集(ji)美大橋(qiao) ，起(qi)于(yu)本島(dao)環(huan)島(dao)路與五(wu)石路的交叉口，以橋(qiao)梁(liang)方式跨(kua)過潯(xun)江港(gang)海(hai)域（廈門(men)島(dao)與集(ji)美半島(dao)之間的海(hai)域），在集(ji)美樂海(hai)路上岸，沿(yan)樂海(hai)路途經嘉(jia)庚體(ti)育館(guan)、大學(xue)灣，接集(ji)美大道(dao)，直達廈門(men)北站，全長8.43公(gong)里，其中跨(kua)海(hai)部分3.82公(gong)里。駕(jia)車從集(ji)美大橋(qiao)跨(kua)海(hai)只需八(ba)分鐘(zhong)。
集(ji)(ji)美大(da)橋(qiao)位(wei)于(yu)廈(sha)(sha)門(men)島(dao)北部海域，道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)主(zhu)(zhu)線(xian)起于(yu)本半島(dao)五石路(lu)環(huan)島(dao)北路(lu)南側路(lu)段(duan)，先上跨(kua)環(huan)島(dao)北路(lu)，再(zai)以隧道(dao)(dao)(dao)(dao)方式下穿規劃機(ji)場（廈(sha)(sha)門(men)高崎機(ji)場）跑道(dao)(dao)(dao)(dao)，后以跨(kua)海大(da)橋(qiao)方式跨(kua)越潯江海域，并(bing)在集(ji)(ji)美 區(qu)樂(le)海路(lu)登陸前行，再(zai)上跨(kua)同(tong)集(ji)(ji)路(lu)后落地(di),順(shun)接(jie)集(ji)(ji)美大(da)道(dao)(dao)(dao)(dao)并(bing)連(lian)接(jie)福廈(sha)(sha)高速(su)公路(lu)連(lian)接(jie)線(xian)；共建BRT線(xian)起于(yu)本島(dao)縣黃路(lu)，沿環(huan)島(dao)北路(lu)北側以高架方式左轉接(jie)入道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)主(zhu)(zhu)線(xian)，在上跨(kua)同(tong)集(ji)(ji)路(lu)后與道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)主(zhu)(zhu)線(xian)分離(li)，上跨(kua)孫坂路(lu)后落地(di)順(shun)接(jie)集(ji)(ji)美大(da)道(dao)(dao)(dao)(dao)。
集(ji)美大橋主線全(quan)長10.057km，共建BRT線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下(xia)穿(chuan)隧道長1.36km，互通立交5座，2處收費站。主線道路為(wei)(wei)雙(shuang)向6車(che)道，BRT為(wei)(wei)2個車(che)道，橋梁(liang)總寬度36 m，設計行(xing)車(che)速(su)度主線為(wei)(wei)80Km/h，BRT線為(wei)(wei)60Km/h。項(xiang)目概算(suan)總投(tou)資29.5488億元，建安投(tou)資26.0396億元。在(zai)1955年和(he)1956年先后建成高(gao)集(ji)海堤(di)和(he)集(ji)杏海堤(di)，令廈(sha)門成為(wei)(wei)半島，鷹(ying)廈(sha)鐵路和(he)324國(guo)道福建段（福州(zhou)、經過莆田、泉州(zhou)至廈(sha)門段等）得以連入(ru)廈(sha)門，對(dui)廈(sha)門的國(guo)防和(he)經濟都有(you)巨大貢獻。在(zai)1990年以前，海堤(di)是廈(sha)門對(dui)外聯系的通道。
集美大橋(qiao)的(de)(de)建設將(jiang)溝通廈(sha)門半(ban)島(dao)(dao)和半(ban)島(dao)(dao)外(wai)北部(bu)的(de)(de)集 美、同安(an)等地區(qu)，是那(nei)時(shi)市委、市政府(fu)根(gen)據(ju)建設海(hai)峽西岸中心(xin)城市和海(hai)灣(wan)型城市的(de)(de)戰略部(bu)署，為擴充城市空間(jian)、加快(kuai)島(dao)(dao)外(wai)的(de)(de)發展，調(diao)整產業布局、優(you)化經(jing)濟結構(gou)，進(jin)而增(zeng)強城市綜合競爭力的(de)(de)重要舉措；特別是對(dui)從根(gen)本上迅速解(jie)決廈(sha)門大橋(qiao)交通擁堵問題、緩解(jie)日(ri)益(yi)增(zeng)加的(de)(de)進(jin)出島(dao)(dao)交通壓(ya)力，對(dui)提升廈(sha)門的(de)(de)城市形象，以及(ji)促進(jin)和實(shi)現廈(sha)門經(jing)濟可持續發展和島(dao)(dao)內外(wai)經(jing)濟協調(diao)發展具有特殊和極其重要意義。
集美(mei)大橋于2006年(nian)(nian)12月(yue)20日(ri)正式宣(xuan)布動工，那時市五套班子領導參加(jia)了開(kai)工典(dian)禮，為盡(jin)早解決進(jin)、出島交通擁堵這一迫(po)切問題，于2008年(nian)(nian)07月(yue)01日(ri)前建成通車，總工期僅約1年(nian)(nian)半。
集美(mei)大橋(qiao)(qiao)(qiao)與廈門(men)(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)相同，集美(mei)大橋(qiao)(qiao)(qiao)也(ye)是預應力(li)混(hun)凝土連續梁(liang)(liang)結構，規劃設計的(de)寬(kuan)(kuan)度達36米多(duo)，雙(shuang)向(xiang)(xiang)八車(che)道(dao)。據悉，由(you)于橋(qiao)(qiao)(qiao)面較寬(kuan)(kuan)，為了分解橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)壓力(li)，將采用(yong)三幅橋(qiao)(qiao)(qiao)型建設，即將一座橋(qiao)(qiao)(qiao)分為三座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施工，整體看上去就如(ru)是由(you)三座橋(qiao)(qiao)(qiao)拼接(jie)而成(cheng)。由(you)于廈門(men)(men)(men)現(xian)有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)較多(duo)是雙(shuang)向(xiang)(xiang)6車(che)道(dao)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)建成(cheng)后將是廈 門(men)(men)(men)所(suo)有(you)進出島(dao)通(tong)道(dao)中最寬(kuan)(kuan)敞的(de)。
另外，為(wei)了(le)保(bao)證車輛在各條(tiao)主干道上均能順利駛上集美大(da)橋(qiao)，集美大(da)橋(qiao)沿線將設立五石(shi)路(lu)互(hu)通、新(xin)環島路(lu)互(hu)通、環東海域互(hu)通和同集路(lu)互(hu)通四(si)處互(hu)通立交(jiao)。
由于集美(mei)大(da)橋(qiao)的(de)其中一段(duan)途經(jing)機場，為(wei)(wei)了(le)確(que)保機場的(de)正(zheng)常運轉，途經(jing)機場段(duan)建設(she)了(le)一座下穿明挖(wa)隧道(dao)，這段(duan)1.4公里的(de)隧道(dao)也(ye)將是大(da)橋(qiao)施工(gong)中一大(da)難點。另外，為(wei)(wei)了(le)滿足橋(qiao)下3000噸級船(chuan)舶通過，集美(mei)大(da)橋(qiao)橋(qiao)高設(she)計15米(mi)—20米(mi)，橋(qiao)跨最大(da)的(de)是100米(mi)。
集(ji)美(mei)大橋(qiao)的一大壯舉(ju)：2007年03月(yue)，集(ji)美(mei)大橋(qiao)建設(she)開始，2008年05月(yue)，集(ji)美(mei)大橋(qiao)整體(ti)完工，創下世界同型(xing)橋(qiao)梁的建設(she)速(su)度的2—3倍。
集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)藝走在世(shi)界前列，海上箱梁施工(gong)(gong)(gong)采用了(le)(le)國內(nei)外先(xian)進的“短線匹配法節段預制(zhi)懸拼”工(gong)(gong)(gong)藝，施工(gong)(gong)(gong)規模大(da)(da)，同時(shi)也是國內(nei)在跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)上采用。該項工(gong)(gong)(gong)藝實現了(le)(le)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)下(xia)部墩(dun)臺在海中、上部箱梁在陸地同步(bu)流水(shui)施工(gong)(gong)(gong)，有效地節約了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)期；該工(gong)(gong)(gong)藝已獲批(pi)“國家工(gong)(gong)(gong)法”，集美大(da)(da)橋(qiao)(qiao)成為該項工(gong)(gong)(gong)藝的“樣板工(gong)(gong)(gong)程”向全國推廣。
集美(mei)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)在(zai)海面以(yi)下建(jian)(jian)(jian)設了國(guo)(guo)內穿(chuan)機(ji)場(chang)主(zhu)跑道(dao)(dao)的(de)隧道(dao)(dao)，該跑道(dao)(dao)可起降所以(yi)大(da)(da)型(xing)(xing)飛機(ji)，施工(gong)(gong)難度大(da)(da)。為確保工(gong)(gong)程的(de)順利(li)進(jin)行，建(jian)(jian)(jian)設單位廈門路橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)設集團(tuan)組織各(ge)參建(jian)(jian)(jian)單位克服了重(zhong)重(zhong)困難，施工(gong)(gong)工(gong)(gong)程蔚為壯觀(guan)的(de)工(gong)(gong)、料(liao)、機(ji)的(de)大(da)(da)量和集中投入為國(guo)(guo)內同(tong)類橋(qiao)(qiao)梁(liang)所罕見，在(zai)施工(gong)(gong)高峰期共動用6臺亞洲大(da)(da)型(xing)(xing)架(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)、22萬平亞洲大(da)(da)型(xing)(xing)箱梁(liang)預制工(gong)(gong)廠、46套世(shi)界先進(jin)液(ye)亞鋼模、600臺鉆機(ji)、100臺各(ge)類吊(diao)機(ji)、80艘(sou)大(da)(da)型(xing)(xing)船舶(bo)、12萬噸臨時鋼材、參建(jian)(jian)(jian)人員10800名。
集(ji)美(mei)大(da)橋(qiao)設(she)有2個收費(fei)站(zhan)(zhan)，主(zhu)站(zhan)(zhan)（嘉(jia)庚體院館集(ji)美(mei)大(da)道方(fang)向往(wang)沈(shen)海(hai)高速）設(she)有混合車道2組、2條(tiao)次(ci)費(fei)車道；副站(zhan)(zhan)（集(ji)美(mei)濱海(hai)大(da)道，同安翔安方(fang)向）設(she)有2條(tiao)年(nian)費(fei)道、1條(tiao)次(ci)費(fei)道。它擁有國內投資(zi)規模(mo)較大(da)的橋(qiao)梁運行監控(kong)(kong)系(xi)統，包括交通(tong)監控(kong)(kong)、通(tong)風、閉路(lu)監視、緊急電(dian)話、火(huo)災報警等多(duo)個子系(xi)統，系(xi)統復雜，涵(han)蓋面(mian)廣，技術含量高，有力地確保(bao)大(da)橋(qiao)的良好(hao)運行和正常運營。
全國創新采用“渠化(hua)車道優化(hua)設置”方案的收費站。
廈(sha)門(men)轄區內(nei)凈橋面(mian)最寬，凈寬36米(mi)，設置了雙向(xiang)八車道(dao)，中間為BRT（廈(sha)門(men)快速公交BRT）專用道(dao)。
采用(yong)全(quan)世(shi)界先進(jin)的“短線匹配預制(zhi)選拼工藝(yi)”，將大(da)橋分為2345榀箱梁，一邊在陸地上預制(zhi)，一邊在海上拼裝，確保了大(da)橋建(jian)設速度與施工質量。
由于采(cai)用新(xin)工(gong)(gong)藝、新(xin)工(gong)(gong)法，創造(zao)了世(shi)界橋(qiao)梁(liang)史建(jian)橋(qiao)速度之最(zui)，從2006年12月20日(ri)開(kai)工(gong)(gong)，至2008年7月建(jian)成通車，僅用19個月，建(jian)成了全(quan)長8.43公里(li)(li)，其中海(hai)(hai)上橋(qiao)梁(liang)3.82公里(li)(li)，下穿(chuan)隧(sui)道1.36公里(li)(li)，4座互(hu)通立(li)(li)交(jiao)（五石路互(hu)通立(li)(li)交(jiao)、新(xin)環(huan)島路互(hu)通立(li)(li)交(jiao)、環(huan)東海(hai)(hai)域立(li)(li)交(jiao)、同集路互(hu)通立(li)(li)交(jiao)），2處收費(fei)站(zhan)。
國內采用“M”字造(zao)型的(de)橋梁(liang)(liang)，橋梁(liang)(liang)景觀極為美麗(li)壯觀。
集美大(da)橋于2008年(nian)07月01日建(jian)成通車，工(gong)程(cheng)質(zhi)量優(you)良，創造了國內(nei)外建(jian)橋速度的(de)(de)(de)又(you)一個奇跡。是(shi)國內(nei)“短線預制懸拼”工(gong)藝施工(gong)規模大(da)、施工(gong)跨度大(da)、施工(gong)速度快、獲批為“國家工(gong)法”并向全國推廣(guang)的(de)(de)(de)樣板工(gong)程(cheng)。集美大(da)橋的(de)(de)(de)建(jian)成通車，對破(po)解廈(sha)門(men)進(jin)出島(dao)擁堵問題，對加快集美、同安(an)、翔安(an)的(de)(de)(de)發展，對推動環東海域的(de)(de)(de)開發建(jian)設，對于加強廈(sha)門(men)與(yu)周邊地區的(de)(de)(de)經(jing)濟社會(hui)互動和(he)融合，具有重要的(de)(de)(de)意義(yi)；還把服(fu)務廈(sha)門(men)、泉州、漳州、三明、龍巖等整(zheng)個閩南、閩西地區的(de)(de)(de)廈(sha)門(men)空港和(he)廈(sha)門(men)西客(ke)(ke)站(zhan)用最便捷的(de)(de)(de)方式連(lian)接起來，使機場(chang)與(yu)西客(ke)(ke)站(zhan)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)貨實現(xian)快捷集散疏運(yun)。 ?
駕車(che)從集(ji)美大橋(qiao)跨海只(zhi)需八分鐘。
2016年2月(yue)29日早(zao)(zao)上7點多(duo)(duo)，集美大橋出島(dao)方向(xiang)剛過下穿隧道出口不遠處(chu)的寫有(you)(you)“集美大橋”的石牌(pai)斷裂，半塊多(duo)(duo)的石牌(pai)砸落在草地上，壓壞了欄(lan)桿，占用右(you)側半個車道車。受此影(ying)響，早(zao)(zao)高峰出島(dao)方向(xiang)交通發生滯留。但沒(mei)有(you)(you)人(ren)員傷亡。
2016年3月5日，有網友發微博稱，該石碑已經拼合。
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