杏(xing)林大橋(qiao)（Xinglin Bridge），是(shi)(shi)中(zhong)國福建(jian)省廈(sha)門(men)市境內連接集美區與湖里區的(de)跨海(hai)通(tong)道(dao)，位于廈(sha)門(men)北海(hai)域之(zhi)上；是(shi)(shi)廈(sha)門(men)對外公(gong)路干線通(tong)道(dao)“一主(zhu)四射一環三聯”構(gou)架(jia)中(zhong)的(de)四射之(zhi)一，也是(shi)(shi)廈(sha)門(men)市北部的(de)重要出(chu)口。
杏林大橋(qiao)于2006年3月(yue)15日動工興(xing)建；2008年8月(yue)5日完(wan)成公(gong)路(lu)橋(qiao)合龍工程(cheng)，大橋(qiao)全線(xian)貫通；2010年3月(yue)30日大橋(qiao)全面通車(che)運營。
杏林大橋(qiao)西起杏林互(hu)(hu)通立(li)交，上(shang)跨廈門北海域，東至(zhi)高崎互(hu)(hu)通立(li)交；公路(lu)橋(qiao)為(wei)雙(shuang)向六車道城市快(kuai)速(su)路(lu)，設(she)計速(su)度(du)為(wei)80千米(mi)/小時；鐵路(lu)橋(qiao)為(wei)雙(shuang)線鐵路(lu)，設(she)計速(su)度(du)為(wei)200千米(mi)/小時。
整體布局
杏林大橋(qiao)分別有公路橋(qiao)主梁(liang)、鐵路橋(qiao)主梁(liang)、兩(liang)岸引橋(qiao)、鐵軌、橋(qiao)墩及(ji)其各立交匝道組成，主橋(qiao)路段呈西北至東南方向布置(zhi)。
設計特點
杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)等高(gao)連(lian)續預(yu)應力(li)混(hun)凝(ning)土(tu)箱(xiang)(xiang)梁設計。上部結(jie)構橋(qiao)(qiao)面為(wei)分幅布(bu)置，沿橋(qiao)(qiao)梁中心線(xian)對稱(cheng)，主梁采(cai)(cai)用(yong)單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室截面，全橋(qiao)(qiao)主梁風格統一(yi) ；下部結(jie)構的跨箱(xiang)(xiang)梁采(cai)(cai)用(yong)C50混(hun)凝(ning)土(tu)，頂底板采(cai)(cai)用(yong)縱橫雙向(xiang)預(yu)應力(li)體系；承臺(tai)采(cai)(cai)用(yong)C45高(gao)性能混(hun)凝(ning)土(tu)。橋(qiao)(qiao)墩采(cai)(cai)用(yong)板式墩，樁(zhuang)基采(cai)(cai)用(yong)鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)，墩身采(cai)(cai)用(yong)C40 混(hun)凝(ning)土(tu)。
設計參數
杏林大橋(qiao)全(quan)長(chang)8.53千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（5×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+8×（8×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+10.608米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布置。部結構橋(qiao)面(mian),凈距(ju)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單幅橋(qiao)面(mian)寬度15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單向(xiang)橫(heng)坡2%，主梁(liang)(liang)挑臂長(chang)4.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)箱梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)26厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)26厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，支點底(di)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)40厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)中腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)55厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，距(ju)支點9.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)范(fan)圍內(nei)腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)80厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。32.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)箱梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高(gao)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。頂底(di)板(ban)(ban)及(ji)挑臂尺寸(cun)與50.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)箱梁(liang)(liang)相同。跨(kua)中腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)度 50 cm ,距(ju)支點截面(mian) 4 .5 m 范(fan)圍內(nei)腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)(hou)75厘(li)(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
杏林大橋(qiao)向(xiang)(xiang)東(dong)連接(jie)成(cheng)功大道(dao)，向(xiang)(xiang)南連接(jie)東(dong)渡路，對(dui)加快島(dao)內外交(jiao)通速度，落實“半小時”交(jiao)通經濟圈(quan)具有十分重要的作用；大橋(qiao)通車后，一方面降低北(bei)通道(dao)交(jiao)通壓力，同時也(ye)使島(dao)外前往島(dao)內機場、輪(lun)渡及東(dong)渡港區(qu)等(deng)地(di)的距離及行車時間大大減(jian)少，港口物流、商(shang)貿(mao)批發、金融保(bao)險、旅游(you)會(hui)展將更好(hao)地(di)輻射(she)和服務整(zheng)個海(hai)西經濟區(qu)，更好(hao)地(di)發揮廈門經濟特區(qu)的區(qu)域帶動作用。（廈門市人民(min)政府 評）
2005年1月(yue)(yue)15日(ri)，公鐵大橋(qiao)(qiao)（即杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)）勘測設計(ji)院(yuan)有限公司、鐵道第二勘察設計(ji)院(yuan)、重慶交(jiao)通(tong)科研設計(ji)院(yuan)三家聯合體，開始本項目的設計(ji)工作(zuo)；11月(yue)(yue)16日(ri)，以“鷺島龍騰”為設計(ji)理念(nian)的杏林(lin)大橋(qiao)(qiao)初步設計(ji)方案經由(you)中(zhong)華人民(min)共和國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通(tong)運輸部組織的審(shen)查組評(ping)審(shen)，獲得原則通(tong)過(guo)；11月(yue)(yue)20日(ri)，中(zhong)華人民(min)共和國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)洋局數次組織中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內權威專(zhuan)家，對海(hai)(hai)洋三所(suo)提交(jiao)的《福廈(sha)鐵路廈(sha)門公鐵大橋(qiao)(qiao)海(hai)(hai)洋環境影響(xiang)報告(gao)書》進(jin)行評(ping)審(shen)。
2006年3月15日，杏(xing)林大橋動工(gong)興(xing)建，并(bing)舉行開工(gong)儀式(shi)。
2007年6月28日，杏林大橋完(wan)(wan)成(cheng)北(bei)環(huan)高(gao)架橋建(jian)設工程(cheng)。10月16日，杏林大橋完(wan)(wan)成(cheng)“M”形橋身的陸域最高(gao)點箱梁澆筑工作；11月30日，杏林大橋完(wan)(wan)成(cheng)下部結構（樁基、橋墩等）建(jian)設工程(cheng)；
2008年8月(yue)5日，杏(xing)林(lin)大橋(qiao)(qiao)完成公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)合龍(long)工程，大橋(qiao)(qiao)全線(xian)貫通； 9月(yue)1日，杏(xing)林(lin)大橋(qiao)(qiao)公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)部分(fen)通車(che)運營。
2009年8月23日，杏(xing)林大(da)橋(qiao)完(wan)成完(wan)成最后一片(pian)T梁鋪架，完(wan)成鐵(tie)路橋(qiao)主體建設工程。
2010年(nian)1月29日(ri)，杏林大(da)(da)橋(qiao)鐵路(lu)橋(qiao)部分投用，通行列(lie)車(che)；3月30日(ri)，南京西至廈門2521次列(lie)車(che)通過杏林大(da)(da)橋(qiao)下行鐵路(lu)線，大(da)(da)橋(qiao)全面通車(che)運營。
燈光照明
2008年8月30日，杏林大橋全線亮(liang)燈，該橋路面(mian)裝設多個長桿路燈，方便來往車輛在夜(ye)間行駛。
觀景平臺
杏林(lin)大橋(qiao)在(zai)“M”型橋(qiao)面的(de)(de)頂峰，設有兩個觀(guan)(guan)景平臺(tai)(tai)，觀(guan)(guan)景平臺(tai)(tai)將與車道分離(li)，形(xing)成獨立的(de)(de)區域，不僅能(neng)夠給市民(min)提(ti)供休息(xi)、觀(guan)(guan)看廈門(men)美麗風(feng)景的(de)(de)場(chang)所，也能(neng)在(zai)大橋(qiao)面上發生(sheng)事故(gu)時，起到疏導平臺(tai)(tai)的(de)(de)作用(yong)。
監控系統
截至2010年8月，廈門(men)市(shi)公安(an)交通管理(li)局在“兩橋(qiao)(qiao)一(yi)隧(sui)”）新增超速自(zi)動抓(zhua)拍(pai)裝置6套、變道自(zi)動抓(zhua)拍(pai)裝置6套，共計12套監(jian)控系統，其中(zhong)“兩橋(qiao)(qiao)”包(bao)括(kuo)杏林大橋(qiao)(qiao)。
杏(xing)林大(da)橋(qiao)采用MSS50/1800型移(yi)動(dong)模架(jia)(jia)，并采用高空(kong)后(hou)(hou)移(yi)解體拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)藝移(yi)動(dong)木(mu)架(jia)(jia)。采用高空(kong)后(hou)(hou)移(yi)階梯拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)藝，移(yi)動(dong)木(mu)架(jia)(jia)先從外模板(ban)、后(hou)(hou)導梁(liang)拆(chai)(chai)除(chu)(chu)，然后(hou)(hou)移(yi)動(dong)木(mu)架(jia)(jia)后(hou)(hou)移(yi)，從后(hou)(hou)面逐節段拆(chai)(chai)除(chu)(chu)主梁(liang)，最后(hou)(hou)只錨固(gu)1節段主梁(liang)和(he)3節段前導梁(liang)，減(jian)輕錨固(gu)重量(liang)，減(jian)少錨固(gu)點數量(liang)，避(bi)免多次轉移(yi)拆(chai)(chai)除(chu)(chu)設備，提高拆(chai)(chai)除(chu)(chu)工(gong)效(xiao)，節約拆(chai)(chai)除(chu)(chu)成(cheng)本。
給生活一把琴 
