(jin)后擁(yong)有(you)了400噸(dun)到(dao)600噸(dun)的大型運(yun)輸(shu)平臺，無(wu)論(lun)是在海上還是空(kong)中，將可以(yi)在第一時間把(ba)更(geng)多裝備(bei)和物資送到(dao)指定地區。所以(yi)，大型運(yun)輸(shu)機越大越好(hao)，越多越好(hao)。

雖然200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)運(yun)-20的載重(zhong)量達到60噸(dun)(dun)(dun)左右(you)，可裝載99型(xing)坦(tan)克等重(zhong)型(xing)裝備，但仍屬于中(zhong)型(xing)的準戰略(lve)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。中(zhong)航(hang)工業相(xiang)關負責人透露，繼200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)后，300噸(dun)(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)(dun)級甚(shen)至600噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的研制也會(hui)逐(zhu)步推進(jin)。

空軍轉型

大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰(zhan)(zhan)略(lve)空運能力的重要(yao)標志。因此，各軍事(shi)大(da)國(guo)都十分重視大(da)型運輸機的發(fa)展。作為戰(zhan)(zhan)略(lve)空軍的基(ji)石(shi)，未來運-20裝備中(zhong)國(guo)空軍后，將使(shi)中(zhong)國(guo)空軍開始具備強大(da)的戰(zhan)(zhan)略(lve)投送(song)能力。

一是(shi)有利于推動空軍(jun)向戰略空軍(jun)轉型。未來運-20裝(zhuang)備(bei)部隊后，將使(shi)空軍(jun)實現常態化(hua)遠(yuan)程戰略輸送(song)，讓(rang)中國的(de)軍(jun)力更多地在遠(yuan)離本土的(de)地方(fang)出現，使(shi)中國空軍(jun)真正成(cheng)為一支能(neng)(neng)夠(gou)全(quan)球到達的(de)戰略空軍(jun)，確保空軍(jun)能(neng)(neng)夠(gou)實現“哪(na)里有國家利益(yi)，就能(neng)(neng)出飛(fei)(fei)到哪(na)里”。該(gai)機(ji)可從大(da)陸直飛(fei)(fei)我(wo)周(zhou)邊(bian)海域任何一個島嶼機(ji)場(chang)，能(neng)(neng)完成(cheng)海外撤僑等非(fei)戰爭軍(jun)事行動，更好地維(wei)護我(wo)國海外利益(yi)、參(can)加地區和國際安全(quan)合作、維(wei)護世界和平。

二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地形(xing)及水文條件(jian)的影響，可(ke)以(yi)跨越許多被其他(ta)運輸手(shou)段(duan)視為天險(xian)的障礙。運-20是集(ji)油(you)料運輸、物資(zi)補給(gei)、兵員輸送(song)等功能于一身的主力(li)機(ji)(ji)型。它可(ke)以(yi)與其它運輸機(ji)(ji)形(xing)成合理(li)搭配，進一步完善國產軍用運輸機(ji)(ji)體系(xi)。利用這一空(kong)運體系(xi)，可(ke)以(yi)快速將人(ren)員、物資(zi)等從后方(fang)直(zhi)接送(song)到急需地區，將裝甲車、坦克(ke)甚至武裝直(zhi)升機(ji)(ji)等重型裝備運送(song)到一線戰場(chang)，為后續部隊的增援和展開爭取(qu)時(shi)間;或者將部隊突然投(tou)送(song)到對方(fang)要(yao)害(hai)和防(fang)御薄弱地區，給(gei)敵(di)以(yi)突然、致命的打擊。由此(ci)，將大(da)幅提升中國空(kong)軍的遠程機(ji)(ji)動(dong)能力(li)和戰略投(tou)送(song)能力(li)。

三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。空軍在(zai)由區域(yu)防衛型(xing)向(xiang)全域(yu)機動型(xing)轉變過程中(zhong)，部署(shu)于單個戰略方(fang)向(xiang)的(de)總兵(bing)力(li)將(jiang)會減(jian)少，出現戰爭威脅時需要從全國(guo)緊急調(diao)集大量兵(bing)力(li)、武(wu)器和物資。外購的(de)伊(yi)爾-76數量少無(wu)法滿足需要，運-20將(jiang)成為當仁不讓的(de)主角。

過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整(zheng)建(jian)制、全要素同時部(bu)署的要求。此外，運-20還可(ke)以投送坦克(ke)裝甲部(bu)隊(dui)、空降戰(zhan)車部(bu)隊(dui)、傘兵部(bu)隊(dui)、指揮(hui)車、補給品(pin)等，是實施大規模空降、運送物資裝備(bei)以及緊急醫療(liao)后(hou)送的理(li)想工具。

四是有利于增(zeng)強空(kong)(kong)軍預(yu)警(jing)和(he)(he)加油(you)能(neng)力。中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)支援(yuan)保障飛機(ji)(ji)(ji)，普遍缺乏大(da)型飛機(ji)(ji)(ji)平臺(tai)(tai)。在今后一段時(shi)(shi)間內，運(yun)-20將(jiang)是這(zhe)類飛機(ji)(ji)(ji)平臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)必然(ran)選擇。運(yun)-20可(ke)以作(zuo)(zuo)為空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)指揮中(zhong)(zhong)心，協調(diao)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)無人機(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，使我軍能(neng)夠(gou)更有效地(di)指揮引導空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，避(bi)免空(kong)(kong)戰(zhan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)“睜眼瞎”。運(yun)-20還可(ke)作(zuo)(zuo)為預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)、空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)大(da)型電子(zi)偵察機(ji)(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)(de)平臺(tai)(tai)。未(wei)來(lai)運(yun)-20服役后，中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)大(da)型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)平臺(tai)(tai)也(ye)將(jiang)會(hui)實現國產化。另外，如果將(jiang)運(yun)-20改(gai)裝為空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)，將(jiang)會(hui)顯著提高空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)持續作(zuo)(zuo)戰(zhan)時(shi)(shi)間和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)動能(neng)力，確保各種飛機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠(gou)共同完成遠(yuan)距離部(bu)署和(he)(he)大(da)編隊遠(yuan)程作(zuo)(zuo)戰(zhan)。如果將(jiang)運(yun)-20作(zuo)(zuo)為反潛(qian)巡邏機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)電子(zi)偵察機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)平臺(tai)(tai)，也(ye)將(jiang)會(hui)進一步拓展中(zhong)(zhong)國海空(kong)(kong)力量的(de)(de)(de)巡航范圍。

換裝國發

2017年3月12日新聞(wen)報道(dao)提到(dao)，全國政協(xie)委(wei)員、運-20總設計師唐(tang)長紅接受(shou)華西都市報采訪(fang)時表示：“運-20還在試(shi)用(yong)階段，由于(yu)這是我(wo)們自主研(yan)發的(de)，交(jiao)付過去以后用(yong)戶都非常(chang)高興，反饋回來的(de)信(xin)息也是非常(chang)滿意。”

同時(shi)(shi)唐長紅還透露，運(yun)-20安裝(zhuang)國產發動(dong)機(ji)(ji)已經有了時(shi)(shi)間表，“大(da)概再過兩年就能看到裝(zhuang)著國產發動(dong)機(ji)(ji)的運(yun)-20了。”

閱兵亮相

2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周(zhou)年(nian)的(de)沙(sha)場閱兵中(zhong)，運-20首次(ci)飛越亮相。

空降空投

2018年5月(yue)8日，運(yun)-20大型運(yun)輸機(ji)，首(shou)次(ci)與空(kong)(kong)降兵(bing)部隊聯(lian)合開(kai)展空(kong)(kong)降空(kong)(kong)投訓練，這是中國(guo)空(kong)(kong)軍戰略(lve)投送(song)能力、遠程空(kong)(kong)降作戰能力建(jian)設的又一(yi)次(ci)躍升。 

總體評價

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的部(bu)分特(te)點。擁有高延伸(shen)性(xing)、高可靠性(xing)和(he)安全性(xing)。 該機研制突(tu)破了(le)數百項關(guan)鍵技(ji)術，標志著(zhu)中國躋身世界大飛機行列(lie)，“該機充分體現了(le)時代技(ji)術，將是未(wei)來(lai)很長(chang)時間內(nei)中國大型運(yun)輸(shu)機平臺”。

運-20采用超(chao)臨界機(ji)翼、輕質復合材(cai)料、在空氣動力學、大(da)型結(jie)構(gou)的設計和制(zhi)造、機(ji)載設備(bei)、高可靠性操縱系統(tong)(tong)的研制(zhi)等方面，都有重大(da)突破。航空電子系統(tong)(tong)的技(ji)術水平已達(da)到(dao)當(dang)今世(shi)界先進(jin)水平。

運(yun)-20的(de)性能(neng)要優于俄羅斯的(de)伊爾-76，與其最新改進(jin)的(de)伊爾-476性能(neng)相當，在承載(zai)能(neng)力(li)上略低于美(mei)國的(de)C-17，而大幅領先于日本的(de)C-2和歐(ou)洲的(de)A-400M運(yun)輸(shu)機。運(yun)-20在技術方面具備(bei)后(hou)發(fa)優勢，無論機體設計(ji)技術、載(zai)重(zhong)技術，以及飛行控制(zhi)技術方面，應該都位于第(di)一梯隊(dui)。

運-20飛機(ji)是空(kong)軍(jun)戰略(lve)性、標(biao)(biao)志性裝備，標(biao)(biao)志著中(zhong)國大飛機(ji)設(she)計制造能力(li)取得突破性進展，對推進中(zhong)國經濟(ji)和國防現代化建設(she)，應對搶(qiang)險救災(zai)、人道主義救援等緊急情(qing)況(kuang)，提高空(kong)軍(jun)戰略(lve)投送能力(li)和中(zhong)國軍(jun)隊(dui)履行使(shi)命任務能力(li)，具有重要意義。