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空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司(si)于1990年代早期(qi)開始超大型(xing)客(ke)(ke)機的(de)研(yan)發計劃(hua)(hua)，除為了完善空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車機種(zhong)。麥道亦有相似策略，推(tui)出MD-12計劃(hua)(hua)，但最終(zhong)不了了之。每家飛(fei)機制造(zao)商(shang)都希(xi)望(wang)能制造(zao)出747這種(zhong)龐大客(ke)(ke)機的(de)后繼者，但他們(men)都明白到要賺取盈利(li)的(de)話(hua)，600座至800座客(ke)(ke)機的(de)市場只能容納(na)一(yi)種(zhong)飛(fei)機。過去道格拉(la)斯DC-10和洛(luo)克希(xi)德(de)L-1011三星客(ke)(ke)機已證明瓜(gua)分這些細小市場的(de)風險。1993年1月波音與(yu)數家空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車的(de)合(he)伙(huo)飛(fei)機制造(zao)商(shang)開始共同研(yan)究超大型(xing)商(shang)用飛(fei)機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)可行(xing)性，并(bing)以(yi)合(he)作建造(zao)的(de)形式為目標。
空中(zhong)客車公司(si)于1990年代(dai)早(zao)期(qi)開(kai)始超(chao)大(da)型客機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發計劃(hua)，除為(wei)了完善(shan)機(ji)(ji)種，壟斷(duan)。過去(qu)道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三(san)星(xing)客機(ji)(ji)已證明(ming)瓜分這一市場的(de)(de)風險。麥道公司(si)亦有相似策(ce)略(lve)，推(tui)出MD-12計劃(hua)，但最終(zhong)(zhong)終(zhong)(zhong)止(zhi)。1993年1月波(bo)音與數(shu)家空中(zhong)客車的(de)(de)合伙飛(fei)機(ji)(ji)制造商(shang)開(kai)始共(gong)同研(yan)究超(chao)大(da)型商(shang)用飛(fei)機(ji)(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)(de)可行性，并以(yi)合作建造的(de)(de)形(xing)式為(wei)目標。
1994年(nian)(nian)6月(yue)，空(kong)中客(ke)車開(kai)始研發(fa)自己(ji)的(de)超大型飛機(ji)，名為A3XX。空(kong)中客(ke)車曾經(jing)考慮(lv)過幾個方案，包括將(jiang)兩組(zu)空(kong)中客(ke)車A340機(ji)身邊(bian)靠邊(bian)并合為一組(zu)機(ji)身，而A340是(shi)當時空(kong)中客(ke)車最大的(de)機(ji)種。A3XX將(jiang)與(yu)VLCT計(ji)劃和波音(yin)的(de)747后繼者(zhe)—747X競爭，747X是(shi)將(jiang)波音(yin)747上層客(ke)艙加長以容納更(geng)多(duo)乘客(ke)。VLCT計(ji)劃于(yu)1996年(nian)(nian)7月(yue)終止(zhi)，波音(yin)亦于(yu)1997年(nian)(nian)1月(yue)叫停747X計(ji)劃，但于(yu)2005年(nian)(nian)11月(yue)推(tui)出747-8前(qian)曾多(duo)度重提747X計(ji)劃。1997年(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)期間發(fa)生的(de)亞洲金融(rong)危機(ji)導致市場前(qian)景不明朗，空(kong)中客(ke)車修(xiu)訂其設(she)計(ji)，與(yu)波音(yin)747-400比較下可節省15%至20%營(ying)運成本(ben)。
2000年(nian)(nian)12月，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)空(kong)中客車集(ji)(ji)團的(de)(de)主(zhu)要持股者(zhe)——歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)航天(tian)國(guo)(guo)防集(ji)(ji)團與(yu)英國(guo)(guo)航天(tian)集(ji)(ji)團共同宣布，通過(guo)投資88億歐(ou)(ou)(ou)元的(de)(de)A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。第一組(zu)A380機翼于2002年(nian)(nian)1月23日開(kai)始建造(zao)，原型(xing)機各部件已(yi)(yi)完成生產并陸續由海陸空(kong)三(san)路運往空(kong)中客車在法(fa)國(guo)(guo)圖盧茲的(de)(de)廠(chang)房進行總裝。當時已(yi)(yi)經有(you)6家航空(kong)公司預定共55架A380。A380于2001年(nian)(nian)初正(zheng)式定型(xing)，第一架A380出廠(chang)時計劃的(de)(de)開(kai)發成本已(yi)(yi)升至110億歐(ou)(ou)(ou)元。
第一組A380機翼于2002年(nian)(nian)1月(yue)開(kai)始建造，2004年(nian)(nian)4月(yue)，首架A380的(de)機翼在英(ying)國布勞頓工(gong)廠完成組裝，運往(wang)法國圖(tu)盧茲進行(xing)總(zong)裝。A380原型(xing)機于2004年(nian)(nian)首次亮相，2005年(nian)(nian)1月(yue)18日(ri)首架A380在空(kong)中客車圖(tu)盧茲的(de)廠房舉行(xing)出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。
首(shou)航則(ze)在(zai)(zai)2005年4月(yue)(yue)27日在(zai)(zai)圖盧茲起飛，當時(shi)載著6名機組人員(yuan)、測試(shi)儀器及水袋，起飛重量為421噸(dun)。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時(shi)客(ke)機的起飛重量紀錄(lu)。同年11月(yue)(yue)，A380首(shou)次跨洲試(shi)飛抵達亞洲的新(xin)加坡。
A380飛機(ji)測試(shi)(shi)(shi)項目于2001年(nian)開(kai)始，首先進行了系統測試(shi)(shi)(shi)。A380飛機(ji)在2004年(nian)11月進行了結構測試(shi)(shi)(shi)，在2005年(nian)9月進行了結構疲勞測試(shi)(shi)(shi)。
2005年(nian)1月18日，A380的原型機(ji)（序號(hao)為001，登(deng)記號(hao)碼為F-WWOW）于在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。
A380飛機進(jin)行(xing)(xing)了空中客(ke)車(che)公司(si)歷史上最(zui)密集的認證飛行(xing)(xing)測試(shi)之(zhi)一，持續15個(ge)(ge)月完成2200個(ge)(ge)飛行(xing)(xing)小(xiao)時。
認(ren)證(zheng)飛行(xing)測試在2006年11月30日A380完成環(huan)球技術航線驗證(zheng)飛行(xing)后結束。
2006年12月(yue)12日，歐洲航(hang)空(kong)安(an)全(quan)局(ju)和美國(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(ju)正式向空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司頒發(fa)A380飛機(ji)的機(ji)型適航(hang)證(zheng)。
按照(zhao)空(kong)客(ke)公司的(de)(de)(de)慣例排序，新型客(ke)機的(de)(de)(de)名稱應該(gai)為(wei)A350，但據空(kong)客(ke)透露，走過(guo)(guo)千年，跨(kua)入新世(shi)紀(ji)，空(kong)客(ke)在(zai)技(ji)術上也需要一個大(da)(da)的(de)(de)(de)飛躍，所以(yi)要跨(kua)過(guo)(guo)A350，應當(dang)取名為(wei)A360。但是(shi)(shi)，A360在(zai)英國的(de)(de)(de)航空(kong)語言里是(shi)(shi)轉圓圈(quan)的(de)(de)(de)意思(si)，空(kong)客(ke)當(dang)然不(bu)愿意只(zhi)轉圓圈(quan)。接下來(lai)應當(dang)是(shi)(shi)A370，然而，在(zai)空(kong)客(ke)的(de)(de)(de)眼里，7和競(jing)爭對手波(bo)音有著(zhu)標志性的(de)(de)(de)聯(lian)系，波(bo)音的(de)(de)(de)飛機開頭的(de)(de)(de)數(shu)字都(dou)是(shi)(shi)7，再(zai)下來(lai)“8”在(zai)亞洲尤其是(shi)(shi)大(da)(da)中華(hua)文化圈(quan)內是(shi)(shi)個有口皆碑的(de)(de)(de)吉利數(shu)，因此這款未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)大(da)(da)客(ke)機便取名為(wei)A380。
2000年8月(yue)，空(kong)中客(ke)車公司宣(xuan)布(bu)A3XX得到(dao)了50架確認訂單(dan)和42架意向(xiang)選購訂單(dan)，2000年12月(yue)19日，空(kong)客(ke)公司在圖(tu)盧(lu)茲(zi)正(zheng)式宣(xuan)布(bu)把A3XX正(zheng)式命名為A380，并(bing)舉行了A380項目的(de)發起儀式。
2005年11月11日
A380首次進(jin)行(xing)跨洲長途飛行(xing)作宣傳及測試，這次飛行(xing)分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一(yi)架A380以阿(a)聯酋(qiu)航空的(de)涂(tu)裝飛抵迪拜作展覽。
2006年1月10日
A380首次(ci)飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測(ce)試(shi)在(zai)高海(hai)拔下的發動機(ji)效能。2月6日，A380飛抵北美洲并降落于(yu)加(jia)拿大伊魁特，作(zuo)寒(han)冷天氣(qi)下的測(ce)試(shi)；此機(ji)及后再飛到新加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在(zai)(zai)德(de)國漢堡市(shi)進行了緊急撤離(li)測試(shi)，853名(ming)乘(cheng)客及(ji)20名(ming)機(ji)(ji)組(zu)人員，需在(zai)(zai)黑暗及(ji)一半的出口（即8個(ge)）被封閉下撤離(li)機(ji)(ji)艙，結果(guo)測試(shi)成功地在(zai)(zai)78秒內完成。三日(ri)后，歐洲航空安全(quan)局及(ji)美國聯邦航空總署批(pi)準(zhun)A380可載乘(cheng)客人數為853人。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進行全(quan)機滿載(zai)的飛(fei)(fei)行測試(shi)，一共有474位空中(zhong)客車職員參與這(zhe)次飛(fei)(fei)行測試(shi)。11月，A380開始(shi)進行全(quan)球性(xing)的飛(fei)(fei)行性(xing)能測試(shi)。
2006年12月12日
歐(ou)洲航(hang)(hang)(hang)空安全局和(he)美國聯邦航(hang)(hang)(hang)空局官員正式向空中客車公司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型(xing)適航(hang)(hang)(hang)認證(zheng)證(zheng)書。
國際首航
2007年10月25日，空中客(ke)(ke)車A380巨無霸客(ke)(ke)機首航，由新加坡航空公司于(yu)新加坡當(dang)地上午(wu)8時16分起飛并(bing)于(yu)澳洲悉尼當(dang)地下午(wu)5時25分抵達，該航班機載客(ke)(ke)率超過96%。
新(xin)加坡航(hang)空公(gong)司這班SQ380客機(ji)載有455名乘(cheng)客，年(nian)紀最大的已91歲，最小(xiao)的是只有十個月大的男嬰(ying)，都(dou)是新(xin)加坡人。機(ji)上另有30名機(ji)組人員，包括(kuo)四名機(ji)師。
此班(ban)航班(ban)包括12個(ge)“新航套(tao)房(fang)”、60個(ge)商(shang)務艙(cang)座(zuo)位與399個(ge)經濟艙(cang)座(zuo)位。
新(xin)加坡航(hang)(hang)空公(gong)司在網絡上(shang)拍賣首(shou)航(hang)(hang)機(ji)票進行慈(ci)善(shan)募款，共獲得126萬美元。最(zui)高出價(jia)者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元標得兩(liang)張“新(xin)航(hang)(hang)套房”單程機(ji)票，因此享有第一(yi)個(ge)登上(shang)首(shou)航(hang)(hang)飛機(ji)的禮遇。
新(xin)加坡樟宜(yi)機(ji)場表示，為(wei)了(le)讓A380型順利起降，耗資(zi)6800萬新(xin)元修改機(ji)場、空(kong)橋并加設機(ji)場緊急(ji)救(jiu)援設備。
中國國內首航
南(nan)航(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)由法國空客公司交付后，即開(kai)始進行(xing)驗(yan)證(zheng)試飛(fei)(fei)，共完成(cheng)2次(ci)本(ben)場訓練(lian)，4段(duan)航(hang)路(lu)運行(xing)，驗(yan)證(zheng)試飛(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)間超過(guo)25小時(shi)(shi)(shi)。飛(fei)(fei)機(ji)13日(ri)在法國圖(tu)盧茲機(ji)場開(kai)展了6個小時(shi)(shi)(shi)的本(ben)場訓練(lian)，14日(ri)從(cong)(cong)圖(tu)盧茲調機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)10小時(shi)(shi)(shi)到達北京(jing)。15日(ri)下(xia)午A380從(cong)(cong)北京(jing)飛(fei)(fei)往廣州，到達廣州白(bai)云機(ji)場后，開(kai)展了應急演練(lian)和3個小時(shi)(shi)(shi)的本(ben)場訓練(lian)。2011年10月(yue)16日(ri)上(shang)午飛(fei)(fei)機(ji)從(cong)(cong)廣州飛(fei)(fei)抵上(shang)海浦東機(ji)場，并于當日(ri)下(xia)午返(fan)回北京(jing)，圓滿完成(cheng)驗(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)行(xing)任務。南(nan)航(hang)股份公司副總經理(li)劉纖率隊參加(jia)了驗(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)行(xing)的全過(guo)程。
中國首架A380飛機成功(gong)通過中國民航局(ju)的驗證(zheng)飛行，這(zhe)標志(zhi)著A380在中國獲得運行資(zi)格，將正(zheng)式投入商業運行。
為了讓更多(duo)國內旅客能夠登上這(zhe)一全球最大的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機體驗嘗鮮，南(nan)航(hang)(hang)(hang)安排(pai)了A380前期在國內航(hang)(hang)(hang)線(xian)作展示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。其中，10月(yue)17日(ri) A380將(jiang)首航(hang)(hang)(hang)北(bei)京(jing)(jing)(jing)—廣州—北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)。18日(ri)至26日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)機將(jiang)正式開始商業飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北(bei)京(jing)(jing)(jing)－廣州－北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)。10月(yue)27日(ri)至29日(ri)，A380將(jiang)執行(xing)(xing)北(bei)京(jing)(jing)(jing)－上海(hai)浦(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)－北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)。與(yu)同時段其他(ta)機型相比，南(nan)航(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)機票高(gao)出數百(bai)元，因(yin)其折(zhe)扣幅度較低，幾近全價。但(dan)是(shi)，這(zhe)并(bing)不影響這(zhe)場“空中巨無霸”飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)秀受到熱烈追捧。南(nan)航(hang)(hang)(hang)今日(ri)由(you)(you)北(bei)京(jing)(jing)(jing)飛(fei)(fei)(fei)往上海(hai)浦(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)機場的(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)班(ban)改由(you)(you)A330執飛(fei)(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)的(de)(de)北(bei)京(jing)(jing)(jing)-上海(hai)浦(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)班(ban)，由(you)(you)于機械故障（指機械系統零件、組(zu)件、部(bu)(bu)件或(huo)整(zheng)臺設(she)(she)備乃至一系列的(de)(de)設(she)(she)備組(zu)合(he)已偏離(li)其設(she)(she)備狀態而喪(sang)失部(bu)(bu)分(fen)或(huo)全部(bu)(bu)功(gong)能的(de)(de)現象。），需(xu)要(yao)從國外調運航(hang)(hang)(hang)材。南(nan)航(hang)(hang)(hang)決定安排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)(fei)該航(hang)(hang)(hang)班(ban)。
中國國際首航
2012年10月12日起，中國南方(fang)航空開始用A380執飛廣州-洛(luo)杉磯航線。
筆(bi)者在中國南(nan)方航(hang)空股(gu)份有限公(gong)司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)航(hang)”）海(hai)(hai)南(nan)分(fen)公(gong)司舉行(xing)的航(hang)線(xian)發(fa)布會上獲(huo)悉，2012年(nian)10月12日(ri)起，南(nan)航(hang)使(shi)用A380客(ke)機執行(xing)廣(guang)(guang)州——洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)——廣(guang)(guang)州航(hang)線(xian)，去程(cheng)航(hang)班號為CZ327，每天晚上21:00從(cong)廣(guang)(guang)州起飛，當地時間(jian)18:50（北京時間(jian)次日(ri)09:50）到達洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)。回(hui)程(cheng)CZ328航(hang)班，每天23:30從(cong)洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)起飛，第(di)三天05:50到達廣(guang)(guang)州。海(hai)(hai)南(nan)旅客(ke)可在海(hai)(hai)口或是(shi)三亞購買中轉聯(lian)程(cheng)機票，享受行(xing)李直掛、快(kuai)速通關等便(bian)捷服務，最快(kuai)15小時50分(fen)鐘內便(bian)可抵達美國洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)，實現(xian)了海(hai)(hai)南(nan)與洛(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)“朝發(fa)夕至”。
2007年3月
已經(jing)有(you)9架A380建造(zao)完成，5架進行(xing)超(chao)過2,900小時的飛行(xing)。期間A380機隊造(zao)訪(fang)澳(ao)大(da)利亞(ya)、加(jia)拿大(da)、中國(guo)(guo)、哥倫比(bi)亞(ya)、智利、埃塞俄比(bi)亞(ya)、法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬(ma)來西亞(ya)、葡萄牙(ya)、南非、韓國(guo)(guo)、新加(jia)坡、西班牙(ya)、泰國(guo)(guo)、阿拉伯聯合酋長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)。
2007年(nian)9月2日
A380飛抵香(xiang)港(gang)，為亞洲(zhou)航展揭(jie)開序幕。9月3日香(xiang)港(gang)時(shi)間(jian)早上8時(shi)，A380在(zai)香(xiang)港(gang)上空低飛表(biao)演(yan)，并以約1000呎（305米）（低于國金2期）的高(gao)度飛過維多利(li)亞港(gang)。
2007年10月5日
A380在舊金(jin)山低空飛過金(jin)門大橋。
2007年10月25日(ri)
A380進行了首(shou)次商業飛行，由新加坡(po)航(hang)(hang)空(kong)操(cao)作，航(hang)(hang)班號為新加坡(po)航(hang)(hang)空(kong)380號班機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密(mi)切的(de)(de)(de)協(xie)作(zuo)。由于(yu)體積(ji)龐大，與任何其(qi)(qi)它飛機(ji)相(xiang)比(bi)較，A380都能更(geng)好的(de)(de)(de)降低座(zuo)距離成(cheng)本（正如波(bo)(bo)音747在(zai)(zai)1969年所作(zuo)的(de)(de)(de)那樣(yang)）。空(kong)中(zhong)客(ke)車A380與波(bo)(bo)音747-400相(xiang)比(bi)，A380多(duo)(duo)提供(gong)約35%的(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)和49%的(de)(de)(de)地板空(kong)間(jian)，使其(qi)(qi)擁有更(geng)寬(kuan)的(de)(de)(de)座(zuo)椅、開闊空(kong)間(jian)，而且座(zuo)位(wei)英里成(cheng)本比(bi)最(zui)有效的(de)(de)(de)飛機(ji)低15%至20%。空(kong)中(zhong)客(ke)車公司(si)在(zai)(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)可行性(xing)研究過程中(zhong)，將(jiang)A380的(de)(de)(de)翼展(zhan)和機(ji)身總(zong)長(chang)度(du)限(xian)(xian)定在(zai)(zai)80×80米，以避(bi)免大型(xing)機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)重新(xin)建設(she)(she)。這(zhe)種限(xian)(xian)制是(shi)根(gen)據國際民(min)航組織(zhi)（ICAO）和國際機(ji)場(chang)委員(yuan)會的(de)(de)(de)建議設(she)(she)定。空(kong)中(zhong)客(ke)車公司(si)在(zai)(zai)A380諸多(duo)(duo)設(she)(she)計中(zhong)均考慮(lv)了(le)機(ji)場(chang)兼容性(xing)，使得機(ji)場(chang)只需最(zui)低限(xian)(xian)度(du)的(de)(de)(de)投資進行最(zui)小的(de)(de)(de)改進就(jiu)能適用于(yu)這(zhe)一超(chao)大容量機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)運營。為了(le)縮短登機(ji)和離機(ji)的(de)(de)(de)時間(jian)，需要機(ji)場(chang)方面將(jiang)設(she)(she)計新(xin)的(de)(de)(de)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)。
根據國際民航組織的(de)批注，對運營機(ji)(ji)場(chang)的(de)要求，只要其跑道(dao)(dao)能運營波音747飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場(chang)均可(ke)接納A380飛機(ji)(ji)。A380能與45米(mi)寬(kuan)的(de)跑道(dao)(dao)和23米(mi)寬(kuan)的(de)滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)相兼(jian)容，20個主機(ji)(ji)輪(lun)減(jian)少了對地面載(zai)荷的(de)影響，并與現役的(de)商用飛機(ji)(ji)的(de)操縱性(xing)相當(dang)。為了提高(gao)飛機(ji)(ji)滑行(xing)(xing)的(de)準(zhun)確性(xing)，A380飛機(ji)(ji)的(de)方向舵和機(ji)(ji)翼下安裝有攝像機(ji)(ji)，使飛行(xing)(xing)員更清楚(chu)地了解飛機(ji)(ji)的(de)位置。
A380機(ji)(ji)身龐大(da)，易產生尾跡湍流問題，A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)尾跡渦流和飛(fei)機(ji)(ji)間(jian)隔的(de)研究(jiu)已經完成。A380的(de)渦流對(dui)后(hou)(hou)面飛(fei)機(ji)(ji)的(de)影響與波音(yin)747的(de)相類似，不需要(yao)修(xiu)改(gai)間(jian)隔標準(zhun)。不過國際民(min)航(hang)組(zu)(zu)織（ICAO）研究(jiu)發現，A380客機(ji)(ji)引起(qi)(qi)的(de)氣流比波音(yin)747客機(ji)(ji)大(da)，由多個民(min)航(hang)組(zu)(zu)織成立的(de)工作小組(zu)(zu)建議(yi)，A380客機(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)后(hou)(hou)，中、小型航(hang)機(ji)(ji)要(yao)隔三分(fen)鐘后(hou)(hou)才能使用跑(pao)道(dao)，大(da)型航(hang)機(ji)(ji)亦要(yao)等候2分(fen)鐘。
A380的駕(jia)駛(shi)艙位于機身最前方在(zai)兩層客艙中(zhong)間的高度，采(cai)用(yong)(yong)雙人體制，應用(yong)(yong)新式(shi)(shi)的交互式(shi)(shi)顯示屏和由(you)以太網連接的擴展性(xing)集成(cheng)航空(kong)電(dian)子(zi)模塊(kuai)。A380雖然采(cai)用(yong)(yong)了新設(she)計，但同時保持了運營通用(yong)(yong)性(xing)的優點。A380具備與空(kong)中(zhong)客車公司(si)其它電(dian)傳(chuan)操縱(zong)系(xi)統飛機相同的駕(jia)駛(shi)艙布(bu)局、程序和操作特性(xing)，從(cong)而減(jian)少了飛行員從(cong)一(yi)種空(kong)中(zhong)客車飛機轉換到另一(yi)種空(kong)中(zhong)客車飛機所需的培訓(xun)時間。
駕駛(shi)艙(cang)采用了最新式(shi)的交互式(shi)顯示屏和由以太網連接的擴展(zhan)性集成(cheng)航空(kong)電子模(mo)塊，操作方法與其(qi)他A3XX型號相似，可以減少(shao)訓練機師成(cheng)本及保(bao)障航空(kong)安全。
駕(jia)駛艙有8個(ge)(ge)液晶(jing)顯(xian)示器(qi)(qi)。包括2個(ge)(ge)主要飛航(hang)顯(xian)示器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)導航(hang)顯(xian)示器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)發動機參(can)數顯(xian)示器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)系(xi)統顯(xian)示器(qi)(qi)（System Display）和2個(ge)(ge)多功能顯(xian)示器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)(ge)多功能顯(xian)示器(qi)(qi)為(wei)飛航(hang)管理系(xi)統(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作界面(mian)。
空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380在典(dian)型(xing)(xing)三艙(cang)(cang)等（頭等艙(cang)(cang)-商務(wu)艙(cang)(cang)-經濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)）布局下(xia)可(ke)承載555名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)（其中上(shang)層(ceng)機艙(cang)(cang)199人，下(xia)層(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)356人），采用(yong)最高(gao)(gao)密度座位(wei)安排時可(ke)承載861名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)。A380典(dian)型(xing)(xing)經濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)座位(wei)布置為(wei)下(xia)層(ceng)「3+4+3」形(xing)(xing)式，上(shang)層(ceng)為(wei)「2+4+2」形(xing)(xing)式。考慮到乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)舒適性(xing)，空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380還使用(yong)了(le)更(geng)高(gao)(gao)效的(de)空(kong)(kong)氣過濾設備。
空(kong)(kong)中客車A380全雙層寬體機(ji)艙(cang)設計為每一(yi)位乘客提供了更加寬敞(chang)的(de)空(kong)(kong)間。機(ji)艙(cang)內(nei)的(de)空(kong)(kong)氣，每三分鐘就可以(yi)更換一(yi)次。220個舷窗讓機(ji)艙(cang)內(nei)享受更多的(de)自然光(guang)。
A380的(de)機艙(cang)(cang)(cang)配備了為客(ke)機研發的(de)最(zui)先進的(de)機上娛樂系(xi)統，光纖配電(dian)網(wang)絡(luo)使電(dian)影、視頻游戲和(he)(he)電(dian)視節目的(de)選擇(ze)更加靈活(huo)完備。在飛機上乘客(ke)還可以(yi)使用便(bian)攜式計算(suan)機和(he)(he)打電(dian)話。有更多(duo)的(de)開放空間，比如商(shang)務(wu)中心(xin)。底艙(cang)(cang)(cang)可選擇(ze)為設(she)置休息區(qu)、商(shang)務(wu)區(qu)、酒吧(ba)或其它的(de)娛樂區(qu)，按(an)(an)照不同航空公司的(de)需求(qiu)，還可安排其它設(she)施，如理(li)發店、臥鋪、賭場(chang)、按(an)(an)摩室(shi)或兒童游戲場(chang)。寬大的(de)空間可供頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)內安排私人套間，甚至(zhi)包括淋浴(yu)設(she)施的(de)浴(yu)室(shi)。
空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用(yong)(yong)電氣(qi)公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用(yong)(yong)在波(bo)音777客機上發動(dong)(dong)機的衍(yan)生產(chan)品(pin)(pin)，Trent 900是Trent系列發動(dong)(dong)機的第四(si)代產(chan)品(pin)(pin)，為滿足A380需求(qiu)而(er)設計(ji)的發動(dong)(dong)機。GP7200使用(yong)(yong)了(le)GE90的內核及PW4090的和勞斯萊斯渦輪(lun)扇及低壓(ya)壓(ya)縮機。
空(kong)(kong)中客(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐(ou)洲空(kong)(kong)中客(ke)車工業公(gong)司研制生產(chan)的(de)(de)(de)四臺(tai)發(fa)動機(ji)，550座級超大型遠程(cheng)寬體客(ke)機(ji)，為全機(ji)身長度的(de)(de)(de)雙(shuang)層客(ke)艙也(ye)是截至目前，全球載客(ke)量最大的(de)(de)(de)客(ke)機(ji)。
在(zai)銷(xiao)售方面(mian)，起初Trent 900銷(xiao)量占(zhan)上風，及后GP7200銷(xiao)量上升，接近Trent 900的銷(xiao)量。
據悉，阿聯(lian)酋航空A380將會(hui)采用(yong)最(zui)新的Engine Alliance GP7200型引擎(qing)，相(xiang)比同類飛機每年(nian)也可節(jie)省50萬公升燃油。
A380在地面使用(yong)時可只(zhi)使用(yong)兩臺(tai)發動機進(jin)行滑行，并(bing)只(zhi)使用(yong)兩臺(tai)反(fan)推(tui)和一套低噪(zao)音的輔助動力裝(zhuang)置，有助于降低噪(zao)音。
在起飛階段，A380的(de)(de)(de)4臺Trent 900發動(dong)機116英寸的(de)(de)(de)風扇能(neng)以(yi)每分鐘近3,000轉的(de)(de)(de)速度運轉，葉片(pian)末端(duan)的(de)(de)(de)運行速度達1,000英里/小(xiao)時（1,600 公里/小(xiao)時），是音速的(de)(de)(de)1.3倍。
長期(qi)以來，空(kong)中客(ke)車公司一(yi)(yi)直以一(yi)(yi)種漸進和可靠的(de)方(fang)式開(kai)拓新技術(shu)，A380項目已經研發、測試和應用(yong)了(le)有(you)關材(cai)料(liao)、工藝、系(xi)統和發動機(ji)(ji)等一(yi)(yi)系(xi)列新技術(shu)。空(kong)中客(ke)車公司從(cong)中選擇成(cheng)熟性已經證(zheng)實、可以帶來長期(qi)收益的(de)技術(shu)。以確保飛機(ji)(ji)性能更佳，運(yun)營成(cheng)本更低，操作更容(rong)易和乘坐更舒適。與之前的(de)飛機(ji)(ji)相(xiang)比(bi)，空(kong)中客(ke)車A380在(zai)(zai)更大(da)范圍內采(cai)用(yong)了(le)復(fu)合材(cai)料(liao)，引入了(le)許多(duo)新的(de)系(xi)統和工業(ye)工藝技術(shu)。改進了(le)氣動性能、飛行系(xi)統和航空(kong)電子(zi)設備，使(shi)(shi)之為二十一(yi)(yi)世紀的(de)第一(yi)(yi)個10年樹立了(le)標準。在(zai)(zai)使(shi)(shi)用(yong)復(fu)合材(cai)料(liao)方(fang)面(mian)，A380在(zai)(zai)研制中使(shi)(shi)用(yong)了(le)創新的(de)GLARE(玻璃(li)纖維增強(qiang)鋁(lv)材(cai)料(liao)）材(cai)料(liao)，與傳統
鋁材料(liao)(liao)相(xiang)比，重量輕(qing)、強(qiang)度高(gao)(gao)、抗疲勞特性(xing)好，維(wei)(wei)修性(xing)能和使(shi)用(yong)壽命也得到大大改善，不需要特別(bie)的(de)加工工藝。飛機約25%由高(gao)(gao)級減(jian)重材料(liao)(liao)制(zhi)造(zao)，其中22%為碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)混合(he)型增(zeng)強(qiang)塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為首(shou)(shou)次(ci)用(yong)于(yu)民用(yong)飛機的(de)GLARE纖(xian)維(wei)(wei)-金(jin)屬板。A380首(shou)(shou)次(ci)采用(yong)了復合(he)材料(liao)(liao)碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)制(zhi)成的(de)連接(jie)機翼(yi)與機身的(de)中央翼(yi)盒。此外，A380還首(shou)(shou)次(ci)在后壓力艙(cang)后部的(de)后機身采用(yong)了復合(he)材料(liao)(liao)。
除復合材(cai)料外，A380還大(da)量采用了先進金屬材(cai)料，這些材(cai)料提(ti)供的(de)好(hao)處包括操控(kong)可(ke)靠和(he)易于維護。每(mei)一種材(cai)料都將根據不同部件(jian)預計將承受負荷、壓力和(he)損壞程(cheng)度而優化(hua)使用。
A380項目(mu)采用了在空中客車A318客機上首(shou)次(ci)應用的激光束(shu)焊接(jie)技術，這一技術替代(dai)了鉚釘焊接(jie)法(fa)。
A380采(cai)用了每(mei)平(ping)方英寸5000磅壓(ya)(ya)力的(de)(de)液壓(ya)(ya)系統，與一般(ban)民用飛(fei)機采(cai)用的(de)(de)每(mei)平(ping)方英寸3000磅壓(ya)(ya)力的(de)(de)液壓(ya)(ya)系統相(xiang)比(bi)，前(qian)者可(ke)提供(gong)更(geng)大的(de)(de)動力。壓(ya)(ya)力的(de)(de)增加(jia)意味著可(ke)使用較(jiao)小的(de)(de)管道(dao)和液壓(ya)(ya)部件(jian)傳(chuan)輸動力，減輕了重量。A380的(de)(de)機翼十分(fen)巨大，每(mei)個(ge)都有(you)(you)36米長(chang)，除了裝有(you)(you)起落架(jia)之外，還能儲存(cun)燃油，加(jia)起來共能容納186386升燃油。
A380采(cai)用(yong)了雙飛行控制系(xi)統(tong)，其(qi)(qi)特色在(zai)于采(cai)用(yong)兩(liang)(liang)種不(bu)同(tong)構(gou)型的4個獨立(li)主飛行控制系(xi)統(tong)。其(qi)(qi)中包括兩(liang)(liang)個常(chang)規液壓動作系(xi)統(tong)和兩(liang)(liang)個電(dian)-液動作系(xi)統(tong)。A380采(cai)用(yong)電(dian)-液動作系(xi)統(tong)使其(qi)(qi)在(zai)動力資源(yuan)上具備更大(da)的靈活(huo)性，增加了冗余(yu)性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空(kong)(kong)(kong)通場、超低空(kong)(kong)(kong)低速通場的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)，能夠(gou)(gou)在中低空(kong)(kong)(kong)完成(cheng)大(da)(da)(da)仰(yang)角(jiao)轉彎、過失速速度和(he)過失速仰(yang)角(jiao)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)、能夠(gou)(gou)實施空(kong)(kong)(kong)中翻轉，這(zhe)保(bao)證(zheng)(zheng)了在飛(fei)(fei)(fei)機遭遇鳥擊、雷暴、大(da)(da)(da)側(ce)風等(deng)惡(e)劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)條(tiao)件中的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)安全(quan)。同(tong)時其37米長的(de)(de)(de)(de)(de)機翼(yi)和(he)8米長的(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)旋尾(wei)翼(yi)保(bao)證(zheng)(zheng)了飛(fei)(fei)(fei)機在所有動力(li)(li)(li)全(quan)部失效以及燃油耗盡的(de)(de)(de)(de)(de)情況下依然可以滑翔著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)。這(zhe)也(ye)就(jiu)(jiu)是航空(kong)(kong)(kong)領域經常(chang)說A380是永不(bu)墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)，俗話說翅膀大(da)(da)(da)能兜風，就(jiu)(jiu)是這(zhe)個道(dao)理，37米長度的(de)(de)(de)(de)(de)納米芯板(ban)架(jia)機翼(yi)產生的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)升力(li)(li)(li)是驚(jing)人的(de)(de)(de)(de)(de)，它(ta)意(yi)味著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機所有的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全(quan)部損壞，飛(fei)(fei)(fei)機大(da)(da)(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高度時上“飄落”下來的(de)(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時間為60分鐘，而(er)不(bu)是一頭扎(zha)地(di)墜毀。所以可能導致A380失事的(de)(de)(de)(de)(de)唯一原(yuan)因(yin)(yin)就(jiu)(jiu)是空(kong)(kong)(kong)中相撞機翼(yi)斷裂。由于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)體重，A380的(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)顯得十(shi)(shi)分高難，因(yin)(yin)為一旦(dan)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)過重，乘客會(hui)感到(dao)十(shi)(shi)分不(bu)適，如(ru)果(guo)著(zhu)陸(lu)(lu)(lu)(lu)過輕，則會(hui)導致飛(fei)(fei)(fei)機尾(wei)翼(yi)翹起進而(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機側(ce)移而(er)沖出(chu)跑道(dao)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)(da)物(wu)沖出(chu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)跑道(dao)意(yi)味著(zhu)十(shi)(shi)分嚴(yan)重的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)果(guo)。
A380駕駛艙(cang)采用(yong)了(le)最新式的(de)(de)交互式顯示屏和由以太網鏈(lian)接的(de)(de)擴(kuo)展(zhan)性集成航(hang)空電子模(mo)塊(kuai)。為A380專門研(yan)發(fa)的(de)(de)多(duo)頻發(fa)電機與一般固定(ding)頻率發(fa)電機相比(bi)，結構簡單(dan)，使(shi)用(yong)更(geng)可靠，重量(liang)也更(geng)輕。A380從領(ling)先制造(zao)(zao)商制造(zao)(zao)的(de)(de)最先進的(de)(de)飛行中娛樂(le)系統中受(shou)益。這些制造(zao)(zao)商提供(gong)了(le)更(geng)加強的(de)(de)系統以利用(yong)A380飛機的(de)(de)光纖網絡。
A380在擁有(you)全新設計優勢的同時，還將空中客車(che)家族運營私(si)用性(xing)的缺點沒有(you)到超大型客機領(ling)域(yu)。
座位面積大：
A380的(de)(de)座(zuo)位面積(ji)比(bi)直(zhi)接競爭機型大(da)三分之一(yi)左(zuo)右，并且有(you)更多的(de)(de)地板面積(ji)。A380將提供舒適度，座(zuo)椅和通道更加寬大(da)，擁有(you)寬闊的(de)(de)空間讓乘客伸展腿部，并可享(xiang)用底(di)層設施。
噪(zao)音和廢氣排放：
A380顯著(zhu)地降低了噪(zao)(zao)音和廢氣排放(fang)。由于采(cai)用(yong)了新一代發動機(ji)和先進的機(ji)翼，起落架也進行了新的設計并采(cai)用(yong)了新的技術，A380將不但符合國際(ji)的噪(zao)(zao)聲控制標(biao)準，同時(shi)也比目前(qian)世(shi)界(jie)上的最大客(ke)機(ji)還要安靜。
燃油：
A380燃油(you)的經濟性(xing)比其直接(jie)競爭(zheng)機型要提(ti)高(gao)13%左右。這將減少廢氣排(pai)放對環(huan)境(jing)的危害。
乘員：2人（駕駛(shi)艙內）
載客量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長度：72.75米（238英(ying)尺7英(ying)寸）
翼展：79.75米(mi)（261英(ying)尺8英(ying)寸）
高(gao)度：24.09米（79英尺7英寸）
機(ji)翼面積：845平(ping)方(fang)米(mi)
輪軸距(ju) 31.88米（104英尺(chi)7英寸）
外機(ji)身(shen)寬度 7.14米（24英尺5英寸）
空重：276,800公(gong)斤（610,200磅(bang)(bang)） 252,200公(gong)斤（556,000磅(bang)(bang)）
最(zui)大起飛(fei)重量：560,000公(gong)斤(jin)（1,235,000磅） 590,000公(gong)斤(jin)（1,300,000磅）
載貨(huo)量：66.4噸，可(ke)搭載38個(ge)LD3貨(huo)柜或163個(ge)貨(huo)板
載(zai)重量：90,800公(gong)斤（200,000磅）152,400公(gong)斤（336,000磅）
載(zai)油(you)量：310,000 升 （81,890 美(mei)制加侖）
巡航速率：0.85馬赫
最大巡航速(su)度：0.89馬赫(he)
實用(yong)升(sheng)限：13,100 米(mi) （43,000英(ying)尺）
起飛滑跑距(ju)離：2750米（9020英尺(chi)） 2900米（9500英尺(chi)）
航(hang)距：（設計負載(zai)內） 15,700公(gong)里(li)（8,500海里(li)） 10,400公(gong)里(li)（5,600海里(li)）
燃油容(rong)量：320,000升（84,600加(jia)侖） 310,000升（81,890加(jia)侖）356,000升（94,000加(jia)侖）
發動(dong)機：4x發動(dong)機聯盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯盟(meng) GP7277（A380-863F） 勞斯(si)萊斯(si) Trent 977/B（A380-843F）
勞(lao)斯(si)萊斯(si)（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊(lai)斯 Trent 972/B（A380-842）
發動機(ji)推力(li)：4x311千(qian)牛（70,000 磅力(li)）
推(tui)重比：0.27?
資料來源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首架(jia)A380客機開始在圖盧茲(zi)裝(zhuang)配廠總(zong)裝(zhuang)。最終生產能力(li)計劃達到一個(ge)月生產并交付4架(jia)A380。
空中(zhong)客車公司宣(xuan)布新加(jia)坡航空公司會收(shou)到(dao)第一架(jia)A380客機(ji)。按原(yuan)計(ji)劃新加(jia)坡航空公司將在2006年(nian)中(zhong)期使用A380執行(xing)第一次(ci)商業(ye)飛(fei)行(xing)。但是(shi)A380飛(fei)機(ji)的交付(fu)時間幾度被推遲(chi)。由于交貨延(yan)誤(wu)根(gen)據(ju)調整后的交付(fu)時間表A380第一次(ci)商業(ye)飛(fei)行(xing)被推遲(chi)。
2007年10月
A380客(ke)機(ji)交付給(gei)新加坡航空(kong)公(gong)司，并于2007年10月25日首次載客(ke)從新加坡樟(zhang)宜國際機(ji)場(chang)飛抵澳洲悉尼國際機(ji)場(chang)。
截(jie)至(zhi)2008年10月27日，共有10架(jia)(jia)A380飛(fei)機交付給(gei)四家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)，其中包括新加坡航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)6架(jia)(jia)、阿聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)2架(jia)(jia)、澳洲航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)1架(jia)(jia)和法國航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)(si)1架(jia)(jia)。
2008年3月
至少有18個(ge)空中客車預(yu)訂(ding)(ding)用戶確認訂(ding)(ding)單合(he)計196架(jia)以及優先(xian)選擇訂(ding)(ding)購48架(jia)的A380。單價(jia)為2.95億(yi)美元(yuan)（2006年）是單價(jia)最高的客機。空中客車公司(si)期望可售出750架(jia)A380。現有的空中客車公司(si)客戶可在訂(ding)(ding)購首批飛機時獲得折扣。中國南方航(hang)空公司(si)2005年訂(ding)(ding)購了5架(jia)空中客車A380。
2011年(nian)10月(yue)14日
空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)司(si)向(xiang)中(zhong)(zhong)國南(nan)方(fang)航(hang)空公(gong)司(si)交付首架(jia)A380飛機。南(nan)航(hang)將成(cheng)為中(zhong)(zhong)國首家(jia)、全球第七家(jia)運營空客(ke)(ke)A380的航(hang)空公(gong)司(si)。
2012年(nian)3月(yue)1日
上午10:56，編號為B6138的南航(hang)第三架A380平(ping)穩降落(luo)在北京(jing)首都國際機場，并(bing)將(jiang)于3月(yue)(yue)2日(ri)正式投入(ru)運營北京(jing)-香(xiang)港(gang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)。中國第三架A380于2月(yue)(yue)29日(ri)由法國圖盧(lu)茲空(kong)客公司總(zong)部交付南航(hang)。經過十個小時(shi)的長途飛行順利抵達北京(jing)。第三架A380將(jiang)于3月(yue)(yue)2日(ri)投入(ru)北京(jing)－香(xiang)港(gang)往返航(hang)線(xian)(xian)(xian)，每天一班，成為京(jing)港(gang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)上一道(dao)全(quan)新(xin)的亮麗風景。
空(kong)中客車 A380
類型：超遠程寬體客(ke)機
生產(chan)公司：空中客車(che)
首次(ci)飛行：2005年4月(yue)27日
首(shou)次服役：2007年10月25日
使用狀(zhuang)態：營運(yun)中
主要使用航空公(gong)司：
阿聯酋航(hang)空：81架(jia)（另有59架(jia)訂單(dan)）
新(xin)加(jia)坡航空(kong)：19架（另有5架訂單(dan)）
澳洲航空(kong)：12架(jia)（另有8架(jia)訂單）
漢莎航空(kong)：12架(jia)（另有2架(jia)訂單）
法國(guo)航空：10架（另有2架訂單）
大韓航(hang)空(kong)：10架
中國南(nan)方航空：5架(jia)
馬來西亞航空：6架(jia)
泰國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)：6架
英國航空：6架（另(ling)有(you)6架訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機總數：141（截至(zhi)2015年6月21日）
單位(wei)造(zao)價：3.753億(yi)美元（2011型錄價格(ge)）
新(xin)加坡航(hang)(hang)(hang)空已于2007年10月(yue)15日接(jie)收首架A380 注冊編(bian)號：9V-SKA（載客量471人）于來(lai)往(wang)澳(ao)洲悉尼(ni)及新(xin)加坡的(de)航(hang)(hang)(hang)線上(shang)；2008年3月(yue)18日，第二架與(yu)第三架A380就(jiu)會用(yong)于直(zhi)航(hang)(hang)(hang)倫敦；2008年5月(yue)20日，第四架A380就(jiu)會用(yong)于直(zhi)航(hang)(hang)(hang)東京(jing)；2009年7月(yue)9日，開辦(ban)來(lai)往(wang)香港至(zhi)新(xin)加坡的(de)航(hang)(hang)(hang)線，之后用(yong)于直(zhi)航(hang)(hang)(hang)墨爾本(ben)、巴黎(li)(li)、蘇(su)黎(li)(li)世(shi)及法蘭克(ke)福。
阿聯酋航(hang)(hang)空已于(yu)2008年7月接(jie)收(shou)首架A380 注冊編號：A6-EDA（載客量(liang)為489人(ren)），將會(hui)(hui)使用(yong)于(yu)直航(hang)(hang)紐(niu)約；其后會(hui)(hui)用(yong)于(yu)直航(hang)(hang)墨爾本(ben)、悉尼、曼谷(gu)、奧克蘭、倫敦。
澳洲航(hang)空已(yi)于2008年8月(yue)接收首(shou)架A380 注冊編(bian)號：VH-OQA（載(zai)客量為450人），將會(hui)使用(yong)于墨(mo)爾本(ben)至洛杉(shan)磯(ji)航(hang)線；其后會(hui)用(yong)于悉尼至洛杉(shan)磯(ji)，以及途徑新加坡，前往倫(lun)敦。
法(fa)國(guo)航空已于(yu)2009年11月(yue)接(jie)收首架A380 注冊編號：F-HPJA（載(zai)客量(liang)為538人，現時載(zai)客量(liang)最高的(de)A380客機(ji)），并會使用于(yu)巴黎至蒙特(te)利爾及紐(niu)約航線。2007年5月(yue)24日，法(fa)國(guo)航空發表公司機(ji)隊更新計劃中將再訂購2架A380客機(ji)，法(fa)航將以A380和B777-300ER取代B747機(ji)隊。
漢(han)莎航空(kong)已于(yu)(yu)2010年5月接收首架(jia)A380 注(zhu)冊編號：D-AIMA（載客量(liang)為(wei)526人），將(jiang)(jiang)會使用(yong)于(yu)(yu)法蘭(lan)(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)東京(jing)（成田）航線，往(wang)東京(jing)前，將(jiang)(jiang)先搭(da)載德國國家男子(zi)足球隊飛往(wang)南非參加世界杯(bei)足球賽；其后會用(yong)于(yu)(yu)法蘭(lan)(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)北京(jing)，法蘭(lan)(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)約(yue)(yue)翰尼斯(si)堡或法蘭(lan)(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)(zhi)紐約(yue)(yue)邁阿密奧斯(si)陸華沙赫爾辛基斯(si)德哥爾摩哥本哈(ha)根巴(ba)塞羅那等一些載客量(liang)較(jiao)高(gao)的航班。
大韓航(hang)空(kong)已于(yu)2011年(nian)(nian)5月(yue)接(jie)收(shou)首(shou)架(jia)(jia)A380 注冊編號：HL7611（載(zai)客(ke)量為407人，現時載(zai)客(ke)量最(zui)少的A380客(ke)機），將會(hui)使用(yong)于(yu)首(shou)爾(er)至東京（成(cheng)田）航(hang)線，初期投入(ru)香港、東京等(deng)短(duan)程航(hang)線，并(bing)于(yu)年(nian)(nian)內稍后時間投入(ru)橫跨太平洋(yang)的航(hang)線服務，包括(kuo)首(shou)爾(er)至紐(niu)約(yue)及洛杉(shan)磯和首(shou)爾(er)至巴黎。大韓航(hang)空(kong)共(gong)訂購10架(jia)(jia)A380預(yu)計2011年(nian)(nian)底前先(xian)接(jie)收(shou)5架(jia)(jia)，剩余的5架(jia)(jia)預(yu)計于(yu)2014年(nian)(nian)前接(jie)收(shou)。
中國(guo)南方航空已(yi)于2011年(nian)(nian)10月14日接收首(shou)架(jia)(jia)A380 注冊編(bian)號：B-6136（載客(ke)量506人），將使用于北京往返(fan)于廣州與(yu)上海(hai)虹橋之間(jian)的(de)航班，第二(er)架(jia)(jia)已(yi)于2011年(nian)(nian)12月16日交機，2012年(nian)(nian)及2013年(nian)(nian)預計再接收3架(jia)(jia)，南航A380將在2012年(nian)(nian)初接受第三架(jia)(jia)A380客(ke)機，并執行北京往返(fan)于香港(gang)的(de)航線，同時取消(xiao)京滬航線。
馬來(lai)西亞航空將于2012年(nian)(nian)6月(yue)接(jie)收首架(jia)(jia)A380 注冊編號：9M-MNA，所訂(ding)購的(de)A380客機(ji)，第一架(jia)(jia)與(yu)第二架(jia)(jia)已經(jing)在空中客車(che)圖(tu)盧茲組(zu)(zu)裝廠(chang)進行(xing)滑行(xing)和飛行(xing)測(ce)試，第三架(jia)(jia)與(yu)第四架(jia)(jia)也(ye)已運抵圖(tu)盧茲準(zhun)備開始(shi)進行(xing)組(zu)(zu)裝。馬來(lai)西亞航空共(gong)訂(ding)有(you)6架(jia)(jia)空中客車(che)A380客機(ji)，首架(jia)(jia)原定(ding)2008年(nian)(nian)5月(yue)就(jiu)該交(jiao)機(ji)。
泰國(guo)國(guo)際航空(kong)將于2012年第三(san)季接收(shou)首(shou)架A380 注(zhu)冊編(bian)號：HS-TUA，第一架已組裝完成(cheng)，準備開始進行飛行測試，之后再移交至德國(guo)漢堡進行涂裝作業，泰航共(gong)訂購了6架A380。
空中(zhong)客車A380客機(ji)可(ke)從基本機(ji)型(xing)(xing)(xing)衍生出加長型(xing)(xing)(xing)、縮(suo)短型(xing)(xing)(xing)和(he)貨運型(xing)(xing)(xing)機(ji)型(xing)(xing)(xing)。
A380-800
基本型，標準三級客艙布(bu)局(ju)555座，航程為(wei)15,000公(gong)里。2000年7月24日，阿聯酋航空(kong)(kong)（Emirates）為(wei)計劃中(zhong)的(de)A3XX超大型運輸機簽下訂(ding)單，新(xin)加坡航空(kong)(kong)、阿聯酋航空(kong)(kong)、澳洲航空(kong)(kong)、法國(guo)航空(kong)(kong)成(cheng)為(wei)其首批用戶投入(ru)(ru)商業運營，此外，還有德(de)國(guo)漢(han)莎航空(kong)(kong)、韓國(guo)大韓航空(kong)(kong)、中(zhong)國(guo)南方(fang)航空(kong)(kong)等(deng)已陸續購入(ru)(ru)A380投入(ru)(ru)商業運行。
A380-800F
全(quan)貨(huo)運(yun)型(xing)，商載為150 噸情況下航程10,400公(gong)里。聯(lian)邦(bang)(bang)快(kuai)遞（Federal Express）是發(fa)起用戶（聯(lian)邦(bang)(bang)快(kuai)遞因為交機(ji)延誤而取消(xiao)訂單）。
A380-700
基本(ben)型縮短型，標(biao)準客(ke)艙布局(ju)460座。
A380-900
基本型加長型，標準(zhun)客艙布(bu)局656座。
為建造空中客車(che)A380飛機，空中客車(che)總裝廠專門建造了一間特(te)大的(de)廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃(qing)。從外(wai)表看，是個巨(ju)大的(de)鋼骨架金屬片墻(qiang)面的(de)盒子形狀。建造這個廠房及其(qi)配套設施共用了3.2萬噸鋼材，此外(wai)還澆(jiao)筑了25萬立(li)方(fang)米的(de)水泥。總裝廠命名為“呂克.拉(la)加迪(di)(di)爾大廳”。讓呂克·拉(la)加迪(di)(di)爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防(fang)工業界的(de)著名企業家，是研發A380的(de)提議者，被稱為“A380之父(fu)”。
空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)A380部(bu)件運(yun)(yun)輸滾裝船(chuan)命名(ming)為(wei)(wei)“波爾多城”號。由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)金陵造船(chuan)廠制造。這艘(sou)船(chuan)為(wei)(wei)空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)A380提(ti)供大型部(bu)件的運(yun)(yun)輸服(fu)務。把(ba)空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)分布于英國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、西班(ban)牙和法(fa)國(guo)(guo)等(deng)地工廠制造的A380飛機部(bu)件運(yun)(yun)送至法(fa)國(guo)(guo)波爾多港。其(qi)后，這些部(bu)件將通過駁船(chuan)和卡車(che)(che)(che)(che)等(deng)運(yun)(yun)輸工具，運(yun)(yun)往法(fa)國(guo)(guo)圖盧茲總裝廠進行總裝。
首(shou)次抵達中國機場
2006年(nian)11月22日(ri)，A380抵(di)達廣(guang)州(zhou)新白云(yun)國際機場(chang)，進行驗證(zheng)和展(zhan)示(shi)飛行，這是(shi)A380首次(ci)抵(di)達中國內(nei)地機場(chang)。
2007年9月2日，A380飛抵香港(gang)(gang)，亞洲國際航(hang)空展(zhan)揭(jie)開(kai)序幕，9月3日，A380在香港(gang)(gang)維多利(li)亞港(gang)(gang)上(shang)空以低于(yu)2000呎的高度(du)低飛展(zhan)示。
2007年(nian)10月23日(ri)(ri)A380率(lv)先抵(di)達(da)(da)廣州新白云國際(ji)(ji)機場，10月24日(ri)(ri)，A380抵(di)達(da)(da)上海浦東(dong)(dong)國際(ji)(ji)機場，10月25日(ri)(ri)A380飛(fei)抵(di)北京首(shou)都國際(ji)(ji)機場和(he)天津濱海國際(ji)(ji)機場。與2006年(nian)11月在(zai)中(zhong)(zhong)國舉行(xing)的(de)(de)技術驗(yan)證飛(fei)行(xing)不同，執飛(fei)此(ci)次中(zhong)(zhong)國之行(xing)任務的(de)(de)是空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司生產編號為(wei)MSN007的(de)(de)A380飛(fei)機，裝配(pei)了4臺羅(luo)爾(er)斯(si)·羅(luo)伊斯(si)遄達(da)(da)900發(fa)動機，首(shou)次在(zai)中(zhong)(zhong)國內(nei)地展示(shi)裝配(pei)完善(shan)的(de)(de)A380客(ke)艙及內(nei)飾，采用三級客(ke)艙519個(ge)座位布局(ju)。此(ci)次在(zai)上海的(de)(de)演(yan)示(shi)飛(fei)行(xing)初定(ding)飛(fei)往杭州方(fang)向，民(min)航總局(ju)和(he)民(min)航華(hua)東(dong)(dong)管(guan)理局(ju)還專(zhuan)門為(wei)此(ci)開放了一條臨時指定(ding)的(de)(de)國際(ji)(ji)航路。共約(yue)200余名客(ke)人將乘坐A380率(lv)先體(ti)驗(yan)1個(ge)小時的(de)(de)演(yan)示(shi)飛(fei)行(xing)，演(yan)示(shi)飛(fei)行(xing)分(fen)(fen)爬升20分(fen)(fen)鐘(zhong)、平(ping)飛(fei)20分(fen)(fen)鐘(zhong)、下降20分(fen)(fen)鐘(zhong)三個(ge)階段。
根據中(zhong)國民(min)用(yong)航空總(zong)局的安(an)排，北(bei)京首(shou)都國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、上海(hai)浦東國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、廣(guang)州(zhou)新(xin)白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)2008年前都滿足A380客(ke)機(ji)(ji)的起降(jiang)(jiang)要求。為應對惡劣天氣(qi)和機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)突(tu)發故障，中(zhong)國民(min)航還(huan)安(an)排了9座(zuo)供(gong)A380使用(yong)備降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。飛(fei)往北(bei)京首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)(jiang)天津、太原和呼和浩(hao)特(te)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)；飛(fei)往上海(hai)浦東機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)(jiang)上海(hai)虹橋、南京祿口、杭州(zhou)蕭(xiao)山機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)；飛(fei)往廣(guang)州(zhou)可(ke)以(yi)備降(jiang)(jiang)武漢、桂林、深圳機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。
2008年11月3日上午9點(dian)29分，空中(zhong)客車A380飛(fei)(fei)機(ji)降落在珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)機(ji)場(chang)。從11月4日開始，這架A380飛(fei)(fei)機(ji)在第7屆中(zhong)國國際航(hang)空航(hang)天博覽會(hui)（珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)航(hang)展）上進行靜態展示及飛(fei)(fei)行表演(yan)。這是(shi)空中(zhong)客車A380飛(fei)(fei)機(ji)首次(ci)參(can)加珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)航(hang)展，同時也是(shi)空客A380飛(fei)(fei)機(ji)第五次(ci)來(lai)到(dao)中(zhong)國大陸。
2010年(nian)11月15日(ri)10時許，空(kong)客(ke)A380再(zai)次飛抵珠海(hai)(hai)機(ji)場(chang)。這種(zhong)目前世界最大客(ke)機(ji)——被稱為「空(kong)中巨無霸」的空(kong)客(ke)A380將從11月16日(ri)開始在廣東珠海(hai)(hai)舉(ju)行(xing)(xing)的第8屆中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天博覽(lan)會（珠海(hai)(hai)航(hang)(hang)展）上進行(xing)(xing)靜態展示及(ji)飛行(xing)(xing)表演。
2008年5月31日(ri)8點40分(fen)，運(yun)載(zai)救(jiu)災帳篷的(de)空中(zhong)客(ke)車(che)A380飛(fei)抵(di)成都雙(shuang)(shuang)流國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)。中(zhong)國(guo)駐法大(da)使(shi)(shi)館為四(si)川(chuan)汶川(chuan)地(di)震災區(qu)群眾(zhong)籌(chou)(chou)集了2000余(yu)頂帳篷，由(you)空中(zhong)客(ke)車(che)公司協助(zhu)臨時抽調編號MSN001的(de)A380飛(fei)機(ji)(ji)執行(xing)(xing)運(yun)載(zai)飛(fei)行(xing)(xing)任務。A380飛(fei)機(ji)(ji)首(shou)先從圖盧茲空客(ke)工廠飛(fei)到巴黎，在(zai)巴黎裝載(zai)中(zhong)國(guo)駐法大(da)使(shi)(shi)館籌(chou)(chou)集的(de)救(jiu)災帳篷。飛(fei)行(xing)(xing)任務總飛(fei)行(xing)(xing)時間超過10個小時。A380飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)成都雙(shuang)(shuang)流機(ji)(ji)場(chang)降落(luo)后使(shi)(shi)用兩(liang)臺發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在(zai)跑道滑行(xing)(xing)，進入指定位置后就開始卸載(zai)帳篷。
空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司執行(xing)運載飛(fei)(fei)行(xing)任務的(de)這(zhe)架(jia)的(de)A380飛(fei)(fei)機并不是(shi)純正的(de)貨機，而是(shi)一架(jia)飛(fei)(fei)行(xing)測試用飛(fei)(fei)機，是(shi)空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司生產的(de)首架(jia)A380飛(fei)(fei)機，屬(shu)于空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司所有(you)。A380飛(fei)(fei)機此次運送帳篷的(de)飛(fei)(fei)行(xing)任務將(jiang)消(xiao)耗至少270噸航空(kong)(kong)燃油，另還(huan)有(you)數額不菲的(de)航線費，所有(you)這(zhe)些飛(fei)(fei)行(xing)費用都將(jiang)由空(kong)(kong)中客(ke)車(che)公(gong)司承擔(dan)。這(zhe)是(shi)空(kong)(kong)客(ke)A380飛(fei)(fei)機第四次來到中國大(da)陸。
空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)曾經訪問過(guo)北京(jing)、上海和(he)廣州三地的機(ji)(ji)場(chang)，但(dan)是從來沒有在成都(dou)雙流機(ji)(ji)場(chang)降落過(guo)。為(wei)做好空(kong)客(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的地面(mian)維護(hu)任務，由空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)中(zhong)國(guo)公(gong)司(si)(si)給予雙流機(ji)(ji)場(chang)技術(shu)支持。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)現場(chang)工作人員(yuan)稱A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以(yi)在中(zhong)國(guo)大(da)部(bu)分機(ji)(ji)場(chang)起降，所以(yi)不必擔心(xin)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的超(chao)大(da)尺寸。
2010年(nian)8月1日，總部位于迪拜的國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)阿(a)(a)聯酋航(hang)空(kong)(kong)(kong)（下稱“阿(a)(a)航(hang)”）正式在其北(bei)京航(hang)線執(zhi)飛空(kong)(kong)(kong)中巨無霸(ba)空(kong)(kong)(kong)客(ke)A380客(ke)機。伴(ban)隨阿(a)(a)航(hang)EK306航(hang)班(ban)順利抵達北(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)際(ji)機場T3航(hang)站樓，中國(guo)(guo)(guo)首條A380定(ding)期航(hang)線正式啟(qi)用(yong)(yong)。繼阿(a)(a)聯酋航(hang)空(kong)(kong)(kong)陸續(xu)成功啟(qi)用(yong)(yong)A380飛往英國(guo)(guo)(guo)倫(lun)敦、法國(guo)(guo)(guo)巴黎(li)、澳大利亞悉尼、加拿大多倫(lun)多、新西蘭(lan)奧(ao)克蘭(lan)、泰國(guo)(guo)(guo)曼谷、韓(han)國(guo)(guo)(guo)首爾及(ji)沙(sha)特阿(a)(a)拉伯(bo)吉達等目的地(di)后，這次(ci)新舉措標志著該空(kong)(kong)(kong)中巨無霸(ba)將正式、首次(ci)服務(wu)于中國(guo)(guo)(guo)定(ding)期航(hang)線。
2010年9月2日8時28分，德國漢(han)莎航(hang)空“北(bei)京”號空客(ke)A380客(ke)機(ji)緩緩降落在北(bei)京首(shou)都機(ji)場01跑道(dao)上，這是自阿聯酋航(hang)空A380首(shou)航(hang)北(bei)京以(yi)來，第二(er)家采用(yong)A380巨無(wu)霸客(ke)機(ji)執飛北(bei)京航(hang)線的航(hang)空公(gong)司。這架(jia)被命名為“北(bei)京號”的空客(ke)A380客(ke)機(ji)自9月2日起執行LH720/LH721次航(hang)班從(cong)北(bei)京往返法蘭克福(fu)航(hang)線。
中國(guo)首(shou)架(jia)空客A380客機
2011年(nian)10月14日A380歐洲飛機(ji)(ji)制(zhi)造商空(kong)中客(ke)車（空(kong)客(ke)）公(gong)司(si)在法(fa)國(guo)圖盧茲向中國(guo)南方(fang)航(hang)空(kong)（南航(hang)）公(gong)司(si)交付了(le)中國(guo)首架空(kong)客(ke)A380飛機(ji)(ji)。該(gai)飛機(ji)(ji)采用英(ying)國(guo)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)的遄達900型發動機(ji)(ji)，是目前已投入運(yun)營(ying)的世界最大、最先(xian)進的民用飛機(ji)(ji)。
10月(yue)15日(ri)(ri)上(shang)午(wu)10時30分，中(zhong)國(guo)(guo)南方航(hang)空公(gong)司(si)首(shou)(shou)(shou)架空客(ke)(ke)A380飛(fei)機抵(di)達北京(jing)首(shou)(shou)(shou)都機場，南航(hang)成為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)首(shou)(shou)(shou)家、全(quan)球(qiu)第七家運營A380飛(fei)機的航(hang)空公(gong)司(si)，這意味著國(guo)(guo)內旅客(ke)(ke)即(ji)將體驗到全(quan)球(qiu)最大客(ke)(ke)機的飛(fei)行經歷，該(gai)飛(fei)機將于(yu)10月(yue)17日(ri)(ri)正式首(shou)(shou)(shou)航(hang)，從北京(jing)飛(fei)往廣(guang)州。
中國獲(huo)得運行資格
2011年(nian)10月16日中國南方航(hang)(hang)空股份有限(xian)公(gong)(gong)司在北京舉行(xing)新聞發布(bu)(bu)會，宣布(bu)(bu)該(gai)公(gong)(gong)司首架(jia)空客A380飛(fei)機(ji)成功通過民航(hang)(hang)總局的驗證飛(fei)行(xing)，獲(huo)得運行(xing)資格。這架(jia)飛(fei)機(ji)將于17日首航(hang)(hang)北京至廣州(zhou)航(hang)(hang)線，18日開(kai)始商業飛(fei)行(xing)。
2013年3月(yue)2日第一架金融租賃的A380已經加(jia)入(ru)天津(jin)市東疆(jiang)港(gang)保稅區飛機。
中國能起降A380的(de)機(ji)場(chang)（2016年）
機(ji)場 級別 機(ji)場 級別
石家(jia)莊正定國(guo)際機(ji)場 4E 重慶江北(bei)國(guo)際機(ji)場 4E
南京祿口國(guo)際(ji)機場 4F 武漢(han)天河國(guo)際(ji)機場 4F
沈陽桃仙國(guo)際機(ji)場 4E 昆(kun)明(ming)長水國(guo)際機(ji)場 4F
長沙(sha)黃花國際機場(chang) 4E 杭州蕭山國際機場(chang) 4F
北京首都國際機(ji)場 4F 桂林兩(liang)江(jiang)國際機(ji)場 4F
廣(guang)州白云國(guo)際機場 4F 天津濱海(hai)國(guo)際機場 4F
上(shang)海浦東國際機場(chang) 4F 香港(gang)國際機場(chang) 4E
深圳寶安國(guo)(guo)際機場(chang) 4F 貴陽龍洞堡國(guo)(guo)際機場(chang) 4E
西安咸陽國際機場
4F 成都雙流國際機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)身龐大，易產生湍流問題，國際(ji)民航(hang)組織（ICAO）發現(xian)，A380客(ke)(ke)機(ji)引起(qi)的(de)氣流較波音747客(ke)(ke)機(ji)大，由(you)多個民航(hang)組織成(cheng)立的(de)工(gong)作小(xiao)組建議，A380客(ke)(ke)機(ji)起(qi)飛后(hou)，中、小(xiao)型航(hang)機(ji)要隔3分(fen)(fen)鐘后(hou)才能使用跑道，重型航(hang)機(ji)亦(yi)要等候2分(fen)(fen)鐘。
機翼破裂
空客(ke)發言人(ren)(ren)克(ke)拉赫特透露，可載客(ke)達555人(ren)(ren)的(de)A380客(ke)機(ji)，機(ji)翼曾經在(zai)法國圖盧茲進(jin)行靜力測試時，發現機(ji)翼尖往上彎曲到7.4米時，即在(zai)可承受最大(da)載重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)1.45倍時出現破裂，位置是在(zai)機(ji)翼的(de)兩(liang)個發動機(ji)之間。據了解，由于(yu)國際規例要(yao)求機(ji)翼必須能承受最大(da)載重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)的(de)1.5倍，所(suo)以這次的(de)測試結果反映(ying)出A380客(ke)機(ji)機(ji)翼在(zai)遇(yu)上亂(luan)流或進(jin)行緊(jin)急降(jiang)落(luo)時，可承受的(de)最大(da)重(zhong)(zhong)(zhong)力未能達到標準(zhun)，離要(yao)求還差(cha)3.3%。
2012年1月25日空中客(ke)車公司(si)證實，設計和制(zhi)(zhi)造(zao)缺陷導致一些(xie)處(chu)于運營狀態(tai)的A380型客(ke)機機翼(yi)部件出現裂紋。這家制(zhi)(zhi)造(zao)商聲稱，裂紋易修復(fu)，無(wu)礙(ai)飛行安全(quan)。歐(ou)洲聯盟航空安全(quan)局(ju)同一天下令“體檢”20架空客(ke)A380。
2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因(yin)液(ye)壓系(xi)統(tong)故障沖出跑道，但(dan)是沒有傷(shang)亡。機上當時載(zai)有440多(duo)名乘客。
2009年8月21日，新加(jia)坡航空一架(jia)A380客機(ji)(ji)在香港(gang)準備起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)，因發生機(ji)(ji)件故障，航機(ji)(ji)冷氣更一度中斷(duan)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)后(hou)來延(yan)誤17小時(shi)后(hou)起(qi)飛(fei)(fei)。
2009年9月(yue)29日，新加坡航空(kong)一(yi)架A380客機(ji)(ji)搭(da)載444名乘客從法國首都(dou)巴(ba)黎(li)起飛，飛行約2小(xiao)時(shi)45分鐘后由于一(yi)臺(tai)發動機(ji)(ji)（Rolls-Royce Trent（羅爾斯-羅伊斯-勞斯萊斯） Trent 900）失靈中(zhong)途折(zhe)回(hui)，平安著陸。
2010年4月1日，澳洲航空一架(jia)載有244人的(de)A380客(ke)機(ji)，由新加坡飛往悉尼(ni)，降落悉尼(ni)機(ji)場(chang)時左側機(ji)翼兩個機(ji)輪爆胎(tai)并(bing)冒出(chu)火光，事件中無人受傷。
2010年(nian)11月4日，澳(ao)洲(zhou)航(hang)空(kong)32號航(hang)班事故。澳(ao)洲(zhou)航(hang)空(kong)32號班機(ji)(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA），一架空(kong)中客車A380-842客機(ji)(ji)(ji)于新加(jia)坡(po)起飛后(hou)，飛至印尼(ni)上空(kong)時，2號引(yin)擎(qing)（左翼近機(ji)(ji)(ji)身(shen)）發生爆炸起火，引(yin)擎(qing)外(wai)殼飛脫，掉落(luo)在印尼(ni)巴淡島。液(ye)壓系(xi)統(tong)也因爆炸發生故障。其后(hou)客機(ji)(ji)(ji)折(zhe)返(fan)新加(jia)坡(po)樟宜國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場緊急降(jiang)落(luo)，機(ji)(ji)(ji)上433名乘(cheng)客及26名機(ji)(ji)(ji)員(yuan)沒有受傷。現場照片顯示，客機(ji)(ji)(ji)的2號引(yin)擎(qing)損毀，有明(ming)顯燒焦痕跡。后(hou)經調查認(ren)定為滑油軟管(guan)斷裂(lie)所至。
2011年5月17日(ri)，澳(ao)(ao)洲航(hang)空(kong)(kong)公司一架(jia)空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)，班(ban)(ban)號QF10，17日(ri)由新加坡飛(fei)往墨爾(er)本(ben)的(de)途(tu)中，因為遭遇(yu)到出(chu)乎預料(liao)的(de)逆風與低溫，使得該(gai)(gai)班(ban)(ban)機(ji)(ji)在(zai)抵達(da)墨爾(er)本(ben)之(zhi)前，燃(ran)油(you)便(bian)已(yi)用盡，被迫(po)轉降于墨爾(er)本(ben)西北方約700公里的(de)阿德(de)雷(lei)德(de)市(shi)。該(gai)(gai)班(ban)(ban)機(ji)(ji)于凌晨4:15分降落(luo)在(zai)阿德(de)雷(lei)德(de)機(ji)(ji)場，機(ji)(ji)上249名(ming)乘客(ke)(ke)無人受(shou)傷(shang)。該(gai)(gai)時(shi)段原為該(gai)(gai)市(shi)的(de)禁航(hang)時(shi)段，但A380班(ban)(ban)機(ji)(ji)已(yi)宣布(bu)緊急狀況，因此(ci)未(wei)曾觸(chu)犯法規。澳(ao)(ao)航(hang)表示(shi)該(gai)(gai)機(ji)(ji)經過工程師檢(jian)查(cha)后(hou)(hou)，并未(wei)發現漏油(you)情(qing)事，飛(fei)機(ji)(ji)狀況一切正(zheng)常，將(jiang)于再次檢(jian)驗后(hou)(hou)復飛(fei)。澳(ao)(ao)洲運(yun)輸安全(quan)委員會(hui)則已(yi)對(dui)此(ci)事件展(zhan)開調查(cha)。
2011年6月19日，空中客(ke)車公(gong)司一架空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)，注(zhu)冊編號：F-WWDD，制造序號MSN004，19日下午(wu)在(zai)巴黎布爾歇機(ji)場（Le Bourget Airport）正要開始(shi)示范飛(fei)行(xing)，不料(liao)客(ke)機(ji)從飛(fei)機(ji)庫(ku)行(xing)駛(shi)到(dao)(dao)滑(hua)行(xing)道(dao)時(shi)，右邊機(ji)翼撞(zhuang)到(dao)(dao)了建筑物，毀損(sun)不輕(qing)。在(zai)空中客(ke)車的(de)連夜搶修之下，該機(ji)已于6月22日完(wan)成了翼端(duan)帆的(de)更換，并將在(zai)剩余航展期間，進行(xing)原本預定(ding)終止的(de)展示飛(fei)行(xing)。
2011年(nian)7月22日，大韓(han)航(hang)空(kong)一架空(kong)中客車A380客機，班號(hao)KE701，注冊編號(hao)：HL7611，在東京(jing)成(cheng)田(tian)國際機場(chang)(chang)降(jiang)落(luo)(luo)時右(you)側引擎(qing)擦地。航(hang)班載有168人，從首爾飛往東京(jing)成(cheng)田(tian)。該機在成(cheng)田(tian)機場(chang)(chang)34L跑道(dao)降(jiang)落(luo)(luo)時，機身右(you)傾過度，導致右(you)外側引擎(qing)擦地。所幸飛機平安降(jiang)落(luo)(luo)，事后成(cheng)田(tian)機場(chang)(chang)關閉了34L跑道(dao)20分鐘檢視受損情(qing)況，而大韓(han)航(hang)空(kong)A380經檢查(cha)后可繼續飛行，延遲1小(xiao)時飛往仁川國際機場(chang)(chang)。
2011年(nian)10月(yue)(yue)29日(ri)，中國南(nan)(nan)(nan)方航空(kong)一架(jia)空(kong)中客車(che)A380客機（注(zhu)冊編號：B-6136），在北京(jing)(jing)首都國際(ji)機場(chang)執行任務前，工作人員發現襟翼動(dong)(dong)力驅動(dong)(dong)組件(jian)(jian)故障，臨時改由2架(jia)空(kong)中客車(che)A330代飛，由于(yu)南(nan)(nan)(nan)航沒有備(bei)用零件(jian)(jian)，隔(ge)日(ri)航班也一并取消，事(shi)(shi)后(hou)南(nan)(nan)(nan)航緊急連絡空(kong)中客車(che)總廠，火速寄送(song)零件(jian)(jian)。30日(ri)清晨零件(jian)(jian)從德國運(yun)抵北京(jing)(jing)，經(jing)過日(ri)夜搶修，南(nan)(nan)(nan)航A380已于(yu)31日(ri)恢復正常營(ying)運(yun)。該事(shi)(shi)件(jian)(jian)距10月(yue)(yue)17日(ri)A380在中國國內開始運(yun)營(ying)僅僅12天。
2012年3月(yue)27日，新加坡(po)航空一(yi)架(jia)A380（SQ26）自新加坡(po)起飛，前往法蘭(lan)克(ke)福時，于(yu)飛行近3小時后3號(hao)發(fa)動機發(fa)生故障，因而中途(tu)折(zhe)返，平安著陸。
2012年4月7日，阿聯酋航空一(yi)架空中客(ke)車A380客(ke)機(ji)由迪(di)拜經曼谷飛(fei)往(wang)香港，在(zai)降落香港國際機(ji)場(chang)時爆胎。
2012年10月22日(ri)，阿聯酋航空(kong)一(yi)架空(kong)中客車A380客機(ji)從東京成田(tian)機(ji)場起飛后襟翼卡(ka)死，只得返回機(ji)場降落。第一(yi)次降落失敗后，第二次成功落地(di)，但有11個輪胎爆胎。
2012年11月(yue)11日，阿聯(lian)酋航空一(yi)架(jia)空中客(ke)車(che)A380客(ke)機(ji)從(cong)澳洲悉(xi)尼飛(fei)往迪拜，但在起飛(fei)后約20分鐘，飛(fei)機(ji)一(yi)個引(yin)擎在1萬呎高空爆(bao)炸，飛(fei)機(ji)要立即折返悉(xi)尼急降，事(shi)件(jian)中無(wu)人受傷。
2014年(nian)1月6日，新加(jia)坡航空一架由英國倫敦飛(fei)往新加(jia)坡的(de)空中客車A380客機因艙(cang)壓(ya)不足在阿(a)塞拜疆緊急迫降。
2015年4月6日，泰航一(yi)架原定(ding)于(yu)從巴(ba)黎飛(fei)(fei)往(wang)(wang)曼谷的空客(ke)A380在(zai)戴高樂機(ji)(ji)場被一(yi)輛運載機(ji)(ji)艙(cang)食物的卡車不慎撞(zhuang)上，導致機(ji)(ji)翼受損，航班(ban)延誤(wu)。該架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)航班(ban)號為(wei)TG931，原定(ding)于(yu)當地時間4月6日13:40從巴(ba)黎起飛(fei)(fei)，4月7日05:55到達曼谷。但因這場“飛(fei)(fei)來橫禍”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)不得(de)不延誤(wu)。為(wei)了(le)順利運送旅客(ke)，目前，泰航已安(an)排一(yi)架沒有(you)接載乘客(ke)的客(ke)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)往(wang)(wang)巴(ba)黎，以取代受損的A380客(ke)機(ji)(ji)。
2015年6月26日，阿聯酋航空一架載有超過500人(ren)(ren)的(de)A380客(ke)機，由(you)于出現“技術故障”，迫降在斯里蘭卡科倫坡市，消防(fang)人(ren)(ren)員(yuan)和(he)應(ying)急人(ren)(ren)員(yuan)在機場等待，迫降過程中無人(ren)(ren)受傷。
2017年10月1日，法(fa)航一(yi)架(jia)由(you)巴(ba)(ba)黎(li)飛(fei)往洛杉磯(ji)的(de)(de)空中(zhong)巴(ba)(ba)士A380班機(ji)(ji)，飛(fei)越大(da)西洋期間(jian)有(you)(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體，之(zhi)后飛(fei)機(ji)(ji)在加拿(na)大(da)小鎮古斯貝的(de)(de)機(ji)(ji)場緊急降(jiang)落。出事(shi)航班編(bian)號(hao)AF66，載有(you)(you)520名(ming)乘客(ke)，有(you)(you)乘客(ke)表示飛(fei)行過程一(yi)直(zhi)平靜，直(zhi)到飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)越大(da)西洋時(shi)，突然(ran)發(fa)出一(yi)聲巨響(xiang)，飛(fei)機(ji)(ji)出現震動(dong)并一(yi)度急降(jiang)，然(ran)后機(ji)(ji)師(shi)宣布飛(fei)機(ji)(ji)有(you)(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體。從乘客(ke)拍攝(she)的(de)(de)片段可見，出事(shi)引(yin)擎的(de)(de)一(yi)部分在空中(zhong)擺蕩。法(fa)航承認該飛(fei)機(ji)(ji)4副(fu)引(yin)擎中(zhong)，有(you)(you)1副(fu)嚴重損毀(hui) 。
