娛樂嘉年華"編輯上傳提供，詞條屬于開放詞條，當前頁面所展示的百科詞條介紹涉及宣傳內容屬于注冊用戶個人編輯行為。與空客A380的所屬企業/主題/所有人主體無關，詞條主體可以提供資料認證申請管理本詞條權限免費更新資料，也可以因內容與實際情況不符快速在線向網站提出反饋修改！
反饋
空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)公司于1990年代早期(qi)開(kai)始(shi)超(chao)(chao)大(da)型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)計劃(hua)，除為(wei)了完善空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)機(ji)(ji)種(zhong)。麥道亦(yi)有相(xiang)似策略(lve)，推(tui)出MD-12計劃(hua)，但(dan)最終不了了之(zhi)。每家飛機(ji)(ji)制造商都(dou)希望能(neng)(neng)制造出747這(zhe)種(zhong)龐大(da)客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)后繼(ji)者，但(dan)他們都(dou)明白到要賺取盈利的(de)(de)(de)話，600座至(zhi)800座客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)市場只能(neng)(neng)容納一種(zhong)飛機(ji)(ji)。過(guo)去道格拉斯(si)DC-10和洛克希德(de)L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)已證明瓜分這(zhe)些細小市場的(de)(de)(de)風險(xian)。1993年1月波音(yin)與數家空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)合(he)伙飛機(ji)(ji)制造商開(kai)始(shi)共同(tong)研(yan)究超(chao)(chao)大(da)型商用(yong)飛機(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)可行性，并以(yi)合(he)作建造的(de)(de)(de)形式為(wei)目標。
空中(zhong)客(ke)(ke)車公(gong)(gong)司于1990年(nian)代早期開(kai)始超大型(xing)客(ke)(ke)機(ji)的(de)研發(fa)計劃，除為了完善機(ji)種，壟斷。過去(qu)道格拉(la)斯DC-10和洛(luo)克希德L-1011三(san)星客(ke)(ke)機(ji)已證明瓜分(fen)這(zhe)一(yi)市場的(de)風險。麥道公(gong)(gong)司亦有相似策略，推出(chu)MD-12計劃，但最終終止。1993年(nian)1月(yue)波音與(yu)數家空中(zhong)客(ke)(ke)車的(de)合伙飛機(ji)制造商開(kai)始共同研究超大型(xing)商用(yong)飛機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱(cheng)VLCT）的(de)可行性，并(bing)以合作(zuo)建造的(de)形式為目標。
1994年6月，空(kong)(kong)中客車(che)開始研發自(zi)己的超(chao)大型飛機(ji)，名為A3XX。空(kong)(kong)中客車(che)曾經考慮過(guo)幾個方案，包括將兩組(zu)空(kong)(kong)中客車(che)A340機(ji)身邊靠(kao)邊并合(he)為一組(zu)機(ji)身，而A340是當時空(kong)(kong)中客車(che)最大的機(ji)種。A3XX將與(yu)VLCT計劃(hua)和波(bo)音的747后繼(ji)者—747X競爭，747X是將波(bo)音747上層客艙加長以(yi)容(rong)納(na)更多乘客。VLCT計劃(hua)于1996年7月終(zhong)止，波(bo)音亦于1997年1月叫停747X計劃(hua)，但于2005年11月推出747-8前(qian)曾多度重提747X計劃(hua)。1997年到(dao)2000年期間發生的亞洲(zhou)金融危(wei)機(ji)導致市(shi)場前(qian)景不明(ming)朗，空(kong)(kong)中客車(che)修訂其設計，與(yu)波(bo)音747-400比較下可節省(sheng)15%至20%營運成(cheng)本。
2000年(nian)12月，歐(ou)洲空中客車(che)集(ji)團的主(zhu)要持股者——歐(ou)洲航(hang)天國防(fang)集(ji)團與英國航(hang)天集(ji)團共同宣布，通過投資88億歐(ou)元的A3XX計(ji)劃(hua)，并(bing)(bing)將名(ming)稱改為“A380”。第一組A380機(ji)翼于2002年(nian)1月23日開(kai)始建造，原型(xing)機(ji)各(ge)部件已(yi)完成生(sheng)產并(bing)(bing)陸(lu)(lu)續由海陸(lu)(lu)空三路運往(wang)空中客車(che)在法國圖盧茲的廠(chang)房進行總裝(zhuang)。當時已(yi)經(jing)有6家航(hang)空公司預定共55架A380。A380于2001年(nian)初正(zheng)式定型(xing)，第一架A380出(chu)廠(chang)時計(ji)劃(hua)的開(kai)發成本已(yi)升至110億歐(ou)元。
第一組A380機翼(yi)(yi)于2002年(nian)1月(yue)開(kai)始(shi)建造，2004年(nian)4月(yue)，首(shou)架(jia)A380的機翼(yi)(yi)在英國布勞頓工廠完成(cheng)組裝，運往法(fa)國圖盧茲(zi)進行總裝。A380原型(xing)機于2004年(nian)首(shou)次(ci)亮相，2005年(nian)1月(yue)18日首(shou)架(jia)A380在空中客車(che)圖盧茲(zi)的廠房舉行出廠典禮，序號為(wei)(wei)001，登記號碼(ma)為(wei)(wei)F-WWOW。
首航則在2005年4月27日(ri)在圖盧茲起飛(fei)，當時載(zai)著(zhu)6名機組人員、測試儀器及水(shui)袋，起飛(fei)重(zhong)量(liang)為421噸。雖然這(zhe)只是A380的(de)最(zui)高起飛(fei)重(zhong)量(liang)的(de)75%，但已(yi)經打破當時客機的(de)起飛(fei)重(zhong)量(liang)紀錄。同年11月，A380首次跨洲試飛(fei)抵達(da)亞(ya)洲的(de)新加坡。
A380飛(fei)機(ji)測(ce)試項目于2001年開(kai)始，首先進(jin)行(xing)了系統測(ce)試。A380飛(fei)機(ji)在2004年11月進(jin)行(xing)了結構測(ce)試，在2005年9月進(jin)行(xing)了結構疲勞測(ce)試。
2005年(nian)1月(yue)18日，A380的原型機（序號(hao)為001，登記號(hao)碼為F-WWOW）于在(zai)法(fa)國圖盧(lu)茲廠房(fang)舉行出(chu)廠典禮。
A380飛(fei)(fei)機進行了空中(zhong)客車公司歷史上(shang)最密集的認證(zheng)飛(fei)(fei)行測試(shi)之(zhi)一，持續(xu)15個月完成2200個飛(fei)(fei)行小時。
認證飛行測(ce)試在(zai)2006年11月30日(ri)A380完成環球(qiu)技術航線驗證飛行后結束。
2006年12月12日(ri)，歐(ou)洲(zhou)航空安全局(ju)和美國聯邦航空局(ju)正(zheng)式向空中客(ke)車公司頒發A380飛機的機型適航證(zheng)。
按照(zhao)空客(ke)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)慣例排(pai)序，新型(xing)客(ke)機的(de)(de)(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)應該為(wei)(wei)A350，但據空客(ke)透露(lu)，走過千年，跨入新世紀，空客(ke)在(zai)技術上也需要一(yi)個大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)躍，所以要跨過A350，應當(dang)取名(ming)為(wei)(wei)A360。但是(shi)，A360在(zai)英(ying)國的(de)(de)(de)(de)(de)航空語言里(li)是(shi)轉圓圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)意思，空客(ke)當(dang)然(ran)不(bu)愿意只轉圓圈(quan)。接下來應當(dang)是(shi)A370，然(ran)而，在(zai)空客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)眼里(li)，7和競爭對手波(bo)音(yin)有著標志性的(de)(de)(de)(de)(de)聯系，波(bo)音(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機開(kai)頭的(de)(de)(de)(de)(de)數字都(dou)是(shi)7，再下來“8”在(zai)亞洲(zhou)尤(you)其是(shi)大(da)中華(hua)文化圈(quan)內是(shi)個有口皆碑的(de)(de)(de)(de)(de)吉利數，因此(ci)這(zhe)款(kuan)未來的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)客(ke)機便取名(ming)為(wei)(wei)A380。
2000年8月，空(kong)中(zhong)客車(che)公司宣布A3XX得到了50架確認(ren)訂單(dan)和42架意向選購訂單(dan)，2000年12月19日，空(kong)客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉(ju)行了A380項目(mu)的發起儀式。
2005年11月11日
A380首次(ci)進行(xing)跨洲長途(tu)飛(fei)行(xing)作(zuo)宣傳及(ji)測(ce)試(shi)，這(zhe)次(ci)飛(fei)行(xing)分別飛(fei)抵新加(jia)坡、布里斯本(ben)(ben)、悉尼、墨(mo)爾本(ben)(ben)及(ji)吉隆坡。11月19日，一架(jia)A380以阿聯酋航空的涂裝飛(fei)抵迪拜作(zuo)展覽(lan)。
2006年1月10日
A380首次飛(fei)(fei)越大西(xi)洋(yang)抵達(da)哥(ge)倫(lun)比亞的麥德林，以測(ce)試在高海拔下(xia)的發動機效能。2月6日，A380飛(fei)(fei)抵北美洲并降落于(yu)加(jia)拿大伊魁特，作寒(han)冷天(tian)氣(qi)下(xia)的測(ce)試；此機及后再(zai)飛(fei)(fei)到新加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在(zai)德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名(ming)乘客(ke)及(ji)20名(ming)機組(zu)人(ren)員，需(xu)在(zai)黑暗及(ji)一半的(de)出(chu)口（即8個）被封(feng)閉下撤離機艙，結果測試成(cheng)功地在(zai)78秒內完成(cheng)。三日后，歐洲航空安全局及(ji)美國聯邦航空總署批準A380可載乘客(ke)人(ren)數為(wei)853人(ren)。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進行(xing)全(quan)(quan)機滿載(zai)的飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)，一共有474位空中(zhong)客車職員參與這次飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)。11月，A380開始進行(xing)全(quan)(quan)球性的飛(fei)行(xing)性能(neng)測(ce)試(shi)。
2006年12月12日
歐洲(zhou)航空(kong)安全局和美國聯邦(bang)航空(kong)局官員正式向空(kong)中客車公司(si)頒發(fa)A380飛機(ji)的機(ji)型適(shi)航認證證書。
國際首航
2007年10月25日，空(kong)中客(ke)(ke)車A380巨無霸(ba)客(ke)(ke)機(ji)(ji)首航(hang)，由(you)新(xin)加坡航(hang)空(kong)公司于新(xin)加坡當地(di)上午(wu)8時(shi)16分起(qi)飛并(bing)于澳洲悉尼當地(di)下午(wu)5時(shi)25分抵達，該航(hang)班機(ji)(ji)載客(ke)(ke)率(lv)超(chao)過96%。
新加坡航空公司(si)這班(ban)SQ380客機載有(you)(you)455名(ming)乘(cheng)客，年紀最(zui)大的(de)已91歲，最(zui)小的(de)是只(zhi)有(you)(you)十(shi)個(ge)月大的(de)男嬰(ying)，都是新加坡人。機上另(ling)有(you)(you)30名(ming)機組人員，包括(kuo)四名(ming)機師。
此班航班包(bao)括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商(shang)務艙座(zuo)位與399個(ge)經濟艙座(zuo)位。
新加坡航(hang)空(kong)公司在網絡上(shang)拍(pai)賣首航(hang)機(ji)票進(jin)行慈善募款，共(gong)獲得126萬美元。最高出價(jia)者(zhe)是英國(guo)企業家海沃德，他以10萬380美元標(biao)得兩張“新航(hang)套房”單程機(ji)票，因此享(xiang)有(you)第一個登上(shang)首航(hang)飛機(ji)的禮遇。
新加(jia)坡(po)樟宜機(ji)(ji)場表(biao)示，為了讓(rang)A380型順(shun)利(li)起降，耗資6800萬新元修改機(ji)(ji)場、空橋并加(jia)設機(ji)(ji)場緊急救援設備。
中國國內首航
南航(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)由(you)法(fa)國(guo)空(kong)客公司交付后，即開始進(jin)行(xing)驗證試飛(fei)(fei)(fei)(fei)，共(gong)完成2次本場(chang)(chang)訓練(lian)，4段(duan)航(hang)路運行(xing)，驗證試飛(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)(shi)間超過25小(xiao)時(shi)(shi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)13日(ri)在法(fa)國(guo)圖盧茲機(ji)場(chang)(chang)開展了(le)6個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)訓練(lian)，14日(ri)從圖盧茲調機(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)10小(xiao)時(shi)(shi)到達(da)北京。15日(ri)下(xia)(xia)午A380從北京飛(fei)(fei)(fei)(fei)往廣州(zhou)，到達(da)廣州(zhou)白云(yun)機(ji)場(chang)(chang)后，開展了(le)應急演練(lian)和3個小(xiao)時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)訓練(lian)。2011年10月16日(ri)上午飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)從廣州(zhou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵上海浦東機(ji)場(chang)(chang)，并于當日(ri)下(xia)(xia)午返(fan)回(hui)北京，圓滿完成驗證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任(ren)務。南航(hang)股份公司副(fu)總經理劉纖率隊參加了(le)驗證飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)全過程。
中國(guo)首(shou)架A380飛機成(cheng)功通(tong)過中國(guo)民航局的驗證飛行(xing)，這(zhe)標志著A380在中國(guo)獲得(de)運行(xing)資格，將(jiang)正式投入(ru)商業運行(xing)。
為了讓更多國(guo)內(nei)旅客能夠登上這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)全(quan)球最大的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)體驗嘗(chang)鮮，南航(hang)(hang)安(an)排了A380前(qian)期在國(guo)內(nei)航(hang)(hang)線作(zuo)展示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。其中，10月17日(ri) A380將首航(hang)(hang)北(bei)京—廣州—北(bei)京航(hang)(hang)線。18日(ri)至26日(ri)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)將正式開始商業飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北(bei)京－廣州－北(bei)京航(hang)(hang)線。10月27日(ri)至29日(ri)，A380將執行(xing)(xing)北(bei)京－上海浦(pu)(pu)東(dong)(dong)－北(bei)京航(hang)(hang)線。與同(tong)時段(duan)其他(ta)機(ji)(ji)型相比，南航(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)票(piao)高出數百(bai)元，因其折扣(kou)幅(fu)度較低(di)，幾近全(quan)價。但是，這(zhe)(zhe)并不(bu)影響這(zhe)(zhe)場“空(kong)中巨(ju)無霸”飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)秀受到(dao)熱烈(lie)追捧。南航(hang)(hang)今日(ri)由北(bei)京飛(fei)(fei)(fei)往上海浦(pu)(pu)東(dong)(dong)機(ji)(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班改(gai)由A330執飛(fei)(fei)(fei)。2011年10月29日(ri)，南航(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)的(de)北(bei)京-上海浦(pu)(pu)東(dong)(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班，由于(yu)機(ji)(ji)械故(gu)障（指(zhi)機(ji)(ji)械系(xi)統零件(jian)、組件(jian)、部件(jian)或整(zheng)臺設(she)備乃(nai)至一(yi)(yi)系(xi)列的(de)設(she)備組合已偏離其設(she)備狀(zhuang)態(tai)而喪失(shi)部分或全(quan)部功能的(de)現象。），需(xu)要從國(guo)外(wai)調(diao)運航(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)決定安(an)排一(yi)(yi)架(jia)A330代飛(fei)(fei)(fei)該航(hang)(hang)班。
中國國際首航
2012年(nian)10月12日起，中國南方航(hang)空開始用A380執飛廣州-洛杉磯航(hang)線。
筆(bi)者在(zai)中國南(nan)方航(hang)(hang)(hang)空股(gu)份有(you)限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱(cheng)“南(nan)航(hang)(hang)(hang)”）海南(nan)分公司舉行的航(hang)(hang)(hang)線發布會上獲悉，2012年(nian)10月12日起(qi)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)使用A380客機執行廣(guang)州(zhou)——洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)(ji)——廣(guang)州(zhou)航(hang)(hang)(hang)線，去程航(hang)(hang)(hang)班號為CZ327，每天晚上21:00從廣(guang)州(zhou)起(qi)飛(fei)，當地時(shi)間(jian)(jian)18:50（北京時(shi)間(jian)(jian)次日09:50）到達洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)(ji)。回程CZ328航(hang)(hang)(hang)班，每天23:30從洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)，第三(san)天05:50到達廣(guang)州(zhou)。海南(nan)旅客可在(zai)海口或是三(san)亞購買中轉聯程機票，享受行李直掛、快(kuai)(kuai)速通關等便捷服務，最快(kuai)(kuai)15小時(shi)50分鐘(zhong)內便可抵(di)達美國洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)(ji)，實現了(le)海南(nan)與洛(luo)(luo)杉(shan)(shan)磯(ji)(ji)(ji)“朝發夕至(zhi)”。
2007年3月
已(yi)經(jing)有9架A380建造完成，5架進(jin)行(xing)超過2,900小時(shi)的飛行(xing)。期間A380機隊造訪澳大(da)利亞、加拿(na)大(da)、中國(guo)(guo)(guo)、哥倫比(bi)亞、智利、埃塞俄(e)比(bi)亞、法國(guo)(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)(guo)、冰(bing)島、印度(du)、愛爾蘭、日本、馬(ma)來西亞、葡萄(tao)牙(ya)、南(nan)非、韓國(guo)(guo)(guo)、新加坡、西班(ban)牙(ya)、泰國(guo)(guo)(guo)、阿拉伯聯(lian)合酋(qiu)長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。
2007年9月2日
A380飛(fei)抵香港(gang)，為亞(ya)洲航展揭開序幕(mu)。9月3日香港(gang)時間早上8時，A380在香港(gang)上空(kong)低飛(fei)表演，并以約1000呎（305米(mi)）（低于國(guo)金2期）的高度飛(fei)過維多利亞(ya)港(gang)。
2007年10月5日
A380在舊金山低空飛(fei)過金門大橋(qiao)。
2007年10月25日
A380進行了首次商業(ye)飛行，由新加坡航(hang)空(kong)操作，航(hang)班(ban)(ban)號為新加坡航(hang)空(kong)380號班(ban)(ban)機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切(qie)的(de)(de)(de)協(xie)作(zuo)。由于體積龐大(da)，與任何其它飛機(ji)(ji)(ji)(ji)相比(bi)較(jiao)，A380都能更好的(de)(de)(de)降(jiang)低座距離(li)成(cheng)本(ben)（正如波(bo)音747在(zai)(zai)(zai)1969年所作(zuo)的(de)(de)(de)那樣）。空(kong)(kong)中客車A380與波(bo)音747-400相比(bi)，A380多(duo)提供約35%的(de)(de)(de)座位(wei)和49%的(de)(de)(de)地(di)板空(kong)(kong)間(jian)(jian)，使其擁有(you)更寬的(de)(de)(de)座椅、開闊空(kong)(kong)間(jian)(jian)，而且(qie)座位(wei)英里成(cheng)本(ben)比(bi)最(zui)有(you)效的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)低15%至(zhi)20%。空(kong)(kong)中客車公(gong)司(si)在(zai)(zai)(zai)最(zui)初的(de)(de)(de)可行性研究過程中，將A380的(de)(de)(de)翼展(zhan)和機(ji)(ji)(ji)(ji)身總長度限定在(zai)(zai)(zai)80×80米，以避(bi)免大(da)型機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)重新(xin)建(jian)設。這種(zhong)限制是根(gen)據國(guo)(guo)際民(min)航組(zu)織(zhi)（ICAO）和國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場委員(yuan)會的(de)(de)(de)建(jian)議設定。空(kong)(kong)中客車公(gong)司(si)在(zai)(zai)(zai)A380諸(zhu)多(duo)設計中均(jun)考慮了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)場兼容性，使得機(ji)(ji)(ji)(ji)場只需(xu)最(zui)低限度的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)進(jin)行最(zui)小的(de)(de)(de)改進(jin)就(jiu)能適用于這一超大(da)容量機(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)(de)運營。為(wei)了(le)縮短登機(ji)(ji)(ji)(ji)和離(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)，需(xu)要機(ji)(ji)(ji)(ji)場方(fang)面將設計新(xin)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)設施。
根據國際民航組織(zhi)的(de)批注，對運(yun)營(ying)機(ji)(ji)場(chang)的(de)要求(qiu)，只要其跑(pao)道能運(yun)營(ying)波音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場(chang)均可接納A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。A380能與45米(mi)寬的(de)跑(pao)道和(he)23米(mi)寬的(de)滑(hua)行(xing)道相兼容，20個主機(ji)(ji)輪減少了對地面載(zai)荷的(de)影響，并與現役(yi)的(de)商(shang)用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)操縱性相當。為了提高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)滑(hua)行(xing)的(de)準確性，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)方向舵和(he)機(ji)(ji)翼下安裝有攝(she)像機(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員更清楚(chu)地了解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)位置(zhi)。
A380機(ji)(ji)(ji)身龐大(da)，易產(chan)生尾(wei)跡(ji)湍(tuan)流(liu)問題，A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)尾(wei)跡(ji)渦流(liu)和飛機(ji)(ji)(ji)間隔的(de)研究已經完(wan)成。A380的(de)渦流(liu)對后(hou)面飛機(ji)(ji)(ji)的(de)影(ying)響與波音(yin)747的(de)相類似，不需(xu)要(yao)修(xiu)改間隔標準。不過國際民航組織（ICAO）研究發(fa)現(xian)，A380客機(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣流(liu)比波音(yin)747客機(ji)(ji)(ji)大(da)，由多(duo)個民航組織成立的(de)工作小組建議(yi)，A380客機(ji)(ji)(ji)起飛后(hou)，中、小型(xing)航機(ji)(ji)(ji)要(yao)隔三分鐘后(hou)才能(neng)使用跑道，大(da)型(xing)航機(ji)(ji)(ji)亦(yi)要(yao)等(deng)候(hou)2分鐘。
A380的(de)(de)(de)駕駛艙位于(yu)機(ji)(ji)身最前方在兩層客(ke)(ke)艙中(zhong)(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)高度，采用雙人體制(zhi)，應用新式的(de)(de)(de)交(jiao)互(hu)式顯示屏和由(you)以太網連接的(de)(de)(de)擴展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了(le)(le)新設計，但(dan)同(tong)時保(bao)持了(le)(le)運(yun)營(ying)通用性的(de)(de)(de)優(you)點。A380具備與空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)公司其它(ta)電傳操縱系(xi)統飛(fei)機(ji)(ji)相同(tong)的(de)(de)(de)駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了(le)(le)飛(fei)行員從一種(zhong)空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)飛(fei)機(ji)(ji)轉換到(dao)另(ling)一種(zhong)空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)飛(fei)機(ji)(ji)所需的(de)(de)(de)培(pei)訓時間(jian)。
駕駛艙采(cai)用(yong)了最新式的(de)交互式顯示屏(ping)和由以太(tai)網連接(jie)的(de)擴(kuo)展性集成航(hang)(hang)空電子模塊，操作(zuo)方法與(yu)其他A3XX型號相似，可以減少訓練(lian)機師成本及保障(zhang)航(hang)(hang)空安全(quan)。
駕駛艙(cang)有8個(ge)液(ye)晶顯示器(qi)(qi)(qi)。包括2個(ge)主(zhu)要飛航(hang)顯示器(qi)(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導(dao)航(hang)顯示器(qi)(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參數顯示器(qi)(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯示器(qi)(qi)(qi)（System Display）和2個(ge)多(duo)功能顯示器(qi)(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多(duo)功能顯示器(qi)(qi)(qi)為飛航(hang)管(guan)理系統(Flight Management System，FMS）提(ti)供(gong)操作界面。
空中客(ke)(ke)(ke)車(che)A380在典(dian)型(xing)三(san)艙(cang)等（頭(tou)等艙(cang)-商務艙(cang)-經(jing)濟艙(cang)）布局(ju)下(xia)可(ke)承載555名乘客(ke)(ke)(ke)（其(qi)中上層(ceng)(ceng)機艙(cang)199人(ren)，下(xia)層(ceng)(ceng)客(ke)(ke)(ke)艙(cang)356人(ren)），采用最高密度座位(wei)(wei)安排時可(ke)承載861名乘客(ke)(ke)(ke)。A380典(dian)型(xing)經(jing)濟艙(cang)座位(wei)(wei)布置為(wei)(wei)下(xia)層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式(shi)(shi)，上層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)「2+4+2」形式(shi)(shi)。考慮到乘客(ke)(ke)(ke)的(de)舒(shu)適性，空中客(ke)(ke)(ke)車(che)A380還使用了(le)更高效(xiao)的(de)空氣(qi)過濾設備(bei)。
空(kong)中客(ke)(ke)車A380全雙層(ceng)寬體機艙設計為每(mei)一位乘客(ke)(ke)提(ti)供了(le)更(geng)加寬敞的空(kong)間。機艙內(nei)的空(kong)氣，每(mei)三分鐘(zhong)就(jiu)可(ke)以更(geng)換(huan)一次。220個舷窗讓機艙內(nei)享受更(geng)多的自(zi)然(ran)光。
A380的(de)(de)機(ji)艙配備(bei)了為客機(ji)研發的(de)(de)最先(xian)進的(de)(de)機(ji)上(shang)娛樂(le)系統，光纖配電網絡(luo)使(shi)電影、視頻(pin)游戲(xi)和電視節目的(de)(de)選(xuan)擇更加靈(ling)活完備(bei)。在飛機(ji)上(shang)乘客還可(ke)(ke)以使(shi)用便攜式計算(suan)機(ji)和打電話(hua)。有更多(duo)的(de)(de)開放(fang)空間(jian)(jian)，比如商務(wu)中心。底艙可(ke)(ke)選(xuan)擇為設(she)置(zhi)休(xiu)息(xi)區、商務(wu)區、酒吧或其它的(de)(de)娛樂(le)區，按(an)照不同航空公司(si)的(de)(de)需求(qiu)，還可(ke)(ke)安排其它設(she)施，如理(li)發店、臥鋪、賭場(chang)、按(an)摩室(shi)(shi)或兒(er)童(tong)游戲(xi)場(chang)。寬大的(de)(de)空間(jian)(jian)可(ke)(ke)供(gong)頭等艙內安排私人(ren)套間(jian)(jian)，甚至包(bao)括淋(lin)浴(yu)設(she)施的(de)(de)浴(yu)室(shi)(shi)。
空中(zhong)客(ke)(ke)車A380可以選配羅(luo)(luo)爾(er)斯-羅(luo)(luo)伊斯公司(si)Trent 900或由通用(yong)電(dian)氣(qi)公司(si)與普拉特·惠特尼公司(si)聯(lian)營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為(wei)應用(yong)在波(bo)音777客(ke)(ke)機上發動機的(de)衍(yan)生產(chan)品(pin)，Trent 900是(shi)Trent系列(lie)發動機的(de)第四(si)代產(chan)品(pin)，為(wei)滿(man)足A380需求而設計的(de)發動機。GP7200使用(yong)了GE90的(de)內核(he)及(ji)PW4090的(de)和勞(lao)斯萊斯渦輪扇及(ji)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)縮機。
空(kong)中客(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客(ke)車(che)工業(ye)公司(si)研(yan)制生產的(de)四臺發動機(ji)，550座級超(chao)大型(xing)遠程寬體客(ke)機(ji)，為全機(ji)身長度的(de)雙層客(ke)艙也是截至(zhi)目(mu)前，全球載客(ke)量最(zui)大的(de)客(ke)機(ji)。
在銷(xiao)售(shou)方(fang)面，起初Trent 900銷(xiao)量(liang)占上(shang)風，及后GP7200銷(xiao)量(liang)上(shang)升，接(jie)近Trent 900的(de)銷(xiao)量(liang)。
據悉，阿(a)聯酋航空A380將會采(cai)用最(zui)新(xin)的Engine Alliance GP7200型引擎(qing)，相比同(tong)類飛機每年(nian)也可節省50萬公升燃油。
A380在(zai)地面使用(yong)(yong)時可只使用(yong)(yong)兩臺發(fa)動(dong)機進(jin)行(xing)滑行(xing)，并只使用(yong)(yong)兩臺反(fan)推和一套低噪音的輔(fu)助動(dong)力裝置(zhi)，有助于(yu)降低噪音。
在起飛階段，A380的(de)4臺Trent 900發動機(ji)116英寸的(de)風扇能以(yi)每(mei)分鐘近3,000轉(zhuan)的(de)速(su)度運轉(zhuan)，葉片末端(duan)的(de)運行速(su)度達1,000英里/小時(shi)（1,600 公(gong)里/小時(shi)），是音速(su)的(de)1.3倍。
長期以(yi)來(lai)，空(kong)中客(ke)車公(gong)司一直以(yi)一種漸進和(he)(he)可靠的(de)方式(shi)開拓(tuo)新技(ji)術(shu)，A380項目(mu)已(yi)經研發(fa)、測試和(he)(he)應用(yong)了(le)(le)有關材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)、工藝、系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)發(fa)動機(ji)等一系(xi)列新技(ji)術(shu)。空(kong)中客(ke)車公(gong)司從中選擇成熟性(xing)已(yi)經證(zheng)實、可以(yi)帶來(lai)長期收益的(de)技(ji)術(shu)。以(yi)確(que)保(bao)飛(fei)機(ji)性(xing)能(neng)更(geng)佳，運營成本更(geng)低(di)，操(cao)作(zuo)更(geng)容易和(he)(he)乘坐更(geng)舒適。與(yu)之前的(de)飛(fei)機(ji)相比(bi)，空(kong)中客(ke)車A380在(zai)更(geng)大范圍內采用(yong)了(le)(le)復合材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)，引(yin)入了(le)(le)許多新的(de)系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)工業工藝技(ji)術(shu)。改進了(le)(le)氣動性(xing)能(neng)、飛(fei)行系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)航空(kong)電(dian)子設(she)備(bei)，使之為二十一世(shi)紀的(de)第一個(ge)10年樹立了(le)(le)標準。在(zai)使用(yong)復合材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)方面，A380在(zai)研制中使用(yong)了(le)(le)創(chuang)新的(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)）材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)，與(yu)傳統(tong)(tong)
鋁材料(liao)(liao)相比，重量輕、強(qiang)度高、抗(kang)疲勞特性好(hao)，維(wei)(wei)修性能和使用壽命也得到(dao)大大改善(shan)，不需要特別的(de)(de)加(jia)工工藝。飛機(ji)約25%由高級減重材料(liao)(liao)制造，其中22%為(wei)碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)混合型增(zeng)強(qiang)塑(su)料(liao)(liao)(CFRP），3%為(wei)首次用于民用飛機(ji)的(de)(de)GLARE纖(xian)(xian)維(wei)(wei)-金屬(shu)板。A380首次采(cai)(cai)用了(le)復(fu)合材料(liao)(liao)碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)制成的(de)(de)連(lian)接機(ji)翼(yi)與機(ji)身的(de)(de)中央(yang)翼(yi)盒。此外(wai)，A380還首次在(zai)后壓力(li)艙(cang)后部的(de)(de)后機(ji)身采(cai)(cai)用了(le)復(fu)合材料(liao)(liao)。
除復合材(cai)料(liao)(liao)外，A380還(huan)大量采(cai)用了先進金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)(liao)，這些材(cai)料(liao)(liao)提供的好處包括操控可(ke)靠和(he)易于維護。每一種(zhong)材(cai)料(liao)(liao)都將根據不同部件預(yu)計將承(cheng)受負荷(he)、壓力和(he)損壞(huai)程度而優化使(shi)用。
A380項目采用了在空中客(ke)車A318客(ke)機上首次(ci)應用的(de)激(ji)光束(shu)焊接技(ji)(ji)術，這一(yi)技(ji)(ji)術替(ti)代了鉚釘焊接法。
A380采用(yong)了每(mei)平方英寸(cun)5000磅壓(ya)力的液(ye)壓(ya)系統(tong)，與一般民用(yong)飛(fei)機采用(yong)的每(mei)平方英寸(cun)3000磅壓(ya)力的液(ye)壓(ya)系統(tong)相比，前者可提供更大的動(dong)力。壓(ya)力的增加意味著可使用(yong)較小(xiao)的管道和液(ye)壓(ya)部件(jian)傳輸動(dong)力，減輕了重量。A380的機翼十分巨大，每(mei)個都有36米長(chang)，除了裝有起落架之外，還能儲存(cun)燃(ran)油(you)，加起來(lai)共能容納186386升燃(ran)油(you)。
A380采(cai)(cai)用了雙飛(fei)行控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)，其特色(se)在于(yu)采(cai)(cai)用兩種不(bu)同構型的4個獨立主飛(fei)行控(kong)(kong)制(zhi)系統(tong)。其中包括兩個常規液壓(ya)動作系統(tong)和兩個電-液動作系統(tong)。A380采(cai)(cai)用電-液動作系統(tong)使其在動力資源上具(ju)備更(geng)大的靈活性，增加(jia)了冗余性，提高了安全性能(neng)。
此外，A380具備低空(kong)(kong)通場、超低空(kong)(kong)低速通場的(de)(de)能力，能夠在(zai)中(zhong)低空(kong)(kong)完成大(da)仰角轉彎、過(guo)失速速度(du)和(he)過(guo)失速仰角飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、能夠實施空(kong)(kong)中(zhong)翻轉，這保證(zheng)了在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)遭(zao)遇鳥擊、雷(lei)暴、大(da)側(ce)風(feng)(feng)等惡劣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)條件中(zhong)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)安全。同時(shi)其37米長(chang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)和(he)8米長(chang)的(de)(de)側(ce)旋(xuan)尾(wei)翼(yi)保證(zheng)了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)所有動(dong)力全部失效以及燃(ran)油耗盡的(de)(de)情況下(xia)依(yi)然可(ke)以滑翔著(zhu)陸。這也就是(shi)(shi)航空(kong)(kong)領(ling)域經常說A380是(shi)(shi)永(yong)不(bu)墜(zhui)毀的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)原因，俗話說翅膀(bang)大(da)能兜風(feng)(feng)，就是(shi)(shi)這個道(dao)(dao)理(li)，37米長(chang)度(du)的(de)(de)納米芯板架機(ji)(ji)(ji)翼(yi)產生的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)升力是(shi)(shi)驚人的(de)(de)，它意(yi)(yi)味(wei)(wei)著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)所有的(de)(de)引(yin)擎全部損壞(huai)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大(da)約在(zai)36000ft飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高(gao)度(du)時(shi)上“飄落”下(xia)來的(de)(de)ETOPS限(xian)制(zhi)時(shi)間為(wei)60分(fen)鐘(zhong)，而(er)不(bu)是(shi)(shi)一頭扎(zha)地(di)墜(zhui)毀。所以可(ke)能導(dao)致A380失事(shi)的(de)(de)唯一原因就是(shi)(shi)空(kong)(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)(ji)翼(yi)斷裂。由于它77.63噸的(de)(de)龐大(da)體重，A380的(de)(de)著(zhu)陸顯(xian)得十(shi)分(fen)高(gao)難，因為(wei)一旦著(zhu)陸過(guo)重，乘客會感到十(shi)分(fen)不(bu)適，如果(guo)著(zhu)陸過(guo)輕(qing)，則(ze)會導(dao)致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)翼(yi)翹起進而(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)側(ce)移而(er)沖(chong)出跑道(dao)(dao)，這樣的(de)(de)龐然大(da)物沖(chong)出飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)跑道(dao)(dao)意(yi)(yi)味(wei)(wei)著(zhu)十(shi)分(fen)嚴重的(de)(de)后果(guo)。
A380駕駛艙采用(yong)了最新式(shi)的(de)交互式(shi)顯示屏(ping)和由以太網鏈接的(de)擴展(zhan)性集成航空電子模塊(kuai)。為(wei)A380專門(men)研發(fa)的(de)多頻發(fa)電機(ji)與一般(ban)固定頻率發(fa)電機(ji)相比(bi)，結構簡單(dan)，使用(yong)更可靠，重量也更輕(qing)。A380從領(ling)先制造(zao)商(shang)制造(zao)的(de)最先進(jin)的(de)飛行中娛樂(le)系統中受益。這些制造(zao)商(shang)提供了更加強的(de)系統以利(li)用(yong)A380飛機(ji)的(de)光纖網絡(luo)。
A380在擁(yong)有全(quan)新設計優(you)勢的(de)同(tong)時，還(huan)將空(kong)中客(ke)車(che)家族運營(ying)私用性的(de)缺點沒有到超大(da)型客(ke)機領(ling)域。
座位面積大：
A380的(de)座(zuo)位面積比直接競爭機型大三分之一(yi)左(zuo)右，并且有更多的(de)地板面積。A380將提供(gong)舒適(shi)度，座(zuo)椅和通道更加(jia)寬(kuan)大，擁(yong)有寬(kuan)闊的(de)空間讓乘客伸(shen)展(zhan)腿部，并可享用(yong)底層設施。
噪音和廢氣排放：
A380顯著地降低了噪(zao)音和廢氣排放。由于采(cai)用(yong)了新(xin)一(yi)代發動機(ji)和先進的(de)機(ji)翼，起落架也(ye)進行了新(xin)的(de)設計并采(cai)用(yong)了新(xin)的(de)技術，A380將不但(dan)符合國際的(de)噪(zao)聲控(kong)制標準，同時也(ye)比目前世界上的(de)最大客機(ji)還(huan)要安靜。
燃油：
A380燃油(you)的(de)經濟(ji)性比其直(zhi)接競爭機型要提高13%左(zuo)右(you)。這將減(jian)少廢氣(qi)排放(fang)對環境的(de)危害。
乘員：2人(ren)（駕駛艙(cang)內）
載客量：555（3級(ji)） 644（2級(ji)）853（1級(ji)）
長度(du)：72.75米（238英(ying)尺7英(ying)寸）
翼(yi)展：79.75米（261英(ying)尺(chi)8英(ying)寸）
高度：24.09米(mi)（79英尺7英寸(cun)）
機翼面(mian)積：845平方米
輪軸距 31.88米(mi)（104英(ying)(ying)尺(chi)7英(ying)(ying)寸(cun)）
外機身寬度(du) 7.14米（24英尺(chi)5英寸）
空重：276,800公斤(jin)（610,200磅） 252,200公斤(jin)（556,000磅）
最大起飛重量(liang)：560,000公斤(jin)（1,235,000磅(bang)） 590,000公斤(jin)（1,300,000磅(bang)）
載(zai)(zai)貨(huo)量(liang)：66.4噸，可搭載(zai)(zai)38個(ge)LD3貨(huo)柜或163個(ge)貨(huo)板
載重量：90,800公斤(jin)（200,000磅(bang)(bang)）152,400公斤(jin)（336,000磅(bang)(bang)）
載油量：310,000 升 （81,890 美(mei)制加侖）
巡(xun)航速率：0.85馬赫
最大(da)巡(xun)航(hang)速(su)度(du)：0.89馬(ma)赫
實用(yong)升(sheng)限：13,100 米 （43,000英尺）
起(qi)飛滑跑距離：2750米(mi)(mi)（9020英尺） 2900米(mi)(mi)（9500英尺）
航(hang)距：（設(she)計負(fu)載(zai)內(nei)） 15,700公(gong)里（8,500海(hai)里） 10,400公(gong)里（5,600海(hai)里）
燃油容量：320,000升(sheng)（84,600加(jia)(jia)侖） 310,000升(sheng)（81,890加(jia)(jia)侖）356,000升(sheng)（94,000加(jia)(jia)侖）
發(fa)動機：4x發(fa)動機聯(lian)盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯(si)萊斯(si) Trent 977/B（A380-843F）
勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯(si)萊斯(si) Trent 972/B（A380-842）
發動機推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推重比：0.27?
資料來源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首架A380客機開始在圖盧(lu)茲裝配廠(chang)總裝。最終生產(chan)能力計(ji)劃(hua)達到一(yi)個月生產(chan)并交付(fu)4架A380。
空中客車(che)公(gong)司(si)宣布新加坡(po)航(hang)空公(gong)司(si)會收到(dao)第(di)一(yi)架A380客機。按原計劃(hua)新加坡(po)航(hang)空公(gong)司(si)將在2006年中期使用(yong)A380執行第(di)一(yi)次(ci)商業(ye)飛行。但是A380飛機的交(jiao)付時(shi)間幾(ji)度被推遲。由于交(jiao)貨延誤根據調整后的交(jiao)付時(shi)間表A380第(di)一(yi)次(ci)商業(ye)飛行被推遲。
2007年10月
A380客機交付給新加(jia)坡航空公(gong)司，并于(yu)2007年(nian)10月25日首次(ci)載(zai)客從新加(jia)坡樟宜國(guo)際(ji)機場(chang)飛抵(di)澳洲悉(xi)尼國(guo)際(ji)機場(chang)。
截至2008年10月27日，共有(you)10架(jia)A380飛機交付給四家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)，其(qi)中(zhong)包括新加坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)6架(jia)、阿聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)2架(jia)、澳洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)1架(jia)和法國航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)1架(jia)。
2008年3月
至少有(you)18個空(kong)中(zhong)(zhong)客車預訂(ding)(ding)(ding)用戶(hu)確認(ren)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)合計196架(jia)以(yi)及優先選擇訂(ding)(ding)(ding)購(gou)48架(jia)的A380。單(dan)價(jia)為2.95億美(mei)元（2006年）是單(dan)價(jia)最高的客機。空(kong)中(zhong)(zhong)客車公(gong)司期望可售出750架(jia)A380。現(xian)有(you)的空(kong)中(zhong)(zhong)客車公(gong)司客戶(hu)可在訂(ding)(ding)(ding)購(gou)首批飛機時獲得折扣。中(zhong)(zhong)國南方航(hang)空(kong)公(gong)司2005年訂(ding)(ding)(ding)購(gou)了5架(jia)空(kong)中(zhong)(zhong)客車A380。
2011年10月14日(ri)
空(kong)中(zhong)客車(che)公司向中(zhong)國南方航(hang)(hang)空(kong)公司交付首架A380飛機。南航(hang)(hang)將成為(wei)中(zhong)國首家(jia)、全球第七家(jia)運營空(kong)客A380的航(hang)(hang)空(kong)公司。
2012年3月(yue)1日
上(shang)午10:56，編號為(wei)B6138的(de)南航(hang)第三(san)架A380平穩降(jiang)落在北(bei)(bei)京(jing)首都國際機場，并將(jiang)(jiang)于3月(yue)2日(ri)正式投入運營北(bei)(bei)京(jing)-香(xiang)港航(hang)線(xian)。中國第三(san)架A380于2月(yue)29日(ri)由法(fa)國圖(tu)盧茲空客(ke)公司(si)總(zong)部交(jiao)付(fu)南航(hang)。經過十個小時的(de)長(chang)途飛(fei)行順(shun)利抵達北(bei)(bei)京(jing)。第三(san)架A380將(jiang)(jiang)于3月(yue)2日(ri)投入北(bei)(bei)京(jing)－香(xiang)港往返航(hang)線(xian)，每天一(yi)班，成為(wei)京(jing)港航(hang)線(xian)上(shang)一(yi)道(dao)全新(xin)的(de)亮麗風景。
空中客車 A380
類型：超遠程寬體客機
生產公司(si)：空中客車
首次飛行：2005年(nian)4月(yue)27日
首次服役(yi)：2007年10月25日
使(shi)用狀態：營運(yun)中
主要使用航空公司(si)：
阿聯(lian)酋航空：81架（另有59架訂單）
新加坡航空：19架（另有5架訂單）
澳洲航(hang)空：12架（另有8架訂單）
漢莎航空：12架（另(ling)有2架訂單）
法國航空：10架(jia)（另有2架(jia)訂(ding)單）
大韓航空：10架
中國(guo)南(nan)方(fang)航空：5架
馬(ma)來西亞(ya)航空：6架
泰國國際航空：6架
英國航空：6架（另有6架訂單）
韓亞航空：2架
現役(yi)飛(fei)機(ji)總(zong)數：141（截至2015年6月21日）
單位造(zao)價：3.753億美元（2011型錄價格）
新加坡(po)航(hang)空已于2007年(nian)(nian)10月15日接收首(shou)架A380 注冊編號：9V-SKA（載客量(liang)471人）于來往(wang)澳洲(zhou)悉(xi)尼及新加坡(po)的(de)航(hang)線上(shang)；2008年(nian)(nian)3月18日，第二(er)架與(yu)第三架A380就會(hui)用(yong)(yong)(yong)于直(zhi)(zhi)航(hang)倫敦；2008年(nian)(nian)5月20日，第四架A380就會(hui)用(yong)(yong)(yong)于直(zhi)(zhi)航(hang)東京；2009年(nian)(nian)7月9日，開辦來往(wang)香港(gang)至(zhi)新加坡(po)的(de)航(hang)線，之后用(yong)(yong)(yong)于直(zhi)(zhi)航(hang)墨爾本、巴黎(li)、蘇黎(li)世及法(fa)蘭克(ke)福。
阿聯酋(qiu)航空(kong)已于(yu)(yu)2008年7月(yue)接(jie)收(shou)首架A380 注冊(ce)編(bian)號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用(yong)于(yu)(yu)直(zhi)航紐約；其后會用(yong)于(yu)(yu)直(zhi)航墨(mo)爾本(ben)、悉尼、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航(hang)空已于(yu)2008年8月接收(shou)首架A380 注冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會(hui)使(shi)用于(yu)墨爾本(ben)至(zhi)洛杉磯航(hang)線；其(qi)后會(hui)用于(yu)悉尼至(zhi)洛杉磯，以及途徑新加坡(po)，前往倫(lun)敦。
法國(guo)航(hang)空已于2009年11月接收首架(jia)A380 注冊(ce)編(bian)號：F-HPJA（載(zai)客(ke)量(liang)為538人，現時載(zai)客(ke)量(liang)最高的A380客(ke)機(ji)(ji)），并(bing)會使用于巴黎至蒙特(te)利爾及紐約航(hang)線。2007年5月24日，法國(guo)航(hang)空發表公司機(ji)(ji)隊更新計劃中將再(zai)訂購2架(jia)A380客(ke)機(ji)(ji)，法航(hang)將以A380和B777-300ER取代B747機(ji)(ji)隊。
漢(han)莎航空已(yi)于2010年5月接收首架A380 注冊編號：D-AIMA（載(zai)客量(liang)為526人），將會使用(yong)于法(fa)蘭克(ke)福至東(dong)京（成田）航線，往東(dong)京前(qian)，將先搭載(zai)德國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)男子足(zu)球隊(dui)飛(fei)往南(nan)非參加世(shi)界杯(bei)足(zu)球賽；其(qi)后(hou)會用(yong)于法(fa)蘭克(ke)福至北京，法(fa)蘭克(ke)福至約翰尼斯堡或法(fa)蘭克(ke)福至紐約邁阿密奧斯陸(lu)華沙赫爾辛基斯德哥爾摩哥本哈根巴塞羅(luo)那等一些載(zai)客量(liang)較高的航班。
大韓(han)航(hang)空(kong)已于(yu)2011年(nian)5月接收(shou)首(shou)架(jia)A380 注冊(ce)編(bian)號：HL7611（載客(ke)量(liang)為(wei)407人，現時(shi)載客(ke)量(liang)最(zui)少的(de)A380客(ke)機），將會使用于(yu)首(shou)爾(er)至(zhi)東京(jing)（成田(tian)）航(hang)線，初期投(tou)入(ru)香港、東京(jing)等短程航(hang)線，并于(yu)年(nian)內稍(shao)后時(shi)間投(tou)入(ru)橫跨太平(ping)洋的(de)航(hang)線服務，包括首(shou)爾(er)至(zhi)紐(niu)約及洛杉磯和首(shou)爾(er)至(zhi)巴黎。大韓(han)航(hang)空(kong)共訂購10架(jia)A380預計(ji)2011年(nian)底前先接收(shou)5架(jia)，剩余的(de)5架(jia)預計(ji)于(yu)2014年(nian)前接收(shou)。
中國(guo)南方航(hang)(hang)空已于2011年(nian)10月14日(ri)接(jie)收(shou)首架A380 注冊編(bian)號：B-6136（載客(ke)量506人），將(jiang)使用于北京往(wang)返于廣州與上海(hai)虹橋之(zhi)間的(de)航(hang)(hang)班，第二架已于2011年(nian)12月16日(ri)交機(ji)(ji)，2012年(nian)及2013年(nian)預計再(zai)接(jie)收(shou)3架，南航(hang)(hang)A380將(jiang)在(zai)2012年(nian)初接(jie)受第三架A380客(ke)機(ji)(ji)，并執行(xing)北京往(wang)返于香港的(de)航(hang)(hang)線，同時取消(xiao)京滬(hu)航(hang)(hang)線。
馬來西亞航(hang)空將于2012年6月(yue)接收首架(jia)(jia)(jia)A380 注冊編(bian)號：9M-MNA，所訂(ding)購的A380客機(ji)，第一架(jia)(jia)(jia)與(yu)第二架(jia)(jia)(jia)已(yi)經在空中客車(che)圖(tu)盧茲(zi)組(zu)(zu)裝廠(chang)進(jin)行(xing)(xing)滑(hua)行(xing)(xing)和(he)飛行(xing)(xing)測試，第三架(jia)(jia)(jia)與(yu)第四(si)架(jia)(jia)(jia)也已(yi)運抵圖(tu)盧茲(zi)準備開(kai)始進(jin)行(xing)(xing)組(zu)(zu)裝。馬來西亞航(hang)空共訂(ding)有(you)6架(jia)(jia)(jia)空中客車(che)A380客機(ji)，首架(jia)(jia)(jia)原定(ding)2008年5月(yue)就(jiu)該交機(ji)。
泰(tai)國(guo)國(guo)際航(hang)空將于2012年第(di)三季接收首架A380 注冊編號：HS-TUA，第(di)一(yi)架已組裝完成(cheng)，準(zhun)備(bei)開始進行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)測試，之后再移交至德國(guo)漢堡(bao)進行(xing)(xing)涂裝作業，泰(tai)航(hang)共訂購了6架A380。
空中客車A380客機(ji)可從基本(ben)機(ji)型(xing)衍生出加長型(xing)、縮(suo)短型(xing)和貨運型(xing)機(ji)型(xing)。
A380-800
基本型(xing)(xing)，標(biao)準三級客艙布局(ju)555座(zuo)，航(hang)(hang)(hang)程為(wei)(wei)15,000公里。2000年7月24日，阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)（Emirates）為(wei)(wei)計劃中(zhong)的A3XX超大型(xing)(xing)運輸(shu)機簽下訂單，新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、澳洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、法國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)成(cheng)為(wei)(wei)其首批用戶投入(ru)(ru)商業運營，此外，還有德國(guo)(guo)漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)、韓國(guo)(guo)大韓航(hang)(hang)(hang)空(kong)、中(zhong)國(guo)(guo)南方航(hang)(hang)(hang)空(kong)等已陸續購入(ru)(ru)A380投入(ru)(ru)商業運行。
A380-800F
全貨運(yun)型，商載為(wei)(wei)150 噸(dun)情況下航程10,400公里。聯邦快遞（Federal Express）是發起用(yong)戶（聯邦快遞因為(wei)(wei)交機延誤而取消訂單(dan)）。
A380-700
基本型縮短(duan)型，標準(zhun)客艙布(bu)局(ju)460座。
A380-900
基本型(xing)加長(chang)型(xing)，標準客艙布局656座。
為(wei)(wei)建造(zao)空中(zhong)客車(che)A380飛機，空中(zhong)客車(che)總裝廠(chang)專門建造(zao)了一間特大的(de)(de)廠(chang)房。A380總裝廠(chang)長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從(cong)外表看，是個巨大的(de)(de)鋼骨架金(jin)屬片(pian)墻(qiang)面的(de)(de)盒(he)子(zi)形狀。建造(zao)這(zhe)個廠(chang)房及其配套(tao)設施(shi)共用了3.2萬噸(dun)鋼材，此外還澆筑了25萬立(li)方(fang)米的(de)(de)水泥(ni)。總裝廠(chang)命名為(wei)(wei)“呂克(ke).拉(la)(la)加(jia)迪爾大廳”。讓呂克(ke)·拉(la)(la)加(jia)迪爾（Jean Luc Lagardère）作為(wei)(wei)法國(guo)國(guo)防(fang)工業(ye)界(jie)的(de)(de)著名企業(ye)家，是研發A380的(de)(de)提議者，被稱為(wei)(wei)“A380之父”。
空(kong)中(zhong)客(ke)車A380部(bu)(bu)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)滾裝(zhuang)船(chuan)命名為“波爾多城”號。由(you)中(zhong)國(guo)(guo)金陵(ling)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)廠(chang)制造(zao)(zao)(zao)。這艘船(chuan)為空(kong)中(zhong)客(ke)車A380提(ti)供(gong)大型(xing)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務。把空(kong)中(zhong)客(ke)車公司分布(bu)于英(ying)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、西班牙和(he)法(fa)國(guo)(guo)等地工(gong)廠(chang)制造(zao)(zao)(zao)的(de)A380飛(fei)機部(bu)(bu)件(jian)(jian)運(yun)(yun)送至法(fa)國(guo)(guo)波爾多港。其后，這些部(bu)(bu)件(jian)(jian)將通過駁船(chuan)和(he)卡車等運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)具，運(yun)(yun)往法(fa)國(guo)(guo)圖盧茲總裝(zhuang)廠(chang)進行總裝(zhuang)。
首次抵達中國機場
2006年11月22日，A380抵(di)達廣州(zhou)新(xin)白云國際(ji)機場(chang)，進行驗證(zheng)和(he)展示飛(fei)行，這是A380首次抵(di)達中國內(nei)地(di)機場(chang)。
2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開(kai)序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上(shang)空以低(di)于2000呎的高(gao)度低(di)飛展示。
2007年10月(yue)23日(ri)A380率(lv)先抵達廣州新白云國(guo)(guo)際機場，10月(yue)24日(ri)，A380抵達上海(hai)浦東(dong)(dong)國(guo)(guo)際機場，10月(yue)25日(ri)A380飛(fei)(fei)抵北京首都國(guo)(guo)際機場和(he)天津濱海(hai)國(guo)(guo)際機場。與2006年11月(yue)在中國(guo)(guo)舉(ju)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)技術驗證(zheng)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)不同(tong)，執飛(fei)(fei)此次中國(guo)(guo)之(zhi)行(xing)(xing)(xing)任務的(de)(de)是(shi)空(kong)中客(ke)車公司生(sheng)產編號為MSN007的(de)(de)A380飛(fei)(fei)機，裝(zhuang)配(pei)了(le)4臺羅爾斯(si)·羅伊(yi)斯(si)遄達900發動機，首次在中國(guo)(guo)內地(di)展示裝(zhuang)配(pei)完善的(de)(de)A380客(ke)艙及(ji)內飾，采用三級(ji)客(ke)艙519個(ge)(ge)座位布(bu)局(ju)。此次在上海(hai)的(de)(de)演(yan)(yan)示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)初(chu)定飛(fei)(fei)往杭州方向，民(min)航(hang)總局(ju)和(he)民(min)航(hang)華東(dong)(dong)管理局(ju)還專門為此開(kai)放(fang)了(le)一條臨時指定的(de)(de)國(guo)(guo)際航(hang)路(lu)。共約200余(yu)名客(ke)人將乘坐A380率(lv)先體驗1個(ge)(ge)小時的(de)(de)演(yan)(yan)示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，演(yan)(yan)示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)分(fen)爬升20分(fen)鐘(zhong)、平飛(fei)(fei)20分(fen)鐘(zhong)、下降20分(fen)鐘(zhong)三個(ge)(ge)階(jie)段。
根據(ju)中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空總局的安(an)排，北京(jing)首(shou)都國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)、上海浦東(dong)(dong)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)、廣州新(xin)白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)2008年前都滿足A380客機(ji)(ji)的起降(jiang)要求。為應對惡劣天氣和(he)(he)機(ji)(ji)場(chang)(chang)突(tu)發(fa)故障，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)還安(an)排了9座供A380使用備(bei)(bei)降(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。飛(fei)(fei)往北京(jing)首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以備(bei)(bei)降(jiang)天津、太原和(he)(he)呼(hu)和(he)(he)浩特機(ji)(ji)場(chang)(chang)；飛(fei)(fei)往上海浦東(dong)(dong)機(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以備(bei)(bei)降(jiang)上海虹(hong)橋、南京(jing)祿口(kou)、杭州蕭山機(ji)(ji)場(chang)(chang)；飛(fei)(fei)往廣州可(ke)以備(bei)(bei)降(jiang)武漢、桂林、深圳機(ji)(ji)場(chang)(chang)。
2008年(nian)11月3日上午(wu)9點29分，空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380飛(fei)機(ji)降(jiang)落在珠(zhu)海(hai)機(ji)場。從11月4日開始，這(zhe)(zhe)架A380飛(fei)機(ji)在第(di)7屆中(zhong)國國際(ji)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天博覽會（珠(zhu)海(hai)航(hang)展(zhan)(zhan)）上進行(xing)靜(jing)態(tai)展(zhan)(zhan)示(shi)及(ji)飛(fei)行(xing)表演。這(zhe)(zhe)是空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A380飛(fei)機(ji)首次(ci)參加珠(zhu)海(hai)航(hang)展(zhan)(zhan)，同時也是空(kong)(kong)客(ke)A380飛(fei)機(ji)第(di)五次(ci)來到(dao)中(zhong)國大陸。
2010年11月15日(ri)(ri)10時許，空客(ke)A380再次飛抵珠海機場。這種(zhong)目前世界最大客(ke)機——被稱為「空中(zhong)巨無霸」的空客(ke)A380將從11月16日(ri)(ri)開始在廣東珠海舉行(xing)的第8屆中(zhong)國國際航空航天(tian)博覽會（珠海航展(zhan)）上(shang)進行(xing)靜態展(zhan)示及飛行(xing)表演。
2008年5月31日8點40分(fen)，運(yun)載(zai)(zai)救災(zai)帳(zhang)篷(peng)的空中客車A380飛(fei)抵成都雙流國際機(ji)場。中國駐法(fa)大使館為四川汶川地震災(zai)區群眾(zhong)籌集了(le)2000余頂帳(zhang)篷(peng)，由空中客車公司協助臨時(shi)抽調編號MSN001的A380飛(fei)機(ji)執行運(yun)載(zai)(zai)飛(fei)行任務。A380飛(fei)機(ji)首先從圖盧茲空客工廠飛(fei)到巴黎，在(zai)巴黎裝載(zai)(zai)中國駐法(fa)大使館籌集的救災(zai)帳(zhang)篷(peng)。飛(fei)行任務總飛(fei)行時(shi)間(jian)超過10個小時(shi)。A380飛(fei)機(ji)在(zai)成都雙流機(ji)場降落后使用兩臺發(fa)動機(ji)在(zai)跑道滑行，進(jin)入指定(ding)位置后就開始卸載(zai)(zai)帳(zhang)篷(peng)。
空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)執(zhi)行(xing)(xing)運(yun)載(zai)飛行(xing)(xing)任(ren)務的(de)(de)這架(jia)的(de)(de)A380飛機(ji)并不是(shi)(shi)純正的(de)(de)貨機(ji)，而是(shi)(shi)一架(jia)飛行(xing)(xing)測試用(yong)(yong)飛機(ji)，是(shi)(shi)空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)生產的(de)(de)首架(jia)A380飛機(ji)，屬于(yu)空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)所有。A380飛機(ji)此次(ci)運(yun)送帳(zhang)篷(peng)的(de)(de)飛行(xing)(xing)任(ren)務將消耗至少(shao)270噸航空(kong)燃油，另還(huan)有數額不菲(fei)的(de)(de)航線費，所有這些飛行(xing)(xing)費用(yong)(yong)都將由空(kong)中客(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)承(cheng)擔。這是(shi)(shi)空(kong)客(ke)A380飛機(ji)第四次(ci)來到中國大陸。
空(kong)中(zhong)客車A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)曾經(jing)訪(fang)問過北京、上海和(he)廣州(zhou)三地的機(ji)(ji)(ji)場，但(dan)是從來沒有在成都雙流機(ji)(ji)(ji)場降落(luo)過。為做好(hao)空(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的地面維護任務(wu)，由(you)空(kong)中(zhong)客車中(zhong)國公司給予雙流機(ji)(ji)(ji)場技(ji)術支持。空(kong)中(zhong)客車公司現場工作(zuo)人員稱A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)可以在中(zhong)國大部(bu)分機(ji)(ji)(ji)場起降，所以不必(bi)擔心A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的超大尺寸(cun)。
2010年8月(yue)1日，總部位于迪拜的國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（下稱“阿(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)”）正(zheng)式(shi)在其北京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)執飛(fei)(fei)空(kong)中巨無霸空(kong)客A380客機。伴隨阿(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)EK306航(hang)(hang)(hang)(hang)班順(shun)利(li)抵達北京(jing)首都國(guo)(guo)際(ji)機場T3航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)，中國(guo)(guo)首條A380定期(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)正(zheng)式(shi)啟用。繼阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)陸續成功(gong)啟用A380飛(fei)(fei)往英(ying)國(guo)(guo)倫敦、法國(guo)(guo)巴黎、澳大利(li)亞悉尼、加(jia)拿(na)大多(duo)倫多(duo)、新西蘭奧克(ke)蘭、泰國(guo)(guo)曼谷、韓國(guo)(guo)首爾及沙特阿(a)拉(la)伯吉(ji)達等(deng)目的地后，這次新舉(ju)措標志著該空(kong)中巨無霸將正(zheng)式(shi)、首次服務于中國(guo)(guo)定期(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。
2010年9月2日(ri)8時28分，德國漢莎(sha)航(hang)(hang)(hang)空(kong)“北(bei)京(jing)(jing)(jing)”號(hao)空(kong)客A380客機(ji)緩緩降落在北(bei)京(jing)(jing)(jing)首都(dou)機(ji)場01跑道上(shang)，這是自(zi)阿聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)A380首航(hang)(hang)(hang)北(bei)京(jing)(jing)(jing)以來，第(di)二家采用A380巨無霸客機(ji)執(zhi)飛(fei)北(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線的航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)。這架被命名(ming)為“北(bei)京(jing)(jing)(jing)號(hao)”的空(kong)客A380客機(ji)自(zi)9月2日(ri)起執(zhi)行LH720/LH721次航(hang)(hang)(hang)班(ban)從北(bei)京(jing)(jing)(jing)往返法蘭克福航(hang)(hang)(hang)線。
中國(guo)首架空客(ke)(ke)A380客(ke)(ke)機
2011年10月14日A380歐洲飛機(ji)(ji)(ji)制造商空(kong)中(zhong)客車（空(kong)客）公司(si)在法國圖盧茲向中(zhong)國南(nan)(nan)方航空(kong)（南(nan)(nan)航）公司(si)交付了(le)中(zhong)國首架空(kong)客A380飛機(ji)(ji)(ji)。該飛機(ji)(ji)(ji)采用英國羅爾(er)斯(si)(si)·羅伊斯(si)(si)公司(si)生(sheng)產的遄達900型發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)目前已投入運營的世(shi)界最(zui)大、最(zui)先進的民用飛機(ji)(ji)(ji)。
10月15日上(shang)午10時30分，中(zhong)(zhong)國南(nan)方航空公司(si)首(shou)(shou)架空客A380飛機(ji)抵(di)達(da)北(bei)京首(shou)(shou)都(dou)機(ji)場，南(nan)航成為中(zhong)(zhong)國首(shou)(shou)家、全球第七家運(yun)營A380飛機(ji)的航空公司(si)，這意味著國內旅客即將體(ti)驗到(dao)全球最大客機(ji)的飛行經歷(li)，該飛機(ji)將于10月17日正式首(shou)(shou)航，從北(bei)京飛往廣州。
中國(guo)獲(huo)得運行資格
2011年10月16日(ri)中國南方航(hang)空股份有(you)限公(gong)司(si)在北(bei)京舉行(xing)(xing)新聞發布(bu)會，宣布(bu)該(gai)公(gong)司(si)首架空客A380飛(fei)(fei)機(ji)成功(gong)通過(guo)民航(hang)總(zong)局的驗證飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，獲得(de)運行(xing)(xing)資格。這架飛(fei)(fei)機(ji)將于17日(ri)首航(hang)北(bei)京至廣州航(hang)線，18日(ri)開始商業飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。
2013年3月2日第一架金(jin)融租賃的A380已經加入(ru)天(tian)津(jin)市東(dong)疆(jiang)港保(bao)稅區飛機(ji)。
中(zhong)國能起(qi)降A380的機場（2016年）
機場(chang) 級(ji)別(bie) 機場(chang) 級(ji)別(bie)
石(shi)家莊正定國際(ji)機場 4E 重慶(qing)江(jiang)北國際(ji)機場 4E
南京祿口國際(ji)機場(chang) 4F 武漢天河(he)國際(ji)機場(chang) 4F
沈陽桃仙(xian)國際機場 4E 昆明(ming)長水國際機場 4F
長沙黃花國際機場 4E 杭(hang)州蕭山國際機場 4F
北(bei)京首都(dou)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang) 4F 桂林兩(liang)江國(guo)際(ji)機(ji)場(chang) 4F
廣州白云國際機(ji)場 4F 天津濱海國際機(ji)場 4F
上海(hai)浦東(dong)國(guo)際機(ji)場 4F 香港國(guo)際機(ji)場 4E
深圳(zhen)寶安國際機(ji)場 4F 貴陽龍洞堡國際機(ji)場 4E
西安咸(xian)陽國(guo)際機場
4F 成都雙流(liu)國(guo)際機(ji)場(chang) 4E
易產生湍流
A380機身龐大，易(yi)產生(sheng)湍流問(wen)題，國際民(min)航(hang)組(zu)織(zhi)（ICAO）發(fa)現，A380客機引起(qi)的氣流較波音747客機大，由(you)多個民(min)航(hang)組(zu)織(zhi)成立的工作小組(zu)建議，A380客機起(qi)飛后，中、小型航(hang)機要隔3分鐘(zhong)后才(cai)能(neng)使用跑(pao)道，重型航(hang)機亦要等(deng)候(hou)2分鐘(zhong)。
機翼破裂
空客發(fa)言(yan)人克拉(la)赫特(te)透露，可載客達(da)555人的(de)A380客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)曾經在(zai)法(fa)國圖盧茲(zi)進行靜力測試時(shi)，發(fa)現(xian)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)尖(jian)往上彎(wan)曲到7.4米(mi)時(shi)，即在(zai)可承受(shou)(shou)最(zui)大載重(zhong)量1.45倍(bei)(bei)時(shi)出(chu)現(xian)破裂，位置(zhi)是在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)兩個(ge)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間。據了解，由于(yu)國際規(gui)例要求(qiu)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)必須能(neng)承受(shou)(shou)最(zui)大載重(zhong)量的(de)1.5倍(bei)(bei)，所以這次(ci)的(de)測試結果反映出(chu)A380客機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)在(zai)遇上亂流(liu)或進行緊急降落時(shi)，可承受(shou)(shou)的(de)最(zui)大重(zhong)力未能(neng)達(da)到標準(zhun)，離要求(qiu)還差3.3%。
2012年1月25日空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司證實(shi)，設計和制造(zao)(zao)缺(que)陷導(dao)致一些處(chu)于運營(ying)狀態的A380型客(ke)機機翼部件出現裂(lie)紋。這家制造(zao)(zao)商聲(sheng)稱，裂(lie)紋易(yi)修復，無礙飛行安全(quan)。歐洲聯盟航空(kong)(kong)安全(quan)局同一天下令“體(ti)檢”20架空(kong)(kong)客(ke)A380。
2008年1月10日，新加坡航空一架(jia)A380客機在降(jiang)落時(shi)(shi)，因(yin)液壓系統故障沖出(chu)跑道(dao)，但是沒(mei)有(you)(you)傷亡。機上當時(shi)(shi)載有(you)(you)440多名乘(cheng)客。
2009年(nian)8月21日，新加坡航(hang)空(kong)一(yi)架A380客機在香港(gang)準備起(qi)飛時(shi)，因發(fa)生機件故障(zhang)，航(hang)機冷氣更一(yi)度中斷，飛機后(hou)來(lai)延誤17小(xiao)時(shi)后(hou)起(qi)飛。
2009年9月29日，新加坡(po)航空(kong)一(yi)架A380客(ke)機搭載444名乘客(ke)從(cong)法國首(shou)都巴黎起(qi)飛，飛行約2小(xiao)時45分鐘后(hou)由于(yu)一(yi)臺(tai)發動機（Rolls-Royce Trent（羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊斯(si)-勞斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈中途折回，平安著(zhu)陸。
2010年(nian)4月1日，澳(ao)洲航(hang)空一(yi)架(jia)載有244人的(de)A380客機，由新加坡飛往悉(xi)尼，降(jiang)落悉(xi)尼機場時左(zuo)側機翼(yi)兩個(ge)機輪爆胎并冒出火光，事件中無人受傷。
2010年11月(yue)4日，澳洲航空(kong)(kong)32號航班事故。澳洲航空(kong)(kong)32號班機(ji)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA），一架空(kong)(kong)中客(ke)車A380-842客(ke)機(ji)于新加坡起飛(fei)后(hou)(hou)，飛(fei)至(zhi)印尼上(shang)空(kong)(kong)時(shi)，2號引擎(qing)（左翼近機(ji)身）發(fa)生(sheng)爆炸(zha)起火，引擎(qing)外殼飛(fei)脫，掉(diao)落(luo)在印尼巴淡島(dao)。液壓(ya)系統也因爆炸(zha)發(fa)生(sheng)故障。其后(hou)(hou)客(ke)機(ji)折返新加坡樟宜國際機(ji)場(chang)緊急降(jiang)落(luo)，機(ji)上(shang)433名乘客(ke)及26名機(ji)員沒有(you)(you)受傷。現場(chang)照片(pian)顯示，客(ke)機(ji)的2號引擎(qing)損毀，有(you)(you)明(ming)顯燒焦痕跡。后(hou)(hou)經調(diao)查(cha)認定(ding)為滑油軟管斷裂所(suo)至(zhi)。
2011年5月17日，澳(ao)洲(zhou)航(hang)空公司一架空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，班(ban)號QF10，17日由新(xin)加(jia)坡飛(fei)往墨爾(er)(er)本的途中(zhong)，因(yin)為(wei)遭遇到出乎預料的逆風(feng)與低溫(wen)，使得該(gai)班(ban)機(ji)(ji)(ji)在抵達(da)墨爾(er)(er)本之前，燃油(you)便(bian)已用盡，被迫(po)轉降于(yu)(yu)墨爾(er)(er)本西北方約700公里(li)的阿德雷德市。該(gai)班(ban)機(ji)(ji)(ji)于(yu)(yu)凌晨4:15分降落(luo)在阿德雷德機(ji)(ji)(ji)場，機(ji)(ji)(ji)上249名乘(cheng)客(ke)(ke)無人受傷。該(gai)時段原為(wei)該(gai)市的禁航(hang)時段，但A380班(ban)機(ji)(ji)(ji)已宣布緊急(ji)狀況，因(yin)此未曾觸(chu)犯法規。澳(ao)航(hang)表(biao)示該(gai)機(ji)(ji)(ji)經過工程師檢查后(hou)，并未發現漏油(you)情事，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)狀況一切正常，將于(yu)(yu)再(zai)次檢驗后(hou)復飛(fei)。澳(ao)洲(zhou)運輸安(an)全委員會則已對此事件展開調查。
2011年(nian)6月19日，空中客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)公司一架空中客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)(ke)(ke)機，注(zhu)冊編(bian)號：F-WWDD，制(zhi)造(zao)序號MSN004，19日下午在巴黎布(bu)爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開(kai)始(shi)示范飛(fei)(fei)行，不料客(ke)(ke)(ke)(ke)機從(cong)飛(fei)(fei)機庫行駛到滑(hua)行道時，右邊機翼(yi)撞到了(le)建筑物，毀損不輕。在空中客(ke)(ke)(ke)(ke)車(che)的連(lian)夜搶修之下，該機已于6月22日完成了(le)翼(yi)端帆的更換，并(bing)將在剩余航(hang)展期間(jian)，進行原本預定終止的展示飛(fei)(fei)行。
2011年7月22日，大(da)韓航(hang)(hang)空一架(jia)空中(zhong)客車(che)A380客機(ji)(ji)，班號KE701，注冊(ce)編號：HL7611，在東京(jing)成(cheng)田國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場降落時(shi)右側引擎擦地(di)(di)。航(hang)(hang)班載有168人，從首爾飛(fei)往(wang)(wang)東京(jing)成(cheng)田。該機(ji)(ji)在成(cheng)田機(ji)(ji)場34L跑道降落時(shi)，機(ji)(ji)身(shen)右傾過度(du)，導致右外側引擎擦地(di)(di)。所幸(xing)飛(fei)機(ji)(ji)平安降落，事后(hou)成(cheng)田機(ji)(ji)場關閉(bi)了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大(da)韓航(hang)(hang)空A380經檢查(cha)后(hou)可繼續飛(fei)行(xing)，延遲1小時(shi)飛(fei)往(wang)(wang)仁(ren)川(chuan)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場。
2011年10月29日(ri)(ri)，中(zhong)國南方(fang)航(hang)空(kong)一架空(kong)中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機（注冊(ce)編號(hao)：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工(gong)作人員發現襟(jin)翼動力(li)驅動組(zu)件(jian)(jian)(jian)(jian)故障，臨時改由2架空(kong)中(zhong)客(ke)車A330代(dai)飛，由于南航(hang)沒(mei)有備用零件(jian)(jian)(jian)(jian)，隔日(ri)(ri)航(hang)班也一并取消，事(shi)后(hou)南航(hang)緊急連絡空(kong)中(zhong)客(ke)車總廠，火速寄送(song)零件(jian)(jian)(jian)(jian)。30日(ri)(ri)清晨零件(jian)(jian)(jian)(jian)從德國運抵(di)北京，經過日(ri)(ri)夜搶(qiang)修，南航(hang)A380已于31日(ri)(ri)恢(hui)復正常營(ying)運。該事(shi)件(jian)(jian)(jian)(jian)距10月17日(ri)(ri)A380在中(zhong)國國內開始運營(ying)僅僅12天。
2012年3月(yue)27日(ri)，新加(jia)坡(po)(po)航空一架(jia)A380（SQ26）自新加(jia)坡(po)(po)起飛，前往法蘭(lan)克福時，于飛行(xing)近(jin)3小(xiao)時后3號發(fa)動機(ji)發(fa)生(sheng)故障，因而中途折返，平安(an)著陸。
2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中(zhong)客車A380客機(ji)由迪拜經曼谷飛往香港(gang)，在降落香港(gang)國際(ji)機(ji)場時爆胎。
2012年10月22日，阿(a)聯酋航空一架空中客(ke)車(che)A380客(ke)機從東京成田機場起(qi)飛(fei)后襟翼(yi)卡死，只得返(fan)回機場降(jiang)(jiang)落。第(di)一次降(jiang)(jiang)落失敗后，第(di)二次成功落地，但有11個輪胎爆(bao)胎。
2012年11月11日，阿(a)聯酋(qiu)航空一架空中客車A380客機(ji)從澳洲(zhou)悉尼(ni)飛往迪(di)拜，但在起飛后約20分鐘，飛機(ji)一個引擎在1萬呎高空爆炸，飛機(ji)要立即折返悉尼(ni)急降，事(shi)件中無人受傷。
2014年1月6日(ri)，新加坡航空一架由英國(guo)倫敦飛往新加坡的空中客車A380客機因艙壓不足在阿(a)塞拜疆緊急(ji)迫降(jiang)。
2015年4月(yue)6日(ri)，泰航一(yi)(yi)架原(yuan)定(ding)于(yu)從巴黎飛(fei)(fei)往曼(man)谷的空客(ke)(ke)(ke)A380在(zai)戴高(gao)樂機(ji)(ji)場被一(yi)(yi)輛運載(zai)機(ji)(ji)艙食物的卡車(che)不慎撞(zhuang)上，導致(zhi)機(ji)(ji)翼(yi)受(shou)(shou)損，航班延誤(wu)。該架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)航班號為TG931，原(yuan)定(ding)于(yu)當地(di)時間4月(yue)6日(ri)13:40從巴黎起飛(fei)(fei)，4月(yue)7日(ri)05:55到(dao)達(da)曼(man)谷。但因這場“飛(fei)(fei)來橫禍”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)不得不延誤(wu)。為了順利運送旅客(ke)(ke)(ke)，目前(qian)，泰航已安(an)排(pai)一(yi)(yi)架沒(mei)有接載(zai)乘客(ke)(ke)(ke)的客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)往巴黎，以取(qu)代(dai)受(shou)(shou)損的A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)。
2015年6月(yue)26日，阿聯酋航空一架載有超過500人(ren)的A380客機，由于(yu)出現“技(ji)術故障(zhang)”，迫降在斯里蘭卡科倫(lun)坡市，消防人(ren)員(yuan)和應急人(ren)員(yuan)在機場(chang)等待(dai)，迫降過程中無(wu)人(ren)受傷。
2017年10月1日，法航一(yi)架由巴黎飛(fei)(fei)往洛杉磯(ji)的(de)空中(zhong)巴士A380班機(ji)，飛(fei)(fei)越大西(xi)洋期(qi)間有(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體(ti)，之后(hou)飛(fei)(fei)機(ji)在加拿大小鎮古斯貝的(de)機(ji)場(chang)緊急降(jiang)(jiang)落(luo)。出(chu)事(shi)航班編號AF66，載有(you)520名乘客，有(you)乘客表示(shi)飛(fei)(fei)行過程一(yi)直平靜，直到飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)越大西(xi)洋時，突然發出(chu)一(yi)聲巨響，飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)現震動并一(yi)度急降(jiang)(jiang)，然后(hou)機(ji)師宣(xuan)布飛(fei)(fei)機(ji)有(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體(ti)。從乘客拍攝的(de)片段可(ke)見，出(chu)事(shi)引(yin)擎的(de)一(yi)部分在空中(zhong)擺蕩。法航承認該飛(fei)(fei)機(ji)4副(fu)引(yin)擎中(zhong)，有(you)1副(fu)嚴(yan)重損毀 。
