1996年，波音公司的競爭對手(shou)空(kong)(kong)中客(ke)車公司決定開(kai)發(fa)“A3XX”。空(kong)(kong)中客(ke)車公司想通過(guo)“A3XX”挑戰波音公司在全球民用客(ke)機市場(chang)的領導地位。
2000年(nian)12月，空客宣布將(jiang)“A3XX”正式命名(ming)為A380，并正式啟動(dong)該項目(mu)。為了鞏固市場領導者(zhe)地位，波音(yin)決定在波音(yin)747及A3XX之間加入747的升級(ji)機型——747-X，從而削弱A3XX的競爭(zheng)力。747X并未(wei)引起(qi)航空公司的興趣，波音(yin)公司在2001年(nian)終止了747X項目(mu)。
2005年11月14日(ri)，面對全球民(min)用航(hang)(hang)空(kong)市場的激烈競爭，波(bo)音(yin)公司在客(ke)戶確(que)認訂購18架747-8F貨(huo)(huo)機之后，啟動了(le)747-8F項目(mu)(mu)，盧(lu)森堡Cargolux貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)空(kong)公司和全日(ri)空(kong)貨(huo)(huo)運公司（NCA）分別訂購了(le)10架和8架747-8F貨(huo)(huo)機。按照目(mu)(mu)錄價(jia)格計算(suan)，兩筆訂單(dan)總價(jia)值大約為50億美(mei)元。
截至2007年12月，波(bo)音公司收到(dao)78架(jia)(jia)747-8F確認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)(qi)中包括：10架(jia)(jia)為(wei)國(guo)(guo)泰航空、13架(jia)(jia)為(wei)盧森堡貨運、12架(jia)(jia)為(wei)亞特拉斯航空、10架(jia)(jia)為(wei)阿(a)聯酋天空貨運；至于747-8洲際(ji)客機收到(dao)25架(jia)(jia)確認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)(qi)中5架(jia)(jia)為(wei)波(bo)音商務機，20架(jia)(jia)為(wei)德國(guo)(guo)漢莎航空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)747-8F全新貨機已(yi)(yi)交(jiao)付盧森堡貨運，第二架(jia)(jia)747-8F已(yi)(yi)交(jiao)付國(guo)(guo)泰航空公司。
2009年，波(bo)音747-8飛機原計劃應于2009年交付，但由(you)于設計圖紙(zhi)更(geng)改、生產環節出現問題以(yi)及機師罷工(gong)等影響而延期(qi)交付。
2010年(nian)2月8日，波音(yin)747-8在美(mei)國華盛頓(dun)(dun)州埃弗里特成功試飛(fei)，首次試飛(fei)時(shi)間比(bi)原(yuan)計(ji)劃推遲(chi)了(le)1年(nian)。執行首飛(fei)任(ren)務(wu)的波音(yin)747－8型貨機當天中午于華盛頓(dun)(dun)州的帕(pa)伊內菲爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行持續了(le)將近4個小時(shi)，并降落于西雅圖。
2011年2月(yue)13日(ri)上午11時，在距華盛頓州西雅(ya)圖市(shi)40英里(li)的波音(yin)(yin)公司埃弗雷特(te)工廠，首架(jia)波音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際飛(fei)(fei)機正(zheng)式下線。首架(jia)747-8洲(zhou)際飛(fei)(fei)機完全顛覆了波音(yin)(yin)經典的藍色(se)調，披(pi)著由紅(hong)色(se)與(yu)桔色(se)組合而成的橙紅(hong)色(se)“日(ri)出”涂(tu)裝亮相。全新涂(tu)裝是波音(yin)(yin)為747-8洲(zhou)際飛(fei)(fei)機的啟(qi)動客戶德國漢莎公司量身(shen)定制。
2011年3月(yue)，747-8洲際飛機進入試飛階段，于(yu)2011年底交付使用。屆時，現(xian)有747系列的(de)所有機型將停止生產(chan)。
2011年3月(yue)20日，波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)首航(hang)成功。在幾千名波(bo)音(yin)(yin)員工、客戶、全球媒體和當地政(zheng)府(fu)官員的(de)注視中，波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)成功從華盛(sheng)頓(dun)州埃弗雷特的(de)佩恩機(ji)(ji)場起飛，在經過4小(xiao)時25分(fen)鐘的(de)飛行后(hou)，安然(ran)著(zhu)陸于西雅圖波(bo)音(yin)(yin)機(ji)(ji)場。
2011年3月20日，隨著波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)的首(shou)飛成(cheng)功，大韓(han)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司（Korean Air）和德國漢(han)莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司，以及貴(gui)賓客(ke)戶（VIP）已向波(bo)音(yin)(yin)公司訂了33架(jia)波(bo)音(yin)(yin)747-8型洲際客(ke)機(ji)。漢(han)莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)則預(yu)計(ji)在2012年接收這款新型飛機(ji).此外，波(bo)音(yin)(yin)還宣布與中國國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)股份有限(xian)公司就購(gou)買5架(jia)747－8洲際客(ke)機(ji)簽署了正式協議(yi)。
2011年10月(yue)12日，首架747-8F貨機已于交(jiao)付給啟(qi)動用戶盧(lu)森堡貨航。
2011年(nian)底，747－8型客運(yun)飛機計劃開始交付(fu)，目(mu)前，波音公(gong)司已收到76份(fen)747－8型貨運(yun)飛機訂單，單價(jia)在(zai)3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間。
2012年，波音747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)的價格(ge)為3.18億美元。
2012年(nian)4月25日(ri)，埃(ai)弗雷特——波音(yin)已經(jing)向德(de)國漢(han)(han)莎航空公司交付了第一架(jia)客(ke)運型747-8洲際客(ke)機，漢(han)(han)莎員工將(jiang)進(jin)行針對航線飛(fei)行的(de)(de)準備(bei)工作，從而使飛(fei)機就緒，于5月1日(ri)飛(fei)往其位(wei)于法(fa)蘭克福(fu)的(de)(de)永(yong)久基地。波音(yin)將(jiang)在當日(ri)舉行起(qi)飛(fei)慶祝儀式，雙(shuang)方公司高層都將(jiang)出席。之后漢(han)(han)莎將(jiang)于5月2日(ri)在飛(fei)機抵達法(fa)蘭克福(fu)后舉行慶祝活(huo)動(dong)。
2012年5月1日，波音公司傾力(li)打(da)造的747-8洲(zhou)際客機正式交(jiao)付(fu)給(gei)啟動用戶(hu)——德國(guo)(guo)漢莎航(hang)空公司。 中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空公司訂(ding)購了(le)5架波音747-8洲(zhou)際客機，已經(jing)交(jiao)付(fu)使用。
波(bo)音(yin)747-8客(ke)機(ji)(ji)型(xing)號是747洲際型(xing)（Intercontinental）在(zai)典型(xing)三(san)級艙布置下載(zai)客(ke)量達467人。采(cai)用波(bo)音(yin)全(quan)新的標志性內飾(shi)。747-8客(ke)機(ji)(ji)比747-400多出了51個座位，同時貨艙空間(jian)增加21%。與(yu)747-400相比，747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)的燃(ran)油效率提高了16%，每座英里(li)成(cheng)(cheng)本比波(bo)音(yin)747-400低9%，航段成(cheng)(cheng)本低2%。并且能達到QC2離場噪聲(sheng)要求。
747-8洲際飛(fei)機的(de)航(hang)程可(ke)達14815公(gong)里（8000海(hai)里），幾乎能連接(jie)世界(jie)上所有(you)的(de)城(cheng)市。波音(yin)747-8洲際客(ke)機上艙內的(de)“空中(zhong)閣樓”(SkyLoft)區(qu)域(yu)使運營(ying)商(shang)可(ke)選擇(ze)是安裝更多的(de)主艙座位還是通過(guo)個人套間、休息室或(huo)商(shang)務中(zhong)心(xin)來營(ying)造(zao)獨特的(de)乘客(ke)體(ti)驗。波音(yin)747-8洲際型計劃2010年投(tou)入運營(ying)。
波音(yin)747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍(yan)生(sheng)型號，波音(yin)747-8貨機的總業載(zai)能(neng)力可達(da)140公(gong)噸（154噸）。747-8貨機的載(zai)負量(liang)比747-400F高(gao)出16%。
與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)機相(xiang)比(bi)，收(shou)益貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)空(kong)間增加了16%，航程(cheng)也更遠。在同樣具備前鼻門裝貨(huo)(huo)(huo)(huo)能力的(de)(de)(de)情(qing)況下，容(rong)納業界標準(zhun)的(de)(de)(de)3米(mi)（10英尺）高(gao)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，117米(mi)3的(de)(de)(de)額外空(kong)間可(ke)多裝載4個主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)和3個下貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，可(ke)多裝載7個貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)(pan)，標準(zhun)貨(huo)(huo)(huo)(huo)柜數(shu)量(liang)亦(yi)多出7個。而且運(yun)營中的(de)(de)(de)實際(ji)載貨(huo)(huo)(huo)(huo)密(mi)度(du)能力可(ke)達157公(gong)斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機的(de)(de)(de)航程(cheng)可(ke)達8275公(gong)里（4475海里）。
747-8貨(huo)機能選擇是搭(da)載更(geng)多的業載—可(ke)(ke)額外搭(da)載20公(gong)噸（23噸）—或是在飛往對貨(huo)物(wu)密度要求較小(xiao)時，航程可(ke)(ke)增加(jia)1400海里。事實上，747-8貨(huo)機將比(bi)(bi)其他任何貨(huo)機的噸英里成(cheng)本更(geng)低。對波音(yin)747-8貨(huo)機而(er)言，747-8貨(huo)機的空重比(bi)(bi)A380貨(huo)機輕86公(gong)噸（95噸）。首架747-8貨(huo)機計劃2009年度投入運營。
波(bo)(bo)音(yin)747-8洲際客機(ji)，機(ji)身長為76.4米(mi)，比現有(you)的(de)波(bo)(bo)音(yin)747-400型(xing)長5.5米(mi)，翼(yi)展(zhan) 68.5米(mi)，機(ji)尾(wei)高度超過64英尺（約合19.5米(mi)）。747-8的(de)新機(ji)翼(yi)包括采用線傳飛控(kong)的(de)外側副翼(yi)，機(ji)翼(yi)頂部的(de)擾(rao)流器同(tong)樣采用線傳飛控(kong)，重新設計的(de)克魯格襟(jin)翼(yi)從波(bo)(bo)音(yin)747-8機(ji)翼(yi)的(de)前緣伸(shen)出。發動(dong)機(ji)艙(cang)和排(pai)氣噴嘴呈∨型(xing)，能夠降低發動(dong)機(ji)噪音(yin)，比老式747機(ji)型(xing)低30%。綠色涂(tu)層(ceng)是(shi)保(bao)護層(ceng)，用于保(bao)護鋁結構，保(bao)護層(ceng)會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更(geng)(geng)為傳統(tong)的座椅外，坐落(luo)于消(xiao)費者體驗中心的模型(xing)還準備了更(geng)(geng)為高(gao)端的設施。波音747-8洲際客(ke)機(ji)，是典型(xing)的三級客(ke)艙(cang)布(bu)局，客(ke)艙(cang)內部寬度為6.1米，可(ke)搭(da)載467名(ming)乘客(ke)，比波音747-400多(duo)51名(ming)。包(bao)括6個貨盤和16個LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)(zhuang)貯藏區22.2 立(li)(li)方米；收(shou)益(yi)貨運(yun)90.3立(li)(li)方米 。層機(ji)艙(cang)的VIP艙(cang)裝(zhuang)(zhuang)有床(chuang)和椅子。商務(wu)機(ji)型(xing)或者一些航(hang)(hang)空公司的確(que)定(ding)航(hang)(hang)班可(ke)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)這些設施，讓乘客(ke)享(xiang)受到商務(wu)客(ke)機(ji)的服務(wu)，同時(shi)又無需(xu)購置整架(jia)商務(wu)機(ji)型(xing)。
波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)駕駛艙(cang)采用最新航(hang)空(kong)電子設備(bei)，駕駛艙(cang)和發動機(ji)(ji)技術亦采用波(bo)音(yin)787的技術。747-8分(fen)成幾部分(fen)建造(zao)，而后(hou)運到主裝配線(xian)，將(jiang)機(ji)(ji)翼(yi)和機(ji)(ji)身組裝在(zai)一起(qi)。
波音747-8洲(zhou)際客機(ji)，主艙貨(huo)運空間為688.8立(li)方(fang)米(mi)(mi)，包括(kuo)34個(ge)2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的(de)(de)貨(huo)板和(he)27個(ge)3米(mi)(mi)高的(de)(de)貨(huo)盤。以及(ji)12個(ge)2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的(de)(de)貨(huo)盤和(he)2個(ge)LD-1集裝(zhuang)箱(xiang)。
波音747-8洲際客機(ji)(ji)使用(yong)通用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67發(fa)動(dong)機(ji)(ji)立(li)基于787“夢幻客機(ji)(ji)”采用(yong)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。空(kong)載(zai)重(zhong)量 為185,972公斤，最大(da)起飛重(zhong)量 439,985公斤，最大(da)載(zai)油量為216,840公升(sheng)，最大(da)航程(cheng)為14815 公里(8000 海里)，典型(xing)巡航速度為 (35000英尺的(de)高度) 0.85馬赫。
747-8的(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)并非位于上(shang)(shang)層甲(jia)板，而是(shi)(shi)位于主甲(jia)板。頭(tou)等(deng)艙(cang)設于主甲(jia)板，便于保(bao)證(zheng)頭(tou)等(deng)艙(cang)乘客方便上(shang)(shang)下飛機。主甲(jia)板從頭(tou)部開始(shi)是(shi)(shi)公務(wu)艙(cang)，之后是(shi)(shi)頭(tou)等(deng)艙(cang)。頭(tou)等(deng)艙(cang)設置8個座(zuo)位，布置大(da)尺寸(cun)娛(yu)樂(le)系統。半封閉結構保(bao)證(zheng)了(le)私密性。
作為巨型客機，747-8有(you)兩(liang)個(ge)公務艙(cang)。一(yi)個(ge)位于(yu)主(zhu)(zhu)甲(jia)板最前方，另一(yi)個(ge)位于(yu)上甲(jia)板。747-8的公務艙(cang)座椅沒(mei)有(you)采用(yong)比(bi)較(jiao)新潮的反魚骨(gu)式(shi)設計。舷(xian)梯連結主(zhu)(zhu)甲(jia)板與上層甲(jia)板。
747-8的(de)情景式(shi)燈光沿襲787夢想客(ke)機，可變換32種之多。公(gong)務艙座(zuo)(zuo)椅的(de)娛(yu)樂(le)(le)控制設備(bei)酷似游戲機，屏幕(mu)為觸摸屏。與(yu)國航現有777-300ER相(xiang)似，公(gong)務艙的(de)座(zuo)(zuo)椅可以180度放平。圖為座(zuo)(zuo)椅扶手(shou)的(de)調節按(an)鍵。娛(yu)樂(le)(le)系統的(de)屏幕(mu)目測比777-300ER面積更大。USB接口可為電子設備(bei)充電。
行李艙(cang)較為(wei)寬大。屏幕旁邊有(you)小型(xing)空間，可臨時儲物。地圖升(sheng)級，顯(xian)(xian)示(shi)方式更(geng)(geng)直(zhi)觀，顯(xian)(xian)示(shi)數據更(geng)(geng)全面。舷梯上方也布置有(you)窗口，顯(xian)(xian)得空間更(geng)(geng)為(wei)通透。座(zuo)椅后(hou)部有(you)標(biao)準的國際電源插(cha)頭。
經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)級經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一排均設置(zhi)10個座位(wei)。747-8采(cai)用(yong)了(le)四(si)艙(cang)(cang)(cang)(cang)設計，除了(le)常規的(de)(de)頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特別(bie)設置(zhi)了(le)超(chao)(chao)級經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)用(yong)了(le)輕薄式座椅。經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)(chao)級經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均布置(zhi)有娛樂系統。超(chao)(chao)級經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間距加長，旅(lv)客可獲(huo)得(de)普通經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)(de)腿部空間。超(chao)(chao)級經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間隔達(da)38英寸，普通經濟(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也達(da)32英寸。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)配(pei)有電(dian)源插座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)曲線優(you)美流暢(chang)，高高的(de)(de)天花板(ban)和全新的(de)(de)照明系統進一步增加了(le)寬敞的(de)(de)感覺。
747-8的大，體現(xian)在方方面面。機尾布置空(kong)乘(cheng)休息室，提供的床位多達10個。相比之下，777-300ER只有(you)6個。空(kong)乘(cheng)休息室內有(you)小(xiao)秘密，提供了緊(jin)急(ji)(ji)出口，緊(jin)急(ji)(ji)情況下，室內的空(kong)乘(cheng)可通過它(ta)到達主甲板。
波(bo)音747－8型(xing)(xing)是空客A380的競爭(zheng)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，是波(bo)音歷時6年打(da)造的產品(pin)，747-8可以在全球210個(ge)能起降747系(xi)(xi)列(lie)飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)場運(yun)營，波(bo)音747-8系(xi)(xi)列(lie)，融合747系(xi)(xi)列(lie)的經典優勢與787創新技術于一體(ti)，747-8的命名就(jiu)突顯了787和747之間(jian)的內(nei)在聯。
波音(yin)747－8型(xing)的(de)機(ji)(ji)(ji)身延長(chang)(chang)，長(chang)(chang)度由70.8米（747-400）增加(jia)至76.4米，意味著載客量將會隨之增加(jia)，并超過空中客車A340-600成為世界上機(ji)(ji)(ji)身最(zui)長(chang)(chang)的(de)客機(ji)(ji)(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的(de)衍生型(xing)號(hao)，使用(yong)相同的(de)飛行員(yuan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)執(zhi)照和服務，因此飛行員(yuan)進行機(ji)(ji)(ji)種轉換所需時間減少，飛機(ji)(ji)(ji)某(mou)些零(ling)件(jian)更可以通用(yong)。
波(bo)音(yin)747-8能(neng)滿(man)足航空公司需求并為400到(dao)500座(zuo)(zuo)級(ji)(ji)市場服務，是介于555座(zuo)(zuo)的(de)空中客車A380和365座(zuo)(zuo)的(de)波(bo)音(yin)777-300ER（延程(cheng)型(xing)(xing)）飛(fei)機(ji)之間(jian)的(de)座(zuo)(zuo)級(ji)(ji)，最(zui)大載客量(liang)為467人，載貨(huo)量(liang)總貨(huo)運(yun)能(neng)力為149.8立方(fang)米，總貨(huo)運(yun)能(neng)力為854.3立方(fang)米；下貨(huo)艙總的(de)貨(huo)運(yun)能(neng)力為165.5立方(fang)米。波(bo)音(yin)747－8型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)長(chang)76米，與747－400型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)相比，它飛(fei)行噪(zao)音(yin)更(geng)低，燃油(you)經(jing)濟(ji)性更(geng)強，廢氣排放(fang)也更(geng)少。
波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)飛機的(de)座英里成(cheng)本，與此前的(de)747-400相比(bi)，其成(cheng)本降低12%，燃油經濟性提(ti)高16%，單位乘客(ke)碳排放減少16%，噪(zao)聲(sheng)足印縮小30%。此外(wai)，由于共(gong)享了部分波(bo)音787-8夢想飛機所用的(de)高科技，波(bo)音747-8型飛機比(bi)現有的(de)747家族機型更(geng)安靜、更(geng)省(sheng)油、排放更(geng)潔凈。
波(bo)音(yin)747-8洲際飛機(ji)，在(zai)內飾上采用了787夢想飛機(ji)的(de)豪華風格，新(xin)的(de)弧(hu)線設計，向上彎曲的(de)客(ke)(ke)艙結(jie)構，變(bian)幻的(de)燈光，給(gei)乘客(ke)(ke)帶來更強的(de)開闊感(gan)和舒(shu)適(shi)感(gan)，同時增大了個人物品的(de)存儲空間(jian)。
747-8客機(ji)(ji)，可以(yi)在運營現有(you)其(qi)他747客機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場起(qi)降，無需對(dui)基礎設施進行改(gai)造或(huo)者(zhe)改(gai)變客機(ji)(ji)之(zhi)間的(de)相隔距離(li)。747-8的(de)新機(ji)(ji)翼裝置在空速(su)較低時展開，能夠在起(qi)飛和(he)降落過程中提(ti)供額外升力和(he)輔助(zhu)控制。
波音747-8洲際客機(ji)，采(cai)用(yong)克魯格襟翼與其他飛機(ji)的(de)前(qian)緣縫翼類似，但作(zuo)用(yong)并(bing)不(bu)是改變機(ji)翼頂部(bu)的(de)氣流方向(xiang)，而主(zhu)要用(yong)于(yu)增大機(ji)翼弧面。兩(liang)種裝置都會(hui)在(zai)機(ji)翼失速前(qian)形成更(geng)大的(de)迎角(jiao)。
波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料較747-400少15%，運(yun)轉時產生的噪音也更(geng)小。
波(bo)音747-8洲際客機(ji)的航程可達到14815千米，可連接世界上的所有(you)主(zhu)要(yao)城市。該客機(ji)比空中客車A380客機(ji)略小，但(dan)勝在運營成(cheng)本較低(di)。根據(ju)波(bo)音公(gong)司公(gong)布的資料，波(bo)音747-8型客機(ji)燃(ran)油效率比A380高11%。
為了(le)繼續履行制造更加環保的(de)(de)(de)(de)民用飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)承諾，波音將787夢(meng)想飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)技術應用于(yu)新的(de)(de)(de)(de)747-8系列(lie)飛機(ji)(ji)。新的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)、更高效的(de)(de)(de)(de)結(jie)構以(yi)及先進的(de)(de)(de)(de)氣動性能，這三(san)大(da)特點(dian)使747-8比(bi)747-400的(de)(de)(de)(de)油耗（每座油耗）降低15% 。
新(xin)(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機融(rong)合了(le)多項最新(xin)(xin)技術，如(ru)復合材(cai)料風扇(shan)匣(xia)和葉片以及革新(xin)(xin)性的(de)(de)(de)渦輪，與將要(yao)替換的(de)(de)(de)發動(dong)機相(xiang)比(bi)其效率(lv)取得了(le)兩位數的(de)(de)(de)增(zeng)長。747-8的(de)(de)(de)超(chao)高效結構(gou)使(shi)這款飛機比(bi)其他(ta)所有大型(xing)(xing)(xing)飛機的(de)(de)(de)每(mei)座使(shi)用空重(zhong)都更(geng)(geng)低。不僅如(ru)此(ci)，新(xin)(xin)設計的(de)(de)(de)機翼(yi)采(cai)用最新(xin)(xin)先進的(de)(de)(de)翼(yi)型(xing)(xing)(xing)、斜削型(xing)(xing)(xing)翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和簡(jian)化(hua)后的(de)(de)(de)輕型(xing)(xing)(xing)襟翼(yi)設計，進一步提高了(le)747-8的(de)(de)(de)燃(ran)油效率(lv)。基于(yu)這些性能特點，747-8與A380相(xiang)比(bi)，起飛重(zhong)量更(geng)(geng)小(xiao)、所需發動(dong)機推力更(geng)(geng)小(xiao)并且(qie)每(mei)次飛行的(de)(de)(de)油耗更(geng)(geng)少。
二(er)氧化(hua)碳是燃油(you)消耗的(de)(de)產物(wu)。因而油(you)耗減(jian)(jian)少意味著二(er)氧化(hua)碳排(pai)放(fang)的(de)(de)相應減(jian)(jian)少。民用飛機(ji)另一項(xiang)重要的(de)(de)排(pai)放(fang)標(biao)準是氮氧化(hua)物(wu)排(pai)放(fang)量。主管部(bu)門已經基于發動機(ji)推力額定值(zhi)制定了未來的(de)(de)飛機(ji)排(pai)放(fang)的(de)(de)具體規定。
747-8的(de)(de)設(she)計確保其(qi)性能將遠遠超越當(dang)今的(de)(de)標準，而且將優于國際民航組織(zhi)航空(kong)環境保護委員會（CAEP）正(zheng)在(zai)制訂的(de)(de)未來(lai)更嚴格的(de)(de)標準。影(ying)響氮氧化物排(pai)放的(de)(de)一(yi)項(xiang)非常關鍵的(de)(de)設(she)計是GEnx發動(dong)機采(cai)用的(de)(de)雙環槍預混合旋(xuan)渦燃燒室。
波音(yin)在(zai)設計中考慮到(dao)減(jian)小噪(zao)聲(sheng)的(de)需要，將747-8飛(fei)(fei)機在(zai)機場周圍的(de)噪(zao)聲(sheng)足(zu)印在(zai)現有747-400的(de)基礎上縮小30%，并在(zai)起飛(fei)(fei)和降(jiang)落(luo)時達到(dao)了QC2噪(zao)聲(sheng)標準。
這些成(cheng)就歸功于最先進(jin)的(de)機翼(yi)和推進(jin)系統(tong)技(ji)術的(de)應(ying)用。747-8裝備的(de)GEnx發動機、雙鋸齒形噴管(guan)以及一(yi)體式(shi)短艙襯(chen)套由波音(yin)(yin)靜音(yin)(yin)技(ji)術驗(yan)證二號(hao)機進(jin)行了(le)(le)測試，可減小最新(xin)的(de)747飛機在起(qi)飛、降落和正常飛行中的(de)噪(zao)聲。重新(xin)設計(ji)過的(de)襟翼(yi)系統(tong)降低了(le)(le)機身噪(zao)音(yin)(yin)并(bing)進(jin)一(yi)步減小飛機著陸時的(de)噪(zao)音(yin)(yin)。總之，以上諸多功能決定了(le)(le)最新(xin)一(yi)代747將在世界各地成(cheng)為安靜社區的(de)好鄰居。
747-8洲際飛機的三分之一(yi)供應商來自全球。波音747-8項目(mu)是波音與中(zhong)國航(hang)空業合作(zuo)伙伴關系的一(yi)個里(li)程碑(bei)。西飛、成飛和(he)洪都均(jun)為747-8項目(mu)的成功(gong)做出了(le)巨大的貢(gong)獻，他們(men)分別負(fu)責747-8的內側(ce)襟翼(yi)固定后緣翼(yi)肋(lei)、垂直尾翼(yi)、副翼(yi)、擾(rao)流板、水平尾翼(yi)零部(bu)件(jian)和(he)次組(zu)件(jian)、水平安(an)定面(mian)、48段部(bu)件(jian)等的制(zhi)造工作(zuo)。據介紹，中(zhong)國航(hang)空制(zhi)造業參與了(le)所(suo)有波音機型的制(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)最具創新(xin)意義的787夢(meng)想飛機。迄今(jin)為止，近(jin)6000架飛行在世界各地(di)的波音飛機上使用了(le)中(zhong)國制(zhi)造的零部(bu)件(jian)和(he)組(zu)件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)公司(si)成為747-8內側(ce)襟翼的唯一供應商，該(gai)零部件(jian)是波音從中(zhong)國采購的最大飛(fei)機(ji)結構(gou)件(jian)。此外，西(xi)飛(fei)還負(fu)責生(sheng)產747-8固定(ding)后緣翼肋(lei)及垂直(zhi)尾(wei)翼次組件(jian)。
2007年(nian)成(cheng)飛公司成(cheng)為747-8副翼和擾流板的(de)唯一供應(ying)商，并負(fu)責生產747-8水平尾翼零部件(jian)和次組件(jian)及水平安定面。江西洪都航空公司也獲得(de)了(le)波音747-8飛機第48段部件(jian)產品轉包生產合同。
2014年(nian)10月1日(ri)16：55分，國航首架(jia)(jia)747-8洲際客機飛(fei)抵北京。至2015年(nian)，國航將接(jie)收(shou)全(quan)部訂購的(de)7架(jia)(jia)747-8洲際客機。
2015年4月30日(ri)，由波音B747-8型(xing)客機執飛的國(guo)航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班(ban)降落在重(zhong)慶(qing)(qing)江北(bei)機場。昨天起(qi)，國(guo)航(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)(qing)—北(bei)京(jing)—舊金山(shan)航(hang)(hang)線將由“中國(guo)新旗艦”機型(xing)波音747-8(B747-8)執飛，波音B747-8自此落戶重(zhong)慶(qing)(qing)。重(zhong)慶(qing)(qing)機場成為(wei)繼北(bei)京(jing)之后，國(guo)內第二(er)個(ge)有(you)B747-8機型(xing)客運(yun)航(hang)(hang)班(ban)的機場。
據英國媒體報道，當(dang)地時間(jian)1月(yue)28日，美國空(kong)(kong)軍部長(chang)詹姆斯發表聲明稱，將用(yong)(yong)波音747-8型商用(yong)(yong)客(ke)機(ji)取代目前的總統專機(ji)“空(kong)(kong)軍一(yi)號”。
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