中(zhong)華(hua)人(ren)民共和(he)國(guo)成立以后，軍事空運(yun)(yun)(yun)發展一(yi)度(du)陷入低谷，中(zhong)國(guo)空軍在很(hen)長一(yi)段時間(jian)內采用的國(guo)產主力(li)機(ji)型(xing)只有運(yun)(yun)(yun)-5輕(qing)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。運(yun)(yun)(yun)-5運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是中(zhong)國(guo)第一(yi)種(zhong)自行(xing)制(zhi)造的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，由(you)南(nan)昌飛機(ji)制(zhi)造公司研制(zhi)，1957年(nian)12月定型(xing)并(bing)首飛，具備(bei)運(yun)(yun)(yun)行(xing)費用低，起飛距離短等(deng)特點。
隨著中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟發展和科技(ji)實力逐步增強，中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)工業開始(shi)為(wei)航空(kong)軍(jun)事運(yun)輸(shu)(shu)力量提供新的機型。早(zao)在20世紀60年代，中(zhong)(zhong)國(guo)軍(jun)方就已經(jing)意識到(dao)了軍(jun)事航空(kong)運(yun)輸(shu)(shu)的重(zhong)要性，提出了“大(da)搞直升機、大(da)搞運(yun)輸(shu)(shu)機”的方針。在這一思想指導下(xia)，中(zhong)(zhong)國(guo)先后研(yan)制了運(yun)-7和運(yun)-8軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)機，并(bing)批量裝備部隊。
運(yun)-7運(yun)輸(shu)機(ji)，是由中(zhong)國航空工業西(xi)安飛機(ji)工業公司研制生產的雙發渦輪螺旋槳中(zhong)短程運(yun)輸(shu)機(ji)，1970年(nian)12月25日首(shou)飛，1984年(nian)完(wan)成試(shi)飛，機(ji)長23.7米(mi)，高8.55米(mi)，最大起飛重(zhong)量21.8噸(dun)。
運-8中型四發渦輪(lun)螺旋(xuan)槳多用(yong)途運輸(shu)機，是中國空(kong)(kong)軍(jun)主力(li)運輸(shu)機型，由(you)中國航(hang)空(kong)(kong)工業陜西飛機制造公司研制，1975年(nian)首飛，起飛重(zhong)量(liang)61噸，機體采用(yong)全金屬半硬(ying)殼(ke)結構(gou)，可(ke)一次(ci)搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸(shu)機陸續發展有近(jin)三十種改型。
但上述機型(xing)畢竟是中(zhong)、輕型(xing)運(yun)輸(shu)機，為(wei)滿足遠程空運(yun)的需(xu)要，中(zhong)國從俄(e)羅斯進口20架伊爾-76大型(xing)運(yun)輸(shu)機，形成了一定的航(hang)空軍事運(yun)輸(shu)能力，并主要用于(yu)部隊、裝備的調動以及救災(zai)物資的緊急輸(shu)送。
中(zhong)國的(de)(de)國防政策與安全(quan)形勢決定(ding)了中(zhong)國不會遠離(li)本土進行大規(gui)模的(de)(de)戰爭。然(ran)而在相對和(he)平的(de)(de)環(huan)境(jing)中(zhong)，中(zhong)國空(kong)軍(jun)的(de)(de)航空(kong)運力必須滿(man)足積極支援國防建設和(he)經(jing)濟建設，保衛祖國領土領空(kong)等的(de)(de)軍(jun)事后勤保障和(he)
快速反應(ying)要求(qiu)。因此，中(zhong)國空軍的(de)作戰范(fan)圍以及(ji)中(zhong)國武裝力量的(de)投送范(fan)圍至少應(ying)達(da)到4000千(qian)米，以快速運輸(shu)相應(ying)的(de)人員(yuan)和物資(zi)裝備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方(fang)要害和防御薄弱地區，給其突然、致(zhi)命的(de)(de)(de)打擊。空運(yun)與其他運(yun)輸方(fang)式相比，其最大的(de)(de)(de)優點(dian)就是速度快。現代噴氣式運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)巡航速度在(zai)800千米(mi)/時左右，渦槳運(yun)輸機(ji)也達到500千米(mi)/時，比其他運(yun)輸手段(duan)的(de)(de)(de)數倍甚至數十倍。另外，空運(yun)不(bu)受地形(xing)、水文條件的(de)(de)(de)影響，空運(yun)可以跨越許多被其他運(yun)輸手段(duan)視為(wei)天險的(de)(de)(de)障礙，將人員、物(wu)資運(yun)輸到急需要的(de)(de)(de)地區。因此(ci)，各軍事大國都(dou)十分重視空運(yun)能力，特別(bie)是運(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)發展(zhan)，以便在(zai)未來戰爭中取得(de)先機(ji)。
大型軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)一般指最大起飛重(zhong)量(liang)超(chao)過100噸的軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。按用(yong)途劃分(fen)，大型軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)為戰(zhan)略和戰(zhan)術(shu)兩類。現代(dai)大型運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)已達數(shu)千(qian)甚至(zhi)上萬公里(li)，經過空中加油后，可實施全球輸(shu)送，大型軍用(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的裝備(bei)數(shu)量(liang)、技術(shu)水平和運載(zai)效能已成為衡量(liang)一個國家是否具備(bei)“戰(zhan)略空軍”能力的重(zhong)要標志。
對于此前大型(xing)運輸(shu)(shu)機一(yi)直依賴進(jin)口，且可(ke)選產品種類及其有限的中國(guo)(guo)空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水平的“爭氣機”，更是滿足中國(guo)(guo)空軍大型(xing)運輸(shu)(shu)機數量(liang)的關(guan)鍵型(xing)號。對中國(guo)(guo)軍隊(dui)而言，除(chu)了滿足日常的物資運輸(shu)(shu)任務外(wai)，大中型(xing)運輸(shu)(shu)機的第一(yi)用途(tu)毫無(wu)疑(yi)問(wen)是運輸(shu)(shu)空降兵部隊(dui)執行大規模空降作戰(zhan)。
與中國(guo)(guo)海軍(jun)長(chang)期(qi)面臨的(de)(de)(de)(de)兩(liang)棲運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)(neng)力不足(zu)相比，中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)力量(liang)(liang)不足(zu)更(geng)為(wei)嚴重：空(kong)軍(jun)長(chang)期(qi)以來(lai)(lai)只有10多架(jia)伊(yi)爾-76大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)（直到近年來(lai)(lai)才又獲(huo)得(de)了兩(liang)批二手翻(fan)新機(ji)(ji)，但考(kao)慮到數(shu)架(jia)伊(yi)爾-76被改裝為(wei)預警機(ji)(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)試(shi)車(che)平臺(tai)，實際(ji)用于運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)伊(yi)爾-76數(shu)量(liang)(liang)依然不超過30架(jia)），連運(yun)(yun)(yun)-8系列中型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)也十分有限。考(kao)慮到2000年以后(hou)中國(guo)(guo)空(kong)降(jiang)兵部隊的(de)(de)(de)(de)摩托化(hua)(hua)、機(ji)(ji)械化(hua)(hua)程度迅(xun)速提(ti)高----先(xian)是批量(liang)(liang)裝備了空(kong)降(jiang)快速突擊車(che)，后(hou)來(lai)(lai)開始批量(liang)(liang)換裝空(kong)降(jiang)步兵戰車(che)、空(kong)降(jiang)自(zi)行迫擊炮(pao)等機(ji)(ji)械化(hua)(hua)裝備，未(wei)來(lai)(lai)還可能(neng)(neng)裝備大(da)口徑空(kong)降(jiang)自(zi)行火炮(pao)——使得(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)力量(liang)(liang)不足(zu)的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)更(geng)加明顯。如(ru)果(guo)考(kao)慮到中國(guo)(guo)外購大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)環境也在不斷惡化(hua)(hua)，全新的(de)(de)(de)(de)伊(yi)爾-76已經無(wu)法獲(huo)得(de)，伊(yi)爾-476則尚未(wei)成熟(shu)，中國(guo)(guo)自(zi)行研制大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)迫在眉睫。
所(suo)謂(wei)大型運輸(shu)機(ji)一(yi)般指的(de)(de)是具有洲(zhou)際運輸(shu)能(neng)力(li)的(de)(de)戰(zhan)略運輸(shu)機(ji)，這類飛機(ji)的(de)(de)特點是載重(zhong)能(neng)力(li)強、航程(cheng)遠，它們的(de)(de)起飛重(zhong)量(liang)大多在(zai)150噸以上，載重(zhong)量(liang)超過40噸，正常裝載的(de)(de)航程(cheng)超過5000公(gong)里，能(neng)實施空(kong)降、空(kong)投(tou)和快速裝卸，能(neng)在(zai)遠離(li)本土的(de)(de)大中(zhong)型機(ji)場起降，必要(yao)時(shi)也可在(zai)野戰(zhan)機(ji)場部署(shu)。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善中(zhong)國(guo)(guo)軍隊裝備現(xian)狀、實現(xian)國(guo)(guo)防(fang)現(xian)代化(hua)、保(bao)衛國(guo)(guo)家安全和完成祖國(guo)(guo)統(tong)一大業有(you)(you)著(zhu)不可替代的(de)(de)(de)作用。中(zhong)國(guo)(guo)空軍為了彌補空中(zhong)運(yun)(yun)輸力量的(de)(de)(de)不足，曾經向民(min)航(hang)甚至物(wu)流公司(si)借用飛(fei)機運(yun)(yun)輸貨(huo)物(wu)。因此，運(yun)(yun)-20對提升后勤水平有(you)(you)著(zhu)重大的(de)(de)(de)意義。為了適(shi)應現(xian)代戰爭突發性(xing)強，節奏快等特點，實現(xian)武(wu)裝力量快速部署和裝備的(de)(de)(de)快速投送，就要依靠大型(xing)運(yun)(yun)輸機的(de)(de)(de)戰略空運(yun)(yun)能力。2006年，大飛(fei)機項(xiang)目被正式列入國(guo)(guo)家中(zhong)長期(qi)科(ke)技(ji)發展規劃。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了(le)30億元進行準備(bei)。1997年，西(xi)飛公(gong)司向軍方提(ti)(ti)出研(yan)制(zhi)大(da)型軍用運輸機(ji)的方案。2001年，西(xi)飛公(gong)司提(ti)(ti)出建設新西(xi)飛的戰略規劃，即(ji)以形(xing)成200噸級(ji)大(da)型飛機(ji)研(yan)制(zhi)生(sheng)產(chan)能(neng)力為目標，大(da)幅提(ti)(ti)升航(hang)空制(zhi)造技術(shu)和(he)加工能(neng)力，實(shi)現從100噸級(ji)到(dao)200噸級(ji)飛機(ji)研(yan)制(zhi)生(sheng)產(chan)的重大(da)跨越(yue)。
2000年以(yi)色列迫于(yu)美國壓力終止與(yu)中(zhong)(zhong)國在(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)方面的(de)(de)合(he)作(zuo)后(hou)(hou)，中(zhong)(zhong)央下(xia)決心搞出(chu)(chu)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)時(shi)一個迫切的(de)(de)問(wen)題(ti)就(jiu)出(chu)(chu)現了(le)(le)，大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)需(xu)要(yao)(yao)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為平(ping)臺，所以(yi)中(zhong)(zhong)央命令西(xi)飛(fei)研制(zhi)一款(kuan)能作(zuo)為大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，當時(shi)要(yao)(yao)求要(yao)(yao)以(yi)伊(yi)爾-76為藍本，在(zai)技術上比伊(yi)爾-76MD型(xing)(xing)(xing)先進(jin)，西(xi)飛(fei)的(de)(de)技術儲備這(zhe)時(shi)候發揮(hui)了(le)(le)關鍵作(zuo)用，在(zai)很短(duan)的(de)(de)時(shi)間內(nei)就(jiu)拿出(chu)(chu)了(le)(le)總體(ti)設計(ji)方案，也(ye)就(jiu)是廣為人知的(de)(de)運(yun)-20。由于(yu)中(zhong)(zhong)國空域廣闊，即使預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)采取(qu)高低搭配，需(xu)要(yao)(yao)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)數十架(jia)之多（其中(zhong)(zhong)一部(bu)分擔負戰備值班，一部(bu)分作(zuo)為儲備機(ji)(ji)(ji)）。由于(yu)在(zai)后(hou)(hou)續設計(ji)中(zhong)(zhong)遇到了(le)(le)一些問(wen)題(ti)，因(yin)此西(xi)飛(fei)將眼光(guang)投(tou)向(xiang)了(le)(le)傳(chuan)統(tong)合(he)作(zuo)伙伴烏克蘭安東(dong)諾(nuo)夫設計(ji)局。在(zai)獲得(de)了(le)(le)烏克蘭的(de)(de)技術支持后(hou)(hou)，西(xi)飛(fei)解(jie)決了(le)(le)大(da)(da)(da)運(yun)在(zai)設計(ji)上的(de)(de)問(wen)題(ti)。可以(yi)說(shuo)，是在(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)迫切要(yao)(yao)求下(xia)，才有了(le)(le)運(yun)-20大(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型(xing)飛機研(yan)制(zhi)的建議》的提(ti)案(an)。
2004年11月的珠海航展上，中(zhong)航一集團突(tu)然發布(bu)了一個從未面(mian)世的運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)模(mo)型(xing)(xing)(xing)。從外(wai)觀上看，它不屬(shu)于運(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)-8家(jia)族，也和中(zhong)國任何一種運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)都沒有相(xiang)似(si)(si)(si)之處。這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)采用懸臂(bei)式上單翼(yi)、雙渦扇發動機(ji)(ji)(ji)布(bu)局，總體而言與伊爾-76大型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)有幾分相(xiang)似(si)(si)(si)之處。官方稱該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)為(wei)WJ噴氣式教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)，但從該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)設計特點來看，該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)屬(shu)于不折不扣(kou)的大中(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)模(mo)型(xing)(xing)(xing)的設計與運(yun)(yun)-20頗為(wei)類(lei)似(si)(si)(si)，這證明最(zui)遲于2004年中(zhong)航就已經(jing)開始了大型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展規劃綱要(yao)》和《十一(yi)五規劃發展綱要(yao)》。2007年2月，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院(yuan)常務會議(yi)原則批準大型(xing)飛機研制重大科技專項(xiang)正式立項(xiang)。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上(shang)海(hai)兩(liang)座城市。其(qi)中“大客”50%以上(shang)的設計制(zhi)造、“大運”全部的設計研發、制(zhi)造，都在(zai)陜(shan)西完成。
2007年6月20日(ri)，大型運(yun)輸機項(xiang)(xiang)目（即(ji)運(yun)-20）正式立項(xiang)(xiang)，代號(hao)072工(gong)程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定(ding)了制造(zao)戰(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)(ji)劃。英(ying)刊(kan)認為(wei)(wei)該(gai)(gai)機(ji)(ji)很可能(neng)在(zai)伊爾-76MD飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上(shang)建造(zao)，不過(guo)將擁(yong)有更(geng)好的(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)力(li)和功率更(geng)大(da)的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)，其大(da)小很可能(neng)接近于(yu)波音公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)C-17戰(zhan)略(lve)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)研(yan)究與發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)心正在(zai)進行高(gao)涵(han)道比渦扇發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)工(gong)作。這種發(fa)動機(ji)(ji)將為(wei)(wei)大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)提供動力(li)。另外，該(gai)(gai)中(zhong)心還(huan)在(zai)研(yan)究碳纖維材料，期待它能(neng)實質性地減(jian)輕飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)空(kong)(kong)重。該(gai)(gai)機(ji)(ji)將由三名機(ji)(ji)組(zu)人員操控，計(ji)(ji)劃擁(yong)有高(gao)達66噸的(de)(de)運(yun)載(zai)能(neng)力(li)，機(ji)(ji)身長49米(mi)，翼展(zhan)(zhan)49米(mi)，機(ji)(ji)翼面積為(wei)(wei)310平方米(mi)，機(ji)(ji)高(gao)為(wei)(wei)15米(mi)，最大(da)起飛(fei)重量為(wei)(wei)220噸。《簡氏》文章與后來(lai)曝光的(de)(de)運(yun)-20方案相當接近。
2008年5月8日在中國航(hang)空(kong)工業發展高層論(lun)壇透露的(de)信息表明，未來(lai)5年，西飛將加大技(ji)術創新(xin)力度，突(tu)破和掌握大型飛機總裝集成、復合(he)材料大型結(jie)構件(jian)制造、大部件(jian)裝配等(deng)關鍵技(ji)術，確(que)保在2012年實現大型運(yun)輸(shu)機首飛目標。至此，運(yun)-20的(de)研制計劃時間(jian)已完(wan)全敲(qiao)定。
2009年2月18日(ri)，中國航空(kong)工(gong)業集團總經(jing)理林左(zuo)鳴在西(xi)安宣(xuan)布中航飛機(ji)有限(xian)責任(ren)公司(si)正(zheng)(zheng)(zheng)式成立，意味著大(da)飛機(ji)計劃中最核心的內容(rong)——大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)項(xiang)目及大(da)型(xing)客機(ji)零部件項(xiang)目責任(ren)主(zhu)體已正(zheng)(zheng)(zheng)式明確。當(dang)日(ri)林左(zuo)鳴還與陜西(xi)省省長袁純清簽署了(le)《戰略合作(zuo)協(xie)議(yi)》。中航飛機(ji)總經(jing)理胡(hu)曉峰(feng)稱(cheng)，預計5年后，以西(xi)飛為生產主(zhu)體的大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)將(jiang)正(zheng)(zheng)(zheng)式投入商用。這是運(yun)-20制造方首次公布運(yun)-20的出(chu)廠時限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在(zai)(zai)(zai)跑道上加速后順利起飛(fei)，運-20在(zai)(zai)(zai)試(shi)飛(fei)現場上空盤(pan)旋，14時50分左右在(zai)(zai)(zai)觀(guan)禮臺前低空通場。試(shi)飛(fei)全程(cheng)由一架殲-15伴飛(fei)并拍攝試(shi)飛(fei)情況(kuang)。隨后運-20于15時安全著(zhu)陸，首飛(fei)取(qu)得(de)成功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級意味著運(yun)(yun)(yun)-20是中國(guo)研制的(de)(de)最大(da)(da)的(de)(de)飛機(ji)，“標志著中國(guo)躋身世(shi)界大(da)(da)飛機(ji)行列(lie)”。翼(yi)展、機(ji)長(chang)約50米的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20，未(wei)(wei)來在運(yun)(yun)(yun)輸領域、甚(shen)至可能其他航空(kong)領域，都有相(xiang)當大(da)(da)的(de)(de)前景。唐長(chang)紅透露，運(yun)(yun)(yun)-20未(wei)(wei)來可用于抗震救災(zai)中的(de)(de)救援運(yun)(yun)(yun)輸、國(guo)家建設裝備運(yun)(yun)(yun)輸，還將實現軍用，如(ru)部(bu)隊快速響應，甚(shen)至可以作為其他方面的(de)(de)空(kong)中載體，具備戰略(lve)空(kong)運(yun)(yun)(yun)能力。從首飛畫面可以看到(dao)，運(yun)(yun)(yun)-20短(duan)距離起降能力很好，氣動特性優秀(xiu)。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試(shi)驗基(ji)地(di)進行(xing)了第二次試(shi)飛。運-20的第二次成(cheng)功(gong)試(shi)飛表明其各項關鍵技術更趨成(cheng)熟(shu)。
2013年9月(yue)，網絡上再(zai)次(ci)出現了首(shou)架國產大型軍用運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)-20的最新試飛照片(pian)。從照片(pian)中，能看到運(yun)(yun)-20的機(ji)頭(tou)(tou)部分刷(shua)涂(tu)了新的機(ji)頭(tou)(tou)編號“781”，數字呈現大紅色。
2013年12月，運-20的第(di)二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)成功在西部(bu)某試(shi)飛中心(xin)進行了(le)首飛，從(cong)首架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛到(dao)第(di)二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛，運-20僅(jin)用了(le)不到(dao)一(yi)年的時(shi)間，表(biao)明(ming)其各(ge)項關鍵技術更趨成熟，也表(biao)明(ming)研制工作非常順利(li)。運-20僅(jin)有1架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)在執行飛行試(shi)驗任務，另外可能(neng)各(ge)有一(yi)架地面強度試(shi)驗機(ji)和一(yi)架疲勞試(shi)驗機(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試飛后穩穩降(jiang)落。意味(wei)著該(gai)機已(yi)經投入科(ke)研(yan)試飛，這將加快運-20的(de)研(yan)制速度(du)。
2013年3月(yue)21日(ri)，中國中央電(dian)(dian)視臺節(jie)目深度(du)揭秘了國產大(da)型運(yun)輸(shu)機運(yun)-20 的研制和生產內幕，還首(shou)次(ci)曝(pu)光(guang)了中國運(yun)-20運(yun)輸(shu)機的駕駛艙航電(dian)(dian)系統，還首(shou)次(ci)透(tou)露了大(da)運(yun)下一階(jie)段(duan)試飛的情況，特別是運(yun)-20已經在全球首(shou)個成功采(cai)用了3D打印技(ji)術生產的零部(bu)件。
2017年(nian)9月22日，運-20迎來了自己的(de)(de)“首批乘客”，平穩飛行(xing)。這是運-20首次進(jin)行(xing)的(de)(de)人(ren)員(yuan)空運試(shi)驗(yan)。運輸(shu)裝載試(shi)驗(yan)是2017年(nian)試(shi)飛任(ren)務的(de)(de)重(zhong)中之重(zhong)，人(ren)員(yuan)空運試(shi)驗(yan)為其中的(de)(de)一(yi)項(xiang)重(zhong)要(yao)科目，存在“規模大、風險大、組織難(nan)度大”等突出特點(dian)。該試(shi)驗(yan)的(de)(de)順利完成，有效(xiao)驗(yan)證了飛機的(de)(de)運輸(shu)性(xing)能、設計的(de)(de)安全性(xing)以及系統的(de)(de)穩定性(xing)。此外，此次飛行(xing)也是截至2017年(nian)中國自主研制飛機搭乘人(ren)員(yuan)最(zui)多的(de)(de)一(yi)次飛行(xing)。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采(cai)訪(fang)時，解析了運-20的研制歷程和應用前景(jing)。
運(yun)-20正式名(ming)號(hao)—“鯤鵬”。運(yun)-20采用懸臂式上單翼、前(qian)緣后掠、無(wu)翼梢小翼，擁有(you)高可(ke)靠性和(he)安全性，以(yi)及一定的(de)(de)拓(tuo)展能力。“即將(jiang)(jiang)配備于運(yun)-20的(de)(de)國產發動機(ji)，進展比較順利，取得了很(hen)大(da)的(de)(de)進展。”原(yuan)型機(ji)是初期研(yan)制的(de)(de)飛(fei)機(ji)。分別(bie)于2013年1月26日和(he)12月底首飛(fei)的(de)(de)第一架、第二架運(yun)-20原(yuan)型機(ji)，在(zai)試飛(fei)過程(cheng)中，將(jiang)(jiang)被賦予(yu)不同的(de)(de)試飛(fei)驗證任務。
運-20已(yi)經實現了(le)最大起飛重量(liang)和(he)最大飛行(xing)(xing)高度。運-20駕駛(shi)艙(cang)設計還運用了(le)動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分(fen)發(fa)揮人機(ji)功效的(de)(de)座(zuo)艙(cang)布局。飛行(xing)(xing)員描述運-20的(de)(de)飛行(xing)(xing)感(gan)覺(jue)是：飛機(ji)很平(ping)穩，具有優良的(de)(de)氣動特性、起飛著落特性、承載能力(li)等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛機是國家安全和(he)經(jing)(jing)濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主(zhu)研發(fa)大(da)型飛機對于拉(la)動(dong)國民(min)經(jing)(jing)濟增長、促進科(ke)學技術進步、實現國防現代化都具(ju)有重大(da)意義。運-20制造(zao)(zao)由全國數千家企(qi)業共同(tong)參與(yu)，統一制造(zao)(zao)標準(zhun)難度空(kong)前，是中(zhong)國航空(kong)工業史的首次。
運(yun)-20由中(zhong)國數千家(jia)企業共(gong)同參與(yu)研制(zhi)(zhi)，統(tong)一(yi)(yi)制(zhi)(zhi)造標(biao)準難度空前。該(gai)機的(de)成功(gong)首飛(fei)，是中(zhong)國大型飛(fei)機研制(zhi)(zhi)自主創新能力(li)的(de)巨大躍升，標(biao)志著中(zhong)國與(yu)歐美航空工業先進(jin)技術(shu)水平的(de)差(cha)距進(jin)一(yi)(yi)步縮小(xiao)。
中國(guo)決定發展自己的大型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)——運(yun)-20。該機(ji)研(yan)制時間比(bi)較快，是國(guo)外(wai)同(tong)類飛機(ji)研(yan)發時間的一半(ban)左(zuo)右。這么大規模的項(xiang)目，研(yan)制周期如此之短，其原因(yin)主要在于以下幾(ji)個方(fang)面。
一(yi)是中國(guo)(guo)對大型(xing)機載平臺(tai)有著(zhu)迫(po)切(qie)(qie)要求(qiu)。21世紀初(chu)，發展大型(xing)預(yu)警(jing)機成(cheng)為(wei)我國(guo)(guo)的迫(po)切(qie)(qie)需求(qiu)，而大型(xing)預(yu)警(jing)機需要大型(xing)飛(fei)機作為(wei)平臺(tai)，所以，運(yun)-20應運(yun)而生。
二是中國高度現代化(hua)的航(hang)空工(gong)業能力(li)為運-20的研制提供了堅強支(zhi)撐。
三是(shi)中航(hang)工業西(xi)安飛機(ji)工業集團進行了(le)前(qian)期技(ji)術儲備。早在1993年(nian)，西(xi)飛就(jiu)開始了(le)大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)的前(qian)期論證，后來，還提出了(le)研制200噸級大(da)型飛機(ji)的目標。這些(xie)努力在運(yun)-20的研制中發揮了(le)關鍵作用。
四是充分借鑒了國外同(tong)類機型的先進(jin)技術,有效彌補了自身(shen)經驗(yan)匱乏(fa)的缺(que)陷(xian)，走了一條成功的工程設計(ji)路(lu)線(xian)。
五(wu)是動力系統直(zhi)接使用俄(e)羅斯提供(gong)的發動機現(xian)貨，降低了研(yan)制風險(xian)。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)緣后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)角(jiao)恒(heng)定(ding)（1/4弦線后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)角(jiao)大約在24~26度(du)左右(you)），機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)后(hou)緣采用兩(liang)(liang)種后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)方(fang)式(shi)——中外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)后(hou)緣后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)角(jiao)要(yao)大一些(xie)，而機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)后(hou)掠(lve)(lve)(lve)(lve)角(jiao)明顯減少(shao)，無翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)(yi)。懸臂式(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)。垂(chui)直安定(ding)面(mian)與機(ji)身(shen)(shen)連接處向(xiang)前(qian)伸有小背鰭(qi)，嵌入式(shi)方(fang)向(xiang)舵(duo)分(fen)為(wei)上、下(xia)兩(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)分(fen)為(wei)兩(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)。液壓(ya)可收(shou)放前(qian)三點式(shi)起落(luo)(luo)架，可靠重力應(ying)急自由放下(xia)。前(qian)起落(luo)(luo)架為(wei)雙輪，主起落(luo)(luo)架為(wei)6輪。前(qian)起落(luo)(luo)架向(xiang)前(qian)收(shou)入機(ji)身(shen)(shen)，主起落(luo)(luo)架旋轉(zhuan)90°向(xiang)里收(shou)入機(ji)身(shen)(shen)兩(liang)(liang)側(ce)整(zheng)流罩內。該機(ji)為(wei)大展弦比超(chao)(chao)臨界(jie)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，采用包括前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)及外(wai)吹式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)系統(tong)等(deng)增升(sheng)裝置(zhi)。運(yun)-20以伊(yi)爾-76運(yun)輸機(ji)的(de)(de)設計為(wei)基礎，但是(shi)體積(ji)更大，運(yun)載能力更強，電子設備也十分(fen)先進(jin)。此外(wai)，運(yun)-20還參(can)考了美國C-17"環球(qiu)霸王(wang)"運(yun)輸機(ji)的(de)(de)部分(fen)設計，如垂(chui)直尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)、超(chao)(chao)臨界(jie)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機(ji)的結構重量。由于飛機(ji)升力增加，升阻比(bi)提(ti)高，因此即使發(fa)動機(ji)推(tui)力、最大起飛重量維持不變的情況(kuang)下，其(qi)載(zai)重也(ye)會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運載(zai)/起飛重量比(bi)低(di)。
針對中(zhong)國空軍的(de)(de)要求，運(yun)-20在伊(yi)爾-76基礎上(shang)加寬(kuan)、加高貨艙以便(bian)適應新(xin)時期大量的(de)(de)出現(xian)的(de)(de)超寬(kuan)、超高貨物。伊(yi)爾-76貨艙寬(kuan)度和高度小，裝載適應性差，而(er)運(yun)-20的(de)(de)貨艙容積增加到320立方(fang)米，超過伊(yi)爾-76三分之一(yi)。因此(ci)，運(yun)-20運(yun)輸機看起來會覺得比(bi)較短、粗，這也是(shi)新(xin)時期軍用運(yun)輸機一(yi)個普遍的(de)(de)外觀特征。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動(dong)機(ji)，隨后會采用成都(dou)發(fa)動(dong)機(ji)有限公司仿制的(de)渦(wo)扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fa)動(dong)機(ji)。WS-18各方面的(de)性能(neng)應該和CFM-56相(xiang)近(jin)，重量(liang)為2000公斤，而(er)伊(yi)爾-76采用的(de)D-30KP的(de)重量(liang)為2300公斤，特別是前者(zhe)的(de)耗油量(liang)比(bi)(bi)后者(zhe)要低20%。這(zhe)樣，在載(zai)油量(liang)不(bu)變的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下，國(guo)產軍(jun)用大(da)型運輸機(ji)的(de)航(hang)程顯(xian)然要比(bi)(bi)伊(yi)爾-76更大(da)。或者(zhe)在相(xiang)同的(de)航(hang)程情(qing)況(kuang)(kuang)下，運載(zai)量(liang)比(bi)(bi)其要多。WS-18發(fa)動(dong)機(ji)單(dan)臺(tai)推(tui)力(li)(li)117.6千(qian)牛，帶有蚌(bang)殼式反推(tui)力(li)(li)裝(zhuang)置。最(zui)終運-20運輸機(ji)的(de)配套發(fa)動(dong)機(ji)將(jiang)是渦(wo)扇-20（WS-20）發(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺(tai)推(tui)力(li)(li)160千(qian)牛左右。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子(zi)落后。針對這(zhe)一問題，運-20采用國產綜合航(hang)電系統(tong)，以ARINC429總線為骨(gu)干(gan)，將(jiang)電子(zi)飛行儀表、飛行控制、導航(hang)、通信、氣(qi)象及發動機數據(ju)及指示等系統(tong)相連，實現(xian)數據(ju)的綜合處理，并且在座艙的彩色(se)顯示屏進行顯示。另外可能會(hui)添加自衛干(gan)擾系統(tong)，包括導彈(dan)逼近告警系統(tong)、干(gan)擾發射機和投放架等。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最(zui)大載重量超(chao)過(guo)(guo)60噸，代表了中國(guo)(guo)航(hang)空工業的最(zui)新水平。運-20在設計上博采各家之長，總體性能(neng)(neng)超(chao)過(guo)(guo)伊爾-76，體現了中國(guo)(guo)大型飛機研制能(neng)(neng)力的巨大躍(yue)升(sheng)。該機的性能(neng)(neng)先進(jin)主要(yao)有三方面：
一(yi)是機體(ti)布局合理(li)。運(yun)(yun)-20采用寬體(ti)設計(ji)，看起來比較短(duan)、粗，具有新(xin)一(yi)代軍(jun)用運(yun)(yun)輸機普遍的外觀特征，其加(jia)寬、加(jia)高的貨艙使之方便運(yun)(yun)輸大(da)量超寬、超高貨物。運(yun)(yun)-20在機體(ti)結(jie)構、減重以及氣(qi)動布局上的設計(ji)遠勝伊(yi)爾-76，其耗油量比后者低20%。在相(xiang)同的航程情況下(xia)，運(yun)(yun)-20的運(yun)(yun)載(zai)量會更大(da)。
與C-17相比，運(yun)-20的(de)頂置翼(yi)(yi)盒使中央翼(yi)(yi)高出機(ji)(ji)體，保(bao)持了機(ji)(ji)體內徑的(de)完整。由于機(ji)(ji)翼(yi)(yi)沒(mei)有插入(ru)機(ji)(ji)艙，形成了獨特(te)的(de)“駝背”外(wai)觀。翼(yi)(yi)下凈高度(du)比C-17高出很多，有利于按(an)最大機(ji)(ji)艙高度(du)裝載單件超(chao)限貨物，能夠運(yun)輸C-17不能裝載的(de)超(chao)高貨物，也能夠運(yun)輸伊爾-476無法順暢載運(yun)的(de)主戰坦克(ke)等重(zhong)型超(chao)寬裝備。這一獨特(te)裝載性能，使之可以運(yun)載我軍絕(jue)大部(bu)分(fen)大型車(che)輛。如(ru)果運(yun)-20更換成國產新型大推力大涵道比渦扇-20發(fa)動機(ji)(ji)，其性能還會進一步提高。
二(er)是對起(qi)降(jiang)場(chang)地適應(ying)能(neng)力(li)強。運-20采(cai)用常規布(bu)局，大展弦(xian)比主(zhu)機(ji)翼，機(ji)翼的前緣后掠(lve)角恒定，尾翼為懸臂(bei)式(shi)T形垂直尾翼，并采(cai)用了復雜的三縫(feng)襟翼設(she)計。其液(ye)壓可收放前三點式(shi)起(qi)落(luo)架，能(neng)依靠重力(li)應(ying)急自由放下，使(shi)之對起(qi)降(jiang)場(chang)地的適應(ying)能(neng)力(li)很(hen)強，短(duan)跑道起(qi)降(jiang)性能(neng)優異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技術生產(chan)的(de)零部件(jian)，突(tu)破了數百項關鍵技術。在空氣動力學(xue)、大型結(jie)構設計、超臨界(jie)翼、綜合航電系統、高可靠(kao)性(xing)操縱(zong)系統的(de)研制等(deng)方面，均有重(zhong)大突(tu)破。這降低了飛(fei)(fei)機的(de)結(jie)構重(zhong)量，提高了升阻比。所以(yi)，飛(fei)(fei)行員(yuan)描述運-20的(de)飛(fei)(fei)行感覺是：飛(fei)(fei)機平(ping)穩(wen)，具有優良的(de)氣動特性(xing)、起飛(fei)(fei)著陸特性(xing)和承載(zai)能力。
總體看(kan)，運-20的(de)性能優(you)于俄羅斯的(de)伊爾(er)-76，與(yu)其最新(xin)改(gai)進的(de)伊爾(er)-476性能相當。在承載能力(li)上略低于C-17。運-20未(wei)來可能在國際市(shi)場上成為伊爾(er)-76和C-17的(de)有力(li)競(jing)爭對手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等(deng)武器裝備迅速部署到“一(yi)線戰(zhan)場”，將會(hui)(hui)和(he)運(yun)-8、運(yun)-7將形成合理搭配(pei)，進(jin)一(yi)步完善國產(chan)軍用(yong)運(yun)輸機體(ti)系。到那時(shi)，不但中國的戰(zhan)略(lve)空軍將會(hui)(hui)實際成型，中國空軍的遠程機動能力和(he)戰(zhan)略(lve)投送(song)能力將會(hui)(hui)獲得大幅提升(sheng)。
預警機
運(yun)-20還可作為預警(jing)機(ji)(ji)、空中加油機(ji)(ji)和大型(xing)(xing)電(dian)子偵(zhen)察機(ji)(ji)等“特(te)種機(ji)(ji)”的(de)(de)平臺。中國空軍(jun)最(zui)先進的(de)(de)空警(jing)-2000預警(jing)機(ji)(ji)仍舊以(yi)俄羅斯(si)的(de)(de)伊爾-76為平臺，運(yun)-20的(de)(de)研發成功(gong)，意味著未來(lai)中國的(de)(de)大型(xing)(xing)預警(jing)機(ji)(ji)將實(shi)現100%國產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原(yuan)來轟炸機的(de)(de)彈藥倉改(gai)為燃油(you)儲存倉，并(bing)加(jia)裝軟管加(jia)油(you)系統(tong)研(yan)制而成(cheng)的(de)(de)，使空軍(jun)初步(bu)具備空中(zhong)加(jia)油(you)能力。但(dan)是轟油(you)-6的(de)(de)燃油(you)攜帶量(liang)和滯空時間與美俄等(deng)國(guo)家的(de)(de)大型(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)機相比仍有差距。而運(yun)-20的(de)(de)出現意味著中(zhong)國(guo)完(wan)全可(ke)將現有的(de)(de)空中(zhong)加(jia)油(you)系統(tong)整合到運(yun)-20上，研(yan)發出一(yi)款專用(yong)的(de)(de)大型(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)機。此外，運(yun)-20還可(ke)作為反(fan)潛巡(xun)邏機和電子偵察機的(de)(de)平臺(tai)，進(jin)一(yi)步(bu)拓展中(zhong)國(guo)海空力量(liang)的(de)(de)巡(xun)航范圍。
戰役投送
從解放軍(jun)所(suo)面臨的(de)搶險(xian)救災(zai)、部隊集(ji)結和武裝力量(liang)投送需求(qiu)(qiu)來看，中(zhong)國對運(yun)-20的(de)需求(qiu)(qiu)數(shu)量(liang)將(jiang)非常龐(pang)大(da)。僅以一個(ge)空運(yun)批(pi)次來看，如(ru)果需要(yao)在主要(yao)戰役(yi)方(fang)向上投放一個(ge)坦克裝甲(jia)旅，兩(liang)個(ge)空降(jiang)戰車團，外加1500人的(de)傘(san)兵(bing)及傘(san)兵(bing)配(pei)屬的(de)突擊車、指揮車、武裝直升機等(deng)，就至少需要(yao)250架左右的(de)運(yun)-20。中(zhong)國軍(jun)方(fang)對運(yun)-20的(de)實際(ji)需求(qiu)(qiu)，最(zui)起碼的(de)數(shu)量(liang)是300架以上，如(ru)此龐(pang)大(da)的(de)規模(mo)，足(zu)夠兩(liang)個(ge)飛機制造廠(chang)開足(zu)馬力生(sheng)產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其最新研制的運(yun)-20戰略軍(jun)用運(yun)輸(shu)機。西(xi)安飛機工業集(ji)團公司(si)宣布(bu)，在(zai)該項目進入量(liang)產階段后，將會出口若(ruo)干個(ge)版本的運(yun)-20。不(bu)過，該公司(si)并(bing)未指明這些(xie)版本的差別。
有軍事(shi)專家(jia)指出，一旦中國(guo)開(kai)始對外推(tui)銷其研制的(de)新型運輸機(ji)，將會在(zai)國(guo)際市場上與俄羅斯的(de)伊爾-76和美(mei)國(guo)的(de)C-17展開(kai)直接競(jing)爭。雖然委內瑞拉和數個(ge)非洲國(guo)家(jia)可(ke)能會成(cheng)為運-20的(de)潛(qian)在(zai)買家(jia)，但(dan)還沒有哪個(ge)國(guo)家(jia)對這種運輸機(ji)正式提出采(cai)購意(yi)愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)產大(da)運首(shou)秀大(da)型國(guo)際航展(zhan)的(de)序(xu)幕。783號(hao)機(ji)采用(yong)了與過去黑(hei)色不同的(de)淺灰色涂裝，機(ji)身編號(hao)783采用(yong)黑(hei)色，垂(chui)尾繪(hui)有(you)巨大(da)國(guo)旗，機(ji)身做工(gong)較(jiao)以往的(de)國(guo)產飛機(ji)大(da)有(you)進步，并(bing)非只(zhi)是(shi)“刮膩子”工(gong)藝(yi)水(shui)平高。
2014年2月央視報(bao)道：首(shou)次亮相于珠海航展(zhan)的(de)國產運-20大(da)型運輸機(ji)，最短能在(zai)600至700米距(ju)離內起飛；使用多柱式起落架(jia)，可在(zai)條件(jian)惡劣的(de)簡易機(ji)場(chang)起降。
2016年11月，珠(zhu)海航(hang)展上展出的(de)運-20F-100模(mo)型(xing)，在(zai)運-20的(de)基礎上加長了(le)機(ji)身，換裝了(le)國產發動機(ji)，為大家呈現了(le)其未來的(de)改進方向(xiang)之一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力(li)12噸的D-30KP-2發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。下一步運-20使用(yong)的是成都發(fa)動(dong)機(ji)(ji)（集(ji)團(tuan)）有限公(gong)司制(zhi)造的渦(wo)扇-18A（WS-18A）發(fa)動(dong)機(ji)(ji)——D-30KP-2的仿制(zhi)型(xing)號。預計運-20將最終使用(yong)推力(li)14噸的大(da)涵(han)道比渦(wo)扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)渦(wo)扇-20（WS-20）。
2014年中期(qi)，有報道(dao)稱解(jie)放軍將采(cai)購多達400架運-20運輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工(gong)程造就國家實力新高度”，報道指(zhi)出(chu)，中國的大(da)型運輸機(ji)運-20將在2016年完成(cheng)試飛(fei)，批量交付部隊。
2016年6月15日下午18時30分，運-20首批交付部隊(dui)服役儀式在中航工(gong)業(ye)某試飛中心(xin)圓滿結束。
2016年7月6日，空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)運-20飛機授(shou)裝接(jie)裝儀式(shi)舉行，中(zhong)國自主(zhu)發展的運-20飛機正式(shi)列裝空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)航空(kong)(kong)(kong)(kong)兵(bing)部(bu)隊，標志著空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰略投送能力邁(mai)出(chu)關鍵性一步。中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)政治(zhi)局委(wei)(wei)員(yuan)、中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)副主(zhu)席(xi)(xi)(xi)許(xu)其亮出(chu)席(xi)(xi)(xi)儀式(shi)，代表(biao)習近(jin)平主(zhu)席(xi)(xi)(xi)和中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)，向為(wei)大型(xing)運輸機研(yan)制生產作出(chu)貢獻的國防科(ke)工(gong)戰線，向空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)部(bu)隊全體(ti)官兵(bing)，表(biao)示(shi)熱烈祝(zhu)賀和誠(cheng)摯問候。 中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)委(wei)(wei)員(yuan)、空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)司令(ling)員(yuan)馬曉(xiao)天宣讀授(shou)裝命令(ling)。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的(de)話(hua)說，繼200噸(dun)級大(da)(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)(shu)機后，300噸(dun)級、400噸(dun)級甚(shen)至600噸(dun)級大(da)(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)(shu)機的(de)研(yan)制也會逐步(bu)推(tui)進(jin)。美軍現(xian)役(yi)最(zui)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)(shu)機C-5的(de)最(zui)大(da)(da)(da)起飛(fei)重量大(da)(da)(da)約(yue)為(wei)380噸(dun)，C-17的(de)最(zui)大(da)(da)(da)起飛(fei)重量為(wei)265噸(dun)，俄羅斯現(xian)役(yi)最(zui)大(da)(da)(da)運輸(shu)(shu)機安-124的(de)最(zui)大(da)(da)(da)起飛(fei)重量更是(shi)高(gao)達400噸(dun)。
杜(du)文龍表示(shi)，如(ru)果大(da)(da)(da)型運(yun)輸機的噸位提高(gao)，作戰半徑擴大(da)(da)(da)，它(ta)的使用(yong)范(fan)圍就(jiu)會進一步(bu)擴展，我們希望這(zhe)個數字繼續向上(shang)延伸。如(ru)果我軍今(jin)后擁(yong)有了400噸到600噸的大(da)(da)(da)型運(yun)輸平(ping)臺，無論(lun)是(shi)在海上(shang)還是(shi)空中，將可(ke)以在第一時間把(ba)更(geng)多裝備(bei)和(he)物資送(song)到指定地(di)區。所以，大(da)(da)(da)型運(yun)輸機越大(da)(da)(da)越好，越多越好。
雖然200噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機運(yun)(yun)-20的(de)載(zai)重(zhong)量達到60噸(dun)(dun)(dun)左右，可裝(zhuang)載(zai)99型(xing)坦克(ke)等重(zhong)型(xing)裝(zhuang)備，但仍屬于中型(xing)的(de)準戰略運(yun)(yun)輸(shu)機。中航工業相關負責人透露，繼200噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機后，300噸(dun)(dun)(dun)級(ji)、400噸(dun)(dun)(dun)級(ji)甚至600噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)研制也會逐步(bu)推進。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略空運能(neng)力(li)的(de)重要標志。因此，各軍(jun)事大(da)國都十分重視大(da)型運輸機的(de)發展。作為戰略空軍(jun)的(de)基(ji)石，未來運-20裝備中(zhong)國空軍(jun)后(hou)，將使中(zhong)國空軍(jun)開始具備強大(da)的(de)戰略投送能(neng)力(li)。
一(yi)是(shi)有(you)(you)利(li)于推動(dong)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)向戰略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)轉型。未來(lai)運-20裝備部隊后(hou)，將使空(kong)(kong)軍(jun)(jun)實(shi)現(xian)常態化(hua)遠(yuan)程(cheng)戰略輸送，讓中國的(de)軍(jun)(jun)力更多(duo)地(di)(di)在遠(yuan)離(li)本土的(de)地(di)(di)方(fang)出(chu)現(xian)，使中國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)真正成為一(yi)支能夠全球到(dao)達的(de)戰略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，確保空(kong)(kong)軍(jun)(jun)能夠實(shi)現(xian)“哪里有(you)(you)國家利(li)益(yi)，就能出(chu)飛到(dao)哪里”。該機(ji)(ji)可從大陸直(zhi)飛我周邊海域任何一(yi)個(ge)島(dao)嶼機(ji)(ji)場，能完成海外撤(che)僑等非戰爭軍(jun)(jun)事行(xing)動(dong)，更好地(di)(di)維護(hu)我國海外利(li)益(yi)、參加(jia)地(di)(di)區和(he)國際(ji)安全合作、維護(hu)世界和(he)平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地(di)形及水文條件的(de)(de)影響(xiang)，可(ke)以(yi)(yi)跨越(yue)許多被其(qi)他運(yun)(yun)輸手段視為天(tian)險的(de)(de)障礙(ai)。運(yun)(yun)-20是集(ji)油料運(yun)(yun)輸、物(wu)資補給、兵員輸送(song)(song)等(deng)(deng)(deng)功能于一身的(de)(de)主力(li)機(ji)型。它可(ke)以(yi)(yi)與其(qi)它運(yun)(yun)輸機(ji)形成合(he)理搭配，進一步完善(shan)國產軍用運(yun)(yun)輸機(ji)體系(xi)。利(li)用這一空(kong)運(yun)(yun)體系(xi)，可(ke)以(yi)(yi)快速將(jiang)人員、物(wu)資等(deng)(deng)(deng)從后(hou)方直接送(song)(song)到(dao)急(ji)需地(di)區，將(jiang)裝甲車、坦(tan)克(ke)甚(shen)至武裝直升(sheng)機(ji)等(deng)(deng)(deng)重型裝備運(yun)(yun)送(song)(song)到(dao)一線戰場，為后(hou)續部隊的(de)(de)增援和展(zhan)開爭(zheng)取時間;或者將(jiang)部隊突然投送(song)(song)到(dao)對方要害(hai)和防御薄(bo)弱地(di)區，給敵(di)以(yi)(yi)突然、致命的(de)(de)打擊。由此，將(jiang)大幅提升(sheng)中(zhong)國空(kong)軍的(de)(de)遠程(cheng)機(ji)動能力(li)和戰略(lve)投送(song)(song)能力(li)。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。空軍在由區域防衛型向全(quan)域機(ji)動型轉變過(guo)程中，部署(shu)于單個戰略方(fang)向的(de)總兵力(li)將(jiang)會減少(shao)，出現戰爭威(wei)脅時需(xu)要從全(quan)國(guo)緊急調集大量兵力(li)、武器和物資。外購的(de)伊爾-76數量少(shao)無法滿足需(xu)要，運-20將(jiang)成為(wei)當仁不(bu)讓的(de)主(zhu)角(jiao)。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整建制(zhi)、全要素同(tong)時部(bu)(bu)署(shu)的(de)要求(qiu)。此外，運(yun)-20還可(ke)以投送坦(tan)克(ke)裝(zhuang)甲部(bu)(bu)隊(dui)、空降(jiang)戰車部(bu)(bu)隊(dui)、傘(san)兵(bing)部(bu)(bu)隊(dui)、指揮車、補給品等，是(shi)實施(shi)大規(gui)模空降(jiang)、運(yun)送物資裝(zhuang)備(bei)以及緊急醫療(liao)后送的(de)理(li)想工(gong)具。
四是有利于增(zeng)強空(kong)軍(jun)預警(jing)(jing)和(he)(he)加油(you)(you)能(neng)力(li)。中(zhong)國空(kong)軍(jun)的(de)支援保(bao)(bao)障飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，普遍缺乏大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。在今后(hou)一(yi)段時間(jian)內(nei)，運(yun)(yun)-20將是這(zhe)類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)的(de)必然(ran)選擇。運(yun)(yun)-20可以作(zuo)為(wei)空(kong)中(zhong)指揮中(zhong)心，協調戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)無(wu)人機(ji)(ji)(ji)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，使我軍(jun)能(neng)夠(gou)更(geng)有效(xiao)地指揮引導空(kong)中(zhong)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，避免空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)時的(de)“睜眼瞎”。運(yun)(yun)-20還可作(zuo)為(wei)預警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)、空(kong)中(zhong)加油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)大(da)型電子偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)等“特種(zhong)機(ji)(ji)(ji)”的(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。未來運(yun)(yun)-20服役后(hou)，中(zhong)國的(de)大(da)型預警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)也(ye)將會(hui)實現國產(chan)化。另(ling)外(wai)，如果將運(yun)(yun)-20改裝為(wei)空(kong)中(zhong)加油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)，將會(hui)顯著提高空(kong)軍(jun)的(de)持續作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)時間(jian)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)動(dong)能(neng)力(li)，確保(bao)(bao)各種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠(gou)共同完成遠距離部署(shu)和(he)(he)大(da)編隊遠程作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。如果將運(yun)(yun)-20作(zuo)為(wei)反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)電子偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)的(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，也(ye)將會(hui)進一(yi)步(bu)拓展(zhan)中(zhong)國海空(kong)力(li)量的(de)巡(xun)航范圍。
2017年3月12日新聞(wen)報道提到，全(quan)國政(zheng)協(xie)委員(yuan)、運-20總設(she)計(ji)師(shi)唐(tang)長紅接受(shou)華西都市報采(cai)訪時表示：“運-20還在(zai)試用階段，由(you)于這是我們自主研(yan)發的，交付過去以(yi)后用戶都非常高(gao)興(xing)，反饋回來的信息也是非常滿意。”
同時(shi)唐長紅還透露，運-20安裝國產發動機(ji)已經有了時(shi)間表，“大概再過兩年就能(neng)看到裝著(zhu)國產發動機(ji)的運-20了。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首(shou)次飛越亮相(xiang)。
2018年5月8日，運-20大型(xing)運輸機，首次(ci)(ci)與空降(jiang)兵部隊聯(lian)合開展空降(jiang)空投訓練，這是中(zhong)國空軍戰略投送能力、遠程空降(jiang)作戰能力建(jian)設的又(you)一次(ci)(ci)躍升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國(guo)C-17的部分特(te)點(dian)。擁有高(gao)延伸性、高(gao)可靠(kao)性和(he)安(an)全(quan)性。 該(gai)機(ji)研制突(tu)破(po)了(le)數百項關鍵技術(shu)，標志著中國(guo)躋身世界大(da)飛機(ji)行列(lie)，“該(gai)機(ji)充分體現了(le)時代(dai)技術(shu)，將是(shi)未來很長時間(jian)內中國(guo)大(da)型運輸機(ji)平臺”。
運(yun)-20采(cai)用(yong)超臨界(jie)(jie)機翼、輕質(zhi)復合材料、在空(kong)氣動力(li)學(xue)、大型結構的(de)設(she)計和制造、機載設(she)備、高可(ke)靠性操縱(zong)系統的(de)研制等方面，都有(you)重大突(tu)破。航空(kong)電(dian)子系統的(de)技術水(shui)(shui)平已達到當今世界(jie)(jie)先(xian)進(jin)水(shui)(shui)平。
運(yun)(yun)-20的性能(neng)要優于(yu)俄羅斯的伊(yi)爾(er)-76，與其最新改(gai)進的伊(yi)爾(er)-476性能(neng)相當，在承載能(neng)力上略低于(yu)美國的C-17，而大幅領先于(yu)日(ri)本的C-2和歐洲的A-400M運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。運(yun)(yun)-20在技(ji)(ji)術方面具備后發優勢，無論機(ji)(ji)體設計(ji)技(ji)(ji)術、載重技(ji)(ji)術，以(yi)及飛行控制(zhi)技(ji)(ji)術方面，應該都位于(yu)第一梯(ti)隊。
運(yun)-20飛機是空軍(jun)戰(zhan)略(lve)性、標(biao)(biao)志性裝(zhuang)備，標(biao)(biao)志著(zhu)中(zhong)國(guo)大飛機設(she)計制造能力(li)取得突破性進展(zhan)，對推進中(zhong)國(guo)經濟和國(guo)防現代化建設(she)，應(ying)對搶險救(jiu)災、人(ren)道(dao)主義(yi)救(jiu)援(yuan)等緊急情(qing)況(kuang)，提高空軍(jun)戰(zhan)略(lve)投送(song)能力(li)和中(zhong)國(guo)軍(jun)隊履行使命任務能力(li)，具有重(zhong)要意義(yi)。
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